Southampton, England, January 29, 2002 2200 GMT
SEB Snatches Lead
Most of the yachts have already crossed the date line, gaining 24 hours
in a moment. While yesterday they would have been the first ones to
welcome the new day to the world, today they will be the last ones to
see the sun set.
In the oscillating wind conditions, the Swedish yacht SEB found the
fastest path and moved into the lead over the last six hours. Amazingly,
four yachts, News Corp, Amer Sports One, illbruck and ASSA ABLOY are at
the same distance from finish and six yachts are within two miles. ASSA
ABLOY made the biggest gains as they continuously came back to the
fleet, then crossed Amer Sports One's wake and right now, are sailing
approximately 500 metres on her port side.
Djuice is still confident with the westerly route, even though they have
lost two miles and Amer Sports Too just 13 miles behind.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 3, 2152 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1
TSEB
44 32.60S
179 54.64W
06133
160
09.1
248
0
-2
19 FEB 02
19
2
NEWS
44 30.92S
179 52.48W
06134
160
08.9
246
1
+1
19 FEB 02
23
3
AONE
44 34.24S
179 59.84E
06134
159
09.1
245
1
-2
19 FEB 02
24
4
ILBK
44 32.64S
179 57.60W
06134
160
08.9
245
1
+0
19 FEB 02
26
5
AART
44 33.64S
179 59.84E
06134
157
09.3
250
1
-3
19 FEB 02
19
6
TYCO
44 32.36S
179 57.80W
06135
160
08.9
244
2
+0
19 FEB 02
15
7
DJCE
44 30.56S
179 45.84E
06143
165
08.8
244
10
+2
19 FEB 02
12
8
ATOO
44 08.80S
179 55.76E
06156
161
08.8
246
23
+1
19 FEB 02
6
Pressemitteilung der illbruck Challenge am 3. Tag der 4. Etappe des Volvo
Ocean Race
29. Januar 2002
„illbruck“ erkämpft hauchdünne Führung
Leichte Geschwindigkeitsvorteile / Feld immer noch dicht beisammen
Auckland – Mit der Präzision eines Uhrwerks hat die Crew der Leverkusener
Hochseeyacht „illbruck“ am Dienstag eine knappe Führung auf der vierte
Etappe des Volvo Ocean Race herausgearbeitet. Mit optimalem Boots- und
Segeltrimm gelang es der Crew um Skipper John Kostecki, sich auf den Weg
von Auckland/Neuseeland nach Rio de Janeiro an die Spitze des Achterfelds
zu setzen. Derzeit steuern alle Teams Richtung Süden, denn wer zuerst die
starken westlichen Winde des südlichen Pazifiks erreicht, könnte schnell
auf und davon Richtung Kap Hoorn unterwegs sein. Auf der Suche nach der
günstigsten Passage war das Feld am Dienstag Mittag nach fast 500 der
6.700 Seemeilen in der Breite 13 Seemeilen auseinandergezogen.
Doch nur ganze zwei Seemeilen trennten die ersten fünf Boote in Entfernung
zum Ziel. Neben der gesamtführenden „illbruck“ nach ganzen Seemeilen
gleichauf liegen die „Tyco“ (Bermuda) und am weitesten im Osten die „News
Corp“ (Australien). Eine Seemeile zurück folgt die „Amer Sports One“
(Finnland/Italien) vor der „SEB“ (Schweden). Die „Assa Abloy“ (ebenfalls
Schweden) und die „djuice“ (Norwegen) haben sich am weitesten im Westen
gehalten und verloren fünf und sieben Seemeilen auf die Spitze. Die Frauen
der „Amer Sports Too“ drohen 21 Seemeilen zurück bereits frühzeitig den
Anschluss zu verlieren.
„Alle sind eng beieinander, und es ist sehr spannend. Aber es sieht so
aus, als wenn ‚illbruck’ einen kleinen Vorteil bei diesen Bedingungen hat
“, berichtet Skipper Kevin Shoebridge von der „Tyco“. Der Lokalmatador
hatte die Flotte aus Auckland heraus angeführt und lag die ersten beiden
Tage meistens weiter an der Spitze. Doch bei Stärke drei bis vier hoch am
Wind mit einigen Kreuzschlägen musste er die Führung an das deutsche Boot
abgeben. „Das ist Segeln bei wunderbaren Bedingungen“, berichtete
„illbruck“-Wachführer Mark Christensen, „wir schlafen genug und tanken
alle Kraft für die kommenden harten Tage.“
In die ersten Berichte von Bord mischt sich bei allen Mannschaften auch
etwas Wehmut, dem Epizentrum des Segelsports das Heck gezeigt zu haben.
Der gut dreiwöchige Zwischenstopp in Auckland war für fast die Hälfte
aller Teilnehmer ein Besuch zu Hause. Doch auch die Segler anderer
Nationen betonten die herrliche Zeit mit einer begeisternden Organisation
des Stopovers, den sie genossen haben. Hinzu kam die America’s Cup-Luft,
die überall zu schnuppern war. Zehn Teams, darunter auch illbruck
Challenge, bereiten sich hier intensiv auf die Herausfordererrunden vor,
die im Oktober beginnen werden. „Es war schon traurig, Auckland wieder
verlassen zu müssen“, brachte es „illbruck“-Skipper John Kostecki auf den
Punkt.
Nachfolgend zwei Emails von Bord von Montag und Dienstag:
Erinnerungen an einen Heiratsantrag per Fax
Von Wachführer Mark Christensen
29. Januar 2002
Endlich haben wir aufgehört zu kreuzen, und bleiben auf Backbord-Bug.
Jetzt gibt es für weitere 4500 Seemeilen keine Landzungen mehr, die wir
bedenken müssen. Es ist immer noch bestes Segelwetter, meistens weniger
als 15 Knoten Wind und heute gute Schlafbedingungen. Wir dürften alle gut
ausgeruht sein, wenn die große Brise in ein paar Tagen kommt. Tyco and
Amer One sind jeweils luv- und leeseitig von uns und im Moment beide ein
bisschen vor uns - weniger als eine Seemeile entfernt allerdings. Ich kann
immer noch alle Boote sehen, außer dem der Mädels. Die vergangenen zwei
Tage haben wir mit den meisten ständig Wendeduelle gefahren. Das Rennen
geht jetzt weiter nach Süden um das Hochdruckgebiet herum in die
Westwinde. Der Kurs ist irrelevant, dass erste Boot im Süden wird die
Führung übernehmen.
Es war einer der schwierigsten Abfahrten für mich. Den Platz zu verlassen,
an dem du aufgewachsen ist, seiner Frau und seiner Tochter zum Abschied zu
winken. Dann meine Eltern auf einem Begleitboot zu sehen, meinen Bruder
auf einem anderen. Es war eine großartige Ausfahrt aus dem Viaduct Basin
mit einem tollen Abschied von uns. Danke dafür. Ich kann es nicht
erwarten, hierhin für den America’s Cup zurückzukommen.
Es gibt hier eine Stelle im Wasser südöstlich von Chatham Island, die
etwas besonderes für mich ist. Vor acht Jahren sendete ich ein Fax von der
Winston (93-94 Whitbread Race) an meine damalige Freundin und fragte sie,
ob sie mich heiraten will. Sie sagte Ja. Allerdings brauchte sie ein paar
Tage, bis sie rausgefunden hatte, wie sie mir antworten konnte. Das
bescherte mir ein paar unruhige Momente. Da ist die Technik heutzutage
schon besser.
Grüße an alle, vor allem an meine Frau Janelle und meine Tochter Maddy.
Crusty
Danke für einen großartigen Stopover
Von Skipper John Kostecki
28. Januar 2002
Liebe Regattafreunde,
es war traurig, Neuseeland gestern zu verlassen. Es war ein großartiger
Stopover für unser Team. Wir hatten das Glück, dass unsere America’s
Cup-Basis schon voll operiert, was dem ganzen Team das Leben viel leichter
gemacht hat. Wir hatten eine Halle, in der wir das Boot warten konnten,
ohne vom Regen oder der Dunkelheit beeinträchtigt zu werden. Wir hatten
schöne neue Büros, einen Speiseraum, Konferenzräume und unsere eigene
Segelmacherei. Dies alles machte die Vorbereitungen für die vierte Etappe
wesentlich leichter als für die vorherigen Etappen. Wir möchten uns bei
jedem aus unserem Team an Land bedanken, sie haben sehr gute Arbeit
geleistet während dieses Stopovers!
Es war sehr nett, Michael Illbruck während des Starts und für die ersten
zwei Stunden des Rennens an Bord gehabt zu haben. Es war etwas besonderes
für uns alle hier an Bord, vor allem auch, weil es sein Geburtstag war.
Bis jetzt hatten wir ein großartiges Rennen zum East Cape an der
neuseeländischen Nordinsel. Ein enges, knappes Rennen mit der ganzen
Flotte in Sichtweite. Wir segelten viele Wenden und sehr dicht bei
praktisch jeden Boot der Flotte. Jetzt, wo wir das East Cape gerundet
haben, wird die Flotte sich wahrscheinlich verteilen, da jeder seine
eigenen Ideen hat, wie man das Hochdruckgebiet bekämpfen kann. Wir
versuchen, nach Süden zu kommen, um dort in die stärkeren Westwinde zu
kommen. Die Boote, die zuerst in die Westwinde kommen, werden
wahrscheinlich daraus mit einem guten Vorsprung herausfahren. Hoffentlich
werden wir das sein!
Beste Grüße an Alle
John Kostecki
Skipper
Weitere Informationen:
Andreas Kling
Tel: 0064/21/184-7474
(0172/2578817)
akling@illbruck-Challenge.com
http://media.illbruck-Challenge.de
http://www.illbruck.com
Amer Sports Too
January 29, 2002 0315 GMT
Ballast Problems
The first full day out at sea is a mix of settling into onboard watch
routine, making a strategic game plan and keeping in check with the fleet.
We suffered ballast problems through the first night and day, which meant
that we couldn't use it and therefore held onto a course longer than
planned, without being able to reach at optimum boat speed and we lost
quite a lot on the fleet.
We ended up sailing along the coast at the top of the North Island, and
found a local breeze off the land, which was good for us at the time, but
held us close to the coast instead of going out to sea. It would have
paid off if the others had run out of breeze offshore, but this was not
the case. We are all heading south but we have to get past an ever
growing high pressure system which is in our way. We will have good
breeze going down to it and then it's the lottery of who finds the
narrowest gap to pass through and who does the least amount of
wallowing.…. before getting the big blow from the west.
Lisa McDonald
Southampton, England, January 29, 2002 1600 GMT
Stay Where You Are
Southampton, England, January 29, 2002 Day 3
Stay Where You Are
This afternoon the eight yachts in the Volvo Ocean Race are passing the
last island on the way from New Zealand to Cape Horn, the Chatham Island
some 850 kms east of indexland New Zealand. The island group consists of
two index islands, both inhabited - Chatham Island and Pitt Island. There
are also a number of smaller islands within a radius of 40km. The Chatham
Islands form one of New Zealand’s smaller regions, both in area and in
population, and are administered by the Chatham Islands Council.
The Islands were formed by a volcanic up-thrust, Chatham Island is
predominantly flat with a number of small peaks in the northwest, the
highest being 188 meters.
The original habitants of the Chatham Islands were Moriori who are
estimated to have arrived on the Island they named "Rekohu" some 1000
years ago. The Moriori adapted their culture and lifestyles to the
sometime harsh climatic conditions of the Islands.
The first European to arrive on the Chatham Islands was Lieutenant William
Robert Broughton, R.N. Chatham Island was named after Broughton’s "HM Brig
Chatham". Pitt Island was named after William Pitt, first Earl of
Chatham. Lieutenant Broughton landed and took possession of the Islands in
the name of King George III of England. European sealers and whalers later
landed and built bases around the Islands.
>From 1793 onwards, whaling and sealing fleets from Europe and North
America invaded the South Pacific, and the Chatham’s became the centre of
their unregulated industries.
The Maori from indexland New Zealand invade "Wharekauri", (Maori name for
Chatham islands), in 1835, sailing from Wellington.
By 1861 the sealing and whaling stations had almost disappeared and the
Moriori population had declined to a mere 160. This decline unfortunately
continued, and the last full-blooded Moriori died in 1933.
And the Chatham Islands have some history in the Volvo Ocean Race, as Mark
Christensen, watch leader on board illbruck explains: “There is a little
patch of water just south and east of Chatham Island that is a little
special to me. Eight years ago I sent a fax off Winston (93-94 Whitbread
Race) to my then girlfriend asking her to marry me. She accepted,
although it took her a few days and some worrying moments for me as she
worked out how to send back a reply. Technology has moved on a little!”
On the race course
The light to moderate northeasterly winds have already started to back
over the last hours and will back further to the northwest and increase.
The cold front is the first of two that the sailors will have to tackle
over the next couple of days. Today’s front is being dragged along by a
low-pressure system much further south in the Southern Ocean that is
moving east at 35 knots.
Still the spirit is high on board and jokes are being exchanged by the
teams as Mikael Lundh writes from onboard djuice: “I just heard Mark
Rudiger conducting the radiosked and saying that ASSA ABLOY wanted to keep
everybody happy today. So I say to ASSA, “Just stay where you are right
now and you will keep the rest of us happy!””
Navigators, tacticians and watch leaders have to work very closely to make
the best use of the impending shifts. Initially positioning on the correct
side of your rivals and getting the shifts first is important to make a
gain, though there has to be a careful balance against sailing extra
miles.
Getting to the new wind from the west first is crucial to success in the
Southern Ocean, as the boats skirt around the western side of the high
pressure. However the leading boats are still very close together and
still in sight of each other after more than 48 hours of racing.
In the thick of the action, Mark Christensen on illbruck explains, “Tyco
and Amer Sports One are to windward and leeward respectively and a little
further ahead. Both are less than a mile away. I can still see all the
boats except the girls and the last two days we have been swapping tacks
with most of them. The race is now to get south around the high and into
the westerlies. Course is irrelevant, as the first boat south will take
the lead.”
ASSA ABLOY and djuice have made the first significant move of the leg and
are heading very slightly west away from the leading group. With wind
forecast to increase from the west as two cold fronts move east over the
fleet over the next two days, ASSA ABLOY’s navigator Mark Rudiger is
hoping that sailing the extra distance will pay off.
“We have set [ourselves] up to the west of the fleet and seem to be
gaining [distance] to the south which is where we believe the best passage
through the ridge will be. Currently we are gaining bearing on the boats
we can see. Also, all signs indicate new pressure will come from the west,
so we have that covered as well. The question is, will the extra miles we
have to sail pay off before they get the pressure as well? I think so,”
reports Rudiger. We will know by the weekend, but it is looking pretty
good so far.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 3, 1600 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 NEWS 43 42.64S 179 42.44E 06183 165 10.7 257 0 +0 19 FEB 02 24
2 ILBK 43 44.44S 179 37.48E 06184 164 10.5 257 1 +1 19 FEB 02 28
3 TYCO 43 43.96S 179 37.24E 06185 164 10.4 255 2 +2 19 FEB 02 18
4 TSEB 43 42.76S 179 39.52E 06185 165 10.9 258 2 -1 19 FEB 02 16
5 AONE 43 44.36S 179 33.52E 06186 164 10.4 256 3 +2 19 FEB 02 22
6 AART 43 44.00S 179 29.92E 06187 161 10.5 261 4 -1 19 FEB 02 18
7 DJCE 43 40.96S 179 27.80E 06191 162 10.5 254 8 +1 19 FEB 02 12
8 ATOO 43 20.76S 179 32.88E 06205 166 10.6 260 22 +1 19 FEB 02 6
Southampton, England, January 29, 2002 1000 GMT
Anticipating colder weather
The Volvo Ocean Race fleet are spread across 13 miles from west to east
with ASSA ABLOY and djuice furthest west and News Corp furthest east and
the nearest V.O.60 to the high pressure, currently centred near Chatham
Island. The question now is how much further south will the boats need
to go to ensure that they stay out of the lighter winds associated with
this weather system, before they can head up and sail a more direct route
towards the stronger winds associated with the Southern Ocean.
With these stronger winds, will come colder weather. Already Amer Sports
Too, some 20 miles behind and north of the leaders is in an air
temperature 7 degrees warmer. This was predicted by Mark Rudiger
earlier, explaining how the crew of ASSA ABLOY were likely to deal with
the conditions, “Every day now another layer of clothing, hats, gloves,
goggles etc. will be coming out until nobody will recognize anyone or be
able to understand a word they say.”
With only two miles separating the five leading boats and ASSA ABLOY and
djuice out to the west, the next 24 hours will prove crucial for the
placings in Leg 4 of the Volvo Ocean Race.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 3, 0958 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 ILBK 42 43.00S 179 13.04E 06245 177 10.8 177 0 0 19 FEB 02 29
2 TYCO 42 42.52S 179 13.24E 06245 177 10.8 177 0 0 19 FEB 02 19
3 NEWS 42 39.28S 179 19.00E 06245 173 11.0 173 0 -3 19 FEB 02 22
4 AONE 42 43.12S 179 09.92E 06246 178 10.9 178 1 +1 19 FEB 02 23
5 TSEB 42 38.56S 179 15.28E 06248 175 11.0 175 2 -1 19 FEB 02 15
6 AART 42 43.04S 179 00.76E 06250 179 11.2 179 5 -1 19 FEB 02 18
7 DJCE 42 40.04S 179 00.44E 06252 180 11.0 180 7 0 19 FEB 02 12
8 ATOO 42 17.88S 179 11.60E 06266 171 11.1 171 21 -5 19 FEB 02 6
Southampton, England, January 29, 2002 0400 GMT
Race Around the High Pressure
For the Volvo Ocean Race fleet, the race around the high pressure is the
index issue. The system is centred near Chatham Island, now approximately
200 miles to the south east of the fleet, and it is expected to gradually
extend towards the east today, giving more light and variable winds.
Grant Dalton on Amer Sports One confirmed their dilemma earlier, “Everyone
is headed south as fast as they can to skirt around high pressure. The
only question has been how hard to dive, as it creates more miles but
gives better breeze.”
Kevin Shoebridge from Tyco felt that illbruck might have a slight boat
speed edge as she has now taken the lead position, “Everyone looks pretty
even with illbruck perhaps having a slight edge in these conditions.”
However, less than a mile separates the three leading boats and News Corp,
SEB, ASSA ABLOY and djuice all reindex very close to them and are in sight
of each other.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 3, 0357 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 ILBK 41 36.68S 179 08.96E 06302 179 11.0 239 0 -1 20 FEB 02 29
2 TYCO 41 36.48S 179 09.28E 06302 179 10.9 237 0 0 20 FEB 02 19
3 AONE 41 36.56S 179 07.20E 06302 180 10.9 238 0 0 20 FEB 02 24
4 NEWS 41 32.64S 179 08.36E 06305 180 10.7 238 3 +1 20 FEB 02 21
5 TSEB 41 31.72S 179 08.08E 06306 179 10.7 236 4 0 20 FEB 02 15
6 AART 41 34.24S 178 59.04E 06308 176 11.1 239 6 -3 20 FEB 02 18
7 DJCE 41 32.48S 179 00.00E 06309 178 10.7 234 7 0 20 FEB 02 12
8 ATOO 41 10.56S 178 57.20E 06328 170 10.5 219 26 -4 20 FEB 02 6
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