RORC Caribbean 600 Abschluss in Antigua

28. Februar 2022/in Class40, ClubSwan, Fotos, IRC, MOD70, MORCA, Multihull, Regatta, RORC, RORC Caribbean 600, Royal Ocean Racing Club, Trimaran/von Lars Krumnacker

Das RORC Caribbean 600 2022 zog 74 Teams mit 738 Seglern aus 32 verschiedenen Nationen an.

Der karibische Klassiker ist zurück mit der beeindruckendsten Flotte in der 14-jährigen Geschichte des Rennens. Moderate Passatwinde wurden während der fünf Tage des Rennens zu einer leichteren Brise, aber das hielt Jason Carrolls MOD70 Argo nicht davon ab, in einem aufregenden Finish mit Giovanni Soldinis Multi 70 Maserati einen neuen Mehrrumpf-Rennrekord aufzustellen. Es gab einen knisternden Wettbewerb quer durch alle IRC-Klassen und die Class40-Division. Die ClubSwan 125 Skorpios mit Skipper Fernando Echavarri holte sich nach einem grandiosen Kampf mit der VPLP/Verdier 100 Comanche mit Skipper Mitch Booth Monohull Line Honours. Christopher Sheehans Pac52 Warrior Won war der Gesamtsieger und gewann die RORC Caribbean 600 Trophy für die beste korrigierte Zeit unter IRC.

„Taktisch gilt der RORC Caribbean 600 als einer der härtesten der Welt. Es ist wie ein Boxkampf im Schwergewicht; Die Linken und die Rechten kommen einfach weiter auf dich zu und du wartest auf den KO-Schlag. Du kannst jederzeit parken, keine Führung ist bis zum Ende sicher“, kommentierte Warrior Wons Taktiker Richard Clarke.

Gesamtsieger und IRC Zero

Christopher Sheehans Pac52 Warrior Won (USA)

Der Gesamtsieger des RORC Caribbean 600 2022 war Christopher Sheehans Pac52 Warrior Won (USA). Zweiter wurde die VPLP/Verdier 100 Comanche (CAY) mit Skipper Mitch Booth und Dritter war David Collins‘ Botin IRC 52 Tala (GBR).

Team Comanche bei der Siegerehrung - Foto von Arthur Daniel Team Comanche, Gewinner des IRC Super Zero – Foto von Arthur Daniel

Der Sieg von Warrior Won, der im IRC Zero fuhr, war gegen hochkarätige Gegner und der Katalysator, der das Team zu einem Gesamtsieg trieb. Tala wurde Zweiter in der Klasse, Kate & Jim Murrays Pac52 Callisto (USA) wurde Dritter und Eric de Turckheims NMYD54 Teasing Machine (FRA) Vierter.

„Ich fühle gerade so viel Freude, es ist sehr demütigend. Ich bin überwältigt, wenn ich an all die großartigen Teams denke, die dieses Rennen gewonnen haben, es ist einfach außergewöhnlich“, kommentierte Christopher Sheehan, Eigner/Skipper von Warrior Won. „Wir haben uns in den letzten acht Monaten vorbereitet und das Mantra von Warrior Won ist Demut und extremes Selbstvertrauen, was zu positiver Energie an Bord führt und harte Arbeit und Zusammenarbeit schafft. Jedes Mitglied des Warrior-Won-Teams hat eine herausragende Leistung gezeigt.“

Monohull Line Honors und IRC Super Zero

Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios (MON) mit Skipper Fernando Echavarri gewann die Monohull Line Honours für die 2022 RORC Caribbean 600. Die verstrichene Zeit betrug 1 Tag, 16 Stunden, 39 Minuten, 51 Sekunden. Die VPLP/Verdier 100 Comanche (CAY) mit Skipper Mitch Booth gewann IRC Super Zero nach Zeitkorrektur. Zweiter wurde Groovederci Racing – Sailing Poland, gesegelt von Deneen Demourkas (USA). Dritter wurde der Volvo 70 I Love Poland (POL) der Polnischen Nationalstiftung mit Skipper Grzegorz Baranowski.

Fernando Echavarri & Pepe Ribes von Skorpios – Foto von Arthur Daniel

„Ich bin superstolz auf das gesamte Team, das dies möglich gemacht hat; Es war eine unglaubliche Anstrengung und sehr taktisch und anspruchsvoll für die Crew mit vielen Segelwechseln“, kommentierte Skorpios Skipper Fernando Echavarri. „Der RORC Caribbean 600 ist aufgrund der Schönheit der Inseln und der technischen Herausforderungen ein fantastischer Kurs. Vielen Dank an das RORC und die Leute, die dieses Rennen möglich machen, es ist ein unglaubliches Rennen und wir hoffen, nächstes Jahr hier zu sein.“

Multihull Line Honours und MOCRA-Klasse

Rekordsieg für Jason und die Argonauten

Pete Cumming & Brian Thompson von Argo – Foto von Arthur Daniel

Jason Carrolls MOD 70 Argo (USA) überquerte die Ziellinie der RORC Caribbean 600, um Multihull Line Honours zu erringen und einen neuen Multihull-Rennrekord von 29 Stunden, 38 Minuten und 44 Sekunden aufzustellen. Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) lag nur 2 Minuten und 13 Sekunden hinter Argo, gewann aber nach Zeitkorrektur die MOCRA-Klasse. Peter Cunninghams PowerPlay (CAY) führte zu Beginn des Rennens, wurde aber Dritter über die Ziellinie. Gilles Lamires Multi50 Groupe GCA-1001 Sourires (FRA) wurde nach MOCRA-Zeitkorrektur Dritter.

Giovanni Soldini, Skipper von Maserati, Gewinner der MOCRA-Klasse – Foto von Arthur Daniel

„Dieses Rennen ist immer eine emotionale Achterbahnfahrt“, kommentierte Jason Carroll von Argo, der bei den letzten beiden Ausgaben Zweiter wurde. „Ich glaube, wir haben ungefähr fünf oder sechs Mal die Führung mit den anderen Booten ausgetauscht, und der letzte Wechsel war kurz vor dem Ziel mit Maserati. Wir wussten, dass ein 30-Grad-Kopfball kommen würde, und wir hatten ein Wendeduell mit mehr Wenden, als wir das ganze Rennen über gemacht hatten. Maserati kam etwas zu nah an uns heran, bevor sie Geschwindigkeit aufbauen konnten, und wir luvten sie und holten den Sieg heraus. Dieser Sieg ist einer der süßesten, wenn man bedenkt, wie hart erkämpft wurde. Dies war eine Gelegenheit, nicht nur schnell zu segeln, sondern auch Ihre Segelfähigkeiten unter Beweis zu stellen. Dies ist unsere Lieblingsregatta des Jahres; Es ist sehr gut geführt und wir kommen gerne zu diesem.“

Class40 Division

Vorbei in 61 Sekunden

Der Sieger der neunköpfigen Class40-Division ging mit einem dramatischen Finish an den Start. Guidi (FRA) von Charles-Louis Mourruau hatte die meiste Zeit des Rennens geführt, kam aber ins Stocken, als der Wind nachließ und die Ziellinie winkte. Finimmo (FRA) übernahm auf den letzten Meilen die Führung und gewann mit nur 61 Sekunden Vorsprung, nachdem er weit über drei Tage und Nächte im Rennen war. Der Geist in der Class40-Division schien durch, als das Finimmo-Team Guidi begrüßte und seine Gegner tröstete.

Team Finimmo, Gewinner der Klasse 40 – Foto von Tim Wright

Die von Owen Clarke entworfene Finimmo wurde von einem Team aus vier Co-Skippern gesegelt: Herve Thomas, Benoit de Froidmont, Gerald Veniard und dem viermaligen Vendée Globe-Segler Kito de Pavant. Figarist Gerald Veniard kommentierte: „Wir hatten einen guten Start, die erste Class40 nach Barbuda, aber dann kam Guidi zurück und zerschmetterte uns in Lee. Bei St. Maarten haben wir uns gewehrt, aber Guidi hat auf der Vorwindstrecke nach Guadeloupe verlängert. Unsere Strategie auf Guadeloupe ging nicht auf und als wir 20 Meilen zurücklagen, dachten wir, das Rennen sei verloren. Nach Redonda war Guidi ohne Wind vor der Küste und wir überholten sie, um zu gewinnen. Das war das i-Tüpfelchen nach so einem Matchrace.“

IRC Eins

Sunrise gewinnt den Kampf mit Dawn Treader

Tom Kneens JPK 1180 Sunrise (GBR) wurde von Ed Bells JPK 1180 Dawn Treader (GBR) bis zum Anschlag geschoben. Die beiden Teams sind außerhalb des Wassers sehr freundlich, aber draußen auf der 600-Meilen-Rennstrecke waren die Handschuhe ausgezogen. Sunrise gewann, aber nur knapp, und schlug Dawn Treader mit weniger als 12 Minuten nach IRC-Zeitkorrektur auf den zweiten Platz. Dritter wurde das bretonische Team von Jacques Pelletier mit der Milon 41 L’Ange de Milon (FRA).

Team-Sonnenaufgang bei der Siegerehrung – Foto von Arthur Daniel Team Sunrise, Gewinner von IRC One – Foto von Arthur Daniel

„Das ist das erste Mal seit dem Rolex Fastnet Race, dass wir Dawn Treader im Zorn gefahren sind, und sie haben uns ein verdammt gutes Rennen geboten, einschließlich des Rollens gegen den Wind, was aus meiner Sicht erschreckend war“, kommentierte Tom Kneen von Sunrise. „Die letzten 48 Stunden waren die stressigsten meiner kurzen Rennkarriere. Wir mussten wirklich hart arbeiten, um Dawn Treader zu schlagen; Dieses Rennen war eine enorme Lernkurve und ich bin wirklich froh, dass ich es geschafft habe. Ich würde sagen, dies ist das härteste Rennen, das wir mit Dawn Treader hatten, da sie uns die ganze Zeit an unsere Grenzen gebracht haben.“

IRC Zwei

Prächtige Sieben für Scarlet Oyster

Ross Applebeys Sieg im IRC Two war sein achter Klassensieg im RORC Caribbean 600 und der siebte für die Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR). Global Yacht Racings First 47.7 EH01 (GBR) mit Skipper Andy Middleton wurde Zweiter und Richard Palmers JPK 1010 Jangada wurde Dritter im IRC Two. Jangada fuhr mit Jeremy Waitt und behielt seinen Klassensieg im IRC Two-Handed. Tim Knights Pogo 12.50 Kai (GBR), der mit Chris Swallow fuhr, wurde der diesjährige Zweitplatzierte.

Ross Applebey & Clive Crocker von Scarlet Oyster – Foto von Arthur Daniel

„Jedes Rennen 600, das ich gefahren bin, war anders“, kommentierte Ross Applebey von Scarlet Oyster. „Wir sind in diesem Jahr gut gestartet. Die Scarlet Oyster-Crew arbeitet hart und es gibt sehr wenig, auf das ich zurückblicken und sagen kann, dass wir es hätten besser machen können, was für ein so langes Rennen ungewöhnlich ist. Ich denke, dieses Rennen ist das sauberste Rennen für dieses Team. IRC Two ist weit davon entfernt, eine weiche Klasse zu sein, es ist ein harter, enger Wettbewerb.“

Das RORC Caribbean 600 wird durch die kontinuierliche Unterstützung der Regierung von Antigua und Barbuda, Sevenstar Yacht Transport, Rolex und dem Antigua Yacht Club ermöglicht. RORC-CEO Jeremy Wilton stellte RORC-Commodore James Neville bei der Preisverleihung vor, der jedem Team, das ins Ziel gekommen war, dankte und gratulierte.

Der RORC Commodore hielt sich einen besonderen Moment, um den leidenschaftlichen Freiwilligen des Rennens unter der Leitung von Helen Spooner zu applaudieren: „Der Geist des RORC Caribbean 600 wird durch die wunderbaren Freiwilligen repräsentiert, die 24 Stunden in Schichten arbeiten, um die Boote fertigzustellen und jeden Segler mit einem Lächeln zu treffen. kaltes Karibisches Bier und Prost auf dem Dock. Danke, du warst unglaublich!“ Rennleiter Chris Stone leitete die Preisverleihung, an der Vertreter aller Teams des RORC Caribbean 600 teilnahmen, und die Preise wurden von Seiner Exzellenz Sir Rodney Williams, Generalgouverneur von Antigua und Barbuda, Hon. Charles ‚Max‘ Fernandez, Minister für Tourismus und wirtschaftliche Entwicklung und Hon. Chet Greene, Minister für auswärtige Angelegenheiten, Einwanderung und Handel.

Jeremy Wilton, CEO von RORC, schloss die Preisverleihungszeremonie mit einem Dank an die lokalen Behörden und Rennpartner, darunter die Antigua Distillery, die jedem Boot eine gravierte Karaffe mit englischem Hafenrum überreichte, den Antigua Yacht Club zur Nutzung ihrer Einrichtungen, die Tourismusbehörde von Antigua und Barbuda und Axxess-Marine.

Das RORC Caribbean 600 ist Teil der RORC Season’s Points Championship, die dieses Jahr das erste RORC Baltic Sea Race im Juli und das Sevenstar Round Britain and Ireland Race im August umfasst. Die 14. Ausgabe des RORC Caribbean 600 startet am Montag, den 20. Februar 2023 in Antigua.

Zu den besonderen Auszeichnungen gehörten: Die Mariella Trophy Challenge Trophy für das beste klassische Boot über 40 Jahre ging an Caccia Alla Volpe, gesegelt von Rocco Falcone; Das beste karibische Boot ging an Pamala Baldwin’s Liquid; die Bella Mente Trophy für die erste fertig gestellte Yacht, die ohne variablen oder beweglichen Ballast manuell angetrieben wird, ging an die Prospector von Shelter Island Transatlantic Partners Der Gewinn eines FKG-Rumfasses ging an Argo und die RORC Caribbean Series Trophy für die beste kombinierte Punktzahl im RORC Transatlantic Race und RORC Caribbean 600 wurde an Comanche verliehen.

RORC Caribbean 600 2022 Preisverleihung

Fotos der Preisverleihung

Der Sieg des Prada Cup vor einem Jahr !

28. Februar 2022/in AC36, AC40, AC75, America`s Cup, Foiling, Fotos, Luna Rossa Prada Pirelli/von Lars Krumnacker

Vor einem Jahr

Der Sieg des Prada Cup

“Siamo italiani e che cavolo…!” „Wir sind Italiener, was soll’s…!“. Diese Worte wurden vor einem Jahr von Francesco Checco Bruni, Steuermann von Luna Rossa Prada Pirelli, ausgesprochen, nachdem er die Ziellinie überquert hatte, die den Sieg des PRADA Cup mit einem überwältigenden 7:1-Sieg über das INEOS Team UK besiegelte. Read

Der Sieg des PRADA Cup war eine sehr italienische Geschichte, die nach 209 Wenden und 155 Halsen im perfekten Match-Racing-Stil erreicht wurde. 260 Seemeilen gesegelt für insgesamt 8 Stunden und 51 Minuten Round Robins, Halbfinale und Finale. Relive the action

AC40 werden sowohl für die Frauen- als auch für die Jugend-America’s Cup-Veranstaltungen als Schlüsselinstrument verwendet, um den Weg in den AC für Frauen und die nächste Generation von Foilseglerinnen zu ebnen. Read

AC40: ein neuer verkleinerter 40 Fuß Foiling Einrümpfer

Das Luna Rossa Prada Pirelli Team zu Gast im Teatro Regio in Parma. Ein Treffen, das aus dem Gefühl der Solidarität zwischen dem Team und dem Yacht Club Parma entstanden ist.

FEATURING THE TEAM

EMIRATES TEAM NEW ZEALAND Kernteam bestätigt !

26. Februar 2022/in AC37, AC75, America`s Cup, Emirates Team New Zealand, Foiling, Fotos/von Lars Krumnacker

17/03/21 - Auckland (NZL) 36. America's Cup präsentiert von Prada America's Cup Match - Renntag 7 Emirates Team New Zealand, GH Mumm Champagne — © URHEBERRECHTLICH GESCHÜTZT

Die Aufstellung des Kernteams des Emirates Team New Zealand wurde bestätigt.

Das Kernsegelteam besteht aus 6 wichtigen Seglern unter der Leitung von Skipper Peter Burling, dem Blair Tuke, Andy Maloney, Nathan Outteridge, Glenn Ashby und Josh Junior beitreten, deren Fokus auf der Leistung und Entwicklung des Bootes liegen wird, zusammen mit dem All- wichtige strategische Entscheidungsfindung während des 37. America’s Cup.

Das komplette Segelteam wird zu einem späteren Zeitpunkt weiter verstärkt, wenn die Kraftpaket-Schleifer oder Cyclors mit dem Vollzeittraining beginnen, um die Leistung für die 3. Generation von AC75 bereitzustellen.

Kevin Shoebridge, COO des Emirates Team New Zealand, war einer der Hauptbefürworter bei der Zusammenstellung einer der stärksten Aufstellungen in der Geschichte des Teams.
„Natürlich sind wir sehr glücklich darüber, so viele Talente zu haben, die wir derzeit im Segelteam haben. Die Stärke unseres Kernsegelteams ist klar zu sehen, es gibt nicht viele Dinge im Segelsport, die nicht von dieser Gruppe von Jungs kollektiv erreicht wurden.“ sagte Shoebridge

„Nach dem Ende des letzten America’s Cup hatten wir einen ausführlichen und gründlichen Rückblick auf die Siegerkampagne und wie wir stärker werden können. Letztendlich müssen sich alle Aspekte der Organisation verbessern, wenn wir bei AC37 wieder erfolgreich sein wollen, und die gemeinsame Verbesserung unseres Segelteams als Einheit ist ein wichtiger Aspekt davon.“

Das Emirates Team New Zealand ist mit der detaillierten Planung des Segelplans für den 37. America’s Cup in vollem Gange, wobei der Schwerpunkt auf den Monaten September und Oktober liegt, wenn bestehende Teams gemäß den Regeln des America’s Cup mit dem Segeln beginnen dürfen Protokoll des 37. America’s Cup.

Ingrid Salisbury leitende Modellierungs- und Softwareingenieurin INEOS Britannia

26. Februar 2022/in AC37, AC40, AC75, America`s Cup, Foiling, Fotos, INEOS Team UK, Video, Video Americas Cup/von Lars Krumnacker

Simulation von Erfolgen von der Formel 1 bis zum America’s Cup

Ingrid Salisbury war schon immer fasziniert von der Hochleistungstechnik aller schnellen Dinge, ob Autos, Fahrräder oder jetzt Boote.

Nach fünf Jahren als Controls Engineer für Mercedes F1 kam Ingrid kürzlich durch die Partnerschaft des Teams mit Mercedes-AMG F1 Applied Science als Lead Modeling and Software Engineer zu INEOS Britannia, dem britischen Herausforderer für den 37. America’s Cup ^.Es ist eine neue Herausforderung, die sie mit Faszination annimmt.

„Ich bin gespannt, ob wir in der Lage sind, F1-Werkzeuge zu nehmen und sie auf die Konstruktion des AC75 anzuwenden. Beim Bau eines schnellen Autos geht es nicht nur um das Thema, sondern auch um die Prozesse, Methoden und Standards, nach denen Sie arbeiten. Wenn Sie auf hohem Niveau arbeiten, sollten Sie in der Lage sein, ein großartiges Ergebnis zu erzielen.“

Ingrids erste Begegnung mit der Welt des Segelns kam, als sie ein Kind war, als sie zwischen Durban, Südafrika, und Melbourne, Australien, aufwuchs. In dieser Zeit wuchs auch Ingrids Interesse an Mathematik und Informatik. Für Ingrid war es die Tatsache, dass sie „sehr viel Spaß daran hatte, Dinge herauszufinden und die Konzepte zu verstehen“, die sie ursprünglich in die Welt von MINT gelockt hat.

Diese anfänglichen Interessen führten dazu, dass sie einen Abschluss in Elektrotechnik in Südafrika und einen Master in Systems Engineering an der Oxford University machte, was sie zum Eintritt in die Welt des professionellen Motorsports führte.

„Der Fokus meines Masters lag auf Formel-1-Simulatoren, wo ich mit Ferrari zusammengearbeitet habe, um Informationen zu sammeln. Damit begann meine Faszination für die F1, was zu meinem ersten Job bei Mercedes F1 als Controls Engineer führte.“

Ingrid kam letzten Juli zu INEOS Britannia, da sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung und „einer Gelegenheit war, ihre F1-Tools zu nehmen und sie auf verschiedene Herausforderungen anzuwenden“.

Beim Bau eines F1-Autos ist das Team daran gewöhnt, Offline-Simulationen zu erstellen und Driver-in-the-Loop-Sessions zu fahren. Dieses Wissen wird dann gesammelt, um die Leistung des Autos zu verbessern und das Auto des nächsten Jahres zu bauen. Dieser Prozess ähnelt jetzt sehr der Welt des America’s Cup, wo die Teams ebenso auf Tools wie Simulatoren angewiesen sind, um die Leistung des Bootes im Wasser zu verstehen.

Bei INEOS Britannia leitet Ingrid die Entwicklung des Bootsmodells, verbessert dessen Wiedergabetreue und schreibt Code für die Bootsmodellsimulation. Um dies zu erreichen, arbeiten Ingrid und ihr Team eng mit dem Leistungsteam zusammen, um ihre Bedürfnisse zu verstehen und welche Informationen sie aus der Bootssimulation benötigen.

Ingrids Team ist auch dafür verantwortlich, Modelle aus allen verschiedenen Gruppen zusammenzubringen, um eine Simulation des Bootes zu erstellen. Sie erklärt: „Wir verwenden diese Simulation, um ein Modell zu erstellen, das hochgenau genug ist, um die physikalischen Eigenschaften zu erfassen, die für Design- und Leistungsentscheidungen erforderlich sind. Eine unserer größten Herausforderungen“, fährt sie fort, „besteht jedoch darin, dass wir mithilfe der Theorie ein theoretisch großartiges Modell aufbauen können, das aber manchmal nicht mit dem übereinstimmt, was wir in der Realität sehen.“

Einer der größten Unterschiede zwischen der F1 und dem America’s Cup besteht darin, dass America’s Cup-Rennen nur alle drei bis vier Jahre stattfinden, während die F1 23 Rennen pro Jahr austrägt. Diese 23 Rennen erzeugen viele Daten, auf die während des ganzen Jahres beim Modellieren und Entwerfen zurückgegriffen werden kann.

Ben Ainslie die Zunkuft des Segelns sieht schneller,umweltbewusster und vielfältiger aus

Ben Ainslie die Zukunft des Segelns sieht schneller, umweltbewusster und vielfältiger aus

26. Februar 2022/in AC37, AC40, AC75, America`s Cup, Foiling, Fotos, Video, Video Americas Cup/von Lars Krumnacker

Geschrieben von Ben Ainslie

Sir Ben Ainslie berichtet über seine America’s Cup- und SailGP-Pläne und prognostiziert, wie die Erkenntnisse aus der Formel 1 INEOS Britannia beim Kampf um den Sieg helfen werden.

Es ist schwer zu verfolgen, was seit meinem letzten Update für BOAT International passiert ist , aber es ist unnötig zu erwähnen, dass 2021 für uns alle ein verdammt gutes Jahr war – in vielerlei Hinsicht.

Als ich mich letzten April verabschiedete, waren wir gerade hinter Neuseelands Verteidigung des America’s Cup. Als Challenger of Record hatten wir die Verantwortung, das Protokoll und die Klassenregeln für die nächste Ausgabe des Cups, AC37, zu vereinbaren. Die Frist für die Ankündigung des Protokolls war November 2021, und es sei Ihnen verziehen zu glauben, dass acht Monate ausreichend Zeit wären, um unsere Köpfe mit den Kiwis zusammenzubringen, um einen Weg zu vereinbaren. Die Realität war, dass wir uns zwar auf so viele Schlüsselbereiche geeinigt haben, es aber zwangsläufig einige Punkte gab, an denen Wettbewerbsinstinkt und Fairness zu einer Art Patt geführt haben. Wir haben uns schließlich in der elften Stunde auf das Dokument geeinigt, aber es ist ein Protokoll und ein Regelwerk, zu dem beide Teams stolz stehen.

Ich ziehe meinen Hut vor Grant Dalton und Team New Zealand für ihren offenen und direkten Ansatz, eine Einigung zu erzielen. Es war nicht einfach, aber die Stärke unserer Beziehung ermöglichte es uns, einen Kompromiss zu finden, als wir den ganzen Deal so leicht hätten entgleisen können. Das Protokoll ist sicherlich mutig und fortschrittlich. Für diejenigen, die den Cup nicht so genau verfolgen, sind die herausragenden Elemente der erste reine Women’s America’s Cup, die Rückkehr des Youth America’s Cup (beide werden in einem neuen AC40-Foiling-Einrümpfer gesegelt), die Beibehaltung des AC75 Klasse für den eigentlichen America’s Cup (der Austragungsort und die Daten werden am 31. März bekannt gegeben) und die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Foiling-Verfolgungsbooten.

Vielfalt und ein Pathway-Programm anzubieten, ist für diesen Bereich des Sports ein absolutes Kinderspiel. Die positiven Auswirkungen auf die wasserstoffbetriebenen Foiling-Verfolgungsboote sind eindeutig auch ein Bereich, in dem unser Sport mehr tun kann und sollte, und es ist aufregend zu sehen, wie neue Technologien dank des im Rahmen des America’s Cup entwickelten geistigen Eigentums in den Vordergrund treten.

The SailGP fleet in action in Denmark, August 2021

Die SailGP-Flotte in Aktion in Dänemark, August 2021

Kredit: Ricardo Pinto für SailGP

Die neue Britannia

Im Oktober haben wir unser America’s Cup-Team als INEOS Britannia neu gegründet. Wir sind eindeutig stolz auf unser maritimes Erbe im Vereinigten Königreich und Britannia hat eine so ikonische Geschichte, auf der wir gerne aufbauen würden. Die Unterstützung von Sir Jim Ratcliffe und dem Team von INEOS war unglaublich, und dieser gemeinsame Wunsch, den Cup zurück in britische Gewässer zu bringen, hat uns unseren Freunden vom Mercedes AMG Petronas F1 Team näher gebracht. INEOS ist eindeutig das Bindeglied zwischen unseren beiden Teams, und eine verstärkte technische Partnerschaft war ein naheliegender Schritt, da wir danach streben, diesen Sprung in der technischen Leistung zu machen, um es mit den Kiwis aufzunehmen.

INEOS Britannia and Mercedes F1 announce their AC37 collaboration

INEOS Britannia und Mercedes F1 kündigen ihre AC37-Zusammenarbeit an

Bildnachweis: INEOS Britannia

Wir teilen uns jetzt Büroräume an ihrem Hauptstandort in Brackley und es war faszinierend, dem F1-Team bei der Arbeit zuzusehen. Zu den wichtigsten Mitgliedern des Teams gehören James Allison, Chief Technical Officer des Mercedes-AMG Petronas F1 Teams und INEOS Britannia, sowie Geoffrey Willis von Mercedes-AMG F1 Applied Science, der INEOS Britannia als technischer Direktor gewidmet sein wird. Willis ist kein Unbekannter im Cup, da er zuvor an Peter de Savarys Blue Arrow Challenge gearbeitet hat.

Die Menge an Ressourcen, die die Formel 1 in ein Gebiet bringen kann, ist zehnmal so hoch wie die eines normalen America’s-Cup-Teams. Der Trick für uns besteht darin, diese Feuerkraft zu nutzen und sie auf die Leistungsbereiche zu konzentrieren, die Gewinne bringen. Wir haben eine Strategie, von der wir idealerweise nicht abweichen werden (aber man kann in diesem Spiel niemals nie sagen!); Danach liegt der Rest bei uns als Team, um den Tag auszuführen und zu liefern. Beobachten Sie diesen Bereich.

Der erste vollständige Women’s America’s Cup findet während der 37. Ausgabe statt

Kredit: Bob Martin für SailGP

Mannschaften nehmen Gestalt an

Es war aufregend, die Rückkehr von Ernesto Bertarellis Team Alinghi zu sehen, das jetzt mit Red Bull zusammenarbeitet . Alinghi hat eine großartige Geschichte im Cup, nachdem es ihn 2003 und 2007 zweimal gewonnen hat. Es wird gut geführt und seine Verbindung mit dem Red Bull F1-Team bedeutet, dass es schwer zu schlagen sein wird. Auch Luna Rossa ist dabei und American Magic wird erneut den New York Yacht Club vertreten . Beide Teams haben eine starke Aufstellung von Talenten und werden extrem wettbewerbsfähig sein.

Hoffentlich sehen wir in dieser Ausgabe noch mehr neue Teams, vielleicht Stars & Stripes aus den USA oder ein komplett neues Outfit, das aus dem Nichts kommt. Es wäre gut, mindestens sechs Teams in diesem nächsten Zyklus zu sehen, und wer auch immer die Nase vorn hat, muss sich bemühen, Wege zu finden, um diesen unglaublichen sportlichen Wettbewerb integrativer zu gestalten.

Das Protokoll für den 37. America’s Cup sei „in der elften Stunde“ vereinbart worden, so Ainslie

Bildnachweis: INEOS Britannia

Gewässer testen

Der andere Schwerpunktbereich des Teams ist SailGP. Wir haben zum ersten Mal im Februar 2020 teilgenommen und waren sofort vom Wettbewerbs- und kommerziellen Potenzial der Liga angezogen. So sehr, dass wir zusammen mit dem RC44-Weltmeister und langjährigen Partner Chris Bake kürzlich das GBR-Franchise übernommen haben. Neben seinem kommerziellen Potenzial heben sich SailGPs Ansatz und Engagement für Nachhaltigkeit wirklich von anderen ab und setzen bereits ein Beispiel für andere professionelle Sportarten. Wie beim America’s Cup ist es erfrischend zu sehen, dass unser Sport zu diesem wichtigen Thema wirklich eine starke und positive Haltung einnimmt.

Das SailGP-Event sah, was Ainslie als einige „spektakuläre Wipeouts“ beschreibt.

Bildnachweis: SailGP

Die Wettbewerbsseite von SailGP ist eindeutig ein großer Anziehungspunkt für uns alle, die an Wettkämpfen teilnehmen. Leider war diese Saison einer von vielen teuren Fehlern für unser Team. Wir haben eindeutig die Fähigkeit, Events zu gewinnen und ein starker Herausforderer zu sein, aber in Schlüsselmomenten hatten wir einige ziemlich spektakuläre Auslöschungen, Unfälle und kontroverse Zwischenfälle. Leider durchläuft man im Sport wie im Leben Phasen, in denen man das Gefühl hat, keine Pause einlegen zu können und nichts auf seine Art funktioniert. Der Trick besteht darin, aus den Fehlern zu lernen und den Schmerz und die Enttäuschung als Motivation zu nutzen, härter zu arbeiten und stärker zurückzukommen. Das werden wir tun.

Erstveröffentlichung in der Ausgabe März 2022 von BOAT International. Holen Sie sich dieses Magazin direkt nach Hause oder abonnieren Sie es und verpassen Sie keine Ausgabe.

50 Jahre Olympia X GIDJM

23. Februar 2022/in 29er, 420, Cadet, Drachen, Europe, FD, Finn Dinghy, Flying Dutchman, Fotos, ILCA, Kieler Yacht Club, KYC, Laser Radial, Olympia, Open Skiff, Optimist, Soling, Star, StarClass, Tempest/von Lars Krumnacker

KIELER ANGEBOTE FÜR DEN SEGEL-NACHWUCHS

Kiel hält sich jung. Die 1233 gegründete, heutige schleswig-holsteinische Landeshauptstadt wird in diesem Jahr zum Zentrum des Segelnachwuchses. Auf die Young Europeans Sailing (YES) über Pfingsten (4. bis 6. Juni) folgen die Kieler Woche (18. bis 26. Juni) und im August der Höhepunkt des deutsche Segelnachwuchses, die Gemeinsamen Internationalen Deutschen Jugendmeisterschaften (GIDJM/10. bis 16. August). „Wir freuen uns auf den Segelnachwuchs und bieten einigen Klassen sogar dreimal die Möglichkeit, auf dem olympischen Revier vor Kiel anzutreten“, so Organisationsleiter Dirk Ramhorst (Kieler Yacht-Club). „Nachdem wir Pandemie-bedingt zwei Jahre etwas kürzertreten mussten, hoffen wir auf ein ganz besonderes Jahr 2022. Neben YES und der Kieler Woche komplettiert die GIDJM im Rahmen des 50-jährigen Jubiläums der Olympischen Segelregatten von 1972 unser umfassendes Angebot“, ergänzt der DSV-Vizepräsident für Olympisches Segeln und Nachwuchs-Leistungssport. Die Notice of Race für die GIDJM ist ab sofort veröffentlicht, das Meldeportal unter www.manage2sail.de geöffnet.

Die Gemeinsamen Internationalen Deutschen Jugendmeisterschaften und das Revival der olympischen Segelregatten von 1972, gebündelt im Olympia-Revier Kiel, verbinden im August 2022 die Zukunft des Segelsports mit der Historie und beenden gleichzeitig das große Kieler Segelfestival in diesem Jahr.

Gemeinsam mit den beiden anderen ehemaligen olympischen Austragungsorten München und Augsburg (Kanurennsport) wird Kiel nach 50 Jahren die Erinnerungen an die Olympischen Spiele von 1972 noch einmal mit Leben erfüllen. Und während sich bei den European Championships in München die Sportlerinnen und Sportler im Beachvolleyball, Kanu-Rennsport und Klettern, in der Leichtathletik, beim Radsport, Rudern, Turnen, Tischtennis sowie im Triathlon, Para-Rudern und Para-Kanu messen, steht in Kiel wie 1972 der Segelsport im Mittelpunkt. Den Auftakt machen im August die zwölf Nachwuchsklassen des Deutschen Segler-Verbandes, die vom 10. bis 16. August die 6. GIDJM austragen. Vom 17. bis 21. August folgen die Regatten der sechs olympischen Bootsklassen von 1972 – Drachen, FD, Finn, Soling, Star und Tempest.

Geplant ist ein Segelfest der Extraklasse mit den Schwerpunkten Segelwelt, Jugend und Völkerverständigung. „Wir sind schon lange in den Vorbereitungen und werden mit über 300 ehrenamtlichen Mitarbeitenden vor Ort für die Aktiven und deren nachhaltiges Segelerlebnis im Einsatz sein“, so Ramhorst. Dazu werden allerdings noch ehrenamtliche Mitwirkende und auch mitveranstaltende Vereine gesucht. „Wer möchte, kann sich gern bei uns melden“, so der Organisationschef.

Die 6. GIDJM – nach dreimal vor Travemünde (1988, 2009 und 2017) und zweimal vor Ribnitz-Damgarten (2003 und 2013) – beginnt mit zwei Vermessungstagen. Es folgen fünf Wettfahrttage in den Klassen 29er, 420er, Cadet, ILCA 4 (Laser 4.7), ILCA 6 (Laser Radial), O’pen Skiff, Optimist, Pirat, Techno 293, Open Windfoil Youth und Teeny (einzige nicht internationale Klasse) sowie vier Wettfahrttage für die Europes, die direkt von ihrer Jugendeuropameisterschaft aus Blossin nach Kiel reisen. Die Katamaranklasse Nacra 15 ist mangels Interesse und Masse für die Jahre 2022 bis 2025 keine deutsche Jugendmeisterschaftsklasse mehr. Mit rund 900 Booten/Brettern und damit 1200 Aktiven rechnen die Veranstalter und der DSV. Dafür stehen sieben Bahnen zur Verfügung.

Die größte Flotte dürften mit Abstand die Optimisten stellen, gefolgt von ILCA 6, ILCA 4, 29er und 420er. Die Entwicklung in den Nachwuchsklassen sei dabei grundsätzlich stabil, so der DSV-Jugendobmann und DSV-Vizepräsident Timo Haß. „Die Zahlen bei Meisterschaften und in den Ranglisten bleiben weitgehend konstant, was bedeutet, dass ausreichend Nachwuchs gefunden wird, da ja nach oben altersbedingt Seglerinnen und Segler herauswachsen. Doch es gibt regionale Unterschiede beim Piraten mit den Schwerpunkten im Norden und NRW, im Teeny mit Schwerpunkt Norden und Berlin sowie im Cadet mit seiner Basis in Mecklenburg-Vorpommern. Der Optimist und die ILCA sind bundesweit vertreten, auch beim 29er geht der Trend in die Richtung einer Präsenz über die gesamte Republik. Beim 420er gibt es in einzelnen Bundesländern einen leichten Abschwung, der aber noch kein Trend ist. Surfen ist extrem vereins- und standortgebunden; hier gibt es einige Hotspots, aber leider nicht flächendeckend“, ordnet Haß die Jugendklassen ein.

Beobachtet wird die Entwicklung der O´pen Skiff-Klasse, die sich bisher in Deutschland nicht ausreichend durchsetzen konnte. „Der O’pen-Skiff ringt seit Jahren um den Status der Jugendmeisterschaftsklasse und ist im Kern nur noch in SH und NRW vertreten“, erklärt der DSV-Jugendobmann. Dynamisch sei die Entwicklung in den neuen Klassen Techno 293 und Open Windfoil. „Mit der Einführung des Foilens im Windsurfen hat diese Disziplin nochmal richtig Auftrieb erhalten, nachdem die Boards, die für Olympische Spiele bisher genutzt worden waren, von vielen als nicht attraktiv angesehen worden sind. Mit dem Techno 293 als Einstiegsklasse noch ohne Foilen, aber mit allem, was man benötigt, um Surfen vernünftig zu erlernen, und der Box-Rule Open Windfoil Youth haben wir den Trend aufgenommen und werden sicher deutlich steigende Zahlen sehen. Möglicherweise wird sich auch bei den Foilern eine Klasse in Zukunft durchsetzen, dann können wir flexibel reagieren und diese Klasse für die Jugendmeisterschaft auswählen“, so Haß mit Blick in die Zukunft. Und bei diesem Blick spielt die GIDJM eine große Rolle. Denn nach dem holprigen Beginn mit den GIDJM 1988, 2003 und 2009 ist jetzt ein fester Vier-Jahres-Rhythmus geplant.

„Wir sind uns mit allen beteiligten Gruppen einig, dass wir alle vier Jahre dieses Großereignis als Fest des Jugendsegelns durchführen wollen. Der Vier-Jahres-Rhythmus steht also, so dass 2026 die nächste GIDJM geplant ist“, ergänzt Haß. Die GIDJM in Kiel dürfte dafür sicherlich werben.

Für die Veranstalter geht es nach der Siegerehrung des Nachwuchses ohne Pause mit den ehemaligen olympischen Klassen von 1972 weiter. Nachdem parallel zu den Jugendregatten bereits für Tempest und Finn die Vermessung oder ein Practice-Race auf dem Programm stehen, beginnen die beiden Klassen schon am Mittwoch, 17. August, mit der ersten Wettfahrt. Die Kielboote Drachen und Star greifen am Donnerstag, 18. August, ins Geschehen ein, bevor am Freitag, 19. August, auch FD und Soling an den Start gehen. Die Notice of Race für die Jubiläums-Regatten folgt Ende des Monats, dann wird auch das Meldeportal für die Revival-Regatten unter Manage2Sail freigeschaltet.

29er

420er

Cadet

Europe

ILCA (Laser)

O’pen Skiff

Optimist

Pirat

Techno 293

Open Windfoil Youth

Teeny

DER REGATTA-PLAN

GIDJM

Klassen

Optimist
Laser Radial
ILCA 4
Europe
Teeny
Cadet
O’pen Skiff
29er
Nacra 15
420er
Pirat
Techno 293
Open Windfoil Youth

Zeitplan:

Mittwoch, 10. August & Donnerstag, 11. August: Vermessung
Freitag, 12. August, bis Dienstag, 16. August: Wettfahrten
Dienstag, 16. August: Siegerehrung

50 Jahre Olympia vor Kiel:

Klassen

Drachen (Ranglisten-Regatta)
Flying Dutchman (IDM)
Finn Dinghy (EM und U23-EM)
Soling
Star (North European Championship)
Tempest (WM)

Zeitplan

Montag, 15. August: Vermessung –
Finn und Tempest
Dienstag, 16. August: Vermessung – Finn; Practice Race: Tempest
Mittwoch, 17. August: Vermessung -Star; Wettfahrten: Finn und Tempest
Donnerstag, 18. August: Wettfahrten –
Finn, Tempest, Star, Drachen
Freitag, 19. August: Wettfahrten –
Finn, Tempest, Star, Drachen, Soling, Flying Dutchman.
Samstag, 20. August: Wettfahrten –
Finn, Tempest, Star, Drachen, Soling, Flying Dutchman.
Sonntag, 21. August: Wettfahrten –
Finn, Tempest, Star, Drachen, Soling, Flying Dutchman. – Siegerehrungen