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LOUIS VUITTON 37TH AMERICA’S CUP BARCELONA – INEOS BRITANNIA – Trainer Rob Wilson mit Sir Ben Ainslie

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Für alle Teams beim Louis Vuitton 37. America’s Cup ist die Rolle der Trainer wohl eine der Schlüsselrollen. Sie bilden eine wichtige Verbindung zwischen den Seglern und dem Rest des Teams und haben eine allumfassende Vision, die es ihnen ermöglicht, sich voll und ganz darauf zu konzentrieren, die beste Leistung auf dem Wasser zu erbringen.

Jedes Team hat Trainer auf Eliteniveau angestellt, und INEOS Britannia, der Challenger of Record, kann auf die umfassende Erfahrung von Rob Wilson zurückgreifen, der jetzt seine dritte America’s Cup-Saison mit dem britischen Team bestreitet.

© Cameron Gregory

Obwohl sie von außen oft nicht wahrgenommen werden, sind die Trainer für die Segler unverzichtbar. Sie analysieren die Leistung, geben Ratschläge, erzielen Fortschritte, besprechen Taktiken und erkennen Unterschiede und sind außerdem das ultimative Sprachrohr für Ideen und Innovationen. Es ist eine schwierige Rolle, bei der Vertrauen im Mittelpunkt der Beziehung steht, und das ist etwas, das Rob mit Sir Ben Ainslie seit Beginn ihrer Karriere als Segeloptimisten in den National Youth Squads von Jim Saltonstall entwickelt hat.

© Cameron Gregory

Rob, der im Weltsegelsport großes Ansehen genießt, sieht eine Doppelrolle zwischen Leistung und Rennkunst und sagt: „Im Vorfeld ist es immer ein Balanceakt, denn die Leistung lässt sich immer an der reinen Bootsgeschwindigkeit auf dem Wasser messen, und es ist ein Wettlauf gegen die Zeit. Ich denke, es geht darum, wie man die Zeit einteilt, um diese zusätzlichen Leistungssteigerungen herauszuholen, im Gegensatz zu den Startübungen, der Taktik, den Kommunikationsübungen und all dem, dem Bestreiten der Strecke usw. Momentan bewegen wir uns noch auf diesem schmalen Grat. Ich würde sagen, wir investieren etwas mehr Zeit in die Leistungsseite, aber wir verwenden die SIM auch im Hintergrund, um viele der Rennfähigkeiten zu trainieren, sodass dafür nicht die gesamten Ressourcen des Teams benötigt werden. Es ist auf jeden Fall ein Balanceakt, und ich bin sicher, dass alle Teams auf diesem schmalen Grat wandern werden.“

Harry KH

Mit Blick auf die letzte Vorrundenregatta, die am 22. August 2024 in Barcelona beginnt , hat Rob seine Hausaufgaben für den Wettbewerb gemacht und kann sich vorstellen, dass es bei Bedarf unterschiedliche Herangehensweisen an die Rennen bestimmter Teams geben wird: „Alle Teams da draußen liegen im Moment super eng beieinander und wir haben noch Zeit für die Teams, größere Schritte zu machen. Ich schätze also, dass es einen kleinen Unterschied in der Strategie geben kann, wenn man das Gefühl hat, gegen ein Team anzutreten, das unter bestimmten Bedingungen besonders stark ist, denn insbesondere der Seegang und natürlich die Windgeschwindigkeit liegen manchen Teams besser als anderen. Ich denke also, dass man seine Herangehensweise an diese Rennen je nach ihren Stärken und Schwächen anpassen muss.“

© Cameron Gregory

Der atemberaubende AC75 von INEOS Britannia, der durch und durch vor Innovation und Designmerkmalen strotzt, scheint ein starker Anwärter auf den Louis Vuitton Cup zu sein, und Robs Ansicht darüber, wie sich die Bedingungen auf die Leistung auswirken könnten, ist interessant: „Seit der Bekanntgabe des Austragungsorts stand das im Vordergrund der Überlegungen der Designteams und der Segler, und der Umgang mit dem Seegang wird ein Teil davon sein. Aber es ist auch ein Balanceakt, denn man muss einfach den Prozentsatz der windigen Tage und der Tage mit Wellen betrachten. Im Allgemeinen ist es leichter, es gibt Tage mit sehr vielen Wellen, aber auch einige Tage mit weniger Wellengang, sodass jeder seine Boote an leicht unterschiedlichen Stellen positioniert, sodass die Boote im Vergleich zu ihren eigenen Zielen unter festgelegten Bedingungen etwas besser abschneiden. Im Allgemeinen muss man bei Wellengang ein wenig Leistung zugunsten der Benutzerfreundlichkeit opfern. Das ist zwar eine ziemliche Verallgemeinerung, aber ich würde sagen, dass es wahrscheinlich stimmt. Manche Teams sind bei Dingen wie der Heckklappe aggressiver vorgegangen, was das Ganze bei Seegang schwieriger macht, aber aerodynamisch gesehen sollten sie bei leichterem Wind einen Vorteil erzielen.“

Wie wir bei den Vorregatten in Vilanova i La Geltrú und Dschidda, Saudi-Arabien, gesehen haben, war die Technik im viel kleineren AC40 alles, da die Rennen durch die reine Ausführung der Wende- und Halsenmanöver entschieden wurden. Im superstarken AC75 ist dies eindeutig ein Bereich, an dem alle Teams gearbeitet haben, und die Briten bilden da keine Ausnahme, wie Rob bestätigt: „Die Technik für die Wenden und Halsen ist enorm wichtig, da man einen großen Teil eines Rennens mit dem erneuten Beschleunigen verbringt. Wenn man jedoch ein schnelles, effizientes Boot hat, ist diese erneute Beschleunigung im Allgemeinen einfacher, aber es gibt auch ein Gleichgewicht zwischen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Das ist der Schlüssel. Man sieht sich die Anzahl der Wenden und Halsen an, die die Boote im Rennen machen, und es ist ein großer Zeitverlust oder -gewinn, je nachdem, gegen wen man antritt.“

© Cameron Gregory

Was kann aus Sicht eines Trainers realistischerweise getan werden, wenn es Leistungsdefizite gibt? Diese Frage wird allen Trainern irgendwann während der kommenden Regatten gestellt werden, und Rob geht mit Gelassenheit und Prozessbewusstsein an die Sache heran: „Wenn es bei einem Manöver an Geschwindigkeit oder Leistung mangelt, wenn es auf der Technik beruht, können Sie ziemlich schnell eine große Änderung vornehmen. Was die Leistung angeht, braucht es bei diesen Booten, je nachdem, wo es ist, Zeit. Es sind große Ausrüstungsgegenstände, also braucht es Zeit, um Dinge voranzubringen. Wenn es aber nur an Ihren Einstellungen liegt, können Sie es ziemlich schnell ändern. Wenn es sich jedoch um grundlegende Ausrüstung handelt, kann es ziemlich lange dauern, aber es gibt auf jeden Fall Spielraum für Gewinne und Verluste.“

Wir haben viel Zeit auf dem Wasser und in Rennsimulationen außerhalb des Wassers verbracht und uns auf Vorstarts konzentriert. Im Training haben wir gesehen, dass alle Teams in diesem Bereich wirklich Gas geben, in der Erwartung, dass die Leistung auf der Rennstrecke ziemlich ausgeglichen sein wird. Hier einen Vorteil zu erlangen, ist der Schlüssel, und Rob sieht das ganz einfach: „Je nachdem, welches Team man betrachtet, ist es gut, wenn man den Start gewinnt und in die gewünschte Richtung und auf die gewünschte Seite der Strecke gehen kann. Ich denke, das ist ein erfolgreicher Vorstart.“

© ©Job Vermeulen/ America’s Cup

Nach drei Jahren Vorbereitungszeit für die Briten und einem enormen Einsatz des gesamten Teams freuen sich alle auf die letzte Vorrundenregatta in Barcelona. Robs Begeisterung für das Rennen ist ansteckend: „Ich liebe es, wenn wir Rennen fahren. Ich glaube, deshalb machen wir alle mit, wir lieben den Rennsport. Der Cup ist witzig, weil so viel Ausrüstung aufgebaut wird, aber viele Leute fahren andere Rundkurse, um fit zu bleiben. Das haben wir also überhaupt nicht vermisst. Aber wir sind alle aufgeregt, auf die Strecke zu gehen und gegen diese großen Boote anzutreten. Ich glaube, das wird eine ziemliche Show, besonders hier in Barcelona an dieser Küste. Es wird fantastisch.“

© ©Job Vermeulen/ America’s Cup

Die Rennen um die letzte Vorrundenregatta beginnen am 22. August und dauern bis zum 25. August . Für INEOS Britannia ist es die perfekte Gelegenheit, genau abzuschätzen, wo sie vor dem Louis Vuitton Cup stehen, und für Rob Wilson wird der Job erst richtig interessant.

Magnus Wheatley

The Ocean Race Atlantic 2026 Start in NYC !

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Bei der Veranstaltung werden gemischte Mannschaften vertreten sein und die Gesundheit der Ozeane im Mittelpunkt stehen, da die Teams zwischen zwei ikonischen Städten um die Wette segeln.

© SAILING ENERGY / DAS OZEANRENNEN

© DAS OZEANRENNEN

© SAILING ENERGY / DAS OZEANRENNEN

Das Ocean Race kündigt für den Sommer 2026 ein neues transatlantisches Rennen mit voller Besatzung für die IMOCA-Klasse an. Die Veranstaltung ist eine Feier des Ozeans und seiner Initiativen zur Gesundheit der Ozeane und eine Schau des Spitzensports sowie der Teams und Segler, die daran teilnehmen.

Das Ocean Race Atlantic verbindet Amerikas führende Metropole New York mit Europas angesagter Hauptstadt, der katalanischen Stadt Barcelona. Es wird das erste Punkt-zu-Punkt-Rennen in der über 50-jährigen Geschichte des Ocean Race sein.

Dieses neue Event im Jahr 2026 folgt auf das Ocean Race Europe, das 2025 in Kiel (Deutschland) beginnt und der nächsten Ausgabe des Rennens um die Welt vorausgeht, das 2027 im spanischen Alicante startet.

Beim Rennen über den Atlantik werden die fliegenden IMOCA-Klasse-Boote mit Vollbesatzung antreten. Zum ersten Mal wird die Renncrew aus vier Seglern zu je 50:50 aus zwei Frauen und zwei Männern bestehen.

Die Segler werden entlang der Rennstrecke an einem umfassenden Meeresforschungsprogramm teilnehmen und wichtige Meeresdaten sammeln, um Wissenschaftler bei der Erforschung der Auswirkungen des Klimawandels auf die Meere zu unterstützen. Dazu gehört auch die Teilnahme von Schulen und nautischen Akademien mit dem Ziel, Kindern und Jugendlichen Kenntnisse über die Meere und das Segeln zu vermitteln.

„Das Ocean Race Atlantic ist eine großartige Ergänzung unseres Rennkalenders und eine weitere Gelegenheit, bei der The Ocean Race unsere Meereskunde- und Lernaktivitäten erweitern kann. Ich persönlich bin besonders zufrieden damit, dass wir auf Kurs bleiben und die Führung übernehmen, indem wir mit der 50:50-Aufteilung der Crew Grenzen überschreiten. Dies bietet mehr Weltklasse-Seglerinnen eine zusätzliche Gelegenheit, in der IMOCA-Klasse auf einer anspruchsvollen und spannenden transatlantischen Rennstrecke zu glänzen“, sagte Richard Brisius, Rennvorsitzender von The Ocean Race.

„Mit dem Ocean Race Europe im Jahr 2025, dem Ocean Race Atlantic im Jahr 2026 und der nächsten Ausgabe des Rennens um die Welt im Jahr 2027 erstellen wir einen robusten Zeitplan, der es uns ermöglicht, dauerhafte Verbindungen zwischen unseren Seglern, unseren Fans und dem Ozean herzustellen und gleichzeitig einen Mehrwert für unsere Stakeholder zu schaffen.“

Die Rennstrecke umfasst eine 3.200 Seemeilen lange transatlantische Strecke von New York zur Straße von Gibraltar, einen anspruchsvollen Übergang ins Mittelmeer, gefolgt von einem weiteren 500-Meilen-Sprint nach Barcelona, ​​wobei in den letzten Phasen des Rennens die Rangliste durcheinandergewirbelt werden könnte. Es wird ein innovatives und spannendes Veranstaltungsformat entwickelt, das Zwischenwertungsmöglichkeiten beinhaltet, um die Fans während des gesamten Rennens zu fesseln und sie mit den Seglern und Teams interagieren zu lassen.

„Ich freue mich sehr über das Ocean Race Atlantic von New York nach Barcelona, ​​denn es ist nicht nur ein spannendes, neues Event mit voller Besatzung im IMOCA-Kalender, sondern für mich wird es auch eine Art Heimkehr sein, da ich zu Beginn meiner Segelkarriere viele tolle Momente in Barcelona erlebt habe“, sagte Boris Herrmann, Skipper des Team Malizia. „Auch die Rennstrecke ist sehr interessant, denn wir wissen, dass wir letztes Jahr beim Ocean Race auf der transatlantischen Etappe mit dem Team Malizia einen neuen 24-Stunden-Geschwindigkeitsrekord aufgestellt haben. Dieses Rennen wird herausfordernd, schnell und unterhaltsam sein.“

Bei den letzten beiden Ausgaben des Ocean Race herrschten auf der transatlantischen Etappe rekordverdächtige Bedingungen, sodass beim Ocean Race Atlantic das Potenzial für neue Rekorde besteht.

„Wir haben schon früher Rekorde beim Rennen von den USA nach Europa gebrochen gesehen“, bemerkte Justine Mettraux, Skipperin des Teamwork Team SNEF. „Hier kann es passieren, bei guten Bedingungen vor dem Wind und ruhiger See, also erwarte ich ein schnelles, strategisches und intensives Rennen.“

Mit dem Ocean Race Atlantic wird der Wunsch von IMOCA-Seglern und -Teams nach einem weiteren Rennen mit voller Besatzung erfüllt. Es ist der jüngste Neuzugang im vollen Renn- und Veranstaltungskalender des Ocean Race, der nun folgende Events umfasst: Das Ocean Race Europe in den Jahren 2025 und 2029, das Ocean Race Atlantic im Jahr 2026 sowie das Ocean Race around the world in den Jahren 2027 und 2031.

Neben den Rennen treibt The Ocean Race kontinuierlich Initiativen zur Gesundheit der Ozeane voran, von der Leitung meereswissenschaftlicher Expeditionen in die Antarktis und Arktis bis hin zur Organisation der laufenden Reihe der Ocean Race Summits und der Teilnahme an hochrangigen Konferenzen und Foren zum Thema Gesundheit und Nachhaltigkeit der Ozeane, während sein Lernprogramm die Meereskompetenz in Schulen auf der ganzen Welt verbessert.

„Das Ocean Race findet immer statt“, bestätigte Richard Brisius. „Unser Bestreben, die Gesundheit der Ozeane zu schützen und wiederherzustellen, ist eine tägliche Mission, die von unseren Seglern, Teams, Fans und Interessenvertretern unterstützt wird. Diese Veranstaltungen dienen als inspirierende Berührungspunkte auf der Reise, an denen wir alle mit erneuerter Konzentration und Entschlossenheit zusammenkommen, während wir uns mit dem Ozean verbinden.“

Alex Ehlen in ihrer Freizeit gehen einige der olympischen Kiteboarder gerne Gleitschirmfliegen

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Natürlich ist es auch mit Risiken verbunden, unter einem Drachen zu schweben und wie ein Vogel durch die Lüfte zu schweben, wie der Monaco-Fahrer Alex Ehlen im vergangenen Sommer auf seine Kosten erfahren musste.

Nur drei Tage vor dem Start der Allianz Sailing World Championships in Den Haag unterbrach Ehlen seine letzten Vorbereitungen und unternahm einen Gleitschirmflug in Scheveningen, verlor dabei jedoch die Kontrolle und prallte mit heftiger Wucht gegen eine Sanddüne. Er erlitt eine Verletzung seines ersten Lendenwirbels und die Prognose war zunächst nicht gut. Dass er nicht an den Weltmeisterschaften 2023 teilnehmen konnte, war das geringste Problem für ihn, denn die nächsten drei Monate verbrachte Ehlen damit, sich von seinen schlimmsten Verletzungen zu erholen.

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Nach und nach wurde der monegassische Fahrer besser und schaffte es, Ende des Jahres wieder mit dem Kiteboarden anzufangen. Nachdem er frühere Gelegenheiten verpasst hatte, Monaco für Paris 2024 zu qualifizieren, muss Ehlen bei der Last Chance Regatta in Südfrankreich Ende April alles geben. Der sanfte Riese aus einem kleinen Land wiegt etwa 100 kg und muss sein Bestes geben, um einen der fünf verbleibenden Plätze der Nation zu ergattern.

Die Rückenverletzung hätte kaum zu einem schlechteren Zeitpunkt kommen können, da Ehlen in den letzten neun Monaten viel Trainingszeit verpasst hat, während der Rest der Flotte nach vorne drängte und seine Geschwindigkeit und Fähigkeiten steigerte. Aber es mangelt ihm nicht an Entschlossenheit. Es hilft auch, dass er Hyères – den Austragungsort der Last Chance Regatta – in den letzten Jahren zu seiner Trainingsbasis gemacht hat. „Ich lebe hier, also trainiere ich viel in diesen Gewässern und kenne den Ort wirklich gut“, sagt er. Dieses Maß an Ortskenntnis könnte sich als entscheidend erweisen.

Ehlen wuchs als Katamaransegler auf, bevor er 2016 zufällig das Kiteboarding entdeckte. „Das war für mich eigentlich eine Art Auszeit. Ich war Katamaransegeln und hatte eine Saison lang keinen Teamkollegen. Also begann ich mit dem Kitesurfen, einfach zum Spaß.“

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Der Teenager war sofort von dieser neuen Entdeckung begeistert. „Zwei Wochen nachdem ich angefangen hatte, nahm ich bereits an meinem ersten Kitesurf-Wettbewerb teil. Natürlich landete ich unter den letzten Fünf, aber es war eine großartige Erfahrung.“

Ein Jahr später war Ehlen fasziniert von der Idee des Kitefoilings, also dem Fliegen über dem Wasser. „Das Problem ist, dass Foils super teuer sind, also beschloss ich, meine eigenen zu bauen“, lächelt Ehlen. „Ich war auch sehr an Carbonkonstruktionen interessiert, also war das ein interessantes Projekt.“

Sicherlich wäre es einfacher gewesen, einfach eine bewährte Folie zu kaufen, aber Ehlen sagt, er habe einfach nicht das Geld dafür gehabt. Obwohl Monaco als Steuerparadies der Reichen und Berühmten bekannt ist, trifft das nicht auf alle Einwohner des Fürstentums zu. „Das ist ein typisches Klischee“, sagt er mit einem Anflug von Verärgerung. „Die Leute denken, wenn man aus Monaco kommt, muss man reich sein, aber das stimmt nicht.“

In jedem Fall war dieser praktische Ansatz nicht nur eine Möglichkeit, Geld zu sparen; es war auch eine Lernkurve, die es ihm ermöglichte, seine Ausrüstung auf grundlegender Ebene zu verstehen. „Ich hatte die Gelegenheit, die Folie mit einem Freund zu bauen, der sich mit der Arbeit mit Carbon auskennt. Es war unglaublich, ich habe dabei viel gelernt. Und die Folie hat tatsächlich funktioniert! Aber als [der französische Fahrer] Maxime Nocher mir seine Rennfolie zum Ausprobieren gab, war sie so viel einfacher zu handhaben als meine eigene selbstgebaute Folie, ich konnte es nicht glauben!“

Als Formula Kite als neue olympische Disziplin bestätigt wurde, beschloss Ehlen, mit vollem Einsatz auf Paris 2024 zu zielen. „Ich wollte schon seit meiner Kindheit an den Olympischen Spielen teilnehmen“, sagt er. „Als ich den Nacra 15-Katamaran segelte, dachte ich vielleicht über einen Nacra 17 nach, aber es wäre schwierig gewesen, ein Mädchen aus Monaco zu finden, mit dem man Rennen fahren könnte, und dazu kamen die Kosten für ein eigenes Boot. Dann, als Kiteboarding möglicherweise bei den Olympischen Spielen dabei sein könnte, wurde es zu einem Traum, der endlich in Reichweite ist.“

Wenn Ehlen es tatsächlich nach Paris 2024 schafft, wird er einer der wenigen Athleten sein, die Monaco vertreten. „Ich glaube, wir haben eine qualifizierte Frau im Schwimmen, im Tischtennis und vielleicht im Boxen. Aber es werden nicht viele von uns dort sein“, sagt er. „Die Qualifikation für die Olympischen Spiele würde mir alles bedeuten. Es geht nicht nur darum, anzutreten; es geht darum, Monaco auf der Weltbühne zu vertreten.“

Die Unterstützung von zu Hause spielt eine entscheidende Rolle für Ehlens Motivation. Vom Yacht Club de Monaco über den Segelverband und die weitere Gemeinschaft bis hin zu Fürst Albert von Monaco spürt er eine starke Unterstützung von zu Hause. Er betont jedoch schnell, dass sein größter Fan seine Mutter ist. „Sie war von Anfang an da, hat mich gepusht und unterstützt. Sie ist mein Fels in der Brandung.“

Ehlen blickt nicht nur auf Paris 2024, sondern hat auch schon die Olympischen Spiele 2028 im Visier. Mit gerade einmal 22 Jahren glaubt er, dass seine besten Jahre noch vor ihm liegen. „Ich freue mich auf 2028. Wegen meines Barts sehe ich vielleicht nicht so aus, aber ich bin noch ziemlich jung“, lacht er und bezieht sich dabei auf ein Missgeschick, bei dem ihm vor Kurzem sein Bartschneider gestohlen wurde, wodurch er sich gezwungen sah, einen raueren Look als sonst an den Tag zu legen.

Während die „Last Chance“-Regatta näher rückt, bleibt Ehlen konzentriert, zielstrebig und stets optimistisch hinsichtlich seiner Chancen, Monaco diesen Sommer bei der olympischen Regatta zu vertreten.

OLYMPISCHE SPIELEWELTCUP-SERIE

Luna Rossa Prada Pirelli Team – Max Sirena konzentriert sich auf die letzte Vorregatta

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Jeder, der das Joint Reconnaissance-Programm in den letzten zwei Jahren verfolgt hat, weiß, wie ernst es Luna Rossa Prada Pirelli mit dem Gewinn des Louis Vuitton 37. America’s Cup ist. Ihre Kampagne verlief nahezu fehlerlos und vereinte herausragende Technologie und Design mit hochintensivem Segeln Tag für Tag.

© @Ivo Rovira / America’s Cup

Das italienische Team, das in einer fantastischen Anlage am Hafen von Cagliari stationiert war, war ein glückliches Kollektiv, das die Herausforderung genoss und in allen Bereichen unermüdlich sein Bestes gab. Das Team entschied sich für den Bau eines wirklich atemberaubenden LEQ12, fast eine verkleinerte Version des Cup-Siegerboots „Te Rehutai“ von Emirates Team New Zealand, und setzte es ein, um die Segler und das Designteam zu verbessern. Die Ergebnisse waren unglaublich und lieferten einige der denkwürdigsten Bilder und Aufnahmen dieses Zyklus. Im Handumdrehen waren sie einfach großartig und ihr Fokus lag auf Bescheidenheit und kontinuierlichem Lernen.

© Luna Rossa Prada Pirelli Team | Studio Borlenghi

Als das Team seinen AC75 enthüllte und zu Wasser ließ, während Miuccia Prada neben Patrizio Bertelli die Namensgebungszeremonie durchführte, schnappten alle nach Luft angesichts der Schönheit dessen, was sich vor uns bot, und die versammelte Menge konnte sofort die kompromisslose Absicht erkennen, diesen America’s Cup zu gewinnen und die Trophäe zum allerersten Mal nach Italien zu bringen. Kaum zu glauben, aber die Segler übertrugen ihre LEQ12-Leistungen sofort auf den AC75 und seit ihrer Ankunft in Barcelona sind sie das Team, auf das alle blicken.

Während die Superstars Jimmy Spithill, Marco Gradoni, Francesco Bruni und Ruggero Tita sehr oft im Rampenlicht stehen, ist hinter den Kulissen die unbezwingbare Figur Max Sirena das schlagende Herz dieser Kampagne. Der in Rimini geborene Sirena ist seit 2000 an italienischen Herausforderungen beteiligt, gewann 2010 den Cup mit Oracle Racing und sammelte in seiner erfolgreichen Kampagne 2017 mit dem Emirates-Team New Zealand jede Menge Insider-Erfahrung. Max weiß, wie man das gewinnt, und nach ihrer endgültigen Niederlage im Match 2021 hat man das Gefühl, dass alles zusammenkommt.

© ACE | Studio Borlenghi

Vor der dritten und letzten Vorregatta Ende August sorgt Max jedoch dafür, dass das Team konzentriert bleibt und nicht zu selbstbewusst wird: „Obwohl wir uns seit dreieinhalb Jahren auf den Start dieser Rennen vorbereiten, fühlen wir uns nie ganz bereit. Man wünscht sich immer, man hätte mehr Zeit. Die Vorregatta wird wichtig sein und ist eine Motivation, um zu sehen, wo wir im Vergleich zum Rest der Flotte stehen. Da sie aber keinen Punktewert hat, wird sie uns nur einen Hinweis geben und keine endgültige Einschätzung vor den eigentlichen offiziellen Regatten. Außerdem wird es nicht denselben Druck geben wie bei den Round Robins.“

Emirates Team Neuseeland

Während sich viele Teams an der ästhetisch schönen Luna Rossa messen, achtet Max auf die Details sowohl in Bezug auf Design als auch Renntechnik und hat dabei ein Auge auf die entscheidenden Momente: „Es wird die Gelegenheit sein, unsere Leistung mit den AC75s zum ersten Mal zu beurteilen und Aspekte zu betrachten, in denen wir uns verbessern können, aber das eigentliche Spiel beginnt, wenn Punkte vergeben werden. Dann müssen wir sehen, ob jeder hart pusht und ob sie anfangen, taktische Spielchen zu spielen, um das wahre Potenzial des Teams, der Boote und Fähigkeiten in der Startbox zu zeigen. Jeder wird wachsam sein und versuchen, so viel wie möglich über seine Gegner zu erfahren und wie sein Team innerhalb der Flotte positioniert sein wird.“

© Luna Rossa Prada Pirelli Team | Studio Borlenghi

Bei der Vorregatta wird es Schlüsselaufstellungen geben, und die Chance, sich mit den Besten zu messen, wird die Spannung erhöhen und die Segler unter Druck setzen. Hat Luna Rossa zu diesem Zeitpunkt Angst vor irgendjemandem? Max ist eindeutig: „Das Ziel aller Teams ist es, es ins Finale des America’s Cup zu schaffen, aber dazu müssen wir uns jedem der anderen Herausforderer stellen und ihn schlagen. Es gibt niemanden, den wir besonders fürchten, wir müssen auf jeden aufpassen und vor allem müssen wir vorsichtig sein und vermeiden, als Erste einen Fehler zu machen. Angesichts der Investition und des Zeitaufwands glaube ich nicht, dass es irgendwelche Teams geben wird, die sich Zeit lassen. Ich denke, jeder wird mit dem Ziel ins Wasser gehen, die Regatten zu gewinnen, denn ein grausamer Aspekt dieses Cups ist, dass nach ungefähr einer Woche ein Team nach Hause geht und dann jeder versuchen wird, die beiden Rundenturniere zu überstehen, um ins Halbfinale zu kommen.“

© Luna Rossa Prada Pirelli Team | Studio Borlenghi

Kontinuierliche Weiterentwicklung ist seit dem Beginn des Segelsports in Cagliari ein Markenzeichen von Luna Rossa Prada Pirelli und das Team hat im Vorfeld des Rennstarts offen über die letzten Entwicklungen gesprochen. Ein verfeinertes Ruderpaket, neue Flügel und die laufende Entwicklung von Segeln und Systemen gehen zügig voran und das ist etwas, das Max als Schlüssel für alle Teams ansieht: „Ich denke, jeder wird sich bis zum Ende der Regatten weiterentwickeln. Es ist entscheidend, das Boot weiterzuentwickeln und die Feinabstimmung vorzunehmen, denn das wird den Unterschied ausmachen. Wir müssen vorbereitet und bereit sein, jeden Tag, den wir auf dem Wasser sind, Fortschritte zu machen. Vielleicht sind es Dinge, die von außen nicht sichtbar sind, aber jedes Mal, wenn das Boot segelt, ist etwas anders, sei es die Software des Steuerungssystems, die Hardware oder etwas anderes. Die Entwicklung muss während der Rennen fortgesetzt werden.“

Die viel gepriesenen Bedingungen in Barcelona könnten für einige durchaus zum Verhängnis werden, doch Luna Rossa Prada Pirelli hat während ihres ganzjährigen Trainingsplans bei praktisch allen nur denkbaren Bedingungen gesegelt. Sie waren entschlossen, ein ultimatives Allround-Paket zu schnüren, und das merkt man. Max hält ganz sicher nichts von den Theorien der Hobbymeteorologen: „Seit wir in Barcelona angekommen sind, haben wir alle möglichen Wetterlagen erlebt, außer die, die wir statistisch erwartet haben. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die verschiedenen Teams auf dieser Rennstrecke und unter den unterschiedlichen Bedingungen schlagen. Ich würde sagen, dass bis jetzt jeder versucht, so vielseitig wie möglich zu trainieren. Dann, mit der Zeit, beginnt man, sich auf die Einstellungen zu konzentrieren, die man bei den folgenden Regatten erwartet.“

Mit einigen unglaublichen Talenten sowohl auf dem Wasser als auch an Land scheint Luna Rossa Prada Pirelli das Gesamtpaket zu sein und mehr als in der Lage zu sein, den America’s Cup zurück in den Circolo della Vela Sicilia zu bringen, einen der renommiertesten Yachtclubs der Welt. Bevor dieses Stück Geschichte geschrieben wird, steht eine gewaltige Herausforderung bevor, der Max und das Team voller Erwartung entgegensehen: „Wie alle anderen Teams haben wir viel gearbeitet und gesegelt, um so gut wie möglich auf diese Regatten vorbereitet zu sein, und obwohl man sich wünscht, noch etwas Zeit zu haben, kann man es aus sportlicher Sicht kaum erwarten, loszulegen. Auf unserer Seite herrscht große Aufregung und Erwartung. Wir freuen uns darauf, mit dem Rennen zu beginnen, wissend, dass es ein Kampf werden wird, denn am Ende wird ein Team nach ein paar Tagen ausgeschieden sein. Es wird entscheidend sein, konzentriert zu bleiben und keinen Aspekt zu unterschätzen, egal ob er mit den Gegnern zusammenhängt oder intern ist, denn selbst ein technisches Problem oder irgendeine Form von Schaden kann Sie während der Vorphase in Gefahr bringen.“

© Urheberrechtlich geschützt

Luna Rossa Prada Pirelli ist ein ernstzunehmender Anwärter auf den Louis Vuitton 37. America ’s Cup. Jeder weiß das und sowohl innerhalb des Teams als auch unter den fanatischen Fans vor Ort wächst zu Recht die Erwartung, noch besser abzuschneiden als 2021. Können sie es schaffen? Sie sind der Favorit der Buchmacher unter den Herausforderern und alle Augen werden auf dieses spannende Team gerichtet sein, wenn sie bei der Vorregatta, die am 22.08.2024 in Barcelona beginnt , gegen die Allerbesten antreten.

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ACE (America’s Cup Event) Barcelona SL ist die von Emirates Team New Zealand (Verteidiger und Rechteinhaber) als einzige Veranstaltungsbehörde für den 37. America’s Cup in Barcelona gegründete Organisation und ist ausschließlich für die Planung, Verwaltung und Durchführung einer erfolgreichen Veranstaltung verantwortlich.

Gladiator gewinnt die Rolex TP52 Weltmeisterschaft 2024 mit Highlights Video

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Tony Langleys Gladiator war das erste unter britischer Flagge fahrende Team, das den Titel der Rolex TP52-Weltmeisterschaft holte, als es heute aus einem anspruchsvollen Finale mit drei Rennen vor Newport, Rhode Island, mit einem Vorsprung von sechs Punkten vor dem Weltmeister von 2021, Sled, und acht Punkten vor dem Meister von 2023, Platoon Aviation, hervorging.

ROLEX TP52 WORLD CHAMPIONSHIP NEWPORT 2024 Newport RI, USA

Unter der Leitung von Guillermo Parada, der von Bruno Zirilli als Navigator unterstützt wurde, und dem Eigner, der die Taktik mit Unterstützung von Chris Hosking ansagte, legte das Gladiator-Team mit drei aufeinanderfolgenden Rennsiegen zu Beginn der aus zehn Rennen bestehenden Meisterschaft den Grundstein für seinen ersten direkten Regattaerfolg und seinen ersten Weltmeistertitel.

Diese Siege ergänzten sie mit zwei zweiten Plätzen und einigen vierten und fünften Plätzen. Sie gingen mit sieben Punkten Vorsprung vor Sled, dem gastgebenden Club, dem New York Yacht Club, in das letzte Rennen heute. Nach einer langen, harten Woche auf einer anspruchsvollen Rennstrecke ihre Rivalen über die Ziellinie zu jagen, genügte, um Gladiator den Titel zu sichern.

Als der argentinische Doppelweltmeister und viermalige 52 SUPER SERIES-Titelgewinner Parada noch vor Saisonende dem Gladiator-Programm beitrat, übergab Langley das Ruder an „Guille“, da er von einem der versiertesten und bescheidensten Profisegler der 52 SUPER SERIES lernen wollte. Es stellte sich sofort als starke Kombination heraus, als sie in Saint Tropez, Menorca und dann bei der Rolex TP52-Weltmeisterschaft im letzten Jahr in Barcelona den dritten Platz belegten.

In diesem Jahr haben sie das ehemalige Alegre übernommen und sind im letzten Monat auf denselben Gewässern in Newport, Rhode Island, knapp Zweiter hinter dem thailändischen Team Vayu geworden, womit sie erneut deutlich machten, dass sie potenzielle Regattasieger sind.

Diese Woche haben sie ihre bisher höchste Auszeichnung aufgrund ihrer hervorragenden Bootsgeschwindigkeit bei leichtem bis mäßigem Wind und ihres sorgfältigen Risikomanagements erlangt – sie waren bereit, aufgrund ihres großartigen Starts und der guten Teamarbeit stark auf die eine oder andere Seite der Strecke zu drücken.

„Wir haben in anderthalb Saisons viel erreicht, und davor war es ein langer, langer Weg, und das macht es umso schöner. Und vor allem, dass wir unseren ersten Regattasieg bei einer Weltmeisterschaft haben und Weltmeister geworden sind, und das gleich hier in Newport, an einem Ort, den ich liebe. Wir haben mit diesem neuen Team in Saint Tropez angefangen, und seitdem haben wir acht Regatten bestritten und gemeinsam unsere Prozesse entwickelt. Wir hatten ein paar Wackler, aber wir haben uns wieder zusammengerissen und hier sind wir nun“, grinste der erfreute Besitzer Tony Langley.

„Es ist so schön, den ersten Eventsieg für das Team bei der Rolex TP52-Weltmeisterschaft zum richtigen Zeitpunkt einzufahren, also bin ich ehrlich gesagt sehr glücklich, da es eine lange und anstrengende Woche war. Wir haben die Nerven behalten und konnten unser letztes Rennen halten. Ich denke, jeder wird zustimmen, dass wir den Sieg verdient haben. Es ist eine so anspruchsvolle Rennstrecke, dass es nie klar ist, auf welche Seite man gehen soll. Wir haben hart daran gearbeitet, gute Starts und eine gute Bootsgeschwindigkeit zu haben, und ich denke, wir waren ein bisschen besser als die Konkurrenz“, sagte Parada, der 2009 mit Matador und 2015 mit Azzurra in Puerto Portal TP52-Weltmeistertitel gewann.

Takashi Okuras Schlitten belegt den zweiten Platz, Herr Okura wurde bester Besitzer-Fahrer. „ Es war eine unglaubliche Weltmeisterschaft, wahrscheinlich eine der besten TP52-Weltmeisterschaften, die ich je gesegelt bin. Ich bin wirklich so stolz auf das, was das Schlittenteam als Zweitplatzierter und Weltmeister als Besitzer-Fahrer erreicht hat. Herzlichen Glückwunsch an Gladiator, die eine großartige Regatta gesegelt sind und verdientermaßen Weltmeister sind“, sagte Taktiker Ado Stead.

ENDERGEBNISSE ROLEX TP52 WELTMEISTERSCHAFT 2024
1. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 9+1+1+1+5+2+5+4+2+10 = 40
2. SLED (USA), Takashi Okura, 2+2+9+6+3+1+2+7+5+9 = 46
3. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 7+3+4+9+1+4+4+6+8+2 = 48
4. ALPHA+ (HKG), Shawn und Tina Kang, 5+5+5+7+6+9+7+1+4+1 = 50
5. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 3+4+6+3+2+10+9+3+6+5 = 51
6. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos,
6+10+3+2+8+7+3+9+1+3 = 52
7. PAPREC (FRA), Jean-Luc Petithuguenin, 4+8+8+5+9+5+8+8+3+4 = 62
8. VAYU (THA), Familie Whitcraft, 1+7+2+8+10+8+10+2+9+8 = 65
9. PHOENIX (RSA), Hasso und Tina Plattner, 10+6+7+4+7+3+1+10+10+7 = 65
10. INTERLODGE (USA), Austin und Gwen Fragomen, 8+9+11(DNS)+11(DNS)+4+6+6+5+7+6 = 73

TABELLE 52 SUPER SERIES 2024 nach drei Veranstaltungen
1. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 37+35+40 = 112
2. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos,
27+36+52 = 115
3. SLED (USA), Takashi Okura, 33+42+46 = 121
4. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 37+44+51 = 132
5. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 45+47+48 = 140
6. VAYU (THA), Familia Whitcraft, 51+33+65 = 149
7. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 32+49+73 = 154
8. ALPHA+ (HKG), Shawn und Tina Kang, 51+58+50 = 159
9. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 49+51+62 = 162
10. PHOENIX (RSA), Hasso und Tina Plattner, 77+46+65 = 188
11. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 25+ 88+110 = 223

SailGP Grand Finale – Spanien gewinnt beeindruckend mit einem Start Ziel Sieg

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Spanien hat die Spitzenteams Australien und Neuseeland verblüfft und sich in einem actiongeladenen Grand Final in der legendären Bucht von San Francisco den Meistertitel der vierten Saison gesichert.

Das Team von Diego Botin schaffte es ins Grand Final, nachdem es sich im Flottenrennen gegen die starke Konkurrenz aus Frankreich gewehrt hatte, den Start sicherte und sich die entscheidende Innenlinie bei Mark 1 sicherte.

Aber Spaniens Vorsprung war marginal, und Australien und Neuseeland saßen ihm weiterhin im Nacken und übten bei jedem Manöver Druck aus. Spanien schraubte die Fahrhöhe so hoch wie möglich, um so viel Geschwindigkeit wie möglich aus seinem F50 herauszuholen, und schaffte es, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h zu erreichen.

Season 4 // Spain underway in San Francisco Grand Final

Auf der vorletzten Etappe des Rennens ereignete sich in Australien eine Katastrophe, als ein chaotisches Manöver dazu führte, dass die dreifachen SailGP-Meister von den Folien fielen.

Obwohl die Spanier bei der letzten Runde an Geschwindigkeit verloren, was es den Australiern ermöglichte, der jungen Mannschaft einen bedrohlichen Vorsprung zu verschaffen, gelang es ihnen, wieder Schwung zu gewinnen und die Ziellinie gerade noch rechtzeitig zu überqueren – womit Australiens Siegesserie von drei Meisterschaften beendet wurde.

Letztlich war es Spanien, das die kürzeste Distanz zurücklegte – 10,5 km im Vergleich zu Australiens 10,6 km und Neuseelands 10,8 km – und die wenigsten Manöver ausführte – nur fünf im Vergleich zu Australiens acht und Neuseelands 12.

Dies geschah, obwohl Spanien eine Flugzeit von 97 % aufwies – weniger als die 100 % in Neuseeland und gleichauf mit der in Australien. Spanien hatte auch die niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit – 62,3 km/h im Vergleich zu Australien mit 62,4 km/h und Neuseeland mit 63 km/h.

Der Sieg war ein noch größerer Coup, als Fahrer Diego Botin enthüllte, dass dem Team auf der letzten Gegenwind-Etappe ein Ruder gebrochen war. „Wir hatten Glück“, sagte er nach dem Rennen, „wir haben es gerade noch geschafft, vorne zu bleiben.“

Season 4 // Diego Botin and Spain celebrate winning Season 4 in San Francisco

Der Triumph und die unglaubliche Wende für das Team von Diego Botin, das in Staffel 3 den letzten Platz belegte und eine disruptive Besetzungsumbildung durchlief. Aber das Team machte im Laufe der vierten Saison Fortschritte und gewann sein erstes Event überhaupt in Los Angeles, bevor es auf den Bermudas Neuseeland und Australien besiegte.

Nach dem Rennen sagte Botin: „Ich kann das Gefühl jetzt nicht beschreiben – es ist so ein großer Adrenalinstoß.“ Ich kann nicht glauben, dass wir es auf Bermuda und hier beim Großen Finale in San Francisco geschafft haben.“