RORC Transatlantik Race endet !
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vendee Globe2020: Ari Huusela über seinen Empfang, sein Rennen und seinen Stolz auf sein Team.
Ari Huusela, der letzte Skipper, der die Ziellinie des neunten Vendee Globe überquerte, wurde herzlich willkommen geheißen, als er nach Les Sables d’Olonne zurückkehrte, um seinen Traum zu verwirklichen, den er seit 22 Jahren seit seiner ersten Segelfahrt in einer 6,5-m-Klasse hatte Mini über den Atlantik. Hier sind die Worte eines emotionalen, berührten finnischen Skippers, der ein vorbildliches Rennen als Amateur-Skipper absolvierte, der für sein Hobby alleine über die Ozeane rast.
Beim Ponton, erste Worte, die
ich die meiste Zeit der letzten Nacht geweint habe, habe ich so lange darüber nachgedacht. Ich bin meinem Team ohne sie so dankbar, dass ich nicht hier sein würde, und Alex Thomson, der mich als erster gepusht und mir sehr geholfen hat, das Projekt zu starten. Das war die Helsinki-Bootsausstellung 2016 und seitdem sind wir gut verbunden und im nächsten Sommer hatte ich die Möglichkeit, mit seinem Boot von Polen nach Finnland zu segeln, und mit seinem Team haben mich all diese professionellen Leute dazu gebracht. Alex hat sehr geholfen.
Harte Momente?
Das härteste Boot war, als das Boot knallte, als der Seegang so schrecklich und verwirrt war, dass das Boot knallte und zu der Zeit knallte. Ich dachte, das Boot würde in Stücke brechen. Und es war so unangenehm, zu dieser Zeit im Boot zu sein, die zwei oder drei Tage dauerte, und ich rief Niina an und sagte, ich hätte einen Punkt erreicht, an dem ich hoffte, das Boot würde in zwei Teile zerbrechen und ich könnte von einem Frachtschiff gerettet werden. mich retten.
Kap Hoorn war groß?
Seit ich davon geträumt habe, war Kap Hoorn eine so große Sache, und Sie beginnen darüber nachzudenken, wie hoch Ihre Chancen sind, Kap Hoorn zu sehen, wenn Sie es abrunden. Die Chancen sind nicht so groß, es könnte sein, dass Sie es sind Ich musste einen langen Weg zurücklegen oder in der Nacht, aber am Ende hatte ich perfekte Abendsonne, schöne Bedingungen und ich konnte in die Nähe gehen und per UKW mit dem Leuchtturmwärter sprechen und dann konnte ich den Leuchtturm sehen blinkend und das war unglaublich. Aber den Atlantik zu besteigen war ziemlich schwierig, aber die Bedingungen in den letzten Tagen waren genau das, was ich mir erhofft hatte. Ich war so glücklich und die letzten zwei Tage waren Champagnersegeln.
In der Medienmischzone
Die Mini Transats, die Route du Rhums, die Transat Jacques Vabre und schließlich jetzt die Vendée Globe zu machen, ist einfach unglaublich. Und jetzt seit 1996 an allen Starts dieses Rennens gewesen zu sein und heute endlich fertig zu sein, all diese Leute auf dem Meer, im Kanal und jetzt auf dem Land zu sehen, ist einfach unglaublich, es selbst genießen zu können. Ich bin so glücklich, dass Les Sables d’Olonne und die Vendée dieses Rennen organisieren, und es ist einfach schön zu sehen, wie sich diese netten Leute aus Les Sables d’Olonne um uns kümmern.
Ein Sieg für die Unterstützung seiner Freunde und Familie
Das ist ein großer Sieg für mich. Es war schon ein Sieg für mich, starten zu können. Jetzt bin ich der größte Gewinner. Es ist jetzt sehr emotional, es geht so tief in deine Emotionen. Ich bin so berührt, in der Lage zu sein. In den letzten vier Jahren bin ich jeden Abend und jede Nacht eingeschlafen und habe gedacht: Kann ich dieses Rennen beenden, kann ich das Rennen starten? Und nachdem ich das Rennen gestartet hatte, fragte ich mich jeden Tag, wann es aufhören würde, was die größte Katastrophe sein könnte, die mich aufhielt, ein Wal von was auch immer, aber ich hatte etwas Glück, ich hatte ein gut vorbereitetes Boot mit etwas Gutem Die Leute, Joff Brown und Mikey Ferguson, mit denen ich den Transat Jacques Vabre gemacht habe, haben mich gelernt, IMOCA 60s zu segeln, und mein Amateur-Team um mich herum, das sind meine Freunde, meine Kollegen, meine engsten Leute, meine Familie, sie sind alle Amateure. Sie haben in den letzten vier Jahren so gute Arbeit geleistet, Ich arbeite die ganze Zeit so hart, damit ich anfangen und fertig werden kann. Und natürlich spüre ich den Druck, dass ich nicht das schwächste Glied in der Kette sein kann, ich muss fertig werden, auch um es für sie tun zu können.
Ich bin stolz auf meine Freunde und das Team und all die Leute, die mir mit ermutigenden Botschaften gefolgt sind, die mich in schlechten Tagen oder bei schlechten Launen angetrieben haben. Diese Leute haben mich am Laufen gehalten.
Flugpilot und Sicherheit
Als Flugpilot gibt es viele Dinge, die gleich sind, aber die Hauptsache für mich ist die Art, über Sicherheit nachzudenken. Ich war viele Jahre Flugzeugmechaniker, Instandhaltungsingenieur und dort beginnt die Sicherheit an erster Stelle. Es ist meine Art, über Dinge nachzudenken, die Sie tun. Es spielt keine Rolle, ob ich fliege oder segle. Ich versuche, alle Risiken zu vermeiden, egal ob ich segeln oder fliegen gehe. Deshalb bin ich hier mit einem Boot, das in gutem Zustand und sicher hier ist. Es hat vielleicht etwas länger gedauert
Pressekonferenz
Ari Huusela:
Vielen Dank an alle, die dies möglich gemacht haben. Der Vendee und die Leute des Vendee
Es ist eine große Ehre, den Kurs zu schließen, nicht wahr?
Es fühlt sich jetzt so an, als wäre es ja. Die Menge auf dem Kanal zu sehen, als ich reinkam, fühlte sich wirklich gut an. Ich hätte nicht gedacht, dass so viele Leute mich anfeuern könnten.
Es ist oft am schwierigsten, an den Start zu kommen. Ist das bei Ihnen der Fall?
Ja, das war bei mir der Fall. Es war wirklich schwer! 6 Monate vor dem Start hatte ich noch keinen Hauptsponsor und wir hatten den großen Kielwechsel zu tun und kein Geld dafür. Wir waren kurz davor, das Projekt einzustellen, aber dann fanden wir im Mai unseren Hauptsponsor und waren sehr damit beschäftigt, uns zu organisieren.
Erzählen Sie uns in 90% der Fälle, in denen Sie sagten, Sie seien glücklich, von Ihren Ausfallmomenten?
Der Start des Rennens war sehr schwer. Die große Front, die wir passieren mussten und danach hatte ich ein Wipeout und einen Mast auf dem Wasser. Es war ein schrecklicher Moment und fiel von der Oberseite des Bootes auf die Unterseite. Es gelang mir, das Boot zu retten, das Rigg zu retten und weiter zu segeln. Ein paar Tage später erwachte ich zu einem Stromausfall auf dem Boot und hatte keinen Strom an Bord. Glücklicherweise hatten wir vor einem Monat die gleiche Situation und ich wusste, was zu tun war und ich hatte einige Ersatzteile und ich konnte diese Elektrik nacheinander zurückholen und das Rennen fortsetzen. Es fühlte sich ziemlich schlecht an, dass Sie in der ersten Woche ein Auslöschen hatten, fast das Boot und dann die Elektrik verloren haben. Sie fragen sich dann, wie Sie mit solchen Dingen auf der ganzen Welt überleben können.
Was fällt jetzt auf, wenn Sie auf das Rennen zurückblicken?
Ich habe es einfach genossen, Tag für Tag mit meinen grundlegenden Routen dort zu bleiben. Ich fühlte mich gut, wenn der Seegang nicht so schlecht und die Wetterbedingungen nicht schlecht waren. Ich habe es sehr genossen. Vielleicht lag es daran, dass ich kein Ziel hatte, das Rennen zu gewinnen oder in einer guten Position zu sein. Ich wollte nur fertig werden und hatte keinen Druck für solche Dinge. So konnte ich das Rennen genießen
Du bist ein Amateursegler, das ist dein Hobby. Was würden Sie jemand anderem raten, der als Amateur reinkommt?
Zuerst muss man lernen, Französisch zu sprechen und zu lesen, es ist eine wichtige Sache! Der zweite ist, dass Sie mit der Klasse Mini beginnen müssen. Das ist ein guter Weg und ein guter Anfang, und Sie werden mit den richtigen Leuten bekannt und kommen in diese hinein, und es ist viel einfacher auf diese Weise. Und mit den Sponsoren muss man wirklich gut umgehen können!
Ein paar Worte zu Ihrem Sponsor: Sie haben drei Sponsoring-Preise in Finnland gewonnen.
Es ist schwer, Sponsoren dazu zu bringen, an uns zu glauben. Wir haben alles getan, um unsere Sponsoren glücklich zu machen, und das war ein großer Erfolg. Das lag hauptsächlich daran, dass ich und Niina (seine Partnerin) Kommunikation und Medien machten. Sie ist professionell, also hat sie so gute Arbeit damit geleistet!
Geben Sie uns ein paar Worte über die Unterstützung anderer Skipper während des Rennens?
Es begann vor langer Zeit, vor mindestens fünf Jahren mit Alex und wurde seitdem mit allen anderen Skippern mehr oder weniger fortgesetzt. Vor diesem Rennen habe ich ein paar Mal mit Alex gesprochen und ihn getroffen. Ich hatte Angst, in den Südpolarmeer zu gehen, da dies meine erste Erfahrung war und ich nicht wusste, was mich erwarten würde, und ich hatte Horrorgeschichten gehört. Es war hilfreich, sich in schwierigen Zeiten von anderen Skippern wie Sam beraten zu lassen, beispielsweise wenn sie sich dem Kap Horn näherten. Es hat mir sehr geholfen, ihren Rat zu hören und zu wissen, dass die anderen Skipper ebenfalls Probleme haben, also war es nicht nur ich
Sie haben einen besonderen Deal mit Sam Davies, nicht wahr?
Wir haben ein besonderes Angebot, aber wir sagen es Ihnen nicht!
Sie werden Sam für einen Flug in Ihrem Flugzeug nehmen?
Ja, als ich Angst hatte, mich Kap Hoorn zu nähern, und so etwas noch nie erlebt hatte. Ich erzählte Sam meine Angst und sie sagte mir, dass sie mehr Angst in einem Flugzeug hat, also kann es nicht so schlimm sein
Dann habe ich versprochen, Sam ins Cockpit zu bringen, um zu zeigen, wie es aussieht, wenn wir an Sturmwolken vorbeifahren, und dass es nicht so beängstigend ist, wenn man das Wetterradar sieht und was um uns herum passiert.
Vor Ihrem ersten Vendee sagten Sie, Sie verstehen nicht, dass andere Skipper immer wieder zurückkommen?
Danach bin ich noch mehr erstaunt über Skipper, die zurückkommen! Ich verstehe, es ist so eine Erfahrung und Herausforderung und Rennen. Aber wenn ich Amateur bin und das mein Hobby ist. Wenn wir es anders machen, anstatt zwei Jobs gleichzeitig zu arbeiten, ist es die einzige Möglichkeit, es erneut zu machen.
Weißt du, dass du für die nächsten vier Jahre im Bett nach Niina frühstücken musst?
Ich denke auch das reicht nicht!
Was war das schwierigste technische Problem?
Es war die technische elektronische Situation, in der die elektronischen Systeme ausfielen. Ich wusste, wie man das Ding repariert und weitermacht, aber das war ziemlich beängstigend. Wenn Sie anfangen, akzeptieren Sie, dass Sie das Rennen möglicherweise an jedem Tag abbrechen müssen, sogar in der ersten Nacht. Aber wenn Sie sich auf diesem Weg durchkämpfen und in den Golf von Biskaya gelangen, ist es schwer zu akzeptieren, dass Sie nicht im Rennen sind. Dann steigt der Druck, wenn Sie das Rennen durchlaufen, da Sie nicht aufgeben möchten, so weit gekommen zu sein, aber es ist immer möglich
Sie müssen heute der beliebteste Finne in Frankreich sein, stimmt ihr zu? (Frage an das Publikum!). Wie fühlt es sich an, einmal beliebt zu sein, Ari?
Es fühlt sich jetzt ziemlich stressig an, ich muss mich benehmen und lernen, Französisch zu sprechen und viele Dinge zu tun
Sie haben vorhin gesagt, dass Stark bereit ist, wieder zu gehen, es ist vollständig repariert und es ist nichts falsch daran.
Das ist wahr! Das war mein Ziel. Das erste Ziel war es, das Rennen zu starten und das zweite Ziel war es, mit einem Boot fertig zu werden, das sich in einem guten Zustand befindet, weil ich das Boot verkaufen muss. Ich habe während des Rennens alles getan, was ich konnte und konnte, um das Boot in einem Stück zu halten, und das ist jetzt der Fall. Es gibt sogar genug Essen für zwei Besatzungsmitglieder und Diesel für dieses Rennen und fast alle Vorräte und Ersatzteile, um wieder zu gehen.
Was denkst du über die Begrüßung hier in Les Sables?
Es war wirklich berührend. Ich konnte meinen Augen nicht trauen, als ich eine große Anzahl von Menschen sah, die mich besuchten. Ich möchte mich bei allen bedanken, die dies tun. Ich werde mich für den Rest meines Lebens daran erinnern.
Wie haben Sie es geschafft, bei guter Gesundheit zu bleiben?
Ich habe es sehr leicht genommen, das könnte die Antwort sein. Ich habe das Boot nicht geschoben, ich habe versucht, das Segeln zu genießen, und so vergingen meine Tage ziemlich schnell. Ich habe nicht so viel gearbeitet wie die ersten Skipper, das ist die Realität. Wenn Sie mehrmals am Tag die Segel wechseln, ist es für diese Art von Rennen schwer für Ihren Körper. Schokolade hilft auch!
Was wird mit dem Boot passieren?
Ich hoffe, wenn jemand ein gutes Boot haben möchte, das sofort für das Training und den TJV bereit ist, und danach können wir es erneut besuchen. Es ist ein gutes Boot für jemanden, der sich dem nächsten Vendee nähern möchte
Vendee Globe2020: Ari Huusela der erste Finne, der das Ziel erreicht !
Diesen Freitag, den 5. März, um 08:35 Minuten und 46 Sekunden (französische Zeit), überquerte Ari Huusela die Ziellinie von Sables-d’Olonne nach 116 Tagen, 18 Stunden, 15 Minuten und 46 Sekunden, in denen er ohne Unterbrechung um die Welt raste und ohne Unterstützung auf dem 25. Platz, 36d 14h, 31 min nach dem Sieger. Der Skipper von Stark hatte den Ehrgeiz, der erste Finne zu sein, der die Vendée Globe fertigstellte. Mit der Ankunft von „Super glücklicher Ari“, die Ziellinie der 9 .Vendée Globe schließt .
ATMOSPHÄRE
Nachdem Ari Huusela die Insel Yeu umrundet hatte, vielleicht zum letzten Vergnügen am Ende seiner letzten Wende im Norden des Golfs von Biskaya, präsentierte er sich an diesem Freitagmorgen auf der Ziellinie, etwas früher als er es sich vorgestellt hatte. Wir begrüßen den Kapitän immer, wenn das Flugzeug früher als angekündigt den Asphalt erreicht …
Das Wetter war schön, kühl und eine einfache und freudige Prozession begleitete den Skipper bis zur Ziellinie, wo der Finne seine ersten Lagerfeuer knackte und die Emotionen erröteten.
DAS RENNEN VON ARI
Der Vertrag, den der Pilot der Fluggesellschaft mit sich selbst und denen, die ihn umgaben, geschlossen hatte, war klar: Er musste bis zum Ende dieser Weltreise gehen, denn es war klar, dass er vor dem Abflug nur geben würde selbst eine Chance, das Abenteuer zu versuchen.
Der Luftfahrtingenieur wurde zum Piloten einer Fluggesellschaft und begeisterte sich seit seiner ersten Überquerung des Atlantiks mit einem Mini650 im Jahr 1999 für den Ozeanrennsport. Ari Huusela war der erste Skipper einer skandinavischen Nation, der die Vendée Globe fertigstellte. Sein 25. Platz spielt eine große Rolle, es sei denn, er ist „Finisher“, und egal, ob die Tage manchmal lang waren oder nicht, der Finne verdient es, den Spitznamen, den er als „Super Happy Ari“ erhielt, zu verallgemeinern. Im schlimmsten Fall, auf dem Höhepunkt der Depression, als sich die Galeeren auf seinem Boot häuften, räumte er ein, dass er nur „glücklich“ sei. „“ Ich mache mir überhaupt keine Sorgen, dass ich der Letzte sein könnte, sagte er vor ein paar Tagen. Ich bin einfach super glücklich, im Rennen zu sein und dort zu sein, wo ich bin. Ich wusste, dass ich weit von den anderen entfernt sein würde, und die Hauptsache war, mit einem soliden Boot fertig zu werden, das in gutem Zustand zurückkommen würde . “
Für eine sehr lange Zeit in Kontakt mit Alexia Barrier (TSE-4MyPlanet), der Pilot nur den Kontakt verloren mit dem Angeklagten des Landes während der letzten 15 Tage , wenn zuerst die Hochdruckzone der südlichen Azoren eintritt, die 6. Seemann Allein in diesem Jahr eine Welttournee zu beenden, hat die Lücke vergrößert. Stark beruhigte sich, im Westen des Antizyklons zu bleiben.
Einige Momente seines Epos werden ihn vielleicht mehr als andere markieren. Der schreckliche Sturm, unter dem er auf dem Weg dorthin in der Flaute steckte; die Überfahrt nach Südafrika unter Großsegel und in Kontakt mit Clément Giraud und Sébastien Destremau; das fiese Niederdrucksystem, das es am Kap Leeuwin erschüttert und es über die Grenze hinaus bringt, die es sich erlaubt hatte: 30 Knoten Wind, und die Routen, die auf diese Grenze eingestellt sind, um das Boot nicht zu beschädigen; der Sturm westlich von Kap Hoorn, der dazu führte, dass er Winde von 40 bis 50 Knoten aushielt, weit weg von seiner Komfortzone – aber wer fühlt sich auf Kap Hoorn wirklich wohl?
Der Höhepunkt einer Liebe zum offenen Meer
Die Fertigstellung dieser Vendée Globe ist für den Airline-Piloten der Höhepunkt einer Offshore-Karriere, die Ende der 90er Jahre im Mini begann. 1999 wurde Ari auf einer 650, die von seinem Landsmann Kamu Strahlmann (Minister 1997) entworfen wurde, auf Platz 13 eingestuft th , gleich hinter einigen Yannick Bestaven. Später kaufte er das alte Aberdeen Asset Management, das von Andrew Cape unter der Leitung von Sam Davies im Mini 2001 entworfen wurde, für einen elften Platz. Huusela, die aus Gründen, die er immer noch nicht versteht, der Ausgabe von 2003 beraubt wurde, verkaufte das Boot an Isabelle Joschke und half ihr beim Start. Nach einem neuen Mini im Jahr 2007, der ebenfalls in der F18 gefahren war, startete er die Route du Rhum auf einem Pogo 40 in der Rhum-Klasse und belegte den 9. Platz. Es blieb die Eroberung der Vendée Globe in Bezug auf Owen Clarke, dessen erste Farben dieser Aviva waren, und für Skipper Dee Caffari (2008-2009). Es gibt 2 Jahre Ari Huusela schließlich mit Mikey Ferguson auf dem Transat Jacques Vabre (26 teamed th ), die Zeit zu nehmen , um das Boot zu verstehen und um den Punkt zu dominieren.
Sein Abenteuer wird eine erstaunliche Resonanz gehabt haben. In Finnland hat Ari Huusela, getragen von seinem Partner Stark, mit dem er drei Sponsorenpreise gewonnen hat, möglicherweise andere Berufungen ausgelöst. Zweifellos einer seiner besten Siege für diesen 58-jährigen Seemann, der in seinem Land zum Helden wurde. Ein Stark ist geboren!
DIE STATISTIKEN VON ARI HUUSELA
Er legte die 24.365 Meilen des theoretischen Kurses mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,70 Knoten zurück. Tatsächliche zurückgelegte
Strecke auf dem Wasser: 29.122,0 Meilen bei einem Durchschnitt von 10,39 Knoten
LES GRANDS PASSAGES
Ecuador (einfache Fahrt)
29. am 26.11.2020 09:35 UTC nach 17d 20h 15min, 7d 20h 16min nach Alex Thomson (HUGO BOSS)
Kap der Guten Hoffnung
27. am 12/12/2020 11:32 UTC nach 33d 22h 12min, 11d 12h 21min nach Charlie Dalin (Apivia)
Cap Leeuwin
26. am 28.12.2020 22:23 UTC nach 50d 09h 03min, 15d 10h 57min nach Charlie Dalin (Apivia)
Kap Hoorn
25. 25.01.2021 01:19 UTC nach 77d 11h 59min, 22d 11h 36min nach Yannick Bestaven (Maître CoQ IV)
Ecuador (Rückkehr)
25. 12.02.2021 15:33 UTC nach 96d 02h 13mi, 26d 20h 21min nach Louis Burton (Bureau Vallée 2)
Vendee Globe2020: Der Kampfgeist der unbezwingbaren Alexia Barrier / TSE bringt sie auf den 24 Platz !
An einem perfekten Sonntagmorgen, bei ruhiger See und gerade als die neue Morgendämmerung am 28. Februar anbrach, überquerte die französische Skipperin Alexia Barrier um 06 23 44 Uhr UTC die Ziellinie der neunten Vendée Globe vor Les Sables d’Olonne, um ihr Rennen zu beenden auf dem 24. Platz der 33 Skipper, die am Sonntag, den 8. November, das Rennen starteten.
Die 41-jährige mediterrane Skipperin, die das älteste Boot der Flotte fuhr, zeigte große Ausdauer und Hartnäckigkeit, um die 24.365-Meilen-Strecke in einer Durchgangszeit von 111 Tagen, 17 Stunden und 03 Minuten zu absolvieren. Ihr Rennen spiegelte immer ihre große Begeisterung und ihre große Begeisterung wider Appetit auf das Leben.
Ihr Rennen erreicht ihr fortwährendes Ziel, ihre breitere Sorge um die Umwelt bekannt zu machen und bessere, nachhaltige Praktiken zu fördern, die durch ein umfassendes Bildungsprogramm für junge Menschen unterstützt werden. Mit einem Ende Januar 1998 gestarteten Boot erweitert sie die Geschichte der Welt um den Rennsport und absolviert die siebte Runde des Planeten für „The Penguin“, eine IMOCA, die Marc Lombard für Catherine Chabauds Vendée Globe 2000 entworfen hat.
Ihre Fähigkeit, sich der Vendée Globe zu stellen, wurde erst im September letzten Jahres, zwei Monate vor dem Start, wirklich gefestigt, als sich TSE, ein französisches Solarenergieunternehmen, in letzter Minute als ihr Hauptsponsor anmeldete. Über die Herausforderung des Rennens hinaus setzt sich Barrier dafür ein, die wissenschaftliche Forschung zu unterstützen und die Öffentlichkeit für die Bedeutung der Meereswissenschaften für den Schutz der Meere und die nachhaltige Nutzung der Meeresressourcen zu sensibilisieren.
Im Rahmen einer Partnerschaft zwischen der IMOCA-Klasse und der Intergovernmental Oceanographic Commission (IOC) der UNESCO segelte Barrier mit einem Thermosalinographen, einem Minilabor, in dem sie während des gesamten Kurses Wasserproben mit Temperaturen, Salzgehalt und CO2 entnehmen kann. Sie setzt auch eine Boje von Météo France und einen ARGO-Schwimmer ein.
Nach dem Start ist sie schnell in ihrem Rhythmus. Ungeachtet der schwierigen Bedingungen der ersten Tage drängt Barrier immer hart und lächelt normalerweise und harmoniert mit ihrem älteren Boot. „Es erfordert viel Aufmerksamkeit, Trimmen und Anpassungen und ist sehr physisch, aber zuverlässig, aber ich liebe meinen Pinguin!“ Sie sagte.
Einen Tag nach ihrer Überquerung des Äquators, am 26. November, wird Alexia 41 Jahre alt. „Es gibt keinen besseren Weg, um einen Geburtstag zu verbringen als auf See“, sagte sie.
Ihr erstes Mal im großen Süden
Vor dem Start sprach Barrier über den tiefen Süden und sagte: „Ich mache wirklich keine große Sache daraus, ich warte nur darauf, dort zu sein, um es zu erleben, wenn ich dort bin und alles so zu nehmen, wie es kommt. Wir.“ Ich kann mir keine Sorgen machen und vorhersagen, was vor mir liegt. “
Trotzdem, als sie sich dort den brüllenden 40ern nähert, ist sie leicht besorgt. „Ich bin froh, dass es Leute gibt, die mich trösten. Wir sind Konkurrenten, aber wir kümmern uns umeinander. Ich hoffe, wir bleiben zusammen.“
Dies ist die sonnige Einstellung und die positive Einstellung, die ihre Rasse immer untermauert, immer gerne kommuniziert und ihre Gefühle teilt und mehr als einmal mit ihrem Gesang und Tanz mit purer Lebensfreude unterhält.
Mitte Dezember, als sie an Südaustralien vorbeikommt, sagte sie: „Ich lächle, ich gewöhne mich langsam an die Bedingungen.
Zu Weihnachten wird Barrier mit einem sehr unerwünschten Geschenk getestet, ihr Steuerbordläuferblock explodiert: „Der Mast ging vorwärts und ich dachte sofort, es sei alles vorbei. Ich rollte sofort meinen J2 und gybed, ich hatte Angst!“
Sie benutzte eine geniale Methode, um nach Schäden zu suchen, die ihren Go Pro auf den Mast hoben. Ein paar Tage später überlegt sie:
„Ich bin froh, hier zu sein, alles läuft ziemlich gut. Es gibt viel ernstere Dinge im Leben, als einen Block zu brechen.“
Der Skipper von TSE-4myplanet blieb von weiteren Herausforderungen nicht verschont. Die zehn Tage vor Kap Hoorn sind besonders kompliziert mit starken Winden und großer See, eine unerbittliche Herausforderung, die sie als „intensiv und gewalttätig“ bezeichnete.
Trotz allem schwärmte sie weiter von dem Abenteuer, das sie genießt.
„Kap Hoorn … Sie haben endlich das Gefühl, dass Sie es wirklich verdienen, wenn Sie dort sind. Und der Süden ist eine großartige Erfahrung: Es gibt Lichter, Wolken, absolut fantastische Sonnenaufgänge und Sonnenuntergänge!“
Selbst unter den schlimmsten Bedingungen zeigt sie typische Ausdauer und gute Laune. „Ich versuche, Probleme mit einem Lächeln anzunehmen. Man muss sie nicht unter einer schwarzen Wolke leben, man muss sie lösen und es genießen, sie bis zur nächsten gelöst zu haben.“
Sie ist besonders motiviert von den kleinen Notizen und Fotos, die sie in dieser Zeit in ihren Lebensmitteltüten gefunden hat. „Ich habe viele blaue Haftnotizen und sie sind etwas ermutigender. Ich hatte 50 Fotos vorbereitet, ich zeichne jeden Tag zufällig eines aus und jedes bringt mich zum Lächeln. Es gibt Fotos von meinen Freunden und Verwandten, Fotos von Boote, von meinem Mini, künstlerischere Fotos, ein Foto von SOS Mediterranean. „
Während ihres Rennens wiederholt Alexia immer. „Die Teilnahme an der Vendée Globe ist ein Privileg.“
Nach Kap Hoorn und ihrer Befreiung aus dem Süden verspricht der Aufstieg des Atlantiks ruhiger zu werden, mit einer relativ harmlosen Flaute: „Ich hatte 36 Stunden mit Böen, die mir das Leben schwer machten, aber nicht lange.“
Doch am 15. Februar, etwas mehr als eine Woche vor der Ankunft in Les Sables d’Olonne, erlitt sie beim Umziehen einen schweren Sturz und verletzte sich am Rücken.
Bis heute ist sie durch die starken Schmerzen ziemlich bewegungsunfähig geblieben, aber sie hat ihren verletzten Körper getrieben, bis sie ihr Ziel erreicht hat. Sie hat das Rennen mit ihrem großen Lächeln und hoch erhobenem Kopf beendet.
„Ich habe meinen Rücken nicht satt, ich werde bald meine Vendée Globe fertig haben und das ist alles, was zählt.“ Sagte sie einige Tage vor ihrem Ende.
Vor dem Start gefragt „Was ist Ihre Hauptqualität?“ sie antwortete sofort „Mein Kampfgeist“.
Die heutige Fertigstellung ihrer Vendée Globe beweist, dass dies nur eine ihrer vielen Eigenschaften ist, aber wahrscheinlich die, die ihr am besten gedient hat und sie nicht nur zur Start- und Ziellinie gebracht hat.
ALEXIA BARRIER’S STATS
Sie legte die 24.365 Meilen des theoretischen Kurses mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 9,09 Knoten zurück. Die tatsächlich auf dem Wasser zurückgelegte Entfernung: 28 170 Meilen bei durchschnittlich 10,51 Knoten
DIE GROSSEN PASSAGEN
Äquator 25. am 25/11/2020 22:08 UTC nach 17d 08h 48min Rennen, 7d 08h 49min nach Alex Thomson (HUGO BOSS)
Kap der guten Hoffnung 21. am 11.12.2020 05h51 UTC nach 32d 16h 31min Rennen, 10d 06h 40min nach Charlie Dalin (Apivia)
Kap Leeuwin 25. am 27.12.2020 11:48 UTC nach 49d 10h 28min Rennen, 14d 12h 22min nach Charlie Dalin (Apivia)
Kap Horn 24. 24/01/2021 21:55 UTC nach 77d 08h 35min Rennen, 22d 08h 12min nach Yannick Bestaven (Maître CoQ IV)
Äquator (zurück) 24. 11/02/2021 22:35 UTC nach 95d 09h 15min Rennen, 26d 03h 23min nach Louis Burton (Bureau Vallée 2) Ihr Boot
Architekt: Marc Lombard
Baustelle: MAG France, Fontenay-le-Comte
Gestartet im Januar 1998
Sie sagte:
„Die Unterstützung durch den Rennarzt Jean-Yves Chauve war bemerkenswert und ich hatte so viele Nachrichten, dass viele Leute besorgt waren. Es gab so viele Kinder, die mit mir kommunizierten, dass sie wirklich besorgt waren, und ich schickte ihnen Nachrichten, um sie zu beruhigen, und die gesamte Organisation hat einen großen Job gemacht, und so wurde mir klar, dass der Geist und der menschliche Körper mehr denn je unglaublich und unglaublich sind Sie können zusammen bis zur Ziellinie durchhalten. “
„Vor dem Start war es ein großer Kampf, am Start zu sein, und ich dachte während des Rennens, dass ich das Geld finden musste, um das Boot zu kaufen, und wir haben den Kiel nur einen Monat vor dem Abflug montiert und ich musste einige Segel ersetzen Selbst wenn irgendetwas passieren kann, war ich so glücklich, nur im Rennen dabei zu sein. Das hat mich zum Lächeln gebracht. Diese einfachen Dinge waren immer noch im Rennen. “
Ich erinnere mich, dass nichts unmöglich ist, man einen starken Willen braucht, hart arbeiten muss und immer optimistisch sein muss, um dann alle Herausforderungen und Probleme zu meistern, mit denen man konfrontiert ist. “
„Dieser Vendée Globe war ein außergewöhnliches Abenteuer. Es war mein erstes, aber ich bin fest entschlossen, dass es nicht mein letztes sein wird. Sobald das erste Boot dieses Rennen beendet hatte, dachte ich bereits darüber nach, welches Boot ich für das nächste haben möchte. Ich muss noch etwas Geld finden, um es zu kaufen. Diese Suche geht weiter, aber ich habe einige Sponsoren, die mit uns weitermachen werden. Das ist schon eine tolle Unterstützung. Ihr Vertrauen zu haben ist alles wert. “
„Ich muss mich bei TSE bedanken, die im August an Bord gekommen ist. Sie kamen im letzten Moment herein. Obwohl wir eingesperrt waren. Diesmal hatte ich mir gesagt, ich solle mich beruhigen und aufhören zu suchen, das war erstaunlich. Jemand hat angerufen und uns eine Partnerschaft angeboten, und das war uns sehr wichtig. Dadurch konnten wir den Kiel einen Monat vor unserer Abreise wechseln. Wir gingen zu Michel Desjoyeaux ‚Firma, niemand glaubte an uns, nur ich und das Team. Ich habe diese Vendée Globe dank meiner Partner und dieses unglaublichen Teams erreicht. Und Catherine Chabaud ist hier und der Pinguin, der für sie gebaut wurde, ist das älteste Boot in der Flotte. Sie ist 22 Jahre alt und hat gerade ihre siebte Weltumsegelung abgeschlossen. Sie wird jetzt in den Ruhestand gehen, weil ich denke, dass es jetzt Zeit ist und es verdient. Vielleicht wird sie jetzt für schöne Reisen verwendet, aber nicht für eine andere Vendée Globe. Es ist ein unglaubliches Abenteuer und der Gedanke, den ich am meisten von dieser Vendée Globe nehme, ist, dass nichts unmöglich ist. “
Wir waren zu Beginn sechs Skipperinnen und innerhalb oder außerhalb des Rennens beendeten wir alle die Strecke. Alle hatten den Willen, sogar neu zu starten. Es war sehr mutig, für Isa und Sam neu zu starten. Ich denke, es ist der Anfang von etwas, das die Norm sein sollte, nämlich viel mehr weibliche Skipper auf der Vendée Globe zu haben. Als ich feststellte, dass Clarisse den Rekord von Ellen MacArthur geschlagen hatte, freute ich mich sehr für sie, aber es ist eine Schande, dass wir 20 Jahre gebraucht haben, um diesen Rekord zu brechen. Mädchen, wir müssen Budgets zusammenstellen und dabei bleiben. Ja, dieses Jahr gab es mehr Budget und mehr Frauenprojekte, aber es muss fortgesetzt werden, weil es unglaublich positiv ist, diese sechs Skipperinnen fertig zu haben und hierher zurückzukehren. Es ist inspirierend für alle jungen Mädchen, die vielleicht mit dem Segeln beginnen möchten oder was auch immer sie tun möchten. Sie müssen sich sagen, dass nichts eine Frage des Geschlechts ist. Es ist alles eine Frage des Willens, der Motivation und der Entschlossenheit, genau wie bei allem anderen. “
„Ich wusste, dass dieser Vendée Globe mit diesem Boot für mich schwierig sein würde, weil ich es gewohnt bin, auf sehr hohem Niveau zu konkurrieren und um Podestplätze zu kämpfen, aber zu wissen, dass ich mit einem Abenteuerprojekt abreisen würde, erfüllte einen Kindheitstraum, darum ging es Darauf habe ich mich konzentriert, auch wenn ich wusste, dass ich es nicht gewinnen kann. Die Fertigstellung war das Ziel und auch die Erfüllung der anderen wissenschaftlichen und pädagogischen Ziele, die ich mit 4-MyPlanet erreicht habe, um zum UNESCO-Programm beizutragen, und über 10.000 Kinder in Frankreich folgten unserem Programm. Ich dachte über das Rennen nach, was würde ich tun, wie würde ich mit einem leistungsstärkeren Boot sein. Was wäre passiert. Ich dachte darüber nach und als das erste Boot überquerte, überlegte ich, welches Boot ich für das nächste Rennen haben möchte. Deshalb möchte ich ein neues, wettbewerbsfähigeres Projekt, ohne die Werte unserer Partner und die Werte der biologischen Vielfalt, Bildung und Gesundheit zu verlieren und weiterhin große Abenteuer mit vielen Menschen zu teilen. “
„Ich fühle mich wie eine lange Zeit auf dem Wasser verbracht, weil es keinen Anfang gab, kein Land zu sehen, niemanden zu sehen. Es war ein ganz besonderes Abenteuer in diesem extremen Rennen, dem extremsten auf dem Planeten. Sie erkennen, dass Ihr Körper und Ihr Geist erstaunliche Dinge tun können. Sie gehen immer an Ihre Grenzen, leben aber im Einklang mit Natur und Wildnis. “
Vendee Globe 2020: Die perfekte Layline, um zu gewinnen !
Wichtige Punkte:
Drei Boote in vier Stunden am Mittwochnachmittag?
Nord oder Süd, hohes Risiko oder geringes Risiko?
Führer Dalin am schnellsten
Nach 24.300 Seemeilen und mehr als 80 Tagen Rennen um den Weltsieg oder einem Platz auf dem Podium bei dieser neunten Ausgabe der Vendée Globe könnte es bis zur letzten Layline gehen und den perfekten Kompasskurs aus mehr als 100 Meilen Entfernung auswählen und segeln bis zur Ziellinie an der berühmten Nouche Sud-Boje von Les Sables d’Olonne.
Um 48 Uhr bis zum ersten Finisher wird am Mittwochnachmittag die Linie erwartet. Computermodelle aus den aktuellen Wettervorhersagen deuten darauf hin, dass drei Solo-Skipper innerhalb von vier Stunden fertig sein könnten.
Und mit dem Wind am Golf von Biskaya, der für diejenigen, die die Spitzenreiter am Mittwoch bis Donnerstagmorgen verfolgen, stärker wird, ist es immer noch möglich, dass der fünftplatzierte Yannick Bestaven – 253 Meilen hinter dem Spitzenreiter Charlie Dalin heute Nachmittag – ankommt und einen Podiumsplatz stiehlt. und sogar den Sieg, weil er 10 Stunden und 15 Minuten Zeit für seine Rolle bei der Suche nach Kevin Escoffier vergütet hatte, nachdem der französische Skipper sein Boot verlassen musste.
Der 37-jährige Dalin kann nichts weiter tun, als sein bestmögliches Rennen bis zur Ziellinie zu segeln. Sein IMOCA Apivia ist aufgrund eines ausgefallenen Folienlagers beim Steuerbord-Halsen beeinträchtigt, aber seit er zum Backbord-Halsen und seiner bevorzugten Steuerborddatei übergegangen ist, war der beständigste Leader des Rennens am schnellsten. Heute Nachmittag waren es 22 Knoten, fünf Knoten schneller als der zweitplatzierte Louis Burton und einen Knoten schneller als der drittplatzierte Boris Herrmann. Der scheinbar unerschütterliche deutsche Skipper, der seinem britischen Freund und Vertrauten Alex Thomson auf das Podium der Vendée Globe folgen will, schließt einen wunderschön ausgeführten ersten Versuch auf der Vendée Globe ab.
Aber Herrmann, der heute zugab, dass seine Emotionen zwischen Genuss und Stress schwanken, hob an Bord von SeaExplorer – Yacht Club de Monaco hervor, wie nah dieses Ziel sein kann.
„Es wird ein unglaubliches Finish. Ich gehe davon aus, dass es am Mittwochnachmittag bis zum letzten Grad des Windwinkels sein wird, und es ist selbst mit dem Ensemble-Modell (das die Wahrscheinlichkeit jedes Modells mittelt) so schwer vorherzusagen. Ich werde es ein bisschen nach Gehör spielen. “
Seit Sonntag haben sich die Führer für zwei getrennte Routen entschieden. „Es gibt zwei Hauptoptionen, Nord oder Ost“, fasst Louis Burton (Bureau Vallée 2) zusammen, der Dalin gestern den ersten Platz eingeräumt hat.
Burton, Herrmann und Dalin befanden sich auf der östlichen Option in Portugal und über 200 Meilen westlich des Trios bei der nördlichen Gruppe Ruyant (LinkedOut, 4. um 15 Uhr), Yannick Bestaven (Maître Coq IV, 5.) und Damien Seguin (Groupe) APICIL, 6.),
Zwischen diesen beiden Optionen sind die Auswahlmöglichkeiten nahezu unbegrenzt. Es können noch mehr als zweihundert Strecken gefahren werden.
„Das Dalin-Burton-Herrmann-Trio aus dem Südosten muss sich mit einem kleinen Gebiet mit leichtem Wind im Golf von Biskaya auseinandersetzen. Auf diese Weise kann die Gruppe aus dem Norden mit anhaltendem Wind zurückkehren „, warnte Meteo-Ass Yoann Richomme in der Vendée Live.
Herrmann sprach von seiner ständig steigenden Bootsgeschwindigkeit, die nun sehr viel zu den perfekten Bedingungen für sein VPLP Verdier-Design gehört, auf das er im vergangenen Frühjahr neue, größere Folien aufbrachte.
„Wir mögen das flachere Wasser auf jeden Fall. In strategischer Hinsicht sind wir auf einer anderen Seite. Dieses Rennen wird bis zur Ziellinie und vielleicht einige Sekunden danach stattfinden, bis wir die Berechnungen anstellen, wer tatsächlich das Podium bilden wird. “
Auf die Frage, wie er mit dem Stress umgeht, in der weißen Hitze des nächsten Vendée Globe-Finishs zu sein, sagte Herrmann:
„Ich bin in einem Schwarz-Weiß-Schema, wirklich zwischen Stress und einfach nur Spaß daran. Alle meine Freunde und meine Frau sagen mir: „Komm, lass den Druck nicht auf dich wirken, das ist alles gut.“ Es war ein unglaubliches Rennen, gib einfach dein Bestes und genieße es. ‚ Und dann werden wir sehen. Ich kann nicht so viel mehr tun. Ich könnte taktisch versuchen, den einen oder anderen Konkurrenten zu beschatten, aber wenn Sie rechnen, macht es keinen Sinn. Nach meinen heutigen Berechnungen hat Yannick Bestaven hier mein Routing-Schema gewonnen. Er ist jetzt viel zu weit nördlich, um ihn zu bedecken. Wenn ich ihn bedecke, hat er vier Stunden mehr als ich. Ich glaube nicht, dass es hier eine Option für Matchracing gibt. So viel Spaß es auch machen mag, es ist wirklich so, als würde man jetzt seine eigene Spur finden und die Schichten nutzen, wenn sie kommen, und solche Sachen. “
Von den Gesamtoptionen, die er schloss,
„Eine Route führt an Finisterre vorbei und die andere nach Norden und dann nach Osten. Ich dachte, gestern wäre die einzige Option für mich. Seitdem spiele ich ein bisschen mehr dazwischen, ich denke, die letzten 18 bis 20 Stunden werden wirklich wichtig für die tatsächliche Windrichtung sein. Wenn Sie aus dem Nordosten kommen und zu hoch gehoben werden und das Ziel nicht erreichen können und Sie gegen den Wind halsen müssen, schlägt Sie jemand von Cap Finisterre sehr. Aber wenn die Person aus Cape Finisterre gegen den Wind halsen muss, dann haben dich die Jungs aus dem Nordwesten geschlagen. „
Eine längere Schlange, nur für den Fall ……
Um den komplizierten Bedingungen für die enge Zielerreichung in Les Sables in den kommenden Tagen Rechnung zu tragen, beschloss der Rennleiter, die Ziellinie gemäß Artikel 9.1 der Segelanleitung zu verlängern. Die Linie, die 500 Meter lang sein sollte, wird jetzt 3,1 km lang sein und sich nach Süden erstrecken. Dies gibt der Flotte genügend Landebahn, um nach diesem bemerkenswerten Sprint-Finish langsamer zu werden.