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Vendee Globe 2020: Video Pip Hare im Ziel !

Vendee Globe2020: Video Pip Hare und erste Worte auf dem Dock nach dem Ziel !

Pip Hare am Hafen nach dem Ziel: „ Die letzten sechs Stunden waren die stressigsten des gesamten Rennens. Ich habe mich ziemlich gut geschlagen, die Jungs wirklich eingeholt, und dann wurde der Seegang ziemlich knallhart und meine Kiellinien haben drei gebrochen Mal und buchstäblich ging ich einfach über eine Welle, Knall, und ich wusste sofort, dass es die Kielleinen waren. Und mir sind die freien Kielleinen ausgegangen. Und so musste ich im Boot zum Kiel hinuntersteigen und eine Lösung finden mit den alten Leinen. Aber es gab überall Fischerboote und dann kam ich an Deck und die Steuerbordseite der Kanzel, die verbogen worden war, brach ab.

Am Ende hätte das Ziel nicht früh genug kommen können?
Wir – ich und Medallia – freuen uns sehr, hier zu sein und dieses Boot hat mich satt.

Ihre allgemeine Wahrnehmung Ihrer Rasse?
Ich bin wirklich sehr, sehr glücklich. Ich fühle nur ein bisschen, dass es erstaunlich gewesen wäre, vor einem folierenden Boot gewesen zu sein, es war definitiv da. Aber ich bin glücklich. Ich habe Fehler gemacht, aber ich habe daraus gelernt und die Hauptsache ist, ich konnte sehen, wo ich die Fehler gemacht habe und wo ich mich verbessern kann, wo ich es besser machen kann. Ich kann nicht glauben, dass ich das Rennen hatte, das ich hatte. Ich hätte nie gedacht, dass es so sein würde. Ich hätte nie gedacht, dass ich mit folierenden Booten sein würde. Es war unglaublich.

Die Höhepunkte?
Jedes Mal, wenn ich das Boot hart drückte, aber es fühlt sich gut an. Und es gab Zeiten wie meinen ersten 400-Meilen-Tag, und als ich mir dann die Rangliste ansah und sah, dass ich das schnellste Boot der Flotte war, waren es Tage wie diese, an denen ich so viel Aufsehen erregte. Und nur auf See zu sein ist, wo ich es liebe. Es ist, wo ich hingehöre.

Das Boot, es war gut für dich und du warst gut dafür?
Ich glaube schon. Es ist ein starkes und robustes Boot. Es ist das fünfte Mal auf der Welt und ich kann sagen, dass ich nicht freundlich dazu war. Ich habe es hart geschoben, aber du weißt, es ist das richtige Boot für mich. Es ist ein bisschen klobig und so viel zusätzlicher Aufwand zu segeln, aber es ist einfach, was bedeutete, dass ich mich weiter darum kümmern und mich mehr auf die großen Dinge konzentrieren konnte, die Navigation, in der ich mich mit meinem Segeln befinde. Und so kann ich Ihnen sagen, dass ich kein Boot segeln möchte, das Sie viermal zum Mast hin und her laufen müssen, um zu riffeln. Und ich will ein Dach. Und ich möchte einen kleinen Knopf, den Sie drücken, um den Kiel zu bewegen.

Die Anzahl der Segler, die Ihnen zu Ihrem Rennen ein Kompliment gemacht haben, ist etwas Besonderes. Sie hatten Jean Le Cam an Bord, um Ihnen um 02:30 Uhr morgens im Kanal zu gratulieren. Das ist etwas!
Ich kann es nicht glauben. Ich kann es wirklich nicht glauben. Es ist das erste Mal, dass jemand sagt, er habe mich in einem Rennen bemerkt. Ich bin immer noch überrascht, dass sie sogar wussten, dass ich dort war. Es ist überhaupt ein unglaubliches Kompliment für jeden Segler, der von mir weiter oben steht, zu sagen, dass ich es gut gemacht habe, und es ist wirklich eine unglaubliche Bestätigung. Ich kann es nicht glauben.
 

Und das ist nicht deine letzte Vendée Globe?
Auf keinen Fall. Gar nicht. 2024 Ich komme zurück. Jetzt habe ich es gesehen, jetzt weiß ich, was mich erwartet. Jetzt weiß ich, wo ich mich verbessern kann. Ich muss zurück sein, und es ist einfach ein unglaubliches Rennen. Es streckt dich als Person so sehr, warum willst du nicht kommen und es noch einmal tun ?

Vendee Globe 2020: Pip Hare / Medallia im Ziel !

Vendee Globe 2020: Erste britische Skipperin Pip Hare / Medallia im Ziel !

Die britische Solo-Skipperin Pip Hare, 47, erfüllte sich den Traum, den sie seit ihrer Jugend als Seglerin in ihrer Heimat East Anglia, England, hatte, als sie um 00:57 Uhr nonstop die Ziellinie des Solo-Rennens der Vendée Globe überquerte :00:57:30 Uhr am 12.02. von einer bitterkalten Biskaya Nacht aus Les Sables d’Olonne an der Westküste von Frankreich Schwellen einen hervorragenden 19. Platz.

Nach 95 Tagen, 11 Stunden, 37 Minuten und 30 Sekunden ist Hare die erste britische Skipperin, die das Rennen 2020-21 beendet hat, und nur die achte Frau, die jemals die Vendée Globe in ihrer Geschichte beendet hat. Ihre Leistung auf einem 21-jährigen IMOCA, dem ältesten Boot, das diese Ausgabe noch nicht abgeschlossen hat, hat in allen Ecken der Welt des französischen und internationalen Ozeanrennsports Bewunderung hervorgerufen, nicht nur wegen ihrer hohen Motivation und ihres hohen Antriebs während des gesamten Rennens für ihre intelligenten, effizienten Kurse und ihre Fähigkeit, ihr älteres, aber immergrünes Boot bis zur Ziellinie zu schieben.

Sie hat jeden Aspekt ihrer Vendée Globe beleuchtet und das Solo-Ozeanrennen mit ihren farbenfrohen und umfassenden Tagesberichten und ihren fröhlichen, super positiven Videobotschaften entmystifiziert. Ihre weltweite Anhängerschaft ist exponentiell gewachsen, nicht zuletzt in Frankreich, wo ihre ewig sonnige Stimmung und ihr Megawattlächeln jede Sprachbarriere überwinden.

„Sie ist ein Sonnenstrahl, was sie unglaublich macht“, beschrieb der erfahrene französische Ozeanrennfahrer Jean Le Cam, der in diesem Rennen Vierter wurde, Hare, während der Schweizer Skipper Bernard Stamm, der vor über 20 Jahren Hares Boot baute , beschrieb sie als „mein Held“.

Ihr Rennen war nicht ohne Drama und sie überwand ein bedeutendes technisches Problem in den Tiefen des Pazifischen Ozeans. Das Ersetzen eines ihrer Ruder bei großer See und 25 Knoten Wind ermöglichte es ihr, im Rennen zu bleiben und dennoch in der Nähe einer Gruppe von vier schnelleren Rivalen zu bleiben, die alle eine neuere Generation von Folienbooten segelten, an deren Übergabe sie hart gearbeitet hatte. Selbst heute, etwas mehr als einen Monat nach ihrem Ruderschaden, drängte Hare immer noch darauf, die letzte Meile des Rudels vor sich zu schließen, und war weniger als 50 Meilen vom 18. Platz entfernt, nachdem Stéphane Le Diraison mehr als 100 zurückgezogen hatte Meilen in den letzten 36 Stunden.

Ihre Leistung ist umso bemerkenswerter, als ihr erstes IMOCA-Klassenrennen im August 2019 mit dem Rolex Fastnet Race stattfand. Ihre Leistung verdient einen Vergleich mit Dame Ellen MacArthur, deren 94 Tage und 4 Stunden Zeit vom Rennen 2000-2001 einer von Hares Maßstäben auf einem Boot waren, das im selben Jahr gebaut und im selben Monat wie MacArthur gestartet wurde.

Auch Hares anhaltende Leidenschaft spiegelt die des englischen Rennfahrers MacArthur wider, der 2001 in der Vendée Globe Zweiter wurde. Beide lebten in einer Vielzahl von Portacabins, kleinen Booten und Lieferwagen, als ihr Hand-zu-Mund-Budget ihnen den Lebensstandard ihrer Rivalen verweigerte in ihren prägenden Jahren.

Hare wuchs in einer typischen Segelfamilie in Ostanglien auf und profitierte von einem Swallows and Amazons-Lebensstil, bei dem sie mit ihrer Großfamilie auf einem hölzernen Volksboot segelte und kreuzte und dann mit einer Moody 33 oft mit ihren Großeltern zum holländischen Ijsselmeer segelte. Sie wurde Segellehrerin und dann professionelle Segeltrainerin und Journalistin. Während sie 2009 mit dem OSTAR-Rennen nach Newport RI nur den Sprung ins Solo-Rennen wagte, war der Lightwave 395-Rennkreuzer, den sie über den Atlantik fuhr, 13 Jahre lang ihre Heimat und sie segelte Zehntausende von Meilen bis nach Patagonien und Uruguay Segeln Sie das Boot alleine über den Atlantik nach Hause.

Und obwohl sie ihre Fähigkeit bewiesen hat, beim ersten Mal in den südlichen Ozeanen zu bestehen und immer wieder an neue Grenzen zu gehen, ist Hare pragmatisch, umsichtig und weitgehend risikoscheu. Obwohl ihr anfängliches Budget für diese Vendée Globe minimal war, unterstützt durch Crowdfunding und ihren Heimathafen Poole, war sie immer fest davon überzeugt, dass sie ohne die finanziellen Mittel zur Deckung ihrer Kosten nicht vorwärts ins Rennen gehen würde. Ihre größte Entscheidung war es, den bewährten Superbgiou für das Rennen zu chartern, auch wenn sie anfangs auf Freunde und Gefälligkeiten angewiesen war, um die gesamte Bootsarbeit selbst zu erledigen.

Aber im Mai letzten Jahres erschien ein Sponsor eines weißen Ritters in Form des Silicon Valley Customer Experience Management System-Unternehmens Medallia. Ihre sofortige Eingabe ermöglichte es Hare, ein Sockelwindersystem einzubauen und das Segelinventar der IMOCA mit dem Namen Medallia zu aktualisieren.

Der Vendée-Globus von Pip Hare
Nachdem Pip Hare zugegeben hatte, dass sie vor dem Start nervös war, startete sie den Vendée-Globus, als sie vorhatte, weiterzumachen, auch wenn sie zunächst nicht so zufrieden mit ihren anfänglichen Wetterstrategien war. Aber zwischen den Azoren und den Kanarischen Inseln fand sie eine gute Route nach Osten und konnte mit einigen der schnelleren Boote vor ihr Schritt halten. Auf den Kanarischen Inseln war sie 22 nd der 33 Starter und 16 Meilen vor Arnaud Boissières drängen durch die westlichen Rand des tropischen Sturms Theta, Isabelle Joschke jagen und in der Nähe der spanischen Seemann Didac Costa, der auf seiner zweiten Ellen MacArthur ehemaligen Boot rast Vendée Globe in Folge, und der ein langjähriger enger Rivale war, als beide Mini 650 fuhren

Aber Hare hatte eine schmerzhafte Doldrums-Überfahrt, und sie verlor Meilen an die vor ihnen liegenden Boote, ein Defizit, das sich dann in den Bedingungen in den SE’ly-Geschäften verschärfte, die für ihre ältere, weniger leistungsstarke Maschine gegen die neueren Boote schwierig waren.

Am Tor nach Süden, vorbei an Gough Island und Tristan da Cunha, war sie über 600 Meilen hinter Alan Roura und 500 Meilen von Stéphane le Diraison entfernt. Unter dem Kap der Guten Hoffnung wurde dieses Duo unter hohem Druck verlangsamt und Pip und Didac erwischten Meilen zurück. Sie drängte dann härter und immer schneller entlang der AEZ im Indischen Ozean, um auf den 19. Platz zu kommen ,  aber die ganze Zeit nur ein paar Meilen von Costa entfernt. Und bei den Kerguelens waren sie und Costa wieder bis nach Boissieres und Le Diraison zurückgekehrt.

Am 29. November verlor sie einen ihrer Hydratoren, und das bedeutete, alle ihre Dieselreserven für die Stromerzeugung zu behalten, was keine Heizung bedeutete, und so musste sie das Unbehagen überwinden, im Süden nass, kalt und feucht zu sein. 

Ihre nervigsten Leistung Rückschlag kam am 2. Januar nd wenn ihr Sensor ausgefallen wickeln. Die Tassen drehten sich nicht mehr und der Bootsunfall drehte sich, als die an den Autopiloten gesendeten Informationen aufhörten. Nachdem sie einige Tage nach dem Start ihren zweiten Zauberstab während der ersten großen Front verloren hatte, wurde dies zu einem großen Problem, da sie den Piloten nicht mehr im Windmodus steuern konnte und keine genauen Windinformationen hatte. In den folgenden großen Winden verglich sie Notizen mit Alan Roura und Boissieres. Diese Situation ließ sie fast immer in höchster Alarmbereitschaft, von da an war die Schärfe ihres Angriffs definitiv abgestumpft.

„Aber ich zog meine großen Mädchenhosen an und machte mich auf die Suche nach einer Lösung“, schrieb Hare denkwürdigerweise.

Tasmanien und Neuseeland, die weiter südlich unter Ostaustralien blieben, bezahlten Pip gut, und sie hielt immer noch mit Boissieres Schritt und schaffte es, viele Meilen an der Costa zu erschließen. Am Point Nemo erzielte sie mit dem 15. Platz ihre beste Platzierung und lag bemerkenswerterweise vor den Foilern von Roura, Boissieres und Le Diraison. Sie führte die Gruppe der Sechs an, die bis zum Ende gegen sie antrat.

Es war hier , dass sie ihr größtes Problem gestoßen, und am 7. Januar th bis zum Kap Horn rund 1.000 Meilen auf sie einen Riss im Hafen Ruderschaft entdeckt. Glücklicherweise trug sie nicht nur ein neu hergestelltes Ersatzruder, sondern sie und ihr Team hatten ein Ersatzverfahren geübt. Ein Wetterfenster – ein relativer Begriff für den Südpazifik – erschien und sie konnte das Ruder ersetzen und wieder loslegen, nachdem sie zwei Plätze verloren hatte.

Nach ihrem Ruder Problem war sie 17 th am Kap Horn und im Südatlantik hatte sie langsam , um eine Reparatur zu laminieren das Ruders Rohr wieder zu verschließen , die in signifikanten Mengen an Wasser im Stich gelassen. Sie verlor einige Meilen an Roura und Co., schaffte es aber dennoch, gegen den katalanischen Seemann Costa zu gewinnen.

Als sie den Atlantik bestieg, schlug sie erneut sehr stark über ihr Gewicht hinaus und arbeitete hart, um bei dieser Gruppe zu bleiben, selbst angesichts ihres Mangels an Pferdestärken bei den schwer erreichbaren Passatwindbedingungen. Voraussichtlich verlor sie zwei Plätze gegen die Folien der neuen Generation von Jérémie Beyou und Kojiro Shiraishi.

Sie und die Gruppe hatten einen Umweg von über 800 Meilen wegen der Position des hohen Drucks der Azoren, der sie auf einem Kreisverkehr nach Westen zwang, aber sie blieb in Kontakt und bis zur letzten Nacht und zog immer noch Meilen auf dem Weg zurück Boote direkt vor dem heutigen 19. Platz vereiteln .  

DIE GROSSEN PASSAGEN

Äquator aus 23. am 23/11/2020 um 12:48 UTC um 4d 22h 59min nach dem Führer
Kap der Guten Hoffnung 17. am 06.12.2020 um 16:48 UTC um 5d 5h 37min nach dem Führer
Cape Leeuwin 17 am 18.12.2021 um 7:30 Uhr UTC, 8d 20h 04min nach dem Führer
Kap Hoorn18 am 6/01/2021 um 01:56 UTC, 9d 13h 12 min nach der
Rückkehr des Führers Äquator) 20. am 01/28 / 2021 um 05:43 UTC, 11d 10h 31min nach dem Führer

Ihr Boot
Architekt: Pierre Rolland
Baustelle: 1999, Bernard STAMM, Lesconil Start im
Juli 2000

Vendee Globe2020: Stephane Le Diraison / Time for Oceans im Ziel !

Vendee Globe 2020: Stéphane Le Diraison / Time for Oceans im Ziel !

Der französische Skipper Stéphane Le Diraison überquerte an diesem Donnerstagabend in seiner Zeit für die Ozeane um 21: 36h UTC die Ziellinie der Vendée Globe und belegte nach einem engen Match-Rennen mit dem Schweizer Skipper Alan Roura den 18. Platz ging für die letzte Woche ihres Rennens weiter. Die beiden, sehr ähnlichen Finot Conq-Designs, die für die Vendée Globe 2008-9 gebaut wurden, rannten zeitweise in Sichtweite zueinander, wobei ihr Kopf-an-Kopf-Rennen ein Match Race bis zur Ziellinie der letzten Route du Rhum mit wiederholte Le Diraison endet etwas mehr als 2 Stunden hinter dem jungen Schweizer Skipper.

Le Diraison des Abschluss , heute markiert der größte Erfolg in der Karriere des 44-jährigen Seemann aus Lorient, die gezwungen wurde , die 2016-17 Vendée Globe auf den 17 zu verlassen th  Dezember 2016 , als er als diese Ausgabe Rennen das gleiche Boots dismasted und musste unter Jury Rig über 750 Meilen nach Melbourne, Australien segeln.

In dieser Ausgabe hat er heute ein enges und intensives Rennen bis zur Ziellinie hinter sich, nachdem er im Indischen Ozean ein beachtliches Comeback hingelegt hatte, als er von leichten Winden im südatlantischen Hochdrucksystem sehr isoliert war. Er verband sich wieder mit der Gruppe aus Roura, Pip Hare, Kojiro Shiraishi und Arnaud Boissierères, wobei alle fünf Skipper innerhalb von 24 Stunden fertig waren und Hare voraussichtlich in den frühen Morgenstunden des Freitags (12) die Ziellinie überqueren würde th  Februar).

Le Diraisons Rennen

Stéphane Le Diraison zeigte während des gesamten Rennens absolute Entschlossenheit, stellte sich schwierigen Wettersituationen und ging mit Schäden um, während er glücklich seinen Traum lebte. Diese positive Lebenseinstellung könnte das Ergebnis eines Fahrradunfalls im Alter von 16 Jahren gewesen sein. „ Für mich gab es mein Leben vor dem Unfall und mein Leben nach dem Unfall. Ich habe plötzlich zehn Jahre an Reife gewonnen und man könnte sagen, es war ein Glücksfall. Ich war entschlossen, bei allem, was ich tue, Erfolg zu haben. Weil ich tatsächlich weiß, warum ich es tue. Es war ein entscheidender Moment in meinem Leben“  , der Breton Seemann erklärte vor dem Start am 8. th  November. 

Das Boot segelte mit demselben Boot wie 2016, das ursprünglich als HUGO BOSS von Alex Thomson gebaut wurde, und hatte die Vendée Globe bis heute trotz dreier vorheriger Versuche noch nie fertiggestellt. Es wurde erheblich verbessert und ist jetzt mit Folien ausgestattet. Le Diraison, ein ausgebildeter Ingenieur aus Hennebont bei Lorient, hatte eine einfache, aber wirkungsvolle Botschaft an Bord seiner überarbeiteten Zeit für die Ozeane: „ Es ist Zeit, dass wir handeln, um unseren Planeten zu retten! ”  

Wir haben ein weiteres Beispiel für seine Sorge um die natürliche Umwelt gesehen, als er auf dem Weg zurück den Atlantik vor Uruguay segelte. „ Ich bin gerade auf mehrere Fabrikschiffe gestoßen. Diese Monster arbeiten in Gruppen und nehmen alles unter der Oberfläche in ihren riesigen Netzen auf. Jeder weiß, dass es diese Völkermordboote gibt, aber es ist schockierend, sie in Betrieb zu sehen, und unterstreicht die Neigung des Menschen, seine Umwelt zu zerstören. Was können wir dagegen tun? Als Verbraucher haben wir viel Macht und können die Produkte auswählen, die wir kaufen. “

Stéphane Le Diraison war nicht weit von Alan Roura, Arnaud Boissières, Kojiro Shiraishi, Pip Hare und Didac Costa entfernt und erlebte die gleichen intensiven Rennen wie die zehn Spitzenreiter in dieser Vendée Globe. Dieses Rennen innerhalb des Rennens war anspruchsvoll und zwang den Segler, Leistung zu suchen und tief in sich selbst zu graben, um die erforderlichen Ressourcen zu finden. Gleichzeitig führte dieses enge Kontaktrennen zu einer Verständigung zwischen den Wettbewerbern. „ Wir werden alle sechs das gleiche Gefühl haben, nicht miteinander reden zu müssen. Nur einander anzusehen, wird ausreichen, da wir alle wissen, was jeder von uns in dieser gemeinsamen Erfahrung durchgemacht hat. Wir können es kaum erwarten, zusammenzukommen. Das haben wir verdient “,  sagte der Skipper von Time for Oceans vor ein paar Tagen. 

Dieses Rennen innerhalb des Rennens wurde an Bord eines müden Bootes bis zum Ziel fortgesetzt. „ Das Boot ist beschädigt. Gestern habe ich ein Segel gerissen. In meinen Kielböcken ist ein Leck. Die Takelage kann nicht festgezogen werden und ich kann nichts tun, um zu verhindern, dass das Boot überall hin fährt. Ich habe meinen oberen Haken gebrochen, sodass ich mein Großsegel nicht vollständig heben kann. Es ist eine lange Liste. Das Boot sagt mir, dass es Zeit ist, nach Hause zu gehen. “

 

FAKTEN UND ZAHLEN ZU STÉPHANE LE DIRAISON / ZEIT FÜR OZEANE

Er segelte die 24.365 Meilen der theoretischen Route mit durchschnittlich 10 Knoten.

Auf dem Wasser segelte er tatsächlich 28.663 Meilen mit durchschnittlich 12,53 Knoten.

 

Schlüsselmomente

Äquator (nach außen) 

19 th  auf 21/11/20 um 1237hrs UTC, 2 Tage 23 Stunden 17 Minuten nach dem Führer

Kap der guten Hoffnung

18 th  auf 06/12/20 um 1741hrs UTC, 5 Tage 18 Stunden 30 Minuten nach dem Führer

Kap Leeuwin

18. am 22.12.20 um 1347 Uhr UTC, 9 Tage 2 Stunden 21 Minuten nach dem Führer

Kap Horn

19 th  auf 13/01/21 um 1303hrs UTC, 10 Tage 23 Stunden 21 Minuten nach dem Führer

Äquator (Rückkehr)
17 th  auf 27/01/21 um 2000hrs UTC, 11 Tage und 48 Minuten nach dem Führer 

 

Sein Boot

Designer: Finot-Conq
Gestartet: Juni 2007 (entworfen für Alex Thomson)

Das gleiche Boot Stéphane Le Diraison segelte 2016, aber mit Folien ausgestattet und leichter gemacht.

 

 
Vendee Globe2020: Jüngster Skipper Alan Roura Schweiz im Ziel !

Vendee Globe 2020: Jüngster Skipper Alan Roura / La Fabrique Schweiz im Ziel !

Alan Roura, der junge Schweizer Skipper von La Fabrique, überquerte heute (Donnerstag, 11. Februar) um 19: 29: 56h UTC die Ziellinie der Vendée Globe und sicherte sich nach 95 Tagen, 6 Stunden, 9 Minuten und 56 Sekunden den 17. Platz . Roura absolvierte heute mit nur 27 Jahren seine zweite Vendée Globe und war der jüngste Konkurrent unter den 33 Solo-Skippern, die Les Sables d’Olonne am Sonntag, dem 8. November, verließen.

In der Ausgabe 2016-17 schrieb Roura mit 23 Jahren Geschichte als jüngster Segler, der jemals das Rennen beendet hat. Dieses Mal und als Roura ein moderneres, wettbewerbsfähigeres Boot als 2016/17 fuhr, hatte er zu Beginn des Rennens technische Probleme mit seiner Kielhydraulik, die erneut auftraten, bis er seinen Kiel schließlich in einer zentralen Position fixieren musste, was zu einem Leistungsverlust führte.

Roura wuchs als Kind der Ozeane auf und schloss sein Studium am Genfer See als typischer Sechsjähriger in einem Optimisten ab, um ab dem achten Lebensjahr eine Kreuzfahrt mit einer Familie mit blauem Wasser zu unternehmen, in der sein Klassenzimmer die Überlieferungen und die Fähigkeiten von lernte Ozeanpassagen. Als Roura 2001 auf Lanzarote auf Konkurrenten von Mini Transat traf, war er begeistert und kaufte seinen eigenen Mini 650, auf dem er im Alter von 15 Jahren ausgiebig durch die Karibikinseln fuhr, um selbst zu lernen und zu trainieren.

Roura absolvierte den Mini Circuit ab 2009, bevor er mit dem Superbigou, auf dem er die Route du Rhum (2014), den Transat Jacques Vabre (2015, 10.) und dann seine erste Ausgabe der Vendée Globe (2016) absolvierte, in die IMOCA-Klasse wechselte.

Als Abenteurer zu gelten, passt nicht gut zu Roura. Er sieht sich als Rennfahrer und sein Solo-Nordatlantik-Rekord von 7 Tagen und 16 Stunden, den er 2019 aufgestellt hat, untermauert seine Wettbewerbsfähigkeit. Er ist ein harter, versierter Skipper, der zu unglaublichen Leistungen fähig ist, wenn das Schicksal gegen ihn ist. Vor vier Jahren stürzte der Skipper in der Nähe von Point Nemo gegen ein unbekanntes schwimmendes Objekt und ersetzte sein Ruder trotz 45 Knoten Wind.

Für diese Ausgabe 2020 hat Roura sein Programm wettbewerbsfähiger gestaltet und das Finot Conq-Design von 2007 übernommen, das 2009 mit Armel Le Cléac’h den zweiten Platz belegte. Sein Ziel war es, im oberen Drittel der Flotte zu landen, und er brachte Folien an, um die Leistung des Bootes zu verbessern.

In den ersten Tagen vor der intertropischen Depression Theta, die den Atlantik fegt, folgten die Fronten aufeinander. Der Skipper von La Fabrique sprach von seinen damaligen Zweifeln und vertraute an: „Manchmal frage ich mich, was ich hier mache.“

Aber er hielt fest, bis Roura Ende November sein erstes großes Ölleck aus seinen Kielböcken sah. „Mit jeder Bewegung des Kiels spritzt Öl heraus“, erklärte er. Mit schwierigen Reparaturen wurden die Lücken zu den Führenden immer größer.

Roura kämpfte mit der Enttäuschung, dass er innerhalb der Spitzenreiter nicht mehr konkurrenzfähig war und den Kontakt zur Spitzengruppe verlor. „Ich habe eine Traurigkeit tief in mir, die ich nur schwer akzeptieren kann“, erklärte er, als er südlich von Madagaskar raste.

Nachdem er am Weihnachtstag in den Pazifik eingereist war, wurde er am 26. Dezember Opfer eines weiteren Öllecks. Und so begann er eine weitere Reparatursitzung, die mehr als 12 Stunden dauerte, um das Kielhydrauliksystem mit dem Kiel in der Mitte des Bootes zu reparieren. Dann musste er auf den Mast klettern und auch seinen Hydrogenator reparieren, während er immer seine Kielprobleme im Auge hatte. „Ich bin im Überlebensmodus“, sagte er damals.

Der Aufstieg zurück auf den Atlantik war auch bei hartem und wechselhaftem Wetter nicht gut. Aber ein stoischer Roura bemerkte: „Meine Rivalen hier draußen haben wahrscheinlich auch ihre Sorgen, aber ich habe wirklich das Gefühl, dass meine Situation die schlechteste ist. Ich sehe diesen Vendée Globe wirklich als einen solchen mentalen und physischen Test.“

Nach über 80 Renntagen wurde er in den letzten zehn Tagen mit einem engen Kampf belohnt. Bei seinem Match Race mit Stéphane Le Diraison standen sie die letzten 48 Stunden vor dem Ziel Seite an Seite. „Es fügt Würze hinzu, es ist wirklich cool“, berichtete Roura. Es ist nicht das erste Mal, dass sich die beiden Skipper in einer solchen Situation befinden, und vor zwei Jahren trennten sie nur 4 Minuten und 43 Sekunden auf der Ziellinie der Route du Rhum – Ziel Guadeloupe. Roura gewann dieses Match zwischen den nahezu identischen Finot Conq-Designs und konnte das Kunststück heute noch einmal wiederholen, nachdem er die letzten Meilen des Rennens gewonnen hatte.

Obwohl er seine Probleme mit dieser Vendée Globe nicht verschont hatte, beendete der Schweizer Rennfahrer sie zum zweiten Mal in Folge, und das ist eine Leistung für sich. Und er träumt schon wieder größer.

DIE STATISTIKEN VON ALAN ROURAS RENNEN Er legte die 24.365 Meilen des theoretischen Kurses mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10,66 Knoten zurück.

Die tatsächlich auf dem Wasser zurückgelegte Entfernung: 28.603 Meilen bei 12,51 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit.

DIE Grossen Passagen:

Äquator nach außen 18. am 20/11/2020 um 14h53 UTC nach 12d 01h 33min Rennen, 2d 01h 34min nach Alex Thomson/ HUGO BOSS

Kap der guten Hoffnung 14. am 06/12/2020 um 14h38 UTC nach 28d 01h 18min Rennen, 5d 15h 27min nach Charlie Dalin /Apivia

Kap Leeuwin 15. am 21/12/2020 08h13 UTC nach 42d 18h ​​53min Rennen, 7d 20h 47min nach Charlie Dalin /Apivia

Kap Horn 15. am 11/01/2021 13h01 UTC nach 63d 23h 41min Rennen, 8d 23h 18min nach Yannick Bestaven /Maitre CoQ IV

Äquator zurück 16. am 27/01/2021 14h58 UTC nach 80d 01h 38min Rennen, 10d 19h 46min nach Louis Burton /Bureau Vallée 2

Sein Boot Architekt: Finot  Conq

Builder: Multiplast

Gestartet: 2007

Vendee Globe 2020: Ziel Kojiro Shiraishi / DMG Mori Global One

Vendee Globe 2020: Kojiro Shiraishi erster asiatischen Skipper im Ziel !

Kojiro Shiraishi, der 53-jährige japanische Soloskipper von DMG MORI, überquerte am Donnerstag, den 11. Februar, um 10: 52: 58h UTC die Ziellinie vor Les Sables d’Olonne und belegte damit den 16. Platz in der Vendée Globe jemals asiatischer Skipper, um das berühmte Non-Stop-Solo-Rennen um die Welt zu absolvieren. Shiraishis verstrichene Zeit für sein Rennen beträgt 94 Tage 21 Stunden 32 Minuten und er beendet 14 Tage 17 Stunden 48 Minuten 10 Minuten hinter Yannick Bestaven und 2 Stunden 56 Minuten hinter Arnaud Boissieres. 

Abschluss des Kurses ist der Höhepunkt eines 34 Jahre Traum, ein großer Triumph für Shiraishi , die mehr als sieben Tage verbrachte Abschluss größere Reparatur an eine potenziell Rennen endet Träne in seinem Großsegel , die am 8. November nur sechs Tage nach dem Start aufgetreten th . Seitdem musste der japanische Skipper vorsichtig segeln, um sich um sein zerbrechliches Großsegel zu kümmern. Er segelte immer mit einem Riff im Großsegel.

Nach dem Überqueren der Ziellinie lächelte Shiraishi: „Es war wirklich wundervoll und ein längeres Abenteuer als ursprünglich geplant! Aber all diese bekannten Gesichter und Menschen hier zu beenden und zu sehen, ist wirklich sehr herzerwärmend.“
„Es ist ein Wunder. Ich hätte wirklich nicht gedacht, dass mein Großsegel halten würde, und es ist wirklich unglaublich, dass es durchgezogen ist und ich dieses wundervolle Abenteuer beenden konnte.“
„Das Ziel zu erreichen war mein vorrangiges Ziel, aber auch meinem Sponsor, meinem Team und all den Fans, die mich während des gesamten Rennens ermutigt haben, zu gefallen, was mich am stolzesten macht.“
„Seit über 30 Jahren träume ich davon, diesen Vendee Globe zu machen, seit Philippe Jeantot meinen Meister Yukoh Tada eingeladen hat, daran teilzunehmen. Es hat dreißig Jahre gedauert, bis die Weltumsegelung abgeschlossen war, und ich bin stolz darauf, das erfüllen zu können, was Yukoh.“ Tada wollte es tun. „

Aber seine Geduld, seine positive Einstellung, seine mentale Stärke sowie seine 20-jährige Erfahrung im Ozeanrennsport haben zu einem vollendeten Rennen beigetragen, bei dem er das Vertrauen in seinen VPLP IMOCA-Einrümpfer der neuen Generation gewonnen hat, der eine Rumpfschwester von Jérémie Beyou ist Charal.
 

Wie andere in der Flotte startete Shiraishi seine Vendée Globe, kurz vor dem Solo-Training und den Vorbereitungsmeilen. Sein einziges vor dem Start abgeschlossenes Solo-Rennen war das Rennen Vendée-Arctique-Les Sables d’Olonne, bei dem er den 10. Platz belegte.

Shiraishis heutiger Erfolg ist inspiriert von der Erinnerung an seinen Mentor, den japanischen Pionier des Ozeanrennsports, Yukoh Tada, der zwischen 1982 und 1983 die Klasse 2 bei der BOC Challenge rund um das Weltrennen gewann.

Als Jugendlicher war Shiraishi von Tadas Heldentaten so bewegt, nachdem er seine Nummer im Telefonbuch gefunden hatte, dass er wochenlang versuchte, ihn zu kontaktieren, während Tada nachts als Taxifahrer arbeitete, um seine Rennkampagnen zu bezahlen.

Shiraishi wurde zu Tada nach Hause eingeladen, das Paar teilte sich etwas Sake und Kojis erstes Segel war mit Tada, wonach er als sein Vorbereiter arbeitete.

Aber während des nächsten BOC-Rennens nach wiederholten Kentern und technischen Fehlern ließ ihn ein langer Weg hinter den Führenden zurück. Der 61-jährige Tada nahm sich 1991 in Sydney das Leben. Es war der junge Kojiro Shiraishi, der beschuldigt wurde, Tadas Okera VIII nach Japan zurückzubringen.

Diese IMOCA 60 ist Shiraishis fünfter Spirit of Yukoh, der jeweils in Erinnerung an seinen Mentor benannt wurde, der davon geträumt hatte, an der Vendée Globe teilzunehmen.

Shiraishi freut sich, heute das Rennen beendet zu haben, das Tada so gerne machen wollte, für das er jedoch keine Finanzierung finden konnte. Heute erfüllt Koji den lebenslangen Wunsch, Tadas Erbe nicht nur zu ehren, sondern zu erweitern. Dieser erfolgreiche Skipper von Vendée Globe ist jedoch auch zutiefst froh, dass er in seiner Heimat Japan das Bewusstsein und das Interesse für das Rennen massiv gesteigert hat.

Kojiros erste Vendée Globe endete vorzeitig am 04.12.2016, als er die Spitze seines Mastes von Spirit of Kukoh verlor und sich nach Kapstadt zurückziehen musste. Aber selbst dann hatte er versprochen, zurückzukehren und die Vendée Globe zu vervollständigen.

Mit der Unterstützung von DMG MORI baute Shiraishi eine neue IMOCA aus den Formen von Charal, dem Programm, das von Charles Euvertes Organisation verwaltet wird. In den frühen Tagen des Programms passte Kojiros Training mit Hilfe von Roland Jourdain als Trainer zu Yannick Bestaven auf dem Maître CoQ.

Mit seinem neuen Boot, das erst im September 2019 gestartet wurde, war das einzige Rennen der IMOCA Globe Series, an dem Kojiro Shiraishi teilnehmen konnte, das Vendée Arctic-Rennen im vergangenen Sommer. Als Zehnter qualifiziert er sich für die Vendée Globe, startet aber das Rennen mit dem Wissen, dass er wenig harte Rennmeilen und Erfahrung mit seinem Boot hat und daher in der ersten Rennwoche konservativ vorgeht. 

Aber der Schaden, der alle seine Rassen betreffen wird, tritt am Rande des tropischen Sturms Theta auf. Ein Ausfall seines Windsensors führte zum Abwürgen seines Autopiloten und zu einer Reihe unerwarteter Gybes. Sein Großsegel reißt über den oberen Blutegelbereich und vier Latten sind gebrochen. Er verbringt fast sechs Tage mit Kriechgeschwindigkeit bei leichtem Wind und repariert das Großsegel und die Latten.  

„Es war eine kleine Leistung, dieses Segel reparieren zu können“, sagt Kojiro. „Jetzt muss ich es immer schützen und bis zum Ende sorgfältig pflegen.“ Aber ich bin entschlossen, das Ziel zu erreichen. “

Die Verzögerung und die beeinträchtigten Geschwindigkeiten, weil er gezwungen ist, immer mit einem gerefften Großsegel zu segeln, bedeuten, dass er sich tief in der zweiten Hälfte der Flotte befindet, die in die südlichen Ozeane kommt, aber zuerst freut er sich, in den Indischen Ozean und dann zu gelangen segelt einen intelligenten, stabilen und intelligenten Pazifik, der sich nie beschwert und fast immer lächelt. 

„Ich bin froh, dass die Reparaturen durchgeführt werden. Es ist fast ein Wunder. An Bord von DMG-MORI Global One geschehen jeden Tag Wunder. Es hält gut in Gewittern, Stürmen und anderen Gefahren … Jeden Tag bin ich auf dem Wasser und Segeln, ich bin der glücklichste Mensch der Welt „, lächelte er Ende Januar.

Und für seine Geduld und sein Engagement wird Shiraishi mit einem immer engeren und aufregenderen Match in einer Gruppe von fünf Personen belohnt, das sich mit Arnaud Boissières, Alan Roura, Stéphane Le Diraison und Pip Hare auseinandersetzt, einem Rennen innerhalb der Vendée Globe, das den erfahrenen Shiraishi engagiert und inspiriert bis zur Ziellinie. Auf diese Weise überholt der Schüler Shiraishi seinen Mentor und ist der erste asiatische Segler, der das Solo-Nonstop-Rennen um die Welt absolviert, was zu seinem eigenen beachtlichen Ruf beiträgt.

DIE STATISTIKEN VON KOJIRO SHIRAISHI (DMG MORI GLOBAL ONE)

Er legte die 24.365 Meilen des theoretischen Kurses mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10,70 Knoten zurück.
Auf dem Wasser tatsächlich zurückgelegte Strecke: 29.067,67 Meilen bei durchschnittlich 12,76 Knoten.

SCHLÜSSELZEITEN 
Äquator
am 27.11.2020 um 05:43 UTC, nach 18d 16h 23min des Rennens, 8d 16h 24min nach dem 25. Platz des Führenden Alex Thomson (HUGO BOSS)
Kap der Guten Hoffnung
am 25.12.2020 um 10h53 UTC, nach 32d 21h 33min des Rennens, 10d 11h 42min nach dem Führenden Charlie Dalin (Apivia)
Cape Leeuwin
22. am 24.12.2020 04:43 UTC, nach 45d 15h 23min des Rennens, 10d 17h 17min nach dem Führenden Charlie Dalin (Apivia)
Kap Hoorn
21. am 13.01.2021 17:03 UTC, nach 66d 03h 43min des Rennens, 11d 03h 20min nach dem Führenden Yannick Bestaven (Maître CoQ IV)
Äquator (zurück)
18. am 27.01.2021 21:48 UTC , nach 80d 08h 28min, 11d 02h 36min nach Führer Louis Burton (Bureau Vallée 2)

 

 

 

Vendee Globe2020: Isabelle Joschke / MACSF

Vendee Globe2020: Weniger als 800 Meilen ins Ziel !

Wichtige Punkte:

Japans Shiraishi wird der erste asiatische Skipper sein, der das Ziel erreicht

Ex-Rennen Davies und Joschke klettern gemeinsam nach Hause

Manu Cousin im Reparaturmodus

Weniger als 800 Meilen von Les Sables-d’Olonne entfernt kämpfen immer noch fünf internationale Skipper gegen das Ziel. „Sie müssen heute einen Hochdruckkamm überqueren und von einem Süd-, Südwest- zu einem West-Nordwestwind wechseln“, unterstrich Christian Dumard, der Meteorologe der Vendée Globe.

Arnaud Boissières /La Mie Câline-Artisans Artipôle, 15. und Kojiro Shiraishi /(DMG MORI Global One, 16. haben einen leichten Vorteil, indem sie im Gegensatz zu Alan Roura /La Fabrique und Stéphane Le Diraison /Zeit für den Ozean vorne liegen. und etwas weiter hinten Pip Hare/ Medallia.

„Arnaud segelt sehr gut, ich weiß nicht, wie er das macht“, lachte Shiraishi, der die enge Konkurrenz liebt, die er erwartet, um die Ziellinie zu erreichen. „Dieses Match zwischen uns fünf wird bis zur Linie fortgesetzt.“

Für Didac Costa/Eine Welt, ein Ozean, mehr als 640 Meilen südwestlich von Arnaud Boissières, verbessert sich die Situation: Der katalanische Seemann sieht aus, als müsste er nicht zu weit in das Tief vor ihm gelangen und kann es wahrscheinlich Verpassen Sie die zweite, die 50 bis 55 Knoten sehen wird. Costa, der heute Morgen im Radio kontaktiert wurde, erklärte: „Ich bin gezwungen, etwas langsamer zu sein, was offensichtlich frustrierend ist, und dann habe ich ein paar kleine Probleme, insbesondere mit meinem Ruder. Aber ich bleibe dran!“

Waffenschwestern Sam Davies /Initiatives Coeur und Isabelle Joschke /MACSF) gute Freunde und Rennrivalen, treffen sich nach und nach im Südatlantik, nachdem der deutsch-französische Skipper am Freitag Salvador de Bahia, Brasilien, verlassen hat. Beide verließen ihre Vendée Globe mit verschiedenen Arten von Schäden am Rennende an ihren jeweiligen Kielsystemen. Aber beide freuen sich jetzt über die Solidarität und Kameradschaft, die die beiden auf dem langen Aufstieg zurück nach Les Sables d’Olonne teilen werden, wo sie vom 20. bis 22. Februar erwartet werden.

Manu Cousin repariert am vergangenen Samstag, kündigte das Team von Manuel Cousin an Bord der Groupe SETIN Kielschäden an. Er hat einige teilweise Reparaturen an Verbundwerkstoffen durchgeführt und fährt immer noch langsam nach Norden, wird aber den leichteren Winden des hohen Drucks der Azoren ausgesetzt sein, wodurch er besser und effizienter arbeiten kann. Ziel ist es, seinen Kiel in der Mittelachse zu blockieren.

„Alles läuft gut“, versicherte er dem Rennmanagement. „Die Laminierarbeiten sind erledigt, es trocknet.