Unter der Leitung von Skipper Kevin Escoffier ist das Holcim-PRB-Team der fünfte bestätigte Teilnehmer in der IMOCA-Klasse.
Kevin Escoffier, ein früherer Gewinner der Veranstaltung, wird ab dem 15. Januar 2023 in Alicante, Spanien, mit seinem IMOCA der neuen Generation, Holcim – PRB, am Ocean Race teilnehmen.
Escoffier bestätigte seinen Eintrag, als sein umbenannter IMOCA in auffälligem Grün und Blau aus der Werkshalle in Lorient, Frankreich, gerollt und am Montag in einer Zeremonie neu gestartet wurde.
„Ich liebe Rennen und das Ocean Race ist ein fantastisches Rennen, bei dem man die ganze Zeit 100 % pusht“, sagte Escoffier. „ Und Sie teilen dieses Leben mit Ihrer Crew. 2014-15 war es mein erstes Rennen mit dem Dongfeng Race Team und Charles Caudrelier als Skipper. 2017-18 hatte ich großes Glück, dass er mich zurückrief, um an einer erfolgreichen Kampagne teilzunehmen!
„Jetzt freue ich mich sehr, mit meinem eigenen Projekt zurückzukommen. Es ist eine kurze Zeitspanne. Wir werden hart arbeiten müssen. Aber wir haben ein tolles Team…
„Die Entscheidung, sich für das Ocean Race zu engagieren, wurde erst im Juli bestätigt, also kommt es gerade rechtzeitig… Wir haben einige Arbeit vor uns und es erfordert einige Anstrengungen in Bezug auf Logistik und Vorbereitung, aber es sind alles gute Nachrichten und eine fantastische Gelegenheit.
„Wir sind sehr zufrieden mit dem Boot, mit dem neuen Branding und freuen uns darauf, bereits Ende dieser Woche in See zu stechen“, fügte Escoffier hinzu.
„Wir haben ein starkes Allzweckboot, das sehr einfach zu handhaben ist, und ich denke, es wird ein schnelles Boot sein, wenn es einhändig und in einer Konfiguration mit vollständiger Besatzung für The Ocean Race fährt.“
Escoffier sagt, dass das Team in den kommenden Wochen die Crew für das voll besetzte The Ocean Race ernennen wird. In der Zwischenzeit wird er im September beim Défi Azimut in Lorient, Frankreich, und im November beim Transatlantikrennen Route du Rhum alleine antreten.
Holcim-PRB schließt sich Charlie Enrights 11th Hour Racing Team, Boris Herrmanns Team Malizia, Benjamin Dutreux und Robert Stanjeks GUYOT Environment – Team Europe und Paul Meilhats Biotherm als bestätigte Teilnehmer in der MOCA-Division für The Ocean Race 2022-23 an.
Quelle The Ocean Race
https://segel.de/wp-content/uploads/2022/08/300956469_466266435368370_4895933466531237491_n.jpg13652048Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-08-25 11:31:412022-08-25 11:40:39HOLCIM – PRB AM START VON THE OCEAN RACE MIT KEVIN ESCOFFIER
In der schnell wachsenden Welt des IMOCA-Segelns gibt es alle möglichen Teams – französische, internationale, große, kleine, gut finanzierte und nicht so – aber eines, das derzeit heraussticht, ist die Gruppe hinter dem charismatischen deutschen Skipper Boris Herrmann.
Dieses Team ist eines von bis zu fünf oder sechs in der Klasse, die sich der bahnbrechenden Herausforderung sowohl des Ocean Race – beginnend im Januar in Alicante in Spanien – als auch des nächsten Vendée Globe, beginnend im November 2024, stellen.
Es ist ein riesiger Zeitplan und infolgedessen ist das Malizia-Team gewachsen, um ihn einzuhalten. Derzeit ist es einer der größten IMOCA-Betriebe in Lorient mit mehr als 45 Mitarbeitern, die in der „IMOCA-Hauptstadt“ zusammenarbeiten, da das neue Boot des Teams – entworfen von VPLP – zum ersten Mal aus dem Schuppen kommt.
Malizia – Seaexplorer hat einen hektischen Segelplan vor sich, mit der Défi Azimut-Lorient Agglomération, gefolgt von der Route du Rhum Destination Guadeloupe, dann einem umgekehrten Transatlantik und dann The Ocean Race. Es gibt also eine Menge Arbeit zu tun, während die Gruppe dieses Boot in Betrieb nimmt und für die bevorstehenden Herausforderungen vorbereitet.
Dies ist ein Team aus vielen Nationalitäten mit 11 bei der letzten Zählung und die meisten von ihnen sind in die Bretagne gekommen, um Herrmanns Ruf zu beantworten. Das heißt, sie leben nicht zu Hause. „Wir machen keine Hotels und kommen aus der ganzen Welt“, erklärt Holly Cova, die britische Teamleiterin, die früher als Anwältin für Unternehmensfinanzierung gearbeitet hat.
„Es ist nicht so, dass wir ein französisches Team sind, wo oft alle hier ansässig sind“ , fügt sie hinzu, „also leben wir alle zusammen. Wir haben fünf Teamhäuser in Lorient und ich lebe mit sieben von uns in einem Haus. Und es ist definitiv ein jüngeres Team als manche – ich bin 32 und Louis (Viat, der Teammanager, der für den Bootsbau und das Team hier verantwortlich ist) ist 36, also unterscheidet es sich ziemlich von einigen anderen Team-Setups und Schwingungen.“
Die andere Besonderheit ist der flache Führungsstil – Herrmann ist immer noch der Skipper, aber er ist nicht in der Form eines altmodischen Chefs. „Letztendlich ist es bei Solo-Rennen immer noch sein Boot und sein Projekt, aber er möchte es unbedingt als Team Malizia sehen und nicht nur als ihn“, erklärte Cova . „Er macht zum Beispiel nicht zwei Etappen von The Ocean Race und Will (Harris, britischer Ex-Figaro-Segler) wird der Skipper sein, wenn er nicht an Bord ist. Wenn Sie segeln, kommt immer ein Punkt, an dem eine Person eine Entscheidung treffen muss, und das wird immer noch Boris sein, aber es gibt Input von allen anderen und er möchte nicht dieser allmächtige Skipper sein, der Input von jedem ausschließt anders.“
Die Aufteilung der Verantwortlichkeiten und der Zielsetzung zwischen den beiden Hauptzielen entspricht nicht ihrer Vorgehensweise. Das neue Boot wurde so gebaut, dass es die Anforderungen beider Rennen ohne wesentliche Änderungen erfüllt, und das Team arbeitet gleichzeitig an beiden Kampagnen. Sie sehen eine Herausforderung als Hinführung zur nächsten und bereiten sie darauf vor.
„Wir betrachten die beiden Rennen als sehr komplementär zueinander“, sagte Cova. „Natürlich ist einer alleine und einer für eine Crew, aber die Möglichkeit, das Boot zum Beispiel als Team durch den Südlichen Ozean in The Ocean Race zu segeln, ist etwas Neues und Aufregendes und wird das Boot vor dem Extrem auf die Probe stellen Vendée-Globus. Meiner Meinung nach verpassen andere Skipper eine große Chance, wenn sie es nicht tun. Sie haben die Möglichkeit dazu und es ist das perfekte Testfeld für die Vendée Globe, wenn Sie es nur so sehen, nicht nur für uns, sondern auch für unsere Partner, mit allen Möglichkeiten, auch bei Zwischenstopps zu aktivieren.“
Herrmanns Team weiß, dass es an ihnen und ihren Konkurrenten liegt, die zum ersten Mal bei The Ocean Race antreten, um zu beweisen, dass es möglich ist und dass es keine unbegrenzten Ausgaben erfordert, um ein Boot und ein Team, das es auf der Strecke mit sieben Etappen unterstützt, zu bekommen . Wenn es um das Budget geht, denken sie tatsächlich daran, wie die Dinge in den Anfangsjahren der Weltumsegelung mit voller Besatzung gemacht wurden.
„Es liegt an uns und den anderen Teams, die sich angemeldet haben, zu beweisen, dass dies möglich ist, und zu zeigen, dass dies mit einem IMOCA-Budget und nicht mit einem typischen Ocean Race-Budget möglich ist“, erklärt Cova. „Es wird ein ganz anderes Rennen als beim letzten Mal – wir werden nicht vier Container mit Ausrüstung um die Welt verschiffen. Wir werden es in unserem eigenen Stil machen und ja, es wird Spaß machen, vielleicht ein bisschen mehr wie das alte Ozeanrennen, das Whitbread.“
Ein weiteres interessantes Merkmal dieser Gruppe in einer Klasse, in der Boote oft einen Titelsponsor haben, ist die Art und Weise, wie sie eine Familie von sieben Partnern zusammengestellt haben, die alle ungefähr auf dem gleichen Niveau sind. Team Malizia wird unterstützt von seinem Gründungspartner, dem Yacht Club de Monaco, von EFG International (Schweizer Bank), Zurich Group Deutschland (Schweizer multinationaler Versicherungskonzern), Kühne+Nagel (Deutsch/Schweizer Logistik), MSC (Schweizer Containerschifffahrt), Hapag-Lloyd (deutsche Containerschifffahrt) und Schütz (deutsches Verpackungs- und Materialunternehmen).
Herrmann und seine Gruppe haben mit allen zusammengearbeitet, um sie hinter dem Kernengagement des Teams für die Gesundheit der Ozeane und die Notwendigkeit einer Änderung der Klimapolitik zusammenzubringen, wie es in ihrem Titelslogan zusammengefasst ist: „Ein Rennen, das wir gewinnen müssen. Climate Action Now“, das auf Malizia – Seaexplorer-Segeln zu sehen sein wird.
„ In Frankreich ist das etwas anders, aber in Deutschland ist es nicht so üblich, dass ein Unternehmen ein großes Segelprojekt sponsert“, sagte Cova. „Für uns haben wir offensichtlich diese größere Botschaft in Bezug auf Klimawandel und Klimaschutz, und so wurde klar, dass es funktioniert, wenn wir Partner haben, die sich zusammenschließen, wenn wir das beibehalten wollen – tatsächlich sind wir mit dieser Botschaft in unserem Branding viel größer geworden dahinter und nicht nur eine große Werbetafel mit ihrem Namen darauf zu sehen. Sie sehen eher den höheren Zweck darin, darüber zu kommunizieren.“
Ein faszinierender Aspekt dabei ist, dass es dem Team gelungen ist, drei große Konkurrenten in derselben Branche zu gewinnen – der globalen Logistik. Der Schlüssel war, ein gemeinsames Interesse zu identifizieren. „Sie sagten: ‚Wenn es um das Klima geht, müssen wir uns zusammenschließen.‘ Es geht nicht nur darum, in jedem einzelnen Winkel miteinander zu konkurrieren. Deshalb funktioniert es.“ sagte Cova.
Wie viele seiner Konkurrenten in der neuesten Generation von Foilern verfügt das neue Boot über eine Bugbehandlung, die ein Abwürgen bei starkem Vorwind verhindert. Aber auch dieser wurde mit struktureller Zuverlässigkeit als Kernziel gebaut. Herrmann sagt, es ist ein Schlachtschiff. „Sehr solide – sehr, sehr solide in jeder Hinsicht“, sagte der deutsche Skipper, der bei der letzten Vendée Globe Fünfter wurde und mit seinem lockeren Kommunikationsstil Freunde auf der ganzen Welt gewonnen hat. „Es gibt wahrscheinlich eine feine Linie zwischen leicht und schwer und ich würde sagen, dass wir mit diesem Boot immer versucht haben, genau auf der richtigen Linie zwischen leicht und schwer zu sein. Aber wenn überhaupt, sind wir bei vielen Systemen eher solide und robust.“
Er sagte, dieses Boot habe eine Rumpfstruktur, die nicht versagen werde. „ Am Ende hatte ich viel Vertrauen in das alte Boot (VPLP/Verdier von 2015 – Gitana 16, jetzt Fortinet-Best Western genannt), aber das ist auf einer anderen Ebene. Ich werde mir nie Sorgen um den Rumpf machen – dieser Rumpf wird nirgendwo strukturell brechen – da bin ich sehr zuversichtlich.“
Herrmann sagt, dass die aktuelle Teamgröße nicht über das Ocean Race hinaus bestehen wird. „Wir haben uns in gewisser Weise an die Notwendigkeit dessen angepasst, was wir tun“, erklärte er. „Es ist nicht geplant, vier Jahre bei 45 Leuten zu bleiben. Der Höhepunkt der Arbeitsbelastung ist natürlich dieser Sommer, das Boot in Betrieb zu nehmen und zum Laufen zu bringen. Dann ist beim Ocean Race noch viel los. Aber danach werden wir zu einem normaleren IMOCA-Setup zurückkehren. Das müssen wir aus Haushaltsgründen tun.“
25. bis 30. IMOCA vom 13. bis 18. September 2022 !
An diesem Mittwoch, den 8. Dezember, hat das Team von Défi Azimut am Stand der Bretagne im Herzen der Nautic de Paris die Termine und Neuigkeiten für die 12. Ausgabe der Défi Azimut – Lorient Agglomeration bekannt gegeben.
Die Veranstaltung, die jetzt Teil des IMOCA-Meisterschaftskalenders ist, wird nun für die Qualifikation für die Vendée Globe 2024 angerechnet.
Rasante Läufe, 48 Stunden allein auf einer Strecke, deren Meilen für die Qualifikation für das Solo um die Welt zählen, Crewed Tour der Insel Groix, vom 13. bis 18. September 2022 werden die Kais und der Hafen von Lorient gehen 5 intensive Tage leben.
Es werden zwischen 25 und 30 IMOCAs erwartet, die aufgrund ihrer Geselligkeit und ihres sehr hohen sportlichen Niveaus Skipper, Partner, Wirtschaftsakteure und Enthusiasten von Hochseerennen zu einem einzigartigen Event zusammenbringen.
Mit Unterstützung der Agglomeration Lorient, der Stadt Lorient, des Departements Morbihan und der Region Bretagne möchte das Défi Azimut eine noch stärkere Verbindung mit der Öffentlichkeit herstellen: Das Rennen beginnt näher am Boden, mehr Einschiffung auf dem Meer zur Teilnahme an den Speed-Spektakel zwischen Lorient und der Insel Groix.
Wenige Wochen vor dem Start der Route du Rhum-Destination Guadeloupe (6. November 2022) wird die Défi Azimut – Lorient Agglomeration die letzte Konfrontation der IMOCA Skipper auf perfekt präparierten Rennmaschinen sein !
Annonce des dates de la 12ème édition du Défi Azimut 2022
Sie sagten:
Jean-Marie Corteville, Präsident Défi Azimut – Lorient Agglomération
„100 professionelle Skipper nahmen in 12 Ausgaben am Défi Azimut teil! Die Veranstaltung ist perfekt in der Landschaft der Hochseerennen, der Stadt Lorient, des Departements Morbihan und allgemein der Bretagne verankert. Die Idee ist, noch mehr mit der Öffentlichkeit zu teilen, mehr Menschen unter sicheren Bedingungen aufs Wasser zu bringen. Wir werden mit CNL und Sellor daran arbeiten, dies in der Ausgabe 2022 zu erreichen.“
Paul Meilhat, Skipper IMOCA
Ich habe an 9 Défi Azimut teilgenommen und dies ist die einzige Veranstaltung, die es Partnern ermöglicht, an 2 der 3 Veranstaltungen teilzunehmen. Es gibt einen unglaublichen Austausch, der die Challenge zu einem absoluten Muss in unserem Rennprogramm macht. Zumal die Boote im Allgemeinen fertig und in einwandfreiem Zustand sind. Niemand kann das Défi Azimut verpassen! „
Louis Burton, Skipper de Bureau Vallée
„Die Organisation ist menschlich, freundlich und super professionell. Für mich ist das alles, was ein Ozeanrennen zusammenbringen muss. Wir kämpfen wie verrückt auf dem Wasser und wir debriefen gut gelaunt, all das ist seit der Challenge ein Konzentrat. „
Candice Crépeau, Direktor Défi Azimut – Lorient Agglomération
„Die Défi wird 12 Jahre alt und das Herz hat sich nicht geändert: Die Skipper erwecken die Veranstaltung zum Leben, die wir mit ihnen aufgebaut haben. Ohne sie würden wir nichts tun, wir hören ihnen weiterhin zu. Es gibt auch die gesamte Infrastruktur in Lorient, den Verein Eric Tabarly, das Team der Cité de la Voile, den Hafen… Wir alle arbeiten mit viel Engagement, Willen, Leidenschaft, mit dem gleichen Willen zum Erfolg. „
Antoine Mermod, Präsident der Klasse IMOCA
„Die sportliche Herausforderung des Défi Azimut ist ebenso wichtig wie die Geselligkeit. Es gibt also viele Anforderungen an die Veranstaltung, um den Anforderungen gerecht zu werden, und wir alle tun es jedes Jahr zusammen. Der Défi Azimut hat jetzt an der Imoca-Meisterschaft teilgenommen, und nächstes Jahr werden die zurückgelegten Meilen zum Vendée Globe-Qualifikationsprozess hinzugefügt. „
Brieuc Morin, Direktor de la Sellor
„Bei der ersten Ausgabe waren es 6 Boote, und für nächstes Jahr sind wir auf 30 gestiegen. Das ist der Erfolg der Veranstaltung Jahr für Jahr !
Die Häfen spielen das Spiel, genau wie der Hafen und die bebaute Fläche. Gewählte Beamte wollen ihre sehr starke Unterstützung bekräftigen. Es ist nicht immer einfach zu organisieren, aber wir arbeiten alle zusammen. Wir freuen uns ! „
Hubert Lemonnier, Rennleiter
„Die 3 Veranstaltungen der Défi Azimut – Lorient Agglomeration, die die Runs sind, die allein 48 Stunden Tour der Insel Groix mit einer Crew sind, werden in diesem Jahr Abfahrten näher an der Küste bieten, damit das Spektakel für die Größten zugänglich ist .
Das große Einhand-48-Stunden-Rennen wird von der Rennleitung aber auch dank des „Tracking“ (Positionierung der Boote im Minutentakt),
das es jedem ermöglicht, das Rennen mitzuerleben und aufmerksam zu verfolgen. „
Das Europa-Rennen ist eine neue Veranstaltung, die hochkarätige, voll besetzte und wettbewerbsfähige Ozeanrennen mit den besten internationalen Teams präsentieren soll.
Das Ocean Race Europe wird mit den europäischen Bürgern zusammenarbeiten, um den ehrgeizigen grünen Übergang zu fördern und die Kraft der digitalen Transformation zu demonstrieren.
Beim Ocean Race Europe werden Besatzungsmitglieder aus der ganzen Welt in vereitelten IMOCA 60s und One-Design-VO65s von der Nordatlantikküste Europas ins Mittelmeer fahren, wobei jede Offshore-Etappe gleich bewertet wird. Es wird auch zwei Küstenrennen in Cascais und Genua geben, bei denen die drei besten Fahrer Bonuspunkte erhalten.
In jeder Klasse gibt es Gewinner und Preise für The Ocean Race Europe.
Beim Ocean Race Europe wird die Gesundheit der Segler, Teams und der Öffentlichkeit oberste Priorität haben und alle COVID19-Bestimmungen in jeder besuchten Stadt einhalten.
Die Arbeit des preisgekrönten Nachhaltigkeitsprogramms des Rennens 2017-18 wird im Rahmen des Ocean Race Europe und darüber hinaus fortgesetzt. Das Racing with Purpose-Programm umfasst Interessenvertretung, Wissenschaft, Lernen und nachhaltige Event-Exzellenz.
Die Eröffnungsausgabe von The Ocean Race Europe im Jahr 2021 beginnt mit einem zehnjährigen Kalender mit Rennaktivitäten, der alle vier Jahre ab 2022-23 bestätigte Ausgaben des legendären, voll besetzten weltweiten Events – The Ocean Race – enthält .
Die Ocean Race Europe Teams (diese Liste wird aktualisiert, sobald Einträge eingehen)
VO65 Klasse AmberSail (LIT)
Österreichisches Ozeanrennprojekt (AUT)
Mirpuri Foundation Rennteam (POR) Segelteam Polen (POL) Viva Mexiko (MEX) VO65 – Team sechs – bestätigt – wird bekannt gegeben VO65 – Team sieben – bestätigt – wird angekündigt
IMOCA Klasse 11. Stunde Racing Team (USA) CORUM L’Epargne (FRA) LinkedOut (FRA) Offshore Team Deutschland (GER) IMOCA – Team fünf
https://segel.de/wp-content/uploads/2020/11/2020-11-17-linkedout-1.jpg9001351Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2021-04-20 13:55:152024-01-15 01:48:49The Ocean Race Europe: Video und Meldeliste der Teams