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LOUIS VUITTON 37TH AMERICA’S CUP BARCELONA – INEOS BRITANNIA – Trainer Rob Wilson mit Sir Ben Ainslie

26. Juli 2024/in Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona/von Lars Krumnacker

Für alle Teams beim Louis Vuitton 37. America’s Cup ist die Rolle der Trainer wohl eine der Schlüsselrollen. Sie bilden eine wichtige Verbindung zwischen den Seglern und dem Rest des Teams und haben eine allumfassende Vision, die es ihnen ermöglicht, sich voll und ganz darauf zu konzentrieren, die beste Leistung auf dem Wasser zu erbringen.

Jedes Team hat Trainer auf Eliteniveau angestellt, und INEOS Britannia, der Challenger of Record, kann auf die umfassende Erfahrung von Rob Wilson zurückgreifen, der jetzt seine dritte America’s Cup-Saison mit dem britischen Team bestreitet.

Obwohl sie von außen oft nicht wahrgenommen werden, sind die Trainer für die Segler unverzichtbar. Sie analysieren die Leistung, geben Ratschläge, erzielen Fortschritte, besprechen Taktiken und erkennen Unterschiede und sind außerdem das ultimative Sprachrohr für Ideen und Innovationen. Es ist eine schwierige Rolle, bei der Vertrauen im Mittelpunkt der Beziehung steht, und das ist etwas, das Rob mit Sir Ben Ainslie seit Beginn ihrer Karriere als Segeloptimisten in den National Youth Squads von Jim Saltonstall entwickelt hat.

Rob, der im Weltsegelsport großes Ansehen genießt, sieht eine Doppelrolle zwischen Leistung und Rennkunst und sagt: „Im Vorfeld ist es immer ein Balanceakt, denn die Leistung lässt sich immer an der reinen Bootsgeschwindigkeit auf dem Wasser messen, und es ist ein Wettlauf gegen die Zeit. Ich denke, es geht darum, wie man die Zeit einteilt, um diese zusätzlichen Leistungssteigerungen herauszuholen, im Gegensatz zu den Startübungen, der Taktik, den Kommunikationsübungen und all dem, dem Bestreiten der Strecke usw. Momentan bewegen wir uns noch auf diesem schmalen Grat. Ich würde sagen, wir investieren etwas mehr Zeit in die Leistungsseite, aber wir verwenden die SIM auch im Hintergrund, um viele der Rennfähigkeiten zu trainieren, sodass dafür nicht die gesamten Ressourcen des Teams benötigt werden. Es ist auf jeden Fall ein Balanceakt, und ich bin sicher, dass alle Teams auf diesem schmalen Grat wandern werden.“

Mit Blick auf die letzte Vorrundenregatta, die am 22. August 2024 in Barcelona beginnt ^, hat Rob seine Hausaufgaben für den Wettbewerb gemacht und kann sich vorstellen, dass es bei Bedarf unterschiedliche Herangehensweisen an die Rennen bestimmter Teams geben wird: „Alle Teams da draußen liegen im Moment super eng beieinander und wir haben noch Zeit für die Teams, größere Schritte zu machen. Ich schätze also, dass es einen kleinen Unterschied in der Strategie geben kann, wenn man das Gefühl hat, gegen ein Team anzutreten, das unter bestimmten Bedingungen besonders stark ist, denn insbesondere der Seegang und natürlich die Windgeschwindigkeit liegen manchen Teams besser als anderen. Ich denke also, dass man seine Herangehensweise an diese Rennen je nach ihren Stärken und Schwächen anpassen muss.“

Der atemberaubende AC75 von INEOS Britannia, der durch und durch vor Innovation und Designmerkmalen strotzt, scheint ein starker Anwärter auf den Louis Vuitton Cup zu sein, und Robs Ansicht darüber, wie sich die Bedingungen auf die Leistung auswirken könnten, ist interessant: „Seit der Bekanntgabe des Austragungsorts stand das im Vordergrund der Überlegungen der Designteams und der Segler, und der Umgang mit dem Seegang wird ein Teil davon sein. Aber es ist auch ein Balanceakt, denn man muss einfach den Prozentsatz der windigen Tage und der Tage mit Wellen betrachten. Im Allgemeinen ist es leichter, es gibt Tage mit sehr vielen Wellen, aber auch einige Tage mit weniger Wellengang, sodass jeder seine Boote an leicht unterschiedlichen Stellen positioniert, sodass die Boote im Vergleich zu ihren eigenen Zielen unter festgelegten Bedingungen etwas besser abschneiden. Im Allgemeinen muss man bei Wellengang ein wenig Leistung zugunsten der Benutzerfreundlichkeit opfern. Das ist zwar eine ziemliche Verallgemeinerung, aber ich würde sagen, dass es wahrscheinlich stimmt. Manche Teams sind bei Dingen wie der Heckklappe aggressiver vorgegangen, was das Ganze bei Seegang schwieriger macht, aber aerodynamisch gesehen sollten sie bei leichterem Wind einen Vorteil erzielen.“

Wie wir bei den Vorregatten in Vilanova i La Geltrú und Dschidda, Saudi-Arabien, gesehen haben, war die Technik im viel kleineren AC40 alles, da die Rennen durch die reine Ausführung der Wende- und Halsenmanöver entschieden wurden. Im superstarken AC75 ist dies eindeutig ein Bereich, an dem alle Teams gearbeitet haben, und die Briten bilden da keine Ausnahme, wie Rob bestätigt: „Die Technik für die Wenden und Halsen ist enorm wichtig, da man einen großen Teil eines Rennens mit dem erneuten Beschleunigen verbringt. Wenn man jedoch ein schnelles, effizientes Boot hat, ist diese erneute Beschleunigung im Allgemeinen einfacher, aber es gibt auch ein Gleichgewicht zwischen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Das ist der Schlüssel. Man sieht sich die Anzahl der Wenden und Halsen an, die die Boote im Rennen machen, und es ist ein großer Zeitverlust oder -gewinn, je nachdem, gegen wen man antritt.“

Was kann aus Sicht eines Trainers realistischerweise getan werden, wenn es Leistungsdefizite gibt? Diese Frage wird allen Trainern irgendwann während der kommenden Regatten gestellt werden, und Rob geht mit Gelassenheit und Prozessbewusstsein an die Sache heran: „Wenn es bei einem Manöver an Geschwindigkeit oder Leistung mangelt, wenn es auf der Technik beruht, können Sie ziemlich schnell eine große Änderung vornehmen. Was die Leistung angeht, braucht es bei diesen Booten, je nachdem, wo es ist, Zeit. Es sind große Ausrüstungsgegenstände, also braucht es Zeit, um Dinge voranzubringen. Wenn es aber nur an Ihren Einstellungen liegt, können Sie es ziemlich schnell ändern. Wenn es sich jedoch um grundlegende Ausrüstung handelt, kann es ziemlich lange dauern, aber es gibt auf jeden Fall Spielraum für Gewinne und Verluste.“

Wir haben viel Zeit auf dem Wasser und in Rennsimulationen außerhalb des Wassers verbracht und uns auf Vorstarts konzentriert. Im Training haben wir gesehen, dass alle Teams in diesem Bereich wirklich Gas geben, in der Erwartung, dass die Leistung auf der Rennstrecke ziemlich ausgeglichen sein wird. Hier einen Vorteil zu erlangen, ist der Schlüssel, und Rob sieht das ganz einfach: „Je nachdem, welches Team man betrachtet, ist es gut, wenn man den Start gewinnt und in die gewünschte Richtung und auf die gewünschte Seite der Strecke gehen kann. Ich denke, das ist ein erfolgreicher Vorstart.“

Nach drei Jahren Vorbereitungszeit für die Briten und einem enormen Einsatz des gesamten Teams freuen sich alle auf die letzte Vorrundenregatta in Barcelona. Robs Begeisterung für das Rennen ist ansteckend: „Ich liebe es, wenn wir Rennen fahren. Ich glaube, deshalb machen wir alle mit, wir lieben den Rennsport. Der Cup ist witzig, weil so viel Ausrüstung aufgebaut wird, aber viele Leute fahren andere Rundkurse, um fit zu bleiben. Das haben wir also überhaupt nicht vermisst. Aber wir sind alle aufgeregt, auf die Strecke zu gehen und gegen diese großen Boote anzutreten. Ich glaube, das wird eine ziemliche Show, besonders hier in Barcelona an dieser Küste. Es wird fantastisch.“

Die Rennen um die letzte Vorrundenregatta beginnen am 22. ^August und dauern bis zum 25. ^August . Für INEOS Britannia ist es die perfekte Gelegenheit, genau abzuschätzen, wo sie vor dem Louis Vuitton Cup stehen, und für Rob Wilson wird der Job erst richtig interessant.

Magnus Wheatley

Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona – Video THE COUNTDOWN IS ON !

22. Juli 2024/in Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona/von Lars Krumnacker

One Month Until Racing Start

Louis Vuitton 37th America’s Cup Barcelona

One Month Until Racing Starts

Louis Vuitton 37th America’s Cup Barcelona

37th America`s Cup: Vier Trophäen wurden präsentiert zum letzten Akt der Trophy Tour

2. Juli 2024/in 37th America`s Cup/von Lars Krumnacker

Als letzter Akt der America’s Cup Trophy Tour wurde heute der „Summer of Sailing“ in Barcelona offiziell übergeben, wobei alle vier Trophäen des 37. America’s Cup von Louis Vuitton zum allerersten Mal zusammen überreicht wurden.

Die Veranstaltung fand in den Tinglados „El Taller“ statt, einem ehrgeizigen, kürzlich abgeschlossenen Renovierungsprojekt unter der Leitung der Hafenbehörde von Barcelona, bei dem vier ehemalige Schiffsbauhallen am Ostkai restauriert wurden. Dies ist ein Bekenntnis des Hafens von Barcelona, nicht nur sein Erbe zu bewahren, sondern auch mehr offene Flächen im Port Vell zu schaffen, um die Bürger willkommen zu heißen. Lluis Salvado, Präsident des Hafens von Barcelona, begrüßte die angesehenen Gäste und gab einen kurzen Überblick über die Geschichte der Tinglados, deren Geschichte bis ins Jahr 1905 als Schiffsbaustandort zurückreicht.

Die Spannung stieg, als Pedro Fernàndez de Santaella, Landesleiter von UniCredit für Spanien und Portugal, das herausragende Palstek-Design des UniCredit Youth America’s Cup vorstellte, bevor Eugenia de la Torriente, Chief Communications Officer von Puig, den auffallend schönen, ersten Puig Women’s America’s Cup präsentierte.

Als Vertreter des Titelsponsors des 37. Louis Vuitton America’s Cup betrat Marc Alins, General Manager von Louis Vuitton Mediterranean, die Bühne, um den maßgeschneiderten Louis Vuitton-Koffer zu öffnen und zum ersten Mal den begehrten, prestigeträchtigen Louis Vuitton Cup zu enthüllen, der, wie die Legende besagt: „Um den America’s Cup zu gewinnen, muss man zuerst den Louis Vuitton Cup gewinnen“, die Trophäe ist, um die alle fünf Syndikate wetteifern werden. Louis Vuittons bemerkenswertes Engagement beim America’s Cup reicht 41 Jahre zurück bis 1983, dem Wendepunkt des modernen America’s Cup, als die 132-jährige Siegesserie des New York Yacht Club zu Ende ging.

Zu guter Letzt stand die 173 Jahre alte America’s Cup Trophy, flankiert von ihren ständigen Sicherheitsleuten (Norm und Cooper), im Mittelpunkt der Bühne, begleitet von Grant Dalton, CEO von America’s Cup Events sowie CEO des aktuellen Trophäeninhabers, Emirates Team New Zealand, im Auftrag des Royal New Zealand Yacht Squadron. Der „Auld Mug“ komplettierte die Trophäenreihe, die es zum ersten Mal gab, neben dem Louis Vuitton Cup, dem UniCredit Youth America’s Cup und dem Puig Women’s America’s Cup – den Beutestücken, die für den Erfolg in diesem aufregendsten Sommer der Spitzenveranstaltungen der Segelwelt vergeben werden.

Um die Bedeutung des Anlasses hervorzuheben, hieß Grant Dalton zudem hochrangige Regierungsvertreter und Vertreter lokaler Institutionen auf der Bühne willkommen. Dazu gehörten der Bürgermeister von Barcelona, Jaume Collboni, und der Staatssekretär für Wirtschaft und Wettbewerbsfähigkeit der Generalitat de Catalunya, Albert Castellanos, die alle vor dem erlesenen Publikum sprachen.

Grant Dalton, CEO von ACE, äußerte sich wie folgt zu Barcelonas Summer of Sailing: „Wir freuen uns, den ‚Summer of Sailing‘ in Barcelona ankündigen und vorstellen zu können, der vom 22. August bis Ende Oktober 2024 insgesamt 67 Tage dauern wird. Wir werden jeden Tag geöffnet haben und allen Besuchern freien Eintritt gewähren, damit sie das Segeln und die Aktivitäten an Land genießen können. Von den Fanzonen bis zum offiziellen Race Village garantieren wir für jeden etwas. Außerdem sind alle Arten von Gastronomie und Unterhaltung geplant. Dies ist zweifellos ein Weltklasse-Event, und es wäre ohne die vereinte Unterstützung der Regierung, des Bürgermeisters und des Stadtrats, der Hafenbehörden und der Bevölkerung Kataloniens nicht möglich. Die Trophy Tour war spektakulär und das Engagement erstklassig. Vielen Dank an alle Beteiligten und jetzt freuen wir uns auf die Rennen, die Ende August beginnen.“

37th America`s Cup : Aufschlussreiche Enthüllungen – der neue AC75 sind auf dem Wasser

25. April 2024/in 37th America`s Cup, America`s Cup/von Lars Krumnacker

Je näher der 37. America’s Cup von Louis Vuitton rückt, desto intensiver wird es, und da vier Teams ihre brandneuen AC75 präsentieren, ist es völlig klar, dass für sehr ähnliche Fragen unterschiedliche Lösungen gefunden wurden. Die Designteams haben fieberhaft daran gearbeitet, ihre besten und neuesten Ideen zu liefern, während die Elektronik- und Mechatronikingenieure hart daran gearbeitet haben, die Steuerungs- und Stromversorgungssysteme zu entwickeln, die die Kampagne jedes Teams definieren werden. Was wissen wir also bisher ?

Bei drei segelnden Teams sehen wir, dass ein schneller Flug durch eine Kombination aus Barcelona-spezifischem Rumpfdesign und klugem Denken bei der Steuerung erreicht wird. Für das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli sehen wir nur einen Bruchteil ihres Potenzials, da sie mit alten Folien und Folienarmen beschnitten sind. Das wird sich ändern. Die Leistung von Alinghi Red Bull Racing lässt jedoch alle aufhorchen, da das Team über die gesamte Breite maßgeschneiderte Folien einsetzt, die eindeutig einen enormen Einfluss auf die Leistung haben. Rumpfunterschiede und Trubelbehandlung sind nuancierter. Man kann leicht sagen, dass das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli aus demselben Stall progressiven Denkens stammen, vielleicht auch INEOS Britannia, aber Alinghi Red Bull Racing hat mit ihrem Kinn am Bug und in voller Länge einen Strich durch die Rechnung gemacht. beträchtliches, geschäftiges Treiben bis zum Heck.

Alle Teams haben sich für T-Profile am Heckauslauf entschieden, aber im Bugbereich sind die Unterschiede am deutlichsten. INEOS Britannia haben echtes Volumen in ihrem eingebauten, sofort voluminösen Trubel, während die Italiener und Kiwis aggressiv ausgestellte Bugprofile zurück zu den Folienarmkästen haben.

Der Deckbereich ist der Schlüssel. Für jeden, der ein überlagertes Strömungsdiagramm einer AC75 gesehen hat, ist die größte störende Luft, die über die Yacht strömt, auf Decksebene und hier haben Designer und Techniker am härtesten gearbeitet. Die Italiener haben einen wunderschön konturierten Ansatz aus nacktem Carbon, der die Seitenkästen gleichmäßig in das Deck und achtern über den Spiegel einfügt. Das Emirates Team New Zealand macht dasselbe mit einem erhöhten Ellipsenheck, das Aerodynamik schreit.

Alinghi Red Bull Racing verfügt über Details vom Bug bis zum Heck, mit etwas, das wie Venturi-Beulen am Bug aussieht, um den Luftstrom in den Ausleger zu unterstützen, und dann ein unglaublich offenes Cockpit, das so etwas wie einen Tunnel schafft, wobei die erhöhten Pods innere Seitenwände haben, anstatt in eine aggressive Mischung überzugehen Behandlung der Strömung. Auf Spionageaufnahmen am frühen Morgen scheint sich INEOS Britannia irgendwo in der Mitte zwischen Italienern und Schweizern zu befinden, mit gemischten Seitenkästen, die nach hinten strömen – wir werden mehr wissen, wenn sie in den kommenden Tagen offiziell auf den Markt kommen.

Unebenheiten und sowohl Rumpf- als auch Deckdileten sind bei allen Designs offensichtlich, aber die vielleicht größten Unterschiede liegen in der Behandlung der Truhen und Skegs, die in der Mitte des Bootes verlaufen. Was wir auf dem Schweizer AC75 sehen, ist fast ein internationaler Moth-Skeg-Stil, während sie bei den Kiwis und Italienern einen gemischteren, rücksichtsvolleren Ansatz verfolgen.

Das Steuerrad des Emirates Team New Zealand läuft über die gesamte Länge und reicht im letzten Drittel bis zum Heck, sodass das Ruder unter dem Steuerrad aufgehängt werden kann. Seine Winkligkeit ist ausgeprägt und ähnelt in der Tat der Schärfe der Behandlung von INEOS Britannia, obwohl ihre Hektik einige Meter von der Spiegelspitze entfernt aufhört, was bedeutet, dass sich die Rudermechanik hauptsächlich alle über Deck befindet.

Die Swiss verfügen über ein beträchtliches Volumen am Heck und haben den zusätzlichen Vorteil, dass die Rudersteuerung niedrig und versteckt ist. Das Gleiche gilt auch für Luna Rossa Prada Pirelli, dessen raffiniertes Treiben sich über die gesamte Länge erstreckt und dessen Ruder wiederum von der Unterseite abgehängt ist. Bisher verfügen alle Boote über einen Kielknickspant, der unterschiedlich tief vom Bug ausgeht.

Eine weitere Ähnlichkeit scheint bisher in der Besatzungskonfiguration zu bestehen, wobei bisher jeder den Trimmer im vorderen Pod nutzte, gefolgt vom Steuermann und dann den beiden Cyclo-Fahrern im Heck. Ein Bildschirm an der vorderen Kabine von Alinghi Red Bull Racing bestätigt ihre aerodynamischen Absichten, während die anderen Trimmer nur eine sehr niedrige, windgeschützte Position beibehalten.

Dasselbe gilt auch für die Radrennfahrer, die Antriebseinheiten des 37. America’s Cup von Louis ^Vuitton . Sie sind fast in eine Zeitfahrposition gebeugt, den Kopf in der „Schmerzkammer“ und treten mit aller Kraft in die Pedale – selten sieht man einen Radfahrer, der nach oben schaut, wenn die Boote in Bewegung sind.

Was die Segelkontrolle angeht, können wir sehen, dass sich alle Teams für Grabenkonfigurationen sowohl auf der Fockschiene als auch auf der Großschotschiene entschieden haben, aber hier gibt es große Unterschiede und neue Denkweisen. Das Emirates Team New Zealand hat erneut Innovationen hervorgebracht und sämtliche Steuerungskomponenten unter dem Achterdeck entfernt, um ein sehr praktisches Doppelsteuerungssystem zu schaffen, das sich automatisch von einer Seite zur anderen ändert und ihnen die ultimative Kontrolle über beide Hüllen des Großsegels gibt. Alle Auslegersysteme scheinen versenkte 3D-Steuerungen zu sein, die auf Selbstwendeschienen montiert sind, und alle Teams wurden dabei beobachtet, wie sie die Mastrotation mit dem Großschotsystem verbanden. Voreinstellungen werden definiert, wenn die Teams ihre Zeit auf dem Wasser steigern, was diese AC75 zu den raffiniertesten und wiederholbarsten Booten macht, die je gebaut wurden, wobei großer Wert auf die Daten für bestimmte Windbedingungen gelegt wird.

Einer der streng gehüteten Entwicklungsbereiche ist das Foliendesign. Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli haben sich beide beim Start dafür entschieden, ihre Entwürfe geheim zu halten und die Inbetriebnahme ihrer Boote auf alten Folien abzuschließen. Alinghi Red Bull Racing hatte diese Option jedoch nicht und was wir bei ihrer Einführung sahen, war eine erste Iteration der langspannigen, kleinvolumigen Foils, die mit fast unsichtbaren Doppelklappen und nach oben gerichteten Flügelspitzen wunderschön geformt sind. Entwickelt für superschnellen Flug und frühes Foiling, haben wir bereits gesehen, wie die Swiss mit nur 6,5 bis 7,5 Knoten Wind in die Luft flogen, was eine beeindruckende Leistungssteigerung gegenüber den Booten der ersten Generation darstellt.

INEOS Britannia stellte sein Boot vor, behielt aber seine neuen Folien bis zum Start verborgen, aber was wir auf jeden Fall erkennen können, ist der Trend zu zurückgehängten Folien von einer schlanken Glühbirne – wir gehen davon aus, dass dies die Norm sein wird, aber ob wir hier Innovationen wie „Tuberkel“ sehen werden Die große Frage, die die Schweizer auf ihrem LEQ12-modifizierten AC40 oder etwas anderem getestet haben, ist die große Frage, die noch einige Zeit lang nicht beantwortet werden wird.

Die Uhr tickt zum Start des 37. Louis Vuitton ^America ’s Cup und die Zeit ist der große Feind jeder Kampagne. Alle Teams werden jetzt so viel wie möglich auf dem Wasser sein wollen, um ihre AC75 zu verfeinern und auf ein Renntempo zu bringen, von dem sie hoffen, dass es für den Sieg ausreicht. Der engste America’s Cup seit Menschengedenken steht vor der Tür. Jetzt kommt es auf die Details an und da NYYC American Magic und Orient Express Racing bald ihre Meisterwerke enthüllen, ist Barcelona zweifellos das Zentrum der Segelwelt. Da nur noch wenige Monate verbleiben, ist alles offen und der ultimative Preis des America’s Cup wartet auf das Team, das von nun an erfolgreich sein kann.

Luna Rossa Prada Pirelli Power Team Video

18. März 2024/in Luna Rossa Prada Pirelli/von Lars Krumnacker

Radfahrer an Bord der AC75 für den 37. America’s Cup

Während eines America’s-Cup-Rennens entwickeln sie durchschnittlich etwa 2.000 Watt, genug, um einen 50 Quadratmeter großen Raum zu beleuchten. Sie sind die Fahrradmodelle von Luna Rossa Prada Pirelli , die „Powerbank“ des AC75. Die Rolle der Radfahrer ist von entscheidender Bedeutung, da die Abstimmung des Aero-Teils des Bootes von ihrer Beinkraft abhängt. Im Gegensatz zu den Booten der Vergangenheit, bei denen Schleifer die Griffe mit der Kraft ihrer Arme drehten, verfügen die heutigen Einrumpfboote mit Foiling über vier Cyclor, die über Pedale die hydraulischen Systeme antreiben, die es den Trimmern ermöglichen, Segel und Mast einzustellen.

Das Power Team von Luna Rossa Prada Pirelli besteht aus Athleten mit unterschiedlichem Hintergrund und aus mehreren Sportarten: Aus der Welt des Ruderns kommen Romano Battisti (Silbermedaillengewinner in London 2012), Emanuele Liuzzi (Bronze bei den Weltmeisterschaften in Sarasota), Bruno Rosetti (Bronze bei den Weltmeisterschaften in Sarasota). Olympische Spiele 2020 in Tokio), Nicholas Brezzi (sieben Weltmeisterschaften und mehrere Medaillen), Cesare Gabbia (mehrere Medaillen zwischen Welt- und Europameisterschaften) und Luca Kirwan (Teilnahme an der U23-Weltmeisterschaft 2019). Paolo Simion kommt aus dem professionellen Radsport (dreimal Giro d’Italia und gewann die letzte Etappe der Kroatien-Rundfahrt), während Enrico Voltolini nicht nur Bootskapitän der AC40 war, sondern auch an zwei olympischen Kampagnen in Finn und Star teilgenommen hat gewann mehrere internationale Regatten. Schließlich ist Mattia Camboni ein ehemaliger Windsurfmeister (mehrere Gold- und Silbermedaillen und ein fünfter Platz bei den Spielen in Tokio).

Die körperliche Anstrengung eines America’s-Cup-Radfahrers ist enorm, obwohl sie sich auf eine relativ kurze Zeit konzentriert (die durchschnittliche Dauer einer Regatta beträgt etwa 20/25 Minuten). Aus diesem Grund absolvieren die Athleten ein spezielles Training , das nicht nur die körperliche Kraft, sondern auch die Konzentration maximiert Sie legen großen Wert auf die Mobilität, um Verletzungen vorzubeugen (Radsportler müssen möglicherweise zwei Rennen am Tag in unbequemen und unnatürlichen Positionen absolvieren, was eine erhebliche Belastung für die Gelenke darstellt).

Mit Unterstützung von Pharmanutra (dem Human Performance Partner des Teams) und der Unterstützung des Physiotherapeuten Stefano De Pirro folgen die Radsportler außerdem einer sorgfältigen Diät, die speziell darauf ausgelegt ist, die Muskelmasse zu steigern und den Kalorienverlust auszugleichen, da sie bei jeder Regatta durchschnittlich 600 kcal verbrennen .

Obwohl die Radfahrer Luna Rossas „Motor“ sind und ihre Hauptaufgabe darin besteht, physisch Energie zu erzeugen, haben sie einen 360-Grad-Blick auf die Funktionsweise des AC75, denn um perfekt mit dem Rest der Crew zusammenzupassen, ist das unerlässlich Sie kennen das Boot, das Rennen, das Timing und die Manöver. Aus diesem Grund folgen Radsportler während der Trainingsphase einem interdisziplinären Tagesablauf, der nicht nur gezielte Muskelkrafttrainingseinheiten umfasst, sondern auch an Aktivitäten verschiedener Abteilungen teilnimmt, um Einblicke in die verschiedenen Rollen an Bord zu gewinnen und sich mit ihnen vertraut zu machen.

„ Das Radsportprogramm war sehr anspruchsvoll “, sagte Max Sirena , Skipper und Teamdirektor von Luna Rossa Prada Pirelli. „ Als wir erfuhren, dass das neue Protokoll auch Radfahrer einbeziehen würde, nahmen wir sofort Kontakt mit den Top- Spezialisten des Sports in Italien auf, um herauszufinden, welches physische Profil für uns am besten wäre.“ Die Entscheidungen, die wir getroffen haben, wurden im Wesentlichen vom Gewicht bestimmt, denn um den Parametern des Reglements zu entsprechen (das sowohl für das Boot als auch für die Besatzung eine Mindest- und Höchstgrenze vorschreibt), muss ein America’s-Cup-Radfahrer zwischen 95 und 110 kg wiegen. Ein solches Profil ist in der Radsportwelt schwer zu finden, und die wenigen, die es haben, engagieren sich für ihre Karriere. Wir haben uns vor allem mit dem Rudern beschäftigt, der Sportart, die dem Radfahren in Leistung und körperlichen Eigenschaften am nächsten kommt. In der von uns ausgewählten Mannschaft sind tatsächlich mehrere ehemalige Ruderer: Einige waren bereits im Cup 2021 dabei; andere (wie Rosetti, Gabbia und Kirwan) sind „Neuzugänge“ mit großen sportlichen Fähigkeiten. Paolo Simion hingegen kommt vom professionellen Radsport und hat hart daran zugenommen; Er hat uns auch dabei geholfen, die Art der Ausbildung zu verbessern. Schließlich vervollständigen Voltolini und Camboni mit ihrem traditionellen „Segel “ -Hintergrund perfekt das Team, das, da bin ich mir sicher, sehr gut zusammenarbeiten und bei den Rennen in Barcelona einen Unterschied machen wird ».

Sobald das Training und die Probefahrten mit dem neuen AC75 beginnen, werden die Radfahrer abwechselnd an Bord sein, um sich auf die spanischen Regatten vorzubereiten.

Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona: Sechs Monate bis zum Rennbeginn am 22.August

29. Februar 2024/in Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona/von Lars Krumnacker

Es ist das größte Spektakel der Segelwelt, bekannt für seine schiere Intensität und zweifellos eine der härtesten sportlichen Leistungen. In nur sechs Monaten beginnt der 37. Louis Vuitton America’s Cup, bei dem die besten Segel- und Designteams der Welt gegeneinander um die älteste Trophäe im internationalen Sport antreten.

Die Vorfreude wächst, da die Kommentatoren nun nicht in der Lage sind, den Favoriten der sechs gemeldeten Teams zu nennen, die einige der prestigeträchtigsten Yachtclubs der Welt aus Neuseeland, Großbritannien, der Schweiz, Italien, den USA und Frankreich repräsentieren. Und jetzt sind es nur noch sechs Monate, bis die tausenden Stunden auf dem Wasser und in den Supercomputern und Simulatoren von Designbüros auf der ganzen Welt ihren Höhepunkt erreicht haben.

Barcelona, die Hauptstadt Kataloniens in Spanien, und seine vielfältige, multikulturelle Bevölkerung erinnern an die großartige Ausrichtung der Olympischen Spiele 1992 in der Stadt und haben den America’s Cup mit offenen Armen empfangen und den Wettbewerb und seine Hintergrundgeschichte ins Herz geschlossen.

Außerdem haben die 2.300 Freiwilligen noch sechs Monate Zeit, um ihre Teilnahme an der Veranstaltung zu beginnen. Die mehr als 5.600 Menschen, die sich als Freiwillige in Barcelona 2024 angemeldet haben, werden in den kommenden Wochen das Ende der Schulungs- und Aufbauphase des Freiwilligenteams erreichen, die mit der endgültigen Zuteilung der Unterstützungsstellen endet.

Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona: Sechs Monate bis zum Rennbeginn am 22.August

Die Häfen von Port Vell und Port Olímpic verwandeln sich in den ultimativen Veranstaltungsort und umfassen das Haupt-America’s Cup Race Village sowie interaktive Fanzonen, Bühnen- und Jumbo-Bildschirme, Teams und Sponsorenaktivierungen, die alle völlig kostenlos zugänglich sein werden Alles in allem – kurz gesagt: Wenn Sie zwischen August und Oktober 2024 in Barcelona sind, werden Sie den 37. America’s Cup von Louis Vuitton nicht verpassen, und da das Rennen direkt vor der Küste von Barcelona stattfindet, ist es ein einmaliges Ereignis. lebenslange Gelegenheit für Zuschauer und Fans, Zeuge zu werden.

Für Zuschauer, die einen Besuch planen, beginnen das Veranstaltungsprogramm und die Aktivitäten offiziell am 22. August vor der letzten Vorregatta, die bis zum 25. August dauert. Der Louis Vuitton Cup, bei dem der ultimative Herausforderer ermittelt wird, beginnt mit Round-Robin-Etappen ab dem 29. August und gipfelt im Louis Vuitton Cup-Finale (1. bis 7.), das am 5. Oktober endet und je nach Wetterlage bis zum 9. Oktober dauern kann.

Das 37. America’s Cup Match von Louis Vuitton ist die erste Serie, bei der sieben Rennen gewonnen werden und die am 12. Oktober beginnt. Das Spiel könnte am 18. Oktober enden, wenn ein Team 7:0 gewinnt und es keine wetterbedingten Verzögerungen am Renntag gibt, oder es könnte bis zum 27. Oktober (letzter möglicher Termin) weitergehen, wenn wetterbedingt Reservetage genutzt werden und das Rennen super läuft knapp – etwa ein 7:6-Endstand.

Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona: Sechs Monate bis zum Rennbeginn am 22.August

In den letzten Wochen sind die Vorfreude und die Neugier mit den Ankündigungen von Emirates Team New Zealand, dem Titelverteidiger des Louis Vuitton 37. America’s Cup, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli und INEOS Britannia (dem Herausforderer der Rekorde) rapide gestiegen den bevorstehenden Stapellauf ihrer neuen AC75-Yachten in nur zwei Monaten. Angesichts der Kommentare der Teammitglieder darüber, wie „radikal“ die neuen Designs sein werden und wie „intensiv“ die Bauphase war, gibt es viele Spekulationen darüber, was enthüllt werden wird.

Was wir wissen ist, dass die Boote das Nonplusultra des Designs darstellen werden, ausgelegt für nur acht Besatzungsmitglieder, um Gewicht zu sparen, und mit Flügeln mit großer Spannweite, um einen einfachen Flug zu erleichtern, werden diese Boote problemlos Geschwindigkeiten weit über 50 Knoten erreichen können über 100 km/h. Die Starttermine für NYYC American Magic und Orient Express Racing Team sind immer noch umstritten und haben sich für etwas spätere Start- und Trainingsstrategien entschieden.

Wenn alle sechs Boote im Sommer in Barcelona sind, wird das Ereignis plötzlich sehr real erscheinen, und da die Zeit der größte Feind aller Kampagnen ist, tickt die Uhr. Ein Wettbewerb, bei dem bekanntlich gilt: „Es gibt keinen Zweiten“ – am Ende wird nur ein Team siegen.

Während die Seniorenmannschaften um den ultimativen Preis, den 37. Louis Vuitton America’s Cup, kämpfen, wird Barcelona mit dem ersten Puig Women’s America’s Cup und der Rückkehr des UniCredit Youth America’s Cup auch Gastgeber des ultimativen Laufbahnprogramms für Frauen- und Jugendsportler sein.

Beide Veranstaltungen werden im „Boot des Jahres 2023“ von World Sailing ausgetragen – der aufregenden AC40-Klasse, die Geschwindigkeiten von mehr als 45 Knoten erreichen kann –, die völlig gleichwertig sind und die allerbesten Segler belohnen. Was Barcelona erleben wird, ist die Ankunft zukünftiger America’s-Cup-Sieger und der nächsten Generation – der folierenden Generation – von Weltklasse-Athleten.

Die im Port Olímpic ansässigen Teams werden sich den etablierten America’s-Cup-Teams durch Teams von Yachtclubs aus Spanien, Australien, Kanada, den Niederlanden, Schweden und Deutschland für einen intensiven Flotten- und Match-Racing-Kampf anschließen, wobei die Finals zwischen den Rennen in beiden Rennen ausgetragen werden das Louis Vuitton Cup Finale (Jugend) und das Louis Vuitton 37. America’s Cup Match (Frauen). Ins globale Rampenlicht gerückt, ist dies der ultimative Weg zum Gipfel des Segelns.

An Land findet die Hauptaktivierung im „AC Race Village“ entlang der Moll de la Fusta statt. Dabei handelt es sich um eine Backbordfläche von über 25.000 m² ^, auf der sich die Hauptbühne befinden wird, auf der die tägliche Show mit professionellen Moderatoren stattfindet, außerdem Live-Rennen, riesige Bildschirme, eine Reihe von Aktivierungen und Ausstellungen von Sponsoren sowie Inhalte des America’s Cup übertragen werden , Gastgeber von Veranstaltungsortpartnern, Teams und anderen Inhaltsanbietern sowie einer Reihe von Gastronomie- und Barangeboten.

Es wird auch spezielle „America’s Cup-Fanzonen“ mit Blick auf das Wasser geben, die eine riesige Leinwand, eine Reihe von Ausstellungen sowie Essens- und Getränkeangebote mit Merchandising-Pop-up-Stores und „Viewing Areas“ umfassen, bei denen es sich um freie Freiflächen zur Besichtigung der Teams handelt und bieten Aussichtspunkte, um das Rennen zu beobachten. Die Bereiche America’s Cup Race Village und America’s Cup Fan Zone sowie die Aussichtspunkte sind alle „frei zugänglich“, daher sind keine Eintrittskarten erforderlich. Sie sind täglich um 12:00 Uhr geöffnet.

Um die Rennen auf Privatbooten vom Wasser aus zu verfolgen, empfehlen wir Bootsbesitzern oder Skippern dringend, sich HIER zu registrieren, um Updates zu erhalten :

Für diejenigen, die nicht persönlich in Barcelona sein können, wird das Rennen auf frei empfangbaren Kanälen in den meisten Gebieten der Welt übertragen sowie live auf YouTube gestreamt und ist auf der offiziellen America’s Cup-Website verfügbar, wo es tägliche Berichte und Inhalte zum Nachlesen gibt. Die offiziellen Social-Media-Kanäle der Veranstaltung werden ebenfalls eine große Quelle für Infotainment sein. Vergessen Sie nicht, dem Hashtag #americascup zu folgen, um eine wirklich globale Perspektive zu erhalten.

Mit Port Vell voller Gastyachten und sogar der Ankunft der wunderschönen, klassischen J-Klasse-Flotte, die in den 1930er Jahren am America’s Cup teilnahm, wird Barcelona im August, September und Oktober 2024 das Epizentrum der Segelwelt sein.

Die Spannung nimmt zu, die Tage verkürzen sich und plötzlich wird es ernst – der 37. America’s Cup von Louis Vuitton rückt näher und es ist alles auf dem besten Weg, das größte Event seiner Geschichte zu werden, mit Barcelona, Katalonien und Spanien als perfektem Gastgeber. Sechs Monate und mehr, markieren Sie die Tage und machen Sie sich bereit für ein Feuerwerk auf und neben dem Wasser.

Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona: Sechs Monate bis zum Rennbeginn am 22.August

Alinghi Red Bull Racing Großer Meilenstein erreicht… Gemeinsam !

29. Februar 2024/in Louis Vuitton 37th America`s Cup Barcelona/von Lars Krumnacker

Es knallten keine Champagnerkorken, stattdessen glitzerten Konfettispritzer im Scheinwerferlicht. Die fleißigen Mitglieder des Alinghi Red Bull Racing-Bootsbauteams in Ecublens unterzeichneten am Montag stolz die Außenverpackung von BoatOne, als es für den einwöchigen Transport nach Barcelona vorbereitet wurde.

Lange Monate harter Arbeit in der Schweiz, wo das Boot gemäß dem offiziellen Protokoll des 37. America’s Cup-Rennens gebaut wurde, gingen zu Ende. Die letzten Bootsvorbereitungen würden zur Teambasis in Port Vell, Barcelona, übergehen.

Es war ein Moment zum Feiern und eine Zeit, darüber nachzudenken, wie das Bootsbauteam zusammengekommen ist. „Dieses Team hat sich im Laufe der Zeit wirklich zusammengefunden. Der Teamgeist war unvergleichlich und wir haben im Laufe des Prozesses gemeinsam gelernt“, sagte Jean-Marie Fragnière, Bauleiter. „Die Gruppe war eine vielfältige Mischung aus Veteranen und jüngeren Bootsbauern mit über 10 verschiedenen Nationalitäten. Jeder kam zusammen, verstand seine Rolle, leistete einen großen Beitrag und gab sein Bestes. Ich bin so stolz auf diese großartige Gruppe von Bauherren.“

Alinghi Red Bull Racing Großer Meilenstein erreicht… Gemeinsam !

Der Druck auf das Bootsbauteam, Qualitätsstandards einzuhalten und den Zeitplan einzuhalten, war immens. Und den Bauherren war nicht entgangen, dass es einer umfassenden Teamleistung und einem besonderen Teamgeist bedarf, um dieses Ziel zu erreichen.

„Wir haben bis zum Schluss zusammengehalten“, sagte Simon Bovay, leitender Bootsbauer. „Die letzten Wochen waren intensiv und es gab viele Stunden, um Termine einzuhalten. Aber das Wichtigste ist, dass wir einen großartigen Teamgeist und eine hervorragende Stimmung bewahrt haben. Der Dank geht an alle. Das Team war unglaublich und hat wirklich einen tollen Job gemacht.“

Um die positive Stimmung aufrechtzuerhalten, lachten sie viel, als der Stresspegel zunahm. Sie spielten Musik im Garten und verspürten ein Zusammengehörigkeitsgefühl, das jeden dazu drängte, sein Bestes zu geben, sagten sie.

„Die letzte Bauwoche war wirklich intensiv, aber wir haben alle gemeinsam am selben Strang gezogen“, sagte Loic Cattin, HR & Administration. „Man setzt sein Leben dafür ein, ein großes Projekt wie dieses zu Ende zu bringen, aber es lohnt sich. Wenn das Boot die Werft verlässt und auf dem LKW landet, sagt man sich: „Wow“!“

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Den Wow-Faktor wird das Boot nach Aussage vieler am Bau Beteiligten haben, wenn es frühestens am 5. April dieses Frühjahrs der Öffentlichkeit vorgestellt wird. „Wir sind super stolz auf dieses Boot. Sie ist radikal und es wird schön sein, wenn sie schnell fährt“, sagte David Nikles, leitender Bootsbauer. „Aber ich bin auch sehr stolz auf den Teamgeist.“

„Im Moment ist es für uns alle ein großes Gefühl der Erleichterung und wir fühlen uns gut“, sagte Danny Cawsey, leitender Bootsbauer. „Der Stresspegel ist gesunken. Wir hatten ziemlich enge Deadlines und haben den Jungs viel Druck gemacht, aber gleichzeitig die Stimmung gut gehalten. Es war großartig, Loic als unseren „Glücksmanager“ zu haben, um alle in einer positiven Einstellung zu halten. Er war ein Schlüsselmitglied des Teams.“

Das Boot wird in Barcelona ankommen und direkt zum Schuppen fahren, immer noch in der Verpackung vom Überlandtransport. Von dem Boot wird nicht viel zu sehen sein, außer der Reihe von Unterschriften an der Außenseite für diejenigen, die in den letzten Monaten, Wochen und Tagen in Ecublens so hart gearbeitet haben, um die Frist einzuhalten. Noch wichtiger ist, dass zu den Unterschriften die Namen vieler in Barcelona ansässiger Bauunternehmer hinzukommen, die viele der letzten Vorbereitungen von BoatOne vor der Jungfernfahrt beaufsichtigen werden.

„Ich bin wirklich glücklich, diesen Moment erlebt zu haben“, fügte Loic hinzu. „Wir bilden ein starkes Team für die Zukunft. Auch wenn die Bauphase nun abgeschlossen ist, bleibt das Team zusammen – und ich werde auf jeden Fall nach Barcelona fahren!“

Um einen America’s Cup zu gewinnen, ist vor allem Teamarbeit gefragt, und das Bootsbauprojekt hat einen ersten Einblick in die Teammentalität der Teamarbeit von Alinghi Red Bull Racing gegeben.

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