Southampton, England, May 26, 2002 Day 2
Amer Sports One Leads Into The English Channel
After a dramatic start to the beginning of the penultimate leg, less than
two miles separate the seven boats at the front of the fleet.
A rude awakening greeted the fleet after such perfect conditions at the
start in La Rochelle. As they headed out into the notorious unruly waters
of the Bay of Biscay swelling seas and 40 knots of breeze on the nose
provided for a rough ride. Matt Humphries, watch leader on News Corp
wrote: “What a battle ... the fleet within a few miles of each other
rounding the notorious Ushant, travelling at 20 knots in 30 knots of wind
blowing from the west. We have had a tight race since the start and we are
soaking wet after a slog to this left hand corner. Very unpleasant
conditions have resulted in some of the crew spending time on the white
telephone to god. We look forward to a scrap with the fleet as we fight
our way down the English Channel.”
“As first nights go, that was not a pleasant one,” wrote Team Tyco
navigator Steve Hayles. “At about 2300 local time (2100 GMT) the front hit
the fleet giving us winds of 40 knots and a big seaway which we will be
glad to see the back of. The options have reindexed slim and the fleet is
in close proximity to a mark off the Raz de Sein.”
Skipper on djuice, Knut Frostad, also reported of a tough first night, but
said their index focus is to push hard to avoid falling too far behind when
the front-runners reach the strong currents and gnarly waves around the
northwest tip of France. “Fetching is not our strong side – but it’s only
going to last another eight hours – thank god.”
In the fetching conditions along the French coast djuice’s skipper Knut
Frostad reported that they still suffer on boat speed. ASSA ABLOY has
overtaken them during the night after problems at the starting line. “ASSA
ABLOY passed us earlier this night on pure speed with less people on deck,
looking quite relaxed. We can only remind ourselves that we would have
been further back if we hadn’t pushed so hard. We only have two or three
guys down below at a time; the bunks are filled with spinnakers. We are
just stacked to the limits.”
Crewmembers onboard ASSA ABLOY recovered well from their incident on the
start line yesterday when they managed to snag the underwater holding line
on the start buoy around their keel. At the gun, with the wind
perpendicular to the course, ASSA ABLOY got caught in the line of the
leeward starting mark with full speed. It took the frustrated sailors at
least eight minutes to get going again while dragging the mark. First
bowman Jason Carrington took his foul weather gear off and jumped in the
cold water to free the rudder of the line.
At that moment the boat was head to wind doing maybe two to three knots.
But the line was caught around the keel bulb instead of the rudder.
Quickly Richard Mason jumped in. The young New Zealander disappeared
underwater and decided to swim to the trailing mark and cut the anchor
line off the mark. With all onboard again the boat was accelerating. To
make things even more dramatic for the crew of ASSA ABLOY, they had to
execute a 360-degree penalty turn for hitting the mark or any part of it.
Even with their eight-minute deficit they have managed to pick their way
back through the fleet and are currently in fifth position, neck and neck
with Team Tyco. There is no doubt that skipper Neal McDonald will have his
sights firmly set on overall race leaders illbruck – a mere one mile
ahead.
ASSA ABLOY’s skipper Neal McDonald is realistic about the team’s chances
to beat illbruck. “We sailed well but they are a hard act to beat. They
sailed an almost faultless race. Sure they do make mistakes, but they are
smaller than the competition’s. But they must feel the pressure, have the
same meetings as we do and discuss what can happen and what they need to
do. In a way, the only thing we can do is to let them make the mistakes
while we sail a faultless race.”
After leaving Sydney the ASSA ABLOY team has outperformed the German team
by one point in the last five legs. Race Statistics also show that
illbruck is not the strongest team in the more inshore legs. In legs
three, five and six ASSA ABLOY collected 22 points versus 17 points for
the German team.
Amer Sports One was the first yacht that passed Ushant and immediately
sped up when the spinnaker went up. As the other yachts were still slower
on the tighter reach, the gap widened to three miles. Illbruck has
overtaken News Corp, but still the first six yachts are within five miles
of each other and the smallest mistake can cost a top position on this
leg. Amer Sports Too’s distance to the leader has increased to 27 miles.
The tide is pushing all the yachts into the English Channel.
This favourable sailing conditions will stay with the fleet for the next
days, pushing the ETA to May 30. Just when rounding the north coast of
Denmark, the conditions could become lighter.
//end
Media Information: Up to date, high res, royalty free images from the
boats rounding Ushant are available at http://media.vemuk.com .
Wednesday, May 29, 1300GMT (1400BST) live chat with SEB skipper Gunnar
‘Gurra’ Krantz at www.volvooceanrace.org/community/chat . Please submit
your questions now.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 2, 1306 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG DTL DTL-C ETA PO
1 AONE 48 43.68N 004 42.04W 898 22 14.8 0 0 30/05/02 06:41 44
2 ILBK 48 42.88N 004 47.24W 901 16 14.5 3 +2 30/05/02 06:59 56
3 NEWS 48 40.92N 004 47.16W 902 17 13.9 4 +3 30/05/02 07:05 40
4 TYCO 48 41.32N 004 49.04W 903 14 13.8 5 +3 30/05/02 07:12 38
5 TSEB 48 43.12N 004 51.04W 903 12 14.6 5 +3 30/05/02 07:12 30
6 AART 48 39.36N 004 47.32W 903 17 13.4 5 +3 30/05/02 07:13 44
7 DJCE 48 39.80N 004 52.40W 905 10 13.7 7 +3 30/05/02 07:26 25
8 ATOO 48 24.48N 005 12.44W 925 343 12 27 +14 30/05/02 09:24 11
PS – Position; DTF – Distance to Finish; CMG – Course made good; SMG –
Speed made good; TFHR – 24 hours run; DTL – Distance to leader; DTL-C –
Distance to leader change; ETA – Estimated time of arrival; PO –
accumulated Points
26. Mai 2002
„illbruck“ in schweren Sturmböen vor „Assa Abloy“
Achterfeld nach dramatischem Start in 45 Knoten Wind und sieben Meter
hoher Welle
La Rochelle – Für einen Moment sah es am Sonnabend Nachmittag so aus, als
wäre das Volvo Ocean Race Round the World 2001-2002 schon am Start der
achten und vorletzten Etappe in La Rochelle entschieden. Vorne weg segelte
die gesamtführende Leverkusener Hochseeyacht „illbruck“ mit Skipper John
Kostecki am Ruder frei und unbedrängt in frischer Brise. Die
Zweitplatzierte „Assa Abloy“ hingegen blieb mit dem Kiel im Ankerseil der
Starttonne hängen und konnte erst nach sieben Minuten mit zwei Mann über
Bord im Wasser wieder befreit werden. Doch bei insgesamt 1.150 Seemeilen
von der Biskaya durch den Englischen Kanal und die Nordsee in den Skagerak
nach Göteborg in Schweden, wo die Zielankunft am Donnerstag (30. Mai)
erwartet wird, lauern viele Schikanen auf die Hochseesegler.
Schon in der ersten Nacht holte Rasmus, der Seefahrers Wind zu regeln
pflegt, so richtig tief Luft. Schwere Sturmböen mit bis zu 45 Knoten und
sieben Meter hohe Wellen beutelten die Crew hoch am Wind vor der
Atlantikküste. Noch 75 Seemeilen hatten die Mannschaften bis zur
Landspitze Ushant bei Brest vor sich, wo sie dann abfallen und mit
raumerem Wind schräg von hinten Wind schneller und weniger bolzend
weitersegeln können. Allerdings beginnt kurz hinter der Ecke eine der
belebtesten Schifffahrtsstrassen der Welt mit komplexen
Verkehrstrennungsgebieten, in denen sich auch die Regattasegler den
internationalen Vorschriften des Wegerechts beugen müssen. Ein Verstoß
würde von der Jury des Rennens mit Zeit- oder Punktabzug geahndet werden.
Die „Amer Sports One“ (Finnland/Italien), die zumindest noch theoretische
Chancen auf den Gesamtsieg hat, hielt am frühen Sonntag Morgen eine knappe
Führung von zwei Seemeilen vor der „News Corp“ (Australien), der „illbruck
“ und der „Tyco“ (Bermudas), die gleichauf eine Seemeile vor der „SEB“
(Schweden) lagen. „Assa Abloy“, die acht Punkte und damit neun Plätze
Rückstand auf das deutsche Boot aufholen muss, hatte sich fünf Seemeilen
hinter der Spitze bereits neben „djuice“ (Norwegen) auf den sechsten Rang
vorgearbeitet. Die Frauen der „Amer Sports One“ hielten 13 Seemeilen
zurück die rote Laterne.
Viele tausend Besucher hatten den acht Teams am Sonnabend einen
begeisternden Abschied aus der historischen Hafenstadt La Rochelle
bereitet. Als sich das Schleusentor vom Bassin de Chalutier öffnete, um
die durchgestylten Rennyachten auf die hohe See zu entlassen, entbrannte
ein Feuerwerk auf den Molenköpfen sowie frenetischer Beifall am Kai. 300
Kunden, Mitarbeiter und Gäste von illbruck waren gekommen und jubelten der
zwölfköpfigen, internationalen Mannschaft zu. Nach dem überragenden Sieg
auf der siebten Etappe über den Atlantik, als die „illbruck“ zudem am 30.
April mit 484 Seemeilen in 24 Stunden einen neuen Weltrekord für
Einrumpfboote aufgestellt hatte, durfte die grün-weiße Yacht traditionell
als Letzte die Leinen loswerfen.
Westsüdwest Stärke fünf, wenig Wolken aber umso mehr Begleitboote schufen
den Rahmen für einen Bilderbuch-Start der „illbruck“. Unbedrängt und frei
von Abwinden der Konkurrenten ging sie auf die ersten Seemeilen. „Wir
wollen unser eigenes Rennen segeln, werden aber ein Auge auf ‚Assa Abloy’
behalten“, gab Skipper Kostecki die Marschroute für die vielleicht schon
entscheidende Etappe aus. Besiegt er die Schweden abermals, steht illbruck
Challenge in Göteborg vorzeitig als Gesamtsieger der härtesten
Segelregatta der Welt fest.
„Daran denken wir noch gar nicht. Das ist ein Tabu-Thema bei uns“, meinte
Chairman und Firmenchef Michael Illbruck, der für die ersten Minuten nach
dem Start selbst mit an Bord war. „Am 9. Juni wollen wir in Kiel als
Sieger einlaufen“, so der 42-Jährige weiter, „ob wir das vorher schon
sind, ist uns jetzt völlig egal.“ Hauptsache es gebe kein
Leverkusen-Syndrom, also kurz vor dem Titel nur Zweiter zu werden. Die
letzte Etappe über 218 Seemeilen startet am 8. Juni um 14 Uhr in Göteborg
und wird von einem maritimen Festival in beiden Städten begleitet.
Auch vor der vorletzten Kurzstrecke in Europa hatte das illbruck
Challenge-Team nichts dem Zufall überlassen. Umfangreiche Simulationen der
Gezeitenströmung glich Meteorologe Chris Bedford immer wieder mit dem
Wettervorhersagen verschiedener Computermodelle ab. Kostecki holte sich
mit seinem Landsmann Ed Adams (45) einen neuen Taktiker und
Wetterstrategen an Bord. Und drei der vier noch offenen von vormals 38
möglichen Losen wurden mit neuen Segeln besetzt.
„Wir sind bestens vorbereitet. Daran kann es nicht mehr liegen“, so der
Münchner Tony Kolb. Nervöser als sonst war der Vorschiffsmann beim Ablegen
auch nicht. „Ich habe sogar gut geschlafen.“ Allein die drohende
Seekrankheit in der Crew – er selbst hatte damit noch nie zu kämpfen –
könnte an den ersten beiden Tagen für Rückschläge sorgen. Aber die Segler
sind Profi genug, jede Art von Unpässlichkeit hinter das große Ziel
zurückzustellen. Und das heißt ganz klar: Der erste deutsche Sieg in der
29-Jährigen Geschichte des Round the World Race.
Die Crew der „illbruck“ auf der achten Etappe: Ed Adams (Taktiker), Stuart
Bannatyne (Wachführer), Stu „Waffler” Bettany (Vorschiff), Mark “Crusty”
Christensen (Wachführer), Richard Clarke und Ray “Hooray” Davies
(Segeltrimmer/Steuermann), Dirk “Cheese” de Ridder (Segeltrimmer), Jamie
Gale/Mast, Ross “Rosco” Halcrow (Segeltrimmer und Segelprogramm-Manager),
Tony Kolb (Vorschiff) sowie Skipper John Kostecki und Navigator Juan Vila.
illbruck Challenge ist ein hochkarätiges, internationales Segelprogramm,
das durch die PINTA schon seit 30 Jahren Erfolge auf verschiedenen
renommierten Regatten gefeiert hat. Das Racing Team verkörpert die
gleichen leistungsorientierten Qualitäten der Firmenphilosophie: Erfolg
durch Motivation, Flexibilität und Teamgeist. illbruck Challenge ist das
Imagemedium und Leitbild für illbrucks globale und interne
Unternehmensidentifikation.
illbruck wurde am 1. Oktober 1952 gegründet. Die illbruck GmbH (München)
ist als Finanzholding alleiniger Gesellschafter der Leverkusener illbruck
Bausysteme GmbH und hält gleichzeitig eine wesentliche Beteiligung an der
Münchner Rheinhold & Mahla AG. Diese Unternehmen sind in den Bereichen
Industrieservice, Baudienstleistungen und Bausysteme tätig. Insgesamt
beschäftigen sie fast 10.000 Mitarbeiter an 111 Standorten in 26 Ländern
mit einer Jahresgesamtleistung (2001) von rd. 950 Millionen Euro.
Die Geschäftsbereiche beider Unternehmen sind unterteilt in
Abdichtungssysteme, Sanitärtechnik, Akustik und Design sowie Ausbau,
Fassadentechnik, Kühllagerbau, Schiffsisolierung und -ausbau,
Industrieisolierung und -service, technische Dienstleistungen sowie
Filter- und Isolationssysteme. Weltweit werden innovative,
anwenderorientierte und hochwirksame Systemlösungen entwickelt,
produziert, vertrieben, montiert und gewartet – ein Komplettservice vom
Planen und Projektieren bis zum Abwickeln. Die breite Produktpalette
reicht von der kompletten Badezimmerausstattung „hinter der Fliese“
(Wannenträger etc.) über Fenster- und Fassadenabdichtungen bis hin zur
kompletten Innenausstattung von Kreuzfahrtschiffen.
Gesamtstand nach sieben von neun Etappen:
1. illbruck (Leverkusen) 49 Punkte
2. Assa Abloy (Schweden) 41
3. Amer Sports One (Finnland/Italien) 36
4. News Corp (Australien) 34
5. Tyco (Bermudas) 33
6. SEB (Schweden) 26
7. djuice (Norwegen) 23
8. Amer Sports Too (Finnland/Italien) 10
Southampton, England, May 26, 2002 1600 GMT
Stormy English Channel
Amer Sports One was the first yacht that rounded Ushant, leading the fleet
into the English Channel at 1140 GMT. Within one and a half hours all the
other yachts followed, just to split up once having cleared the island.
ASSA ABLOY decided for a more southerly route closer to the French coast
while Amer Sports Too didn’t bear away as much, heading slightly more for
the centre of the Channel.
Tyco was the fastest yacht with an average of 20.4 knots in the 35-knot
westerly breeze. The fleet is currently 35 miles to the west of the
Channel Islands and 220 miles away from the Dover Strait. They will pass
south of Southampton, where the Volvo Ocean Race started on September 23
last year in the middle of the night.
The fast running conditions are forecast to hold until the yachts reach
the North Sea, but the big kites will be up all the way to the Norwegian
coast where the yachts are expected to arrive on May 29.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 2, 1600 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG DTL DTL-C ETA PO
1 AONE 49 21.00N 003 29.16W 837 52 19.3 0 0 29/05/02 20:10 44
2 ILBK 49 19.52N 003 30.92W 839 54 19.8 2 -1 29/05/02 20:18 56
3 TYCO 49 18.88N 003 30.36W 839 54 20.4 2 -3 29/05/02 20:20 39
4 TSEB 49 19.72N 003 32.44W 840 55 20 3 -2 29/05/02 20:24 31
5 AART 49 12.76N 003 26.08W 840 58 20.1 3 -2 29/05/02 20:25 45
6 NEWS 49 15.44N 003 29.60W 840 56 19.6 3 -1 29/05/02 20:26 37
7 DJCE 49 14.04N 003 32.16W 843 57 19.8 6 -1 29/05/02 20:39 25
8 ATOO 49 04.84N 004 23.64W 876 39 16.3 39 +12 29/05/02 23:42 11
Southampton, England, May 26, 2002 1000 GMT
djuice Struggling With Speed
The day of beating and banging into heavy seas has left scars and bruises
on the crews and Tyco writes that they are looking forward to the running
conditions they will encounter in short time after rounding Ushant. In the
fetching conditions along the French coast djuice’s skipper Knut Frostad
reported that they still suffer on boat speed. ASSA ABLOY has overtaken
them during the night after problems at the starting line.
Amer Sports One is about to pass the west cardinal mark, used as a
waypoint off the Ile de Sein, hanging on to the one-mile lead. Illbruck
has drawn neck and neck with News Corp, but still the first six yachts are
within two miles of each other and the smallest mistake can cost a top
position on this leg. After rounding this mark, the reaching headsails
will go up for the 24-mile stretch to Ushant. The tide is about to turn
and will push the yachts even faster into the English Channel.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 2, 0956 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG DTL DTL-C ETA PO
1 AONE 48 02.52N 005 06.72W 945 313 10 0 0 30/05/02 08:24 44
2 ILBK 48 01.40N 005 05.00W 946 313 9.9 1 -1 30/05/02 08:33 56
3 NEWS 48 01.44N 005 04.76W 946 312 10 1 -1 30/05/02 08:34 40
4 TSEB 48 00.92N 005 04.96W 947 315 9.8 2 0 30/05/02 08:36 31
5 TYCO 48 01.12N 005 04.16W 947 313 9.9 2 0 30/05/02 08:37 37
6 AART 48 00.80N 005 04.64W 947 316 10 2 -1 30/05/02 08:37 44
7 DJCE 47 59.72N 005 02.52W 949 313 9.8 4 0 30/05/02 08:47 25
8 ATOO 47 50.48N 004 56.80W 958 320 9.4 13 +1 30/05/02 09:46 11
26. Mai 2002
Southampton, England, May 26th, 2002 0400 GMT
Rough Ride Around Ushant Imminent
Amer Sports One is still managing to hang on to their slim lead on the
rest of the Fleet.
The Volvo Ocean Fleet is approximately seventy-five nautical miles from
Ushant, the island point off Breast on the northwest corner of indexland
France. With a westerly wind and counter current it is going to be a rough
ride for our crews. They are currently experiencing a five metre wave
height.
Just before midnight the winds rose to forty five knots as a front passed
across the fleet, now settled to a reasonably steady twenty five knots
from WSW.
Volvo Ocean Race Position Report, Day 02, 0358 GMT
PS Yacht Latitude Longitude DTF CMG SMG TFHR DTL DTL-C ETA PO
1 AONE 47 22.52N 004 09.48W 1000 311 9.7 000000 0 0 30/05/02 07:59 44
2 NEWS 47 21.60N 004 07.48W 1002 314 9.9 000000 2 0 30/05/02 08:08 41
3 ILBK 47 21.00N 004 07.71W 1002 316 10.1 000000 2 -1 30/05/02 08:10 55
4 TYCO 47 21.24N 004 07.24W 1002 313 9.9 000000 2 0 30/05/02 08:10 38
5 TSEB 47 20.36N 004 07.08W 1003 313 9.9 000000 3 0 30/05/02 08:15 30
6 AART 47 18.52N 004 06.36W 1005 312 9.8 000000 5 0 30/05/02 08:25 44
7 DJCE 47 19.72N 004 03.08W 1005 313 9.6 000000 5 0 30/05/02 08:29 25
8 ATOO 47 10.40N 004 01.32W 1013 309 9.2 000000 13 +2 30/05/02 09:15 11
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