Ihr Ziel war so spektakulär wie jedes andere, eine tolle Brise, Sonnenschein, ein schäumender Bug und zwei Kapitäne, die ihre letzten Momente auf ihrer Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre genossen. Der ehemalige Freeski-Champion Aurélien Ducroz und Vincent Riou, der einzige Skipper dieses Rennens, der an der ersten Ausgabe teilnahm, belegten beim Crosscall den 26. Platz in der Klasse 40.
Sie hatten ein hartes Rennen. Ein technisches Problem auf dem Weg aus Lorient und dann eine Abweichung vom Wetter der Führenden. Aber der Vendée-Globe-Gewinner von 2004, Riou, der als einziger Skipper dieses Rennens vor 30 Jahren beim allerersten Rennen dabei war, schätzte diese Momente noch mehr als je zuvor. Dies war seine zehnte Teilnahme und er freut sich über das Publikum, das sich zu einem wichtigen französischen Sportereignis entwickelt hat. …
Ducroz, ein ehemaliger Freeski-Weltmeister, sagte: „Wir haben die guten Windbedingungen für unser Ziel in Martinique genutzt. Es ist wirklich das erste Mal seit dem Start, dass wir so viel Wind hatten. Es war ein wunderschöner Abschluss nach einer großartigen letzten Nacht auf See mit einem unglaublichen Mond. Wir hatten eine gute Annäherung an die Westindischen Inseln. Es ist schön, hierher zu kommen. Diese Geschichte war nicht so einfach. Wir sind trotzdem froh, hier zu sein. Ein transatlantisches Rennen ist auf jeden Fall ein höllisches Abenteuer.
Vincent Riou: „Was wir schätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist“
Das Rennen Ducroz : „ Alles schien gegen uns gewesen zu sein. Von Anfang an und nach und nach und schließlich dauerhaft. Sobald wir Hoffnung hatten, verschwand diese, sei es aufgrund des Wetters oder technischer Probleme. Es war die ganze Zeit über ein Test der Widerstandsfähigkeit. Aber es ist eine Transatlantikfahrt, mit guten Zeiten auf See, die es einem ermöglichen, Erfahrungen zu sammeln.“
Riou: „ Dieses Rennen war untypisch, aber ich habe keine schlechten Erinnerungen daran, denn wir hatten so viel Spaß daran, es mit Aurélien zu teilen, es war schön.“ Wir hatten in den ersten Tagen, 5/6 Stunden nach dem Start, einen kleinen technischen Fehler, der lähmend war. Es ist das Spiel. Es gibt Zeiten, in denen ein paar anfänglich verschwendete Stunden innerhalb von 24 oder 36 Stunden gelöscht werden können; und es gibt andere Zeiten, in denen es einen immer mehr zurückhält … Und es gibt nichts zu tun. Es war auch eine ruhige Transar. Im Ziel dort hatten wir zum ersten Mal seit Cape Finisterre so viel Wind. Jemand hat den Ventilator ausgeschaltet
Riou: „Am Ende führten die Dutzenden Stunden Rückstand auf die Führenden dazu, dass wir auf einem Bergrücken in der Nähe von Portugal feststeckten und nicht viel tun konnten. Dann haben wir gelitten, ganz einfach dadurch, dass wir mehr Zeit im leichten Gelände verbracht haben als einige unserer Konkurrenten. Wir haben auf den Kanaren einen kleinen Fehler gemacht, aber ich glaube nicht, dass das einen großen Unterschied in der Gesamtwertung gemacht hätte. Aber wir bereuen nichts. Wir haben getan, was wir konnten, und es gab keine andere Lösung, als so zu leiden, wie wir gelitten haben.“
Er schließt mit den Worten : „Das Wichtigste und was im Gedächtnis bleiben muss, ist die Begeisterung der Öffentlichkeit.“ Der große Unterschied ist da. Vor 30 Jahren waren wir 12 oder 13 im Vauban-Becken. Und dieses Mal waren fast hundert von uns im Hafen von Paul Vatine und boten ein Spektakel, das einem großen Sportereignis würdig war. Was wir wertschätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist.“
Vincent Riou: „Was wir schätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist“
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/11/crosscall-boat.jpg.webp6901500Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-11-26 14:28:212023-11-26 15:08:46Vincent Riou: „Was wir schätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist“
Alberto Bona und Pablo Santurde del Arco überquerten heute Nachmittag auf dem italienischen Mach 40.5 IBSA die Ziellinie der Klasse 40 auf dem vierten Platz beim 16. Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre und sicherten sich mit einer Gesamtzeit von 18 Tagen, 21 Stunden, 22 Minuten und 47 Sekunden den dritten Platz Platz insgesamt. Zusätzlich zu Ambrogio Beccarias siegreicher Musa 40 Alla Grande PIRELLI belegen italienische Boote einen beispiellosen ersten und dritten Platz in der Gesamtwertung.
Als er Bona und Santurde am Dock in Fort-de-France, Martinique, begrüßte, grinste der überschwängliche Beccaria – der in Le Havre vorhergesagt hatte, dass zwei italienische Boote auf dem Podium landen könnten – heute:
„Wir haben gute Sponsoren, die uns dazu bringen, hier zu sein und Gutes zu tun. Wir sind gute Kapitäne und ich denke, dass wir unsere Projekte gut managen. Wir wählen mit Nico und Pablo gute Co-Skipper aus, wir haben gute Sponsoren. Aber das ist ein seltenes Ereignis und wir sind so stolz. Als Alberto und ich anfingen, hatten wir keine Sponsoren und so konnten wir hier mit guten Sponsoren und guten Programmen mit guten Leuten sein.“
Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium
Und er würdigte den italienischen Rennfahrer Giovanni Soldin mit seinem Pioniergeist in der Klasse 40, der 2007 mit Pietro d’Ali den Transat Jacques Vabre gewann und weiterhin Rekorde aufstellt und auf der ganzen Welt an Wettkämpfen teilnimmt.
„ Für jeden italienischen Segler ist Giovanni eine große Inspiration. Er ist ein wunderbarer Kerl, der großartige Dinge im Segelsport vollbracht hat, einige großartige Abenteuer erlebt und die Fantasie der Öffentlichkeit und der Segler angeregt hat. Er ist immer noch da und treibt mit viel Mut Innovationen voran. Er drängt immer. Und das ist inspirierend, denn manchmal geht man mit ein wenig Erfolg nicht noch mehr Risiken ein. Aber er tut dies weiterhin und das ist inspirierend.“ Beccaria hinzugefügt.
Der spanische Star Pablo Santurde del Arco leistete als Co-Skipper für Bona einen großen Beitrag. Und mit dem dritten Platz auf der IBSA baut er seinen bemerkenswerten Rekord auf vier Podestplätze in Folge in der Klasse 40 auf der Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre aus.
Nach dem dritten Platz mit Phil Sharp im Jahr 2017 , dem zweiten Platz im Jahr 2019 mit Alex Pella und dem Sieg im letzten Jahr auf Redman mit Antoine Carpentier war Santurde gestern Morgen davon ausgegangen, dass er und Bona den sechsten Platz belegen würden.
Santurde sagte: „Es war ein hartes Rennen. Es war gestern Morgen überhaupt nicht klar, dass wir auf dem Podium landen würden. Wir wissen, dass dies kein einfaches Rennen werden wird. Bei der letzten Ausgabe lagen wir vor den Kapverden. Ich denke, wir sind im Allgemeinen mit unserem Rennen zufrieden, aber vor einer Woche hat der Wind nachgelassen und wir haben nicht das richtige Setup für das Boot gefunden, oder vielleicht ist es nicht das richtige Boot für diese Bedingungen. Wir wussten, dass es bei diesen leichten Passatwinden schwierig werden würde. Wir hatten Glück, dass wir am Ende etwas Wind hatten und in einer guten Position ins Ziel kamen.“
Santurde lächelte. „Ich bin ziemlich zufrieden mit meiner Bilanz. Ich fühle mich einfach sehr glücklich, Teil guter Projekte zu sein und mit tollen Menschen zu segeln. Gestern Morgen dachten wir, wir wären vorbei, wir wären Sechster. In der Nacht hatten wir Wolken, die uns guten Wind in eine gute Richtung bescherten, und wir flogen mit 19 Knoten direkt ins Ziel!“
Die ehemaligen französischen Figaristen Achille Nebout und Gildas Mahé belegten mit dem Lift 40 V2 Amarris 2022 – Yoann Richommes Gewinner der letzten Route du Rhum – den zweiten Gesamtrang, nachdem sie in Fort-de-France Dritter geworden waren. Das zweitplatzierte Crédit Mutue l von Ian Lipinski und Antoine Carpentier wurde auf der ersten Etappe am Boden zerstört und hat daher eine gewichtige Zeitzuteilung für die erste Etappe, die der des letztplatzierten Bootes plus sechs Stunden entspricht.
Das französische Amarris -Duo hätte nach Mahés Verletzung beinahe aufgegeben , erinnert sich Nebout: „ Wir dachten, es sei vorbei, als Gildas verletzt wurde. Er schien nicht zu wissen, was vor sich ging. Ich verstand, dass es nicht normal war. Diese Boote sind so gewalttätig. Es geschah alles im selben Moment, als ich mich für die westliche Variante entschied. Die Southern-Gruppe kam schneller heraus, als wir es uns vorgestellt hatten. Das Wetter war ganz anders als vorhergesagt. Also gingen wir diesen Weg. Das Boot fährt gut, außer wenn es in die Wellen knallt. Wir wollten die anderen überholen, auch wenn Ian uns eine Vorstellung davon gab, was vor uns lag. Ich hätte nie gedacht, dass ich Zweiter werde.“
Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium
Fünfte Briten Die Briten Alister Richardson und Brian Thompson belegen am Ende eines hervorragenden, harten Rennens auf dem Mach 40.4 T’quila 2019 den fünften Gesamtrang, nur 1 Stunde und 39 Minuten vom Podium entfernt. Sie hatten letzte Woche ein intensives Match Race mit Edwin Le Draoulecs Everial , das sie heute Nachmittag mit weniger als 10 Minuten Rückstand beendeten.
„Es war ein tolles Rennen, wir haben es wirklich genossen. Wir haben uns sehr viel Mühe gegeben, tagsüber so viel wie möglich zu fahren, und das macht wirklich einen Unterschied. Ich denke, wir haben strategisch vieles richtig gemacht. Wir hatten einen schlechten Tag, an dem wir gegen Everial verloren haben, als wir 15 Meilen Vorsprung hatten, aber wir haben wieder aufgeholt, und sogar letzte Nacht und heute Morgen haben wir viele Meilen zurückgeholt. Aber das ist jetzt eine großartige Klasse mit so vielen guten Seglern, all diesen neuen Scow-Booten und all diesen Leuten, die aus der Figaro-Klasse kommen, das Niveau steigt immer weiter, also sind wir sehr glücklich.“ Thompson sagte : „Und Al und ich sind mit Sicherheit das Duo mit dem ältesten gemeinsamen Alter – über 100 – und ich bin mir ziemlich sicher, dass wir das einzige Duo sind, das überhaupt kein Landteam hat, weshalb es schön ist, Sam Davies zu haben.“ und Miranda Merron ist hier, um unsere Linien zu übernehmen!“
„Wir sind ziemlich zufrieden.“ Richardson sagte: „ Wir haben hart daran gearbeitet, lange und hart schnell zu bleiben, und wir glauben, dass das einen Unterschied macht.“ Wenn man dasitzt und versucht, jede Welle zu fangen und zu bearbeiten, und denkt: „Ich wette, niemand sonst pusht so“, summiert sich wirklich alles. Und das Rennen, das wir mit Everial hatten, war ziemlich großartig, es war tagelang ununterbrochen und wir haben uns in der Flotte wirklich gegenseitig nach oben gepusht und das Niveau zwischen uns hochgehalten.“
Deutsche kommen! Das junge deutsche Duo Lennart Burke und Melwin Fink (Sign For Com) ist auf dem Weg zu einem hervorragenden 11. Platz bei seinem ersten Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre. Mit einer nördlichen Option haben sie sich durch die Flotte gekämpft und sind von Platz 24 vor sechs Tagen auf heute Nachmittag vorgerückt und haben EdenRed überholt, dessen Kapitän der junge Franzose Basile Bourgnon ist, der jüngste Segler der Flotte. Mit 21 ist er erst ein paar Wochen alt jünger als Fink, der beim Mini Transat 2019 Zweiter wurde.
Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/11/TJV23_C40_IBSA_2311JML6654.jpg.webp6901500Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-11-26 14:18:312024-01-18 21:31:34Transat Jacques Vabre Class 40 – Italien dominiert das Podium
Eine rekordverdächtige Flotte von 95 Booten, die bei der 16. Ausgabe des Zweihandrennens Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre von Le Havre nach Martinique an den Start gehen wird, wird voraussichtlich auf sehr robuste Bedingungen stoßen, wenn sie ab Sonntagnachmittag den Ärmelkanal verlässt Golf von Biskaya Dienstag und Mittwoch.
Eine ausgelassene Spätherbstpassage über den Golf von Biskaya ist seit der ersten Ausgabe im Jahr 1993 fester Bestandteil des Rennens, als eine Pioniergruppe aus fünf Solo-ORMA-Mehrrumpf-Skippern und acht Solo-IMOCA-Seglern nach Carthagena in Kolumbien segelte. Jetzt werden drei große, aufeinanderfolgende Tiefdruckgebiete die Flotte zum 30- jährigen Jubiläum herausfordern, die in vier Klassen an den Start geht: 32-Meter-Ultim- und 50-Fuß-Ocean-50-Mehrrumpfboote sowie die 60-Fuß-IMOCA- und 40-Fuß-Einrumpfboote der Klasse 40.
Um Biskaya und eine möglicherweise brutale Passage des berüchtigten Kaps Finisterre vor der Nordwestspitze Spaniens zu vermeiden, hat die Rennleitung heute die Strecke nur für die 44-köpfige Klasse 40 in zwei Etappen geändert. Nach ihrem Start morgen um 13:41 Uhr Ortszeit wird die Flotte direkt zu einer Zwischenziellinie vor Lorient rennen, wo sie warten werden, bis sich das Wetter soweit verbessert, dass sie eine zweite Etappe nach Martinique absolvieren können. Ihr Ergebnis wird anhand der Gesamtzeit der beiden Etappen gewertet.
Für die rekordverdächtige IMOCA-Flotte von 40 Booten ist das Rennen ein wesentliches Qualifikationsturnier, das erheblich zur Qualifikation für den Vendée Globe 2024-5 im nächsten Jahr beitragen wird, bei dem die Teilnehmerzahl auf 40 Boote begrenzt ist, während derzeit 44 aktive Projekte zur Auswahl stehen. Auf dieses Zweihandrennen nach Martinique folgt etwa 10 Tage später ein Rückrennen nach Frankreich, das mit einer noch höheren Punkte- und Meilenprämie verbunden ist.
Aus medizinischen Gründen wird einer der größten Hoffnungen, der französische Skipper Charlie Dalin, der dieses Rennen 2017 im IMOCA gewann, das Rennen nur auf seinem neuen, von Verdier entworfenen MACIF mit seinem Co-Skipper Pascal Bidégorry starten, bevor er in den Hafen zurückkehrt Erfüllung eines Teils des Vendée Globe-Qualifikationsprozesses.
Aus dem verbleibenden 39-köpfigen IMOCA-Feld gibt es drei am häufigsten getippte Favoriten. Jéremie Beyou fuhr den 2022 eingeführten, von Manuard entworfenen Charal mit dem herausragenden französischen Ass Franck Cammas. Allrounder Cammas konnte seine Zahl an Transat-Jacques-Vabre-Siegen auf beispiellose fünf steigern, zuletzt triumphierte er 2021 mit Charles Caudrelier im Ultim-Rennen auf Maxi Edmond de Rothschild.
Titelverteidiger auf dem Platz sind Thomas Ruyant und Morgan Lagravière. Sie haben mit For People ein neues Boot aus einer neuen Designpartnerschaft Koch-Finot Conq, das bisher relativ unerprobt ist, aber zu Beginn der Saison das Guyader Bermudes-Rennen gewonnen hat. Ihre Trainingszeit wurde beeinträchtigt, da ihr Boot Zeit in der Werft brauchte, nachdem zusätzliche Verstärkung erforderlich war.
Die andere Dream-Team-Partnerschaft, ebenfalls auf einem neuen Startboot von 2023 – einem Schwesterschiff von For People – ist Yoann Richomme – zweimaliger Gewinner der Route du Rhum im Alleingang in der Klasse 40 – der mit Yann Eliès konkurriert, der sich auf seinem neunten Transat Jacques Vabre befindet, und der 2019 mit Dalin gewann. Ihr neuer Paprec Arkéa hat großes Potenzial gezeigt.
Der britische Skipper Sam Goodchild führt die Rangliste der IMOCA Globe Series an, nachdem er in dieser Saison bei wichtigen Rennen mit Co-Skipper Antoine Koch konstant den dritten Platz belegte. Er hat hervorragende Chancen, ganz oben auf dem Podium zu stehen und möglicherweise den ersten britischen Sieg in der modernen Ära der IMOCA-Klasse einzufahren, und zwar auf For The Planet, dem Boot, das letztes Jahr in den Händen von Ruyant und Lagravière das Rennen nach Martinique gewann.
„Ich denke nicht ans Gewinnen.“ Goodchild betont: „Wir werden einfach rausgehen und unser Bestes geben und sehen, was passiert.“ Es gibt 40 Boote und obwohl wir seit Anfang dieses Jahres dort oben sind, sind die neuen Boote mit erfahrenen Skippern immer an der Spitze.“
Goodchild startet seinen siebten Transat Jacques Vabre, er betont: „Wir sind gut vorbereitet. Ich möchte ein gutes Ergebnis erzielen, und der erste Teil des Jahres hat den Druck jetzt etwas erhöht, weil wir weitermachen wollen, was wir getan haben, aber es geht natürlich nur um die Vendée-Globe-Qualifikation. Wir müssen alles tun, was wir können. Und wenn wir nichts kaputt machen, wird es uns gut gehen. Wir machen das, um Rennen zu fahren, aber nur weil wir ein bewährtes Boot haben, ist nichts selbstverständlich. Als wir bei TR Racing ankamen, um das Boot zu übernehmen, sagten sie als Erstes: „Nur weil dieses Boot einen Vendée Globe beendet hat, heißt das nicht, dass es einen weiteren beenden wird!“ Wir werden also bei diesem Transat Spaß haben, aber wir sagen nicht, dass wir in den bisherigen Rennen Dritter geworden sind, also müssen wir wieder Dritter werden. Wir werden einfach versuchen, sauber zu segeln und nicht zu viele Fehler zu machen, und schauen, wo wir an der Ziellinie stehen.“
Es sind neun IMOCAs von außerhalb Frankreichs am Start, darunter zwei Boote mit deutschen Seglern, darunter Boris Herrmann und der Brite Will Harris im Team Malizia. Drei Schweizer IMOCAs sind in der Flotte, darunter Justine Mettraux, die mit Juilen Villion auf Teamwork.Net fährt, Alan Roura und Simon Koster auf Hublot sowie Oliver Heer und Nils Palmieri auf Oliver Heer Ocean Racing.
Großbritannien ist mit Sam Davies und Jack Boutell auf Initiatives Coeur stark vertreten, einem Duo, das durchaus in der Lage ist, auf dem Podium zu landen, während Medallia mit Pip Hare und Nick Bubb sich darauf konzentriert, ihr Boot seit den Wintermodifikationen zu erlernen und Hares Vendée-Globe-Qualifikationsrang zu verbessern. Asien ist mit Jingkun Xu – der im Alter von 12 Jahren seinen linken Arm am Ellenbogen verlor – mit dem erfahrenen Briten Mike Golding und dem Japaner Kojiro Shiraishi auf DMG MORI gut vertreten.
Alle vier Klassen fahren unterschiedliche Strecken mit dem Ziel, etwa zur gleichen Zeit in Martinique anzukommen.
Die Ultim-Flotte rast über insgesamt 7.500 Seemeilen in den Südatlantik nach Asension Island. Es wird erwartet, dass es das bisher engste Rennen zwischen diesen Foliengiganten wird, die Dauergeschwindigkeiten von über 40 Knoten erreichen können. Obwohl Maxi Edmond de Rothschild, Charles Caudrelier und Erwan Israel das Verdier-Design segeln, das seit drei Jahren bei Hochseeregatten vorherrscht, hat die von Armel le Cléach und Seb Josse gesegelte Banque Populaire gerade ein 24-Stunden-Offshore-Rennen gewonnen und könnte die Maxi Edmond brechen machen Rothschild-Monopol.
Favorit in der Klasse 40 ist die unter italienischer Flagge fahrende Alla Grande Pirelli (siehe Story auf der Website Forza Italia) und auch die heutige Web-Story über Ocean 50.
KAPITÄNE
Entdecken Sie alle Boote und Skipper, die an der Transat Jacques Vabre 2023 beteiligt sindKlassenKlasse40ImocaOzean fünfzigUltimativ
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/10/TJV23_Trophy_JLC2851.JPG.webp9001350Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-10-29 11:08:492023-10-29 11:23:04Transat Jacques Vabre Le Havre startet Rekordverdächtig mit Skipperliste
Die gestrige Flut von Yachten, die gestern Abend an diesem besonderen 50. Rolex Fastnet Race teilnahmen, entwickelte sich zu einem wahren Strom. Bryon Ehrharts Einrumpf-Linien-Favorit führte die Einrumpfflotte kurz vor 21:00 Uhr BST um den Fastnet Rock herum, aber die 88 Fuß lange Kippkielwaffe war nur sieben Meilen vor der ersten IMOCA, Yoann Richommes Paprec Arkea, und der Sieger von 2021, Charlie Dalins MACIF, weitere neun Meilen achteraus.
Heute Morgen segelten die Boote, die nach Südwesten bis Bishop Rock fuhren, in eine aufkommende Brise, die Westseite eines sterbenden Tiefdruckgebiets, das sich derzeit über dem westlichen Ärmelkanal konzentriert. Dies hat zu einem gewissen Druck in der Flotte geführt, da Lucky die beiden vor ihr liegenden Ocean Fifty-Trimarane eingeholt hat, während sie wiederum von den foliengestützten IMOCAs Paprec Arkea und MACIF überholt wurde, als dieses Trio gegen 05:00 Uhr Bishop Rock erreichte. Seitdem haben sie ihren Bug wieder in den Ärmelkanal gedreht und segelten auf die Mitte des Tiefdruckgebiets zu, wo sie eine günstige Wende abwarteten, bevor sie halsten.
Der Titelverteidiger der MOCRA-Klasse, Adrian Kellers Irens 84-Katamaran Allegra, umrundete den Fastnet Rock um 22:35 Uhr BST, drei Stunden und 50 Minuten später folgten Ken Howerys Gunboat 68 Tosca und der Rest der Zweihand-IMOCA-Flotte. Bemerkenswerterweise belegten drei weibliche IMOCA-Skipperinnen die Plätze fünf bis sieben, angeführt von Sam Davies (mit Nicolas Lunven) auf Initatives Coeurs; Davies‘ ehemaliges Team SCA-Team Justine Mettraux (mit Julien Villion) über Teamwork; dann Clarisse Cremer (mit Alan Roberts) auf L’Occitaine – alle schnitten unter den 27 IMOCAs, die noch Rennen fahren, sehr gut ab.
Oben: Nasse und wilde Bedingungen an Bord der IMOCA Initiatives Coeur von Sam Davies
Unten: Power durch die Wellen an Bord der VO65 Wind Whisper
Kurz vor Mitternacht wurde der polnische VO65 Wind Whisper, der frisch vom Ocean Race zurückgekehrt war, Zweiter im IRC Super Zero, um den Fastnet Rock zu umrunden, führt aber die Gesamtklasse im IRC vor dem Amerikaner Clarke Murphy auf seinem gecharterten VO65 Team Jajo an. Diese Gruppe könnte sich über einen möglicherweise siegreichen Lauf/eine weite Strecke nach Cherbourg freuen.
Heute Morgen um 10:11:52 Uhr umrundeten Pip Hare und Nick Bubb an Bord der Medallia den Felsen. Sie versuchen immer noch, nach einem Zwischenfall in Hurst Boden wiederzugewinnen, als Medallias Vorsegel-Rollreffanlage kaputt ging, ihr J3-Vorsegel zerstörte und sie zwang, gegen den Wind zu drehen, um eine Reparatur durchzuführen, wodurch sie wichtige Meilen verloren.
„Ich bin zutiefst enttäuscht, aber man muss akzeptieren, was man bekommt“, sagte Hare. „Wir haben ziemlich hart gearbeitet. Man wird durch solche Dinge auf dem linken Feld herausgefordert und lernt ständig neue Dinge, die man sonst nicht gelernt hätte.“
Draußen in der Mitte des Ärmelkanals herrschten an diesem Eröffnungsabend 35 Knoten und 40 Windböen.
„Die Wellen waren absolut riesig, aber dieses Boot ist für so etwas gemacht. Wir fuhren einfach durch sie hindurch – es war ziemlich bequem, ich musste irgendwann lächeln. Ich dachte ‚Oh, du bist seltsam!‘“
Medallia hat letzte Nacht beim zweiten Übergang verloren, was nicht gerade dadurch geholfen hat, dass sie ihren Sturmausleger anstelle des J3 verwenden mussten. „Wir hätten 23 bis 24 Knoten schaffen sollen, aber wir schafften 16 bis 17 Knoten und konnten nichts tun.“ Als wir uns dann dem Felsen näherten, ließ der Wind natürlich nach.
Zum Fastnet Rock fügte Hare hinzu:
„Wir haben uns sehr darüber gefreut. Es war grau, nieselig, böig und als wir dann den Rock erreichten, machten wir uns auf den Weg – im Grunde wie jedes Mal, wenn ich dort war! Es ist toll, wieder nach Süden zu zeigen. Wir haben unser orangefarbenes Segel ein bisschen satt…“
Im IRC Zero dominiert weiterhin ein starkes Trio: Max Klinks Botin 52 Caro führt um 05:11 Uhr BST um den Rock herum, vor Warrior Won um 06:01 Uhr, Teasing Machine um 06:24 Uhr und Ino Noir von RORC Commodore James Neville um 07:15 Uhr. Aber nach der IRC-korrigierten Zeit ist es viel enger: Caro liegt nur 8 Minuten und 19 Sekunden vor dem Zweitplatzierten Ino Noir und Teasing Machine liegt weitere 23 Minuten und 10 Sekunden zurück.
An der Spitze der Klasse 40 liegt weiterhin der Italiener Ambrogio Beccari auf Alla Grande Pirelli, der den Felsen um 09:35:37 umrundete. Einen würdigen zweiten Platz belegte 18 Minuten und 41 Sekunden später La Boulangere Bio mit der bestplatzierten Skipperin aller Klassen – Amelie Grassi, die kürzlich vom Ocean Race zurückgekehrt war. Unter den 18 Booten, die noch mit 22 Startern an den Start gingen, belegte Alberto Bona, jüngster Sieger des Klassenrennens Les Sables-Horta-Les Sables auf IBSA, den sechsten Platz am Rock, in einer dicht gedrängten Gruppe, die Beccari jagte.
„Es war okay“, sagte Bona über das bisherige Rennen. „Die erste Nacht war etwas hart, aber wir haben uns um das Boot gekümmert. Dann hatten wir eine sehr schöne zweite Nacht und schafften über 22-23 Knoten. Das Boot ist in Ordnung (Holz anfassen). Im Moment ist der Wind wieder da und wir haben 15 Knoten.“
Als die Führenden der Klasse 40 jedoch die Westseite des TSS vom Fastnet Rock abrundeten, kam es zu einem Übergang, und hier fand Bona die rechte Seite der Strecke, um aufzuholen und sich durchzuzwängen, und obwohl es zwischen den Verfolgern enger als je zuvor ist, liegt er technisch gesehen jetzt auf dem zweiten Platz, wobei der mit Spannung erwartete Doppelsieg der Italia Class40 in diesem Rennen wahrscheinlicher erscheint.
Im IRC One bleibt es immer noch herrlich eng, wo Tom Kneens Team aus Gesamtsiegern des Rolex Fastnet Race 2021 auf seiner JPK 1180 Sunrise Schwierigkeiten hat, die Verfolger abzuschütteln, wie es ihnen vor zwei Jahren so großartig gelang. 50 Meilen vor dem Ziel zum Fastnet Rock lag sie heute Morgen um 09:30 Uhr nur 10 Minuten und 25 Sekunden vor der Humphreys 39 Ginkgo des Deutschen Dirk Clasen und weitere 29 Sekunden vor ihren Freunden und Rivalen auf Ed Bells 1180-Schwesterschiff Dawn Treader. Allerdings gibt es in ihrem Rückspiegel immer noch einige ernsthafte Konkurrenten, darunter den J/133 Pintia des frühen Spitzenreiters der Fournier-Familie und den Milon 41 L’Ange de Milon des früheren Siegers Jacques Pelletier. Mit der Brise im Norden hat diese Gruppe praktisch die Nordostseite des Fastnet TSS verlegt, doch dank des Bergrückens über Südirland
Sam Goodchild findet Zeit für ein Selfie an Bord seiner IMOCA For the Planet
Die beiden Spitzenreiter des IRC befinden sich auf halbem Weg über die Keltische See. Auf dem Wasser war Philippe Garardins J/120 Hey Jude um 10:06 Uhr 100 Meilen vom Fastnet Rock entfernt, etwa 39 Minuten vor der Sun Fast 3600 Fujitsu British Soldier unter der Führung von Major Henry Foster. Mit der korrigierten Zeit sieht es jedoch anders aus: Hey Jude liegt etwa 27 Minuten vor Maxime Mesnils J/99 Axe Sail aus Cherbourg, gefolgt von Sam Whites JPK 1080 Mzungu! Und dann die britischen Soldaten. Seit gestern Nachmittag haben IRC Two-Yachten mit Ax Sail und Mzungu die Führung im IRC Two-Handed vor IRC Three-Einsendungen erkämpft! derzeit vor Jean-Francois Hamons Sun Fast 3300 Festa 2.
Die Reflex 38 der London School of Sailing lag heute Morgen auf Platz 43, nachdem sie am Samstagabend Schutz gesucht und in Hurst Narrows, Cougar of Cowes, ihren Fock Nr. 4 gerissen hatte, und passierte Land’s End. Skipper Ruaraidh Plummer erklärte: „Wir hatten gerade ein paar Stunden Ruhe und Frieden, aber es wird wieder schwierig. Alles ist gut. Da wir unsere Nr. 4 zerrissen hatten, mussten wir unsere Sturmfock hochstecken, sodass wir am Ende mit vollen Sturmsegeln segelten … immer noch übermächtig. Wir versteckten uns ein paar Stunden lang in Studland Bay und warteten darauf, dass das Schlimmste über uns hereinbrach, weil wir dachten, dass es sich um einen Marathon und nicht um einen Sprint handelte.“ Auf See hatte ihr Windmesser 37 Knoten angezeigt, und es wehten seit einiger Zeit mehr Böen. Als sie gestern Morgen wieder in See stachen, war es ruhiger und sie erwischten die Flut bei Portland Bill und Start Point und nahmen dann die innere Passage an der Lizard.
Sie planten, dem Großteil der Strecke auf der Westseite des Land’s End TSS zu folgen, im Gegensatz zu den 25 Knoten und dem Wind gegen die Flut auf der Ostseite.
„Die Vorhersage sieht ungewöhnlich aus – bis 21:00 Uhr windig und dann von Norden nach Nordwesten rückläufig, also werden wir diese Verschiebung in Angriff nehmen. Dann gibt es eine große Lücke, wer weiß, was kommt. „Vielleicht haben wir unseren Spinnaker irgendwann auf dem Weg nach Norden zum Felsen“, schloss Plummer.
32 Meilen hinter Hey Jude liegt IRC Three auf dem Wasserführer Gautier Normand mit seiner Archambault 35 Locmalo, die seit gestern Tim Goodhew und Kelvin Matthews auf ihrer Sun Fast 3200 Cora überholt hat. In dieser Klasse gab es eine Spaltung rund um die TSS vor Land’s End: Die Spitzengruppe ging östlich davon, während heute Morgen um 07:45 Uhr Richard Palmers JPK 1010 Jangada, der Punktemeister der RORC-Saison 2022, Connie Stevens‘ J/105 Jacana und Henri Laurents Sun Fast 3200 Coeur de Chauffe um seine südwestliche Ecke führte.
IRC Drei liegt wie die beiden Klassen vor ihnen auf dem Weg zur Überquerung der Keltischen See, aber sie gehen davon aus, dass sie im Laufe des Tages als Trog an ihren Nordrändern in die Keltische See im Nordosten gelangen und sie (wieder) in der Brise zurücklassen werden, um zur irischen Küste zu gelangen. Jeder wird daran interessiert sein, so schnell wie möglich dort anzukommen und wieder weg zu sein, bevor sich morgen früh über der westlichen Keltischen See zwischen Fastnet und Bishop Rock ein großes antizyklonisches Gebiet mit leichtem/keinem Wind entwickelt, was bedeutet, dass sie sich möglicherweise auch (wenn auch nur für kurze Zeit) auf dem Wind befinden, wenn sie vom Felsen zurückkehren. Vielleicht um dies zu vermeiden, hat Chris Williams auf der HOD35 Saltheart einen extrem östlichen Weg eingeschlagen und verlässt Bishop Rock auf seiner Hinfahrt an Steuerbord.
Hinter ihnen machen sich IRC Four-Konkurrenten gerade auf den Weg zu ihrer längst überfälligen Überquerung der Keltischen See und haben sich bei der Land’s End TSS in Richtung der westlichen Option verirrt. Der Spitzenreiter der Klasse, François Charles‘ Dehler 33CR Sun Hill III, schaffte es heute Morgen jedoch, die östliche Route zu nehmen und verfolgte die JPK 960 Elma von Marc Willame, die jetzt auf dem Wasser führt, wobei Sun Hill III nach korrigierter Zeit vorne lag. In Richtung Westen führt Chris Choules‘ gut gesegelte Sigma 38 With Alacrity, mit Samuel Dumenil und Antoine Runet auf der JPK 960 Casamyas an der Hüfte. Auch in dieser Klasse versuchen einige Boote eine extreme Westoption, um den Lichtverhältnissen vor ihnen auszuweichen.
Die nächste Ankunft in Cherbourg wird voraussichtlich heute Abend der MOD70-Trimaran Zoulou von Erik Maris sein.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/2023-rfr-rock-sunrise-warrior-won-cb-scaled.jpeg15922560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-24 18:01:472023-07-24 18:11:03Schnell zum Fastnet Rock
Entdecken Sie alle Aktivitäten und Highlights, die Sie bei der Ankunft des Rolex Fastnet Race in Cherbourg-en-Cotentin erwarten. Auf dem Programm: Konzerte, Kreationsworkshops, Entdeckung von Booten, Sport- und Wassersportaktivitäten, Entdeckung normannischer Produkte und vieles mehr.
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Dominanter Richomme im Double. Route du Rhum Class40-Sieger Yoann Richomme (Paprec-Arkea) triumphiert bei der zweiten Ausgabe in Folge.
Yoann Richomme Paprec-Arkea. Credit Vincent Olivaud
Der französische Skipper Yoann Richomme schloss sich der sehr elitären Gruppe von Solo-Ocean-Racern an, die ihre Klasse auf der Route du Rhum-Destination Guadeloupe zweimal gewonnen haben, als er diesen Mittwoch die neu gebaute Lombard Lift 40 V2 Paprec-Arkea durch die Ziellinie der 12. Ausgabe brachte Nachmittag um 16:23:40 Uhr, um die Klasse 40 aus einer Rekordanmeldung von 55 Booten zu gewinnen.
Der französische Skipper Yoann Richomme schloss sich der Elitegruppe der Solo-Hochseesegler an, die heute zweimal ihre Klasse auf der Route du Rhum-Destination Guadeloupe gewonnen haben, als er die neu gebaute Lombard Lift 40 V2 Paprec-Arkea durch die Ziellinie der 12. Ausgabe brachte an diesem Mittwochnachmittag um 16:23:40 UTC, um in der Klasse 40 mit einer Rekordanmeldung von 55 Booten zu gewinnen.
Richomme wiederholt seinen Titelerfolg auf der Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2018 in der Klasse mit einem Faksimile-Programm, indem er sein neuestes neues Boot im selben Sommer wie das Rennen auf den Markt bringt, das Boot über einen komprimierten Zeitraum optimiert und zuverlässig macht, bevor er bequem gewinnt.
Die Hauptunterschiede in diesem Jahr bestehen darin, dass der 39-jährige in Southampton (UK) ausgebildete Schiffbauingenieur am Sonntag, den 9. November, früh vor Saint-Malo an den Start gerufen wurde und eine vierstündige Pflichtstrafe hinnehmen musste. Obwohl er es klugerweise nahm, während die Flotte am Cape Fréhel eine Phase leichter Luft und starker Gezeiten bewältigte – er schätzt später, dass sein Nettoverlust eher zweieinhalb Stunden betrug – fiel er sofort auf den 50. Platz mit einem Rückstand von 19 Meilen zurück Führer. Aber mit seinem charakteristischen Drive und seinen klugen, makellosen Strategien setzte er sich durch die Flotte und übernahm kurz vor den Azoren die Führung.
Richommes Vorsprung betrug bis zu 120 Meilen bei den schnellen Passatwinden, die ihm heute den Luxus einer relativ ruhigen Passage um den Westen der Insel Basse Terre ermöglichten.
Mit einer verstrichenen Zeit von 14 Tagen 03 Stunden 08 Minuten 40 Sekunden bricht Richomme seinen eigenen Kursrekord für die Klasse um zwei Tage. Seine Siegerzeit 2018 betrug 16 Tage, 03 Stunden, 22 Minuten und 44 Sekunden. Er wird auch der erste Skipper, der in aufeinanderfolgenden Jahren Class40 gewinnt.
Richommes Feierlichkeiten auf dem Dock waren auch eine Wiederholung des letzten Mals, als er die gleichzeitigen Momente der Freude und Erleichterung mit erhobenen Armen und zum Himmel erhobenen Augen genoss. Unter den rund 40 Skippern, die es bisher geschafft haben, nimmt er sich als einziger die Zeit, jeden letzten Tropfen P’tit Punch, einen Rumcocktail, zu genießen, während die Medien warteten. Ein wahrer Perfektionist in jeder Hinsicht und ein meisterhafter Meteo-Stratege, sogar seine Ankunft am Dock war – zufällig – perfekt auf die Medientermine zu Hause in Frankreich abgestimmt.
„Ich bin wirklich stolz.“ Richomme schwärmte: „Es braucht so viele Zutaten, um dieses Rennen zu gewinnen. Ich verbrachte meine Zeit damit, das Wetter zu analysieren, und wir hatten einige gewalttätige Systeme. Ich hatte die ganze Zeit Angst, dass ich einen Bruch erleiden würde. Selbst als ich Guadeloupe umrundete, hatte ich Angst davor. Das war eine echte Herausforderung.“
„Natürlich hätte ich zu Hause bleiben können, um meinen Imoca vorzubereiten, aber das war eine Herausforderung für mich und das Team. Also ich bin wirklich zufrieden. Es war schwer, das Rennen zu managen. Ich musste das Boot zum ersten Mal bremsen. Es ist wirklich hart und man muss alles geben. Corentin mit seinen elektrischen Problemen und Ambrogio in seinem Alter… Herzlichen Glückwunsch. Ich bin stolz auf dieses Ergebnis.“ Sein Ansatz ist, wie es normalerweise der Fall ist, eigenständig: „Ich habe mein Ding gemacht und an jeder Front gewonnen. Ich habe nie studiert, was passiert ist. Ich war in meinem Rennen und habe den Rest nicht studiert. Der Start war unter Gennaker zwei Tage lang fantastisch, wie in den Manuals. Danach war es wild mit riesigen Wellen. Bagdad! Ich war gezwungen, das Boot zu verlangsamen, als es 25 Knoten erreichte. In den letzten zwei Tagen bin ich in meine Welt gegangen, um mein Rennen zu bestreiten.“
Er erinnert sich, dass er den IMOCAs zeitweise dicht auf den Fersen war: „Bei der vierten Front habe ich gesagt, ich würde meine Strategie ändern und nach Süden gehen, anstatt mit den anderen zu gehen. Die anderen haben Fehler gemacht. Das war, als ich mich amüsierte. Ich war schon eine Weile nicht mehr so gefahren, also war ich froh, dass es geklappt hat. Die IMOCAs? Ich folgte Justine und Isabelle. Es war fantastisch, ihnen folgen zu können.“
Richomme meinte: „Ich bin trotzdem erschöpft. Ich war ein paar Mal am Ende meiner Kräfte, aber an Bord lief alles gut. Ich habe meinen Schlaf anders gehandhabt als früher. Es war schwer zu versuchen, überhaupt zu schlafen. Wir haben es geschafft, zwei Projekte gleichzeitig zu bearbeiten. Meine Sponsoren sind mir gefolgt. Anfangs war das nicht so geplant, aber jetzt bin ich bereit, das Projekt Imoca anzugehen. Das kann man nicht mit dem Vendée Globe vergleichen.“
Zum Route du Rhum Club der Doppelsieger gehören Laurent Bourgnon (1994 und 1998 Line Honours Multi); Erwan Le Roux (Sieger im Multi50/OCEAN 50 in den Jahren 2014 und 2022); Roland Jourdain (IMOCA-Gewinner 2006 und 2010); Thomas Ruyant (Class40 2010 und IMOCA 2022) und der einzige dreimalige Sieger Franck-Yves Escoffier (1998, 2002 und 2006 Muti 50).
Unterstützt von der französischen Recyclinggruppe Paprec und der Bankengruppe Credit Mutuel Arkea, die sich zusammengeschlossen haben, um ein nachhaltiges, langfristiges Projekt auf höchstem Niveau zu gründen, hat das Teammanagement den herausragenden Richomme handverlesen, um ihr neues IMOCA zu steuern, das für das Jahr 2024 gebaut wird Vendée Globe und die Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommen.
Richomme ist einer der herausragenden Segler und Techniker seiner Generation und gilt als solcher als Podiumsfavorit für die nächste Vendée Globe. Er ist ein zweifacher Gewinner von La Solitaire du Figaro, gewann 2016 und erneut 2019, das erste Jahr, in dem der Beneteau Figaro 3 in das Rennen eingeführt wurde – als er alle französischen Legenden verließ – wie Jérémie Beyou, Michel Desjoyeaux, Yann Eliès , Armel Le Cléach und Loick Peyron – in seinem Gefolge.
https://segel.de/wp-content/uploads/2022/11/image-r-600-600-5-1.jpg399600Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-11-23 18:59:032022-11-23 21:48:09Route du Rhum Class 40 Double Sieger Yoann Richomme
Es gibt Passatwinde, aber sie sind schwach für das führende Ultim 32/23-Duo, das den Route du Rhum-Destination Guadeloupe-Kurs in Richtung Pointe-à-Pitre jetzt weniger als 1350 Seemeilen südwestlich eröffnet. Charles Caudrélier Maxi Edmond de Rothschild hat seinen Vorsprung auf 46 Meilen vor François Gabart SVR Lavatigue ausgebaut. Beide machen heute früh zwischen 30 und 35 Knoten und Caudrelier hat gerade einen 24-Stunden-Lauf von 561 Meilen absolviert.
Sie finden es körperlich hart und ermüdend in den wechselnden, unbeständigen Passatwinden, aber sie sind im Vergleich zu den Einrümpfern IMOCA und Class40, besonders, die hauptsächlich nach Westen kämpfen und ein drittes großes Frontalsystem in Betracht ziehen, in Klee. Und für diejenigen, die noch nördlich von 42N – rund um Kap Finisterre – sind, besteht die Aussicht auf stürmische Bedingungen im Ex-Hurrikan Nicole.
Caudrelier und Gabart halsten letzte Nacht die Ostseite des Azorenhochs hinunter, um die Passatwinde zu erreichen: „Im Moment sind sie nicht besonders. Das sind nicht die Passatwinde, die wir gerne hätten. Aber es sollte immer besser werden, hoffentlich recht bald, denn derzeit fliegen wir marginal auf und ab. Wir raufen uns ein bisschen die Haare und kämpfen darum, so schnell wie möglich zu bleiben, aber es gibt See. Die Bedingungen sind alles andere als einfach. Diese Route du Rhum – Destination Guadeloupe ist körperlich anstrengend. Es gibt keine einfachen Wenden und das Wetter ist anspruchsvoll. Ich bin so müde, dass ich nicht mehr einschlafen kann.“ Sagte Caudrelier, der sagte, dass sie heute Morgen in eine bessere Brise kommen sollten und schätzt, dass sie weniger als zwei Tage bis zur Ziellinie brauchen.
Müdigkeit ist überall in der Flotte zu spüren. Auf dem 24. Platz Medallia Pip Hare berichtete: „Wenn jedes Zifferblatt in Ihrem Körper leer ist, Ihre Muskeln schmerzen, Sie feucht und leicht gekühlt sind, Ihr Geist und Ihr Körper keine Energie mehr haben und das beste Heilmittel darin besteht, einen faulen Tag mit Essen zu verbringen Suppe und ein Buch am offenen Feuer lesen. Es ist kein schlechtes Gefühl, ich mag dieses erschöpfte Gefühl, wenn man viel Sport gemacht hat, aber es gibt kein Buchlesen für mich.“
Die IMOCA-Flotte sieht, wie Charlie Dalin (Apivia) seinen Vorsprung wieder ausbaut, als er nach SW in eine etwas stärkere Brise hinabsteigt. Er ist jetzt mehr als 70 Meilen vor seinem langjährigen Rivalen Jérémie Beyou (Charal). Die Schweizer Skipperin Justine Mettraux (Teamwork) bei ihrem ersten großen Solo-IMOCA-Rennen auf der ehemaligen Charal ist Siebte und bereitet sich auf die nächste große Front vor. Am Ende stellte sich heraus, dass ich keine große Wahl hatte, weil es im Vergleich zu dem, was geplant war, immer uninteressanter wurde. Ich versuche trotz allem, südlich genug zu bleiben, um nicht in zu viel Wind zu geraten. Ich weiß, dass ich heute Morgen eine schwierige Frontalpassage zu bewältigen habe, und ich möchte die Wahrscheinlichkeit minimieren, dass ich mir selbst Probleme mache.“
Auf der Strecke südlich des Azorenozeans hat Fifty-Führer Quentin Vlamynck langsam aber sicher seinen Vorsprung vergrößert. Gestern Nacht war er 30 Meilen voraus, heute Morgen sind es 60. „Ich bin dort, wo ich sein wollte, also ist es großartig. Ich segle jedoch vorsichtig weiter. Am Ausgang des Archipels gab es einen kleinen weichen Bereich zu passieren.“ „Es wird langsam besser, aber es ist immer noch nicht sicher, ob die Winde heute sehr stabil bleiben. Auf jeden Fall ist es so“, sagte der jüngste Skipper der Klasse, der die Pro Sailing Tour 2022 mit Crew gewonnen hat „Ich habe fast seit dem Start nicht gelenkt und bin in einer großartigen Form. Ich weiß, dass wir auf die vielen Schlaglöcher und Probleme achten müssen, die noch auf mich zukommen werden.“ Er sagt, er freue sich darauf, später heute zum ersten Mal seinen Gennaker auszurollen,
Die Intensität an der Spitze von Class40 ist die eines Figaro-Beins, kaum überraschend, da das Top-Trio alle Alumni der Solo-One-Designflotte sind. Yoann Richomme (Paprec-Arkea) hat seit gestern die Führung übernommen und steht heute Morgen Seite an Seite mit dem Rivalen Corentin Douguet (Quéguiner-Innoveo), aber sie drängen alle hart nach Westen, anstatt nach Süden. „Wir hatten eigentlich keine andere Wahl als zurück nach Westen gehen. Wenn wir nach Süden tauchten, zeigte uns die Route, dass wir zwei Tage länger brauchten, um nach Guadeloupe zu gelangen. Nach Westen zu gehen macht uns nicht glücklich, weil wir eine dritte Front angreifen. Es wird wieder super intensiv, aber das sollte das letzte sein.“ Richomme sagt, sie erwarten Böen bis 45 Knoten und raue See. „Im Moment haben wir 27-30 Knoten und es geht aufwärts. Wir bewegen uns mit 12 Knoten gegen die Wellen. Es macht ziemlich heftige Sprünge und bleibt stehen. Es knallt hart ins Boot, wie Explosionen“, sagte Richomme, „südlich der Azoren sollten wir es besser finden.“
**Wichtige Punkte** Rupert Henry, der an einem strukturellen Versagen eines vorderen Schotts seiner Klasse 40 Eora litt, informierte die Rennleitung offiziell über seinen Rücktritt bei dieser Route du Rhum – Destination Guadeloupe. Es sind noch 123 Boote im Rennen.
Nach einer Kopfverletzung und einem Gespräch mit dem Rennarzt steuert Jean Galfione, Skipper der Class40 Serenis Consulting, der nach einer Häufung technischer Probleme bereits einen ersten Zwischenstopp in Brest eingelegt hatte, nach Vigo an. Dort wird er sich weiteren medizinischen Untersuchungen unterziehen, die entscheiden, ob er das Rennen fortsetzen kann oder nicht.
Gestern gegen 21 Uhr erreichte Pierre Casenave-Péré, der Skipper der Class40 Legallais, den Hafen von La Coruña, wo er versuchen wird, seine Takelageprobleme zu lösen.
https://segel.de/wp-content/uploads/2022/11/image-r-640-520-4.jpg426640Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-11-14 11:03:562024-01-14 10:20:43Route du Rhum Müdigkeit überwiegt
Chris Sheehans PAC 52 Warrior Won umrundet heute Morgen im Morgengrauen den Fastnet Rock © ROLEX/Carlo Borlenghi
Yoann Richommes IMOCA Paprec Arkea hat Lucky auf dem Weg nach Cherbourg überholt © ROLEX/Carlo Borlenghi
Oben: Nasse und wilde Bedingungen an Bord der IMOCA Initiatives Coeur von Sam Davies
Oben: Medallia nähert sich dem Fastnet Rock unter ruhigeren Bedingungen © Medallia/James Tomlinson
