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The Ocean Race Europe: Video und Meldeliste der Teams
Die Eröffnungsausgabe von The Ocean Race Europe startet Ende Mai 2021 in Lorient (Frankreich) und endet im Juni in Genua (Italien). Zwischenstopps in Cascais (Portugal ) und Alicante (Spanien) .
Das Europa-Rennen ist eine neue Veranstaltung, die hochkarätige, voll besetzte und wettbewerbsfähige Ozeanrennen mit den besten internationalen Teams präsentieren soll.
Das Ocean Race Europe wird mit den europäischen Bürgern zusammenarbeiten, um den ehrgeizigen grünen Übergang zu fördern und die Kraft der digitalen Transformation zu demonstrieren.
Beim Ocean Race Europe werden Besatzungsmitglieder aus der ganzen Welt in vereitelten IMOCA 60s und One-Design-VO65s von der Nordatlantikküste Europas ins Mittelmeer fahren, wobei jede Offshore-Etappe gleich bewertet wird. Es wird auch zwei Küstenrennen in Cascais und Genua geben, bei denen die drei besten Fahrer Bonuspunkte erhalten.
In jeder Klasse gibt es Gewinner und Preise für The Ocean Race Europe.
Beim Ocean Race Europe wird die Gesundheit der Segler, Teams und der Öffentlichkeit oberste Priorität haben und alle COVID19-Bestimmungen in jeder besuchten Stadt einhalten.
Die Arbeit des preisgekrönten Nachhaltigkeitsprogramms des Rennens 2017-18 wird im Rahmen des Ocean Race Europe und darüber hinaus fortgesetzt. Das Racing with Purpose-Programm umfasst Interessenvertretung, Wissenschaft, Lernen und nachhaltige Event-Exzellenz.
Die Eröffnungsausgabe von The Ocean Race Europe im Jahr 2021 beginnt mit einem zehnjährigen Kalender mit Rennaktivitäten, der alle vier Jahre ab 2022-23 bestätigte Ausgaben des legendären, voll besetzten weltweiten Events – The Ocean Race – enthält .
Die Ocean Race Europe Teams
(diese Liste wird aktualisiert, sobald Einträge eingehen)
VO65 Klasse
AmberSail (LIT)
Österreichisches Ozeanrennprojekt (AUT)
Mirpuri Foundation Rennteam (POR)
Segelteam Polen (POL)
Viva Mexiko (MEX)
VO65 – Team sechs – bestätigt – wird bekannt gegeben
VO65 – Team sieben – bestätigt – wird angekündigt
IMOCA Klasse
11. Stunde Racing Team (USA)
CORUM L’Epargne (FRA)
LinkedOut (FRA)
Offshore Team Deutschland (GER)
IMOCA – Team fünf
IMOCA60: OTG meldet für The Ocean Race Europe !
Deutschland kehrt zurück auf die internationale Bühne des Mannschafts-Hochseesegelns !
Das Offshore Team Germany (OTG) geht bei der ersten Auflage des The Ocean Race Europe an den Start. 20 Jahre nach dem legendären Sieg der „Illbruck“ beim Volvo Ocean Race 2001/02 wird sich das OTG-Team unter der Führung von Skipper Robert Stanjek mit den Top-Profi-Teams der internationalen Offshore-Szene aus den Klassen der Imoca und VO65 messen. Bereits in sechs Wochen, am 29. Mai, fällt vor Lorient/Frankreich der Startschuss zum Drei-Etappen-Rennen bis nach Genua/Italien. Das Rennen ist für die derzeit führende Offshore-Klasse, die Imoca Open 60, der Start ins Team-Segeln und der nächste Höhepunkt im Regatta-Kalender nach dem Abschluss der Vendée Globe. Das Feedback aus der Zentrale des The Ocean Race über die Meldung des Offshore Team Germany war jedenfalls begeistert – wohl wissend, dass dieses Rennen trotz der langen Abstinenz eines deutschen Teams immer noch eine große Bedeutung in Deutschland hat.
„Das ist ein grandioses Signal. Ich freue mich, dass es jetzt tatsächlich real wird und endlich losgeht“, sagt Robert Stanjek, der nach seiner Olympia-Teilnahme 2012 im Starboot (Platz sechs mit Fritjof Kleen) zum Hochseesegeln gewechselt ist und nun vor der größten Herausforderung seiner zweiten Segel-Karriere steht. „Der Stellenwert des The Ocean Race steht für mich auf einer Stufe mit Olympia. Und die Vorbereitungen haben ähnliche Ausmaße wie eine komplette Olympia-Kampagne – auch wenn die Aufgaben noch wesentlich vielfältiger sind.“
Fast neun Jahre nach Olympia erfüllen sich damit die Hoffnungen von Robert Stanjek: „Das Ocean Race ist mein großer Traum und die Teilnahme an der ersten Ausgabe des The Ocean Race Europe ist eine fantastische Möglichkeit. Uns ist sehr bewusst, dass wir das Rookie-Team sind. Aber wir werden alles geben und den anderen einen harten Wettkampf liefern.“
Für OTG-Teammanager Jens Kuphal löste sich mit dem Absenden der Meldung an das The Ocean Race die Anspannung nach jahrelanger Arbeit: „Was für ein großartiger Moment. Wir haben vor fünf Jahren angefangen, an diesem Projekt zu arbeiten, haben mit der Ex-Acciona, die an der Vendée Globe 2012/13 teilgenommen hat, ein Top-Boot gefunden, mussten und müssen für die weiteren Umbauarbeiten immer wieder wichtige Entscheidungen treffen. Wir haben in der Zwischenzeit auch die Strukturen für das Sailing- und das Shore-Team aufgebaut. Mit der Teilnahme am Rolex Fastnet-Race 2019 hat das gesamte Team die erste Bewährungsprobe bestanden. Aber wir mussten im Pandemie-Jahr 2020 eben auch erleben, dass die Entwicklung eines solchen Projekts eben nicht immer nur von einem selbst abhängt. Umso glücklicher sind wir, dass es jetzt tatsächlich an den Start gehen wird.“
Kuphal gibt zu, dass er sich zu Beginn des Projektes nicht hätte vorstellen können, welche Vielzahl an Aufgaben für die Teilnahme am The Ocean Race gestemmt werden mussten. „Es ist eben nicht nur damit getan, ein Boot zur Verfügung zu haben. Die Organisationsaufgaben sind immens. Gerade der internationalen Verflechtung kommt eine große Bedeutung zu. Ohne dieses Netzwerk geht in diesem Sport gar nichts. Und es dauert einfach seine Zeit, bis diese Verbindungen aufgebaut sind. Aber wir haben schon das Gefühl, inzwischen in der Imoca-Szene angekommen zu sein. Jetzt wollen wir auch eine anständige Performance abliefern und öffentliche Aufmerksamkeit erzeugen.“
Auch Michael End, CEO des Offshore Team Germany, fiebert nach der Entscheidung pro Rennteilnahme am The Ocean Race Europe dem Ereignis entgegen: „Jetzt geht es los! Das fühlt sich gut an. Natürlich haben wir die Entscheidung lange abgewogen, denn wir haben viel Zeit und Energie investiert. Unsere erste Mission, an die Startlinie zu kommen, ist erfüllt. Aber der Weg ist mit der Teilnahme am The Ocean Race Europe noch lange nicht zu Ende. Wir stehen für das Projekt ‚Made in Germany‘ und wollen diese Idee bei diesem Rennen präsentieren.“
Die Vendée Globe und vor allem der große Erfolg von Boris Herrmann hat dem Offshore-Segeln in Deutschland sportlich und medial einen gehörigen Schub gegeben, der nun genutzt werden soll. „Wir nehmen durch die Vendée natürlich die gesteigerte Aufmerksamkeit wahr. Aber es ist nicht zu leugnen, dass die Corona-Pandemie die Möglichkeiten der Sponsoren-Gewinnung nicht vereinfacht hat“, sagt End. „Auch zum Rennen werden uns natürlich die Möglichkeiten des Miterlebens, die Zuschauer, die Hospitality fehlen. Aber wir sehen in dem Europa-Rennen auch eine große Chance und bekommen dadurch ein Gefühl für das Weltrennen im kommenden Jahr.“
Die Crew wird neben den beiden Deutschen Robert Stanjek und Phillip Kasüske auch mit internationalen Seglern besetzt. Die zweimalige, britische Weltumseglerin Annie Lush bringt höchste Ocean-Race-Erfahrung ins Team, und auf der Navigator-Position wird das OTG weitere Weltumsegelung-Erfahrung verpflichten.
Nach der Überführung der „Einstein“ von England nach Frankreich sind für die Mannschaft intensive Trainingseinheiten in der Biskaya geplant, bevor die konkrete Vorbereitung auf das Rennen beginnt. „Die Situation gibt uns nicht viel Zeit. Wir haben bis hierher unsere Hausaufgaben gemacht, müssen das Schiff aber nach der langen Ruhephase und der technischen Überprüfung zum Anfang dieses Jahres noch genau prüfen. Danach werden wir in der neuen Crewkonstellation weitere Meilen und wichtige Erfahrungen sammeln. Mit nur vier Seglern an Bord wird es besonders auf ein gutes Schichtsystem ankommen. Das gilt es noch zu erproben. In jedem Fall wird es sicher auch für die anderen Teams sehr spannend. Denn es ist das erste sportliche Aufeinandertreffen der Imoca- mit der Ocean-Race-Welt. Viele Augen werden sich darauf richten“, sagt Robert Stanjek. Trotz der Olympia-Karriere ist der 39-jährige Berliner extrem gespannt: „Es ist unser erster Auftritt in der Champions League des Offshore-Segelns !“
Vendee Globe 2020/2021: Viel mehr als nur ein Erfolg : Zahlen und Fakten !
Vor einem beispiellosen globalen Gesundheitskontext, der viele einzigartige Herausforderungen mit sich brachte, war die neunte Ausgabe der Vendée Globe ein Triumph, der ein breiteres Publikum als je zuvor vereinte, inspirierte und begeisterte.
Die Vendée Globe ist immer ein außergewöhnliches Abenteuer, jede Ausgabe ist einzigartig, aber nicht mehr als dieses neunte Rennen, das sich in Bezug auf Umfang und Tiefe der Sportgeschichten, die Organisation des Start Village, den Start selbst und die Zieleinläufe als besonders erwiesen hat .
Der erste und vielleicht der wichtigste Sieg war der Start des Rennens. Die Organisationsprotokolle mussten ständig aktualisiert werden, um das Start Village an die sich ständig ändernde Situation und die Anforderungen des Staates an sichere Ereignisse anzupassen und Protokolle zu erstellen, die die Sicherheit von Mitarbeitern, Interessengruppen, Besuchern, Skippern und Teams gewährleisten und in der unglücklichen Notwendigkeit gipfeln von Anfang an „hinter verschlossenen Türen“. 93 Prozent der Besucher gaben an, dass sie sich mit den geltenden Gesundheitsprotokollen sicher fühlten.
Im Großen und Ganzen war es ein schwieriges Jahr für alle Segelteams, die bewiesen haben, dass sie trotz des Versäumnisses von zwei Transatlantik-Vorbereitungsrennen vor der Vendée Globe gute Vorbereitungs- und Optimierungsarbeiten durchgeführt hatten, um sicherzustellen, dass die Boote wettbewerbsfähig und zuverlässig waren. Die neunte Ausgabe hat bewiesen, dass die IMOCA-Flotte in Bezug auf Geschwindigkeit, Leistung und Haltbarkeit im Verlauf von fast vier Monaten Rennen auf den Weltmeeren Fortschritte gemacht hat.
Kurz gesagt, das Rennen hat den Herausforderungen standgehalten, die die gesundheitliche Situation mit sich brachte. Es erwies sich als aufregendes Sportereignis von Anfang bis Ende, nie näher an der Spitze der Flotte und mit mehreren Rennen innerhalb des Rennens bis zur Rekordgröße Flotte, um sicherzustellen, dass kein Skipper über einen längeren Zeitraum mit einem oder mehreren Rivalen in Kontakt war. Noch nie dagewesene 76 Prozent der Starter beendeten den Kurs.
DER SPORTBERICHT: EINE SPEKTAKULÄRE AUSGABE MIT AUFZEICHNUNGEN!
AUFNAHMEZAHLEN ZU BEGINN UND BEENDEN.
In dieser neunten Ausgabe gab es die meisten Kandidaten (registrierte potenzielle Projekte) (37 gegenüber 34 im Jahr 2016), die meisten Starter (33 gegenüber 30 im Jahr 2008) und weibliche Starter (sechs Frauen gegen keine im Rennen 2016 und zwei im Jahr 2012). . Und es gab die meisten Finisher: 25 in der Endwertung und zwei, die den Kurs außerhalb des Rennens nach dem Abbruch absolvierten.
Der Frauenrekord für das Rennen wurde von Clarisse Crémer in 87d 02h 24m 25s gebrochen, 7 Tage schneller als Ellen MacArthur im Jahr 2001.
WETTERMUSTER NEGIEREN DIE ERWARTETEN LÜCKEN ZWISCHEN DESIGNGENERATIONEN
Folien steckten vor vier Jahren noch in den Kinderschuhen und galten als experimentell. Diesmal waren sie größer und leistungsfähiger und boten eine rundere Gesamtleistung oder konnten so gestaltet werden, dass sie eine bestimmte Stärke oder ein bestimmtes Leistungsprofil erzeugen. Und die neueste Generation von Booten wurde in Bezug auf Rumpfform und -struktur um die Folien herum entworfen. Diese Boote der neuen Generation hatten sich in den letzten zwei Jahren vor dem Rennen als deutlich schneller erwiesen, waren jedoch auf der gesamten Strecke nicht so überzeugend, zeigten jedoch unter bestimmten Bedingungen große Geschwindigkeitsspitzen.
Die Folien der neuesten Generation haben sich gut geschlagen, Charlie Dalin war der erste über der Ziellinie und Thomas Ruyant wurde Vierter, bevor die den Rettungskräften von Kevin Escoffier zugewiesenen Zeitentschädigungen angewendet wurden. Diese beiden IMOCA-Boote der neuesten Generation hatten aus unterschiedlichen Gründen Probleme mit Hafenfolien. Auf den Rennabschnitten, auf denen ihre Steuerbordfolien unter günstigen Segelbedingungen eingesetzt werden konnten, waren diese neuen Folien sehr effektiv.
Die Zuverlässigkeit der neuesten Boote erfordert Zeit auf dem Wasser. Einige der Folien der letzten Generation mussten aufgeben, Nicolas Troussel – Corum, der einzige, der in dieser Ausgabe am Boden zerstört war, Sébastien Simon – Arkéa Paprec, nachdem er ein schwimmendes Objekt getroffen hatte, und Alex Thomson – HUGO BOSS mit verschiedenen strukturellen Problemen und Beschädigung eines Ruders.
Andere hatten Probleme, die ihre Rennen für verschiedene Zeiträume auf Eis legten, wie L’Occitane en Provence von Armel Tripon, DMG Mori von Kojiro Shiraishi. Jérémie Beyou von Charal musste zur Reparatur nach Les Sables d’Olonne zurückkehren und ging neun Tage nach den anderen wieder.
Ozeanrennen mit Folien ist ein großes Thema für zukünftige Entwicklungen und Experimente. Diese Vendée Globe gab Teams und Designern Anlass zum Nachdenken.
Boote der älteren Generation haben bewiesen, dass sie sehr gut segeln können. Technische Teams, die ihre geraden Dolchboote gut vorbereitet hatten, konnten sich in den Top 10 profilieren.
Die Vendée Globe bietet mehr denn je Spielraum für Projekte mit bescheidenen Budgets, aber viel Engagement und Engagement.
Insgesamt gab es jedoch eine Reihe von Wetterphänomenen, die das Rennen an vielen verschiedenen Punkten pausierten oder verlangsamten und es der Flotte ermöglichten, sich erneut zu komprimieren, wobei sie sich wieder in diskrete Gruppen verdichteten, insbesondere Sturm Theta an den Kapverden, die Erweiterung des Saint Helena High bis zum Sehr südlich des Atlantiks, was die Ausfahrt der Führer auf die Überholspur nach Osten verlangsamte, Hochdruckzonen mit leichten Winden im Südozean, sehr harten, verwirrten Meeren im Pazifik und insbesondere einer langen Periode leichter Winde im Pazifik kurz nach Weihnachten . All diese Situationen hielten die Flotte (n) mit großen, großen Comebacks kompakt.
Die niedrigste Abbruchrate wird festgestellt – nur 24% (gegenüber 37% bei 9 Abbrüchen von 24 Startern im Jahr 2000) – und die guten Endpositionen der Boote der Generationen 2016 und sogar 2008 in der Endwertung.
Ältere Boote, auf denen Skipper das volle Potenzial ausschöpfen konnten, zeigten sich gut:
Auf einem Folienboot 2016 gewann Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) die Vendée Globe. Louis Burton vom Bureau Vallée 2, der ehemalige Gewinner der Banque Populaire d’Armel Le Cléac’h im Jahr 2016, belegte den 3. Platz. Jean Le Cam auf Yes We Cam mit Straight Boards aus dem Jahr 2008 belegte den 4. Platz. Boris Herrmann mit SeaExplorer – Yacht Club de Monaco, einem Folienboot aus dem Jahr 2016, wäre auf dem Podium der Vendée Globe gelandet, wenn es nicht ein Fischerboot in der Nähe der Ziellinie getroffen hätte. Schließlich belegte Damien Seguin, der erste Skipper mit einer Behinderung in der Geschichte des Rennens, mit seiner IMOCA 2008 mit geraden Dolchbrettern einen beeindruckenden 7. Platz vor dem achtplatzierten Foiler der ersten Generation von Giancarlo Pedote und dem neuntplatzierten Dolchboot von Benjamin Dutreux und Maxime Sorel, 10 .
Das Feld für die 9. Ausgabe war tief in Bezug auf die Erfahrung der Skipper sowie das Alter und Design der Boote, aber es hat auch die Vielfalt der Projekte und Profile der Skipper hervorgehoben.
EIN UNGLAUBLICHES FINISH, BESTÄTIGTE WERTE UND INTERNATIONALISIERUNG
Die Rettung von Kevin Escoffier durch Jean Le Cam mit Unterstützung von Yannick Bestaven, Boris Herrmann und Sébastien Simon unterstrich das historische und anhaltende Element der Eigenständigkeit des Rennens, wo immer dies möglich war, und die Solidarität unter den Seeleuten, während auf lange Sicht die Zeitentschädigungen für die relevante Skipper hatten einen großen Einfluss auf die endgültige Platzierung in der Rangliste.
Das Ziel des Rennens war noch nie näher, die Spannung war bis zur Ziellinie extrem hoch, und zwar nachdem die ersten Skipper fertig waren.
Boris Herrmann war der erste deutsche Skipper, der das Rennen startete und beendete Kojiro Shiraishi war der erste asiatische und japanische Skipper, der das Rennen beendete. Ari Huusela war der erste finnische und nordisch-skandinavische Skipper, der das Rennen startete und beendete In den Top 10 befinden sich 2 Folien der neuesten Generation, 4 Folien der vorherigen Generation und 4 gerade Dolchbretter.
DAS STARTDORF: 200.000 begeisterte Besucher
Trotz gesundheitlicher Maßnahmen, einschließlich physischer Distanzierungsmaßnahmen, begrüßte das Dorf an den 13 Tagen, an denen es vom 17. bis 29. Oktober geöffnet war, als die zweite nationale Haftanstalt geöffnet war, 200.000 Besucher.
Das Dorf begrüßte 15.000 Besucher pro Tag mit jeweils 5.000 Menschen. Fast 60% von ihnen stammten aus anderen Regionen als der Vendée.
Es gab ein strenges Protokoll, bei dem eine vorherige Registrierung erforderlich war und eine Kapazität von 98% für Besuche erreicht wurde, die durchschnittlich weniger als 3 Stunden betragen mussten.
Die gute Nachricht ist, dass 97% der Besucher mit dem E-Ticketing zufrieden waren.
93% der Besucher waren der Meinung, dass die sanitären Maßnahmen ausreichend waren, mehr als 95% akzeptierten sie sehr gut.
Ein großes Dankeschön geht an die 285 Freiwilligen, die die Besucher begleitet und geführt haben.
KOMMUNIKATIONSBERICHT: Alle Metriken sind aktiv.
Jedes Jahr versucht die Vendée Globe, immer mehr Unterstützer zu gewinnen, die dem Nonstop-Rennen um die Welt folgen und es genießen.
Dies war keine Kleinigkeit für diese 9. Ausgabe, da 2016 – 2017 ein großartiger Jahrgang war.
EINE WEBSITE UND APPS, DIE ALLE AUFZEICHNUNGEN SCHLAGEN !
Im Vergleich zur 8. Ausgabe verzeichnete die Vendée Globe 1,3 Millionen mehr Besucher auf ihrer Website und ihren mobilen Anwendungen (11 Millionen Benutzer gegenüber 9,7 Millionen im Jahr 2016).
Das Publikum wird auf denselben Websites und Apps erheblich gesteigert:
– Besucher kamen häufiger: + 33% der Besuche im Vergleich zu 2016 (115,6 Millionen Besuche gegenüber 87 Millionen im Jahr 2016)
– Sie haben mehr Seiten angesehen: + 32% der Seitenaufrufe im Vergleich zu 2016 (452 Millionen Seitenaufrufe gegenüber 343 Millionen im Jahr 2016)
– Sie blieben länger: + 24% durchschnittliche Sitzungsdauer (4 Minuten und 25 Sekunden gegenüber 3 Minuten 33 im Jahr 2016).
Ein virtuelles Spiel, das die Erwartungen übertrifft.
Das von Virtual Regatta organisierte virtuelle Rennen spiegelte den Aufschwung des Interesses wider und registrierte mehr als eine Million Spieler (1.068.908), mehr als doppelt so viele (+ 135%) wie vor vier Jahren (456.000 Spieler im Jahr 2016).
Obwohl das Spiel 25% der Spieler aus dem Ausland verzeichnete – darunter ein sehr hoher Anteil aus Deutschland und dem Vereinigten Königreich -, ist es ein französischer Spieler, der dieses Jahr gewann (Jean-Claude Goudon), indem er einen neuen Rekord aufstellte (69 Tage 22 Stunden und) 16 Minuten).
Schließlich ist anzumerken, dass 4.471 Klassen an dem Spiel teilgenommen haben, dh 111.775 Schüler, die das virtuelle Spiel als pädagogische Unterstützung einsetzen.
VIDEO EXPLOSION!
115 Millionen Videoaufrufe (gegenüber 71 Millionen im Jahr 2016): + 44 Millionen Aufrufe !! 63 Millionen Videoaufrufe auf Dailymotion (gegenüber 24,7 Millionen im Jahr 2016) 31,5 Millionen Videoaufrufe auf YouTube (gegenüber 4,6 Millionen im Jahr 2016) 18 Millionen Videoaufrufe auf Facebook (gegenüber 41 Millionen im Jahr 2016) 2,5 Millionen Videoaufrufe auf Instagram (keine Videos im Jahr 2016)
+ 54% PUBLIKUM FÜR VENDÉE GLOBE-PROGRAMME
20 Millionen Aufrufe für Shows auf Vendée Globe-Plattformen (gegenüber 13 Millionen im Jahr 2016);
Eine Sendung, die auch auf Infosport + ausgestrahlt wird (mehr als 36 Stunden Sendung)
MEHR ALS VERDOPPELTE GEMEINSCHAFT VON FANS!
985.000 Social Media Fans kumulativ! (gegenüber 419.800 im Jahr 2016): + 135%
Facebook: 350.000 Fans (gegenüber 264.000 im Jahr 2016)
Twitter: 107.000 Follower (gegenüber 54.000 im Jahr 2016)
Instagram: 200.000 Abonnenten (gegenüber 23.800 im Jahr 2016)
LinkedIn: 14.000 Abonnenten (Gründung im Jahr 2020)
Youtube: 114.000 Abonnenten (gegenüber 12.000 im Jahr 2016)
Newsletter: 200.000 Abonnenten (gegenüber 66.000 im Jahr 2016)
MEDIENBERICHT: Außergewöhnliche Medienberichterstattung
Die Berichterstattung in den Medien war außergewöhnlich, obwohl einige Elemente keinen positiven Hintergrund bildeten.
Die Vendée Globe wurde in einen von Covid-19 dominierten Nachrichtenmix aufgenommen, der seit letztem März die Nachrichtenagenden leitete, und es gab die amerikanischen Wahlen und die Auswirkungen.
Trotz dieser Elemente hatte die Vendée Globe einen besonderen Platz in den Nachrichten. Viele Neulinge haben die Tugenden des Ozeanrennsports, seiner Skipper und der Event entdeckt.
Zunehmend breitere TV-Abdeckung
190 Länder berichteten über das Rennen auf 5 Kontinenten (identisch mit 2016);
118 Kanäle (gegenüber 97 im Jahr 2016), ein Anstieg von 22%, und 67 Kanäle sind kostenlos, was 57% der gesamten Kanäle entspricht (gegenüber 46% im Zeitraum 2016-17);
Live-Start: 41 Kanäle (gegenüber 33 im Jahr 2016): + 24%
Live Finish 38 Kanäle (gegenüber 28 im Jahr 2017): + 36%
AUSSERGEWÖHNLICHE MEDIENVORTEILE IN FRANKREICH
In Frankreich gab es: 193.000 Berichterstattung, alle Medien zusammen oder + 329%!
Dies stellt dar:
269 Millionen Euro Werbeäquivalent (gegenüber 198 Millionen im Jahr 2016), d. H. + 35%
4,28 Milliarden Kontakte betroffen
66,7% der Franzosen folgten der Vendée Globe (gegenüber 52% im Jahr 2016): + 14,7% gegenüber 2016 !
Der Ruf der Vendée Globe ist stärker denn je:
95,6% der Franzosen kennen die Vendée Globe (gegenüber 87% im Jahr 2016): + 8,6 Punkte gegenüber 2016!
EIN HISTORISCHER INTERNATIONALER DURCHBRUCH
INTERNATIONAL hat die Vendée Globe einen historischen Durchbruch erzielt, basierend auf einer Studie, die in Großbritannien, Deutschland, Spanien, Italien und der Schweiz gestartet wurde: Die Auswirkungen sind größer als die französischen Auswirkungen auf die Ausgabe 2016 (Erinnerung: 45.000 Medienberichte) .
In diesen Ländern wurden 49.000 Medien aus allen Arten von Medien mit 63 Millionen Euro Werbeäquivalent und 1,35 Milliarden Kontakten berichtet, von denen 48% aus Deutschland stammen.
Die internationale Version der Website vendéeglobe.org verzeichnete einen Anstieg von 6% der Besucher (33% der Besucher der Website stammen aus internationalen Quellen gegenüber 27% im Jahr 2016).
Laut der Studie, die Nielsen im Auftrag der Vendée Globe durchgeführt hat, glauben 83% der Befragten, dass die Organisation dieses Rennens der Vendée Region eine internationale Dimension verleiht (gegenüber 75% im Jahr 2016): + 8 Punkte!
VENDÉE GLOBE JUNIOR: BILDUNGSINHALTE NIE SO VIEL BERATEN
Aufgrund des gesundheitlichen Kontextes haben die Ressourcen für die Vendée Globe-Nachwuchsbildung noch nie zuvor so vielen Menschen wie möglich Vorteile gebracht als in dieser Ausgabe 2020. Die Rekordergebnisse wurden auf der Website aufgezeichnet:
6,44 Millionen Seitenaufrufe (gegenüber 1,9 Millionen Seiten im Jahr 2016), was einem Wachstum von + 240% entspricht!
440.000 Besucher, was durchschnittlich 3.500 Besuchern pro Tag entspricht (gegenüber 1.800 im Jahr 2016), dh eine Steigerung von 94%.
70% der Neuankömmlinge (70% der im Rahmen der Vendée Globe Junior-Zufriedenheitsumfrage befragten Benutzer geben an, die Vendée Globe Junior-Website dieses Jahr zum ersten Mal besucht zu haben.)
+ 4% der ausländischen Besucher im Vergleich zur Ausgabe 2016.
Mit 78.000 Downloads profitierten die Bildungsressourcen von einer sehr hohen Sichtbarkeit bei Lehrern (in der Vendée und außerhalb der Vendée), aber auch in der Öffentlichkeit.
Schließlich wurden 6.000 Lehrpakete an alle Klassen in Schulen und Hochschulen in der Vendée (4.000) sowie an Einrichtungen außerhalb der Vendée (2.000) gesendet, die sie anforderten, darunter rund dreißig Kits für Schulen. im Ausland (2016-2017 wurden 1.500 Bildungskits, deren Inhalt jetzt auf der Website vendeeglobejunior.fr vollständig entmaterialisiert ist, an Schulen und sozialpädagogische Einrichtungen verteilt).
EINE VERANSTALTUNG UND SKIPPER, DIE MEHR ENGAGIERT SIND
Eine verantwortungsvollere Organisation Die Organisation hat in ihren verantwortungsvollen Ansätzen eine Ecke gedreht. Mit einer deutlichen Reduzierung der Einwegkunststoffe wurde eine respektierte Verpflichtung zur Bevorzugung nationaler lokaler Lieferanten (95% der Lebensmitteleinkäufe wurden in Frankreich getätigt, davon 48% in der Vendée) und dank des guten Managements von nur sehr wenig Lebensmittelabfälle erzeugt Die Gastronomen der Veranstaltung machten auf dieses Thema aufmerksam.
EIN RENNPARTNER DER WISSENSCHAFT MIT DER UNESCO Zu diesen bewährten Verfahren kann die Gründung einer Partnerschaft zur Unterstützung der wissenschaftlichen Meeresforschung bei der UNESCO hinzugefügt werden. Die Vendée Globe hob die Bedeutung dieses wissenschaftlichen Ansatzes für die breite Öffentlichkeit hervor.
NIE MEHR ENGAGIERTE SKIPPER Viele Skipper der IMOCA-Klasse sind umweltbewusste Männer und Frauen, die anlässlich der Vendée Globe Botschaften zu nachhaltigen und sozial verantwortlichen Themen vermitteln wollten:
Die Umwelt und der Schutz der Ozeane natürlich mit Alexia Barrier, Boris Herrmann, Stéphane Le Diraison, Fabrice Amedeo, Benjamin Dutreux, Didac Costa, Armel Tripon und Kevin Escoffier, um nur einige zu nennen; Gesundheit: Sam Davies mit dem Initiatives-Cœur-Projekt, das den Verein „Mécénat Chirurgie Cardiaque“ unterstützt, Maxime Sorel, Sponsor von „Vaincre la Mucoviscidose“, Charlie Dalin, der den Verein „Petits Princes“ unterstützt, der Träume für kranke Kinder wahr werden lässt und Jugendliche; Aufnahme: Damien Seguin mit der Groupe APICIL und „Des Pieds et des Mains“ Thomas Ruyant und seinem LinkedOut-Projekt oder Clarisse Cremer und der Lazare-Verein; Vielfalt: Isabelle Joschke, die den Verein „Horizon mixité“ gegründet hat.
Klicken Sie hier, um die Aufzeichnung der Pressekonferenz anzusehen
Zum Ende der Vendee Globe 2020/2021:
Die Preisverleihung findet am 22. Mai 2021 in Les Sables d’Olonne statt und hängt von den zu diesem Zeitpunkt geltenden Gesundheitsmaßnahmen ab.
Vendee Globe2020: Super Happy danke !
Gestern hat „Super Happy“ Ari Huusela den Kreis geschlossen und den Kreis geschlossen. Am Ende haben 25 Skipper die Klassifizierung dieser Vendée Globe erreicht, und zwei beeindruckende Frauen haben ihren Mut in beide Hände genommen, um trotz der Enttäuschung über den Ruhestand ihre Welt alleine zu beenden und in Les Sables-d ‚Olonne anzukommen.
In den Tagen und Wochen zu kommen, wird die Vendée Globe Website kommt zurück zu dem, was von dieser 9 zu erinnern th Edition, die genau wie die andere ist außergewöhnlich, aber in einer anderen Art und Weise. Da wir uns bereits darauf freuen, von ihnen zu hören, werden wir zum Telefon greifen, um uns nach den neuen Abenteuern unserer 33 Skipper und Bewerber für die nächste Ausgabe zu erkundigen. Die Anrufe, gute Nachrichten, werden zu weniger unangemessenen Zeiten getätigt.
An den ehrwürdigen und unzerstörbaren Dekan dieser Ausgabe sowie an alle anderen Segler dankt die Vendée Globe:
Für ihre grenzenlose Energie,
für ihre Sturheit bei der Überwindung des Unüberwindlichen,
für ihre beeindruckenden maritimen Fähigkeiten,
für ihr Einfühlungsvermögen,
für ihre Bereitschaft, dem Anderen unter dramatischen Bedingungen oder für Probleme an Bord zu helfen,
für ihren Kommunikationssinn ,
für ihre Worte, Videos und Fotos , die unsere Vorstellungen für 116 Tage und ein paar Stunden eingespeist, und die vermittelten nicht Werte oder Lektionen des Lebens, die aber nur vorgeschlagen , Haltungen und Tugenden in Angesicht von Widrigkeiten zum Ausdruck bringen. Vielen Dank, dass Sie die Idee vorgeschlagen haben, dass es Sinn macht, dem Anderen zu Hilfe zu kommen. Vielen Dank, dass Sie behauptet haben, wir könnten uns allein unseren eigenen Schwierigkeiten stellen und vereint bleiben.
Danke !
Danke!
Grazie!
Gracias!
Kiitos!
Danke!
5 Sie!
Vendee Globe2020: Ari Huusela über seinen Empfang, sein Rennen und seinen Stolz auf sein Team.
Ari Huusela, der letzte Skipper, der die Ziellinie des neunten Vendee Globe überquerte, wurde herzlich willkommen geheißen, als er nach Les Sables d’Olonne zurückkehrte, um seinen Traum zu verwirklichen, den er seit 22 Jahren seit seiner ersten Segelfahrt in einer 6,5-m-Klasse hatte Mini über den Atlantik. Hier sind die Worte eines emotionalen, berührten finnischen Skippers, der ein vorbildliches Rennen als Amateur-Skipper absolvierte, der für sein Hobby alleine über die Ozeane rast.
Beim Ponton, erste Worte, die
ich die meiste Zeit der letzten Nacht geweint habe, habe ich so lange darüber nachgedacht. Ich bin meinem Team ohne sie so dankbar, dass ich nicht hier sein würde, und Alex Thomson, der mich als erster gepusht und mir sehr geholfen hat, das Projekt zu starten. Das war die Helsinki-Bootsausstellung 2016 und seitdem sind wir gut verbunden und im nächsten Sommer hatte ich die Möglichkeit, mit seinem Boot von Polen nach Finnland zu segeln, und mit seinem Team haben mich all diese professionellen Leute dazu gebracht. Alex hat sehr geholfen.
Harte Momente?
Das härteste Boot war, als das Boot knallte, als der Seegang so schrecklich und verwirrt war, dass das Boot knallte und zu der Zeit knallte. Ich dachte, das Boot würde in Stücke brechen. Und es war so unangenehm, zu dieser Zeit im Boot zu sein, die zwei oder drei Tage dauerte, und ich rief Niina an und sagte, ich hätte einen Punkt erreicht, an dem ich hoffte, das Boot würde in zwei Teile zerbrechen und ich könnte von einem Frachtschiff gerettet werden. mich retten.
Kap Hoorn war groß?
Seit ich davon geträumt habe, war Kap Hoorn eine so große Sache, und Sie beginnen darüber nachzudenken, wie hoch Ihre Chancen sind, Kap Hoorn zu sehen, wenn Sie es abrunden. Die Chancen sind nicht so groß, es könnte sein, dass Sie es sind Ich musste einen langen Weg zurücklegen oder in der Nacht, aber am Ende hatte ich perfekte Abendsonne, schöne Bedingungen und ich konnte in die Nähe gehen und per UKW mit dem Leuchtturmwärter sprechen und dann konnte ich den Leuchtturm sehen blinkend und das war unglaublich. Aber den Atlantik zu besteigen war ziemlich schwierig, aber die Bedingungen in den letzten Tagen waren genau das, was ich mir erhofft hatte. Ich war so glücklich und die letzten zwei Tage waren Champagnersegeln.
In der Medienmischzone
Die Mini Transats, die Route du Rhums, die Transat Jacques Vabre und schließlich jetzt die Vendée Globe zu machen, ist einfach unglaublich. Und jetzt seit 1996 an allen Starts dieses Rennens gewesen zu sein und heute endlich fertig zu sein, all diese Leute auf dem Meer, im Kanal und jetzt auf dem Land zu sehen, ist einfach unglaublich, es selbst genießen zu können. Ich bin so glücklich, dass Les Sables d’Olonne und die Vendée dieses Rennen organisieren, und es ist einfach schön zu sehen, wie sich diese netten Leute aus Les Sables d’Olonne um uns kümmern.
Ein Sieg für die Unterstützung seiner Freunde und Familie
Das ist ein großer Sieg für mich. Es war schon ein Sieg für mich, starten zu können. Jetzt bin ich der größte Gewinner. Es ist jetzt sehr emotional, es geht so tief in deine Emotionen. Ich bin so berührt, in der Lage zu sein. In den letzten vier Jahren bin ich jeden Abend und jede Nacht eingeschlafen und habe gedacht: Kann ich dieses Rennen beenden, kann ich das Rennen starten? Und nachdem ich das Rennen gestartet hatte, fragte ich mich jeden Tag, wann es aufhören würde, was die größte Katastrophe sein könnte, die mich aufhielt, ein Wal von was auch immer, aber ich hatte etwas Glück, ich hatte ein gut vorbereitetes Boot mit etwas Gutem Die Leute, Joff Brown und Mikey Ferguson, mit denen ich den Transat Jacques Vabre gemacht habe, haben mich gelernt, IMOCA 60s zu segeln, und mein Amateur-Team um mich herum, das sind meine Freunde, meine Kollegen, meine engsten Leute, meine Familie, sie sind alle Amateure. Sie haben in den letzten vier Jahren so gute Arbeit geleistet, Ich arbeite die ganze Zeit so hart, damit ich anfangen und fertig werden kann. Und natürlich spüre ich den Druck, dass ich nicht das schwächste Glied in der Kette sein kann, ich muss fertig werden, auch um es für sie tun zu können.
Ich bin stolz auf meine Freunde und das Team und all die Leute, die mir mit ermutigenden Botschaften gefolgt sind, die mich in schlechten Tagen oder bei schlechten Launen angetrieben haben. Diese Leute haben mich am Laufen gehalten.
Flugpilot und Sicherheit
Als Flugpilot gibt es viele Dinge, die gleich sind, aber die Hauptsache für mich ist die Art, über Sicherheit nachzudenken. Ich war viele Jahre Flugzeugmechaniker, Instandhaltungsingenieur und dort beginnt die Sicherheit an erster Stelle. Es ist meine Art, über Dinge nachzudenken, die Sie tun. Es spielt keine Rolle, ob ich fliege oder segle. Ich versuche, alle Risiken zu vermeiden, egal ob ich segeln oder fliegen gehe. Deshalb bin ich hier mit einem Boot, das in gutem Zustand und sicher hier ist. Es hat vielleicht etwas länger gedauert
Pressekonferenz
Ari Huusela:
Vielen Dank an alle, die dies möglich gemacht haben. Der Vendee und die Leute des Vendee
Es ist eine große Ehre, den Kurs zu schließen, nicht wahr?
Es fühlt sich jetzt so an, als wäre es ja. Die Menge auf dem Kanal zu sehen, als ich reinkam, fühlte sich wirklich gut an. Ich hätte nicht gedacht, dass so viele Leute mich anfeuern könnten.
Es ist oft am schwierigsten, an den Start zu kommen. Ist das bei Ihnen der Fall?
Ja, das war bei mir der Fall. Es war wirklich schwer! 6 Monate vor dem Start hatte ich noch keinen Hauptsponsor und wir hatten den großen Kielwechsel zu tun und kein Geld dafür. Wir waren kurz davor, das Projekt einzustellen, aber dann fanden wir im Mai unseren Hauptsponsor und waren sehr damit beschäftigt, uns zu organisieren.
Erzählen Sie uns in 90% der Fälle, in denen Sie sagten, Sie seien glücklich, von Ihren Ausfallmomenten?
Der Start des Rennens war sehr schwer. Die große Front, die wir passieren mussten und danach hatte ich ein Wipeout und einen Mast auf dem Wasser. Es war ein schrecklicher Moment und fiel von der Oberseite des Bootes auf die Unterseite. Es gelang mir, das Boot zu retten, das Rigg zu retten und weiter zu segeln. Ein paar Tage später erwachte ich zu einem Stromausfall auf dem Boot und hatte keinen Strom an Bord. Glücklicherweise hatten wir vor einem Monat die gleiche Situation und ich wusste, was zu tun war und ich hatte einige Ersatzteile und ich konnte diese Elektrik nacheinander zurückholen und das Rennen fortsetzen. Es fühlte sich ziemlich schlecht an, dass Sie in der ersten Woche ein Auslöschen hatten, fast das Boot und dann die Elektrik verloren haben. Sie fragen sich dann, wie Sie mit solchen Dingen auf der ganzen Welt überleben können.
Was fällt jetzt auf, wenn Sie auf das Rennen zurückblicken?
Ich habe es einfach genossen, Tag für Tag mit meinen grundlegenden Routen dort zu bleiben. Ich fühlte mich gut, wenn der Seegang nicht so schlecht und die Wetterbedingungen nicht schlecht waren. Ich habe es sehr genossen. Vielleicht lag es daran, dass ich kein Ziel hatte, das Rennen zu gewinnen oder in einer guten Position zu sein. Ich wollte nur fertig werden und hatte keinen Druck für solche Dinge. So konnte ich das Rennen genießen
Du bist ein Amateursegler, das ist dein Hobby. Was würden Sie jemand anderem raten, der als Amateur reinkommt?
Zuerst muss man lernen, Französisch zu sprechen und zu lesen, es ist eine wichtige Sache! Der zweite ist, dass Sie mit der Klasse Mini beginnen müssen. Das ist ein guter Weg und ein guter Anfang, und Sie werden mit den richtigen Leuten bekannt und kommen in diese hinein, und es ist viel einfacher auf diese Weise. Und mit den Sponsoren muss man wirklich gut umgehen können!
Ein paar Worte zu Ihrem Sponsor: Sie haben drei Sponsoring-Preise in Finnland gewonnen.
Es ist schwer, Sponsoren dazu zu bringen, an uns zu glauben. Wir haben alles getan, um unsere Sponsoren glücklich zu machen, und das war ein großer Erfolg. Das lag hauptsächlich daran, dass ich und Niina (seine Partnerin) Kommunikation und Medien machten. Sie ist professionell, also hat sie so gute Arbeit damit geleistet!
Geben Sie uns ein paar Worte über die Unterstützung anderer Skipper während des Rennens?
Es begann vor langer Zeit, vor mindestens fünf Jahren mit Alex und wurde seitdem mit allen anderen Skippern mehr oder weniger fortgesetzt. Vor diesem Rennen habe ich ein paar Mal mit Alex gesprochen und ihn getroffen. Ich hatte Angst, in den Südpolarmeer zu gehen, da dies meine erste Erfahrung war und ich nicht wusste, was mich erwarten würde, und ich hatte Horrorgeschichten gehört. Es war hilfreich, sich in schwierigen Zeiten von anderen Skippern wie Sam beraten zu lassen, beispielsweise wenn sie sich dem Kap Horn näherten. Es hat mir sehr geholfen, ihren Rat zu hören und zu wissen, dass die anderen Skipper ebenfalls Probleme haben, also war es nicht nur ich
Sie haben einen besonderen Deal mit Sam Davies, nicht wahr?
Wir haben ein besonderes Angebot, aber wir sagen es Ihnen nicht!
Sie werden Sam für einen Flug in Ihrem Flugzeug nehmen?
Ja, als ich Angst hatte, mich Kap Hoorn zu nähern, und so etwas noch nie erlebt hatte. Ich erzählte Sam meine Angst und sie sagte mir, dass sie mehr Angst in einem Flugzeug hat, also kann es nicht so schlimm sein
Dann habe ich versprochen, Sam ins Cockpit zu bringen, um zu zeigen, wie es aussieht, wenn wir an Sturmwolken vorbeifahren, und dass es nicht so beängstigend ist, wenn man das Wetterradar sieht und was um uns herum passiert.
Vor Ihrem ersten Vendee sagten Sie, Sie verstehen nicht, dass andere Skipper immer wieder zurückkommen?
Danach bin ich noch mehr erstaunt über Skipper, die zurückkommen! Ich verstehe, es ist so eine Erfahrung und Herausforderung und Rennen. Aber wenn ich Amateur bin und das mein Hobby ist. Wenn wir es anders machen, anstatt zwei Jobs gleichzeitig zu arbeiten, ist es die einzige Möglichkeit, es erneut zu machen.
Weißt du, dass du für die nächsten vier Jahre im Bett nach Niina frühstücken musst?
Ich denke auch das reicht nicht!
Was war das schwierigste technische Problem?
Es war die technische elektronische Situation, in der die elektronischen Systeme ausfielen. Ich wusste, wie man das Ding repariert und weitermacht, aber das war ziemlich beängstigend. Wenn Sie anfangen, akzeptieren Sie, dass Sie das Rennen möglicherweise an jedem Tag abbrechen müssen, sogar in der ersten Nacht. Aber wenn Sie sich auf diesem Weg durchkämpfen und in den Golf von Biskaya gelangen, ist es schwer zu akzeptieren, dass Sie nicht im Rennen sind. Dann steigt der Druck, wenn Sie das Rennen durchlaufen, da Sie nicht aufgeben möchten, so weit gekommen zu sein, aber es ist immer möglich
Sie müssen heute der beliebteste Finne in Frankreich sein, stimmt ihr zu? (Frage an das Publikum!). Wie fühlt es sich an, einmal beliebt zu sein, Ari?
Es fühlt sich jetzt ziemlich stressig an, ich muss mich benehmen und lernen, Französisch zu sprechen und viele Dinge zu tun
Sie haben vorhin gesagt, dass Stark bereit ist, wieder zu gehen, es ist vollständig repariert und es ist nichts falsch daran.
Das ist wahr! Das war mein Ziel. Das erste Ziel war es, das Rennen zu starten und das zweite Ziel war es, mit einem Boot fertig zu werden, das sich in einem guten Zustand befindet, weil ich das Boot verkaufen muss. Ich habe während des Rennens alles getan, was ich konnte und konnte, um das Boot in einem Stück zu halten, und das ist jetzt der Fall. Es gibt sogar genug Essen für zwei Besatzungsmitglieder und Diesel für dieses Rennen und fast alle Vorräte und Ersatzteile, um wieder zu gehen.
Was denkst du über die Begrüßung hier in Les Sables?
Es war wirklich berührend. Ich konnte meinen Augen nicht trauen, als ich eine große Anzahl von Menschen sah, die mich besuchten. Ich möchte mich bei allen bedanken, die dies tun. Ich werde mich für den Rest meines Lebens daran erinnern.
Wie haben Sie es geschafft, bei guter Gesundheit zu bleiben?
Ich habe es sehr leicht genommen, das könnte die Antwort sein. Ich habe das Boot nicht geschoben, ich habe versucht, das Segeln zu genießen, und so vergingen meine Tage ziemlich schnell. Ich habe nicht so viel gearbeitet wie die ersten Skipper, das ist die Realität. Wenn Sie mehrmals am Tag die Segel wechseln, ist es für diese Art von Rennen schwer für Ihren Körper. Schokolade hilft auch!
Was wird mit dem Boot passieren?
Ich hoffe, wenn jemand ein gutes Boot haben möchte, das sofort für das Training und den TJV bereit ist, und danach können wir es erneut besuchen. Es ist ein gutes Boot für jemanden, der sich dem nächsten Vendee nähern möchte
Vendee Globe2020: Ari Huusela der erste Finne, der das Ziel erreicht !
Diesen Freitag, den 5. März, um 08:35 Minuten und 46 Sekunden (französische Zeit), überquerte Ari Huusela die Ziellinie von Sables-d’Olonne nach 116 Tagen, 18 Stunden, 15 Minuten und 46 Sekunden, in denen er ohne Unterbrechung um die Welt raste und ohne Unterstützung auf dem 25. Platz, 36d 14h, 31 min nach dem Sieger. Der Skipper von Stark hatte den Ehrgeiz, der erste Finne zu sein, der die Vendée Globe fertigstellte. Mit der Ankunft von „Super glücklicher Ari“, die Ziellinie der 9 .Vendée Globe schließt .
ATMOSPHÄRE
Nachdem Ari Huusela die Insel Yeu umrundet hatte, vielleicht zum letzten Vergnügen am Ende seiner letzten Wende im Norden des Golfs von Biskaya, präsentierte er sich an diesem Freitagmorgen auf der Ziellinie, etwas früher als er es sich vorgestellt hatte. Wir begrüßen den Kapitän immer, wenn das Flugzeug früher als angekündigt den Asphalt erreicht …
Das Wetter war schön, kühl und eine einfache und freudige Prozession begleitete den Skipper bis zur Ziellinie, wo der Finne seine ersten Lagerfeuer knackte und die Emotionen erröteten.
DAS RENNEN VON ARI
Der Vertrag, den der Pilot der Fluggesellschaft mit sich selbst und denen, die ihn umgaben, geschlossen hatte, war klar: Er musste bis zum Ende dieser Weltreise gehen, denn es war klar, dass er vor dem Abflug nur geben würde selbst eine Chance, das Abenteuer zu versuchen.
Der Luftfahrtingenieur wurde zum Piloten einer Fluggesellschaft und begeisterte sich seit seiner ersten Überquerung des Atlantiks mit einem Mini650 im Jahr 1999 für den Ozeanrennsport. Ari Huusela war der erste Skipper einer skandinavischen Nation, der die Vendée Globe fertigstellte. Sein 25. Platz spielt eine große Rolle, es sei denn, er ist „Finisher“, und egal, ob die Tage manchmal lang waren oder nicht, der Finne verdient es, den Spitznamen, den er als „Super Happy Ari“ erhielt, zu verallgemeinern. Im schlimmsten Fall, auf dem Höhepunkt der Depression, als sich die Galeeren auf seinem Boot häuften, räumte er ein, dass er nur „glücklich“ sei. „“ Ich mache mir überhaupt keine Sorgen, dass ich der Letzte sein könnte, sagte er vor ein paar Tagen. Ich bin einfach super glücklich, im Rennen zu sein und dort zu sein, wo ich bin. Ich wusste, dass ich weit von den anderen entfernt sein würde, und die Hauptsache war, mit einem soliden Boot fertig zu werden, das in gutem Zustand zurückkommen würde . “
Für eine sehr lange Zeit in Kontakt mit Alexia Barrier (TSE-4MyPlanet), der Pilot nur den Kontakt verloren mit dem Angeklagten des Landes während der letzten 15 Tage , wenn zuerst die Hochdruckzone der südlichen Azoren eintritt, die 6. Seemann Allein in diesem Jahr eine Welttournee zu beenden, hat die Lücke vergrößert. Stark beruhigte sich, im Westen des Antizyklons zu bleiben.
Einige Momente seines Epos werden ihn vielleicht mehr als andere markieren. Der schreckliche Sturm, unter dem er auf dem Weg dorthin in der Flaute steckte; die Überfahrt nach Südafrika unter Großsegel und in Kontakt mit Clément Giraud und Sébastien Destremau; das fiese Niederdrucksystem, das es am Kap Leeuwin erschüttert und es über die Grenze hinaus bringt, die es sich erlaubt hatte: 30 Knoten Wind, und die Routen, die auf diese Grenze eingestellt sind, um das Boot nicht zu beschädigen; der Sturm westlich von Kap Hoorn, der dazu führte, dass er Winde von 40 bis 50 Knoten aushielt, weit weg von seiner Komfortzone – aber wer fühlt sich auf Kap Hoorn wirklich wohl?
Der Höhepunkt einer Liebe zum offenen Meer
Die Fertigstellung dieser Vendée Globe ist für den Airline-Piloten der Höhepunkt einer Offshore-Karriere, die Ende der 90er Jahre im Mini begann. 1999 wurde Ari auf einer 650, die von seinem Landsmann Kamu Strahlmann (Minister 1997) entworfen wurde, auf Platz 13 eingestuft th , gleich hinter einigen Yannick Bestaven. Später kaufte er das alte Aberdeen Asset Management, das von Andrew Cape unter der Leitung von Sam Davies im Mini 2001 entworfen wurde, für einen elften Platz. Huusela, die aus Gründen, die er immer noch nicht versteht, der Ausgabe von 2003 beraubt wurde, verkaufte das Boot an Isabelle Joschke und half ihr beim Start. Nach einem neuen Mini im Jahr 2007, der ebenfalls in der F18 gefahren war, startete er die Route du Rhum auf einem Pogo 40 in der Rhum-Klasse und belegte den 9. Platz. Es blieb die Eroberung der Vendée Globe in Bezug auf Owen Clarke, dessen erste Farben dieser Aviva waren, und für Skipper Dee Caffari (2008-2009). Es gibt 2 Jahre Ari Huusela schließlich mit Mikey Ferguson auf dem Transat Jacques Vabre (26 teamed th ), die Zeit zu nehmen , um das Boot zu verstehen und um den Punkt zu dominieren.
Sein Abenteuer wird eine erstaunliche Resonanz gehabt haben. In Finnland hat Ari Huusela, getragen von seinem Partner Stark, mit dem er drei Sponsorenpreise gewonnen hat, möglicherweise andere Berufungen ausgelöst. Zweifellos einer seiner besten Siege für diesen 58-jährigen Seemann, der in seinem Land zum Helden wurde. Ein Stark ist geboren!
DIE STATISTIKEN VON ARI HUUSELA
Er legte die 24.365 Meilen des theoretischen Kurses mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,70 Knoten zurück. Tatsächliche zurückgelegte
Strecke auf dem Wasser: 29.122,0 Meilen bei einem Durchschnitt von 10,39 Knoten
LES GRANDS PASSAGES
Ecuador (einfache Fahrt)
29. am 26.11.2020 09:35 UTC nach 17d 20h 15min, 7d 20h 16min nach Alex Thomson (HUGO BOSS)
Kap der Guten Hoffnung
27. am 12/12/2020 11:32 UTC nach 33d 22h 12min, 11d 12h 21min nach Charlie Dalin (Apivia)
Cap Leeuwin
26. am 28.12.2020 22:23 UTC nach 50d 09h 03min, 15d 10h 57min nach Charlie Dalin (Apivia)
Kap Hoorn
25. 25.01.2021 01:19 UTC nach 77d 11h 59min, 22d 11h 36min nach Yannick Bestaven (Maître CoQ IV)
Ecuador (Rückkehr)
25. 12.02.2021 15:33 UTC nach 96d 02h 13mi, 26d 20h 21min nach Louis Burton (Bureau Vallée 2)