IMOCA › Catering Erlangen

Schlagwortarchiv für: IMOCA

THE TRANSAT CIC: Ein Neufang für Bellion und eine Rückkehr zum LO-Rennsport für PEDOTE

26. April 2024/in The Transat CIC/von Lars Krumnacker

Für Éric Bellion ist der Transat CIC, der am Sonntag von Lorient nach New York startet, ein großer Moment auf seiner Reise zur diesjährigen Vendée Globe.

Um es milde auszudrücken: Bellions Vorbereitung auf seine hoffentlich zweite Teilnahme an der Solo-Weltumrundung verlief nicht nach Plan.

Bei seinem ersten großen Rennen in seinem brandneuen, von David Raison entworfenen Stand As One – der Transat Jacques Vabre im letzten Jahr – erlitt das Boot bei einer Kollision mit einem Objekt im Meer an der Mündung des Ärmelkanals schwere Schäden.

Es bedeutete einen kostspieligen und schmerzhaften Winter mit Wiederaufbauarbeiten auf der Bellion-Werft in Port-la-Forêt in der Bretagne, bei denen drei Schotte und ein 14 Quadratmeter großer Rumpfabschnitt ausgetauscht werden mussten.

Für den Skipper von Stand As One war es ein herzzerreißender Start für sein wunderschönes neues, schwertförmiges Scow, und jetzt hofft er, dass das Transat CIC der Beginn einer neuen und viel positiveren Geschichte sein wird.

„Was mit dem Boot passiert ist, war schrecklich, wirklich schrecklich – herzzerreißend ist das richtige Wort, denn wir haben so hart gearbeitet, um für dieses Rennen bereit zu sein, und das Boot war noch sehr neu.“ Es war ein Albtraum, aber wir wollten ihn in Ordnung bringen“, sagte Bellion der Klasse.

Der 48-jährige Skipper, der bei der Vendée Globe 2016/17 den neunten Platz belegte und bester Rookie war, weiß, dass die 3.500 Seemeilen lange Transat bei hohem Wellengang und Gegenwind im Nordatlantik eine harte und gnadenlose Herausforderung sein kann. Aber er wird es nutzen, um eine Bindung zu seinem neuen Boot aufzubauen, wenn er an diesem Wochenende zusammen mit 32 anderen Skippern in Richtung Big Apple in See sticht.

„Was ich hier zu schaffen versuche, ist eine großartige Harmonie mit meinem Boot, etwas, das ich bei meinem letzten Vendée Globe gefunden habe“, erklärte Bellion. „Es ist das, was ich wieder aufbauen möchte. Das ist ein enormes Ziel und ich freue mich auf die Ankunft in New York. Es war kein großer Traum, aber es ist immer noch ein Traum, nach einem Transat mit meinem eigenen Boot in New York anzukommen. Es bedeutet etwas und ist für mich Teil des Abenteuers.“

Für Bellion, wie auch für mehrere andere IMOCA-Skipper, ist dieser Transat nicht nur der Beginn einer epischen Saison 2024, sondern auch ein entscheidendes Rennen, das er absolvieren muss, um sich für die Vendée Globe zu qualifizieren. Es überrascht nicht, dass er den Druck verspürt, es in einem Stück fertigzustellen.

„Ich freue mich darauf, bin aber ein bisschen gestresst“, gab Bellion zu, der zuletzt 2022 alleine an der Route du Rhum-Destination Guadeloupe teilnahm. „Ich möchte meine Qualifikation wirklich sicherstellen, deshalb werde ich ziemlich konservativ segeln. Mein Hauptziel – die Vendée Globe – möchte ich nicht verpassen.

„Natürlich wird dies eine schwierige und herausfordernde Angelegenheit – eine schwierige Transat, weil sie an der ‚Nordpassage‘ des Atlantiks stattfindet. Und es kommt sehr früh im Jahr. Daher hatten wir, wie alle meine IMOCA-Freunde, nicht viel Zeit zum Trainieren, um sicherzustellen, dass das Boot wirklich bereit ist, und wir müssen mit dem auskommen, was wir haben.“

Zu seinen Freunden und Rivalen wird der einzige italienische Skipper in der IMOCA-Flotte, Giancarlo Pedote, gehören, der einen viel reibungsloseren Aufbau hingelegt hat als Bellion. Nach einer routinemäßigen Winterumrüstung, die einige strukturelle Verstärkungen mit sich brachte, ist die 2015 von VPLP/Verdier entworfene Prysmian fertig, obwohl ihr Kapitän gerne etwas mehr Zeit für die Vorbereitung hätte.

„Wir sind Ende März wieder aufs Wasser gegangen und haben das Boot gesegelt, aber nicht viel“, sagte Pedote, ebenfalls 48, der beim letzten Vendée Globe Achter wurde. „Aber auf jeden Fall haben wir das Boot bei 25 bis 30 Knoten getestet und sind mit seiner Leistung zufrieden. Aber normalerweise überqueren wir nach einer wichtigen Saison den Atlantik und wären rund 3.000 Meilen gesegelt.

„In diesem Fall wird es etwas anders sein“, fuhr er fort. „Die meisten Boote werden nicht vollständig vorbereitet sein, aber das ist das Spiel und wir haben keine Wahl. Deshalb denke ich, dass es wichtig sein wird, vorsichtig mit dem Boot umzugehen und die Strategie zu verfolgen, das Rennen zu beenden, wobei das Boot in einem guten Zustand sein muss, denn wir müssen auch zurückkommen, also ist das wichtig.“

Pedote ist sich ebenso wie Bellion bewusst, dass dieses Rennen – früher bekannt als OSTAR und englisches Transat – nicht nur eine lange und glorreiche Geschichte mit großen Seglern wie Sir Francis Chichester und Éric Tabarly hat, die allein den Atlantik überquerten, sondern auch kann auch ein gefährliches Unterfangen sein.

Er sagt, der Schlüssel werde darin bestehen, flexibel vorzugehen, je nachdem, was der Wettergott für eine Ost-West-Passage liefert, die voraussichtlich etwa 12 bis 14 Tage dauern wird. „Wir können die Meteorologie nicht ändern, aber wir können unseren Ansatz ändern, um die beste Strategie zu finden und nicht den Überblick zu verlieren. „Ich werde sehen, was am Starttag auf der Speisekarte steht, und dann werden wir es übernehmen“, fasste der Segler aus Florenz zusammen, der einen beeindruckenden Lebenslauf in der Mini-Klasse und Multi 50 vorzuweisen hat.

Pedote wies auch darauf hin, dass das Transat CIC eine weitere Gelegenheit sei, das Alleinsein auf dem Wasser zu üben. „Es ist eine wichtige Gelegenheit, uns noch einmal im Einzelzustand zu testen, was die normalen Bedingungen der Vendée Globe sein werden“, sagte er.

Der Prysmian-Skipper freut sich auf die Ankunft in New York, wo Auftritte für Sponsoren geplant sind, bevor sein technisches Team das Boot im Liefermodus an die Bretagne zurückgibt. „Ich war schon vor vielen Jahren zweimal in New York und freue mich daher, dort anzukommen und meine Sponsoren zu finden. Natürlich wird es für mich und mein Team großartig sein, dieses Rennen zu bestreiten, und wir sind glücklich darüber“, fügte Pedote hinzu.

Ed Gorman

The Ocean Race wird 2025 als europäische Veranstaltung nach Genua zurückkehren

26. April 2024/in The Ocean Race/von Lars Krumnacker

Nach dem Erfolg von „The Grand Finale“ im Jahr 2023 wird Genua 2025 ein wichtiger Zwischenstopp für das Ocean Race Europe sein

Die italienische Stadt Genua und The Ocean Race werden ihre enge Zusammenarbeit mit The Ocean Race Europe ausbauen und im Spätsommer 2025 eine Flotte von folientauglichen IMOCA-Rennbooten in den Mittelmeerhafen bringen.

Als Gastgeber zweier Ausgaben der Ocean Race Summits sowie des Finales der Ausgabe 2021 des Ocean Race Europe und des letzten Rennens um die Welt im Sommer 2023 hat sich Genova als leidenschaftlicher und engagierter Partner erwiesen Sport und Nachhaltigkeit, die dem Rennen italienisches Flair und Gastfreundschaft verleihen.https://www.youtube.com/embed/iJ95XidMzLA?rel=0&autoplay=0

Diese zweite Ausgabe des Ocean Race Europe wird auf den Grundlagen des ersten Rennens im Jahr 2021 aufbauen und unter dem Motto „Connecting Europe“ mit einer Rennstrecke stattfinden, die sich von der Ostsee über die Nordsee und den Ärmelkanal bis ins Meer erstreckt im Atlantik, bevor es im Mittelmeer endet, mit bis zu sieben Zwischenstopps.

Das Ocean Race Europe wird von der EU-Mission „Restore our Ocean and Waters“ unterstützt, einer Initiative zur Sensibilisierung für den Ozean und zum Schutz vor aktuellen Herausforderungen. Als treibende Kraft hinter dem „Genova-Prozess“ hin zu einer universellen Erklärung der Meeresrechte ist Genova ein unerschütterlicher Befürworter der Meeresgesundheit.

„Genua ist als maritime Stadt weltbekannt und blickt auf eine lange Geschichte und ein Erbe mit dem Meer zurück“, sagte Bürgermeister Marco Bucci . „In den letzten fünf Jahren haben wir dieser Geschichte durch unsere Beziehung zu The Ocean Race neue Kapitel hinzugefügt, wo Veranstaltungen wie die Ocean Race Summits, Initiativen wie der Genova-Prozess und natürlich das unvergessliche große Finale im Jahr 2023 gezeigt haben, dass Genova nichts Besonderes ist.“ nicht nur für die Seglergemeinschaft, sondern für ein globales Publikum, als starker Befürworter der Meeresgesundheit und Vorreiter in Sachen Nachhaltigkeit sowie als Stadt mit der Leidenschaft und dem Engagement, die größten internationalen Veranstaltungen auf höchstem Niveau auszurichten.“

Richard Brisius, der Rennleiter des Ocean Race , bemerkte, dass die Beziehung zu Genova auf dem gegenseitigen Interesse basiert, das Race for the Ocean durch den Hochseeregattensport zu gewinnen.

„Mit Genova setzen wir uns zutiefst dafür ein, dass das Ocean Race Europe über seine Position als herkömmliche Segelveranstaltung hinausgeht. Gemeinsam begeben wir uns auf eine tiefgreifende Reise – ein Race for the Ocean –, bei dem die Wiederherstellung der Gesundheit der Ozeane für das Leben auf dem Meer von größter Bedeutung ist.“ Unser Planet“, sagte Brisius.

„Das Ocean Race Europe 2025 wird auf den Beiträgen so vieler in den vergangenen Ausgaben des Rennens aufbauen, während wir weiterhin auf sinnvolle Veränderungen durch konkrete Maßnahmen drängen. Wir werden ein erweitertes wissenschaftliches Programm an Bord haben, bei dem die Segler auf unseren Rennbooten wichtige Daten zu unserem wissenschaftlichen Verständnis der Veränderungen beitragen, die in europäischen Gewässern stattfinden. Unsere Gastgeberstädte beim Ocean Race Europe werden Fans und Studenten in unsere Lernprogramme einbeziehen, um die Meereskompetenz zu verbessern, und wir werden uns für die Rechte der Ozeane und die Wiederherstellung der Gesundheit der Ozeane einsetzen, während wir Europa vernetzen.“

Auf der Rennstrecke wird die IMOCA-Flotte den Rennfans unvergleichliche Foiling-Action bieten. Die neueste Generation von Booten zeichnet sich durch bahnbrechende Design- und Ingenieursleistungen aus, um Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen, und die am Rennen teilnehmenden Segler sind die besten der Welt, wenn es darum geht, die Geschwindigkeitsgrenzen zu überschreiten. Das Format des Rennens – kurze Etappen zwischen europäischen Austragungsstädten – garantiert Intensität und enge Rennen.

Das Ocean Race Europe startet am 10. August 2025 in Kiel, Deutschland, und Gevova, Italien ist die zweite Austragungsstadt, die bestätigt wird. Der Rest der Rennstrecke wird in den kommenden Wochen bekannt gegeben.

Zwei Top-Segelteams der IMOCA-Flotte – Team Malizia und Team Holcim-PRB – haben ihre Teilnahme am Ocean Race Europe 2025 bereits bestätigt.

THE OCEAN RACE EUROPE 2025 startet in Kiel

15. Februar 2024/in The Ocean Race Europe 2025/von Lars Krumnacker

Die Organisatoren des Ocean Race haben Kiel.Sailing.City im Rahmen einer Pressekonferenz am Mittwochmorgen in Kiel als Gastgeber für den Start des Ocean Race Europe bestätigt. Die Veranstaltung soll am 10. August 2025 beginnen.

Zuvor war Kiel der Zielhafen des Volvo Ocean Race 2001–2002 und letztes Jahr war die deutsche Stadt Gastgeber eines äußerst erfolgreichen Fly-By auf der vorletzten Etappe des Ocean Race 2022–23.

Bei der Medienveranstaltung am Mittwoch in Kiel waren zwei Teams vertreten – Team Malizia und Team Holcim-PRB – und beide bestätigten ihre Absicht, an den Start zu gehen.

Das Rennen im Jahr 2025 wird die zweite Ausgabe des Ocean Race Europe sein, nach einer Debütveranstaltung im Sommer 2021. Diese Veranstaltung wird auf den Grundlagen der Eröffnungsregatta aufbauen und unter dem Motto „Connecting Europe“ mit a stattfinden Rennstrecke, die sich von der Ostsee über die Nordsee und den Ärmelkanal bis in den Atlantischen Ozean erstreckt, bevor sie im Mittelmeer endet. Die Rennen werden in der neuesten Generation von High-Tech-IMOCA-Booten ausgetragen, die mit rekordverdächtigen Geschwindigkeiten über das Wasser gleiten.

„Der Start des Ocean Race Europe von Kiel aus ist eine Gelegenheit, die Kraft des Sports zu demonstrieren, uns zu verbinden und einem größeren Zweck zu dienen“, sagte Richard Brisius, Rennleiter des Ocean Race.

„Ich habe keinen Zweifel daran, dass die hochmodernen, folierenden IMOCA-Boote und die außergewöhnlichen Frauen und Männer, die sie segeln, ein außergewöhnliches Rennen auf dem Wasser und ein unglaubliches Erlebnis für Rennfans in Kiel bewirken werden, das zweimal Gastgeber des Segelns ist.“ Olympische Spiele und eine Stadt, deren Kieler-Woche-Regatta als Austragungsort der größten Segelveranstaltung Europas weltberühmt geworden ist.

„Aber wir sind fest davon überzeugt, dass das Ocean Race Europe mehr als nur ein großartiges Segelrennen sein wird. Wir alle sind heute hier der festen Überzeugung, dass wir uns in einem Wettlauf um den Ozean befinden und dass die Wiederherstellung der Gesundheit der Ozeane der Schlüssel zum Leben auf unserem Planeten ist.

„Bei diesem Race for the Ocean geht es auch darum, echte Veränderungen in der Ozeanpolitik herbeizuführen und einen Neuanfang in der Beziehung zwischen der Menschheit und dem Ozean zu fordern. Initiativen rund um The Ocean Race Europe werden Lerninitiativen für Rennsportfans und Schulkinder unterstützen, während unser Wissenschaftsprogramm an Bord Daten von den Rennbooten sammelt, damit Experten sie analysieren können, während sie weiterhin mehr über die Veränderungen erfahren, die in unseren Gewässern von der Ostsee aus stattfinden Meer in Nordeuropa bis zum Mittelmeer im Süden.“

„Die von den Seglern des Ocean Race gesammelten Daten sind für unsere Studien unglaublich nützlich. Der Ozean ist im Allgemeinen unzureichend beprobt, und an Orten wie dem Südpolarmeer ist dies besonders der Fall. Dadurch können wir etwas über den Ozean und seine Veränderungen im Laufe der Zeit lernen und auch in Vorhersagemodelle einfließen“, bestätigte Léa Olivier, Forscherin bei Das Alfred-Wegener-Institut Helmholtz-Zentrum für Polar- und Meeresforschung ist einer der Wissenschaftler, die die während des Ocean Race gesammelten Daten nutzen.

Das Ocean Race 2022-23 – 9. Juni 2023. Kiel Fly-By, 11th Hour Racing Team © Sailing Energy / The Ocean Race

Die Rennen sollen am 10. August 2025 in Kiel beginnen und je nach endgültiger Rennstrecke etwa sechs Wochen später im Mittelmeer enden. Weitere Ankündigungen der Stadt werden für dieses Frühjahr erwartet.

„Die Begeisterung für den Segelsport ist in Kiel Jahr für Jahr bei vielen lokalen Regatten und natürlich bei der international bekannten Kieler Woche spürbar“, sagte Dr. Ulf Kämpfer, Oberbürgermeister der Stadt Kiel.

„Letztes Jahr konnten wir das Ocean Race mit einem Fly-By begrüßen – ein toller Erfolg, der einmal mehr bewiesen hat, dass diese Stadt das Segeln lebt und liebt. Die Tatsache, dass wir nun der Starthafen des Ocean Race Europe 2025 sein werden, macht mich unglaublich stolz.

„Unser Ziel ist es, diese Veranstaltung mit dem Thema Meeresgesundheit und Meeresschutz zu verbinden. Wir freuen uns sehr darauf, die Top-Segler aus aller Welt zu Gast zu haben und einmal mehr zu beweisen, dass Kiel.Sailing.City die Welthauptstadt des Segelns ist.“

Für Boris Herrmann, den deutschen Skipper des Team Malizia, war der Fly-By in Kiel im vergangenen Sommer ein Highlight des Ocean Race. Jetzt sagt er, er freue sich darauf, das Ocean Race Europe von Kiel.Sailing.City aus zu starten.

„Wir sind alle sehr glücklich und aufgeregt, dass The Ocean Race Europe nächstes Jahr in Kiel startet! Kiel fühlt sich für mich wie meine Heimat an und ich bin hier im Laufe der Jahre mit dem Segeln aufgewachsen. Es ist auch die Heimat von Geomar (einer der weltweit führenden Institutionen in der Meeresforschung) und unseren Wissenschaftspartnern. Dies wird eine großartige Gelegenheit für die Öffentlichkeit sein, das Team kennenzulernen, das Boot zu sehen und mit unserem Bildungsprogramm im Jahr 2025 in Kontakt zu treten. Für mich und das Team Malizia ist dies eine großartige Ankündigung und wir können es kaum erwarten, daran teilzunehmen Wettrennen!“

Rosalin „Rosie“ Kuiper, die dem Team Holcim-PRB beitrat, nachdem sie letztes Jahr mit dem Team Malizia um die Welt gefahren war, nahm am Mittwoch per Videoübertragung vom Holcim-Hauptsitz in der Schweiz teil. „Deutschland ist ein so großer Teil des Ocean Race und es ist großartig, sich an die Menschenmengen zu erinnern, die uns auf Malizia beim Fly-By in Kiel unterstützt haben. Daher ist es eine großartige Nachricht, zu hören, dass wir von Kiel aus starten werden.“ Sie sagte. „Später in diesem Jahr werden wir mit der Auswahl der Crew für das neue Team beginnen und ich hoffe, im Jahr 2025 mit einem glücklichen, starken und vielfältigen Team an der Startlinie zu stehen, sodass Boris mir auf die Schulter klopfen und sagen wird: ‚Gut gemacht‘.“ !“

Das Ocean Race Europe wird von der EU-Mission „Restore our Ocean and Waters“ unterstützt, einer Initiative zur Sensibilisierung für den Ozean und zum Schutz vor aktuellen Herausforderungen.

„Zuerst gratuliere ich dem gesamten Team des Ocean Race und begrüße und danke dem Oberbürgermeister von Kiel für die Ausrichtung dieser wichtigen Veranstaltung und dafür, dass er sich uns bei unserer Mission zur Wiederherstellung unserer Ozeane und Gewässer bis 2030 angeschlossen hat“, sagte Elisabetta Balzi, Referatsleiterin. Europäische Kommission, GD Forschung und Innovation, Gesunde Ozeane und Meere.

„Indem die Mission die Menschen und Orte, an denen die Übergänge stattfinden müssen, mit den notwendigen Lösungen und dem Wissen verbindet, gibt sie den Städten und ganz allgemein den Bürgern die Fähigkeit, die herausfordernden Übergänge zu bewältigen und zu beschleunigen, die dringende Maßnahmen erfordern“, schloss sie.

„Die unglaubliche Resonanz auf das Ocean Race Fly-By im letzten Sommer, die tausenden Besucher aus Kiel und der Kieler Region haben gezeigt, dass der Appetit auf eine solche Veranstaltung groß ist“, sagte Uwe Wanger, Geschäftsführer von Kiel- Marketing. „Die Planung und Umsetzung war für uns eine große Herausforderung. Aber die weltweite Aufmerksamkeit, das Medienecho aus aller Welt, die Besucher vor Ort und die überwältigend positive Resonanz von Partnern und Stakeholdern waren eine große Belohnung und ein starker Ansporn, The Ocean Race Europe im Jahr 2025 nach Kiel zu bringen. Jetzt ist es an der Zeit Bringen Sie alle wieder mit an Bord und wecken Sie Begeisterung für diese neue Chance.“

„Schleswig-Holstein und Weltklasse-Segelsport gehören untrennbar zusammen. Deshalb freue ich mich sehr, dass Kiel im kommenden Jahr den Auftakt des Ocean Race Europe 2025 ausrichtet“, sagte Magdalena Finke, Staatssekretärin im schleswig-holsteinischen Innenministerium. „Das wird für unsere Sportregion Schleswig-Holstein sehr positiv sein und auch eine große organisatorische Herausforderung, die wir als Sport-Innenministerium voll und ganz unterstützen werden, damit wir ein Segelevent auf der Förde feiern können.“ gilt weltweit als unvergessliches Erlebnis für alle Beteiligten.“

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris 7. Platz

26. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

So nah wie möglich an einem Fotofinish im IMOCA-Rennsport – so intensiv war es bei der heutigen Ankunft des Transat Jacques Vabre-Rennens in der Bucht von Fort-de-France, als Boris Herrmann und Will Harris vom Team Malizia als Siebte die Ziellinie überquerten Platz, nur wenige Minuten hinter einigen ihrer engsten Konkurrenten.

von Hélène Katz

Boris Herrmann und Will Harris beendeten die Transat Jacques Vabre 2023 nach einem spannenden Matchrace rund um Martinique, das bis ins Ziel reichte, auf dem siebten Platz . Das Duo vom Team Malizia überquerte die Ziellinie in der Bucht von Fort-de-France um 17:31:03 UTC (13:31 Ortszeit), nur wenige Bootslängen von Justine Mettraux und Julien Villion an Bord von TEAMWORK.NET entfernt , die zuschnappten sechster Platz 1 Minute und 5 Sekunden vorher.

Die Malizia-Seaexplorer- Crew raste in 12 Tagen, 9 Stunden, 1 Minute und 3 Sekunden 5.319 Seemeilen über den Atlantik von Le Havre in der Normandie zur französischen Insel in der Karibik. Sie kamen nur 11 Stunden, 28 Minuten und 32 Sekunden nach Rennsieger Thomas Ruyant und Morgan Lagravière auf dem For People IMOCA-Boot an.

Die Podiumsplätze wurden in den frühen Morgenstunden des Sonntagmorgens entschieden, wobei Paprec Arkéa, angeführt von Yoann Richhomme und Team Malizias Ocean Race-Crewmitglied Yann Eliès, auf dem zweiten Platz und Sam Goodchild und Antoine Kochs „For The Planet“ auf dem dritten Platz landeten. Die Spannung steigerte sich jedoch bis zum Mittag immer weiter. Vier Boote, die von der Nord- und Südroute kamen, darunter Malizia – Seaexplorer , kämpften bis zur Ziellinie und überquerten diese in etwas mehr als 30 Minuten.

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Malizia-Seaexplorer lieferte sich bis zur Ziellinie einen intensiven Kampf gegen Teamwork.net und kam nur 1 Minute und 5 Sekunden später an© Jean-Marie Liot

„Wir haben in den ersten Tagen darüber nachgedacht, ob wir die Nordroute befahren, da es schien, als wäre das die schnellere Variante“, erklärt Boris Herrmann . „Wir haben entschieden, dass Süden der richtige Weg ist, da wir nah an der Mehrheit der Flotte herankommen wollten. Neben der Hoffnung, mit dieser Route zu gewinnen, war es eines unserer Hauptziele, bei der Mehrheit der Flotte zu bleiben – wir hatten bereits viele Meilen auf unserem Boot zurückgelegt, konnten uns aber mit den meisten nicht wirklich messen aktuelle IMOCA-Yachten bisher. Wir haben gezeigt, dass wir starke Konkurrenten sind, dass unser Boot bei Vorwindbedingungen schnell ist und im Vendée Globe stark sein kann. Insofern haben wir unser sportliches Ziel für dieses Rennen erreicht. Unser Top-7-Ergebnis ist zufriedenstellend, aber wir glauben, dass wir gelernt haben, dass wir uns noch weiter verbessern können, und die Ergebnisse der kommenden Rennen spiegeln dies wider.“

Das Team Malizia-Duo hatte sich eifrig auf den Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre begeben, nachdem es wegen heftiger Stürme über den Atlantik eine neuntägige Verspätung gegeben hatte . Mit 40 IMOCA-Yachten am Start und Malizia – Seaexplorer, die zum ersten Mal gegen einige ihrer neu gebauten Konkurrenten antrat, war das Rennen garantiert spannend – und wie sich herausstellte, lieferte es von Anfang bis Ende genau das !

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Boris Herrmann und Will Harris an Bord der Malizia - Seaexplorer nach dem Ziel in Martinique — Boris Herrmann und Will Harris an Bord der Malizia – Seaexplorer nach dem Ziel in Martinique© Marie Lefloch / Team Malizia

Boris Herrmann und Will Harris machten sich bei 20 bis 25 Knoten Wind und kompliziertem Seegang auf den Weg und segelten unter rauen Aufwindbedingungen. In den ersten 24 Stunden des Rennens kam es schon sehr früh zu vielen IMOCA-Verletzten, bei Spitzenwindgeschwindigkeiten von 45 Knoten und sechs Booten, die wegen Reparaturen aufgeben oder anhalten mussten. Am zweiten Tag hatte das Team Malizia-Duo mit Elektronikproblemen zu kämpfen , da der Autopilot nicht alle für den Betrieb erforderlichen Daten erhielt und auch der zweite Autopilot nicht ordnungsgemäß funktionierte. Das machte es zu einer großen Herausforderung, weiter zu segeln, da diese Boote nicht dafür ausgelegt sind, über einen längeren Zeitraum von Hand gesteuert zu werden. Boris Herrmann und Will Harris mussten das Boot anhalten, um zu versuchen, die Datenquellen neu zu konfigurieren, und nachdem sie auch nur darüber nachgedacht hatten, ob ein Stopp in Spanien notwendig sei, gelang es dem Team, die Probleme zu beheben und das Rennen fortzusetzen, obwohl es sechs Plätze in der Rangliste verlor.

Während sich die Boote auf den Weg nach Süden machten, gab es zwei Routen zur Auswahl: die südliche Route durch die Kanarischen Inseln oder die westliche Route, die die Boote durch die Azoren führte. Eine Gruppe mit nur zwei Folienbooten unter der Führung von Justine Mettraux trennte sich von der Flotte und segelte nach Westen, um die Nordroute zu nehmen. „Bei keiner anderen Regatta auf der Welt hätten wir über mehr als 1000 Seemeilen eine solche Nord-Süd-Aufteilung haben und dann so nah beieinander ankommen können“, kommentierte Boris Herrmann . „Ich glaube, wir lagen 40 Meilen hinter Justine und Julien, als sie nach Westen fuhren, und jetzt kamen wir etwas mehr als eine Minute hinter ihnen an! Wir sind mit unserer Entscheidung zufrieden.“

„Es war wirklich schön, dieses Rennen noch einmal mit Boris zu fahren“, sagte Co-Skipper Will Harris . „Wir haben jetzt eine so natürliche Art, zusammen zu segeln, und wir haben auch viel Vertrauen zueinander. Er kann in die.“ Die nächsten Rennen mit viel Vertrauen in das Boot. Wir haben jetzt gezeigt, dass es mit der neuen Generation von Foilern mithalten kann, und wenn es die richtigen Entscheidungen trifft, hat er wirklich eine gute Leistung gezeigt und gute Chancen auf Podestplätze Ich denke, es ist ein wirklich guter Ort, um dort zu sein.“

„Mit Sam Davies auf dem vierten Platz, Justine Mettraux auf dem sechsten Platz und Clarisse Crémer, die vielleicht bald den neunten Platz belegt, sieht es so aus, als ob drei Skipperinnen in den Top 10 der diesjährigen Transat Jacques Vabre sein werden. „Das ist ein ganz, ganz tolles Ergebnis und zeigt das Niveau in der Klasse“, ergänzte Boris Herrmann . „Der Wettbewerb ist hart, die Boote und Crews sind stark, bei den kommenden Rennen kann alles passieren. Das ist wirklich motivierend und großartig für unseren Sport, ich bin gespannt, was als nächstes kommt.“

Nachdem Boris Herrmann die Ankunft mit dem Team gefeiert und sich im Kreise seiner Familie ein paar Tage ausgeruht hat, wird er ab dem 30. November 2023 wieder an Bord der Malizia – Seaexplorer sein , um am Solo-Rückflug „Retour à La Base“ teilzunehmen eine Woche Zeit.

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Clarisse Crémer und Alan Roberts mit L’Occitane en Provence belegen im IMOCA den 9. Platz

Clarisse Crémer und Alan Roberts mit L’Occitane en Provence IMOCA 9. Platz

26. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Die Französin Clarisse Crémer und der britische Co-Skipper Alan Roberts beendeten heute Morgen um 06:20:00 Uhr Ortszeit 10:20 Uhr UTC vor Fort de France die Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre und belegten den neunten Platz in der IMOCA-Klasse im Zweihandsport Rennen von Le Havre nach Martinique, das am 7. November begann. Ihre Rennzeit betrug 13 Tage, 0 Stunden, 50 Minuten und 0 Sekunden. Das Duo segelte die theoretischen 3750 Meilen zwischen Le Havre und Fort-de-France mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12,2 Knoten. Draußen auf dem Wasser segelten sie tatsächlich 5315,33 Meilen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 16,99 Knoten. Sie kamen einen Tag, 3 Stunden, 17 Minuten und 29 Sekunden nach dem IMOCA-Gewinner ins Ziel.

Damit erreichte das französisch-britische Duo seine vorrangigen Ziele: das Rennen mit einem guten Boot zu beenden, Crémer das Boot vor ihrem ersten Solo-Rennen darauf seit zehn Tagen kennenzulernen und eine respektable, solides Ergebnis.

Nachdem sie erst vor einem Jahr ihre Tochter zur Welt gebracht hatte, startete Crémers neues Programm relativ spät in der Vendée-Globe-Vierjahresperiode. Mit dem Alex Thomson Racing Team, das das L’Occitaine en Provence-Programm verwaltet, standen sie bereits vor dem Start ihres IMOCA (ehemals Charlie Dalins APIVIA) am 11. Juli in einem ständigen Wettlauf mit der Zeit, um pünktlich für das Fastnet Race 11 Tage bereit zu sein später. Da das Programm erst in diesem Jahr gestartet ist, muss Crémer Rennen beenden und Meilen sammeln, um sich die Vendée Globe-Qualifikation zu sichern.

Crémer und Roberts haben ihr Teamziel erreicht und einige kleinere Probleme auf der Strecke gelöst, die sie zurückhielten. Bei den starken Winden, die aus dem Ärmelkanal kamen, hatten sie das Problem, dass die Lazy-Jacks brachen und sich beim Überqueren der Front Wasser in den Falten des Großsegels festhielt. Sie blieben die ganze Zeit unter den Top 10 und waren zufrieden mit ihrer Entscheidung, im Süden zu bleiben. Vor drei Tagen wurde ein Gennaker repariert, der während einer Halse riss. Roberts arbeitete am Segel, während es noch gehisst war.

Clarisse Crémer und Alan Roberts mit L’Occitane en Provence belegen im IMOCA den 9. Platz

Erste Worte von Clarisse Crémer und Alan Roberts
Clarisse: „ Wir freuen uns, hier zu sein. Wir haben alle unsere Ambitionen erfüllt, das Wichtigste war, ins Ziel zu kommen. Wir segelten viel vor dem Wind. Am Start hatten wir ein paar kleine Probleme, aber das Das Team hatte das Boot gut vorbereitet. Menschen haben unterschiedliche Ambitionen, daher wurden während des Rennens unterschiedliche Optionen gewählt. Es gab Zeiten, in denen wir dachten, wir hätten nicht gut getrimmt. Wir haben viel gelernt. Ich kannte nicht alle Einstellungen. Das Boot segelt von selbst mit hoher Geschwindigkeit. Es ist fast so, als würden wir schummeln …

In der ersten Nacht hatten wir unter widrigen Bedingungen eine Wasserblase im Segel. Mir war überall schlecht. Dann hatten wir Motorprobleme, aber wir haben das in den Griff bekommen. Wir haben einige Blasinstrumente verloren. Mit den Problemen versteht man das Boot besser. Keines der Probleme hat uns wirklich viel Zeit gekostet.

Wir kannten uns vor Juli nicht, aber unsere Erfahrungen ergänzen sich. Wir sind gleich alt. Die gleichen Frustrationen. Das gleiche Wettbewerbsniveau. Wir kamen also gut miteinander klar. Ich bin erschöpft. Die heftige Bewegung des Bootes ist ermüdend. Aber aufgrund des Schlafmangels ist das wohl normal.“

Alan Roberts: „ Wir haben uns gut verstanden. Wir haben viel gelernt. Unsere Konkurrenzmannschaft wollte nach Norden, aber als Segler haben wir uns entschieden, nach Süden zu fahren. Das ist ein fantastisches Boot. Das Ziel war, das Boot und die Systeme zu entdecken.“ . Dies ist ein großartiges Boot für Clarisse für die Vendée Globe.

Er fügte hinzu: „ Wir hatten diese paar kleinen technischen Probleme, was gut ist, denn das ist es, was wir da draußen lernen wollen. Es ist besser, sie jetzt zu haben als während der Vendée Globe. Jetzt zu lernen, wie man Dinge repariert, ist gut, anstatt nachschlagen zu müssen.“ Bücher und so weiter, und man muss es schaffen.
Wir sind also ziemlich zufrieden. Wenn man bedenkt, dass Clarisse maximal 20 Tage lang gesegelt war, und damit meine ich, dass sie manchmal nur hinausging und die Segel hisste, einschließlich sechs Tagen Indienststellung. Die Option, nach Norden zu gehen, war wirklich interessant. Wir haben darüber nachgedacht, dorthin zu fahren, was wir tatsächlich getan haben, weil unser Boot auf der nördlichen Option schnell gewesen wäre, aber … es stellte ein großes Risiko für das Projekt dar. Wir haben klar, offen und ehrlich dargelegt, was unsere Ziele sind, und das beeinflusst unsere Entscheidungsfindung auf dem Wasser. Wir wollten nach Norden, in unserem Herzen wollten wir gehen, um zu gewinnen, aber stimmt das mit unseren drei Hauptpunkten überein? Nein… Aber ansonsten war es für uns von Vorteil, das ganze Vorwindsegeln zu machen. Es hat wirklich geholfen, was wir vielleicht für Clarisses Vendée Globe tun möchten. Und Top 10 ist gut. Ich hatte wahrscheinlich den siebten Platz als unseren Besten und den 17. ^Platz als den schlechtesten. Der 13. ^Platz ist wahrscheinlich der Platz, den wir hätten belegen sollen, basierend auf dem Alter des Bootes, dem Prozentsatz der Boote, die aussteigen werden, und der Erfahrung. Ich habe ein Raster, eine Tabelle mit all diesen Dingen, wie ich es für all diese Ereignisse tue…“

Clarisse Crémer und Alan Roberts mit L’Occitane en Provence belegen im IMOCA den 9. Platz

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der beiden führenden Boote und segelte die IMOCA, das Derzeit auf dem 3.Platz liegt

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der führenden Boote

18. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Nach 10 Tagen auf See in diesem epischen Transat Jacques Vabre-Normandie Le Havre ist es Zeit, über Antoine Koch zu sprechen … der zusammen mit Sam Goodchild den dritten Platz an Bord von For The Planet belegt, aber auch Co-Designer der einzigen beiden Boote ist vor ihnen – For People und Paprec Arkéa.

Es ist ein recht bemerkenswerter Zustand, da die beiden Koch-Finot-Conq-Boote unterwegs sind

unter der Leitung von Thomas Ruyant und Morgan Lagravière sowie Yoann Richomme und Yann Eliès führen Goodchild und Koch an, während das Trio im Passatwind in Richtung Martinique tobt.

Heute Morgen hatte For People noch 1.192 Seemeilen vor sich, Paprec Arkéa lag nur 25 Meilen dahinter, und dann folgte ein Rückstand von 70 Meilen auf For The Planet, das frühere LinkedOut. An Bord dieses Bootes haben wir uns bei Koch erkundigt, um herauszufinden, wie ihm die scheinbar „ Antoine-Koch- Show“ gefallen hat.

Der Mann selbst lässt sich nicht mitreißen. „Natürlich freue ich mich sehr, beide Boote an der Spitze der Flotte zu sehen“, sagte er der Klasse. „ Es ist großartig zu sehen, dass sie unter Rennbedingungen gute Leistungen erbringen. Beim Training in der Bretagne im Sommer hat man sehr oft flaches Wasser und mäßigen Wind und man fährt nur gegen den Wind und gegen den Wind, sodass man kein wirkliches Bild davon hat, was vor sich geht.

„Es ist also gut für die Zukunft der Boote, zu sehen, dass sie unter Rennbedingungen, bei starkem Auf-Wind-Wind am Start und dann vor dem Wind bei Passatwind, eine gute Leistung erbringen“, fuhr er fort. „Dies gilt insbesondere angesichts der Tatsache, dass sie im Wesentlichen für stärkere Winde vor dem Wind ausgelegt sind und wir nur mittelstarke Passatwinde haben. Außerdem scheinen sie bereits ziemlich schnell zu sein und die Fähigkeit zu haben, vielleicht etwas tiefer zu segeln als die anderen Boote.“

Koch bemerkte auch, dass die sechstplatzierte Charal von Jérémie Beyou und Franck Cammas, die dieses Rennen zu Beginn anführte, aufgrund einiger Probleme an Bord möglicherweise nicht mehr ihr volles Potenzial ausschöpfen kann. Während ein weiteres Schlüsselstück im Puzzle am oberen Ende des IMOCA-Puzzles – Charlie Dalins Macif Santé Prevoyance – nicht auf der Rennbahn ist.

Vier Plätze hinter Goodchild und Koch ist der deutsche Kapitän Boris Herrmann auf der Malizia SeaExplorer von den beiden neuen Schwesterschiffen beeindruckt, die den Angriff nach Fort-de-France anführen. „Ich würde sagen, dass sie trotz ihrer geringen Kilometerleistung in diesem Rennen extrem gut abschneiden“, sagte Herrmann heute der Klasse. „Großes Kompliment an die Designer, die Teams und die Segler. Sie haben gegenüber jedem einen Vorteil, was deutlich zu erkennen ist. Fantastische Boote.“

Herrmann, der mit dem Briten Will Harris segelt, fügte hinzu, dass er immer noch hofft, dass seine eigene vielgereiste IMOCA in der Lage sein wird, mit den Koch-Finot-Conq-Designs zu konkurrieren, wenn es um starke Vorwindbedingungen im Südpolarmeer in der Vendée Globe geht. „Bei sehr harten Vorwindbedingungen – großen Wellen – hoffe ich, dass unsere Boote einen Vorteil haben“, sagte er.

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der beiden führenden Boote und segelte die IMOCA, das Derzeit auf dem 3.Platz liegt

Das Interessante an der Schlacht an der Spitze ist, wie es Ruyant und Lagravière gelungen ist, sich vor Richomme und Eliès zu behaupten, während Ruyant versucht, einen bemerkenswerten Hattrick aus Doppelsiegen bei Transat Jacques Vabre mit einem Route du Rhum-Sieg dazwischen zu vollenden. in zwei verschiedenen Booten erreicht. „Uns fehlt im Vergleich zu Thomas etwas Geschwindigkeit“, berichtete Richomme . „Wir lernen das Boot kennen, aber uns fehlen definitiv einige Kenntnisse, um es so schnell wie Thomas zum Laufen zu bringen. Aber jeden Tag lernen wir und es ist interessant, mit Yann zu segeln und bei jeder Uhr zu teilen, was wir herausgefunden haben“, fügte er hinzu.

Goodchild genießt ein Rennen, bei dem er und Koch anfängliche Probleme mit ihrem Großsegel und ihren Blasinstrumenten überwanden und bei Passatwinden unter die ersten drei kletterten. Der Rennfahrer aus Falmouth sagt, er habe keinen geheimen Plan, die Koch-Finot-Conq-Boote zu überholen oder sich gegen die Boote hinter ihnen zu verteidigen – es gehe einfach darum, „ordentlich“, wie er es ausdrückte, ins Ziel zu segeln.

„Die Flotte zwischen uns und den wenigen Booten hinter uns ist offensichtlich ziemlich eng, daher gibt es nicht viel Spielraum für Fehler, und es wäre ein kleiner Fehler, wenn man versuchen würde, gierig zu werden und zu versuchen, Paprec und People zu überholen und dann am Ende zu landen Plätze verlieren. Im Moment versucht man also, die richtigen Dinge zu tun und einen Vorteil auszunutzen, wenn jemand einen Fehler macht“, sagte Goodchild .

Goodchild ist sich weiterhin unsicher über die Aussichten der in der Mitte des Rennens führenden Justine Mettraux aus der Schweiz und Julien Villion aus Frankreich in Bezug auf Teamwork. Sie liegen derzeit auf dem fünften Platz und 60 Meilen hinter For The Planet, was die Entfernung bis zum Ziel angeht, aber von ihnen sind 1.000 Meilen Ozean getrennt.

„Wir behalten sie im Auge“, sagte er. „Das ist wirklich schwer zu sagen. Auf dem Papier sind sie eine Bedrohung, aber es ist schwer zu sagen, wie sie in den nächsten 24 Stunden durch den großen Seegang kommen werden, deshalb behalten wir sie genau im Auge und am Ende wird es knapp werden. das ist sicher.“

Herrmann äußerte sich auch sehr lobend über Mettraux, der, wie er sagte, einen „erstaunlichen Job“ gemacht habe . Er beschrieb sie als „eine der besten Seglerinnen der Flotte und eine der mutigsten“, die in früheren Rennen ihre große Seemannschaft und Hartnäckigkeit unter Beweis gestellt habe.

„Sie war die Erste, die den Schritt nach Westen machte, überzeugte aus eigener Kraft und folgte nicht der allgemeinen Gruppe und sollte dieses Rennen verdient gewinnen“, sagte er. „Und das ist immer noch möglich, denke ich, und wir hoffen, dass sie das gut übersteht.“ Natürlich hoffen wir, etwas vor ihr zu sein, und jetzt hängt alles von den Winddrehungen und ein bisschen Geometrie ab.“

Herrmann fügte hinzu, dass er hofft, dass er und Harris auf den letzten Meilen nach Martinique eine höhere Geschwindigkeit entwickeln werden, die sie in der Endwertung über Teamwork hinausheben könnte.

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der beiden führenden Boote und segelte die IMOCA, das Derzeit auf dem 3.Platz liegt

Ed Gorman

Transat Jacques Vabre Video Start

8. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Während die 40 IMOCA-Teams der Transat Jacques Vabre-Normandie Le Havre nach einem der spektakulärsten Rennstarts der letzten Zeit ihre erste Nacht auf See erleben, werden sie über die größte strategische Entscheidung des Rennens nachdenken – ob sie nach Norden fahren sollen oder südlich auf der langen Straße nach Martinique.

Dieser klassische alle zwei Jahre stattfindende Wettbewerb findet später im Jahr als je zuvor statt und findet vor dem Hintergrund eines turbulenten Herbstwetters im Nordatlantik statt, zwei Faktoren, die Entscheidungen über Wetter und Streckenführung besonders herausfordernd machen.

Wir haben mit Marcel Van Triest gesprochen, dem führenden Meteorologen, der vier Teams im Vorfeld dieses Rennens in der IMOCA-Klasse beraten hat (Wetterrouten nach dem Start sind verboten).

Seine Kunden sind vier der Top-Boote der Flotte – Jérémie Beyou und Franck Cammas auf Charal, dem ersten Schrittmacher, Justine Mettraux und Julien Villion auf Teamwork, Sam Goodchild und Antoine Koch auf For The Planet und der amtierende Transat Jacques Vabre-Champion Thomas Ruyant segelt mit Morgan Lagravière auf For People.

Transat Jacques Vabre Video Start

Van Triest vereinfacht das komplexe und sich schnell ändernde Wetterbild durch eine nördliche Option in der Anfangsphase, bei der die Skipper mit einer Reihe von Tiefdruckgebieten und viel Gegenwind zu kämpfen haben, und durch eine südliche Route, die für Boote und Segler schonender ist könnte aber deutlich langsamer sein.

Hier ist zunächst die südliche Option, deren Wirksamkeit davon abhängt, wie sich in den kommenden Tagen ein Hochdrucksystem südwestlich von Lissabon entwickelt. Zunächst werden alle Boote ein Frontalsystem vor Ushant durchqueren, während sie den Ärmelkanal durchqueren. Dann wird es Zeit für eine Entscheidung.

„Wenn sie die südliche Route wählen, werden sie sich auf den Weg zum Kap Finisterre machen und versuchen, nach Süden zu gelangen, bevor es geschlossen wird“, erklärte van Triest. „Es gibt ein Hoch, das zu einem Bergrücken wird. Obwohl es ein Hoch ist, kann man es tatsächlich umgehen – es gibt eine gewisse Strömung um es herum –, während es danach nur noch zu einem Grat und einer Menge Nichts wird. Da schließt sich also das Fenster, und es ist bereits äußerst ungewiss, ob sie rüberkommen können. Sie werden in der Nähe der marokkanischen Küste oder der Kanarischen Inseln landen.“

Diese Option bringt auch längerfristige Unsicherheit mit sich: „Die Gefahr besteht darin, dass die Boote, die nach Süden fahren, ziemlich viel investieren müssen, um dorthin zu gelangen“, fügte van Triest hinzu. „Es wird eine Passage mit sehr schwachem Wind geben, völlig gegen den Wind, mit Halsen nach Süden, und man muss weiter nach Süden fahren, bis man im Passatwind ist. Sobald Sie darin sind, haben Sie Wind, aber dann sind Sie bis Martinique ziemlich windabwärts, also ist es nicht besonders schnell. ”

Die nördliche Option ist ein weiteres Problem mit weniger Sonne, mehr kaltem Wasser an Deck und einer raueren Fahrt. „Auf dieser Route muss man mit einer Reihe von Tiefpunkten klarkommen, was nicht sehr verlockend ist, es sei denn, man ist ein Fan von Bestrafung“, sagte Van Triest. „Sie werden viel Gegenwind haben. Sie bleiben im Norden und müssen sich mit mindestens drei Fronten auseinandersetzen – drei Tiefdruckgebieten – und dann, am Ende, hoffen Sie, dass das Bermuda-Ersatzhoch einzieht und Ihnen eine Entlassungskarte gibt und kommen Sie in schnellem Winkel nach Süden.

Wir haben Van Triest auf den Punkt gebracht. Wenn er jetzt mit einem Team sprechen würde, für welches würde er sich entscheiden – mehr Schmerzen im Norden oder eine leichtere Zeit im Süden? „Ich würde nach Norden gehen“, sagte er, „weil es sich für mich falsch anfühlt, (so früh) im Rennen alle Chips auf den Tisch zu legen und zu versuchen, im Süden durchzubrechen.“ Man weiß nicht, ob man durchkommt, und wenn man erst einmal durchgekommen ist, wird es nicht so sein, als hätte man den Jackpot gewonnen – das ist nur dann der Fall, wenn die nördliche Route nicht funktioniert. Und psychologisch ist das eine schwierige Sache.“

Er mag den Norden, weil er mehr Möglichkeiten bietet und Navigatoren effektiver mit dem Wetter arbeiten können. „Bei der nördlichen Option haben Sie viel mehr Kontrolle über Ihr Schicksal“, sagte Van Triest. „Die Leute sagen ‚es wird sehr windig‘, aber das muss man nicht machen – man kann auch weiter nach Süden fahren, oder? Sie müssen nicht die optimale Route wählen – Sie können den Cursor an die gewünschte Stelle setzen.“

Sein abschließendes Fazit: „Sie könnten die südliche Route nehmen, weil sie die optimale Leistung für die Polaren der Boote bietet und weil die Bedingungen günstig sind und es für die Segler wärmer und angenehmer ist. Aber zum jetzigen Zeitpunkt würde ich sagen, dass das Siegerboot aus dem Norden kommen wird …“

Transat Jacques Vabre Video Start

Van Triest betont jedoch, dass es sich hierbei um ein sehr frühes Stadium eines sich verändernden Bildes handelt, das unberechenbarer als gewöhnlich ist. „Es ist wichtig zu bedenken, dass die Wettersysteme das sind, was wir als progressiv bezeichnen, im Gegensatz zu stationären“, sagte er. „Alles geht zügig voran, das Wetter kommt sehr schnell, also wird es einiges geben und es wird Chancen geben. Wissen Sie, Sie müssen zur richtigen Zeit in den Süden kommen. Es ist nicht so, dass man sich in einer statischen Situation befindet, aus der man nicht herauskommt – es kommt ständig neues Wetter aus dem Westen.“

Bei Passatwinden dürften sie laut van Triest mittelstark sein (15 bis 20 Knoten), aber aufgrund der schlechten Etablierung des Hochdrucksystems im Norden auch unterschiedlich stark sein. „Alles geht sehr schnell voran, es gibt also Phasen mit guten Geschäften, aber dann wird es wieder ruhiger“, fasste er zusammen.

Ed Gorman

Transat Jacques Vabre Video Start