Rolex Transatlantic Challenge 2005 www.transatlanticchallenge.org - zur Übersicht Pressemitteilung von der Rolex Transatlantic Challenge 2005 27. Mai 2005 Matchrace der Rekordjäger auf dem Atlantik Vergangenen Sonntag (22. Mai) waren 20 teils hochmoderne und entsprechend schnelle Hochseeyachten in New York zur Rolex Transatlantic Challenge gestartet, um einen hundert Jahre alten Segelrekord zu brechen. Aber erst nach vier Tagen auf See lagen die beiden führenden Maxiracer erstmals vor der virtuellen Position, die Charlie Barr mit seinem Schoner „Atlantic“ 1905 zum vergleichbaren Zeitpunkt erreicht hatte. Es waren Robert Millers „Mari Cha IV“ aus Großbritannien und die neuseeländische „Maximus“ von Charles Brown und Bill Buckley. Whisper in Schwerwetter Foto: Billy Black Nach einer harten Nacht zu Mittwoch (25. Mai) mit stürmischem Wind und gigantischen Wellen hatten die Teilnehmer einen nördlicheren Kurs eingeschlagen und Kurs auf den Zielpunkt The Lizard vor der englischen Küste genommen, der allerdings noch mehr als 2.000 Seemeilen entfernt lag. „Dieses Rennen bietet uns bisher entweder keinen Wind oder zuviel“, berichtete der Steuermann der „Mari Cha IV“, Mike Sanderson. „In den acht Stunden der Nacht mussten wir den Bootsspeed drosseln, um Materialschäden zu vermeiden, die das Aus hätten bedeuten können. Sanderson weiter: „Manchmal wird zu leicht vergessen, dass das Rennen über den Atlantik noch lang ist. So haben wir guten Gewissens etwas von unserem Vorsprung auf die ‚Maximus’ eingebüßt, damit wir sicher in die Phase kommen, wenn die zu erwartenden Halbwind- und Raumschotkurse in wenigen Tagen einsetzen.“ Zu dem Zeitpunkt segelte der 140-Fuß-Schoner gerade bei Windstärke acht bei „Überlebensbedingungen“. Derweil hatte sich die „Maximus“ von ihrer größeren Konkurrentin abgesetzt und lag 25 Seemeilen nordwestlich von ihr. In der Entfernung zum Ziel bedeutete das 15 Seemeilen weniger, also auch die Führung in der Grand-Prix-Klasse. Auch in der Performance-Cruising-Klasse 1 hielt der britische Zweikampf zwischen der „Leopard of London“ von Mike Slade und Peter Harrisons „Sojana“ an. Auch die „Leopard“ hatte den Kurs geändert und lag 48 Seemeilen weiter im Nordwesten, allerdings in der gesegelten Distanz nur zwei Seemeilen voneinander entfernt. Im dritten Matchrace zwischen den beiden nun größten Yachten des Feldes (nach der Aufgabe der „Stad Amsterdam“) hatte die 170-Fuß-Ketsch „Drumbeat“ das bessere Ende für sich und führte 57 Seemeilen vor ihrem als Slup geriggtem Beinahe-Schwesterschiff „Tiara“. „Am frühen Morgen brach bei neun Windstärken der Kopf des Stagsegels“, erzählte „Tiara“-Kapitän Pascal Pellat-Finet. „Das ist nichts Dramatisches, aber wir mussten das Schiff ordentlich abbremsen. Wir warten nun auf besseres Wetter, um ein größeres Segel setzen zu können.“ Steve Frank, Eigner der Swan 112 „Anemos” sagte, die Mannschaft hatte ihre liebe Mühe mit dem wenigen Wind bevor endlich eine steife Brise für die Erlösung sorgte. „Von 11 bis 20 Uhr strahlte der Himmel in hellblau. Es war ein phantastisches Segelerlebnis. In 40 Jahren habe ich noch nie soviel Wind bei so herrlichem Sonnenschein erlebt.” Allerdings geriet die „Anemos“ dabei zu weit in den Norden, und nach einer Halse zurück blieb der Wind bald aus. „Seitdem ist es, als habe jemand den Ventilator abgestellt“, klagte Frank. Während die Bedingungen in den ersten vier Tagen ausgesprochen ungewöhnlich und herausfordernd waren, soll das zum Wochenende hin anders werden, versprach Ken Campbell von der Firma „Commanders Weather“, die 16 der ehemals 20 Teilnehmer berät. „Mittwoch war der letzte Tag des Sturmsystems, weshalb zunächst auch der Start der Regatta um 24 Stunden verschoben worden war und das die Yachten einige Zeit begleitet hat. Die beiden Tiefdruckgebiete verschmelzen jetzt und werden über den Atlantik nach Nordosten abziehen. Am Wochenende sollten alle Boote in den Genuss der von ihnen favorisierten westlichen oder südwestlichen Winde kommen.“ Vor einhundert Jahren am vierten Tag ihrer Atlantiküberquerung an Bord des Schoners „Atlantic“ schrieb Frederick Hoyt: „Im Laufe des Nachmittags ließ die Brise immer weiter nach, und beim Sonnenuntergang machten wir kaum noch mehr als drei oder vier Knoten Fahrt. Ein hoher südwestlicher Schwell traf seitlich aufs Schiff und half uns bei dem leichten Wind überhaupt nicht. Im Gegenteil, wir mussten alle Bäume bergen, um Segel und Trimmgeschirr vor Schäden zu bewahren. Nur noch das Rahsegel und der Raffer zogen überhaupt etwas. Zur großen Verzweifelung aller wurde der Wind noch weniger, und abends hatten wir praktisch keine Ruderwirkung mehr. Es war eine wunderschöne Nacht für Liebespaare und Dampfschiffe, aber für eine Segelregatta nicht zu gebrauchen.“ Mehr Informationen sowie Interviews per Satellitentelefon im Internet unter www.regattanews.com und www.transatlanticchallenge.org. Weitere Informationen: Andreas Kling Key Partners (KPMS) Mobil: +49/172/257-8817 Tel: +49/4822/360-900 Fax: +49/4822/360-901 andreas@regattanews.com International: Key Partners, KPMS Sue Maffei Plowden Mobil: +1/401/855-0234 Email: suma@regattanews.com Copyright © 1996-2016 - SEGEL.DE