Arkea ULTIM Challenge Brest mit 45 Knoten Speed unterwegs

8. Januar 2024/in Arkea ULTIM Challenge Brest/von Lars Krumnacker

Nachdem sie Brest am Sonntagmittag um 13:30 Uhr verlassen hatten, haben die führenden ULTIMs auf der ARKÉA ULTIM CHALLENGE-Brest bereits die 350 Seemeilen über den Golf von Biskaya zurückgelegt und passieren heute Morgen gegen 06:00 Uhr UTC das Kap Finisterre, nachdem sie in der ersten Nacht auf See Geschwindigkeiten von 45 Knoten erreicht hatten . Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) führt die Flotte an, aber die Abstände sind winzig: Nur 17 Meilen trennen den Spitzenreiter vom fünftplatzierten Anthony Marchand (Actual Ultim 3).

Die Geschwindigkeiten und Streckenführungen entsprachen den Vorhersagen, aber es ist immer noch beeindruckend zu sehen, wie schnell die Spitzenreiter Biskaya verschlungen haben, aber ab dem heutigen Vormittag sieht es etwas herausfordernder aus.
„Sie sind letzte Nacht bei günstiger Windstärke und gutem Winkel sehr schnell gefahren. Wir verzeichneten Spitzengeschwindigkeiten von 45 Knoten.“ berichtet Guillaume Rottee, der Rennleiter. „Es gab kleine Änderungen, die den Unterschied in den Brisen zwischen Ost und West widerspiegeln. Charles Caudrelier nimmt seit einigen Stunden zu und sie mussten besonders wachsam sein, insbesondere da der Verkehr zwischen Ushant und Kap Finisterre besonders stark ist. Sie mussten einige Frachtschiffe vorsichtig überholen!“
Hohe Geschwindigkeiten stehen heute auf dem Programm. Der Wind sollte am Ende des Vormittags um etwa 25 Knoten stärker werden, mit Böen auf 30, 35 Knoten zur Tagesmitte.
„Unter den ersten vier ist alles sehr eng. Eine schöne, schnelle und ereignislose Überquerung des Golfs von Biskaya. Es gibt keine Einigkeit darüber, was genau mit diesem Tiefdruckgebiet passieren wird, also stürmen wir alle dorthin, so wie es scheint, mit dem Ziel, einen ähnlichen Ort anzusteuern. Heute Morgen gegen 11 Uhr wird es etwas unruhiger.“ Berichtet Will Oxley von der Sodebo-Routing-Zelle.
Gestern Abend gegen Mitternacht teilte Tom Laperche, Skipper von SVR-Lazartigue, mit:
„Es ist tiefste Nacht, wir fahren hinunter in Richtung Kap Finisterre und wir sind alle Seite an Seite mit den verschiedenen Booten. Es herrscht ein extrem unregelmäßiger Wind, was ziemlich selten vorkommt: In einer Minute sind wir bei 40 Knoten, in der nächsten bei 15 Knoten, und außerdem fahren wir Slalom zwischen den Frachtschiffen! Es ist nicht einfach, aber ich habe es geschafft, ein paar Nickerchen zu machen. Der Start war großartig, es gab viele Emotionen, als wir uns auf den Weg um die Welt machten, aber wir waren sehr froh, wieder abgereist zu sein. Die Abläufe und Fortschritte verliefen mit dem Team gut. Es war schön, Ushant und die Startlinie an der Spitze zu überholen. Ich habe ein paar Halsen gemacht, ich habe gut gegessen, ein paar Nickerchen gemacht … Der Rest wird immer klarer, aber es ist noch nicht so offensichtlich.“

Top 10 Multi70 am Start der RORC Caribbean 600

17. Februar 2022/in Fotos, MORCA, ORC, Rolex, Rolex sailing, RORC, RORC Caribbean 600, Royal Ocean Racing Club, Trimaran/von Lars Krumnacker

Top 10 der Mehrrumpfboote für die RORC Caribbean 600

Die diesjährige RORC Caribbean 600 bietet eine spektakuläre MOCRA-Klasse mit 10 Mehrrumpfbooten in Aktion.

Während der Gesamtsieger des RORC Caribbean 600 der Einrümpfer mit der besten korrigierten Zeit nach IRC sein wird, der nach der MOCRA-Bewertungsregel fährt, sind viele der Mehrrumpf-Klasse von 2022 neu im Rennen und der Gewinner nach Zeitkorrektur ist weit offen . Der 600-Meilen-RORC-Klassiker wird ein Line-Honors-Rematch für drei 70-Fuß-Trimarane anführen, die beim diesjährigen RORC Transatlantic Race hart und schnell um die Linie gingen.

Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) gewann das 3.000-Meilen-Rennen mit hauchdünnem Vorsprung und hält auch den RORC Caribbean 600 Race Record (2019 – 30 Stunden, 49 Minuten, 00 Sekunden). Peter Cunninghams PowerPlay (CAY) und Jason Carrolls Argo (USA) werden versuchen, Maserati für den RORC Caribbean 600 2022 ganz nach vorne zu bringen. PowerPlay holte 2020 Line Honors mit weniger als fünf Minuten Rückstand auf Argo, Maserati wurde Dritter. Die Wild Card für Multihull Line Honours ist Antoine Rabastes Ultim’Emotion 2 (FRA), die gegenüber den drei 70-Fuß-Trimaranen einen Wasserlinienvorteil hat. Es wird erwartet, dass sich der Multihull-Führer auf dem Wasser viele Male ändern wird – machen Sie sich bereit für ein Fotofinish, möglicherweise in Rekordgeschwindigkeit.

„Der RORC Caribbean 600 ist ein ganz anderes Rennen als der RORC Transatlantic. Wegen der vielen Manöver rund um die Strecke werden wir mehr Crew haben“, kommentierte Giovanni Soldini von Maserati. „Sicherlich ist Maserati ein schnelleres Boot als unser Rekordrennen im Jahr 2019, aber ob es gebrochen wird, hängt von den Bedingungen ab. Im Vergleich zu Argo und PowerPlay liegt unser bester Windwinkel über 16 Knoten vor dem Wind, wenn wir sehr schnell sind, aber auf einer engen Reichweite kann die Konkurrenz genauso schnell sein. Für Maserati wird die beste Leistung kommen, wenn wir im Druck bleiben und gute Manöver machen. Wir haben einen Plan, um jede Insel zu umrunden, aber das kann sich je nach Situation anderer Boote und wenn sich die Windrichtung ändert, schnell ändern. Ich bin mir sicher, dass es ein fantastisches Rennen wird!“

Alle drei 70-Fuß-Motorräder haben seit dem RORC Transatlantic Race Besatzungswechsel erfahren, wobei Argo den spezialisierten Trimmer Pete Cumming hinzugezogen hat, Maserati das junge französische Talent von Thomas Joffrin hinzugefügt hat und der legendäre Loïck Peyron das PowerPlay-Team verstärkt hat.

Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) gewann das 3.000 Meilen lange RORC Transatlantic Race mit hauchdünnem Vorsprung und hält auch den RORC Caribbean 600 Race Record (2019 – 30 Stunden, 49 Minuten, 00 Sekunden) © James Mitchell

Jason Carrolls Argo (USA) wird erneut mit Maserati und PowerPlay antreten © Carlo Borlenghi/Rolex

Peter Cunninghams MOD70 PowerPlay gewann Line Honours im RORC Caribbean 600 2020 mit weniger als fünf Minuten Rückstand auf Argo, Maserati Dritter © Lloyd Images

Antoine Rabastes Ultim'Emotion 2 (FRA) hat gegenüber den drei 70-Fuß-Trimaranen einen Wasserlinienvorteil © Rick Tomlinson

Antoine Rabastes Ultim’Emotion 2 (FRA) hat gegenüber den drei 70-Fuß-Trimaranen einen Wasserlinienvorteil © Rick Tomlinson

Das diesjährige Rennen hat einen faszinierenden Eintrag von Mehrrumpfbooten angezogen, die alle sehr gut in der Lage sind, die MOCRA-Klasse zu gewinnen. Mit 10 gemeldeten Teams ist dies der zweitgrößte Eintrag für Mehrrumpfboote in der 14-jährigen Geschichte des RORC Caribbean 600.

Christian Guyaders Saveol (FRA) mit Skipper Gwen Chapalain und Club 5 Oceans (FRA) mit Skipper Quentin le Nabour sind beide ORC50; eine neue Klasse für die Route du Rhum 2022. Leicht, mit einer riesigen Segelfläche und einem drehbaren Mast, sind Guyader Saveol und Club 5 Oceans in der Lage, das Rennen in weniger als 48 Stunden zu beenden. Club 5 Oceans zeigte eine großartige Leistung für das RORC Transatlantic Race 2022 und beendete die 3.000-Meilen-Strecke in weniger als 12 Tagen. Für die RORC Caribbean 600 wird Club 5 Oceans mit 10 Besatzungsmitgliedern, hauptsächlich aus Russland, an den Start gehen. Christian Guyader, der Guyader Saveol fährt, nimmt an seinem zweiten RORC Caribbean 600 teil und hat eine komplett französische sechsköpfige Crew. Das diesjährige Rennen ist für Guyader noch eine ziemlich unerledigte Angelegenheit, nachdem er den Kurs 2018 nicht abgeschlossen hatte.

Einer von zwei ORC50 im Rennen – Club 5 Oceans (FRA), gesegelt von Quentin le Nabour © James Mitchell/RORC

Gilles Lamires Ocean Fifty Gruppe GCA-1001 Sourires (FRA)

Christian Guyaders Saveol (FRA) mit Skipper Gwen Chapalain © M. Viezzer

Vincent Willemarts TS42 Banzai (BEL) wird mit nur vier an Bord fahren, alle aus Belgien. Banzai wurde Dritter in der MOCRA-Klasse für das Rolex Fastnet Race 2021 und schlug Argo und Maserati nach Zeitkorrektur. Vincent Willemart kann auf eine beachtliche Erfolgsbilanz bei Rennen mit dem RORC zurückblicken und gewann mit seinem MC34 Azawakh die Punktemeisterschaft der RORC-Saison 2014 insgesamt.

Gilles Lamires Groupe GCA-1001 Sourires (FRA) ist ein bewährter Sieger; Der Ocean Fifty (ex Multi50) gewann die Klasse beim Transat Jacques Vabres 2019 und fuhr mit Antoine Carpentier Zweihandrennen. Groupe GCA ist komplett aus Carbon, fliegt auf Folien und kann eine Bootsgeschwindigkeit von 40 Knoten erreichen! Lamire nimmt an seinem zweiten RORC Caribbean 600 teil, nachdem er 2018 mit dem französischen Tech Caraîbos auf dem Podium stand.

Selika, mit Skipper Andrew Bland, ist ein neues Konzept vom Reißbrett von Frers Yacht Design. Der Bluewater-Performance-Katamaran verfügt über das neueste Foiling-Paket und wird eine achtköpfige internationale Crew haben. Mit einem kompletten Interieur und einer leistungsstarken Segelkonfiguration wird Selika in Big Airs und Seegang schwelgen. Aldo Fumagallis Neel 47 Minimole (ITA) ist ein Design von Marc Lombard. Als kleinster Multihull im Rennen hat Minimole mit einem Gewicht von knapp über 10.000 kg und vollem Innenraum kaum eine Chance, mit den sportlichen größeren Multis mitzuhalten, hat aber eine deutlich niedrigere MOCRA-Bewertung als die gesamte Klasse.

Vincent Willemarts TS42 Banzai (BEL) beim Rolex Fastnet Race 2021 © Kurt Arrigo/Rolex

Aldo Fumagallis Neel 47 Minimole (ITA) ist der kleinste Multihull im Rennen © James Mitchell

Spindrift planen neuen Anlauf auf die Jules Verne Trophy

2. Februar 2022/in Fotos, Spindrift, Trimaran/von Lars Krumnacker

Dona Bertarelli und Yann Guichard verkünden das Ende der Bereitschaft und planen einen neuen Anlauf.

Am 01.11.2021 begannen Dona Bertarelli, Yann Guichard und ihr Team die Vorbereitung für einen vierten Versuch, den Segelweltrekord der Jules Verne Trophy zu erringen. Seit diesem Datum gab es für die Crew des Maxi-Trimaran Sails of Change kein geeignetes Wetterfenster , um mit einer realistischen Chance, den Rekord zu brechen, in See zu stechen. Heute kündigen Dona Bertarelli und Yann Guichard das Ende der Bereitschaft für Spindrift und ihre Pläne an, den Versuch später in diesem Jahr zu wiederholen.

EIN KOMPLEXES WETTER-SZENARIO

Um den Weltrekord unter Segeln zu brechen, ist es entscheidend, die Chancen des Teams im ersten Abschnitt der Route zu maximieren. Die größte Herausforderung für den Maxi-Trimaran Sails of Change besteht darin, eine sehr schnelle Überfahrt von der Insel Ushant zum Äquator zu schaffen (innerhalb der Rekordzeit von 4 Tagen, 19 Stunden und 57 Minuten, die von Spindrift selbst im Jahr 2019 aufgestellt wurde). Die Crew müsste dann die Südspitze Afrikas in weniger als 12 Tagen erreichen, um mit dem vorherigen Rekord gleichzuziehen. In diesem Sinne, seit dem 1. ^NovemberJanuar 2021 haben Yann Guichard (Skipper), Benjamin Schwartz (Navigator) und Jean-Yves Bernot (Onshore-Router) das Wetter analysiert, um die perfekte Konfiguration für die Verbindung dieser beiden Sequenzen zu ermitteln. Im Winter war das Wetterszenario jedoch nicht einmal günstig, um den Versuch zu starten.

Jean-Yves Bernot erklärt: „Seit einigen Wochen liegen die auf Europa zurollenden Tiefdruckgebiete weit südlich, um die Kanaren, Madeira und südlich der Azoren. Eine solche Wetterlage verhindert, dass der Passat stark wird und sich längerfristig durchsetzt. Normalerweise sind solche Episoden flüchtig und dauern bestenfalls nur wenige Tage. In diesem Jahr wiederholte sich der Zyklus jedoch ständig. Dies hat zu großen Gebieten mit leichter Brise aus dem Süden von Gibraltar bis zu den Kapverden geführt. Für eine Weltrekordumsegelung ist das natürlich alles andere als förderlich. Gleichzeitig war das Saint Helena High im Südatlantik zu Beginn der Standby-Bereitschaft großflächig, was es aufgrund der zahlreichen windstillen Gebiete schwierig machte, zu verhandeln. Für Segel der Veränderung, es bestand eine sehr reale Gefahr, dort stecken zu bleiben“.

Vor diesem Hintergrund hat das Team Anfang Januar beschlossen, die Bereitschaftszeit um zwei Wochen bis zum 31. Januar zu ^verlängern . In dieser Zeit ist die Wetterlage unverändert geblieben und die Prognosen für Anfang Februar sind nicht optimistisch.

Auch Jean-Yves Bernot weist darauf hin, dass eine späte Einreise in den tiefen Süden nicht zu empfehlen ist: „Der Südsommer neigt sich langsam dem Ende zu. Die Segelbedingungen in diesem Gebiet werden durch die Kälte, die Stürme und die sehr schwere See immer komplizierter. Mit zu viel schlechtem Wetter steigt das Risiko, Schaden zu nehmen, und es ist schwieriger, die hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten zu halten, die zum Brechen des Rekords erforderlich sind.“

In diesem Zusammenhang haben Dona Bertarelli und Yann Guichard beschlossen, die Bereitschaft ihres Teams für den Jules Verne Trophy-Rekord abzubrechen.

Klicken Sie auf das Bild, um das Interview mit Dona Bertarelli und Yann Guichard zu entdecken.

EIN NEUER VERSUCH IM WINTER 2022/2023

Yann Guichard, Skipper des Spindrift-Rennstalls, betrachtet die heutige Situation: „In den letzten zwei Jahren hat das Team bemerkenswerte Arbeit geleistet, um unseren Maxi-Trimaran Sails of Change zu optimieren. Das Boot war noch nie so gut darauf vorbereitet, diesen Rekord zu brechen, und darauf können wir stolz sein. Natürlich ist es enttäuschend, nicht in See zu stechen. Wir haben zweimal auf Code grün umgeschaltet, aber leider haben sich die Wetterfenster prompt wieder geschlossen. Das Routing bestätigte anschließend, dass wir die richtige Entscheidung getroffen hatten, nicht abzureisen, also haben wir es nicht bereut. Ich weiß es sehr zu schätzen, dass das gesamte Team in den letzten drei Monaten mobilisiert und bereit war, insbesondere die Segler, die ihre hohe Motivation beibehalten haben. Wir haben das Glück, ein fantastisches Team und ein Boot zu haben, das für die Jules Verne Trophy entworfen wurde. Aus diesem Grund freuen sich Dona und ich, ankündigen zu können, dass der Rennstall Spindrift Ende dieses Jahres für einen weiteren Weltrekordversuch bereit sein wird.“

Urheberrecht: Eloi Stichelbaut / Spindrift

Dona Bertarelli fügt hinzu: „Wir sind dabei, das Sportprogramm für unser Team für das kommende Jahr vorzustellen. Durch unsere verschiedenen Projekte möchten wir weiterhin der Fahnenträger der „30×30“-Kampagne sein, die darauf abzielt, 30 % unseres Planeten bis 2030 zu schützen. Unser Ziel ist es, das Bewusstsein der Öffentlichkeit und von Institutionen dafür zu schärfen Förderung der zusätzlichen Verpflichtungen, die Regierungen auf der ganzen Welt eingehen müssen. Gleichzeitig erweitern wir unsere Bemühungen mit Schülern durch unser Programm „Spindrift for Schools“, das darauf abzielt, das Bewusstsein junger Menschen zu schärfen“.

Besatzung 2021/2022:
Yann Guichard – Skipper
Dona Bertarelli – Bordreporter
Benjamin Schwartz – Navigator
Jacques Guichard – Wachführer
Xavier Revil – Wachführer
Duncan Späth – Steuermann / Trimmer
Grégory Gendron – Steuermann / Trimmer
Julien Villion – Steuermann / Trimmer
Thierry Chabagny – Steuermann / Trimmer
Jackson Bouttell – Bowman
Yann Jauvin – Bowman

Jean-Yves Bernot – Onshore-Router

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Standby-Zeit verlängert

RORC Transatlantic Race 4 Tag

11. Januar 2022/in Fotos, Katamaran, Multihull, Pressemitteilung, Regatta, Royal Ocean Racing Club, Trimaran/von Lars Krumnacker

RORC Transatlantic Race – Taktischer Split von der Flotte am 2 Tag

#RORCTransatlanticRace

Organised by the Royal Ocean Racing Club in association with the International Maxi Association and Yacht Club de France

Maxi Comanche (CAY) mit Skipper von Mitch Booth erreicht am zweiten Tag des RORC Transatlantic Race, bei dem die Taktik die Flotte spaltete, Stunde um Stunde über 20 Knoten Bootsgeschwindigkeit © Lanzarote Photo Sport

Sonntag, 9. Januar, Tag 2: Bei Sonnenuntergang am zweiten Tag des RORC Transatlantic Race raste der Großteil der Rekordflotte in die Weiten des Atlantiks und ließ die Kanarischen Inseln hinter sich. Dies würde normalerweise dazu führen, dass der Passatwind nach Südwesten bläst, aber das diesjährige Rennen hat ein sehr komplexes Wetterszenario für die kommenden Tage. Gerade jetzt belastet ein Tiefdrucksystem im Norden die Spitzenreiter, die sich für diese Landstraße entschieden haben. Im Süden, der niedrigen Straße, ist die Brise besser als erwartet. Die Lowrider scheinen den richtigen Ruf gemacht zu haben – vorerst.

Speed-Maschinen: Giovanni Soldinis Multi 70 Maserati und ein einheimischer Kitesurfer genießen die luftigen Bedingungen beim Start des RORC Transatlantic Race © Lanzarote Photo Sport

MOCRA-KLASSE

Im Norden haben sich die führenden Mehrrumpfboote auf unter 20 Knoten verlangsamt, als sie in die Übergangszone eintreten, die zwischen dem Tief im Nordwesten und den Passatwinden im Nordosten geschaffen wurde. Peter Cunninghams MOD70 PowerPlay (CAY) war bisher die dominierende Kraft und hat im Vergleich zu Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) und Jason Carrolls MOD70 Argo (USA) eine westliche Position eingenommen. Taktisch hat sich PowerPlay zwischen der Konkurrenz und dem Ziel positioniert. Das Rennen ist eröffnet, um die Wechselzone zu überqueren und auf die frische Brise nach Nordwesten zu halsen.

Peter Cunningham kommentierte per Satellitentelefon kurz vor Sonnenuntergang: „Ein toller Start für PowerPlay mit dem Bootslog auf 646 Meilen für den ersten Tag, aber heute etwas langsamer.“

Das MOD70 PowerPlay von Peter Cunningham war bisher die dominierende Kraft in der MOCRA-Klasse und hat eine westliche Position eingenommen © James Mitchell/RORC

IRC SUPER ZERO Die 100 Fuß Maxi Comanche (CAY) unter Skipper von Mitch Booth halse am zweiten Tag kurz nach Sonnenaufgang nach Südwesten und blieb den ganzen Tag in der gleichen Halse. Auf einer großen Reichweite war Comanche nicht aufzuhalten und erreichte Stunde für Stunde eine Bootsgeschwindigkeit von über 20 Knoten. Wenn Comanche in diesem Tempo weitermacht, wird der Rennrekord um mehr als drei Tage gebrochen. Volvo 70 L4 Trifork (DEN) ist das nördlichste Boot der RORC-Flotte und passenderweise kommt die Mehrheit der Crew aus Skandinavien. Triforks Navigator Aksel Magdahl kontaktierte das RORC-Medienteam:

„Hier auf Trifork ist alles gut. Ich habe Respekt vor I Love Poland, da ich gesehen habe, dass das Boot sehr schnell ist und ich bin froh, nach dem Start weit vorne zu liegen. Jetzt ist es ein bisschen ein Strategiespiel. Es ist schwierig, einen vernünftigen Weg nach Grenada zu finden. Wir haben uns entschieden, den Wettermodellen bei der Entwicklung der Tiefdrucksysteme ein wenig zu vertrauen und uns nach Norden zu begeben. Da wir uns jedoch des Risikos bewusst sind, dass die Modelle falsch liegen, haben wir uns nicht für die extremste Route um die Azoren entschieden, wie es die Computersoftware empfiehlt. Alle Boote mit unterschiedlichen Größen und Geschwindigkeiten haben unterschiedliche Timings, wo sie vom Tief betroffen sind. Daher ist es schwierig, viel mit Comanche oder den kleineren Booten zu vergleichen, also schauen wir uns die anderen Volvo-Boote an. Im Moment sieht das Wetter gut für Comanche aus, die eine kürzere Strecke segeln kann als wir, nur mit einem kleinen Stopp in ein paar Tagen, während wir gegen zwei oder drei Tiefdrucksysteme kämpfen werden! Am Sonntagnachmittag halsen wir endlich nach Westen. Es fühlt sich gut an, wenn man 24 Stunden lang auf Grönland zeigt!“

Der Volvo 70 L4 Trifork (DEN) war das nördlichste Boot der RORC-Flotte (um 1800 UTC am 9. Januar) © James Mitchell/RORC

IRC ZERO Die Botin 52 Caro (CH) von Max Klink führt zwar noch die Klasse an, aber nur knapp. Botin 56 Black Pearl (GER) unter der Leitung von Stefan Jentsch und Botin 52 Tala (GBR) von David Collins haben alle nach Westen gehalst und setzen ihren engen Kampf fort. In Wirklichkeit wetteifern alle drei Boote nach der IRC-Zeitkorrektur um die Klassen- und Gesamtführung.

Von Richard Palmer über Jangada „Es waren harte erste 24 Stunden mit einem großen Seegang, also haben wir Hand gelenkt. Es hat sich jetzt beruhigt, also ist der Code Zero aktiv und der Autohelm hat das Sagen.“ © Lanzarote Fotosport

IRC ONE

Für Richard Palmers JPK 1010 Jangada (GBR), Jacques Pelletiers Milon 41 L’Ange De Milon (FRA) und Ross Applebeys Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR) funktionierte es zunächst gut, Teneriffa in den Hafen zu verlassen. Allerdings ist die Lombard 46 Pata Negra (GBR) von Andrew Hall, die südlich von Teneriffa fuhr, jetzt durch den Windschatten der Insel und beginnt aufgrund des guten Drucks an Geschwindigkeit zu gewinnen.

Christopher Daniel auf seiner J/121 Juno (GBR) berichtete, als das Team südlich von Teneriffa passierte: „Juno hatte gute erste 30 Stunden, und der Nordatlantik war ein unvergesslicher Empfang. Bei Windstärken von 30 kts bis fast null haben wir bereits jedes Segel im Schrank benutzt! Vor dem Start haben wir die Entscheidung getroffen, uns in Richtung der Rhumb-Linie zu bewegen und haben gerade die Würfel gewürfelt, um zwischen Teneriffa und La Palma zu segeln. Keine leichte Entscheidung, und wir werden immer erst wissen, ob es richtig war, wenn wir alle westlich des Windschattens von La Palma wieder zusammenlaufen.

Zwei der Boote, die beim RORC Transatlantic Race antreten, haben gemeldet, dass sie auf Land zusteuern. Swan 58 OM II und die klassische Faiaoahe. OM II hat sich aus dem Rennsport zurückgezogen und wird nach Antigua segeln. Faiaoahe hat berichtet, dass sie den Rennsport vorübergehend ausgesetzt haben, aber beabsichtigen, den Rennsport wieder aufzunehmen. Alle sind sicher und wohlauf an Bord beider Boote.

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Ende… Louay Habib

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THE ROYAL OCEAN RACING CLUB:

Established in 1925, The Royal Ocean Racing Club (RORC) is best known for the biennial Fastnet Race and the international team event, the Admiral’s Cup. RORC organises an annual series of offshore races from its base in Cowes as well as inshore regattas in the Solent
The RORC works with other yacht clubs to promote their offshore races and provides marketing and organisational support. With the first race in 2009, the RORC Caribbean 600, based in Antigua and the first offshore race in the Caribbean, has been an instant success. The RORC extended its organisational expertise by creating the RORC Transatlantic Race from Lanzarote to Grenada, the first of which was in November 2014
The RORC has 4,000 members and a clubhouse based in St James‘ Place, London. After a merger with The Royal Corinthian Yacht Club in Cowes it now boasts a superb clubhouse facility at the entrance to Cowes Harbour
RORC website: www.rorc.org @RORCracing
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INTERNATIONAL MAXI ASSOCIATION:

The International Maxi Association (IMA) represents owners of Maxi yachts worldwide
Recognised in 2010 as the World Sailing international class of Maxi yachts, the IMA has the exclusive right to organise World championships for Maxi yachts. The President of the IMA is Benoît de Froidmont, the Secretary General is Andrew McIrvine, a past Commodore and Admiral of the Royal Ocean Racing Club
The IMA has been closely associated with the RORC Transatlantic Race since its inception. The IMA is registered in Geneva, has a base in Porto Cervo and an office in the UK, for rating and technical matters. The IMA’s function is to guide, structure and encourage maxi yacht racing worldwide
The IMA rule defines and categorises maxi yachts: it aims to embrace all maxi yachts and encourage any development that has a positive effect on the construction and performance of maxi yachts
The IMA Transatlantic Trophy is presented to the Line Honours Monohull in the RORC Transatlantic Race
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YACHT CLUB DE FRANCE:

The Yacht Club de France is one of the oldest nautical clubs in France and one of the most important yacht clubs in the world. The club was established in 1867 during the Second French Empire. It was bestowed Royal Patronage by Emperor Napoleon III
In 1891, a new club was founded; the Union des Yachts Français, Société d’Encouragement pour la Navigation de Plaisance. In 1907 the two clubs merged and were recognised by the International Yacht Racing Union (now World Sailing)
Members are enthusiasts who share the same approach to the sea. Combining tradition and modernity, initiative and innovation, as well as the traditional values of the sailor: competence, responsibility, respect, solidarity, humility and good manners in a race or regatta. Yacht Club de France and its allied 56 clubs strive to promote its values to all. The Yacht Club de France entered the 21st century with the ambition displayed by its founders nearly 150 years ago: to share convictions and transmit values
Website: https://ycfrance.fr/
Facebook: http://www.facebook.com/YachtClubdeFrance
Instagram: http://www.instagram.com/yacht_club_de_france/
LinkedIn : www.linkedin.com/company/yacht-club-france

CALERO MARINAS: www.caleromarinas.com

Calero Marinas has developed and manages three marinas in the Canary Islands, having accrued over 35 years’ experience in the sector. The Canaries’ warm climate and regular supply of breeze has lead Lanzarote to become a favourite training ground for offshore race teams, whilst the combination of good flight connections and easily available services has created a popular and reliable base for international sailors
Marina Lanzarote is the newest addition to the group with secure berthing for vessels of up to 60m LOA, a wide range of services and the advantage of having the city and maritime quarter within a few minutes’ walk
The shipyard is equipped to hoist superyachts and the inclusion of deep keel pits in the yard’s design was considered especially to meet the needs of transoceanic racing yachts
https://www.facebook.com/CaleroMarinas/ @CaleroMarinas
Ig: @calero_marinas
Enquiries: phernandez@caleromarinas.com
#IslasCanarias #Lanzarote #PuertoCalero #MarinaLanzarote

ISLAS CANARIAS & LANZAROTE TOURISM BOARD:

https://www.facebook.com/Canary.Islands
Instagram:@islascanariasoficial, @Turismolzt, @Lanaroteesd

Real Club Náutico de Arrecife:

https://www.facebook.com/rcna.info
@rcna.info

CAMPER & NICHOLSONS MARINAS:

Camper & Nicholsons is widely recognised to be one of the world’s oldest and most prestigious yachting business names, with origins dating back to 1782. The company has specialised in marina and waterfront development for over 40 years and has provided services to clients in more than 25 countries worldwide. Projects range from small marinas through to developments of over 500 hectares. Camper & Nicholsons Marinas Ltd is a wholly owned subsidiary of Camper & Nicholsons Marina Investments Limited. Camper & Nicholsons currently owns, manages and operate marinas in Grenada, Malta and Turkey with over 40 new projects currently under way all over the world
http://www.cnmarinas.com/
#cnmarinas @campernicholsonsmarinas

CAMPER & NICHOLSONS PORT LOUIS MARINA:

The superyacht and cruiser friendly marina in Grenada, Southern Caribbean. Located in the beautiful Lagoon just outside St. George’s, the capital, Port Louis Marina provides the perfect base from which to cruise the unspoilt Caribbean Paradise of Grenada and the Grenadines throughout the year. Overlooking the colourful waterfront of the Carenage, Port Louis Marina has fantastic facilities and services including 24hr security, experienced dockmasters, washrooms and free wifi, plus bars and restaurants, chandlery, and a swimming pool for the ultimate relaxation. The ‘Spice Island’, as Grenada is known, lies south of the main hurricane belt, making it a popular destination for yachts and superyachts to berth during the Caribbean summer months. Port Louis Marina is open throughout the year and is known as the sailing hub of the Southern Caribbean, with an exciting array of regattas and events taking place in 2021 and 2022, including ARC+, RORC and Viking Explorers. Zara Tremlett is one of few women in the world to hold a Certified Marina Manager qualification (CMM) and is supported at the marina by a loyal and local team.
http://en.cnmarinas.com/port-louis-marina/
For more information, please contact: Laura Harrison, Communications & Marketing Manager, laura.harrison@cnmarinas.com
#portlouismarina

GRENADA TOURISM AUTHORITY:

https://www.puregrenada.com/
#puresailing
#puregrenada

IRC RATING:

The RORC has been a leader in yacht rating systems and in co-operation with the French offshore racing club, UNCL, created IRC – the International Rating Certificate. IRC is a World Sailing recognised rating system and the principal yacht measurement system for the rating of racing yachts worldwide
The IRC rating rule is administered jointly by the RORC Rating Office in Lymington, UK and UNCL Centre de Calcul in Paris, France
The RORC Rating Office is the technical hub of the Royal Ocean Racing Club and recognised globally as a centre of excellence for measurement
For IRC rating information in the UK please see: www.rorcrating.com and for IRC rating globally www.ircrating.org
Social media: @RORCrating @IRCrating
https://www.facebook.com/rorcrating/

Royal Ocean Racing Club | 20 St James’s Place, London, SW1A 1NN

+44 (0) 20 7493 2248 | racing@rorc.org | www.rorc.org

Boot: Die Boot Düsseldorf findet vom 22. bis 30.01. statt !

Boot: Die Boot Düsseldorf findet vom 22. bis 30.01. 2022 statt !

11. Dezember 2021/in Boot, Bootsmessen, Foiling, Foiling, Formula Kite, Fotos, Katamaran, Messe, Multihull, Pressemitteilung, Regatta, Regatta 2022, Rolex sailing, Windsurfen/von Lars Krumnacker

Rolex Fastnet Race 2021: Erstes Mehrumpfboot überquert die Zielinie in Cherbourg FRA

Rolex Fastnet Race 2021: Video Rolex Fastnet Race 2021

14. August 2021/in IMOCA, IMOCA60, Katamaran, Multihull, Pressemitteilung, Regatta, Regatta 2021, Rolex, Rolex Fastnet Race, Rolex sailing, Swan Yachts, Videos/von Lars Krumnacker

Rolex Fastnet Race 2021: Skorpios gewinnt Zielinie in Cherbourg / FRA

Rolex Fastnet Race 2021: Skorpios gewinnt Ziellinie in Cherbourg

11. August 2021/in ClubSwan, Fotos, Katamaran, MORCA, Multihull, ORC, Pressemitteilung, Regatta, Regatta 2021, Rolex, Rolex Fastnet Race, Rolex sailing, Swan Yachts/von Lars Krumnacker

Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios gewann Linienehren beim Rolex Fastnet Race und absolvierte die 695-sm-Strecke in 2 Tagen, 8 Stunden, 35 Minuten und 5 Sekunden © Paul Wyeth/pwpictures.com

Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios gewann Ziellinie beim Rolex Fastnet Race und absolvierte die 695-sm-Strecke

Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios gewann heute Abend beim Rolex Fastnet Race die Linienehren, nachdem er die Ziellinie in Cherbourg 2015 BST überquert hatte. Ihre gesamte verstrichene Zeit für den 695-Seemeilen-Kurs von Cowes nach Cherbourg betrug 2 Tage, 8 Stunden, 33 Minuten und 55 Sekunden.

Die vor kurzem gestartete Skorpios nahm an ihrem ersten Offshore-Rennen teil und überstand die brutalen ersten 12 Stunden des Rennens in guter Form. Als die Brise weicher wurde, entfernte sich Skorpios von ihren Hauptrivalen um Linienehren, darunter die Rambler 88 des früheren Siegers George David und die starke IMOCA-Flotte.

Nachdem er erst in den letzten Jahren mit dem Segeln begonnen hatte, war dies das erste Offshore-Rennen von Eigner Dmitry Rybolovlev, das er mit seiner Tochter Anna Rybolovleva erlebte, auch ihr erstes Offshore-Rennen.

„Wir sind mit dem Boot sehr zufrieden, das Team war großartig. Wir möchten dem gesamten Team für diesen großartigen Einsatz danken. Wir haben versucht, konservativ zu bleiben, besonders bei dem starken Wind am Start, aber wir sind gespannt, was das Boot in zukünftigen Rennen leisten kann. Den Fastnet Rock zu umrunden war irgendwie magisch, es fühlte sich an wie ein ganz besonderer Moment.“

Skipper Fernando Echavarri war erleichtert, das Rolex Fastnet Race mit intaktem Boot überstanden zu haben.

„Das Boot ist sehr stark, wir haben die Geschwindigkeit, die aus dem Solent kam, zurückgenommen, aber alle anderen auch“, sagte der spanische Profi. „Wir hatten eine Vorstellung davon, was das Boot leisten könnte, aber wir wussten es nicht genau, also haben wir bei diesem Rennen viel gelernt.

„Der Besitzer ist super glücklich, er ist ein guter Segler, aber neu im Offshore-Segeln und er hat die Erfahrung sehr genossen. Ich denke, die Chancen stehen sehr gut, dass wir beim Rolex Fastnet Race wieder dabei sind.“

Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios, Skipper von Fernando Echavarri © Paul Wyeth/pwpictures.com Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios, Skipper von Fernando Echavarri © Paul Wyeth/pwpictures.com

Skorpios beendet das 695nm Rolex Fastnet Race auf der Ziellinie vor Fort De L’Ouest, Cherbourg © Paul Wyeth/pwpictures.com

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