Der Sieg des Prada Cup vor einem Jahr !
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Schlagwortarchiv für: INEOS Team UK
Ingrid Salisbury leitende Modellierungs- und Softwareingenieurin INEOS Britannia
Simulation von Erfolgen von der Formel 1 bis zum America’s Cup
Ingrid Salisbury war schon immer fasziniert von der Hochleistungstechnik aller schnellen Dinge, ob Autos, Fahrräder oder jetzt Boote.
Nach fünf Jahren als Controls Engineer für Mercedes F1 kam Ingrid kürzlich durch die Partnerschaft des Teams mit Mercedes-AMG F1 Applied Science als Lead Modeling and Software Engineer zu INEOS Britannia, dem britischen Herausforderer für den 37. America’s Cup . Es ist eine neue Herausforderung, die sie mit Faszination annimmt.
„Ich bin gespannt, ob wir in der Lage sind, F1-Werkzeuge zu nehmen und sie auf die Konstruktion des AC75 anzuwenden. Beim Bau eines schnellen Autos geht es nicht nur um das Thema, sondern auch um die Prozesse, Methoden und Standards, nach denen Sie arbeiten. Wenn Sie auf hohem Niveau arbeiten, sollten Sie in der Lage sein, ein großartiges Ergebnis zu erzielen.“
Ingrids erste Begegnung mit der Welt des Segelns kam, als sie ein Kind war, als sie zwischen Durban, Südafrika, und Melbourne, Australien, aufwuchs. In dieser Zeit wuchs auch Ingrids Interesse an Mathematik und Informatik. Für Ingrid war es die Tatsache, dass sie „sehr viel Spaß daran hatte, Dinge herauszufinden und die Konzepte zu verstehen“, die sie ursprünglich in die Welt von MINT gelockt hat.
Diese anfänglichen Interessen führten dazu, dass sie einen Abschluss in Elektrotechnik in Südafrika und einen Master in Systems Engineering an der Oxford University machte, was sie zum Eintritt in die Welt des professionellen Motorsports führte.
„Der Fokus meines Masters lag auf Formel-1-Simulatoren, wo ich mit Ferrari zusammengearbeitet habe, um Informationen zu sammeln. Damit begann meine Faszination für die F1, was zu meinem ersten Job bei Mercedes F1 als Controls Engineer führte.“
Ingrid kam letzten Juli zu INEOS Britannia, da sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung und „einer Gelegenheit war, ihre F1-Tools zu nehmen und sie auf verschiedene Herausforderungen anzuwenden“.
Beim Bau eines F1-Autos ist das Team daran gewöhnt, Offline-Simulationen zu erstellen und Driver-in-the-Loop-Sessions zu fahren. Dieses Wissen wird dann gesammelt, um die Leistung des Autos zu verbessern und das Auto des nächsten Jahres zu bauen. Dieser Prozess ähnelt jetzt sehr der Welt des America’s Cup, wo die Teams ebenso auf Tools wie Simulatoren angewiesen sind, um die Leistung des Bootes im Wasser zu verstehen.
Bei INEOS Britannia leitet Ingrid die Entwicklung des Bootsmodells, verbessert dessen Wiedergabetreue und schreibt Code für die Bootsmodellsimulation. Um dies zu erreichen, arbeiten Ingrid und ihr Team eng mit dem Leistungsteam zusammen, um ihre Bedürfnisse zu verstehen und welche Informationen sie aus der Bootssimulation benötigen.
Ingrids Team ist auch dafür verantwortlich, Modelle aus allen verschiedenen Gruppen zusammenzubringen, um eine Simulation des Bootes zu erstellen. Sie erklärt: „Wir verwenden diese Simulation, um ein Modell zu erstellen, das hochgenau genug ist, um die physikalischen Eigenschaften zu erfassen, die für Design- und Leistungsentscheidungen erforderlich sind. Eine unserer größten Herausforderungen“, fährt sie fort, „besteht jedoch darin, dass wir mithilfe der Theorie ein theoretisch großartiges Modell aufbauen können, das aber manchmal nicht mit dem übereinstimmt, was wir in der Realität sehen.“
Einer der größten Unterschiede zwischen der F1 und dem America’s Cup besteht darin, dass America’s Cup-Rennen nur alle drei bis vier Jahre stattfinden, während die F1 23 Rennen pro Jahr austrägt. Diese 23 Rennen erzeugen viele Daten, auf die während des ganzen Jahres beim Modellieren und Entwerfen zurückgegriffen werden kann.
Americas Cup: Alinghi meldet sich zurück zum AC37
Schweizer Präzision
Wie der beste Zeitmesser, der am Ufer des Genfersees geschaffen wurde, reichte Alinghi seine Teilnahme am AC37 wie am Schnürchen ein, kurz nachdem der Wettbewerb offiziell eröffnet wurde. Es ist eine große Aussage von Ernesto Bertarelli und ein massiver Schuss in den Arm für den America’s Cup, aber es hinterließ viel mehr Fragen als Antworten.
Meinungsbildner sind seit Wochen der Meinung, dass es bis zur Bekanntgabe des Austragungsortes für die frisch geschiedene Schweizer-Italienerin einfach keine Chance auf den Einzug gab, aber das stimmt nicht. Hinter den Kulissen passiert so viel mehr und genug Gewissheit, dass die Big Player selbstbewusst genug sind, uns Normalsterblichen atemberaubende Summen zuzuschlagen und sich auf einen AC75, einen AC40, zwei Wasserstoff-Verfolgungsboote und jede Menge Startgelder zu verpflichten Regatten auf der ganzen Welt. Die Reichen sind anders.
Aber wir haben Ernesto wieder im großartigen Spiel und es ist absolut aufregend, das sagen zu können. Die geheimen Briefings und Gerüchte waren alle wahr – beim America’s Cup kann man sich nie sicher sein – und was uns bevorsteht, ist ein Super-Wettbewerb auf höchstem Niveau. Die Segelwelt ist jetzt auf Hochtouren, da Ernesto dies bis zum n-ten Grad strategisch geplant und einen Weg zum Sieg gebahnt hat. Einer der großen Namen des America’s Cup ist zurück. Fabelhaft.
Und ich weiß mit aller Gewissheit, dass Red Bull der Technologiepartner von Alinghi sein wird – und wir können diesbezüglich bald eine große Ankündigung erwarten, vielleicht sogar in Jeddah an diesem Wochenende beim Saudi-Arabien F1-Rennen. Wäre das nicht etwas?
Das Designteam von Adrian Newey brennt seit langem darauf, seine aerodynamischen Fähigkeiten auf die Fluiddynamik zu übertragen, und wir werden in kurzer Zeit eine Verlagerung der Designressourcen vom Motorsportteam in den Zeitplan des America’s Cup erleben.
Das Gerücht von Milton Keynes besagt, dass sie schon seit Monaten hart daran sind, ähnlich wie Mercedes in Northamptonshire, verzweifelt, um nicht zuzulassen, dass die Silberpfeile den Marsch stehlen – denken Sie daran, dass Red Bull und Mercedes sich absolut hassen. Dies wird faszinierend sein, während es sich entfaltet und für jeden, der zuschaut, sehr offensichtlich ist.
Aber unter wem steht Ernesto und wie wird das Team aussehen? Nun, bis zur offiziellen Ankündigung sind alles Vermutungen, da die hermetische Versiegelung um den Schweizer dichter ist als die Rückseite einer Rolex-Uhr, aber die Spekulationen drehen sich um eine Verbindung mit den Italienern.
Es wird angenommen, dass im Laufe des Sommers Kontakt zu Pete Burling und Blair Tuke aufgenommen wurde, aber wenn Ernesto die Vermögenswerte von Luna Rossa sichern könnte, ist das fertige Team mit Jimmy Spithill und Checco Bruni als Skipper bereits vorhanden. Wer weiß?
In Neuseeland geht das Gerücht um einen Kauf eines der American Magic Boote und sogar die Ineos Boote wurden als mögliche Testpferde angepriesen. Aber könnte Ernesto kurz davor stehen, eine schnelle zu ziehen und die Karte der aufstrebenden Nationen auszuspielen? Das ist ein langer Weg, aber denken Sie daran, dass dies einer der gerissensten Betreiber ist, die jemals in diese Gegend gekommen sind. Nichts ist vom Tisch. Wer sich die Unterschrift von Tom Slingsby sichern kann, ist bei den Rennen im Großen und Ganzen dabei und Kommentatoren in Neuseeland haben sich bereits darüber geäußert, dass Alinghi eine australische Flagge hissen würde – wow, was für eine Geschichte das wäre. Ich glaube es keinen Moment.
Aus Gesprächen mit dem Alinghi-Team geht ganz klar hervor, dass sie es nicht eilig haben, alles zu enthüllen, und die Medienbotschaft sorgfältig verwalten werden. Alle Ehre – es ist sehr a la mode, diesen Weg zu gehen und mit ihrer Geschichte als Team ist es höchstwahrscheinlich vernünftig. Alle werden zu gegebener Zeit in ihrem Zeitplan bekannt gegeben.
© Carlo Borlenghi
Aber das Interessante aus der Sicht der Kiwi ist, dass dies sicherlich die Ankündigung sein muss, die die ganze Auckland-Debatte wirklich zu Bett bringt. Der Versuch, sich mit knappen Mitteln gegen die versammelte Macht zu verteidigen, ist jetzt Sache der Vögel. Team New Zealand muss die Veranstaltung ins Ausland verlegen, um die wertvolle Hosting-Gebühr zu erhalten und sich selbst eine Kampfchance zu geben. Das ist jetzt ernst. Eine Verteidigung zusammenzubasteln ist ein todsicherer Weg, um völlig in Verlegenheit zu kommen, und Grant Dalton ist sich klar, dass es ihm nicht darum geht, das Jahr 2003 noch einmal zu wiederholen.
Der America’s Cup ist gerade interessant geworden. Sehr interessant.
Bildquelle /
www.kospictures.com
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Prada Cup Finale: Luna Rossa Prada Pirelli gewinnt mit vielen Bildern !
Die G.H. Mumm Champagner floss für Luna Rossa Prada Pirelli, die heute im PRADA Cup Finale zum Sieg segelte. Die Italiener, die die Serie mit 7: 1 gegen INEOS TEAM UK gewinnen, ziehen nun in das America’s Cup Match ein, das ultimative Ziel seit vier Jahren, beginnt in 12 Tagen.
Luna Rossa Prada Pirelli überholte das britische Team unter den heutigen mittleren bis leichten Bedingungen, die die Italiener so deutlich begünstigten.
Zum zweiten Mal in ihren sechs Versuchen hat Luna Rossa Prada Pirelli ihren Namen in die exklusive Liste von nur 36 Herausforderern in 170 Jahren aufgenommen, die es bis zum America’s Cup selbst geschafft haben.
Wie schon vor 21 Jahren trifft das Defender Emirates Team New Zealand am Golf von Hauraki auf Luna Rossa Prada Pirelli, um zu entscheiden, wer den ältesten Pokal im Internationalen Sport gewinnt.
PRADA Cup Finale – Rennen 7 Luna Rossa Prada Pirelli besiegte INEOS TEAM UK
Start: 16:15 Uhr
Port: GBR
Stbd: ITA
Kurs: A
Achse: 037
Länge: 1,95 nm
Strom: 0,2 Knoten bei 007
Gewinner: Luna Rossa Prada Pirelli 1:45
Alle Augen waren auf den Start gerichtet. Basierend auf den vorherigen Rennen in diesem PRADA Cup-Finale waren es die Eröffnungsphasen des Rennens, die häufig das Ergebnis bestimmten. Nach fünf Niederlagen in Folge hatte INEOS TEAM UK gezeigt, dass der Gewinn des Starts in Rennen 6 zum Gesamtsieg führen kann.
Heute, als die Briten in die Startlinie führten, nachdem sie kurz zuvor den Klauen von Luna Rossa Prada Pirelli entkommen waren, war der frühe Vorteil für INEOS TEAM UK. Aber es dauerte nicht lange, bis sich das änderte. Als beide Boote an Steuerbord von der Linie abfuhren, war Luna Rossa in einer schwierigen Position zu windwärts, als sie versuchten, das Tempo zu halten, während sie in der gestörten Luft vom Rücken des britischen Bootes segelten.
Als beide Boote auf die linke Seite des Kurses fuhren, war klar, dass die Italiener über den zusätzlichen Modus verfügten, über den in früheren Rennen gesprochen wurde, sodass sie bei gleicher Geschwindigkeit höher als ihr Gegner segeln konnten. Als beide Boote an der Grenze anhefteten, war Luna Rossa immer noch zu Lee, aber jetzt waren sie vorne. Ihr zweiter Schlag sollte geliefert werden. Als sie sich zu INEOS TEAM UK drängten, taten sie dies, ohne erneut an Tempo zu verlieren, und zwangen die Briten schließlich, sich zu wehren. Vorteil Luna Rossa.
Die vollständige Bestätigung kam, als das Paar das nächste Mal wieder zusammenkam, Luna Rossa war klar vorne. Von dort ging das Pedal auf dem italienischen Boot auf den Boden. Sie gingen 16 Sekunden vor ihnen durch das erste Tor. Unten hatten sie dies auf 0:21 erhöht und oben waren sie zum zweiten Mal 1 Minute und 7 Sekunden voraus. Luna Rossa lief mit diesem Rennen davon. In der Zwischenzeit war die Windgeschwindigkeit kurz nach dem Start von 15 Knoten am Rangitoto-Leuchtturm auf knapp 12 Knoten gesunken. INEOS TEAM UK Skipper und Steuermann Sir Ben Ainslie hatten nach dem Rennen am Samstag deutlich gemacht, dass dies ein schwieriges Gebiet für die Briten war. „Wir wissen es, sie wissen es, das ist die Herausforderung“, hatte er gesagt. Dieses Rennen lieferte weitere Beweise dafür. Bis zum letzten Luv-Tor war Luna Rossa 1 Minute 45 Sekunden vor den Briten und nur eine Katastrophe würde ihnen einen sechsten Sieg verweigern.
Aber die letzte Etappe des Rennens verlief genauso perfekt wie die vorherigen fünf und sie überquerten die Linie auf der gleichen Strecke. Nur noch ein Rennen und der PRADA Cup würde ihnen gehören. Für die Briten mussten sie jedes Rennen von hier aus gewinnen, um dasselbe zu tun. Das nächste Rennen wäre absolut entscheidend.
„Wir sind super glücklich, sicher sind wir uns sehr nahe, aber wir müssen konzentriert bleiben“, sagte Luna Rossas Co-Steuermann Francesco Bruni nach dem Ziel. „Wir haben definitiv den High-Modus.“
Für den britischen Skipper war es eindeutig noch schwieriger geworden. „Wir müssen jedes Rennen von hier aus gewinnen, damit es ziemlich einfach wird“, sagte er. „Wir haben alles versucht, um das zu erreichen, aber im Moment können wir es eindeutig nicht.
Prada Cup Finale – Rennen 8
Luna Rossa Prada Pirelli besiegte INEOS TEAM UK
Beginn: 1715
Hafen: ITA
Stbd: GBR
Kurs: A.
Achse: 030
Länge: 1,85 nm
Strom: 0,3 Knoten bei 007
Wind 12 Knoten – 025 Grad
Gewinner: Luna Rossa Prada Pirelli
0:56 Sekunden vor Beginn der Aktion vor dem Start schlug die Kommunikation an Bord des INEOS TEAM UK zwischen Skipper Ben Ainslie und seinem Taktiker Giles Scott vor, einen neuen Schritt zu unternehmen.
Als Luna Rossa Prada Pirelli in die Startbox am Hafen stürmte, halsen die Briten schnell, als sie die Zone betraten, und jagten die Italiener zur rechten Seite der Vorstartzone. Als die Boote an der rechten Grenze ankamen, drehte sich Luna Rossa um, während INEOS TEAM UK sich drehte. Das Ergebnis war eine Trennung zwischen den beiden, die jedoch nicht lange anhielt.
Als das Paar auf die Startlinie zusteuerte, war INEOS TEAM UK vorne und in Luv, Luna Rossa jagte von nach Lee, aber beide waren früh am Start. Das Verlangsamen würde sich als schwierig erweisen, es gab nur noch sehr wenig Landebahn, besonders für die Briten. Sekunden vor dem Start bog INEOS TEAM UK in den Hafen ein und schaffte es nur, hinter der Linie zu bleiben, aber vor allem gelang es nur, Luna Rossa zu überqueren, die an Steuerbord war und Vorfahrt hatte.
Bei der Aktion aus nächster Nähe hatte Luna Rossa mit einem Elfmeter begonnen, als sie an Steuerbord losfuhren und die Briten auf Port Tack losfuhren. Aber trotz des Gewinns des Starts und des ersten Teils der Aufwindstrecke, als das Paar zum zweiten Mal wieder zusammenkam, hatte Luna Rossa die Führung übernommen, als sie an Steuerbord überquerten.
Von hier aus gab es wenig Engagement mit jedem Boot, das entgegengesetzte Seiten des Kurses nahm. Als sie das obere Tor erreichten, befand sich Luna Rossa im Hafen und nahm die rechte Markierung, INEOS TEAM UK die linke Markierung. Für den ersten Teil der Etappe hatten die Briten mehr Wind auf der linken Seite des Kurses, so dass sie in der Nähe bleiben konnten. Die physische Entfernung auf dem Wasser betrug 160 m. „Wir müssen hier etwas Besonderes tun“, sagte Skipper Ainslie zu seinem Taktiker über die Kommunikation an Bord.
In der Zwischenzeit blieb die Brise bei 12 Knoten konstant. Durch Tor 2 hatte Luna Rossa ihren Vorsprung von 12 Sekunden beibehalten, als sie die linke Markierung abrundeten. Um sich weiterhin von den Gegnern zu trennen, nahm INEOS TEAM UK die rechte Seite des Tores. Auf der zweiten Etappe gegen den Wind fand das Rennen hauptsächlich auf der rechten Seite der Strecke statt, was für die Zuschauer großartig war. Nach dem vierten Leg, als sich das Paar Tor 3 näherte, hatte Luna Rossa ihre Führung ausgebaut. Als sie die linke Markierung umrundeten, waren sie im Abstand von rund 400 m 34 Sekunden vor ihnen.
Eine weitere Runde des Kurses und die italienische Führung waren gewachsen und schienen sich nie zu verringern. Im Ziel hatte Luna Rossa Prada Pirelli 56 Sekunden Vorsprung. Sie hatten ihren siebten Sieg erzielt. Sie hatten jetzt den Prada Cup gewonnen.
Nachdem sich die Italiener in den Rennen bis zu diesem Zeitpunkt gegen High Fives und offene Feierlichkeiten gewehrt hatten, gab es kein Zurück mehr. Sie waren überglücklich.
„Wir haben die Fehler gering gehalten, sind ruhig geblieben, haben gute Entscheidungen getroffen und das Boot hat den Job gemacht.“ sagte Co-Steuermann Jimmy Spithill. „Ziemlich guter Tag im Büro“, sagte er dann, als er im Fernsehen gefragt wurde, wie er sich fühle, und kämpfte offensichtlich darum, den zurückhaltenden Ansatz abzuschütteln, der ihnen im Finale gedient hatte.
Francesco Bruni war jetzt weniger zurückhaltend. „Fantastico!“ Er schrie in die Kamera: „Es ist ein großartiger Tag für uns und für Luna Rossa und es ist ein großartiger Tag für Italien. Es war ein hartes Finale und wir stehen vor einem sehr guten Kampf im America’s Cup. „
Sir Ben Ainslie, Skipper & Teamchef von INEOS TEAM UK, gratulierte seinen Gegnern. „Gut gemacht an Luna Rossa und gut gemacht an Italien. In Italien ist es eine große Sache, wieder in den America’s Cup einzusteigen. Herzlichen Glückwunsch an das Team, an Jimmy und Checco und alle Jungs, sie sind hervorragend gesegelt und haben es verdient, das Finale zu erreichen. Hut ab vor ihnen, wir sind offensichtlich enttäuscht, dass wir nicht durchgekommen sind, aber wir müssen weg, zurück auf das Zeichenbrett und sehen, was wir tun können. „
