22. Tag der 4. Etappe des Volvo Ocean Race
17. Februar 2002
Herzschlag-Finale in Rio erwartet
Die „illbruck“ führt nur noch knapp mit 17 Seemeilen vor der „Amer Sports
One“
Rio de Janeiro – Der Countdown für den Zieleinlauf in Rio de Janeiro
läuft, und das Finale der vierten Etappe des Volvo Ocean Race Round the
World könnte spannender kaum sein. Rund 24 Stunden vor der erwarteten
Ankunft war der Vorsprung der Leverkusener Hochseeyacht „illbruck“ an der
Spitze des Felds bis zum Sonntag Nachmittag auf 17 Seemeilen geschrumpft.
Das auch in der Gesamtwertung führende deutsche Boot unter Skipper John
Kostecki mit dem Münchner Tony Kolb als Vorschiffsmann wurde von der
Gesamtzeiten „Amer Sports One“ (Finnland/Italien) gejagt. Auch die
nachfolgenden Boote „Tyco“ (Bermudas/23) sowie „Assa Abloy“ (Schweden/25)
und „djuice“ (Norwegen/26) segelten dichtauf und hatten noch alle Chancen
aufs Treppchen.
„Es ist schon ziemlich frustrierend, weil wir taktisch nicht viel machen
können, sondern einfach darauf hoffen müssen, dass sich die Bedingungen
für alle angleichen, je dichter die anderen aufkommen und je näher wir vor
dem Ziel zwangsläufig zusammenrücken“, sagte John Kostecki in einem
Radiointerview. Sein Team konzentriere sich darauf, das Boot optimal zu
trimmen und so schnell wie möglich auf den direkten Kurs nach Rio zu
segeln. Der südöstliche Wind beschwert allen Yachten einen Spinnakerkurs
mit wenig Variationsmöglichkeiten. „Es ist ein Speedrennen wie auf
Schienen“, so der „illbruck“-Skipper weiter, „auch wenn wir die Nachfolger
gerne decken und kontrollieren würden, geht das derzeit kaum.“
Die „Amer Sports One“ hatte zuletzt einen östlicheren Kurs gewählt und
dort offenbar etwas mehr Wind bei etwas weniger Gegenstrom. „Dieser
Vorteil könnte noch etwas anhalten“, analysierte illbruck
Challenge-Meteorologe Chris Bedford. Die „Amer“ segelt mit einem etwas
größeren Windeinfallswinkel Richtung Rio, was ein bisschen mehr
Geschwindigkeit bedeuten könnte, während die drei anderen Boote im Westen
der „illbruck“ eher ungünstigere Bedingungen zu erwarten hätten.
Allerdings hatten von Sonntag Vormittag bis zum Nachmittag gerade die
westlich gelegenen Gegner weiter aufgeholt, während der Abstand zur „Amer
Sports One“ von 16 auf 17 Seemeilen angewachsen war.
Auf den verbleibenden rund 300 Seemeilen bis ins Ziel soll der Wind
insgesamt abnehmen und wechselhafter werden. Das verspricht ein
ausgesprochen trickreiches, spannendes Finish. Kostecki: „Hoffentlich
kommen wir bei Tageslicht an die Küste, damit wir die Böenstriche
wenigstens sehen können.“ Die jüngsten Vorhersagen rechneten mit einem
Zieldurchgang der ersten fünf Yachten am späten Nachmittag Ortzeit,
entsprechend im Laufe des Abends in Deutschland, da Rio seit Sonntag
in der Winterzeit vier Stunden zurückliegt.
Die gesamte zwölfköpfige Mannschaft der „illbruck“ war am Wochenende
bereits in erhöhte Bereitschaft versetzt, um den schmelzenden Vorsprung zu
verteidigen. „Wir segeln in einem Modus wie bei einer Küstenregatta“,
erklärte Steuermann und Segeltrimmer Richard Clarke. Und weiter: „Obwohl
die Pizza und das Bier fast schon schmecken können, bleibt keine Zeit,
darüber länger nachzudenken.“ Seit ein paar Tagen mochte die Crew schon
gar nicht mehr hinsehen, wenn alle sechs Stunden der neue Positionsreport
kam. Der komfortable Vorsprung von fast 100 Seemeilen ging mehr und mehr
zur Neige. „Und wir konnten da überhaupt nichts gegen unternehmen“, so
Clarke weiter, „Mutter Natur meinte es vorne einfach nicht gut mit uns.“
Hinter der Fünfergruppe stabilisierte sich die australische „News Corp“
unter Notruder auf dem sechsten Platz. Für die Frauen der „Amer Sports Too
“, die immer noch mehr als 250 Seemeilen zurücklagen, läuft die Zeit
langsam ab. Die schwedische „SEB“ hatte die Etappe nach einem Mastbruch
bereits aufgegeben. Bis zum 9. März, wenn das Rennen mit dem fünften
Teilstück nach Miami/USA fortgesetzt wird, haben die Teams Zeit, Boote und
Mannschaften wieder fit zu bekommen.
Nachfolgend die vollständige Email von Bord von Richard Clarke:
So dicht davor und doch noch so weit weg
Von Steuermann und Segeltrimmer Richard Clarke
16. Februar 2002, 22 Uhr
Wir können die Pizza und das Bier fast schon schmecken, aber wir müssen
noch viel zu hart kämpfen, statt daran längere Gedanken zu verschwenden.
Der Schampus schmeckt immer besser, wenn du gewinnst. Wir versuchen alles,
unsere Führung zu behaupten. Dabei sorgt Mutter Natur dafür, dass es mit
Sicherheit spannend bleibt. Vor zwei Tagen noch hatten wir das Vergnügen,
vorne als Erster am weitesten nördlich zu sein und unseren Vorsprung auf
fast 100 Seemeilen ausgedehnt zu haben. Gestern mussten wir uns dann das
Horrorszenario ansehen, in dem die Distanz mehr als halbiert war. Meistens
können wir den nächsten Positionsreport gar nicht erwarten, aber gestern
mochten wir lieber nicht draufschauen. Wir hatten noch nie zuvor 20
Seemeilen in sechs Stunden verloren, doch gestern passierte es. 10 ist
schlecht, 15 tut weh, aber 20 ist wirklich schrecklich. Das schlimmste
dabei war, dass wir nicht viel daran ändern konnten. Mutter Natur war in
schlechter Laune und hatte entschieden, diese an uns auszulassen.
Positiv betrachtet sind wir nur noch 500 Seemeilen weg und haben eine 30
Seemeilen-Führung auf die Verfolger. Hätte jemand eine 30 sm-Führung zum
Start des Sydney-Hobart-Race oder Fastnet Race, wäre jeder Segler
überglücklich. Wir wechseln unsere Bereitschaft jetzt in einen Modus wie
bei einer Küstenregatta und werden alles geben, um den Vorteil ins Ziel zu
retten, wo der Wind laut Vorhersage etwas leichter werden soll.
Die warmen, angenehmen Bedingungen erlauben uns, die stinkenden Klamotten
aus dem Southern Ocean auszuziehen und stattdessen Shorts und dünne
T-Shirts anzuziehen. Dazu ein feuchtes Erfrischungstuch und eine Rasur –
schon fühlst du dich wie ein neuer Mensch. Du riechst zwar immer noch wie
vorher, aber hast zumindest das Gefühl, etwas Gutes für die persönliche
Körperhygiene getan zu haben. Ich muss mich jetzt beeilen, denn in zehn
Minuten beginnt meine nächste Wache. Und mit jeder beendeten Wache sind
wir schon so viel dichter am Ziel. Vier noch nach dieser…
Richard Clarke
Weitere Informationen:
Andreas Kling
Tel: 0055/21/9924-1895
akling@illbruck-Challenge.com
http://media.illbruck-Challenge.de
http://www.illbruck.com
Southampton, England, February 17, 2002 Day 22
The pain of thawing out
As the V.O.60s have headed further north towards Rio de Janeiro and the
temperatures have started to soar, the crew have been experiencing
excruciating pain as their chilblains and minor frostbite injuries have
warmed up. Some of the teams’ helmsmen have experienced repetitive
strain injury from the rigours of steering their boats in the wild
conditions of the Southern Ocean. Others will have cracked hands due to
exposure to cold and wet for a length of time, and most will be
experiencing the unpleasant and very uncomfortable feeling of repetitive
salt chafe, which normally produces very unpleasant and painful rashes and
swelling.
When hands crack in the Southern Ocean and you have had your fingers
wrapped around a sheet trimming a sail for hours on end, the healing
process is much longer and more trying. Add salt to the wound, literally
and this will provide extreme pain and swelling and makes any movement of
the fingers extremely difficult. Chilblains are another uncomfortable
and debilitating affliction. They are a non-freezing cold injury, which
appear red and swollen and can be extremely tender and may itch. One
thing is certain, once chilblains have developed the treatment to minimise
pain and further suffering is to remove the patient from further exposure
and to rewarm them slowly. Not really a solution for a Volvo Ocean Race
sailor!
For a number of the sailors the thermals have now been peeled off, with
these clothes being discarded for the first time in around ten days and
there has been a welcome change to clean shorts and tops. This has even
prompted impromptu washing with wet wipes, shaving and general clean ups
and has promoted an all over feeling of well being.
To start with a number of cuts, bruises and sprains were reported as the
boats emerged from the freezing temperatures of the Southern Ocean. On
Tyco Dave Endean had landed hard on his knee on a padeye, which was
uncomfortable in freezing conditions, but as the temperatures increased,
so did the swelling and for a few days he was confined to his bunk.
Paul Cayard reported from Amer Sports One that the boys were enjoying
being clean, “Everyone is going for the big clean up: shaving, showers,
new clothes.” The crew were suffering, however, “It is amazing how tired
and beaten up everyone is. Everyone has some small cuts that won’t heal.
A few of us have slightly more serious problems. I have the thumb and
index finger numb on both hands. I think it is from the tendonitis and I
really hope it goes away soon. Roger [Nilson] burned his hand today with
rope on a spinnaker take down. It is not good when the doctor gets hurt.”
Billy [Peter Merrington] wrote of the thawing out process and the fact
that numb was turning to pain, “I cannot even begin to describe the joy of
throwing aside the thermal wear and baring the back to the afternoon rays
for a time. The sun cream was dug out for the first time in a while. My
foot problem arising from possible minor frostbite in the toes and end of
the feet also seems to be coming along. I have upgraded them from totally
numb to partially numb and sore today. Let’s hope they improve soon but
it seems to be a slow process.”
On Amer Sports Too, Lisa McDonald and crew were suffering from chilblains
and the warmer weather was again causing pain, “I have learned a new word
this leg - and the meaning of.... chilblains. Having got used to numb cold
feet and hands for so long, the stinging, achy and sore sensations of the
thaw are proving very uncomfortable for this crew. Hopefully within a few
days the aches and pains will go and we will all acclimatise to our new
surrounds.”
With only a day or so to the finish of leg 4, all the sailors will be
looking forward to the care and attention they will receive on their
arrival. It will be a time to rest and recuperate and make sure that the
minor sprains and injuries, cuts, bruises and chilblains are dealt with
properly ashore. Just as the boats have taken a pounding, so have the
sailors and it will now be up to the shore teams to make sure that the
boats and the sailing teams are well prepared for the start of leg 5 to
Miami on March 9.
Southampton, England, February 17, 2002 2200 GMT
Patience for the final shoot out
With less than 24 hours to go now until the first boat is expected at the
finish line in Rio, things are shaping up for what could be the tightest
finish in the history of the Volvo Ocean Race. illbruck is just managing
to hold onto her lead, but all the time, she is being pushed hard and the
distance is being closed on her by the fleet behind. Patience and
determination in their strategy is what is required from the navigators
and tacticians now, and the crews will all have to summon up that little
extra effort as they close on the finish. Amazingly, the first five
boats are expected to finish within 2 hours of each other after 6,700
nautical miles of racing.
Amer Sports One are happy with their easterly approach, ASSA ABLOY, Tyco
and djuice are happy with their westerly approach. The forecast is for
light gradient winds for the last few miles into Rio so anything can
happen. Paul Cayard wrote earlier, “In any case, it doesn’t look like
anyone’s finishing position will be secured until they cross the finish
line…”.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 22, 2158 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 ILBK 26 19.40S 044 05.92W 00211 015 14.0 272 0 0 18 FEB 02 16h 29
2 AONE 26 35.56S 043 50.52W 00224 015 14.7 293 13 -2 18 FEB 02 17h 25
3 TYCO 26 31.44S 044 27.20W 00228 020 14.3 285 17 -1 18 FEB 02 17h 18
4 AART 26 35.08S 044 21.60W 00230 019 14.8 300 19 -2 18 FEB 02 17h 20
5 DJCE 26 36.48S 044 27.08W 00233 017 14.2 300 22 -1 18 FEB 02 18h 14
6 NEWS 31 22.96S 046 24.12W 00537 356 07.8 217 326 +21 20 FEB 02 19
7 ATOO 34 29.12S 050 15.16W 00788 041 09.8 227 577 +13 21 FEB 02 7
8 TSEB 53 10.16S 070 54.40W - - - - - - - -
Southampton, England, February 17, 2002 1600 GMT
illbruck looks over shoulder
In spite of the fact that Amer Sports One has been sailing in more wind
for the last six hours, illbruck has managed to squeeze just one mile
further ahead of her. Tyco, ASSA ABLOY and djuice, however, have all
managed to make small gains probably in part due to slightly faster
sailing angles, even though they are likely to have slightly stronger
current against them.
The wind is down for illbruck and sailing in the middle of the east west
spread of the fleet, she should have a slightly easier line on the current from the three boats further inshore and marginally worse than Amer Sports One, further offshore. Amer Sports One may have more wind, but does not have quite such a fast angle of sailing.
News Corp will be delighted with their gain of nine miles on Amer Sports
Too in the last six hours, which is due to the fact that Amer Sports Too
has been sailing in considerably less wind.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 22, 1558 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 ILBK 27 38.04S 044 32.44W 00293 022 11.7 260 0 0 18 FEB 02 29
2 AONE 27 58.40S 044 19.84W 00310 018 11.9 276 17 +1 18 FEB 02 25
3 TYCO 27 53.16S 045 04.20W 00316 025 12.4 271 23 -2 18 FEB 02 18
4 AART 27 57.52S 044 57.08W 00318 022 13.1 282 25 -6 18 FEB 02 20
5 DJCE 27 56.68S 045 01.52W 00319 021 12.6 282 26 -5 18 FEB 02 14
6 NEWS 32 12.88S 046 30.92W 00586 023 08.9 220 293 +17 20 FEB 02 19
7 ATOO 35 16.48S 051 00.32W 00848 044 07.7 236 555 +26 21 FEB 02 7
8 TSEB 53 10.16S 070 54.40W - - - - - - - -
Southampton, England, February 17, 2002 1000 GMT
Red Alert On illbruck
As illbruck, Tyco and Amer Sports One sailed in very similar conditions
over the last six hours, it could be the Brazilian Current that makes the
difference, as Paul Cayard and Roger Nilson predicted repeatedly over the
last couple of days. Pushing south, the current could have caused a good
proportion of illbruck’s eight-mile loss on Amer Sports One.
Djuice seems to have solved what Knut Frostad called a ‘speed problem’
after finishing leg 3 in Auckland. He promised some more sail development
and on this leg the pink yacht kept the pace with the other yachts in all
conditions encountered so far. The close racing with ASSA ABLOY should
help both yachts, as the visual contact will put both crews on higher
alert than just the numbers from the onboard computer displayed on deck.
News Corp has added three miles to the safety zone that protects her
against Amer Sports Too’s desire to overtake before finishing in Rio. 250
miles will be hard to gain on the 640 miles that News Corp has left to
sail, barring no further technical problems.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 22, 0956 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 ILBK 28 42.64S 045 02.16W 00363 017 10.5 257 0 +0 18 FEB 02 29
2 AONE 29 04.08S 044 43.60W 00379 013 11.8 280 16 -8 18 FEB 02 25
3 TYCO 28 57.84S 045 39.20W 00388 025 10.6 266 25 -1 18 FEB 02 18
4 DJCE 29 07.08S 045 32.08W 00394 021 11.5 275 31 -7 18 FEB 02 15
5 AART 29 07.84S 045 30.04W 00394 019 11.4 273 31 -6 18 FEB 02 19
6 NEWS 33 01.68S 046 55.72W 00639 018 09.6 211 276 +6 20 FEB 02 19
7 ATOO 35 48.92S 051 38.24W 00892 037 08.9 257 529 +9 20 FEB 02 7
8 TSEB Retired - - - - - - - 12
Southampton, England, February 17, 2002 0400 GMT
Decision Dilemma
One of the tightest finishes is building up in the South Atlantic Ocean on
the final stretch to Rio. Once again, illbruck had to accept losing 25% of
her lead to Amer Sports One in just six hours. And they not only lost to
one side of the fleet. From wind data analysis it looks very much, that
the middle of the track is worse than either side, as Tyco in the west
gained as well. A tough decision is waiting to be taken by illbruck. Will
they trust in their middle road and risk losing both sides? Or will they
decide to cover one side and risk losing the other?
Still the closest encounter is between ASSA ABLOY and djuice, who are
sailing in sight of each other. Djuice decided to cross ASSA ABLOY’s track
at 0230 and positioned herself to the west of her close rival for fourth
place. The reward for this move was a gain of four miles on Neal McDonalds
ASSA ABLOY. Three miles apart of each other, they are neck and neck for
fourth position.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 22, 0358 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 ILBK 29 42.64S 045 22.68W 00425 016 09.7 256 0 +0 18 FEB 02 29
2 AONE 30 12.56S 045 02.16W 00449 013 11.0 280 24 -8 18 FEB 02 25
3 TYCO 29 55.64S 046 09.84W 00451 017 10.4 268 26 -4 18 FEB 02 18
4 AART 30 12.08S 045 56.20W 00462 025 11.1 275 37 -8 18 FEB 02 20
5 DJCE 30 11.12S 046 00.28W 00463 012 12.0 274 38 -12 18 FEB 02 14
6 NEWS 33 54.60S 047 16.64W 00695 028 09.7 206 270 +0 20 FEB 02 19
7 ATOO 36 31.52S 052 17.92W 00945 019 11.8 260 520 -10 20 FEB 02 7
8 TSEB Retired - - - - - - - -
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