Im Jahr 2024 feiert BENETEAU – das Flaggschiff der Yachtbranche – sein 140-jähriges Jubiläum.
Die Marke ist stolz auf ihre Ursprünge und Wurzeln in der Vendée und feiert außerdem ihre 20-jährige Partnerschaft mit der Vendée Globe als offiziellem Lieferanten von Begleitbooten.
In den letzten 20 Jahren haben BENETEAU und die Vendée Globe eine besondere Beziehung aufgebaut, die aus der gemeinsamen Leidenschaft für das Meer und das Segeln entstanden ist. Das in der Vendée ansässige Unternehmen ist seit 2004 offizieller Lieferant der Veranstaltung.
Für die 10. Ausgabe des Vendée Globe zählen die Organisatoren auf eine Flotte von vierzehn Booten der Antares- und Swift Trawler-Reihe, um die Medien und die Organisation zu begrüßen Kameraleute und Fotografen beim Start des Rennens am 10. November 2024 sowie im Ziel der 40 Teilnehmer.
Beneteau und die Vendee Globe: eine langfristige Zusammenarbeit der Vendee, um auf der Internationalen Bühne hervorzustechen
Diese Auswahl an seetüchtigen, leistungsstarken und wendigen Booten ermöglicht es ihnen, den rauen Wetterbedingungen, die zu dieser Jahreszeit manchmal auftreten können, sicher zu trotzen. Auch die Marke Wellcraft, Teil der Beneteau-Gruppe, wird mit den Modellen Wellcraft 355 und 435 vertreten sein.
Diese Zusammenarbeit erstreckt sich auf das Transatlantikrennen New York Vendée – Les Sables d’Olonne, das letzte Qualifikationsspiel für die Vendée Globe, die am 29. Mai in New York startet. Dies ist eine offensichtliche Wahl für die Marke BENETEAU, die auf der ganzen Welt präsent ist und für die der amerikanische Markt ein wichtiger Markt ist. Eine Allianz, die Grenzen überschreitet !
Beneteau und die Vendee Globe: eine langfristige Zusammenarbeit der Vendee, um auf der Internationalen Bühne hervorzustechen
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/12/depart-vendee-globe_2012.jpg.webp472764Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-12-20 12:33:332024-01-16 00:15:50Beneteau und die Vendee Globe: eine langfristige Zusammenarbeit
Der Vendée Globe war noch nie so attraktiv. Für die 10. Ausgabe der Nonstop-Einhand-Weltumrundung ohne Unterstützung haben sich 44 Skipper beworben.
Ein Rekord. Die Werte Abenteuer, Teilen, Engagement und Selbstüberwindung stehen mehr denn je im Mittelpunkt der Bestrebungen der Öffentlichkeit.
DIE VIELFALT DER KANDIDATEN MACHT DAS RENNEN SO SPANNEND !
Unter diesen 44 Kandidaten gibt es, wie in jeder Ausgabe, eine große Vielfalt an Profilen. Das ist das Besondere an der Vendée Globe: Jeder Segler hat eine einzigartige Geschichte zu erzählen.
Es gibt eine Reihe von Neuzugängen, die 18 „Rookies“. Die jüngste Skipperin, Violette Dorange, ist jetzt erst 22 ! Sie wird voraussichtlich ihre erste Weltumrundung an Bord des Bootes bestreiten, mit dem Jean Le Cam die Vendée Globe 2020 absolvierte. König Jean, das symbolträchtige Gesicht und älteste Skipper im Rennen, dürfte zum sechsten Mal am Start sein, auf seinem brandneuen IMOCA mit geraden Schwertern, der gerade vom Stapel gelassen wurde.
Unter den sechs Kandidaten – so viele wie der Rekord von 2020 – haben Sam Davies, Justine Mettraux und Clarisse Crémer große Ambitionen an der Spitze von Hochleistungsbooten und freuen sich darauf, am Kampf um das Podium teilzunehmen.
Damien Seguin, der erste behinderte Skipper, der 2020–2021 einen Vendée Globe absolvierte, sollte neben Jingkun Xu, einem jungen chinesischen Skipper mit einer Armamputation, zurück sein. Ihre Kandidatur unterstreicht, dass Vendée Globe auch eine inspirierende Demonstration der Inklusion ist.
44 Kandidaten für die Vendee Globe 2024
EIN RENNEN, INTERNATIONALER DENN JE, 44 Kandidaten für die Vendee Globe 2024
Die Internationalisierung des Vendée Globe erreicht ein neues Niveau: Bewerbungen kommen aus aller Welt ! Wenn 2020 in dieser Hinsicht ein Rekordjahr war, ist 2024 erneut ein Beweis dafür, dass sich dieser Trend fortsetzen wird. Zu den Kandidaten gehören 16 internationale Skipper, die mehr als ein Drittel der Einsendungen repräsentieren, verglichen mit 12 im Jahr 2020. Darüber hinaus sind die 11 vertretenen Nationalitäten auf 4 der 5 Kontinente der Welt verteilt. Diese Internationalisierung geht mit der Diversifizierung der Profile einher und verleiht dem Rennen einen äußerst reichhaltigen multikulturellen Aspekt.
SEELEUTE ENGAGIERTEN SICH ZUNEHMEND
Von sozialem Engagement über Umweltschutz bis hin zu medizinischer Forschung bietet die Vendée Globe immer mehr Kapitänen die Möglichkeit, mit ihren Errungenschaften Anliegen zu unterstützen, die ihnen am Herzen liegen. Es gibt mehr als 30 Anliegen, die von den Seglern unterstützt werden. Einige, wie Tanguy Le Turquais mit Lazare oder Manuel Cousin mit Coup de Pouce, haben ihr Boot nach der Wohltätigkeitsorganisation benannt, die sie unterstützen, um ihnen maximale Sichtbarkeit zu ermöglichen. Andere verfolgen einen anderen Ansatz, wie Thomas Ruyant und Sam Goodchild, die unter dem gemeinsamen Banner des Kollektivs „We Sail for People and Planet“ segeln, das sich dafür einsetzt, Menschen und dem Planeten zu helfen.
Das Projekt Initiatives-Coeur mit Skipper Sam Davies ermöglicht es Kindern mit Herzfehlbildungen in Frankreich operiert zu werden, wenn dies im eigenen Land nicht möglich ist. Ihr Ziel ist es, bis zum Ende der nächsten Vendée Globe 500 Kinder zu retten. Maxime Sorel, Kapitän der neuen IMOCA V und B – Monbana – Mayenne, engagiert sich seit fast 10 Jahren intensiv für „Vaincre la Mucoviscidose“, eine Vereinigung, die er durch seine verschiedenen Unternehmungen auf See während der Vendée Globe und an Land gefördert hat Er bestieg den höchsten Gipfel der Welt, den Mount Everest.
40 PLÄTZE AM START, 10. NOVEMBER 2024
Für die Ausgabe 2020 haben sich 37 Skipper beworben. Am Ende nahmen nur 33 am Rennen teil.
Um herauszufinden, welche 40 Teilnehmer am 10. November 2024 in See stechen werden, müssen wir auf das letzte Qualifikations- und Auswahlrennen warten: die New York Vendée – Les Sables d’Olonne, die am 29. Mai 2024 von den Vereinigten Staaten aus startet.
Alain Leboeuf, Präsident der Vendée Globe:
„Ich freue mich über die Vielfalt der Bewerbungen für die Ausgabe 2024.“ Wieder einmal werden wir Segler mit außergewöhnlichem Hintergrund und Persönlichkeiten aus der ganzen Welt begrüßen, die bereit sind, die Unermesslichkeit der Ozeane zu erobern und ihre Träume wahr werden zu lassen. Die wachsende Zahl an Einsendungen internationaler Skipper zeigt die globale Reichweite unseres Rennens und zeigt, wie sehr es Menschen über ihre Grenzen hinaus inspiriert. Es ist diese menschliche Vielfalt, die die Vendée Globe zu einem außergewöhnlichen Abenteuer macht. »
Schlüsselfiguren :
10. Ausgabe 6 Frauen (gegenüber 6 im Jahr 2020) 16 internationale Skipperinnen (gegenüber 12 im Jahr 2020) 11 Nationalitäten vertreten: Frankreich, Vereinigtes Königreich, Schweiz, Deutschland, Italien, Belgien, Ungarn, Japan, China, USA, Neuseeland (gegenüber 9 im Jahr 2020) 2020) 18 Rookies (gegenüber 20 im Jahr 2020) 30 unterstützte Anliegen 14 neue IMOCAs (gegenüber 9 im Jahr 2020) 2 Handisport-Skipper
Kandidaten:
Fabrice AMEDEO (Nexans – Arts & Fenêtres) – FRA Romain ATTANASIO (Fortinet – Best Western) – FRA Eric BELLION (STAND AS ONE) – FRA Yannick BESTAVEN (Maître CoQ V) – FRA Jérémie BEYOU (Charal) – FRA Arnaud BOISSIÈRES (La Mie Câline) – FRA Louis BURTON (Bureau Vallée) – FRA Conrad COLMAN (Imagine) – USA/NZL Manuel COUSIN (Coup de Pouce) – FRA Antoine CORNIC (Human Immobilier) – FRA Clarisse CRÉMER (L’Occitane en Provence) – FRA Charlie DALIN (MACIF Santé Prévoyance) – FRA Samantha DAVIES (Initiatives-Cœur) – GBR Violette DORANGE (DeVenir) – FRA Louis DUC (Fives Group – Lantana Environnement) – FRA Benjamin DUTREUX (GUYOT environnement – Water Family) – FRA Benjamin FERRÉ ( Monnoyeur – Duo for a Job) – FRA Sam GOODCHILD (For the Planet) – GBR François GUIFFANT (Partage) – FRA James HARAYDA (Gentoo Sailing Team) – GBR Pip HARE (Medallia) – GBR Oliver HEER (Oliver Heer Ocean Racing) – SUI Boris HERRMANN (Malizia – Seaexplorer) – GER Isabelle JOSCHKE (MACSF) – FRA/GER Tanguy LE TURQUAIS (Lazare) – FRA Jean LE CAM (Tout start en Finistère – Armor-Lux) – FRA Nicolas LUNVEN (Holcim – PRB) – FRA Sébastien MARSSET (Foussier – Mon Courtier Energie) – FRA Paul MEILHAT (Biotherm) – FRA Justine METTRAUX (Teamwork.net) – SUI Giancarlo PEDOTE (Prysmian Group) – ITA Yoann RICHOMME (Paprec Arkéa) – FRA Alan ROURA (Hublot) – SUI Thomas RUYANT (Für Menschen) – FRA Damien SEGUIN (Groupe APICIL) – FRA Phil SHARP (OceansLab – Cleantech Accelerator) – GBR Kojiro SHIRAISHI (DMG MORI Global One) – JPN Sébastien SIMON (Groupe Dubreuil) – FRA Maxime SOREL (V und B – Monbana – Mayenne) – FRA Guirec SOUDÉE (Freelance.com) – FRA Nicolas TROUSSEL (NC) – FRA Denis VAN WEYNBERGH (D’Ieteren Group) – BEL Szabolcs WEORES (New Europe) – HUN Jingkun XU (Singchain Team Haikou) – CHN
Das Rennleitungsteam der Vendee Globe 2024 enthüllt
Das für die nächste Vendée Globe ausgewählte Rennleitungsteam besteht aus: Hubert Lemonnier, Jacques Caraës, Claire Renou, Pierre Hays und Yann Eliès.
Jacques Caraës, Renndirektor der Vendée Globe 2016 und 2020, übergibt das Rennen an Hubert Lemonnier und wird sein Stellvertreter.
Die New Yorker Vendée Les Sables d’Olonne startet am 29. Mai in den Vereinigten Staaten.
Bis heute gibt es 28 offizielle Kandidaten für den Vendée Globe.
Das Round-the-World-Rennen ändert seine Markenidentität und enthüllt die Optik der nächsten Ausgabe.
Das Rennleitungsteam für die Vendée Globe 2024 wurde bekannt gegeben. Es besteht aus: Hubert Lemonnier, Jacques Caraës, Claire Renou, Pierre Hays und Yann Eliès. Jacques Caraës, der Rennleiter der beiden vorherigen Ausgaben, übergibt das Rennen an seine rechte Hand Hubert Lemonnier. Die zehnte Ausgabe des Vendée Globe, die am 10. November 2024 beginnt, konzentriert sich auf die Wissensvermittlung.
Die Rennleitung ist ein wichtiger Teil der Vendée Globe Organisation. Es gewährleistet die Sicherheit der Segler auf See in direkter Verbindung mit dem Französischen Segelverband, dem Wettfahrtkomitee, dem Technischen Komitee, der Internationalen Jury und der Medizinischen Kommission.
„Dieses Team ist erfahren, komplementär und vereint alle Fähigkeiten, die erforderlich sind, um die Sicherheit der Segler auf See zu gewährleisten. Ich freue mich, den Staffelstab für diese wichtige Position, die der Regattaleiter ist, weitergeben zu können, weshalb ich haben dieses Team ausgewählt, das wirklich in der Weitergabe von Wissen zwischen Jacques Caraës, dem Rennleiter der Ausgaben 2016 und 2020, und Hubert Lemonnier, der dieses Team am Ende seines Akkreditierungsverfahrens leiten wird, verwurzelt ist Unterstützt von einem erfahrenen Team bestehend aus Claire Renou und Pierre Hays, beide bereits in der Ausgabe 2020 vertreten und mit soliden Referenzen in der Welt der Hochseeregatte, wird Yann Eliès, der zweimal an der Vendée Globe teilgenommen hat, das Team verstärken seine wertvolle Erfahrung als Hochseesegler“, erklärte Alain Leboeuf, Präsident von Vendée Globe.
Ein sehr vielversprechender Übergang
Seit dem Ende des letzten Vendée Globe arbeitet Jacques Caraës mit seinem Team daran, den Staffelstab an seinen Stellvertreter weiterzugeben. So ist es selbstverständlich und in gegenseitigem Vertrauen, dass die Rollen für die 10. Ausgabe vertauscht werden.
Hubert Lemonnier wurde in La Rochelle geboren und ist im Alter von 42 Jahren vor mehr als fünfzehn Jahren in die Welt der Offshore-Rennen eingetreten. Nachdem er in verschiedenen Funktionen in verschiedenen internationalen Teams gearbeitet hatte, wandte er sich dem Rennmanagement zu. 2010 trat er dem Barcelona World Race Team bei, gefolgt von den Vendée Globe 2012, 2016 und 2020 und einer Reihe anderer IMOCA-Rennen.
Heute gibt es 28 offizielle Kandidaten für die 10. Ausgabe
28 Kandidaten haben ihre Bewerbung bereits abgeschlossen.
· Romain ATTANASIO (FORTINET – BEST WESTERN)
· Eric BELLION (COMMEUNSEULHOMME X ALTAVIA)
· Yannick BESTAVEN (MAÎTRE COQ V)
· Jérémie BEYOU (CHARAL)
· Arnaud BOISSIÈRES (LA MIE CÂLINE)
· Louis BURTON (BUREAU VALLÉE)
· Manuel COUSIN (MC SAILING TEAM)
· Charlie DALIN (MACIF)
· Louis DUC (GROUPE FIVES – LANTANA ENVIRONNEMENT)
· Benjamin DUTREUX (GUYOT ENVIRONNEMENT – WATER FAMILY)
· Kevin ESCOFFIER (HOLCIM – PRB)
· Benjamin FERRÉ (MONNOYEUR DUO FOR A JOB)
· Pip HARE (MEDALLIA)
· Boris HERRMANN (MALIZIA SEAEXPLORER)
· Isabelle JOSCHKE (MACSF)
· Jean LE CAM (TOUT COMMENCE EN FINISTERE – ARMOR LUX)
Segler haben bis zum 02. Oktober 2023 Zeit, sich offiziell als Kandidaten zu erklären.
New York Vendée – Les Sables d’Olonne
Als letztes Qualifikationsrennen für die Vendée Globe stellt diese Veranstaltung eine große sportliche Herausforderung dar. Der Start erfolgt am 29. Mai 2024 aus den Vereinigten Staaten und wir müssen warten, bis die IMOCA die Ziellinie in Les Sables d’Olonne überqueren, um die endgültige Liste der Teilnehmer für die 10. Ausgabe des Rennens um die Welt zu erfahren.
Neue Identität enthüllt
Das Visual zur Feier der 10. Ausgabe der Veranstaltung wurde offiziell enthüllt. Nüchtern und kraftvoll hebt es den Seemann hervor, der allein auf seinem IMOCA der Unermesslichkeit des Globus gegenübersteht.
Das Vendée Globe-Logo wurde mit einem Großbuchstaben auf zwei Zeilen aktualisiert, um einen kompakteren und moderneren Ausdruck zu erzielen.
Diese Marke, begleitet von einer soliden Identität, wird für die Rennen „Vendée Arctique Les Sables d’Olonne“ und „New York Vendée Les Sables d’Olonne“ verwendet.
„Die Marke Vendée Globe wird jetzt zu einem echten Dach für die anderen Rennen, die wir organisieren, die Vendée Arctique Les Sables d’Olonne und die New Yorker Vendée Les Sables d’Olonne“, erklärte Alain Leboeuf, Präsident der Vendée Globe.
In der schnell wachsenden Welt des IMOCA-Segelns gibt es alle möglichen Teams – französische, internationale, große, kleine, gut finanzierte und nicht so – aber eines, das derzeit heraussticht, ist die Gruppe hinter dem charismatischen deutschen Skipper Boris Herrmann.
Dieses Team ist eines von bis zu fünf oder sechs in der Klasse, die sich der bahnbrechenden Herausforderung sowohl des Ocean Race – beginnend im Januar in Alicante in Spanien – als auch des nächsten Vendée Globe, beginnend im November 2024, stellen.
Es ist ein riesiger Zeitplan und infolgedessen ist das Malizia-Team gewachsen, um ihn einzuhalten. Derzeit ist es einer der größten IMOCA-Betriebe in Lorient mit mehr als 45 Mitarbeitern, die in der „IMOCA-Hauptstadt“ zusammenarbeiten, da das neue Boot des Teams – entworfen von VPLP – zum ersten Mal aus dem Schuppen kommt.
Malizia – Seaexplorer hat einen hektischen Segelplan vor sich, mit der Défi Azimut-Lorient Agglomération, gefolgt von der Route du Rhum Destination Guadeloupe, dann einem umgekehrten Transatlantik und dann The Ocean Race. Es gibt also eine Menge Arbeit zu tun, während die Gruppe dieses Boot in Betrieb nimmt und für die bevorstehenden Herausforderungen vorbereitet.
Dies ist ein Team aus vielen Nationalitäten mit 11 bei der letzten Zählung und die meisten von ihnen sind in die Bretagne gekommen, um Herrmanns Ruf zu beantworten. Das heißt, sie leben nicht zu Hause. „Wir machen keine Hotels und kommen aus der ganzen Welt“, erklärt Holly Cova, die britische Teamleiterin, die früher als Anwältin für Unternehmensfinanzierung gearbeitet hat.
„Es ist nicht so, dass wir ein französisches Team sind, wo oft alle hier ansässig sind“ , fügt sie hinzu, „also leben wir alle zusammen. Wir haben fünf Teamhäuser in Lorient und ich lebe mit sieben von uns in einem Haus. Und es ist definitiv ein jüngeres Team als manche – ich bin 32 und Louis (Viat, der Teammanager, der für den Bootsbau und das Team hier verantwortlich ist) ist 36, also unterscheidet es sich ziemlich von einigen anderen Team-Setups und Schwingungen.“
Die andere Besonderheit ist der flache Führungsstil – Herrmann ist immer noch der Skipper, aber er ist nicht in der Form eines altmodischen Chefs. „Letztendlich ist es bei Solo-Rennen immer noch sein Boot und sein Projekt, aber er möchte es unbedingt als Team Malizia sehen und nicht nur als ihn“, erklärte Cova . „Er macht zum Beispiel nicht zwei Etappen von The Ocean Race und Will (Harris, britischer Ex-Figaro-Segler) wird der Skipper sein, wenn er nicht an Bord ist. Wenn Sie segeln, kommt immer ein Punkt, an dem eine Person eine Entscheidung treffen muss, und das wird immer noch Boris sein, aber es gibt Input von allen anderen und er möchte nicht dieser allmächtige Skipper sein, der Input von jedem ausschließt anders.“
Die Aufteilung der Verantwortlichkeiten und der Zielsetzung zwischen den beiden Hauptzielen entspricht nicht ihrer Vorgehensweise. Das neue Boot wurde so gebaut, dass es die Anforderungen beider Rennen ohne wesentliche Änderungen erfüllt, und das Team arbeitet gleichzeitig an beiden Kampagnen. Sie sehen eine Herausforderung als Hinführung zur nächsten und bereiten sie darauf vor.
„Wir betrachten die beiden Rennen als sehr komplementär zueinander“, sagte Cova. „Natürlich ist einer alleine und einer für eine Crew, aber die Möglichkeit, das Boot zum Beispiel als Team durch den Südlichen Ozean in The Ocean Race zu segeln, ist etwas Neues und Aufregendes und wird das Boot vor dem Extrem auf die Probe stellen Vendée-Globus. Meiner Meinung nach verpassen andere Skipper eine große Chance, wenn sie es nicht tun. Sie haben die Möglichkeit dazu und es ist das perfekte Testfeld für die Vendée Globe, wenn Sie es nur so sehen, nicht nur für uns, sondern auch für unsere Partner, mit allen Möglichkeiten, auch bei Zwischenstopps zu aktivieren.“
Herrmanns Team weiß, dass es an ihnen und ihren Konkurrenten liegt, die zum ersten Mal bei The Ocean Race antreten, um zu beweisen, dass es möglich ist und dass es keine unbegrenzten Ausgaben erfordert, um ein Boot und ein Team, das es auf der Strecke mit sieben Etappen unterstützt, zu bekommen . Wenn es um das Budget geht, denken sie tatsächlich daran, wie die Dinge in den Anfangsjahren der Weltumsegelung mit voller Besatzung gemacht wurden.
„Es liegt an uns und den anderen Teams, die sich angemeldet haben, zu beweisen, dass dies möglich ist, und zu zeigen, dass dies mit einem IMOCA-Budget und nicht mit einem typischen Ocean Race-Budget möglich ist“, erklärt Cova. „Es wird ein ganz anderes Rennen als beim letzten Mal – wir werden nicht vier Container mit Ausrüstung um die Welt verschiffen. Wir werden es in unserem eigenen Stil machen und ja, es wird Spaß machen, vielleicht ein bisschen mehr wie das alte Ozeanrennen, das Whitbread.“
Ein weiteres interessantes Merkmal dieser Gruppe in einer Klasse, in der Boote oft einen Titelsponsor haben, ist die Art und Weise, wie sie eine Familie von sieben Partnern zusammengestellt haben, die alle ungefähr auf dem gleichen Niveau sind. Team Malizia wird unterstützt von seinem Gründungspartner, dem Yacht Club de Monaco, von EFG International (Schweizer Bank), Zurich Group Deutschland (Schweizer multinationaler Versicherungskonzern), Kühne+Nagel (Deutsch/Schweizer Logistik), MSC (Schweizer Containerschifffahrt), Hapag-Lloyd (deutsche Containerschifffahrt) und Schütz (deutsches Verpackungs- und Materialunternehmen).
Herrmann und seine Gruppe haben mit allen zusammengearbeitet, um sie hinter dem Kernengagement des Teams für die Gesundheit der Ozeane und die Notwendigkeit einer Änderung der Klimapolitik zusammenzubringen, wie es in ihrem Titelslogan zusammengefasst ist: „Ein Rennen, das wir gewinnen müssen. Climate Action Now“, das auf Malizia – Seaexplorer-Segeln zu sehen sein wird.
„ In Frankreich ist das etwas anders, aber in Deutschland ist es nicht so üblich, dass ein Unternehmen ein großes Segelprojekt sponsert“, sagte Cova. „Für uns haben wir offensichtlich diese größere Botschaft in Bezug auf Klimawandel und Klimaschutz, und so wurde klar, dass es funktioniert, wenn wir Partner haben, die sich zusammenschließen, wenn wir das beibehalten wollen – tatsächlich sind wir mit dieser Botschaft in unserem Branding viel größer geworden dahinter und nicht nur eine große Werbetafel mit ihrem Namen darauf zu sehen. Sie sehen eher den höheren Zweck darin, darüber zu kommunizieren.“
Ein faszinierender Aspekt dabei ist, dass es dem Team gelungen ist, drei große Konkurrenten in derselben Branche zu gewinnen – der globalen Logistik. Der Schlüssel war, ein gemeinsames Interesse zu identifizieren. „Sie sagten: ‚Wenn es um das Klima geht, müssen wir uns zusammenschließen.‘ Es geht nicht nur darum, in jedem einzelnen Winkel miteinander zu konkurrieren. Deshalb funktioniert es.“ sagte Cova.
Wie viele seiner Konkurrenten in der neuesten Generation von Foilern verfügt das neue Boot über eine Bugbehandlung, die ein Abwürgen bei starkem Vorwind verhindert. Aber auch dieser wurde mit struktureller Zuverlässigkeit als Kernziel gebaut. Herrmann sagt, es ist ein Schlachtschiff. „Sehr solide – sehr, sehr solide in jeder Hinsicht“, sagte der deutsche Skipper, der bei der letzten Vendée Globe Fünfter wurde und mit seinem lockeren Kommunikationsstil Freunde auf der ganzen Welt gewonnen hat. „Es gibt wahrscheinlich eine feine Linie zwischen leicht und schwer und ich würde sagen, dass wir mit diesem Boot immer versucht haben, genau auf der richtigen Linie zwischen leicht und schwer zu sein. Aber wenn überhaupt, sind wir bei vielen Systemen eher solide und robust.“
Er sagte, dieses Boot habe eine Rumpfstruktur, die nicht versagen werde. „ Am Ende hatte ich viel Vertrauen in das alte Boot (VPLP/Verdier von 2015 – Gitana 16, jetzt Fortinet-Best Western genannt), aber das ist auf einer anderen Ebene. Ich werde mir nie Sorgen um den Rumpf machen – dieser Rumpf wird nirgendwo strukturell brechen – da bin ich sehr zuversichtlich.“
Herrmann sagt, dass die aktuelle Teamgröße nicht über das Ocean Race hinaus bestehen wird. „Wir haben uns in gewisser Weise an die Notwendigkeit dessen angepasst, was wir tun“, erklärte er. „Es ist nicht geplant, vier Jahre bei 45 Leuten zu bleiben. Der Höhepunkt der Arbeitsbelastung ist natürlich dieser Sommer, das Boot in Betrieb zu nehmen und zum Laufen zu bringen. Dann ist beim Ocean Race noch viel los. Aber danach werden wir zu einem normaleren IMOCA-Setup zurückkehren. Das müssen wir aus Haushaltsgründen tun.“
Nachdem er vier Vendée Globes gestartet und zwei davon beendet hat, einmal auf dem Podium als Dritter, einmal nach einem zweiten Start mit neun Tagen Verspätung, könnte man meinen, dass Jérémie Beyou genug getan hat. Aber nicht so.
Der 46-jährige Skipper aus dem nordwestfranzösischen Finistère ist mit der IMOCA-Klasse und der Vendée Globe noch lange nicht am Ende und steigt jeden Morgen mit dem Ziel aus dem Bett, endlich ein Rennen zu gewinnen, das ihm bisher verfehlt wurde .
In ein paar Tagen wird er sein neues IMOCA, Charal 2, zu Wasser lassen – dieses Mal vom Vorstand von Sam Manuard mit seinem charakteristischen Scow-Bug – und das Ziel für dieses Boot ist kristallklar, wie Beyou der Klasse sagte, als er gefragt wurde, was es sei treibt ihn an.
„Zurück zur Vendée Globe und sie gewinnen“, sagte der Mann, der mit Recht dafür gelobt wurde, wie er beim letzten Mal als 13. ins Ziel kam, nachdem er als einer der Favoriten gestartet war. „Das ist es, was mich antreibt, und ich denke, ich habe die Fähigkeit, es zu tun, und das Team, um es zu tun, und ich habe wirklich eine wirklich starke Motivation, das war’s.“
Aber könnte dies sein letzter neuer IMOCA sein? „Das ist die große Frage“, antwortete der dreimalige Figaro-Sieger und Sieger des Volvo Ocean Race und dachte lachend über seine Antwort nach. „Ich kann Ihnen sagen, dass ich mich für das nächste Mal voll konzentrieren kann; für 2028 bin ich mir nicht sicher. Ich werde es dir nach dem nächsten sagen. Aber ich bin immer noch sehr leidenschaftlich bei dem, was ich tue, und ich habe eine echte Chance. Jeden Tag wache ich auf und komme zur Werft oder ins Konstruktionsbüro und erkenne die Gelegenheit, die ich habe, also möchte man nie, dass es aufhört.“
Dieser neue IMOCA ist faszinierend, weil Beyou und sein Team früh im Zyklus wieder gebaut haben, sich aber von VPLP, das sie für Charal 1 – den ersten der neuen Foiler-Generation 2020 – verwendet haben, zurückgezogen und stattdessen Manuard gewählt haben. Dies war eine Entscheidung, die teilweise auf einer Bewertung von Manuards erstem IMOCA-Projekt basierte, das ursprünglich als L’Occitane En Provence (jetzt Bureau Vallée) gestartet wurde und Beyou mit seiner absoluten Geschwindigkeit beeindruckte. Aber auch auf die Bereitschaft von Manuard, mit dem Designteam von Charal zusammenzuarbeiten.
Beyou ist ziemlich offen über die Tatsache, dass die Beziehung zwischen Guillaume Verdier und der Designgruppe von MerConcept, die ein neues Boot für Charlie Dalin, Beyous Hauptkonkurrenten an der Spitze der Klasse, produzieren, ein Beispiel war, dem er folgen wollte. „Ich denke, das ist eine der großen Stärken von APIVIA und MerConcept“ , sagte er.
„Sie haben alles im Team. Sie arbeiten mit Guillaume Verdier zusammen, aber ich denke, Guillaume lässt das Team viel davon machen. Er liefert die Ideen und dann setzt das Designteam von MerConcept es um. So versuchen wir, mit Sam zusammenzuarbeiten. Er hat viel Erfahrung und ist von einigen Designideen überzeugt, aber irgendwann ist es das Team innerhalb von Charal, das die Dinge in die Tat umsetzt, also haben wir uns geändert.“
Beyou weist darauf hin, dass Designteams an der Spitze der IMOCA-Welt nicht nur alle vier Jahre ihre Arbeit erledigen und dann mit dem Hintergrund verschwinden; Sie sollten idealerweise ein Kernbestandteil eines Segelteams sein, um die kontinuierliche Entwicklung eines Bootes während seines frühen Rennlebens voranzutreiben. Im letzten Zyklus waren die Überarbeitungen und Verbesserungen an Charal 1 unerbittlich, mit Modifikationen an fast jedem Aspekt des Bootes – Rumpfform, Ruder, Kiel, Flügel, Ballast, Decksbeschläge und Segel. „Evolution ist ein kontinuierlicher und permanenter Prozess“ , sagte er. „Das ist ein zentraler Punkt in der Denkweise unseres Sponsors Charal bei seiner Arbeit in der Fleischwarenindustrie, und sie wollten etwas Ähnliches mit uns machen, also arbeiten wir auch so.“
Beyou hat den Appetit nicht verloren, Änderungen an seinem neuen Boot vorzunehmen, falls dies erforderlich sein sollte, aber er hofft, dass sie die Rumpfform mehr oder weniger richtig hinbekommen haben. „Dieses Mal, mit all den Daten, die wir haben, und all der Erfahrung, die wir haben, denke ich, dass wir bezüglich der Rumpfform nichts mehr zu tun haben werden“ , sagte er. „Aber wir wissen, dass wir bei Ballastvolumen, Zwiebelgewicht, Segeln und Anhängen usw. Änderungen vornehmen müssen.“
Das neue Boot basiert auf einer umfassenden Analyse von Charal 1 und L’Occitane en Provence mit dem Ziel, eine schnelle, stabile und effiziente Rumpfform zu schaffen, die bei starken Bedingungen vor dem Wind beherrschbar ist, als die letzte Generation von IMOCAs dazu neigte, dagegen zu stoßen die Wellen und Stall. „Mit Sicherheit war L’Occitane viel besser für die Vendée Globe geeignet, um in großer See mit dem Wind zu fahren“, sagte Beyou. „Also ja, das war Teil des Designs. Wir haben alles zwischen den beiden Booten verglichen … und Sam hatte die Intelligenz zu sagen, dass er, obwohl er von der Art des Rumpfes, den wir für die Vendée Globe brauchten, überzeugt war, auch gerne eine andere Rumpfform in Betracht zog.
„Also haben wir beide Konzepte studiert“ , fuhr er fort, „und am Ende wussten wir, dass wir etwas mit einer Art Scow-Bogen brauchten, etwas mit mehr aufrichtendem Moment als Charal 1, aber wir brauchten das Gesamtpaket, um nicht zu viel hineinzuziehen das Wasser. Der Rumpf ist also nicht groß – ich denke, es ist das am wenigsten breite IMOCA, das jemals entworfen wurde, und das Boot ist ziemlich wie L’Occitane en Provence.“
Das Cockpit basiert ebenfalls auf dem früheren Manuard IMOCA, hat aber detaillierte Änderungen, um das Leben eines Solo-Skippers zu verbessern. „Ich hatte die Gelegenheit, das Boot von Armel Tripon (dem ehemaligen L’Occitane-Skipper) zu besuchen“, erklärte Beyou. „Das Cockpit war wirklich schön und man hat eine großartige Sicht auf alles, was an Deck passiert. Das Cockpit ist im Allgemeinen das gleiche, aber wir haben auch neue Details dazu. Wir haben viel daran gearbeitet, die Segel leichter trimmen zu können, also haben wir mehr Winden auf Charal 2 als auf Charal 1 und mehr Hydraulik. Und bei den Anhängen war die Idee genau die gleiche wie bei der Rumpfform – ein Boot zu haben, das geradeaus fährt und stabil ist – also haben wir uns alle Mühe gegeben.“
Das neue Boot wird im September bei der Défi Azimut-Lorient Agglomération debütieren und dann im November sein erstes großes Rennen auf der Route du Rhum-Destination Guadeloupe bestreiten. Zu den Konkurrenten in diesem Wettbewerb gehören nicht nur die alte Apivia und die Bureau Vallée in den Händen von Louis Burton, sondern auch neue Boote wie die PRB von Kevin Escoffier, die V And B-Monbana-Mayenne von Maxime Sorel, die Malizia-SeaExplorer von Boris Herrmann und die von Yannick Bestaven Maître CoQ, Sam Davies‘ neue Schwesternschaft von L’Occitane, Initiatives-Coeur und Paul Meilhats Biotherm.
Beyou glaubt, dass der nächste Gewinner des Vendée Globe in den Jahren 2024-’25 von dieser neuesten Generation von Foilern kommen wird, aber er setzt sein Haus nicht darauf. „Ich bin mir sicher, aber beim letzten Mal war ich mir ziemlich sicher, also setzen Sie bitte kein Geld darauf“ , sagte er. „Aber das ist Yachtrennen und das Wetter ist bei allem der entscheidende Faktor, also ist es schwer zu sagen. Wir können sehen, dass ältere Boote, die ihre Foils wechseln, wirklich gut laufen, daher ist es schwieriger zu sagen. Aber ich denke, das Boot, das es gewinnen wird, und der Skipper, der es gewinnen wird, werden vorher eine Menge Arbeit geleistet haben.“
Ed Gorman
Sie müssen sich nur die beeindruckende Karriere von Maxime Sorel in der Klasse 40 ansehen, um zu wissen, dass dieser 35-jährige Franzose ein äußerst wettbewerbsfähiger Segler ist, der mehr als fähig ist, bei großen IMOCA-Rennen auf das Podium zu gelangen.
Im Herzen des Sturms siebzehn Skipper überquerten das Iceland Gate, das nach einer Entscheidung der Organisation zur Ziellinie wurde. Einige mussten sich jedoch entmutigenden Bedingungen stellen, um dorthin zu gelangen. Isabelle Joschke, Arnaud Boissières und Manu Cousin gaben auf. Die Skipper, die diesen Samstag ins Ziel kamen, erzählen von der tobenden See, den starken Böen, der Angst, die auftauchte, und den Gründen, die die Organisation dazu veranlassten, das Rennen zu beenden.Die Frauen und Männer der Meere haben ihre eigene Wahrnehmung der Zeit. Auf See gibt es vor allem Action und die Story kommt erst danach. Die siebzehn Konkurrenten, die das isländische Tor, das seit gestern zur Ziellinie geworden ist, überquert haben, haben dies auf ihre Weise demonstriert. Bei dieser Mittagssession hatte Éric Bellion (COMME UN SEUL HOMME Powered by ALTAVIA) endlich Zeit, Worte in Worte zu fassen. Er spricht von „extrem muskulösem Aufstieg“, von dieser rauen See, von seinem Boot, das „sich fast um 90° neigte“.
« C’était dangereux pour le bateau »« J’ai pensé plusieurs fois à abandonner », confie-t-il. « J’ai réussi à trouver des ressources que je ne soupçonnais pas pour continuer ». Sa plus grosse frayeur ? Une collision évitée de peu avec Sébastien Marsset (Cap Agir Ensemble) par 40 nœuds de vent. La VHF a crépité des deux côtés, les bateaux se sont fait face, les manœuvres et le sang-froid des deux skippers ont évité le pire. « C’est comme si tu étais à vélo et tu fonçais dans le talus pour éviter une voiture », sourit Sébastien Marsset.
Et puis il y a les derniers milles, le vent de travers à plus de 40 nœuds et la mer déchaînée à affronter au près. « C’était dangereux pour le bateau, assure Alan Roura (7e). J’ai réussi à faire sonner toutes les alarmes du bateau ». Éric Bellion parle « du pire », Sébastien Marsset, ironiquement, évoque « un cadeau bonus avec des conditions pas possibles ». Le sommeil n’est plus une option, la concentration est exacerbée, les corps et les coques bousculés comme jamais.
Arrêter la course, « la décision à prendre »
Si aucun problème structurel n’a été à déplorer sur les bateaux, les pépins se sont accumulés. La grand-voile de Giancarlo Pedote (Prysmian Group) s’est déchirée, celle d’Isabelle Joschke (MACSF) aussi. La navigatrice a préféré abandonner pour « ramener son IMOCA à Lorient en sécurité ». Arnaud Boissières a fait le même choix, évoquant la décision « d’un marin prudent avant tout ». « Je ne veux pas endommager davantage mon matériel ». Vendredi, Manu Cousin avait également rebroussé chemin et décidé d’abandonner. Pour le skipper de Groupe SETIN, c’est un crève-cœur plus qu’un aveu d’échec : il n’avait jamais abandonné depuis son arrivée en IMOCA en 2017.
Les choix des skippers et leur ressenti, aussi, en disent beaucoup sur la difficile décision de l’Organisation d’arrêter la course à cette porte d’Islande. « C’était la décision à prendre », certifie Jérémie Beyou (Charal, 2e). « Avant même qu’elle soit prise, j’avais informé mon équipe que j’allais m’abriter parce que c’était trop tendu, assure Sébastien Marsset. Il n’y avait pas 15 000 autres solutions ». « Personne ne peut se rendre compte de la difficulté des conditions qu’on a dû affronter », poursuit Éric Bellion.
Chez les dix-sept skippers qui ont franchi la ligne d’arrivée, c’est la délivrance. Et au bout de ce combat solitaire contre les éléments, c’est la nature qui offre le plus beau des cadeaux. « La côte est magnifique, abonde Alan Roura. Ce paysage se mérite mais il vaut le détour ! » « Quand j’ai passé la ligne et que j’ai regardé à travers le cockpit, je voyais les côtes, les sommets enneigés et les oiseaux », poursuit Éric Bellion. Lui qui a failli abandonner y puise une énergie aussi indescriptible que la dépression qui s’est abattue sur la flotte. « J’ai la certitude d’être là où je voulais être. Cette passion totale est extraordinaire ». Et elle est partagée, surtout, par tous les aventuriers de cette Vendée Arctique-Les Sables d’Olonne.
Cartographie et Classement
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https://segel.de/wp-content/uploads/2022/06/5be6837d-7e6a-69c7-4380-c21815012ad0.jpeg10071128Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-06-18 18:45:042024-01-15 00:45:33Vendee Arctique Im Herzen des Sturms
ISABELLE JOSCHKE verlässt das Rennen der VENDÉE ARCTIQUE 2022 mit gerissenem Großsegel
Die deutsch-französische Skipperin Isabelle Joschke (MACSF) hat sich von der Vendée Arctique Les Sables d’Olonne innerhalb von 50 Meilen vor der Ziellinie zurückgezogen, weil ihr Großsegel vor mehr als 24 Stunden beschädigt worden war.
Die brutalen Wind- und Seebedingungen veranlassten die Rennleitung, die Strecke am Island Gate, südöstlich von Island, zu verkürzen. Mit über dem 3. Reff gerissenem Großsegel segelte sie unter Sturmfock allein der Ziellinie entgegen. Aber sie drehte sich um und informierte die Rennleitung und ihr MACSF-Team: „Da oben wird der Wind immer noch sehr stark sein, ohne jeden möglichen Schutz. Ich bin nicht einmal sicher, ob ich es alleine unter Sturmfock schaffen werde. Ich habe meinen Rücktritt bei der Rennleitung gemeldet, jetzt werde ich versuchen, meine IMOCA MACSF mit den Segeln, die ich noch habe, sicher nach Lorient zurückzubringen.
» Joschke, die die letzte Vendée Globe nach Kap Hoorn wegen eines Kielrammenschadens in den Top 10 aufgeben musste, bewies bei diesem Rennen einmal mehr ihr Können und ihren Kampfgeist, aber 40 Meilen vor dem Ziel aufgeben zu müssen, ist a große Enttäuschung für sie.