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Nolot & Maeder gewinnen ihre Weltmeistertitel zurück

Nolot & Maeder gewinnen ihre Weltmeistertitel zurück

– Lauriane Nolot (FRA) verteidigt ihren Weltmeistertitel bei den Frauen
– Max Maeder (SGP) verteidigt seinen Weltmeistertitel bei den Männern
– Toni Vodisek war wieder auf dem Laufenden, aber es war zu wenig, zu spät
– Silbermedaillen für Ellie Aldridge (GBR) und Riccardo Pianosi (ITA)
– Bronzemedaillen für Jessie Kampman (FRA) und Valentin Bontus (AUT)

Max Maeder und Lauriane Nolot haben ihre Titel zum Abschluss der Formel-Drachen-Weltmeisterschaft im südfranzösischen Hyères erfolgreich verteidigt.

In der vergangenen Woche gab es Zeiten, in denen andere aufstanden, um die Fahrer aus Singapur und Frankreich herauszufordern, aber am Ende waren Maeder und Nolot einfach zu gut für die Konkurrenz.

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© IKA media/ Robert Hajduk: Max Maeder bereitet sich am Strand vor, während das Halbfinale zu Ende geht.
Das größte Drama des letzten Tages ereignete sich bei den Herren, im Halbfinale A. Nachdem er zu Beginn der Woche mit Belüftungsproblemen zu kämpfen hatte Mit einem neuen Folienpaket erreichte Toni Vodisek aus Slowenien mit einem älteren, bewährten Foliensetup wieder seine gewohnt hohe Geschwindigkeit.

Angespanntes Halbfinale

Der Weltmeister von 2022, der den Tag auf dem 10. Gesamtrang startete, hatte noch einen langen Weg vor sich, wenn er ins Vierer-Finale einziehen wollte. Der Sieg im ersten Halbfinale deutete jedoch darauf hin, dass der Außenseiter wieder in Bestform sein könnte. Im nächsten Lauf gab er viel Druck, aber dieses Mal holte sich der Italiener Lorenzo Boschetti den Sieg nur eine Sekunde vor dem Slowenen. © IKA media/ Robert Hajduk: Bronzemedaille ist die beste Leistung von Valentin Bontus aller Zeiten. Letztendlich beendete Axel Mazella das Halbfinale und der Franzose zog zusammen mit dem anderen Halbfinalisten Valentin Bontus aus Österreich ins Finale ein. Im Finale der Herren gelang es Mazella jedoch, beim ersten Wenden des Starts mit seinem Kite den Italiener Riccardo Pianosi einzuholen. Damit war für Maeder der Weg frei, den Weltmeistertitel im Galopp zu gewinnen. Damit holt sich der 17-Jährige aus Singapur zum zweiten Mal in Folge Gold, Silber geht an Pianosi und Bronze an Bontus.
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SILBER FÜR ALDRIDGE

Ellie Aldridge war die einzige nicht-französische Fahrerin im Finale der Frauen. Während die britische Fahrerin Nolot beim Weltmeistertitel nicht ganz schlagen konnte, holte Aldridge Silber, während die Französin Jessie Kampman Bronze holte. © IKA media/ Robert Hajduk: Nolot feiert auf der obersten Stufe des Damenpodests Nolot war besonders stolz darauf, auf heimischen Gewässern, nur wenige Kilometer von ihrem Haus entfernt, gewonnen zu haben. „Ich war heute nervös, als ich an den Start ging“, sagte sie. „Aber dann schaute ich nach oben und sah einen Regenbogen am Himmel und dachte mir: Da ist mein Glücksbringer.“
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Nolot schaffte den Start, den sie wollte, im Lee der anderen Fahrer und konnte ihren Fuß auf den Boden setzen und in die linke Ecke der Rennstrecke beschleunigen. Während sie hinter Kampman und dem anderen französischen Reiter Poema Newland kreuzte, übernahm Nolot schon bei der ersten Luvbahnmarke bald die Führung und wurde nie überholt. © IKA media/ Robert Hajduk: Maeder jubelt auf dem Herren-Podium
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SCHÜTTELNDE BEINE

„Mir fehlen die Worte, um zu erklären, wie großartig sich das anfühlt“, grinste sie. „Es ist so toll, das Niveau in der Frauenliga und insbesondere bei den Französinnen zu sehen. Sie geben dem Wasser wirklich so viel Druck. Meine Beine zittern immer, wenn sie in der Nähe sind, weil sie so viel Druck ausüben. Diese Woche ist gut für mein Selbstvertrauen vor den Spielen, denn sie beweist, dass ich gut genug bin, um bei den Olympischen Spielen die Goldmedaille zu gewinnen.“

Maeder sagte, das Gefühl des Gewinnens würde niemals langweilig werden, egal wie vertraut es für diesen Serien-Weltmeister geworden sei. „Ich hatte das Glück auf meiner Seite, ich hatte Glück, ich hatte gute Rennen“, sagte er. „Es ist eine Ehre, gegen solch großartige Konkurrenten anzutreten, und ich freue mich darauf, dies bei den Olympischen Spielen erneut mit ihnen zu tun.“ Ich bin aufgeregt und auch ein bisschen gespannt, was kommen wird, denn sie werden sich verbessern.“ © IKA media/ Robert Hajduk: Nolot war bei ihren lokalen Fans in Hyères eine beliebte Gewinnerin
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KEIN SCHLAF BIS MARSEILLE

Nach ein paar Ruhetagen in Singapur beginnt für Maeder die harte Arbeit erneut. „Meine Konkurrenten werden besser sein und sie haben bei dieser Veranstaltung viel gelernt. Es steht also noch mehr Training bevor, es gibt noch Dinge zu verbessern, es gibt noch viele Dinge, die ich diese Woche gelernt habe. Deshalb werden wir uns die Zeit nehmen, daran zu arbeiten, sie zu verfeinern, um sicherzustellen, dass alles vorbereitet und in Ordnung und noch besser für die Spiele ist.“

Zweifellos haben sich Maeder und Nolot als Favoriten auf Gold in Paris 2024 herausgestellt. Doch im Formula Kite ändert sich das Spiel schnell und alle Athleten werden die nächsten zwei Monate hart daran arbeiten, ihr Können vor der Olympischen Regatta im Juli zu verbessern.

ERGEBNISSE MÄNNER

1.Maximilian MäderSGPGold
2.Riccardo PianosiITASilber
3.Valentin BontusAUTBronze

ERGEBNISSE FRAUEN

1.Lauriane NolotFRAGold
2.Ellie AldridgeGBRSilber
3.Jessie KampmanFRABronze

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© IKA media/ Robert Hajduk: Dieses Ereignis markierte das Ende des Olympia-Zyklus, nächste Station Paris 2024

THE TRANSAT CIC: Ein Neufang für Bellion und eine Rückkehr zum LO-Rennsport für PEDOTE

THE TRANSAT CIC: Ein Neufang für Bellion und eine Rückkehr zum LO-Rennsport für PEDOTE

© Eloi Stichelbaut – polaRYSE / IMOCA

Für Éric Bellion ist der Transat CIC, der am Sonntag von Lorient nach New York startet, ein großer Moment auf seiner Reise zur diesjährigen Vendée Globe.

Um es milde auszudrücken: Bellions Vorbereitung auf seine hoffentlich zweite Teilnahme an der Solo-Weltumrundung verlief nicht nach Plan.

Bei seinem ersten großen Rennen in seinem brandneuen, von David Raison entworfenen Stand As One – der Transat Jacques Vabre im letzten Jahr – erlitt das Boot bei einer Kollision mit einem Objekt im Meer an der Mündung des Ärmelkanals schwere Schäden.

Es bedeutete einen kostspieligen und schmerzhaften Winter mit Wiederaufbauarbeiten auf der Bellion-Werft in Port-la-Forêt in der Bretagne, bei denen drei Schotte und ein 14 Quadratmeter großer Rumpfabschnitt ausgetauscht werden mussten.

Für den Skipper von Stand As One war es ein herzzerreißender Start für sein wunderschönes neues, schwertförmiges Scow, und jetzt hofft er, dass das Transat CIC der Beginn einer neuen und viel positiveren Geschichte sein wird.

„Was mit dem Boot passiert ist, war schrecklich, wirklich schrecklich – herzzerreißend ist das richtige Wort, denn wir haben so hart gearbeitet, um für dieses Rennen bereit zu sein, und das Boot war noch sehr neu.“ Es war ein Albtraum, aber wir wollten ihn in Ordnung bringen“, sagte Bellion der Klasse.

Der 48-jährige Skipper, der bei der Vendée Globe 2016/17 den neunten Platz belegte und bester Rookie war, weiß, dass die 3.500 Seemeilen lange Transat bei hohem Wellengang und Gegenwind im Nordatlantik eine harte und gnadenlose Herausforderung sein kann. Aber er wird es nutzen, um eine Bindung zu seinem neuen Boot aufzubauen, wenn er an diesem Wochenende zusammen mit 32 anderen Skippern in Richtung Big Apple in See sticht.

„Was ich hier zu schaffen versuche, ist eine großartige Harmonie mit meinem Boot, etwas, das ich bei meinem letzten Vendée Globe gefunden habe“, erklärte Bellion. „Es ist das, was ich wieder aufbauen möchte. Das ist ein enormes Ziel und ich freue mich auf die Ankunft in New York. Es war kein großer Traum, aber es ist immer noch ein Traum, nach einem Transat mit meinem eigenen Boot in New York anzukommen. Es bedeutet etwas und ist für mich Teil des Abenteuers.“

Für Bellion, wie auch für mehrere andere IMOCA-Skipper, ist dieser Transat nicht nur der Beginn einer epischen Saison 2024, sondern auch ein entscheidendes Rennen, das er absolvieren muss, um sich für die Vendée Globe zu qualifizieren. Es überrascht nicht, dass er den Druck verspürt, es in einem Stück fertigzustellen.

„Ich freue mich darauf, bin aber ein bisschen gestresst“, gab Bellion zu, der zuletzt 2022 alleine an der Route du Rhum-Destination Guadeloupe teilnahm. „Ich möchte meine Qualifikation wirklich sicherstellen, deshalb werde ich ziemlich konservativ segeln. Mein Hauptziel – die Vendée Globe – möchte ich nicht verpassen.

„Natürlich wird dies eine schwierige und herausfordernde Angelegenheit – eine schwierige Transat, weil sie an der ‚Nordpassage‘ des Atlantiks stattfindet. Und es kommt sehr früh im Jahr. Daher hatten wir, wie alle meine IMOCA-Freunde, nicht viel Zeit zum Trainieren, um sicherzustellen, dass das Boot wirklich bereit ist, und wir müssen mit dem auskommen, was wir haben.“

Zu seinen Freunden und Rivalen wird der einzige italienische Skipper in der IMOCA-Flotte, Giancarlo Pedote, gehören, der einen viel reibungsloseren Aufbau hingelegt hat als Bellion. Nach einer routinemäßigen Winterumrüstung, die einige strukturelle Verstärkungen mit sich brachte, ist die 2015 von VPLP/Verdier entworfene Prysmian fertig, obwohl ihr Kapitän gerne etwas mehr Zeit für die Vorbereitung hätte.

„Wir sind Ende März wieder aufs Wasser gegangen und haben das Boot gesegelt, aber nicht viel“, sagte Pedote, ebenfalls 48, der beim letzten Vendée Globe Achter wurde. „Aber auf jeden Fall haben wir das Boot bei 25 bis 30 Knoten getestet und sind mit seiner Leistung zufrieden. Aber normalerweise überqueren wir nach einer wichtigen Saison den Atlantik und wären rund 3.000 Meilen gesegelt.

„In diesem Fall wird es etwas anders sein“, fuhr er fort. „Die meisten Boote werden nicht vollständig vorbereitet sein, aber das ist das Spiel und wir haben keine Wahl. Deshalb denke ich, dass es wichtig sein wird, vorsichtig mit dem Boot umzugehen und die Strategie zu verfolgen, das Rennen zu beenden, wobei das Boot in einem guten Zustand sein muss, denn wir müssen auch zurückkommen, also ist das wichtig.“

Pedote ist sich ebenso wie Bellion bewusst, dass dieses Rennen – früher bekannt als OSTAR und englisches Transat – nicht nur eine lange und glorreiche Geschichte mit großen Seglern wie Sir Francis Chichester und Éric Tabarly hat, die allein den Atlantik überquerten, sondern auch kann auch ein gefährliches Unterfangen sein.

Er sagt, der Schlüssel werde darin bestehen, flexibel vorzugehen, je nachdem, was der Wettergott für eine Ost-West-Passage liefert, die voraussichtlich etwa 12 bis 14 Tage dauern wird. „Wir können die Meteorologie nicht ändern, aber wir können unseren Ansatz ändern, um die beste Strategie zu finden und nicht den Überblick zu verlieren. „Ich werde sehen, was am Starttag auf der Speisekarte steht, und dann werden wir es übernehmen“, fasste der Segler aus Florenz zusammen, der einen beeindruckenden Lebenslauf in der Mini-Klasse und Multi 50 vorzuweisen hat.

Pedote wies auch darauf hin, dass das Transat CIC eine weitere Gelegenheit sei, das Alleinsein auf dem Wasser zu üben. „Es ist eine wichtige Gelegenheit, uns noch einmal im Einzelzustand zu testen, was die normalen Bedingungen der Vendée Globe sein werden“, sagte er.

Der Prysmian-Skipper freut sich auf die Ankunft in New York, wo Auftritte für Sponsoren geplant sind, bevor sein technisches Team das Boot im Liefermodus an die Bretagne zurückgibt. „Ich war schon vor vielen Jahren zweimal in New York und freue mich daher, dort anzukommen und meine Sponsoren zu finden. Natürlich wird es für mich und mein Team großartig sein, dieses Rennen zu bestreiten, und wir sind glücklich darüber“, fügte Pedote hinzu.

Ed Gorman

The Ocean Race wird 2025 als europäische Veranstaltung nach Genua zurückkehren

The Ocean Race wird 2025 als europäische Veranstaltung nach Genua zurückkehren

© SAILING ENERGY / THE OCEAN RACE

© SAILING ENERGY / THE OCEAN RACE

© SAILING ENERGY / THE OCEAN RACE

Nach dem Erfolg von „The Grand Finale“ im Jahr 2023 wird Genua 2025 ein wichtiger Zwischenstopp für das Ocean Race Europe sein

Die italienische Stadt Genua und The Ocean Race werden ihre enge Zusammenarbeit mit The Ocean Race Europe ausbauen und im Spätsommer 2025 eine Flotte von folientauglichen IMOCA-Rennbooten in den Mittelmeerhafen bringen.

Als Gastgeber zweier Ausgaben der Ocean Race Summits sowie des Finales der Ausgabe 2021 des Ocean Race Europe und des letzten Rennens um die Welt im Sommer 2023 hat sich Genova als leidenschaftlicher und engagierter Partner erwiesen Sport und Nachhaltigkeit, die dem Rennen italienisches Flair und Gastfreundschaft verleihen.https://www.youtube.com/embed/iJ95XidMzLA?rel=0&autoplay=0

Diese zweite Ausgabe des Ocean Race Europe wird auf den Grundlagen des ersten Rennens im Jahr 2021 aufbauen und unter dem Motto „Connecting Europe“ mit einer Rennstrecke stattfinden, die sich von der Ostsee über die Nordsee und den Ärmelkanal bis ins Meer erstreckt im Atlantik, bevor es im Mittelmeer endet, mit bis zu sieben Zwischenstopps.

Das Ocean Race Europe wird von der EU-Mission „Restore our Ocean and Waters“ unterstützt, einer Initiative zur Sensibilisierung für den Ozean und zum Schutz vor aktuellen Herausforderungen. Als treibende Kraft hinter dem „Genova-Prozess“ hin zu einer universellen Erklärung der Meeresrechte ist Genova ein unerschütterlicher Befürworter der Meeresgesundheit.

„Genua ist als maritime Stadt weltbekannt und blickt auf eine lange Geschichte und ein Erbe mit dem Meer zurück“, sagte Bürgermeister Marco Bucci . „In den letzten fünf Jahren haben wir dieser Geschichte durch unsere Beziehung zu The Ocean Race neue Kapitel hinzugefügt, wo Veranstaltungen wie die Ocean Race Summits, Initiativen wie der Genova-Prozess und natürlich das unvergessliche große Finale im Jahr 2023 gezeigt haben, dass Genova nichts Besonderes ist.“ nicht nur für die Seglergemeinschaft, sondern für ein globales Publikum, als starker Befürworter der Meeresgesundheit und Vorreiter in Sachen Nachhaltigkeit sowie als Stadt mit der Leidenschaft und dem Engagement, die größten internationalen Veranstaltungen auf höchstem Niveau auszurichten.“

Richard Brisius, der Rennleiter des Ocean Race , bemerkte, dass die Beziehung zu Genova auf dem gegenseitigen Interesse basiert, das Race for the Ocean durch den Hochseeregattensport zu gewinnen.

„Mit Genova setzen wir uns zutiefst dafür ein, dass das Ocean Race Europe über seine Position als herkömmliche Segelveranstaltung hinausgeht. Gemeinsam begeben wir uns auf eine tiefgreifende Reise – ein Race for the Ocean –, bei dem die Wiederherstellung der Gesundheit der Ozeane für das Leben auf dem Meer von größter Bedeutung ist.“ Unser Planet“, sagte Brisius.

„Das Ocean Race Europe 2025 wird auf den Beiträgen so vieler in den vergangenen Ausgaben des Rennens aufbauen, während wir weiterhin auf sinnvolle Veränderungen durch konkrete Maßnahmen drängen. Wir werden ein erweitertes wissenschaftliches Programm an Bord haben, bei dem die Segler auf unseren Rennbooten wichtige Daten zu unserem wissenschaftlichen Verständnis der Veränderungen beitragen, die in europäischen Gewässern stattfinden. Unsere Gastgeberstädte beim Ocean Race Europe werden Fans und Studenten in unsere Lernprogramme einbeziehen, um die Meereskompetenz zu verbessern, und wir werden uns für die Rechte der Ozeane und die Wiederherstellung der Gesundheit der Ozeane einsetzen, während wir Europa vernetzen.“

Auf der Rennstrecke wird die IMOCA-Flotte den Rennfans unvergleichliche Foiling-Action bieten. Die neueste Generation von Booten zeichnet sich durch bahnbrechende Design- und Ingenieursleistungen aus, um Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen, und die am Rennen teilnehmenden Segler sind die besten der Welt, wenn es darum geht, die Geschwindigkeitsgrenzen zu überschreiten. Das Format des Rennens – kurze Etappen zwischen europäischen Austragungsstädten – garantiert Intensität und enge Rennen.

Das Ocean Race Europe startet am 10. August 2025 in Kiel, Deutschland, und Gevova, Italien ist die zweite Austragungsstadt, die bestätigt wird. Der Rest der Rennstrecke wird in den kommenden Wochen bekannt gegeben.

Zwei Top-Segelteams der IMOCA-Flotte – Team Malizia und Team Holcim-PRB – haben ihre Teilnahme am Ocean Race Europe 2025 bereits bestätigt.

37th America`s Cup : Aufschlussreiche Enthüllungen – der neue AC75 sind auf dem Wasser

37th America`s Cup : Aufschlussreiche Enthüllungen – der neue AC75 sind auf dem Wasser

Je näher der 37. America’s Cup von Louis Vuitton rückt, desto intensiver wird es, und da vier Teams ihre brandneuen AC75 präsentieren, ist es völlig klar, dass für sehr ähnliche Fragen unterschiedliche Lösungen gefunden wurden. Die Designteams haben fieberhaft daran gearbeitet, ihre besten und neuesten Ideen zu liefern, während die Elektronik- und Mechatronikingenieure hart daran gearbeitet haben, die Steuerungs- und Stromversorgungssysteme zu entwickeln, die die Kampagne jedes Teams definieren werden. Was wissen wir also bisher ?

Bei drei segelnden Teams sehen wir, dass ein schneller Flug durch eine Kombination aus Barcelona-spezifischem Rumpfdesign und klugem Denken bei der Steuerung erreicht wird. Für das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli sehen wir nur einen Bruchteil ihres Potenzials, da sie mit alten Folien und Folienarmen beschnitten sind. Das wird sich ändern. Die Leistung von Alinghi Red Bull Racing lässt jedoch alle aufhorchen, da das Team über die gesamte Breite maßgeschneiderte Folien einsetzt, die eindeutig einen enormen Einfluss auf die Leistung haben. Rumpfunterschiede und Trubelbehandlung sind nuancierter. Man kann leicht sagen, dass das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli aus demselben Stall progressiven Denkens stammen, vielleicht auch INEOS Britannia, aber Alinghi Red Bull Racing hat mit ihrem Kinn am Bug und in voller Länge einen Strich durch die Rechnung gemacht. beträchtliches, geschäftiges Treiben bis zum Heck.

Alle Teams haben sich für T-Profile am Heckauslauf entschieden, aber im Bugbereich sind die Unterschiede am deutlichsten. INEOS Britannia haben echtes Volumen in ihrem eingebauten, sofort voluminösen Trubel, während die Italiener und Kiwis aggressiv ausgestellte Bugprofile zurück zu den Folienarmkästen haben.

Der Deckbereich ist der Schlüssel. Für jeden, der ein überlagertes Strömungsdiagramm einer AC75 gesehen hat, ist die größte störende Luft, die über die Yacht strömt, auf Decksebene und hier haben Designer und Techniker am härtesten gearbeitet. Die Italiener haben einen wunderschön konturierten Ansatz aus nacktem Carbon, der die Seitenkästen gleichmäßig in das Deck und achtern über den Spiegel einfügt. Das Emirates Team New Zealand macht dasselbe mit einem erhöhten Ellipsenheck, das Aerodynamik schreit.

Ugo Fonollá / America’s Cup

Alinghi Red Bull Racing verfügt über Details vom Bug bis zum Heck, mit etwas, das wie Venturi-Beulen am Bug aussieht, um den Luftstrom in den Ausleger zu unterstützen, und dann ein unglaublich offenes Cockpit, das so etwas wie einen Tunnel schafft, wobei die erhöhten Pods innere Seitenwände haben, anstatt in eine aggressive Mischung überzugehen Behandlung der Strömung. Auf Spionageaufnahmen am frühen Morgen scheint sich INEOS Britannia irgendwo in der Mitte zwischen Italienern und Schweizern zu befinden, mit gemischten Seitenkästen, die nach hinten strömen – wir werden mehr wissen, wenn sie in den kommenden Tagen offiziell auf den Markt kommen.

Alex Carabi / America’s Cup

Unebenheiten und sowohl Rumpf- als auch Deckdileten sind bei allen Designs offensichtlich, aber die vielleicht größten Unterschiede liegen in der Behandlung der Truhen und Skegs, die in der Mitte des Bootes verlaufen. Was wir auf dem Schweizer AC75 sehen, ist fast ein internationaler Moth-Skeg-Stil, während sie bei den Kiwis und Italienern einen gemischteren, rücksichtsvolleren Ansatz verfolgen.

Das Steuerrad des Emirates Team New Zealand läuft über die gesamte Länge und reicht im letzten Drittel bis zum Heck, sodass das Ruder unter dem Steuerrad aufgehängt werden kann. Seine Winkligkeit ist ausgeprägt und ähnelt in der Tat der Schärfe der Behandlung von INEOS Britannia, obwohl ihre Hektik einige Meter von der Spiegelspitze entfernt aufhört, was bedeutet, dass sich die Rudermechanik hauptsächlich alle über Deck befindet.

Die Swiss verfügen über ein beträchtliches Volumen am Heck und haben den zusätzlichen Vorteil, dass die Rudersteuerung niedrig und versteckt ist. Das Gleiche gilt auch für Luna Rossa Prada Pirelli, dessen raffiniertes Treiben sich über die gesamte Länge erstreckt und dessen Ruder wiederum von der Unterseite abgehängt ist. Bisher verfügen alle Boote über einen Kielknickspant, der unterschiedlich tief vom Bug ausgeht.

Eine weitere Ähnlichkeit scheint bisher in der Besatzungskonfiguration zu bestehen, wobei bisher jeder den Trimmer im vorderen Pod nutzte, gefolgt vom Steuermann und dann den beiden Cyclo-Fahrern im Heck. Ein Bildschirm an der vorderen Kabine von Alinghi Red Bull Racing bestätigt ihre aerodynamischen Absichten, während die anderen Trimmer nur eine sehr niedrige, windgeschützte Position beibehalten. 

Dasselbe gilt auch für die Radrennfahrer, die Antriebseinheiten des 37. America’s Cup von Louis Vuitton . Sie sind fast in eine Zeitfahrposition gebeugt, den Kopf in der „Schmerzkammer“ und treten mit aller Kraft in die Pedale – selten sieht man einen Radfahrer, der nach oben schaut, wenn die Boote in Bewegung sind.

Was die Segelkontrolle angeht, können wir sehen, dass sich alle Teams für Grabenkonfigurationen sowohl auf der Fockschiene als auch auf der Großschotschiene entschieden haben, aber hier gibt es große Unterschiede und neue Denkweisen. Das Emirates Team New Zealand hat erneut Innovationen hervorgebracht und sämtliche Steuerungskomponenten unter dem Achterdeck entfernt, um ein sehr praktisches Doppelsteuerungssystem zu schaffen, das sich automatisch von einer Seite zur anderen ändert und ihnen die ultimative Kontrolle über beide Hüllen des Großsegels gibt. Alle Auslegersysteme scheinen versenkte 3D-Steuerungen zu sein, die auf Selbstwendeschienen montiert sind, und alle Teams wurden dabei beobachtet, wie sie die Mastrotation mit dem Großschotsystem verbanden. Voreinstellungen werden definiert, wenn die Teams ihre Zeit auf dem Wasser steigern, was diese AC75 zu den raffiniertesten und wiederholbarsten Booten macht, die je gebaut wurden, wobei großer Wert auf die Daten für bestimmte Windbedingungen gelegt wird.

Einer der streng gehüteten Entwicklungsbereiche ist das Foliendesign. Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli haben sich beide beim Start dafür entschieden, ihre Entwürfe geheim zu halten und die Inbetriebnahme ihrer Boote auf alten Folien abzuschließen. Alinghi Red Bull Racing hatte diese Option jedoch nicht und was wir bei ihrer Einführung sahen, war eine erste Iteration der langspannigen, kleinvolumigen Foils, die mit fast unsichtbaren Doppelklappen und nach oben gerichteten Flügelspitzen wunderschön geformt sind. Entwickelt für superschnellen Flug und frühes Foiling, haben wir bereits gesehen, wie die Swiss mit nur 6,5 bis 7,5 Knoten Wind in die Luft flogen, was eine beeindruckende Leistungssteigerung gegenüber den Booten der ersten Generation darstellt. 

INEOS Britannia stellte sein Boot vor, behielt aber seine neuen Folien bis zum Start verborgen, aber was wir auf jeden Fall erkennen können, ist der Trend zu zurückgehängten Folien von einer schlanken Glühbirne – wir gehen davon aus, dass dies die Norm sein wird, aber ob wir hier Innovationen wie „Tuberkel“ sehen werden Die große Frage, die die Schweizer auf ihrem LEQ12-modifizierten AC40 oder etwas anderem getestet haben, ist die große Frage, die noch einige Zeit lang nicht beantwortet werden wird.

Die Uhr tickt zum Start des 37. Louis Vuitton America ’s Cup und die Zeit ist der große Feind jeder Kampagne. Alle Teams werden jetzt so viel wie möglich auf dem Wasser sein wollen, um ihre AC75 zu verfeinern und auf ein Renntempo zu bringen, von dem sie hoffen, dass es für den Sieg ausreicht. Der engste America’s Cup seit Menschengedenken steht vor der Tür. Jetzt kommt es auf die Details an und da NYYC American Magic und Orient Express Racing bald ihre Meisterwerke enthüllen, ist Barcelona zweifellos das Zentrum der Segelwelt. Da nur noch wenige Monate verbleiben, ist alles offen und der ultimative Preis des America’s Cup wartet auf das Team, das von nun an erfolgreich sein kann.

2024 Formula Kite European Championships: Jannis Maus German Sailing Team 9.Platz, Max Maeder SGP souverän Europameister, Bildergalerie & Video

HIGHLIGHTS
– Mäßige Brise zwischen 14 und 17 Knoten
– Maeder zeigt erneut seine Unbesiegbarkeit bei den Männern
– Nolot ist bei den Frauen fast genauso dominant
– Da nur noch die Medal Series übrig ist, kommen einige Fahrer der olympischen Auswahl näher
– Oh, DAS ist es Stig!

Am fünften Tag der Formel-Drachen-Europameisterschaft 2024 im spanischen Mar Menor kamen Max Maeder und Lauriane Nolot ihrem Ziel, ihre Europameistertitel von vor zwei Jahren zurückzugewinnen, einen Schritt näher. Die Formel-Drachen-Weltmeister der Männer und Frauen veranstalteten an einem Tag mit mäßiger Brise auf dem flachen Wasser des Mar Menor eine Meisterklasse. Vier aufeinanderfolgende Rennen würden den Abschluss der Gold Fleet bilden, wobei die Fahrer um den Einzug in die letzten 10 der Medal Series am Sonntag kämpfen würden.

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© IKA media/ Robert Hajduk: Ein weiterer Hochgeschwindigkeitstag auf dem Mar Menor

DAS SIND VIER JA VON MAEDER!

Maeder, der 17-Jährige aus Singapur, hatte sich am Vortag als unaufhaltsam erwiesen. Könnte er noch einmal sauber durchkommen? Ein perfekter Vierer aus Vier? Ja, das könne er, war die nachdrückliche Antwort.

Im ersten Rennen der Session drängte der Brite Connor Bainbridge Maeder im letzten Lauf des Zwei-Runden-Rennens ganz nach unten, wobei die Flotte häufig Geschwindigkeiten von mehr als 33 Knoten, manchmal mehr als 35, erreichte und damit die doppelte Windgeschwindigkeit erreichte.

In den nächsten beiden Rennen schien Valentin Bontus aus Österreich die Beine zu haben, die es mit Maeder aufnehmen konnten. „Ich hatte das Gefühl, dass ich Max näher kam“, lächelte Bontus. „Aber als ich näher kam, war es immer noch nicht nah genug. Und manchmal fragt man sich, ob Max eine zusätzliche Ausrüstung hat, die er uns erst zeigt, wenn er es wirklich braucht.“
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© IKA media/ Robert Hajduk: Poema Newland (blau) jagt Jessie Kampman (blau)

MACHT MÜHE

Im letzten Rennen eines windigen Nachmittags war es der Pole Maks Zakowski, der dem Weltmeister über die Ziellinie folgte. Dieser zweite Platz reichte für Zakowski, um auf den zehnten Platz vorzustoßen und sich einen Platz in der Medal Series zu sichern. Der Rivale der polnischen Olympia-Auswahl, Jan Marciniak, landete hingegen zwei Plätze zurück auf dem 12. Platz. In solchen Momenten kann über die olympische Auswahl entschieden werden.

Auch bei den italienischen Prüfungen, bei denen es Lorenzo Boschetti diese Woche nicht schaffte, seine beste Form zu zeigen und den 20. Platz zu belegen, hat Riccardo Pianosi eine solide Regatta absolviert und landete auf dem 6. Gesamtrang. Obwohl es für den jungen Italiener schwierig sein wird, seinen Europameistertitel aus dem letzten Jahr zurückzugewinnen, scheint er der Vertretung seines Landes bei den Olympischen Spielen zumindest einen Schritt näher gekommen zu sein.
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© IKA media/ Robert Hajduk: Ellie Aldridge (grün) versucht ihr Bestes, Elena Lengwiler in der Luft auszuweichen

FRANZÖSISCHE ROLLE

Bei den Frauen war Lauriane Nolot fast so dominant wie Maeder. Sie gewann die ersten drei Läufe, verlor aber im letzten Rennen knapp gegen ihre französische Landsfrau Poema Newland. Die andere französische Fahrerin, Jessie Kampman, war den ganzen Nachmittag über stark, aber ein Ausrutscher im letzten Rennen führte dazu, dass sie auf den dritten Gesamtrang zurückfiel.

Damit erreichen Nolot und Newland direkt das Vier-Reiter-Finale der Medal Series der Frauen. Kampman hingegen muss sich zusammen mit der Britin Ellie Aldridge und dem Rest der Top-10-Frauen aus dem Halbfinale herauskämpfen. Elena Lengwiler war die ganze Woche über eine Offenbarung und die Schweizerin verteidigt den 5. Gesamtrang.
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© IKA media/ Robert Hajduk: Axel Mazella liegt auf dem zweiten Gesamtrang und steht im Finale

AMERIKANISCHER SCHARFSCHÜTZE

Daniela Moroz hat sich im Laufe der Woche schrittweise verbessert und die sechsfache Weltmeisterin aus den USA hat sich immer mehr mit der unbekannten Ausrüstung vertraut gemacht, die sie diese Woche getestet hat. Obwohl sie erst Siebte ist, kommt Moroz‘ Erfahrung im Medal Series-Format am letzten Tag vielleicht zum Tragen.

Bei den Männern hat sich Max Maeder einen wohlverdienten Platz im Vier-Fahrer-Finale am Sonntagnachmittag gesichert, wo ihm der Franzose Axel Mazella zur Seite steht, der am Ende des Gold Fleet-Rennens knapp Zweiter wurde. Mazella wird erleichtert sein, dass er der beste Franzose ist und immer noch in der Lage ist, auf Weltklasseniveau zu spielen, selbst wenn er gerade erst von einer schweren Knieverletzung im Januar zurückkommt.
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© IKA media/ Robert Hajduk: Ellie Aldridge im Wasser, während Jessie Kampman (rot) sich festhält

Connor Bainbridge und Valentin Bontus sind die Besten und werden in ihren jeweiligen Halbfinals die Oberhand behalten. Aber die Natur der Formula Kite Medal Series bedeutet, dass jeder, der es bis hierher geschafft hat, immer noch den ultimativen Preis gewinnen kann.
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© IKA media/ Robert Hajduk: Gal Zukerman sieht für die Olympia-Auswahl für Israel gut aus

WER IST DER STIG?

Zusammen mit der erfahrenen Kiterin Jemima Crathorne und dem Segeljournalisten Andy Rice saß am Samstag in der Kommentatorenkabine der Weltmeister von 2022 aus Slowenien, Toni Vodisek. Nachdem er sich bereits für die Olympischen Spiele qualifiziert hat, gönnt sich Vodisek eine Woche Pause vom Wettkampf, gibt aber zu, dass er beim Anblick der ganzen Action auf dem Wasser neidisch wurde. Er sagt, er habe es auch genossen, die spannenden Rennen vom Studio aus kommentieren zu können, und er freue sich darauf, am letzten Aktionstag wieder dabei zu sein. Schalten Sie den Livestream am Sonntag um 12.00 Uhr Ortszeit (Spanien) auf YouTube und Facebook ein.

ERGEBNISSE MÄNNER

1.Maximilian MäderSGP17 Punkte
2.Axel MazellaFRA44 Punkte
3.Connor BainbridgeGBR49 Punkte

ERGEBNISSE FRAUEN

1.Lauriane NolotFRA20 Punkte
2.Gedicht NewlandFRA31 Punkte
3.Jessie KampmanFRA38 Punkte

Weitere Informationen unter kiteclasses.org


Die Vereinten Nationen erkennen die Sofia als klimaneutrale Veranstaltung an

Die Vereinten Nationen erkennen die Sofia als klimaneutrale Veranstaltung an

Die Ausgabe 2023 der Trofeo Princesa Sofía Mallorca von Iberostar erhielt das von den Vereinten Nationen ausgestellte und von Trueworld verliehene Zertifikat zur Anerkennung der Berechnung und Kompensation des CO2-Fußabdrucks. Und auf dem Weg zum Ziel der Nullauswirkungen wurden in der Ausgabe 2024 neue Initiativen hinzugefügt.

Umweltverantwortung ist ein zentraler Bestandteil der übergeordneten Philosophie der Trofeo Princesa Sofia Mallorca by Iberostar. Als Bekenntnis zur Nachhaltigkeit unterzeichnete die Regatta der olympischen Klasse für die Ausgabe 2023 eine Vereinbarung mit dem mallorquinischen Unternehmen Trueworld zur Umsetzung eines Aktionsplans mit dem Ziel, ihren CO2-Fußabdruck zu neutralisieren, Initiativen zur Analyse und Messung der Luftqualität umzusetzen und den Meeresboden im Meer zu überwachen Bucht von Palma und veranstalten Sie Workshops zur Sensibilisierung.

Als Ergebnis dieser Bemühungen erhielt Sofia das prestigeträchtige Zertifikat der Vereinten Nationen zur Anerkennung der Berechnung und Kompensation des CO2-Fußabdrucks. 

„Das von den Vereinten Nationen ausgestellte Zertifikat ist ein Meilenstein in der Verantwortung der Regatta und ihrer Organisation“, erklärt der Geograph Marco Mendoza, CEO und Gründer von Trueworld. „Es bedeutet nicht nur, dass wir die größtmöglichen Maßnahmen ergriffen haben, um die Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren, sondern uns auch der Herausforderung zu stellen, die gesamte Wertschöpfungskette in die Mission einzubeziehen, diese Veranstaltung zu einer Veranstaltung ohne Nettoauswirkungen zu machen.“

Dieses Zertifikat bestätigt die Bemühungen der Veranstaltung im Umweltbereich. „Das Ergebnis lässt uns den Schluss zu, dass es sich um eine Regatta mit sehr geringen Auswirkungen auf die Organisation und praktisch Null auf die sportliche Durchführung handelt. Wir sollten diese Art von Aktivitäten mit geringer Umweltbelastung und mit einer starken Botschaft des Engagements und einer starken.“ internationales Image und eine große Verantwortung“.

Wie wird der CO2-Fußabdruck ausgeglichen?
„Zero Impact“ ist das Ziel, das die Sofia in ihrem strategischen Plan anstrebt, aber die Realität ist, dass es bei einer Veranstaltung mit mehr als tausend Seglern und Dutzenden von Schlauchbooten Bereiche gibt, in denen dies noch nicht machbar ist. „Wir sind uns der Einschränkungen bewusst“ , bestätigt Javier Zaynoun, Direktor der Trofeo Princesa Sofia Mallorca by Iberostar. „Es gibt Bereiche wie den Transfer der Teilnehmer und des Materials nach Mallorca, die umweltschädliche Transportmittel erfordern, das ist eine offensichtliche Tatsache, die wir nicht ignorieren können. Aber wenn es eine Alternative gibt, entscheiden wir uns immer für die nachhaltigste.“ 

Trueworld erklärt, dass es Instrumente zum Ausgleich der unvermeidlichen Karbonisierung gibt und dass deren Anwendung es ermöglicht hat, das Zertifikat zu erhalten:  „Emissionen, die tatsächlich nicht reduziert werden können, werden durch die Finanzierung von Projekten ausgeglichen, die von den Vereinten Nationen oder vom Ministerium für ökologischen Wandel zertifiziert sind. Unterstützung.“ wird an lokale Projekte zur Erhaltung, Verbreitung oder Regeneration der natürlichen Umwelt vergeben, zusätzlich zum Sozialprogramm, bei dem verschiedene Organisationen mit jungen Menschen, die von sozialer Ausgrenzung bedroht sind, an verschiedenen Workshops teilnehmen können, um den am stärksten gefährdeten Menschen Sport und Meer näher zu bringen Gruppen“ .

Nach Ansicht von Mendoza wächst das Umweltbewusstsein auf der Sofia von Tag zu Tag:  „Die Segler tragen wesentlich dazu bei, dass wir die Botschaft der Nachhaltigkeit stärken und das Interesse des Publikums steigern.“ Bedenken wir, dass die Organisation noch nicht gesetzlich zur Messung verpflichtet ist oder eine Entschädigung für diese Art von Veranstaltung leisten; es hat jedoch dieses Programm durchgeführt und investiert, um es zu einem wesentlichen Bestandteil der Organisation zu machen.“ 

Weitere Schritte für 2024
Die in der letzten Ausgabe beschlossenen Maßnahmen werden bei der 53. Trofeo Princesa Sofia Mallorca by Iberostar fortgesetzt, die vom 29. März bis 6. April stattfindet. Trueworld hat die Umsetzung neuer Initiativen angekündigt:  „In diesem Jahr wollen die Organisatoren den Wasserverbrauch kontrollieren, den Einsatz effizienter Fahrzeuge fördern, Transfers teilen und möglichst lokale Lieferanten nutzen.“ Darüber hinaus werden wir dieses Jahr zwei Elektroboote haben.“ für die verschiedenen pädagogischen und öffentlichen Aktivitäten, die auf See stattfinden: Die Stenella, die wir bereits letztes Jahr genutzt haben, wird durch die Blue Circle ergänzt, die erste hundertprozentig elektrische Schwalbe auf den Balearen, in einem klaren Bekenntnis zum nachhaltigen Segeln im Hinblick auf die Dekarbonisierung des Sektors“ .   

Wie Zaynoun betont, verläuft der Weg des Sofia parallel zur Philosophie seines Hauptsponsors. „Iberostar selbst ist ein Maßstab für Umweltbewusstsein, daher ist es für uns sehr einfach, in diesem Umfeld mit ihnen zusammenzuarbeiten. Sie sind nicht nur offen für die von uns vorgeschlagenen Ideen, sondern schlagen auch besonders proaktiv Initiativen vor, um die Auswirkungen der Umwelt zu reduzieren.“ Veranstaltung, Bildung gegenwärtiger und zukünftiger Generationen und Förderung von Veränderungen, die dazu beitragen, die Gesundheit unserer Umwelt zu verbessern. 

Die 53. Trofeo SAR Princesa Sofía Mallorca von Iberostar wird gemeinsam vom Club Nàutic S’Arenal, dem Club Marítimo San Antonio de la Playa, dem Real Club Náutico de Palma, der Real Federación Española de Vela und der Federación Balear de Vela organisiert die Unterstützung von World Sailing und den wichtigsten öffentlichen Institutionen der Balearen.

52 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca, © Sailing Energy / Princesa Sofía Mallorca 04 April, 2023
52 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca, © Sailing Energy / Princesa Sofía Mallorca 06 April, 2023
52 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mallorca, © Sailing Energy / Princesa Sofía Mallorca 03 April, 2023
49er & 49erFX Weltmeisterschaft 2024 Lanzarote: Tränen der Erleichterung und des Bedauerns

49er & 49erFX Weltmeisterschaft 2024 Lanzarote: Tränen der Erleichterung und des Bedauerns

Es war heute Nachmittag ein Tag voller gemischter und extremer Emotionen im Bootspark, nachdem die Flotte am Ende eines wichtigen dritten Qualifikationstages bei den 49er- und 49erFX-Weltmeisterschaften auf Lanzarote an Land ging.

Für einige war dies vielleicht der schwerste Tag, den sie jemals in ihrer olympischen Segelkarriere erleben werden. Für einige, die es nicht in die Gold-Fleet-Klasse geschafft haben und nun in die Silber-Klasse absteigen, könnte dies durchaus das Ende ihres Traums bedeuten, es nach Paris 2024 zu schaffen.

Im Schatten von Lanzarote bewegt sich der Schneeregen des FX-Skiffs gegen den Wind. 2024 Lanzarote 49er und FX Worlds © Sailing Energy / Lanzarote Sailing Center 07. März 2024

GEPLATZTE TRÄUME

Anna Tobias hat das Hochgefühl erlebt, als sie 2008 in China olympisches Gold im Laser Radial-Einhandsprint gewann. Nachdem sie und Steuerfrau Paris Henken vor vier Jahren bei den Weltmeisterschaften in Australien die US-Auswahl für Tokio 2020 knapp verpasst hatten, beschlossen sie erneut, sich für Paris 2024 zu bewerben. Heute qualifizierten sich jedoch ihre amerikanischen Landsleute Steph Roble und Maggie Shea für die Goldflotte, während Tobias und Henken ins Ziel kamen knapp daneben auf dem 29. Platz.

Henken und Tobias stürzen sich in einen Bearaway, 2024 Lanzarote 49er und FX Worlds
© Sailing Energy / Lanzarote Sailing Center
07. März 2024

Allerdings gibt es für Henken und Tobias in einem Monat bei der Trofeo Princesa Sofia-Regatta auf Mallorca weitere Möglichkeiten, es wieder gut zu machen, also ist vielleicht noch nicht alles verloren. Aber von hier aus ist es ein harter Weg.

AUSSIE SWITCHEROO

Seit der Weltmeisterschaft im letzten Jahr in Den Haag hat sich das Blatt zwischen zwei australischen Teams dramatisch gewendet. Letzten Sommer gewannen Olivia Price und Evie Haseldine Bronze, während Laura Harding und Annie Wilmot den 20. Platz belegten. Nach dem Ende des heutigen FX-Qualifyings liegen Harding und Wilmot auf dem vierten Platz. Price und Haseldine werden am Boden zerstört sein, dass sie Gold Fleet verpasst haben, nachdem sie das Qualifying auf dem 30. Platz beendet haben, obwohl sie das dritte Rennen der heutigen Session gewonnen haben.

Für die Schwestern Johanne und Andrea Schmidt ist es ein Tag des Feierns, denn sie sind die einzigen Dänen, die es in die Goldflotte schaffen. Mit dem 16. Platz ist ihr Platz bei der Olympischen Regatta in diesem Sommer gesichert.

Die Schwester von Schmidt sichert sich ihren olympischen Platz, indem sie eine Goldflotte macht. 2024 Lanzarote 49er und FX Worlds © Sailing Energy / Lanzarote Sailing Center 07. März 2024

MALTESISCHE FALKEN

Bisher war es eine gute Regatta für eine weitere Schwesterngruppe aus Malta, Antonia und Victoria Schultheis, die auf dem 14. Gesamtrang liegen. Obwohl sie sich bei dieser Regatta nicht für die Olympischen Spiele qualifizieren können, gibt es den maltesischen Schwestern die Zuversicht, sich einen der wenigen verbliebenen olympischen Plätze bei der „Last Chance“-Regatta Ende April in Frankreich, der Semaine, sichern zu können Olympique Francaise.

Am Freitag beginnt das Gold Fleet-Rennen und es ist die erste Gelegenheit für die beiden besten Teams, auf derselben Rennstrecke gegeneinander anzutreten. Odile van Aanholt und Annette Duetz erzielten in ihren vier Läufen in der Gelben Gruppe einen Rennsieg, während zwei Siege und einige insgesamt konstante Ergebnisse Schwedens amtierende Weltmeisterinnen Vilma Bobeck und Rebecca Netzler an die Spitze der Gesamtwertung gebracht haben.

2024 Lanzarote 49er und FX Worlds
© Sailing Energy / Lanzarote Sailing Center
07. März 2024

SCHWEDISCHES SURFEN

Am Ende des Kurses machten die Schweden einige mutige Entscheidungen. „Sechs von acht Malen hat es sich gelohnt, einen Halsensatz an der Höchstmarke zu machen“, erklärte Bobeck, der sich im letzten Rennen des Nachmittags, als er auf dem dritten Platz lag, zum Halsen entschied. Normalerweise besteht die konservative Vorgehensweise darin, den „geraden Kurs“ auf Steuerbordschlag zu wählen. „Eine Zeit lang sah es nicht so aus, als würde es funktionieren, aber am Ende klappte es doch“, lächelte Netzler, der sich an die knappsten Läufe im Ziel gegen ein deutsches Boot an der Spitze erinnerte. „Wir haben eine Welle erwischt und ich bin ins Boot gerannt, um so weit wie möglich nach unten zu surfen, und wir haben es gerade noch geschafft, vor den Deutschen rüberzukommen. Es war wirklich knapp, aber Vilmas Anruf für das Gybe-Set hat sich für uns ausgezahlt. Sie hat einige wirklich gute Entscheidungen getroffen.“

2024 Lanzarote 49er und FX Worlds
© Sailing Energy / Lanzarote Sailing Center
07. März 2024

Aufschub der Hinrichtung

Diese Deutschen waren Maru Scheel und Freya Feilcke, die einen atemberaubenden Tag gesegelt hatten und sich vom 43. Platz bis an die Schwelle zur Gold-Flotten-Qualifikation vorgearbeitet hatten. Nachdem sie Schweden überholt hatten und im achten Rennen die Führung übernahmen, hätten sie sich auf dem 25. Platz für Gold qualifiziert, wenn es ihnen gelungen wäre, diese Führung bis zum Ziel zu halten. Doch als Schweden in letzter Sekunde die Ziellinie überquerte, verpasste der Deutsche mit dem zweiten Platz Gold Fleet nur um einen quälenden Punkt. Nur eine Welle machte den Unterschied.

Außer! Allerdings hatten die jungen Deutschen später am Abend, nachdem alle Proteste abgeschlossen waren, den Extrapunkt verdient, den sie brauchten, um auf Platz 25 in die Gold Fleet vorzudringen. Stattdessen war es dem französischen Team Sarah Steyaert und Charline Picon [Goldmedaillengewinnerin im Windsurfen bei den Olympischen Spielen 2016] zu verdanken, dass sie sich auf dem 26. Platz wiederfanden, nur einen Punkt hinter Gold Fleet.

Ähnliche Qualen erlebten einige Herrenteams im 49er-Qualifying. Zwei irische Teams befanden sich auf beiden Seiten des Messers Schneide. Tatsächlich stand ein Team auf Messers Schneide. Rob Dickson und Sean Waddilove hatten sich auf dem 25. Platz in die Gold Fleet eingeschlichen, obwohl es für irische Feierlichkeiten noch zu früh war, da bis spät in den Abend hinein einige Proteste zu hören waren. Noch schwieriger war es jedoch für das andere irische Team, Séafra Guilfoyle und Johnny Durcan, die den Cut auf dem herzzerreißenden 27. Platz knapp verpassten.

DIE BRUTALITÄT DES SPORTS

„Wir sind mit einem zweiten Platz im ersten Rennen in den Tag gestartet, aber wir haben es uns mit einigen schlechten Starts immer wieder schwer gemacht“, zuckte Durcan mit den Schultern und hatte Mühe, seine Gefühle im Zaum zu halten. „Ich kann verstehen, warum es im Bootspark einige Tränen gab, Tage wie heute können sehr hart sein. Aber das ist Sport und man muss das Unebenheiten mit den Sanftheitsgefühlen aushalten.“https://www.instagram.com/p/C4OcwaXshtn/embed/captioned/?cr=1&v=14&wp=675&rd=https%3A%2F%2F49er.org&rp=%2Ftears-of-relief-and-regret-skiff-worlds%2F#%7B%22ci%22%3A0%2C%22os%22%3A535.4000000059605%2C%22ls%22%3A431.5%2C%22le%22%3A484.1000000089407%7D

Kein Grund zur Trauer im französischen Lager. Erwan Fischer und Clement Pequin setzen ihren Vorsprung an der Spitze der Rangliste fort und liegen nun drei Punkte vor den dreifachen Weltmeistern Bart Lambriex und Floris van de Werken aus den Niederlanden. „Ich hatte vor ein paar Monaten eine Rückenverletzung und habe die EM verpasst“, sagte Fischer. „Es ist also gut, wieder mit Clement Rennen zu fahren, und wir kommen hier gut voran, genießen den Wettbewerb und nehmen ihn Tag für Tag, Rennen für Rennen an.“

Die Franzosen und Niederländer haben einen deutlichen Vorsprung auf die drittplatzierten Polen Mikolaj Staniul und Jakub Sztorch. Aber die Intensität des Wettbewerbs der Goldflotte kann die besten und schlechtesten Segler hervorbringen. Sehen Sie sich die Livestream-Übertragung von Freitag bis Sonntag an, um herauszufinden, wer dem Druck des Showdowns der Goldflotte auf Lanzarote standhält.

Das Rennen wird fortgesetzt, wobei die Flotten für jede Flotte in Gold und Silber aufgeteilt werden. Von jedem Rennen der Goldflotte wird es Live-Übertragungen geben. Schalten Sie also unbedingt ein.

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