Im Jahr 2024 feiert BENETEAU – das Flaggschiff der Yachtbranche – sein 140-jähriges Jubiläum.
Die Marke ist stolz auf ihre Ursprünge und Wurzeln in der Vendée und feiert außerdem ihre 20-jährige Partnerschaft mit der Vendée Globe als offiziellem Lieferanten von Begleitbooten.
In den letzten 20 Jahren haben BENETEAU und die Vendée Globe eine besondere Beziehung aufgebaut, die aus der gemeinsamen Leidenschaft für das Meer und das Segeln entstanden ist. Das in der Vendée ansässige Unternehmen ist seit 2004 offizieller Lieferant der Veranstaltung.
Für die 10. Ausgabe des Vendée Globe zählen die Organisatoren auf eine Flotte von vierzehn Booten der Antares- und Swift Trawler-Reihe, um die Medien und die Organisation zu begrüßen Kameraleute und Fotografen beim Start des Rennens am 10. November 2024 sowie im Ziel der 40 Teilnehmer.
Beneteau und die Vendee Globe: eine langfristige Zusammenarbeit der Vendee, um auf der Internationalen Bühne hervorzustechen
Diese Auswahl an seetüchtigen, leistungsstarken und wendigen Booten ermöglicht es ihnen, den rauen Wetterbedingungen, die zu dieser Jahreszeit manchmal auftreten können, sicher zu trotzen. Auch die Marke Wellcraft, Teil der Beneteau-Gruppe, wird mit den Modellen Wellcraft 355 und 435 vertreten sein.
Diese Zusammenarbeit erstreckt sich auf das Transatlantikrennen New York Vendée – Les Sables d’Olonne, das letzte Qualifikationsspiel für die Vendée Globe, die am 29. Mai in New York startet. Dies ist eine offensichtliche Wahl für die Marke BENETEAU, die auf der ganzen Welt präsent ist und für die der amerikanische Markt ein wichtiger Markt ist. Eine Allianz, die Grenzen überschreitet !
Beneteau und die Vendee Globe: eine langfristige Zusammenarbeit der Vendee, um auf der Internationalen Bühne hervorzustechen
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/12/depart-vendee-globe_2012.jpg.webp472764Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-12-20 12:33:332024-01-16 00:15:50Beneteau und die Vendee Globe: eine langfristige Zusammenarbeit
Der Vendée Globe war noch nie so attraktiv. Für die 10. Ausgabe der Nonstop-Einhand-Weltumrundung ohne Unterstützung haben sich 44 Skipper beworben.
Ein Rekord. Die Werte Abenteuer, Teilen, Engagement und Selbstüberwindung stehen mehr denn je im Mittelpunkt der Bestrebungen der Öffentlichkeit.
DIE VIELFALT DER KANDIDATEN MACHT DAS RENNEN SO SPANNEND !
Unter diesen 44 Kandidaten gibt es, wie in jeder Ausgabe, eine große Vielfalt an Profilen. Das ist das Besondere an der Vendée Globe: Jeder Segler hat eine einzigartige Geschichte zu erzählen.
Es gibt eine Reihe von Neuzugängen, die 18 „Rookies“. Die jüngste Skipperin, Violette Dorange, ist jetzt erst 22 ! Sie wird voraussichtlich ihre erste Weltumrundung an Bord des Bootes bestreiten, mit dem Jean Le Cam die Vendée Globe 2020 absolvierte. König Jean, das symbolträchtige Gesicht und älteste Skipper im Rennen, dürfte zum sechsten Mal am Start sein, auf seinem brandneuen IMOCA mit geraden Schwertern, der gerade vom Stapel gelassen wurde.
Unter den sechs Kandidaten – so viele wie der Rekord von 2020 – haben Sam Davies, Justine Mettraux und Clarisse Crémer große Ambitionen an der Spitze von Hochleistungsbooten und freuen sich darauf, am Kampf um das Podium teilzunehmen.
Damien Seguin, der erste behinderte Skipper, der 2020–2021 einen Vendée Globe absolvierte, sollte neben Jingkun Xu, einem jungen chinesischen Skipper mit einer Armamputation, zurück sein. Ihre Kandidatur unterstreicht, dass Vendée Globe auch eine inspirierende Demonstration der Inklusion ist.
44 Kandidaten für die Vendee Globe 2024
EIN RENNEN, INTERNATIONALER DENN JE, 44 Kandidaten für die Vendee Globe 2024
Die Internationalisierung des Vendée Globe erreicht ein neues Niveau: Bewerbungen kommen aus aller Welt ! Wenn 2020 in dieser Hinsicht ein Rekordjahr war, ist 2024 erneut ein Beweis dafür, dass sich dieser Trend fortsetzen wird. Zu den Kandidaten gehören 16 internationale Skipper, die mehr als ein Drittel der Einsendungen repräsentieren, verglichen mit 12 im Jahr 2020. Darüber hinaus sind die 11 vertretenen Nationalitäten auf 4 der 5 Kontinente der Welt verteilt. Diese Internationalisierung geht mit der Diversifizierung der Profile einher und verleiht dem Rennen einen äußerst reichhaltigen multikulturellen Aspekt.
SEELEUTE ENGAGIERTEN SICH ZUNEHMEND
Von sozialem Engagement über Umweltschutz bis hin zu medizinischer Forschung bietet die Vendée Globe immer mehr Kapitänen die Möglichkeit, mit ihren Errungenschaften Anliegen zu unterstützen, die ihnen am Herzen liegen. Es gibt mehr als 30 Anliegen, die von den Seglern unterstützt werden. Einige, wie Tanguy Le Turquais mit Lazare oder Manuel Cousin mit Coup de Pouce, haben ihr Boot nach der Wohltätigkeitsorganisation benannt, die sie unterstützen, um ihnen maximale Sichtbarkeit zu ermöglichen. Andere verfolgen einen anderen Ansatz, wie Thomas Ruyant und Sam Goodchild, die unter dem gemeinsamen Banner des Kollektivs „We Sail for People and Planet“ segeln, das sich dafür einsetzt, Menschen und dem Planeten zu helfen.
Das Projekt Initiatives-Coeur mit Skipper Sam Davies ermöglicht es Kindern mit Herzfehlbildungen in Frankreich operiert zu werden, wenn dies im eigenen Land nicht möglich ist. Ihr Ziel ist es, bis zum Ende der nächsten Vendée Globe 500 Kinder zu retten. Maxime Sorel, Kapitän der neuen IMOCA V und B – Monbana – Mayenne, engagiert sich seit fast 10 Jahren intensiv für „Vaincre la Mucoviscidose“, eine Vereinigung, die er durch seine verschiedenen Unternehmungen auf See während der Vendée Globe und an Land gefördert hat Er bestieg den höchsten Gipfel der Welt, den Mount Everest.
40 PLÄTZE AM START, 10. NOVEMBER 2024
Für die Ausgabe 2020 haben sich 37 Skipper beworben. Am Ende nahmen nur 33 am Rennen teil.
Um herauszufinden, welche 40 Teilnehmer am 10. November 2024 in See stechen werden, müssen wir auf das letzte Qualifikations- und Auswahlrennen warten: die New York Vendée – Les Sables d’Olonne, die am 29. Mai 2024 von den Vereinigten Staaten aus startet.
Alain Leboeuf, Präsident der Vendée Globe:
„Ich freue mich über die Vielfalt der Bewerbungen für die Ausgabe 2024.“ Wieder einmal werden wir Segler mit außergewöhnlichem Hintergrund und Persönlichkeiten aus der ganzen Welt begrüßen, die bereit sind, die Unermesslichkeit der Ozeane zu erobern und ihre Träume wahr werden zu lassen. Die wachsende Zahl an Einsendungen internationaler Skipper zeigt die globale Reichweite unseres Rennens und zeigt, wie sehr es Menschen über ihre Grenzen hinaus inspiriert. Es ist diese menschliche Vielfalt, die die Vendée Globe zu einem außergewöhnlichen Abenteuer macht. »
Schlüsselfiguren :
10. Ausgabe 6 Frauen (gegenüber 6 im Jahr 2020) 16 internationale Skipperinnen (gegenüber 12 im Jahr 2020) 11 Nationalitäten vertreten: Frankreich, Vereinigtes Königreich, Schweiz, Deutschland, Italien, Belgien, Ungarn, Japan, China, USA, Neuseeland (gegenüber 9 im Jahr 2020) 2020) 18 Rookies (gegenüber 20 im Jahr 2020) 30 unterstützte Anliegen 14 neue IMOCAs (gegenüber 9 im Jahr 2020) 2 Handisport-Skipper
Kandidaten:
Fabrice AMEDEO (Nexans – Arts & Fenêtres) – FRA Romain ATTANASIO (Fortinet – Best Western) – FRA Eric BELLION (STAND AS ONE) – FRA Yannick BESTAVEN (Maître CoQ V) – FRA Jérémie BEYOU (Charal) – FRA Arnaud BOISSIÈRES (La Mie Câline) – FRA Louis BURTON (Bureau Vallée) – FRA Conrad COLMAN (Imagine) – USA/NZL Manuel COUSIN (Coup de Pouce) – FRA Antoine CORNIC (Human Immobilier) – FRA Clarisse CRÉMER (L’Occitane en Provence) – FRA Charlie DALIN (MACIF Santé Prévoyance) – FRA Samantha DAVIES (Initiatives-Cœur) – GBR Violette DORANGE (DeVenir) – FRA Louis DUC (Fives Group – Lantana Environnement) – FRA Benjamin DUTREUX (GUYOT environnement – Water Family) – FRA Benjamin FERRÉ ( Monnoyeur – Duo for a Job) – FRA Sam GOODCHILD (For the Planet) – GBR François GUIFFANT (Partage) – FRA James HARAYDA (Gentoo Sailing Team) – GBR Pip HARE (Medallia) – GBR Oliver HEER (Oliver Heer Ocean Racing) – SUI Boris HERRMANN (Malizia – Seaexplorer) – GER Isabelle JOSCHKE (MACSF) – FRA/GER Tanguy LE TURQUAIS (Lazare) – FRA Jean LE CAM (Tout start en Finistère – Armor-Lux) – FRA Nicolas LUNVEN (Holcim – PRB) – FRA Sébastien MARSSET (Foussier – Mon Courtier Energie) – FRA Paul MEILHAT (Biotherm) – FRA Justine METTRAUX (Teamwork.net) – SUI Giancarlo PEDOTE (Prysmian Group) – ITA Yoann RICHOMME (Paprec Arkéa) – FRA Alan ROURA (Hublot) – SUI Thomas RUYANT (Für Menschen) – FRA Damien SEGUIN (Groupe APICIL) – FRA Phil SHARP (OceansLab – Cleantech Accelerator) – GBR Kojiro SHIRAISHI (DMG MORI Global One) – JPN Sébastien SIMON (Groupe Dubreuil) – FRA Maxime SOREL (V und B – Monbana – Mayenne) – FRA Guirec SOUDÉE (Freelance.com) – FRA Nicolas TROUSSEL (NC) – FRA Denis VAN WEYNBERGH (D’Ieteren Group) – BEL Szabolcs WEORES (New Europe) – HUN Jingkun XU (Singchain Team Haikou) – CHN
Diese 2. Ausgabe der New Yorker Vendée – Les Sables d’Olonne, die erste von den Organisatoren der Vendée Globe organisierte Veranstaltung, startet im kommenden Mai in den Vereinigten Staaten. Das Transatlantikrennen entwickelt sich schon jetzt zu einem Großereignis mit großem sportlichem Interesse: Es werden rund vierzig Kapitäne erwartet, im Vergleich zu 14 im Jahr 2016 … Der erste Rekord ist also so gut wie aufgestellt.
Und angesichts der rasanten technologischen Entwicklung der Boote in den letzten Jahren dürfte auch die von Jérémie Beyou im Jahr 2016 aufgestellte Rekordzeit für das Rennen – 9 Tage, 16 Stunden, 57 Minuten und 52 Sekunden – übertroffen werden!
Da nur noch wenige Monate bis zur Vendée Globe sind, wird diese letzte Konfrontation eine Gelegenheit sein, die stärksten Anwärter für die nächste alleinige, ununterbrochene und nicht unterstützte Weltumrundung zu ermitteln. Es ist die ultimative Gelegenheit für die Favoriten, ihre Macht unter Beweis zu stellen, bevor sie beim größten aller Hochseerennen antreten.
Bevor die Segler zu dieser anspruchsvollen 3.200-Meilen-Strecke aufbrechen, werden sie dem New Yorker Publikum eine großartige Show in der Manhattan Bay bieten, die am 24. Mai 2024 am Fuße der Freiheitsstatue organisiert wird. Das „Liberty Race“ verspricht atemberaubende Bilder.
Diese Atlantiküberquerung wird das letzte Qualifikationsrennen für die Vendée Globe 2024 sein. Um sich zu qualifizieren, müssen Skipper an zwei Qualifikationsrennen teilnehmen: eines im Jahr 2022 oder 2023 und eines im Jahr 2024. Sie müssen eines davon in einer Zeit beenden, die die Zeit des Siegers plus 50 % nicht überschreiten darf. Deshalb ist die Teilnahme an diesem Rennen eine echte Herausforderung für zukünftige Teilnehmer der Vendée Globe.
Endgültiges Auswahlrennen: 1 Meile gesegelt = 1,5 Meilen gezählt
Die New York Vendée – Les Sables d’Olonne ist auch das letzte Rennen, bei dem die Skipper Meilen für ihre Auswahl im Vendée Globe sammeln, sofern sich mehr als 40 von ihnen qualifizieren. Um seine Bedeutung zu unterstreichen, haben die Organisatoren ihm eine Besonderheit verpasst: Für jede gesegelte Meile legen die Segler 1,5 Meilen zurück. Dieses transatlantische Rennen zählt also mehr als jedes andere Auswahlrennen!
Das Vendée-Globe-Aufgebot wird im Ziel enthüllt
Nachdem sie den Atlantik überquert und den legendären Kanal in Les Sables d’Olonne hinaufgefahren sind, erhalten 40 Teilnehmer ihren wertvollen Pass: die Eintrittskarte für die nächste Vendée Globe!
Es ist ein einzigartiger Moment für die Teams, die Sponsoren und die Segler, für die diese Weltumrundung die Verwirklichung eines vierjährigen Projekts und für viele von ihnen den Traum ihres Lebens darstellt. Teilen und Emotionen werden die Schlagworte dieser Ausführungen sein, die als Generalprobe für die Ausführungen der Vendée Globe im Jahr 2025 dienen werden.
Wir freuen uns, Sie am 9. Juni 2024 zur Preisverleihung begrüßen zu dürfen, die auf der Esplanade Vendée Globe in Les Sables d’Olonne stattfinden wird.
Alain Leboeuf, Präsident der New York Vendée – Les Sables d’Olonne, des Vendée Globe und des Département de la Vendée: „ Wir sind sehr stolz, die New York Vendée – Les Sables d’Olonne zu organisieren.“ Dieses Rennen ist besonders wichtig, da es das letzte Qualifikations- und Auswahlrennen für die Vendée Globe ist. »
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/b2b80085-e38a-8ebe-a802-3458171b5de2.jpg16991128Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-10 20:19:072024-01-15 00:50:57New York Vendée – Les Sables d’Olonne Start 29.05.2024 Dieser Wettbewerb über den Atlantik wird in mehrfacher Hinsicht entscheidend für die nächste Vendée Globe sein.
Das Rennleitungsteam der Vendee Globe 2024 enthüllt
Das für die nächste Vendée Globe ausgewählte Rennleitungsteam besteht aus: Hubert Lemonnier, Jacques Caraës, Claire Renou, Pierre Hays und Yann Eliès.
Jacques Caraës, Renndirektor der Vendée Globe 2016 und 2020, übergibt das Rennen an Hubert Lemonnier und wird sein Stellvertreter.
Die New Yorker Vendée Les Sables d’Olonne startet am 29. Mai in den Vereinigten Staaten.
Bis heute gibt es 28 offizielle Kandidaten für den Vendée Globe.
Das Round-the-World-Rennen ändert seine Markenidentität und enthüllt die Optik der nächsten Ausgabe.
Das Rennleitungsteam für die Vendée Globe 2024 wurde bekannt gegeben. Es besteht aus: Hubert Lemonnier, Jacques Caraës, Claire Renou, Pierre Hays und Yann Eliès. Jacques Caraës, der Rennleiter der beiden vorherigen Ausgaben, übergibt das Rennen an seine rechte Hand Hubert Lemonnier. Die zehnte Ausgabe des Vendée Globe, die am 10. November 2024 beginnt, konzentriert sich auf die Wissensvermittlung.
Die Rennleitung ist ein wichtiger Teil der Vendée Globe Organisation. Es gewährleistet die Sicherheit der Segler auf See in direkter Verbindung mit dem Französischen Segelverband, dem Wettfahrtkomitee, dem Technischen Komitee, der Internationalen Jury und der Medizinischen Kommission.
„Dieses Team ist erfahren, komplementär und vereint alle Fähigkeiten, die erforderlich sind, um die Sicherheit der Segler auf See zu gewährleisten. Ich freue mich, den Staffelstab für diese wichtige Position, die der Regattaleiter ist, weitergeben zu können, weshalb ich haben dieses Team ausgewählt, das wirklich in der Weitergabe von Wissen zwischen Jacques Caraës, dem Rennleiter der Ausgaben 2016 und 2020, und Hubert Lemonnier, der dieses Team am Ende seines Akkreditierungsverfahrens leiten wird, verwurzelt ist Unterstützt von einem erfahrenen Team bestehend aus Claire Renou und Pierre Hays, beide bereits in der Ausgabe 2020 vertreten und mit soliden Referenzen in der Welt der Hochseeregatte, wird Yann Eliès, der zweimal an der Vendée Globe teilgenommen hat, das Team verstärken seine wertvolle Erfahrung als Hochseesegler“, erklärte Alain Leboeuf, Präsident von Vendée Globe.
Ein sehr vielversprechender Übergang
Seit dem Ende des letzten Vendée Globe arbeitet Jacques Caraës mit seinem Team daran, den Staffelstab an seinen Stellvertreter weiterzugeben. So ist es selbstverständlich und in gegenseitigem Vertrauen, dass die Rollen für die 10. Ausgabe vertauscht werden.
Hubert Lemonnier wurde in La Rochelle geboren und ist im Alter von 42 Jahren vor mehr als fünfzehn Jahren in die Welt der Offshore-Rennen eingetreten. Nachdem er in verschiedenen Funktionen in verschiedenen internationalen Teams gearbeitet hatte, wandte er sich dem Rennmanagement zu. 2010 trat er dem Barcelona World Race Team bei, gefolgt von den Vendée Globe 2012, 2016 und 2020 und einer Reihe anderer IMOCA-Rennen.
Heute gibt es 28 offizielle Kandidaten für die 10. Ausgabe
28 Kandidaten haben ihre Bewerbung bereits abgeschlossen.
· Romain ATTANASIO (FORTINET – BEST WESTERN)
· Eric BELLION (COMMEUNSEULHOMME X ALTAVIA)
· Yannick BESTAVEN (MAÎTRE COQ V)
· Jérémie BEYOU (CHARAL)
· Arnaud BOISSIÈRES (LA MIE CÂLINE)
· Louis BURTON (BUREAU VALLÉE)
· Manuel COUSIN (MC SAILING TEAM)
· Charlie DALIN (MACIF)
· Louis DUC (GROUPE FIVES – LANTANA ENVIRONNEMENT)
· Benjamin DUTREUX (GUYOT ENVIRONNEMENT – WATER FAMILY)
· Kevin ESCOFFIER (HOLCIM – PRB)
· Benjamin FERRÉ (MONNOYEUR DUO FOR A JOB)
· Pip HARE (MEDALLIA)
· Boris HERRMANN (MALIZIA SEAEXPLORER)
· Isabelle JOSCHKE (MACSF)
· Jean LE CAM (TOUT COMMENCE EN FINISTERE – ARMOR LUX)
Segler haben bis zum 02. Oktober 2023 Zeit, sich offiziell als Kandidaten zu erklären.
New York Vendée – Les Sables d’Olonne
Als letztes Qualifikationsrennen für die Vendée Globe stellt diese Veranstaltung eine große sportliche Herausforderung dar. Der Start erfolgt am 29. Mai 2024 aus den Vereinigten Staaten und wir müssen warten, bis die IMOCA die Ziellinie in Les Sables d’Olonne überqueren, um die endgültige Liste der Teilnehmer für die 10. Ausgabe des Rennens um die Welt zu erfahren.
Neue Identität enthüllt
Das Visual zur Feier der 10. Ausgabe der Veranstaltung wurde offiziell enthüllt. Nüchtern und kraftvoll hebt es den Seemann hervor, der allein auf seinem IMOCA der Unermesslichkeit des Globus gegenübersteht.
Das Vendée Globe-Logo wurde mit einem Großbuchstaben auf zwei Zeilen aktualisiert, um einen kompakteren und moderneren Ausdruck zu erzielen.
Diese Marke, begleitet von einer soliden Identität, wird für die Rennen „Vendée Arctique Les Sables d’Olonne“ und „New York Vendée Les Sables d’Olonne“ verwendet.
„Die Marke Vendée Globe wird jetzt zu einem echten Dach für die anderen Rennen, die wir organisieren, die Vendée Arctique Les Sables d’Olonne und die New Yorker Vendée Les Sables d’Olonne“, erklärte Alain Leboeuf, Präsident der Vendée Globe.
Im April 2021, wenige Monate nach dem Ende der Vendée Globe, nahm die Banque Populaire an der Seite von Clarisse Crémer zum vierten Mal in ihrer Geschichte wieder an diesem mythischen Rennen teil.
Im Oktober 2021 kündigte der Veranstalter des Round-the-World-Rennens eine neue und beispiellose Qualifikationsmethode an, die es Finishern nicht mehr ermöglicht, sich direkt für die nächste Ausgabe zu qualifizieren. Es wurde ein System zum Sammeln von Punkten eingerichtet, die zwischen Winter 2021 und Sommer 2024 durch die Teilnahme an Rennen auf der Rennstrecke von Imoca für die Zuteilung von 40 Plätzen bei der Veranstaltung (einschließlich einer Wildcard) erworben werden können.
Um diesen neuen Vorschriften zu entsprechen, hat das Team Banque Populaire ein Boot gemietet, um an den Rennen der Saison 2022 teilzunehmen und sich so mit Clarisse jede Chance zu geben, die notwendigen Punkte zu sammeln, während es auf die Lieferung des Banque Populaire XII-Einrümpfers im Dezember wartet 2022 (ehemals Apivia).
Da Clarisse aus glücklichen Gründen der Mutterschaft nicht an diesen Rennen teilnehmen konnte, befindet sie sich jetzt in einer Situation, die es ihr nicht erlaubt, die für die Qualifikation für die Vendée Globe 2024 erforderliche Punktzahl zu erreichen.
Das Team Banque Populaire war sich dieses Risikos seit mehreren Monaten bewusst und hatte im Sommer 2022 Gespräche mit SAEM Vendée aufgenommen, um die einzigartige Situation der Seglerin, 12. der Vendée Globe 2020/2021, 1. Frau und Inhaberin des Frauenrekords, anzugehen. Das Team Banque Populaire ist fest entschlossen, das Rennen 2024 an ihrer Seite zu starten, und hat dem Organisator mehrere Lösungen vorgeschlagen, damit das Reglement die Situation der Frauen in der Vendée Globe und die Frage der Mutterschaft berücksichtigt.
Alle diese Vorschläge sowie Anträge auf eine Wildcard-Garantie wurden abgelehnt, einschließlich des vor wenigen Tagen gestellten, und das ist bedauerlich.
Um trotz allem die Zukunft des Projekts beim nächsten Vendée Globe und in Bezug auf menschliche (Gründung eines Teams) und finanzielle (Anschaffung eines Bootes) Investitionen zu gewährleisten, muss sich Team Banque Populaire leider damit abfinden, sein Projekt weiterzuentwickeln für das Ruder der Banque Populaire XII Einem neuen Skipper wird bekannt gegeben, dessen Name in den kommenden Tagen bekannt gegeben wird.
Die Banque Populaire hätte sich gewünscht, dass die vor 4 Jahren begonnene Geschichte ein anderes Ende genommen hätte, und möchte Clarisse für all die Emotionen danken, die sie an Land und auf See erlebt und geteilt hat.
Diese unglückliche Situation, die das Schicksal von Clarisse Crémer beeinflusst, einer talentierten Seglerin, die das Team Banque Populaire seit ihren ersten Einsätzen im IMOCA begleitet, sollte es ermöglichen, das Thema Frauen und Mutterschaft im Segeln breiter zu öffnen.
Die Banque Populaire, die sich seit 34 Jahren diesem Sport verschrieben hat, fühlt sich den Werten der Vielfalt und Chancengleichheit verpflichtet und ist entschlossen, sich an der Arbeit zu beteiligen, die mit den verschiedenen Spielern erforderlich ist, um ihn voranzubringen.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/02/plan-3d-du-banque-populaire-vii-d-armel-c-1600-660.jpg6601600Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-02-02 12:40:392024-01-15 00:44:28VENDÉE GLOBE 2024: TEAM BANQUE POPULAIRE ZUM SKIPPERWECHSEL GEZWUNGEN
SAM DAVIES: ICH WERDE IMMER BESSER UND BIN BEREIT FÜR DIE HERAUSFORDERUNG MEINES ERSTEN NEUEN BOOTES
Sie hat lange auf ein neues Boot gewartet, aber jetzt hat sie es – ein leuchtend rotes, von Sam Manuard entworfenes Fluggerät in der Lackierung von Mécénat Chirurgie Cardiaque, das von demselben Sponsorenteam bezahlt wurde, das ihr altes finanzierte .
So bekannt in Frankreich, aber immer noch um Anerkennung in ihrer Heimat Großbritannien kämpfend, kann Sam Davies es kaum erwarten, das erste neue Boot in ihrer epischen IMOCA-Karriere, die im Jahr 2003 begann, in den Griff zu bekommen.
Im Alter von 47 Jahren – sie wird 50 sein, wenn sie 2024 bei der nächsten Vendée Globe an den Start geht – glaubt sie, dass sich das lange Warten nicht nur gelohnt hat, sondern eine wichtige Lernerfahrung war.
„Ich habe nicht das Gefühl, dass ich ewig gewartet habe und das schon vor Jahren hätte haben sollen, weil ich es wahrscheinlich nicht gerecht gemacht hätte oder das Team um mich herum hätte, das ich jetzt habe“ , sagte sie der Klasse Das neue Initiatives-Cœur tauchte zum ersten Mal langsam aus seinem Schuppen in Lorient auf.
„Ich habe das Gefühl, dass ich dem jetzt gerecht werden kann und mit allem, was ich gelernt habe, werde ich immer besser. Das ist das Coole an diesem Sport, man hört nie auf zu lernen, man wird einfach immer besser“ , fügte sie hinzu.
Einige IMOCA-Skipper betrachten ihre Boote als unpersönliche Maschinen ohne Persönlichkeit oder Geist. Andere sind sentimentaler und Davies ist definitiv einer von ihnen. Als sie zusah, wie ihr neues Vollblutpferd, das auf den Formen von L’Occitane En Provence (jetzt Bureau Vallée) basiert, in die bretonische Sonne gerollt wurde, bemerkte sie: „Heute Nacht wird es zum ersten Mal in seinem Leben draußen schlafen …“
Was also motiviert diese außergewöhnliche Seglerin, die großen Beifall für die Art und Weise erhielt, wie sie beim letzten Mal die Vendée Globe absolvierte, allein am Ende der Flotte, nachdem sie wegen Reparaturen in Kapstadt anhalten musste? Davies liebt das Segeln und ihr Appetit darauf lässt nicht nach.
„Ich denke, es ist die Leidenschaft für den Sport, und ich schätze, auch das Wissen, dass ich das Gefühl habe, immer besser werden zu können“ , sagte sie. „Das ist das Besondere an diesem Sport – Erfahrung zählt so viel. Ich bin natürlich sehr geduldig, deshalb ging es nie darum, um die Welt zu segeln und dann etwas anderes zu tun. Ich möchte immer etwas tun, so gut ich kann, und das braucht Zeit und harte Arbeit und Engagement.“
Sie sagt, dass das Alter weder ihren Enthusiasmus verringert noch ihre Fähigkeit, auf höchstem Niveau zu konkurrieren, erheblich beeinträchtigt hat. „Sicherlich ändert sich alles, wenn man älter wird, und ich denke, man lernt, Dinge anders zu machen“ , erklärte sie. „Meine Knie sind nicht mehr ganz so gut wie früher, also gehe ich nicht mehr laufen. Ich mache andere Sachen für Cardio-Fitness. Körperliche Fitness ist wirklich wichtig für das, was wir tun, aber es ist nicht die körperliche Kraft, die einen Unterschied macht „Deshalb ist das ein gemischter Sport für Frauen und Männer und für Skipper jeder Körpergröße. Aber ich höre viel mehr auf meinen Körper. Ich bin vorsichtiger, weil ich weiß, dass ich das noch ein paar Jahre machen will, und Ich möchte auf mich selbst aufpassen, um mein Boot so stark wie möglich pushen zu können.“
Davies ist klar, dass die nächste Vendée Globe ihr eigentliches Ziel ist, aber sie ist sich auch sicher, dass sie auch danach weitersegeln wird. Sie sagt, dass das Solo-Weltumrundungsrennen – an dem sie dreimal teilgenommen hat, mit einem besten vierten Platz in der Saison 2008/09 – für sie „unerledigte Geschäfte“ bleiben. Ob die Ausgabe 2024 ihre letzte sein wird oder nicht, hängt davon ab, wie gut dieses Rennen läuft.
„Für mich ist das Einzige, was ich wirklich will, ein wirklich gutes Ergebnis bei der nächsten Vendée Globe“ , sagte sie. „Und ich schaue nicht darüber hinaus, weil das so schwer ist und ich all meinen Enthusiasmus und meine Energie dafür stecke. Das Rennen fühlt sich wie eine unerledigte Sache an“ , fügte sie hinzu. „Ich habe keine Ahnung, was ich mit ‚einem wirklich guten Ergebnis‘ meine, weil sich die IMOCA-Flotte jetzt so stark entwickelt und es wahrscheinlich von der Aufstellung in zwei Jahren abhängt. Für mich ist es wichtig, das Rennen zu beenden und das Rennen so zu beenden, dass ich und mein Team stolz sein können.“
Sie sagte auch, dass ihre Platzierung im nächsten Vendée Globe möglicherweise nicht das wichtigste sportliche Element sei. In einer zunehmend wettbewerbsorientierten Flotte, in der die Skipper nach 80 Tagen auf See jetzt den globalen Kurs innerhalb von Stunden nacheinander beenden, könnte ihre Zeit auf dem Wasser ein besseres Maß für die Qualität ihrer Leistung sein als ihre Rangnummer.
„Also nicht unbedingt das Ranking, aber es könnte auch sein, wie viele Tage man braucht, um das Rennen zu absolvieren“ , sagte sie. „Ich habe das Gefühl, dass die Herausforderung bei diesem Boot darin besteht, zu versuchen, unsere Boote dazu zu bringen, auf See höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten zu erreichen, und wir haben noch nicht wirklich herausgefunden, wie wir das machen sollen – das ist die Herausforderung der nächsten drei Jahre.“
Während das neue Boot auf den Linien und dem Design der ehemaligen L’Occitane En Provence mit seinem charakteristischen Scow-Bug basiert, haben Davies und ihr Team viele Optimierungen und Änderungen vorgenommen, um es unter Manuards Anleitung zu entwickeln. Zu den Schlüsselbereichen gehörten das Foliendesign, die Gewichtsverteilung und die immer noch andauernde Entwicklung des Cockpits und des Innenraums mit einem Schwerpunkt, wie Davies es ausdrückt, auf der „Bewahrung des Skippers“.
Nachdem er jahrelang auf einem IMOCA mit Foils der ersten Generation und einer konventionellen Bugbehandlung gesegelt ist, freut sich der britische Skipper darauf zu sehen, wie sich die neuesten Überlegungen in diesen Bereichen in eine verbesserte Leistung umsetzen lassen. „Die innovative Rumpfform des neuen Bootes ist ziemlich interessant“ , sagte sie. „Ich bin noch nie mit den Scows gesegelt, aber ich habe so viel Gutes über sie gehört, also freue ich mich sehr darauf, das mit dem zu vergleichen, was ich gewohnt bin. Natürlich haben wir unsere neuen Foils, die es theoretisch sind viel toleranter als die alten. Auch in den letzten zwei Jahren gab es massive Verbesserungen bei Foils und ich freue mich darauf, den Unterschied bei der Verwendung und dem Segelgefühl mit ihnen zu sehen.
Das neue Boot bringt Druck auf Davies mit sich, zu zeigen, dass sie in – mehr oder weniger – der gleichen Generation von Maschinen konkurrenzfähig ist wie die besten Segler der Klasse, aber das beunruhigt sie nicht. „Ich bin nicht die Einzige mit einer neuen Maschine, also sitzen wir sozusagen alle im selben Boot“ , sagte sie. „Aber eigentlich ist es wirklich aufregend, weil es in den letzten Jahren manchmal frustrierend war, einfach nicht die Kraft zu haben, mitzuhalten – es gab Zeiten, in denen man nichts tun konnte und da oben sein wollte.“
Zurück zum Thema Motivation: Davies möchte betonen, dass ihr Projekt nach wie vor mehr ist als nur eine professionelle sportliche Aktivität. Es hat eine der stärksten Doppelzweckstrukturen innerhalb der IMOCA-Flotte. Es vereint drei Hauptsponsoren – Les Chocolats du Coeur, K-Line und Vinci Energies – hinter dem Banner, Spenden für den bemerkenswerten Verein Mécénat Chirurgie Cardiaque zu sammeln, der in Frankreich Herzoperationen für Kinder aus der Dritten Welt durchführt.
Davies war ein wirksames Aushängeschild für diese Kampagne und das spornt sie an. Sie hat in den letzten Jahren festgestellt, dass je besser sie auf der Rennbahn abschneidet, desto mehr die breite Öffentlichkeit reagiert und hinter der Kampagne steht, und sie ist sicher, dass das neue Boot seinen Teil dazu beitragen wird, diesen Trend fortzusetzen.
„Die Wohltätigkeitsorganisation braucht uns wirklich, wirklich“ , erklärte sie. „Wir haben jetzt also alle grünen Lichter, um weiterzumachen, und es ist eine große Mission. Ich liebe es, etwas zu tun, das nicht nur Profisport ist, was oft ziemlich egoistisch sein kann. Dieses Projekt hat viel mehr als nur Sport, nicht nur für mich, sondern auch für das ganze Team.“
Besonders freut sie sich, dass ihre Sponsoren bei ihr geblieben sind, was vor ein paar Jahren nicht unbedingt so aussah. Aber ihre Leistung beim letzten Vendée Globe – im Rennen und außerhalb – erwies sich als entscheidend, um ihre Meinung zu ändern. „Ich bin sehr stolz, dass die gleichen Sponsoren mit dem neuen Boot dabei sind – das war nicht selbstverständlich“, sagte sie. „Vor dem Start der letzten Vendée Globe war es fast das Gegenteil. Wahrscheinlich hätten zwei der drei nicht weitergemacht, aber nach diesem Rennen haben sie ihre Meinung geändert und gesagt: ‚Wir unterstützen dich bei allem, was du tun willst.‘ ‚“
Es wird faszinierend sein zu sehen, wie Davies vorankommt, während sie und ihr Team ihren neuen IMOCA entwickeln und auf den neuesten Stand bringen, zuerst bei der Défi Azimut-Lorient Agglomération im September und dann auf dem transatlantischen Kurs in der Solo Route du Rhum -Zielort Guadeloupe im November.
Nicolas Lunven, Co-Skipper von Boris Herrmann für The Ocean Race
Der französische Segler Nicolas Lunven schließt sich Boris Herrmann, Will Harris, Rosalin Kuiper und Antoine Auriol beim Ocean Race 2022-23 an. Sie treten mit der brandneuen IMOCA Rennyacht Malizia-Seaexplorer an.
In der schnell wachsenden Welt des IMOCA-Segelns gibt es alle möglichen Teams – französische, internationale, große, kleine, gut finanzierte und nicht so – aber eines, das derzeit heraussticht, ist die Gruppe hinter dem charismatischen deutschen Skipper Boris Herrmann.
Dieses Team ist eines von bis zu fünf oder sechs in der Klasse, die sich der bahnbrechenden Herausforderung sowohl des Ocean Race – beginnend im Januar in Alicante in Spanien – als auch des nächsten Vendée Globe, beginnend im November 2024, stellen.
Es ist ein riesiger Zeitplan und infolgedessen ist das Malizia-Team gewachsen, um ihn einzuhalten. Derzeit ist es einer der größten IMOCA-Betriebe in Lorient mit mehr als 45 Mitarbeitern, die in der „IMOCA-Hauptstadt“ zusammenarbeiten, da das neue Boot des Teams – entworfen von VPLP – zum ersten Mal aus dem Schuppen kommt.
Malizia – Seaexplorer hat einen hektischen Segelplan vor sich, mit der Défi Azimut-Lorient Agglomération, gefolgt von der Route du Rhum Destination Guadeloupe, dann einem umgekehrten Transatlantik und dann The Ocean Race. Es gibt also eine Menge Arbeit zu tun, während die Gruppe dieses Boot in Betrieb nimmt und für die bevorstehenden Herausforderungen vorbereitet.
Dies ist ein Team aus vielen Nationalitäten mit 11 bei der letzten Zählung und die meisten von ihnen sind in die Bretagne gekommen, um Herrmanns Ruf zu beantworten. Das heißt, sie leben nicht zu Hause. „Wir machen keine Hotels und kommen aus der ganzen Welt“, erklärt Holly Cova, die britische Teamleiterin, die früher als Anwältin für Unternehmensfinanzierung gearbeitet hat.
„Es ist nicht so, dass wir ein französisches Team sind, wo oft alle hier ansässig sind“ , fügt sie hinzu, „also leben wir alle zusammen. Wir haben fünf Teamhäuser in Lorient und ich lebe mit sieben von uns in einem Haus. Und es ist definitiv ein jüngeres Team als manche – ich bin 32 und Louis (Viat, der Teammanager, der für den Bootsbau und das Team hier verantwortlich ist) ist 36, also unterscheidet es sich ziemlich von einigen anderen Team-Setups und Schwingungen.“
Die andere Besonderheit ist der flache Führungsstil – Herrmann ist immer noch der Skipper, aber er ist nicht in der Form eines altmodischen Chefs. „Letztendlich ist es bei Solo-Rennen immer noch sein Boot und sein Projekt, aber er möchte es unbedingt als Team Malizia sehen und nicht nur als ihn“, erklärte Cova . „Er macht zum Beispiel nicht zwei Etappen von The Ocean Race und Will (Harris, britischer Ex-Figaro-Segler) wird der Skipper sein, wenn er nicht an Bord ist. Wenn Sie segeln, kommt immer ein Punkt, an dem eine Person eine Entscheidung treffen muss, und das wird immer noch Boris sein, aber es gibt Input von allen anderen und er möchte nicht dieser allmächtige Skipper sein, der Input von jedem ausschließt anders.“
Die Aufteilung der Verantwortlichkeiten und der Zielsetzung zwischen den beiden Hauptzielen entspricht nicht ihrer Vorgehensweise. Das neue Boot wurde so gebaut, dass es die Anforderungen beider Rennen ohne wesentliche Änderungen erfüllt, und das Team arbeitet gleichzeitig an beiden Kampagnen. Sie sehen eine Herausforderung als Hinführung zur nächsten und bereiten sie darauf vor.
„Wir betrachten die beiden Rennen als sehr komplementär zueinander“, sagte Cova. „Natürlich ist einer alleine und einer für eine Crew, aber die Möglichkeit, das Boot zum Beispiel als Team durch den Südlichen Ozean in The Ocean Race zu segeln, ist etwas Neues und Aufregendes und wird das Boot vor dem Extrem auf die Probe stellen Vendée-Globus. Meiner Meinung nach verpassen andere Skipper eine große Chance, wenn sie es nicht tun. Sie haben die Möglichkeit dazu und es ist das perfekte Testfeld für die Vendée Globe, wenn Sie es nur so sehen, nicht nur für uns, sondern auch für unsere Partner, mit allen Möglichkeiten, auch bei Zwischenstopps zu aktivieren.“
Herrmanns Team weiß, dass es an ihnen und ihren Konkurrenten liegt, die zum ersten Mal bei The Ocean Race antreten, um zu beweisen, dass es möglich ist und dass es keine unbegrenzten Ausgaben erfordert, um ein Boot und ein Team, das es auf der Strecke mit sieben Etappen unterstützt, zu bekommen . Wenn es um das Budget geht, denken sie tatsächlich daran, wie die Dinge in den Anfangsjahren der Weltumsegelung mit voller Besatzung gemacht wurden.
„Es liegt an uns und den anderen Teams, die sich angemeldet haben, zu beweisen, dass dies möglich ist, und zu zeigen, dass dies mit einem IMOCA-Budget und nicht mit einem typischen Ocean Race-Budget möglich ist“, erklärt Cova. „Es wird ein ganz anderes Rennen als beim letzten Mal – wir werden nicht vier Container mit Ausrüstung um die Welt verschiffen. Wir werden es in unserem eigenen Stil machen und ja, es wird Spaß machen, vielleicht ein bisschen mehr wie das alte Ozeanrennen, das Whitbread.“
Ein weiteres interessantes Merkmal dieser Gruppe in einer Klasse, in der Boote oft einen Titelsponsor haben, ist die Art und Weise, wie sie eine Familie von sieben Partnern zusammengestellt haben, die alle ungefähr auf dem gleichen Niveau sind. Team Malizia wird unterstützt von seinem Gründungspartner, dem Yacht Club de Monaco, von EFG International (Schweizer Bank), Zurich Group Deutschland (Schweizer multinationaler Versicherungskonzern), Kühne+Nagel (Deutsch/Schweizer Logistik), MSC (Schweizer Containerschifffahrt), Hapag-Lloyd (deutsche Containerschifffahrt) und Schütz (deutsches Verpackungs- und Materialunternehmen).
Herrmann und seine Gruppe haben mit allen zusammengearbeitet, um sie hinter dem Kernengagement des Teams für die Gesundheit der Ozeane und die Notwendigkeit einer Änderung der Klimapolitik zusammenzubringen, wie es in ihrem Titelslogan zusammengefasst ist: „Ein Rennen, das wir gewinnen müssen. Climate Action Now“, das auf Malizia – Seaexplorer-Segeln zu sehen sein wird.
„ In Frankreich ist das etwas anders, aber in Deutschland ist es nicht so üblich, dass ein Unternehmen ein großes Segelprojekt sponsert“, sagte Cova. „Für uns haben wir offensichtlich diese größere Botschaft in Bezug auf Klimawandel und Klimaschutz, und so wurde klar, dass es funktioniert, wenn wir Partner haben, die sich zusammenschließen, wenn wir das beibehalten wollen – tatsächlich sind wir mit dieser Botschaft in unserem Branding viel größer geworden dahinter und nicht nur eine große Werbetafel mit ihrem Namen darauf zu sehen. Sie sehen eher den höheren Zweck darin, darüber zu kommunizieren.“
Ein faszinierender Aspekt dabei ist, dass es dem Team gelungen ist, drei große Konkurrenten in derselben Branche zu gewinnen – der globalen Logistik. Der Schlüssel war, ein gemeinsames Interesse zu identifizieren. „Sie sagten: ‚Wenn es um das Klima geht, müssen wir uns zusammenschließen.‘ Es geht nicht nur darum, in jedem einzelnen Winkel miteinander zu konkurrieren. Deshalb funktioniert es.“ sagte Cova.
Wie viele seiner Konkurrenten in der neuesten Generation von Foilern verfügt das neue Boot über eine Bugbehandlung, die ein Abwürgen bei starkem Vorwind verhindert. Aber auch dieser wurde mit struktureller Zuverlässigkeit als Kernziel gebaut. Herrmann sagt, es ist ein Schlachtschiff. „Sehr solide – sehr, sehr solide in jeder Hinsicht“, sagte der deutsche Skipper, der bei der letzten Vendée Globe Fünfter wurde und mit seinem lockeren Kommunikationsstil Freunde auf der ganzen Welt gewonnen hat. „Es gibt wahrscheinlich eine feine Linie zwischen leicht und schwer und ich würde sagen, dass wir mit diesem Boot immer versucht haben, genau auf der richtigen Linie zwischen leicht und schwer zu sein. Aber wenn überhaupt, sind wir bei vielen Systemen eher solide und robust.“
Er sagte, dieses Boot habe eine Rumpfstruktur, die nicht versagen werde. „ Am Ende hatte ich viel Vertrauen in das alte Boot (VPLP/Verdier von 2015 – Gitana 16, jetzt Fortinet-Best Western genannt), aber das ist auf einer anderen Ebene. Ich werde mir nie Sorgen um den Rumpf machen – dieser Rumpf wird nirgendwo strukturell brechen – da bin ich sehr zuversichtlich.“
Herrmann sagt, dass die aktuelle Teamgröße nicht über das Ocean Race hinaus bestehen wird. „Wir haben uns in gewisser Weise an die Notwendigkeit dessen angepasst, was wir tun“, erklärte er. „Es ist nicht geplant, vier Jahre bei 45 Leuten zu bleiben. Der Höhepunkt der Arbeitsbelastung ist natürlich dieser Sommer, das Boot in Betrieb zu nehmen und zum Laufen zu bringen. Dann ist beim Ocean Race noch viel los. Aber danach werden wir zu einem normaleren IMOCA-Setup zurückkehren. Das müssen wir aus Haushaltsgründen tun.“