Alex Thomson x Hugo Boss segelt nach Ruder Schäden nach Kapstadt, sein Vendee Globe ist vorbei !
Wichtige Punkte: – Nach Reparaturen am strukturellen Bug erleidet Thomson einen Knockout-Schlag mit Ruderschäden – Dalin führt um 370 Meilen – Jean Le Cam bleibt Dritter
Die Hoffnungen des britischen Skippers Alex Thomson, die Vendée Globe zu gewinnen, wurden durch Schäden am Steuerbordruder seines IMOCA HUGO BOSS am Freitagabend zunichte gemacht. Dieses unüberwindbare Problem trat fast genau eine Woche auf, nachdem Thomson ausgedehnte Risse im Längsrahmen zum Bug seines Bootes entdeckte, die er repariert hatte. Er ist auf dem Weg nach Kapstadt, 1.800 Seemeilen östlich-nordöstlich, und hat heute Nachmittag unter reduzierten Segeln rund sieben Knoten gemacht. Sein Team hat angekündigt, dass er nicht mehr in der Vendée Globe fährt. Nach den umfangreichen Reparaturen am Bug, die in den Nächten von Sonntag bis Donnerstag durchgeführt wurden, hatte sich Thomson gerade wieder im Rennen gemeldet und war am Tor zum Südpolarmeer bereit, das Beste aus seinem schwarz-rosa IMOCA zu nutzen wurde entwickelt, um bei schnellem Wind im „großen Süden“ am besten zu sein. Er war auf dem 15. Platz, ungefähr 650 Meilen hinter Flottenführer Charlie Dalin (Apivia), als sein Team an diesem Samstagnachmittag bekannt gab, dass er das Rennen auf seinem Kapstadt abbrechen wird. Der britische Skipper, der zum fünften Mal in der Vendée Globe fuhr, hatte weltweit große Unterstützung und Respekt für seine Bemühungen zur Reparatur des Bugbereichs erhalten, aber es gab keine Möglichkeit, den Ruderschaden sicher zu beheben, um ihn zuzulassen um den besten Teil eines Monats im feindlichen Südpolarmeer zu fahren.
Alex Thomson sagte: „Eine Reparatur ist leider nicht möglich. Wir akzeptieren daher, dass dies das Ende des Rennens für uns sein wird. Ich selbst, mein Team und unsere Partner sind natürlich zutiefst enttäuscht. Wir glauben, dass das Beste in diesem Rennen noch kommen wird. “
Thomson war einer der beiden herausragenden Favoriten, die diesen Vendée Globe gewonnen haben. Er war Dritter in der Ausgabe 2012-13 und wurde 2016-17 Zweiter, nachdem er sich 48 Stunden hinter dem späteren Sieger Armel Le Cléac’h in Kap Hoorn zurückgekämpft hatte und nur 16 wurde Stunden hinter dem französischen Skipper. Das Glück ist bei diesem Non-Stop-Solo rund um die Welt selten zu seinen Gunsten gelaufen. Bei seinem ersten Versuch in den Jahren 2004 und 2005 musste er Kapstadt mit einer Beschädigung seines Decks verlassen, nachdem sein Boom-Schwanenhals versagt hatte. In den Jahren 2008 und 2009 musste er wegen struktureller Probleme, die durch einen großen Sturm in der Bucht von verursacht wurden, früh im Rennen aufgeben Biskaya. Thomson, der seine Rangliste als Favorit vor dem Rennen bestätigte, führte das Rennen sechs Tage lang an und überquerte den Äquator mit einem Vorsprung von 70 Meilen. Er lag an zweiter Stelle, nur 45 Meilen hinter dem Führer Charlie Dalin, als das anfängliche strukturelle Problem auftauchte.
„Ich bin sehr enttäuscht von Alex und seinem Team. Er hatte so viel harte Arbeit geleistet, um sich und sein Team in die Lage zu versetzen, dieses Rennen zu gewinnen, und er sah aus, als hätte er die Fähigkeit dazu. Selbst als er nach den Reparaturen zurückkam, hatte ich immer noch das Gefühl, dass er es schaffen könnte, und er sah auf jeden Fall so aus, als wäre er bereit, sein Bestes zu geben. Er stellte seinen Stand klar dar, um dieses Rennen zu gewinnen, und sah aus, als könnte er liefern, daher ist dies eine große Enttäuschung für ihn und alle seine Anhänger. Er ist der Typ, für den so viele von uns jeden Tag Wurzeln schlagen und dem sie folgen. “ Kommentierte Mike Golding
Großbritanniens viermaliger Vendée Globe-Rennfahrer. Auf dem Weg zum Längengrad des Kaps der Guten Hoffnung, den er am frühen Montag passieren sollte, hat Spitzenreiter Charlie Dalin gesehen, dass sein Vorsprung von der Verfolgungsgruppe leicht gekürzt wurde, da er in einer etwas leichteren Brise war, jetzt 370 Meilen vor dem zweitplatzierten Thomas Ruyant (LinkedOut), während Jean Le Cam (Yes We Cam!)
Immer noch von einem nördlichen, direkten Routing profitiert, um immer noch ein konstantes Drittel mehr als 100 Meilen auf Yannick Bestaven (Maitre CôQ) zu liegen. „Ich bin etwas gezwungen, mich von der Ausschlusszone der Antarktis zu entfernen, da meine Route etwas anders ist als die, die ich jage, weil ich gezwungen bin, während des Sprechens nach Nordosten zu segeln. Ich verbringe viel Zeit im Navigationsstation, um meine Route so gut wie möglich anzupassen, denn in den nächsten Tagen werden wir ziemlich viel Wind haben: Wir müssen den besten Kurs finden. Das Meer war letzte Nacht ziemlich rau, aber jetzt beginnt es sich zu beruhigen ein bisschen, wenn auch nur geringfügig. Ich mache derzeit 22-23 Knoten NW’ly. Der Himmel ist gleichmäßig grau, aber die Nächte sind kurz, was gut kompensiert. Die AEZ wurde von der Rennrichtung etwas weiter nach oben verschoben Ich werde weiter nach Norden fahren, aber ich werde nach dem Durchgang der Front wieder nach unten kommen. Die Windrichtung bestimmt leicht die Flugbahn. Ich denke, das wird es Nehmen Sie sich etwa einen Monat Zeit, um die Antarktis zu erkunden. Ich habe nicht das Gefühl, mich zurückzuhalten und mache ein normales Tempo, ohne unnötige Risiken einzugehen. Wir werden uns alle im selben Wetterzug befinden, weil ich dort keine Fortschritte auf dem Verfolgungsjagd gemacht habe, der in der Lage sein wird, genau nach Westen zu fahren, wenn ich noch Fortschritte im Nordwesten mache. Wir sollten dann ein bisschen Kompression in der Flotte vor uns sehen. Mein Vorsprung wird wahrscheinlich in den nächsten Stunden abnehmen. Danach wird es starke Winde geben und so wird es unser erster Sturm nach dem Kap der Guten Hoffnung sein! Bei den Agulhas herrscht ziemlich viel Strom: An diesen Orten muss man vorsichtig sein.Ich sollte am Montag tagsüber die Länge des Kaps der Guten Hoffnung überqueren. Aber im Moment bin ich wirklich froh, endlich in diesen südlichen Meeren segeln zu können, besonders wenn der schöne Mond scheint. Die letzte Nacht war magisch mit vielen Vögeln, die um das Boot kreisten. Nachdem wir die letzten zwei Wochen in Shorts verbracht haben, ist der Klimawandel trotz des allmählichen Wandels ziemlich brutal. “ Charlie Dalin, Apivia
Tag 19 – Zwischen dem Süden von Gough Island und den Doldrums x Eine mutige neue Welt
Wichtige Punkte: Ruyant schneidet Folie und ist wieder im Rennmodus Thomson konsolidiert und ist mit Reparaturen beschäftigt Dalins Vorsprung beträgt 300 Meilen
Nachdem er einen Teil seiner beschädigten Portfolie abgeschnitten hat, ist LinkedOut-Soloskipper Thomas Ruyant wieder im vollen Rennmodus und jagt dem außer Kontrolle geratenen Vendée Globe-Führer Charlie Dalin nach, der in die Roaring Forties geflohen ist und jetzt mit einem Kissen nach Osten in Richtung der Länge des Kaps der Guten Hoffnung stürmt von 300 Meilen.
Ruyant schnitt zwei Meter von der Spitze seiner beschädigten Folie in einer gefährlichen Operation ab, die durch die ungewöhnlich milden Wind- und Seebedingungen im Südatlantik erleichtert wurde. Seine Geschwindigkeit wird vor allem im darauffolgenden Monat in den südlichen Ozeanen auf Steuerbord-Halse beeinträchtigt, aber der Skipper aus Nordfrankreich ist entschlossen, Leistungseinbußen abzumildern.
„Thomas bewegt sich jetzt gut und möchte so weit nach Süden wie möglich kommen, um die Flotte zu überqueren, bevor er überrollt. Es ist gut, ihn mit fast vollem Potenzial wieder im Rennen zu sehen. In Bezug auf die Anzahl ist es schwierig abzuschätzen, wie stark sein Potenzial beeinträchtigt wird. Die Designer und das Team arbeiten an Schätzungen, wie die neuen Polare aussehen würden, aber das Boot ist kompromittiert. Wir haben nicht den richtigen Moment, den wir früher hatten. Aber ob das zehn oder zwanzig Prozent sind, wissen wir noch nicht. Es können zwei, drei oder vier Knoten sein, wenn das Boot mit vollem Potenzial genutzt wird. “ Teammanager Marcus Hutchinson schlug heute zur Mittagszeit das Vendée Globe Live-Programm vor.
Mit mehr als 300 Meilen Vorsprung kann Charlie Dalin seine Geschwindigkeit im Süden auf dem von Verdier entworfenen Apivia modulieren. Er hatte heute durchschnittlich mehr als 20 kt und raste jetzt bei etwa 41 Grad südlich. Er fuhr an diesem Freitagmorgen um etwa 08:00 Uhr auf etwa 50 Seemeilen nördlich der Ausschlusszone der Antarktis – der virtuellen Eisbarriere, vor der die Solo-Rennfahrer nördlich bleiben müssen . Dalin sollte am Montagmorgen überqueren und ungefähr 1300 Meilen bis zum Längengrad des Kaps der Guten Hoffnung zurücklegen.
Endlich frei von den klebrigen Fängen des südatlantischen Hochdrucks scheint das Hauptpeloton eine großartige Wettersituation zu haben, nicht zuletzt Louis Burton (Bureau Vallée) und Sam Davies (Initiatives Coeur), die vor drei Tagen als erste nach Süden brachen. Sie stehen vor einem Niederdrucksystem, das sie nach Osten katapultieren sollte, um mit etwas mehr Winddruck zu schließen als ihre nächsten Rivalen im Norden. Aber es besteht die dauerhafte Aussicht auf ein schnelles, enges Rennen zwischen den Booten, die heute auf den Plätzen zwei bis zehn liegen.
Yannick Bestaven ist heute Nachmittag Vierter auf Maitre Côq, 14 Meilen vor Kevin Escoffier (PRB), der seinerseits 14 Meilen vor Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) 18 Meilen vor ARKEA PAPREC liegt, der von Sébastien Simon gesegelt wurde. Weiter südlich liegen Burton und Davies 12 und 50 Meilen hinter Simon.
Burton beeindruckt weiter. Der Skipper aus Saint Malo ist auf seiner dritten Vendée Globe. Sein Boot gewann das Rennen 2016/17 in den Händen von Armel Le Cléac’h und Burtons Team hatte seinen Kauf bereits organisiert, bevor es im vergangenen Januar die Ziellinie überquert hatte. Er trainiert unabhängig von den IMOCA-Trainingsgruppen in Port La Fôret und Lorient und arbeitet mit einem begrenzten Budget, so dass das VLP-Verdier-Design dieselbe Konfiguration aufweist wie vor vier Jahren, als Le Cléac’h triumphierte.
In seinem Gefolge bereitet sich Sam Davies auf eine Änderung ihrer Bedingungen an Bord vor: „Wir sind jetzt auf dem Förderband. Ich habe mir gesagt, dass dies möglicherweise das letzte Mal seit einiger Zeit ist, dass wir blauen Himmel sehen, da sie im Südpolarmeer nicht sehr häufig sind. Die Sonnenkollektoren werden voll aufgeladen. Ich verbringe viel Zeit draußen, um mich vor dem Süden mit Vitamin D zu versorgen. „
Eine ähnliche Atmosphäre herrschte bei Kevin Escoffier (PRB), 5. in der Flotte auf einer etwas nördlicheren Route: „Die Welt wird sich für uns morgen verändern. Wir werden vor der Front segeln. Wir müssen schnell sein, um so lange wie möglich dabei zu bleiben. Sie müssen genau wissen, wann Sie in Bezug auf die Front halsen müssen, um an die richtige Stelle für die Prognose des Niederdrucksystems für den 1. Dezember zu gelangen. Bei Windgeschwindigkeiten von mehr als vierzig Knoten und schwerer See wird es laut den Karten etwas stärker zuschlagen. Ich habe das Boot aufgeräumt, um mich auf diese „Neue Welt“ in den vierziger Jahren und im Indischen Ozean vorzubereiten. Bei meiner nächsten Dusche werde ich wahrscheinlich den Wasserkocher benutzen. “In der Zwischenzeit nutzte Alex Thomson gestern Abend die Gelegenheit, um seine Reparaturen an HUGO BOSS weiter zu festigen, bevor er in den großen Süden aufbricht. Aber heute Morgen hatte er die schwarz-rosa Maschine mit einem Durchschnitt von über 20 kt niedergeschlagen. Er ist heute Nachmittag 11., 661 Meilen hinter Dalin. Im Gedächtnis bleiben Erinnerungen an 2016-17, als er 819 Seemeilen hinter Armel Le Cléac’h in Kap Hoorn war, aber diese Lücke schloss, um 16 Stunden dahinter auf dem zweiten Platz zu landen. „Es fühlt sich gut an, sich wieder auf das Rennen zu konzentrieren und die Führenden in den Südpolarmeer zu jagen“, sagte Thomson. „Es ist noch ein langer Weg, aber ich fühle mich gut und freue mich darauf, endlich gegen den Wind zu fahren, wo wir meiner Meinung nach wirklich sehen werden, wozu HUGO BOSS in der Lage ist.“
Alles läuft gut, es gibt in den letzten Tagen ziemlich viel zu bewältigen und mit den Böen umzugehen. Es muss der meiste Wind sein, den ich bisher letzte Nacht mit ungefähr 28 Knoten gesehen habe, aber jetzt sind die Dinge gegen 23 erledigt. In Theta hatten wir starke Winde, aber vielleicht nicht mehr als letzte Nacht, aber das Meer war wirklich rau.
Ich hatte von Anfang an eine Reihe kleiner Probleme, nur umständliche Aufgaben zu klären, wie zum Beispiel die Deckstücke, die seit der Einrichtung im Sables d’Olonne nicht mehr verwendet wurden, und dann ein paar Dinge mit den Coms usw., Sie nur müssen tatsächlich Rennen fahren und sie nutzen, um zu wissen, dass es Dinge gibt, die abgestimmt und aussortiert werden müssen.
Es ist viel schöner, mit Menschen um mich herum zu segeln, weil ich das letzte Mal bis zum Kap der Guten Hoffnung gekommen bin und mit niemandem Kontakt hatte. Es gibt Boote, die viel schneller sind und abheben werden, aber es gibt einige, die meinen ähnlich sind, und es macht viel mehr Spaß, gegen sie anzutreten, das macht alles interessanter. Es ist offensichtlich stressiger, weil Sie ständig die Bootsleistung überprüfen und dann beobachten, was die anderen vorhaben. Es ist ein Rennen, also mehr Spaß, aber auch stressiger!
Was das Segeln ohne Dolch angeht, bin ich ziemlich überrascht, weil wir uns gegen den Wind halten. Es war schwer zu sagen, bis wir an die Doldrums dachten, weil wir einen offeneren Segelplan hatten, aber jetzt scheint es zu halten. Sie driften offensichtlich ein bisschen mehr, aber ich habe wirklich nicht bemerkt, dass es so anders ist als im Vergleich oder einen großen Verlust, wenn ich auf verschiedenen Booten bin. Wichtig ist, dass wir das Boot sehr aufgehellt haben. “
Didac Costa, ein Ozean, ein PlanetEs sieht zwar sonnig aus und wir haben einen blauen Himmel, aber es täuscht, da es viel kälter geworden ist und das Wasser sehr, sehr kalt ist und man spürt, dass man sich dem Eis nähert. Das Boot taucht ständig unter Wasser und ich musste letzte Nacht die Segelfläche reduzieren. Nehmen Sie den Spinnaker herunter und stellen Sie den Genaker und ein Riff in die Hauptleitung. Ich freue mich darauf, mich auf den Weg in den Indischen Ozean zu machen, was die Moral ankurbeln wird, und bin mit meiner Position zufrieden. Nachdem ich die zwei Tage zuvor ohne Wind war, konnte ich wirklich all die kleinen technischen Probleme beheben. Ich hatte im zweiten Sturm eine der vorderen Schotte gebrochen und musste das beheben. Ich hatte ein Problem mit dem Hydrauliksystem. Wenn Sie hundert Tage auf See unterwegs sind, ist es sehr schwierig, sich auszuruhen, und das ist gar nicht so einfach. Sie bewegen sich ständig, das Boot vibriert sehr stark und hält plötzlich an und taumelt dann. Für diejenigen, die es wirklich an der Spitze bekämpfen wollen, wird es ein echter psychologischer Kampf bis nach Kap Hoorn. “ Louis Burton, Büro Vallée
Nicht zu weit entfernt, das Gebrüll der Vierziger
Wichtige Punkte: Volles Regime des Südlichen Ozeans auf der Seekarte, schnelle Fahrten zu den Kerguelens Dalin endlich in den vierziger Graden Thomson und Ruyant trotz Reparaturen voll motiviert Nur noch zwei Skipper auf der Nordhalbkugel
Zur gleichen Zeit, als Alex Thomson heute Morgen euphorisch ankündigte, dass „der BOSS zurück ist“, nachdem der britische Skipper vier Tage und Nächte lang strukturelle Reparaturen an der Innenseite des Bogens von HUGO BOSS, seinem französischen Rivalen, dem zweitplatzierten Thomas Ruyant und seinem durchgeführt hatte Das Team entscheidet, was mit der beschädigten Anschlussfolie auf seinem LinkedOut geschehen soll. Obwohl ihre jeweiligen Herausforderungen, den Vendée Globe zu gewinnen, momentan gefährdet sind, bleiben beide Skipper hoch motiviert.
Die Gefahr, die beschädigte Folie so zu belassen, besteht darin, dass sie abbricht und Kollateralschäden am Rumpf seiner IMOCA oder an den Stützstangen des Auslegers verursacht. Laurent Bourguès, technischer Direktor von Ruyants TR Racing, hat eine Task Force-Gruppe zusammengestellt, die sich aus Designern, Ingenieuren und Bauherren zusammensetzt, die an der Herstellung der V2-Folie der zweiten Generation von LinkedOut mitgearbeitet haben. So arbeitet Designer Guillaume Verdier mit Antoine Koch, dem Folienspezialisten François Pernelle, dem Leiter des Konstruktionsbüros von TR Racing, und dem Schiffsdesigningenieur Hervé Penfornis zusammen. Dieses Brain Trust ist verantwortlich für die nächsten Schritte für Skipper Thomas Ruyant, der 120 Meilen hinter dem Anführer liegt und immer noch in der Flucht vor den leichten Winden des Südatlantikhochs ist.
„Zuerst müssen wir die Struktur der beschädigten Folie genau bewerten“, erklärt Laurent Bourguès. „Guillaume Verdier führt alle Berechnungen durch, um den Grad der Spannungssicherheit für eine Folie zu bestimmen, deren Wellenstruktur beeinträchtigt ist. Und deshalb müssen wir in den nächsten Stunden das akzeptable Risiko ermitteln, um an einer Folie festzuhalten, die jetzt unbrauchbar ist. Thomas hat es so weit zurückgezogen, wie es hereinkommt, aber in bestimmten Fersenwinkeln, die an Steuerbord reichen, zieht sich ein Teil der Folie im Wasser und ist daher erheblichen Belastungen ausgesetzt, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Im Falle eines Bruchs sorgen wir uns dann um Kollateralschäden in Höhe der Spurstange des Auslegers. Wenn uns dieses Risiko zu groß erscheint, muss Thomas die Folie abschneiden. Er hat alle Werkzeuge dazu. Es liegt an uns, zu empfehlen, wo es entweder an der breitesten Stelle, bündig mit dem Rumpf oder näher an der Spitze geschnitten werden soll. Wir sprechen mit anderen Teams, die diese Art von Schaden erlitten haben, damit wir Thomas sehr schnell alle Antworten geben können. „“
Sein Team sagt, Ruyant sei voll und ganz darauf vorbereitet, sein Rennen mit nur einer einzigen Folie fortzusetzen. Sie sagten heute: „Seine Entschlossenheit, sehr gut abzuschneiden, ist völlig intakt. Er weiß, dass statistisch gesehen seine Steuerbordfolie wichtiger ist als die Backbordseite. Auch ohne Folie ist sein LinkedOut sehr leistungsstark. Insbesondere sein Vorschaltgerät kann trotz des Verlusts der Folie die gesamte Leistung liefern, die für die Leistung an Steuerbord erforderlich ist. Er wird das Boot wieder lernen, mit der Neigung des Kiels und seinen Segelkombinationen spielen, um im Herzen der Vendée Globe-Action zu bleiben. “Thomson ist nach vier Tagen Reparatur wieder mitten im Geschehen. Er ist heute Nachmittag auf dem achten Platz und mitten in einem gut etablierten Rudel von Booten, umkreist die Westseite des Hochdrucksystems und kämpft darum, Meilen auf Sébastien Simon (ARKEA PAPREC) in seinem Osten und Sam Davies und zu ziehen Louis Burton, der schneller ist als er im Westen, wo es mehr Brise gibt. Der Brite Davies und der in Saint Malo ansässige Burton – dessen Vater Waliser ist – sind jetzt gut positioniert, um zuerst die sich schnell bewegenden Wettersysteme in Richtung Osten zu erfassen. Fast die gesamte Spitzengruppe scheint endgültig von den Fängen des südatlantischen Hochdrucks und den leichten Winden befreit zu sein, die den Fortschritt seit Montag geplagt haben. In ein paar Stunden sollten sie endlich klar sein und 25-30 kt gegen den Wind haben. „In sechs Stunden werden die Segler morgen gegen Mittag eine völlige Veränderung der Bedingungen auf der Vorderseite eines Tiefs erleben“, erklärt Christian Dumard, Wettervorhersager für die Vendée Globe. „Es werden große Meilen gemacht, vorausgesetzt, Sie bleiben vorne, um mit hoher Geschwindigkeit bis zu den Kerguelens geschoben zu werden.“ Sébastien Simon sagte: „Sie müssen konzentriert bleiben, um nichts zu verpassen, sonst verpassen Sie den Zug. Es wird ein sehr wichtiger Moment sein. “ Mit mehr als 120 Meilen in der Hand über den kompromittierten Ruyant wird Charlie Dalin auf APIVIA der erste sein, der auf den Breitengrad der Roaring 40s segelt. Er wird heute Abend 40 ° Süd überqueren. Stephane Le Diraison, Skipper von Time for Oceans, hat in den letzten vier Tagen bei instabilen südöstlichen Passatwinden Druck gemacht und seine Belohnung beträgt 160 Meilen, die er auf La Fabrique des Schweizer Skippers Alan Roura zurückgewonnen hat. Beide sind Rennsport 2007 Finot-Conq Designs Retro mit Folien ausgestattet. Das Boot von Le Diraison begann sein Leben als HUGO BOSS und hat noch keinen Vendée Globe in drei aufeinanderfolgenden Starts als HUGO BOSS, Energa und letztes Mal mit Le Diraison als Compagnie du Lit, Boulogne-Billancourt fertiggestellt. Rouras Boot war im Rennen 2008/09 als BritAir Zweiter und wurde 2016 in den Händen von Bertrand de Broc als erster aufgegeben.
Le Diraison, der sich nach einem Mastbruch bei der letzten Ausgabe des Rennens nach Australien zurückziehen musste, war heute in hervorragender Form und lächelte. „Ich bin froh zu sehen, dass ich es geschafft habe, die vor mir und Ich habe mich in der Spitzengruppe ungefähr 100 Meilen erholt. Ja, das ist eine gute Belastung für mich. Das motiviert mich, ich möchte unbedingt im gleichen Wettersystem bleiben wie die vor mir, also dürfen wir jetzt nicht aufgeben ..Ich muss alle Chancen nutzen, die mir in den Weg kommen. “
Trotz wichtiger Reparaturen an ihrem Pushpit ist es Isabelle Joschke (MACSF) in den letzten 4 Stunden gelungen, mit durchschnittlich über 16 Knoten auf der Strecke zu bleiben. Schließlich gibt es auf der Nordhalbkugel nur noch zwei IMOCAs: die 2020-Schwesternschiffe DMG Mori Global One und Charal, die in die Flaute eintreten.Ich habe nicht viel geschlafen, was mit diesem instabilen und unregelmäßigen Wind. Ich fand es wichtig, schnell zu segeln. Und ich hatte tatsächlich gut vor der Nacht geschlafen, damit ich versuchen konnte, schnell zu gehen. Ich hoffe, dass sich die Bedingungen stabilisieren, damit ich mich etwas ausruhen kann. Die Tatsache, dass ich nur den Kompassmodus zum Einstellen meines Autopiloten habe, gibt mir nicht viel Zeit zum Ausruhen. Ich muss die ganze Zeit auf meine Segel schauen, um zu sehen, ob sie im richtigen Winkel sind, denn wenn ich gegen den Wind segle, gibt mir die (freie, schwache) Windfahne keine Informationen. Ich bin hier blind und habe es nie stärker gespürt als bei einer vollen 360 ° letzte Nacht. Ich fühle mich in dieser leichten Luft nicht sehr wohl, ich würde es vorziehen, das Boot zu „segeln“ und schneller zu fahren, es ist aufregender! Heute sieht es so aus, als würde es noch komplizierter werden, da es noch leichter werden sollte. Ich werde mich mit dem Hochdrucksystem befassen müssen … Aber sobald ich südlich davon bin, werde ich die südliche Depression erreichen und in der Lage sein, das Tempo zu beschleunigen. Die Depression wird uns zweifellos ziemlich weit bringen, vielleicht sogar bis zu den Kerguelen-Inseln. Ich muss wachsam bleiben, um es nicht zu verpassen, was wirklich wichtig ist, denn wenn ich das tue, werde ich von einem Hochdrucksystem getroffen, das mich wirklich verlangsamt. Ich bin ein wenig frustriert: Ich war in meiner Strategie ziemlich konservativ: Sam (Davies) und Louis (Burton) haben es geschafft. Die Gruppe im Westen wird vor mir vorbeikommen, aber ich hoffe, in der Ostgruppe vorne zu sein. Und ich hoffe, in dieser Gruppe zu bleiben. Es bietet einige Herausforderungen und sie machen gute Geschwindigkeit. Ich werde das Boot weiter bewegen müssen, wie ich es bereits getan habe: Es ist ein Boot, das sehr schnell fahren kann.
Der Süden? Ich habe mir die Bedingungen angesehen, es sieht nicht so aus, als ob zunächst viel los ist. Wir werden sehen, was passiert, wenn die Vorderseite der Depression uns einholt. Dann wird sie wahrscheinlich stärker sein. Ich bin unter diesen Bedingungen noch nie gesegelt. Sobald ich in ihnen bin, wird es ziemlich schnell bis zu den Kerguelen-Inseln gehen. Ich muss so lange wie möglich bei dieser Depression bleiben … und zweifellos sehr müde sein. Ich nutzte die Gelegenheit, um das Boot zu überprüfen, und alles scheint in Ordnung zu sein. Ich habe jedoch nicht viel Hoffnung auf meine Windindikatoren: Ich denke, es ist vorbei für sie … Ich könnte wieder den Mast hochgehen … aber wofür? Ich weiß nicht, das Risiko ist zu groß, für keine wirklichen Gewinne. Ich ärgere mich über den Schaden, der mich benachteiligt, aber der Rest des Bootes ist in Ordnung. Ich konnte das St. Helena-Hoch ohne den Windex erreichen, damit ich weiß, dass ich schnell fahren kann, obwohl ich es nicht habe … Es wird natürlich einige schwierige Momente geben, aber ich werde mich darum kümmern. Jeder hat seine eigenen Probleme: Diese Windfahne gehört mir. Ich fange an diesem 19. Tag auf See stark an. Ich habe die Zeit nicht wirklich gesehen. Ich vermisse meine Lieben sehr, aber es gibt immer Dinge zu tun, die mich beschäftigen. An Bord nehme ich mir Zeit, um ein Buch zu lesen, einen Film anzusehen und zu schlafen. Ich mache das Beste daraus, da ich in den nächsten Tagen weniger Möglichkeiten dazu habe! “
– Sébastien Simon, ARKEA PAPREC
Dalin Eintritt in die große Südliche Hemisphäre, Ruyant Schädenfolie
Wichtige Punkte : LinkedOut beschädigt Anschlussfolie Dalin ließ sich in Führung nieder Erster Hauch des großen Süden
Als Rennleiter Charlie Dalin sich endlich an der Schwelle des großen Südens fühlt, wo er zum ersten Mal in seinem Leben Rennen fahren wird, meldete sein engster Rivale Thomas Ruyant Schäden an der Hafenfolie seines IMOCA LinkedOut.
Ruyant ruhte letzte Nacht gegen 02:00 Uhr UTC in seinem Boot, als er eine laute Beule hörte. Als er auf das Deck von LinkedOut ging, sah er schnell, dass seine Portfolie Risse hatte. Teammanager Marcus Hutchinson erklärte heute auf Vendée Live:
„Thomas hat geschlafen und gegen drei Uhr heute Morgen hörte er einen Knall, der ihn weckte und er eilte an Deck und stellte fest, dass seine Portfolie einige große Risse hatte. Er erkannte, dass es intakt ist, es ist immer noch da, hat aber einige ziemlich schlimme Risse. Es ist ziemlich stark beschädigt und so verlangsamte er das Boot und kontaktierte uns sofort. Thomas hatte ein paar ziemlich schwere Tage mit ein paar anderen kleinen technischen Problemen an Bord gehabt. Er wurde ziemlich müde und wie wir sehen, war es für ihn und Charlie Dalin ein außerordentlich schwieriger Südatlantik in diesem abtrünnigen Teil des Saint Helena High. Und so der Stress, wach zu bleiben und zu versuchen, einen Weg durch das zu finden, plus ein paar andere Probleme und dann das hier. Thomas war in einen ziemlich müden Zustand geraten. Als dies passierte, verlangsamte er das Boot, ging ins Bett und wachte heute Morgen auf. In der Zwischenzeit haben wir alle daran gearbeitet, welche Probleme auftreten und welche Lösungen es geben könnte. Und so hat er es geschafft, die Folie zurückzuziehen. Unsere Folien ziehen sich nicht vollständig zurück, sie ziehen sich ca. 1,2 m in das Boot zurück und er segelt gerade mit der besten Geschwindigkeit. Sein Boot ist in Bezug auf die Backbord-Wende überhaupt nicht beeinträchtigt, da er die Steuerbordfolie hat. “
Es wurde berichtet, dass Ruyant dennoch in guter Stimmung war, vielleicht nicht zuletzt in dem Wissen, dass der britische Skipper Alex Thomson nach dem Verlust seiner Steuerbordfolie am 13. Tag des Rennens 2016/17 immer noch einen sehr knappen zweiten Platz hinter Armel Le Cléac’h belegte. Ruyant hat mehr als 286 Meilen eines Kissens über dem drittplatzierten Jean Le Cam (Yes We Cam!), Obwohl Thomas Ruyant einen Teil des heutigen Tages verlangsamt hat.
Dalin befand sich heute Nachmittag bei 38 Grad südlich, etwa 150 Meilen westlich der Vulkaninseln Tristan de Cunha, den am weitesten entfernten bewohnten Inseln der Welt. Die beiden Führer werden es jetzt merklich kühler fühlen, selbst wenn sie noch weitere 150 Meilen leichte Gegenwindbedingungen haben, um nach Süden zu gelangen. Es sieht zunehmend so aus, als würden sie durch ihre Route bis in die Antarktis-Ausschlusszone geführt, die virtuelle Barriere, die sie die ganze Zeit nördlich halten müssen, um sie vom Eisgebiet fernzuhalten. Die Führer werden daher gezwungen sein, zumindest bis zur Länge des Kaps der Guten Hoffnung an dieser virtuellen Mauer entlang zu halsen.
Neunzehn der 32 IMOCAs, die bei dieser neunten Ausgabe des Solo-Nonstop-Rennens um die Welt fahren, stehen jetzt unter dem Einfluss des Hochdrucksystems Saint Helena im Südatlantik. Zunehmend scheint es eine Chance zu geben, dass einige Boote mittlerer Ordnung Meilen zurückgewinnen, indem sie sich dafür entscheiden, direkter nach Süden zu tauchen und entweder die Westseite des Hochdrucks zu erfassen, der sich ziemlich schnell nach Osten bewegt, oder sich an die Oberkante eines Tiefs zu haken . So oder so, als dies vor ein paar Tagen schmerzhaft aussah, scheint es jetzt eine goldene Gelegenheit zu sein.
Der Brite Sam Davies, selbst ein kluger Meteo-Stratege, erkannte dies als einer der Ersten und tauchte zur richtigen Zeit nach Süden, um sich auf Louis Burton (Bureau Vallée 2) rund 100 Meilen zurückzuziehen und nun den Skipper von Saint Malo aus zu führen heute Abend um sieben Meilen. Davies ist jetzt Neunter und war heute Nachmittag noch einer der schnellsten in der Flotte. Sie segelte gestern und für einige von heute in Sichtweite von Burton.
Auch der Deutsche Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco), der Fünfter ist und gestern Yannick Bestaven (Maître CoQ) aus nächster Nähe filmt und heute Abend nur noch ein paar Meilen voneinander entfernt ist.
Der Brite Alex Thomson hätte seine Verluste in der Flotte stabilisieren sollen, nachdem er seine Marathonreparatur im Bugbereich von HUGO BOSS abgeschlossen hatte. Heute Abend ist er achte 646 Meilen hinter den Führenden.
„Alex räumt gerade auf. Er hat großartige Arbeit geleistet und konzentriert sich jetzt wieder auf das Rennen. Wir haben Glück, wo es passiert ist und dass wir mehr Ersatzteile bei uns haben als viele Teams. Er ist also auf einem Höhepunkt, er hat unglaublich hart gearbeitet, um die Reparaturen abzuschließen, es ist ein schrecklicher Ort im Boot, um arbeiten zu müssen. “
Kommentierte den technischen Direktor von Alex Thomson Racing
Gast im heutigen Vendée Live-Programm war Antoine Mermod, der Präsident von IMOCA. Auf die Frage, ob die aktuelle neue Generation von Vendée Globe an der Spitze der technischen Kurve steht und das ständige Streben nach mehr Geschwindigkeit möglicherweise eingeschränkt werden muss, sagte Mermod:
„Wenn Sie sehen, was sie beim America’s Cup tun, können Sie sehen, dass es viele Verbesserungen gibt, vielleicht für die nächste Vendée Globe, vielleicht auch nicht. Daran arbeiten wir mit dem technischen Komitee. Aber es gibt immer Möglichkeiten, sich zu verbessern und bessere Boote zu bauen. “
„Bei den Folien denke ich, dass wir versuchen werden, die Größe der Folien zu begrenzen, und wir arbeiten auch an den Kosten und der Zeit, die für den Bau der Folien erforderlich sind. Es ist sehr kompliziert, ein solches Stück zu bauen, und jetzt haben wir 19 Boote mit Folien, vielleicht werden es beim nächsten Mal 25 oder 30 sein. Wir müssen die richtige Balance finden, damit die meisten Teams diese Folien rechtzeitig bauen und sie auch rechtzeitig zu angemessenen Kosten testen können. Wir arbeiten mit dem technischen Komitee zusammen, das die meisten technischen Manager der Teams sowie Designer und Bauherren umfasst. Wir arbeiten jetzt jede Woche daran, die Regel für die Vendée Globe 2024 vorzubereiten. “
Antoine Mermod, Präsident von IMOCA
Beschädigung der Portfolie von Thomas Ruyant / LinkedOut
Als Thomas Ruyant im Südatlantik auf dem zweiten Platz lag, etwa 72 Seemeilen hinter dem Führer Charlie Dalin (Apivia), wurde er gestern Abend an der Hafenfolie seines IMOCA LinkedOut beschädigt. Er musste für eine kurze Zeit anhalten, um zu beurteilen, und sagt, dass er die Folie auf der Backbordseite (links) seines Bootes für den Rest des Rennens nicht mehr verwenden kann.
Ruyant sagte seinem Team, dass es heute Morgen gegen 02:00 Uhr UTC war, als er sich in seinem Boot LinkedOut ausruhte, und dass er von einem lauten Geräusch außerhalb des Bootes geweckt wurde. Er verspürte jedoch keinen Schock für das Boot. Als er das Boot mit seiner Stirnlampe inspizierte, bemerkte er sofort große Risse im „Schacht“ seiner Backbordfolie. Ruyant stoppte sofort das Boot und segelte gegen den Wind, um den Schaden weiter zu untersuchen.
„Ich war ungefähr 120 ° zum Wind, ich segelte mit ungefähr 20 Knoten, als ich dieses laute Geräusch hörte“, berichtete Ruyant heute Morgen. „Ich habe keine wirkliche Erklärung. Ich habe die Folie vollständig mitgebracht, damit sie nicht im Wasser schleift. Bei Tageslicht konnte ich die Folie inspizieren und es ist oben in Ordnung und ich spreche mit meinem Team und den Architekten scheint es sicher zu sein. Es kommt kein Wasser herein und der Folienbrunnen selbst ist unbeschädigt. Aber die Folie selbst ist an mehreren Stellen gerissen. Die Struktur der Folie ist beeinträchtigt. Ich warte auf die Analyse der Designer schau, ob ich es schneiden soll. „
Ruyant ist massiv enttäuscht. Er stand dem Anführer Dalin nahe und hatte bisher ein großartiges Rennen. Obwohl schockiert, bleibt der LinkedOut-Skipper positiv:
„Ich bin Zweiter in der Vendée Globe. Seit Sonntag haben sich kleine Probleme angesammelt, mit denen ich fertig geworden bin, die aber wirklich durch diesen Schaden übertroffen werden. Ich fahre trotzdem weiter, auch wenn ich mit nur einer Folie ein bisschen behindert bin. Aber Ich tröste mich mit dem Wissen, dass ich immer noch meine Steuerbordfolie habe, die statistisch gesehen die wichtigste für ein Rennen um die Welt ist. Die Strecke ist immer noch sehr lang. Ich mache weiter, ich bleibe dran! “
Normalerweise ist das nicht so
Wichtige Punkte:
Dalin kämpft um Meter
Davies, Burton Break South
Destremau, Thomson im Reparaturmodus
Charlie Dalin, seit gestern Morgen Vendée Globe-Anführer, bestätigte, dass er sich im „Küstenmodus“ befindet und um jeden Meter kämpft, den ich gewinnen kann, als er versucht, zum Niederdruckzug des südlichen Ozeans durchzubrechen, der ihn schließlich nach Osten in Richtung Katapult katapultieren sollte Länge des Kaps der Guten Hoffnung, die die Führer in der Nacht von Sonntag auf Montag passieren sollten.
Trotz aller Vorhersagen, dass die schnellen Folien der neuen Generation mit Sicherheit den 74-Tage-3-Stunden-Rekord von Armel Le Cléac’h brechen würden, werden sie nach diesem Zeitplan bereits vier Tage hinter dem Tempo von 2016-2017 zurückbleiben. Tatsächlich befindet sich Dalin auf derselben Strecke des Südatlantiks, die 2016/17 für Alex Thomson einen 24-Stunden-Rekord erbrachte, der jedoch nicht validiert werden konnte, weil er ihn nicht um eine volle Meile gebrochen hatte. Der 36-jährige Solo-Skipper von Apivia bemerkte heute ironisch: „Ich hatte erwartet, dass diese Etappe des Südatlantiks einer der schnellsten Abschnitte des Rennens um die Welt sein würde. Und ich verpasse.
„Ich habe mir vorgestellt, dass der Südatlantik die schnellste Zone der Welt ist, und nun, es wird vermisst! Ich denke, dies ist eine der größten Herausforderungen, die ich derzeit hatte. Ich arbeite am Routing, ich beobachte, wie sich der Wind auf dem Gebiet bewegt Vorhersagen und Segeln nach Gefühl in Bezug auf den Wind, den ich im Moment und vor mir habe. Ich bin nicht streng mit einem Modell oder einer Idee, ich versuche, all die verschiedenen Parameter zu berücksichtigen, um meinen besten Kurs zu wählen und wohin Ich bin froh, dass es uns gut geht, aber die kommenden Tage werden voller Manöver, Segelwechsel und strategischem Denken sein, wenn ich mich mit einer sich schnell ändernden dynamischen Situation befasse. Wir sollten in ungefähr 48 Jahren in die stärkeren Winde geraten Stunden, also bereite ich mich darauf vor. „</span></pre>
<pre class=“tw-data-text tw-text-large XcVN5d tw-ta“ dir=“ltr“ data-placeholder=“Übersetzung“><span lang=“de“>Dalin hat sich gegen seinen französischen Rivalen Ruyant gut geschlagen und ständig Meilen auf Ruyant gesammelt, um etwa 70 Seemeilen vor LinkedOut zu sein.
Jean Le Cam behauptet seinen dritten Platz und übertrifft immer noch eine Gruppe jüngerer IMOCAs in seinem 2007er Farr-Design. In der heutigen „Vendée Live“, in der er mit seinem Freund Roland „Bilou“ Jourdain sprach, war Le Cam in Bezug auf das Alter typisch phlegmatisch. Mit 61 Jahren segelte er intelligent und solide, wobei er stets für reibungslose Flugbahnen, gute Durchschnittsgeschwindigkeit und kürzeste Strecken fuhr.
Hinter Le Cam auf dem fünften und sechsten Platz rasten Yannick Bestaven (Maitre CôQ IV) und der Deutsche Boris Herrmann (SeaExplorer-Yacht Club de Monaco) nur wenige Kilometer voneinander entfernt in Sichtweite. Sam Davies (Initiatives Coeur) und Louis Burton (Bureau Vallée 2) haben sich beide von dieser Gruppe losgesagt und sind auf eine direktere Strecke nach Süden gefahren, um zu versuchen, den Zug mit stärkerer Brise in östlicher Richtung früher, aber von einer Position weiter hinten im Westen zu erwischen. Momentan haben die aktuellen Strecken das Hauptfeld am Kap der Guten Hoffnung zwei Tage hinter sich.
Die Doldrums bleiben für die Gruppe von sieben IMOCAs im hinteren Teil der Flotte aktiv und frustrierend. Der finnische Airline-Pilot Ari Huusela (STARK) versuchte, kühl und konzentriert zu bleiben, nachdem er von sehr leichten und wechselhaften Winden, die er heute für mindestens eine volle 360-Grad-Kurve gehalten hatte, in einem Warteschleifen gehalten worden war. In der Nähe fand Miranda Merron (Campagne de France) schließlich heraus, warum ihr Boot verlangsamt worden war, und entdeckte eine Plastiktüte um ihren Kiel. Im gleichen Gebiet der Doldrums hat Sébastien Destremau mit einem völligen Verlust des Hydrauliköldrucks in seinem Kielzylinder gerungen, wodurch der Kopf seines Kiels frei schwingen konnte. Er wollte ein weiteres Rohrstück ausschlachten, um das Zylinderleck zu reparieren, und hatte inzwischen berichtet, er habe den Kiel vorübergehend gesichert.
In der Zwischenzeit setzt Alex Thomson seine Reparaturen an HUGO BOSS fort und belegt heute Abend den achten Platz, 550 Meilen hinter Charlie Dalin. Der Brite bleibt angesichts der strukturellen Reparaturen, die er an einem Bereich direkt hinter dem Bug vornehmen musste, standhaft optimistisch. Der Silberstreifen war der günstige Zustand, genau das, worüber sich der Führer Dalin heute beschwerte.</span></pre>
<pre id=“tw-target-text“ class=“tw-data-text tw-text-large XcVN5d tw-ta“ dir=“ltr“ data-placeholder=“Übersetzung“><span lang=“de“>Die Leute müssen denken, oh Himmel, Le Cam ist alt, aber im Moment ist alles in Ordnung. Das Boot ist von 2007 und es läuft so gut und ich komme gut damit klar. Das Problem mit dem Alter ist, dass je älter Sie sind, desto mehr Erfahrung haben Sie. Je dümmer Sie Dinge getan haben, als Sie jünger waren, desto mehr lernen Sie, was Sie nicht tun sollen. Es gibt viele ältere Menschen mit vielen großen Talenten und guten Werten, die nach 50 ohne Arbeit sind. In meinem Fall bin ich über 60 Jahre alt, und deshalb ist es eine Schande für all diese anderen Menschen, die keine Arbeit bekommen können weil sie „älter“ sind. Aber man bekommt dumme junge Leute und dumme ältere Leute gleichermaßen. Wenn ich jemanden einstellen müsste, würde ich es vorziehen, eine ältere Person mit kluger Erfahrung zu haben als eine jüngere, die vielleicht nicht so klug ist. “
Jean Le Cam (Ja, wir Cam!)
„Ich verbringe viel Zeit damit, über den Kartentisch zu gießen und nach dem besten Weg zu suchen. Ich habe das größere Bild, aber es gibt viele Feinheiten, mit denen ich mich befassen muss, und im Moment macht Charlie (Dalin) das sehr, sehr gut. Charlie hat ein bisschen Vorsprung übernommen, aber ich bin nicht so weit zurück und wir haben eine große Lücke zum Rest der Flotte. Die Position 2 in der Vendée Globe mit einem Kissen in Führung ist ehrlich gesagt recht angenehm, aber wir haben den Indischen Ozean noch nicht betreten. Das heißt, es ist noch ein langer Weg. Der Atlantik hat viele Überraschungen für uns bereithält, und meinerseits viele DIY-Arbeiten am Mast, die wirklich anstrengend waren. Ich erhole mich langsam davon. Der Aufstieg auf den Mast war nicht einfach, aber unvermeidlich. Ich hatte mich darauf vorbereitet, ich habe ein großartiges System zum Klettern, aber nach fünfzehn Renntagen sind Ihre Energieniveaus gesunken und werden verbraucht. Sogar die Manöver sind etwas langsamer, aber das Wichtigste ist, nichts Dummes zu tun. “
Thomas Ruyant (LinkedOut)