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Vendee Globe2020 Video: Miranda Merron tanzt zu Nina Simone/ Feeling Good /Avicii Remix in ihre Pressekonferenz hinein, Unglaublich, außergewöhnlich !
Nach einer Nacht auf See mit ihrem Partner und ihren engen Freunden und Teammitgliedern ein idealer Weg, um nach dem Ende der letzten Nacht zu dekomprimieren. Es war eine entspannte und strahlende Miranda Merron, die heute zu ihrer Pressekonferenz auf der Bühne zum Soundtrack von Nina Simones Feeling Good /Avicii Remix begrüßt wurde. Vendée Globe 2020 Finish in 22. Platz nach 101 Tagen und acht Stunden Rennen auf Campagne de France.
Könnten Sie Ihr Rennen in wenigen Worten zusammenfassen?
Außergewöhnlich und unglaublich.
War dieses Rennen wie erwartet?
Ich wusste nicht, was mich erwarten würde, obwohl ich viermal im großen Süden gewesen war. Es war abwechslungsreich und kompliziert. Ich wusste immer, dass es schwierig werden würde, also war ich wirklich nicht überrascht.
Und hat es Ihre Wettbewerbsinstinkte befriedigt?
Ich habe versucht, wettbewerbsfähig zu sein, aber obwohl ich immer noch konservativ war, weil unser Boot Campagne de France nicht versichert war, bestand das Hauptziel darin, die vollständige Umrundung abzuschließen, und der Bonus bestand darin, Konkurrenten hinter mir zu haben. Es war also ein echtes Rennen, aber mit großer Vorsicht. Ich hätte es besser machen können, aber das wäre für ein anderes Rennen!
Was ist die Entstehung dieses Programms, vor allem wollten Sie nonstop um die Welt segeln oder die Vendée Globe machen?
Vor einigen Jahren wollte ich die Vendée Globe machen und konnte nicht die nötigen Mittel sammeln. Vor zwei Jahren wollte ich mit unserem 40-Fuß-Boot den Weltrekord versuchen, aber zu diesem Zeitpunkt sagte mir Halvard, dass es sogar möglich sein würde, größer und ehrgeiziger zu werden, um an einer IMOCA teilzunehmen. Ich wollte dies auch tun, um meinem Sponsor, Campagne de France, zu danken, der uns seit 10 Jahren unterstützt, und ich denke, es gibt keinen besseren Weg, dies zu tun, als sie zur Vendée Globe zu bringen.
Sie schienen immer eins mit Ihrem Boot zu sein und glücklich, auf See zu sein, vielleicht mehr als einige Skipper da draußen. Haben Sie sich in diesen 101 Tagen nicht sehr einsam gefühlt?
War ich alleine (lacht)? Es ist ganz meine Entscheidung, die Vendée Globe zu machen, niemand hat mich gezwungen, ich war glücklich zu gehen, also könnte ich es genauso gut in bester Stimmung machen. Ich hatte nicht wirklich viel Ausfallzeit. WhatsApp war dieses Jahr etwas wirklich Revolutionäres. Es erlaubte uns, mit dem Land in Verbindung zu bleiben, aber auch mit den Skippern auf See. Wir haben viele technische Informationen geteilt, aber auch alltägliche Dinge wie Geburtstage! Ich habe die Solidarität zwischen uns Seglern im Rennen sehr geschätzt. Selbst wenn Sie alleine an Bord sind, sind Sie auf See nicht einsam. Und dann durfte ich auch mit meinen Freunden in Verbindung bleiben. Jeden Freitagabend hatte ich um 18 Uhr ein Date mit Sam Davies zum Bier. Ich hatte kein Bier an Bord, also war es Tee für mich. Morgen werde ich mich in Solidarität mit Sam, der noch auf See ist, wie gewohnt verbinden.
Was machst du als nächstes?
Ich möchte wirklich Zeit mit meinen Freunden, meiner Familie, meinen Partnern verbringen. Ich bin sehr traurig, dass sie heute nicht alle hier sind. Ich werde auch viel schlafen und essen. Es tut mir leid, aber ich weiß nicht einmal, was ich heute Nachmittag tun werde.
Was weißt du jetzt, wo du wünschst, du hättest es gewusst, bevor du gegangen bist?
Ich wünschte, ich wüsste mehr darüber, wie das gesamte elektrische System funktioniert! Ich habe während des Rennens ein wenig gelernt, aber ich muss weiter lernen?
Hattest du Momente des Zweifels?
Es gab zwei Stürme, bei denen ich wirklich Angst hatte, und dann fragte ich mich, was ich da draußen tat. Aber dann entscheiden wir uns dafür, an Orte zu gehen, an die wir nicht gehen sollten, also müssen wir uns den Konsequenzen stellen.
Gab es jemals einen typischen Tag?
Es gibt keinen typischen Tag in der Vendée Globe. Das Wetter und der Zustand des Bootes bestimmen, was jeden Tag passiert. Ich habe versucht, vor Sonnenaufgang zu frühstücken und tagsüber zwei Mahlzeiten einzunehmen. Wenn sich der Wind änderte und ich das Segel wechseln musste, war alles beweglich und würde sich ändern. Bis zum Ziel bin ich nicht abgewichen, ich blieb konzentriert. Ich zwang mich, durchzuhalten und nicht an das Ziel zu denken. Aber in den letzten zwei Tagen wollte ich nur ein Bier! (Lacht)
Haben Sie mentales Coaching oder Vorbereitung gemacht oder hat Halvard Sie trainiert?
Ich bin 51 und wenn ich mich jetzt nicht kenne, werde ich mich nie kennen. Manchmal muss man sich einen mentalen Kick geben. Sie müssen wissen, wie Sie selbst darauf zurückkommen können. Als Halvard am Telefon das Gefühl hatte, ich sei schlecht gelaunt, sagte er mir, er wolle nicht mit mir sprechen, damit das Problem schnell gelöst wurde.
Glaubst du, du wirst 2024 zurück sein?
Es ist kaum zwei Stunden her, seit ich wieder an Land bin, also bin ich heute Nachmittag eher bereit, darüber zu sprechen.
Haben Sie ein bestimmtes Wiederherstellungsprogramm?
Nun, nicht speziell, aber ich hatte gerade ein Steak zum Frühstück dort, also bin ich schon unterwegs. Die ersten Tage werden von viel Schlaf und vielen Mahlzeiten unterbrochen, da es ein sehr anstrengendes Rennen ist. Der schwierigste Teil wird der psychologische Teil sein, wenn ich mich von einer Welt der totalen Freiheit, in der ich über 100 Tage gelebt habe, zu einer Welt voller Einschränkungen bewege. Es ist ein sehr brutaler Übergang.
Vendee Globe2020: Die Britin Miranda Merron /Campagne de France belegt den 22. Platz !
Mit ihrer gewohnten ruhigen, zurückhaltenden Effizienz absolvierte die britische Skipperin Miranda Merron an diesem Mittwochabend die Vendée Globe Solo-Runde um das Weltrennen und brach nach 101 Tagen 8 Stunden 56 Minuten 51 Sekunden die Ziellinie vor Les Sables d’Olonne, Frankreich, um 22: 16: 51h UTC auf See, um mit ihrer IMOCA 60 Campagne de France den 22. Platz im Rennen zu belegen.
Sie beendet 21d 5hs 12min nach Sieger Yannick Bestaven und 1d 12h 48min nach dem 21. platzierten französischen Skipper Clement Giraud.
Merron ist erst die neunte Skipperin, die das Rennen seit dem Start im Jahr 1989 beendet hat. Ab heute Abend sind fünf von ihnen Briten, Ellen MacArthur, Sam Davies, Dee Caffari und Pip Hare, die am 12. dieses Rennen den 19. Platz belegten Februar. Ihre 101-Tage-Zeit ist die sechstschnellste, zwei Tage hinter den 99 Tagen 1 Stunde von Dee Caffari in den Jahren 2008/2009.
Ihr Ergebnis ist sehr lobenswert und erfüllt das einfache Ziel, das sie sich gesetzt hat, den Kurs zu beenden und ihr Boot und sich selbst in guter Form nach Les Sables d’Olonne zurückzubringen, nachdem sie alle Herausforderungen, die ihr bei einem Rennen gestellt wurden, voll und ganz angenommen und genossen hat Sie war der Meinung, dass sie mit 51 Jahren genau zum richtigen Zeitpunkt ihren Höhepunkt erreicht hatte.
Mit Unterstützung einer führenden französischen Molkerei- und Landwirtschaftsgenossenschaft erzielte Merron ihren Erfolg bei der Vendée Globe mit einem bescheidenen Budget dank einer sorgfältig durchgeführten Vorbereitungszeit, die lange Tage und Abende zusammen mit ihrem äußerst erfahrenen Lebenspartner Halvard Mabire mit nur gelegentlicher Hilfe von außen verbrachte.
Merron ist auf dem Wasser dank ihrer Zehntausende von Meilen im Ozeanrennsport und ihres natürlich ruhigen Verhaltens weitgehend unerschütterlich. Sie hat jeden Tag geschätzt, und obwohl sie ihre Nächsten und Liebsten vermisst hat, hat sie sich als Seglerin erwiesen, die in der Lage ist, ihre optimale Route zu fahren und hart zu drücken genug, um gute Durchschnittsgeschwindigkeiten für ihr zuverlässiges, solides Boot zu erreichen, ohne sich selbst oder ihr Boot in übermäßige Gefahr zu bringen.
Ihre verstrichene Zeit liegt zwischen der des Schweizer Skippers Dominique Wavre, der 2012/13 mit 90 Tagen als Siebter dieses Owen Clarke-Designs den siebten Platz belegte, und den 107 Tagen von Rich Wilson bei der letzten Ausgabe, als das Boot Great American IV war.
Die Vendée Globe ist der Höhepunkt ihres Ocean Racing-Lebens, eine professionelle Karriere, die 1998 begann, als sie Teil der Tracy Edwards 1998-Crew war, um den Trophée Jules Verne-Rekord aufzunehmen – zusammen mit einem jungen Sam Davies – und 1999 zu intensivieren Mit Emma Richards gewann sie die 50-Fuß-Klasse des Transat Jacques Vabre.
Damals machte der in Cambridge ausgebildete Merron gerade eine kurze Pause von einer blühenden Karriere in der Werbung und arbeitete in Tokio, Paris und Sydney. Aber sie hat seitdem nie mehr zurückgeschaut und ihr eigener Stolz wird heute durch den vieler Segler – sowohl weiblicher als auch männlicher – verstärkt, mit denen sie über ihre 25-jährige Karriere gesegelt ist.
Als sie im Alter von neun Jahren mit der Besatzung ihres Vaters in einer International 14 begann, hatte sie 1979 bereits ihren ersten Transatlantik von West nach Ost abgeschlossen, als ihre Familie von Kanada nach Großbritannien zurückkehrte, damit ihr Vater einen neuen Job in Cambridge antreten konnte Sie war eine Zeitgenosse des Volvo Ocean Race-Gewinners Skipper und doppelten olympischen Silbermedaillengewinner Ian Walker, der sie während ihrer Vendée Globe erinnerte
„Wer hätte jemals gedacht, dass wir beide um die Welt rennen würden? Wir haben Stunden damit verbracht, bei starkem Wind Gybing zu üben. Ich glaube, wir haben es Halse genannt, bis du stirbst! “ Walker kicherte …
Seitdem ist Merron die Route du Rhum mit dem besten sechsten Platz in der Klasse 40 im Jahr 2014, dem Transat Québec St. Malo und dem Volvo Ocean Race als Navigator auf Amer Sports TOO gefahren. Sie gewann den Transat Jacques Vabre, Quebec – Saint Malo und den RORC Transatlantic. Als Teil einer rein weiblichen Crew von Aviva stellten sie 2009 einen neuen Rekord auf den britischen Inseln auf.
Während ihres Rennens beschäftigte sie sich mit mehreren technischen Problemen ohne Drama oder Kunstfertigkeit, köstlich „old school“, da sie die Außenwelt meistens erst dann auf ihre Probleme aufmerksam machte, wenn sie gelöst worden waren, normalerweise in Absprache mit Mabire. Zu den Hauptproblemen gehörten der kurz nach dem Start festsitzende Gennaker-Haken, Undichtigkeiten in den im Motorraum enthaltenen Kielhydrauliksystemen, Hydrogeneratorausfälle im Süden und Pilotenprobleme, insbesondere nach Kap Hoorn.
Sie litt unter einer Flaute und war nie wirklich begabt für besonders vorteilhafte Wettersysteme, die sowohl im indischen als auch im pazifischen Raum einen großen Sturm überstanden hatten. Wenn sie beim Abstieg vom Nordatlantik Schwierigkeiten hatte, ihren besten Rhythmus mit ihrem Boot zu finden, war sie im Süden sehr solide und ein schwieriger Aufstieg auf den Atlantik war gut ausgeführt.
Jeden Tag erzählte sie die Geschichten ihrer Rasse, oft mit einer schönen Sprachökonomie. Ein paar gut gewählte Worte reichten aus, um ihre Gedanken und die Ereignisse der letzten 24 Stunden seit ihrem letzten Schreiben zusammenzufassen. Und obwohl sie die ruhige Einsamkeit und die harmonische Beziehung zwischen ihr und ihrem Boot eindeutig genoss, profitierte sie gleichermaßen vom Austausch mit all ihren vielen Freunden und Unterstützern aus allen Ecken der Segelwelt, nicht zuletzt von einem virtuellen Getränk jeden Freitag bei ‚Beer O‘ ‚Uhr‘ mit ihrem Kumpel Sam Davies. Über 101 Tage sagt sie, dass sie es sicherlich vorgezogen hat, ihr Boot zu hören als irgendeine Musik. Und während sie behauptet, der große Süden sei überhaupt kein Ort für Menschen, staunte sie erneut darüber und schrieb über die herrlichen Seevögel, Sonnenaufgänge und Sonnenuntergänge, die verschiedenen Grautöne und die feuchte Kälte.
Als sie sich Kap Hoorn näherte, schrieb sie:
„Ziemlich glamouröse Bedingungen für die letzten 24 Stunden, Segeln nach Osten in Richtung Kap Hoorn, stabile Windrichtung und nicht zu viel Meer. Ich bin wirklich besorgt, dass etwas schief gehen wird, mit nur 367 Meilen Pazifik vor dem Bug der Campagne de France. Unzählige Seeleute haben ihre Träume in diesem Ozean verwirklicht, einschließlich unserer bei unserem Rekordversuch von Jules Verne auf Royal SunAlliance im Jahr 1998. Gestern schrieb Sam Davies eine wunderschöne Hommage an unseren Mast, der in den Tiefen, etwa so weit vom Land entfernt, in Frieden ruht wie es möglich ist, und zu dem außergewöhnlichen Abenteuer von Tracy Edwards geführt. Es hatte einen großen Einfluss auf meine spätere Berufswahl. Ein großes Dankeschön an Sharon Ferris (ehemalige Teamkollegin bei Royal SunAlliance) für den laufenden Kommentar (über WhatsApp) zum Prada Cup! “
Und 23 Jahre später drückte Tracy Edwards gestern Abend die Gefühle so vieler Legionen von Freunden und Kollegen von Merron aus:
„Du bist mein absoluter Held.“
MIRANDA MERRON’S STATS
Sie legte die 24.365 Meilen des theoretischen Kurses mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10,01 kt zurück. Die
tatsächlich auf dem Wasser zurückgelegte Strecke betrug 27.656 Meilen bei einem Durchschnitt von 11,37 Knoten
DIE SCHLÜSSELPASSAGEN
Äquator (out)
27. am 25.11.2020 um 22:40 UTC nach 17d 09h 20min Rennen, 7d 09h 21min nach Alex Thomson (HUGO BOSS)
Kap der Guten Hoffnung
24. am 12/11/2020 um 06: 29 UTC nach 32d 17h 09min Rennen, 10d 07h 18min nach Charlie Dalin (Apivia)
Cape Leeuwin
23. am 26.12.2020 um 03:38 UTC nach 47d 14h 18min Rennen, 12d 16h 12min nach Charlie Dalin (Apivia)
Kap Hoorn
23. am 17.01.2021 um 09:23 UTC nach 69d 20h 03min Rennen, 14d 19h 40min nach Yannick Bestaven (Maître CoQ IV)
Äquator (zurück)
23. 02/02/2021 um 10:11 UTC nach 85d 20h 51min von Rennen, 16d 14h 59min nach Louis Burton (Bureau Vallée 2)
Ihr Boot
Architekt: Owen Clarke
Builders Southern Ocean Marine, Tauranga
Gestartet: 2006 Neuseeland
Vendee Globe2020: Clarisse Cremer wird 12. Platz ins Ziel gehen mit neuem Rekord !
Wichtige Punkte:
Ausgelassener Biskaya letzte Herausforderung für Clarisse Crémer
Beyou, Attanasio auch bei starkem Wind auf den Azoren
Merron überquerte den Äquator
Clarisse Crémer, der 31-jährige französische Skipper der Banque Populaire X, sollte morgen tagsüber die Ziellinie der Vendée Globe überqueren und den 12. Platz belegen. Für die erstaunliche Skipperin, die vor sieben Jahren noch nicht einmal ihr erstes Rennen in der Mini-Klasse gesegelt hatte, wird dies der Höhepunkt ihres raschen Aufstiegs im Solo-Ozeanrennsport sein, einer extremen Segeldisziplin, die sie gegenüber einer Karriere in der Wirtschaft gewählt hat. Wenn sie die Ziellinie vor Les Sables d’Olonne passiert, sollte sie Ellen MacArthurs 20-jährigen Rennrekord von 94 Tagen und 4 Stunden brechen.
Sie segelt vorsichtig über den Golf von Biskaya und mildert ihre Geschwindigkeit entsprechend den starken Winden und der großen See einer weiteren großen Winter-Atlantik-Depression. Es wird erwartet, dass sie am Mittwochnachmittag in fünf Metern Höhe die Linie durchbricht.
Sie sagte heute, dass sie in höchster Alarmbereitschaft sei, vor allem, wenn sie sich dem Ziel auf einem ähnlichen Kurs wie dem Deutschen Boris Herrmann nähert, der 90 Meilen vor dem Ziel ein Fischerboot getroffen hat.
„Boris ‚Geschichte hat mich schockiert. Ich muss bis zum Ziel Ausschau halten, ich habe die Fahrspuren überquert und sie waren beschäftigt und ich musste nur an einer Stelle langsamer fahren, um ein Frachtschiff passieren zu lassen. Ich kann sie auf dem AIS sehen, also ist es gerade in Ordnung. “
„Es wird nicht einfach sein, bei 30 Knoten Wind langsamer zu werden, also denke ich, dass ich nur unter 3 Großsegelriffen sein werde und ich werde versuchen, zu beschleunigen, um morgen Nachmittag ein Ziel anzustreben. Es ist nicht einfach, eine genaue Zielzeit vorherzusagen, es ist.“ eine neue Übung! „
Ähnlich große See- und Windbedingungen machen es Jérémie Beyou schwer, sich den Azoren zu nähern: „Die Bedingungen sind überhaupt nicht lustig. Wir haben einen Wind von 35 Knoten mit Böen zwischen 45-50. Es ist sehr variabel, es gibt Böen, die man nicht wirklich kommen sieht, und es gibt ein chaotisches Meer, es ist wirklich haarig. Außerdem befinden wir uns in der Nähe der Inseln, sodass es nicht einfach ist, Ihren Kurs anzupassen. Ich hatte eine schreckliche Nacht, aber ich hatte noch nicht einmal die stärksten Winde. Die Passage zuerst mit der endlosen Flaute, dem komplizierten Hochdruckkamm danach und dann so tief mitten auf den Azoren, ist anstrengend. Für das Finish sind die Wettersysteme auch nicht gut. “
Ursprünglich für Freitagabend erwartet, ist die ETA des Skippers von Charal auf Samstag gerutscht. In seinem Norden und in der Entfernung, die bis zur Linie zurückgelegt werden muss (1.217,8 Meilen in der 15-Uhr-Klassifizierung, 19 mehr als Beyou), erlebt Romain Attanasio das gleiche Wetterszenario. Sie pflegen müde, abgenutzte Körper und Boote und wollen jetzt wirklich nur fertig werden.
In der Gruppe von sechs Personen, die durch die Auflösung des Azorenhochs nach Westen gezwungen wurden, sind die zusätzlichen Meilen für Pip Hare schmerzhaft, dessen 21-jähriger Medallia unter den schwer erreichbaren Bedingungen keine Kraft und jeglichen Komfort für Kreaturen bietet.
Jede einzelne Prognose, die ich mache, scheint anders zu sein. Der, den ich gestern hatte, zeigte vier Tage Gegenwind. Es würde mich interessieren, wie sich dieser Segelpunkt auf einem moderneren Boot anfühlt, aber gerade jetzt ist es auf diesem Boot phänomenal unangenehm, ich bin so überfordert. Es ist schlimmer als gegen den Wind, es fühlt sich weniger natürlich an. Es ist eine Herausforderung, physisch nur zu versuchen zu existieren. “ sagte Hare heute Morgen, während sie sich durch ihren Backkatalog der Musik der 1990er arbeitete, wobei die Hits von The Cure heute ganz oben auf der Playlist stehen.
Manuel Cousin (Groupe Sétin) hat gestern den Äquator überquert, gefolgt von Clément Giraud (Compagnie du Lit – Jiliti) und der Britin Miranda Merron (Campagne de France). Merron kehrte heute Morgen um 1011 Uhr UTC in die nördliche Hemisphäre zurück, 4 Stunden 19 Minuten nach Clement Giraud und 19 Stunden und 13 Minuten nach Manu Cousin.
Burton segelt als erster über den Äquator hinweg !
Wichtige Punkte: Dalin gegen Burton Seite an Seite in die Flaute, Herrmann zurück zu Leaders Speed, Destremau zieht sich nach Christchurch zurück
„Angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich Phänomene in den Doldrums entwickeln, ist immer ein wenig Glück erforderlich“ – Vendée Globe-Meteo-Berater Christian Dumard fügt seine Vorhersage für die Passage des ICTZ durch die Vendée-Führer mit einer Warnung hinzu. Selbst mit all den Werkzeugen und dem assimilierten Wissen, das zweifellos während der Lockdown-Lernphase im letzten Winter und Frühjahr in Europa verbessert wurde, ist der Durchgang der unerwarteten Böen der Inter Tropical Convergence Zone, der anhaltenden Ruhe unter Wolken und der variablen, wechselnden Winde immer eine Zeit Hochspannung für Vendée Globe Skipper.
Für die eng aufeinander abgestimmte führende Gruppe von sechs Skippern ist die zeitliche Mikroanalyse der neuesten Dateien, Daten und Bilder genauso wichtig wie die Schnelligkeit des Bootes. Bei den neuesten Modellen ist die Flaute aktiver als erwartet. Die kritischen Konvektionszonen sind gewachsen und zahlreicher geworden. Die Skipper müssen die Entwicklung und Bewegung dieser Zellen beobachten, die keine kleinen, isolierten Böen sind. Sie können schnell und unerwartet mehrere zehn Meilen oder sogar mehrere hundert Meilen groß werden.
Um diese zu überwachen, verwenden die Skipper Echtzeit-Satellitenbilder, die große Wolkencluster zeigen. Prognosemodelle haben sich stark verbessert und können jetzt Gebiete mit leichtem Wind sowie Gebiete mit dem Risiko starker Regenfälle besser modellieren. Große Wolken bedeuten normalerweise starken Regen, Windkonvektion und Ruhe sind mit starken Böen am Rand der Wolken möglich. Sie können auf Gewitterprognosen des Europäischen Vorhersagezentrums zurückgreifen. Dieser Index ist erst seit einigen Jahren verfügbar. Sie können und werden Strömungen untersuchen, die wärmeres Wasser bringen können, das mehr Konvektion und Konvektivitätsindizes erzeugt, die von den Modellen bereitgestellt werden.
Wetterexperte Dumard bemerkt: „Die Modelle sind nicht alle gleich. Je feiner das Netz, desto besser die Prognose. Es muss auch die Wassertemperatur berücksichtigen. In diesem Spiel sind die Daten aus dem europäischen Modell (EZMW), das eine Auflösung von 9 km bietet und der Öffentlichkeit auf Windy zur Verfügung steht, häufig die effizientesten. “
Charlie Dalin und Louis Burton haben heute Nachmittag eine West-Ost-Trennung von nur 40 km. Tatsächlich ist Burton weiter nördlich als der nominelle Anführer Dalin auf Apivia, während der Skipper von Bureau Vallée 2 immer schneller ist, da die beiden IMOCAs mit gelbem Rumpf bei einem SE-Passatwind mit einer Geschwindigkeit von 19 bis 20 kt nach Norden reichen.
Zum Zeitpunkt des Schreibens war es wahrscheinlich, dass Burton heute früh über den Äquator führen würde, was eine triumphale Rückkehr bedeutete, nachdem der Skipper Meilen an das Peloton verloren hatte, das auf Macquarie Island repariert wurde, und Kap Hoorn auf dem neunten Platz von mehr als 550 Meilen umrundete hinter Dalin. Und es ist das zweite Mal in Folge, dass dieses Boot die Vendée Globe zurück in die nördliche Hemisphäre führt, nachdem der Sieger 2016-17 auf dem Weg zum Sieg geführt hat.
Die beiden Spitzenreiter, die in Bezug auf die Entfernung zur Ziellinie an der Nouch Sud-Boje von Les Sables d’Olonne nur ein paar Meilen voneinander entfernt waren, sahen, dass Deutschlands drittplatzierter Boris Herrmann über Nacht und heute Morgen seine Strecke nach Westen verlegte. Er hat wieder Fahrt aufgenommen und ist mit Burton auf etwas mehr als 20 kt auf und ab gegangen, fördert aber immer noch die Spekulation, dass Herrmann möglicherweise nicht sein gesamtes Segelinventar intakt hat.
Er positioniert sich für die Flaute und vielleicht für das Szenario danach. Die Flaute wird weiter westlich etwas weniger aktiv sein, aber danach ist es schwieriger zu sagen, aber wir werden sehen, wer in 36 bis 48 Stunden Recht hat. Wir werden sehen. Wir sollten draußen oder fast draußen sein. Ich glaube, er hat eine volle Folie und ist ein starker Konkurrent im Ziel, aber ich glaube nicht, dass ein Boot sein Potenzial zu 100 Prozent ausschöpft. Ich glaube nicht, dass er zu 100 Prozent sein wird, jeder wird seine Probleme haben, Segel, Elektronik, Hydraulik. Ich denke, jeder hat in dieser Phase des Rennens ein Problem. „, Schließt Dumard.
Sébastien Destremau (Merci) musste sich zurückziehen Sébastien Destremau, der Skipper des 26. IMOCA Merci, musste seinen Versuch, seinen zweiten Vendée Globe fertigzustellen, endgültig aufgeben. Destremau, der 46-jährige Skipper aus Toulon, hatte seit seiner Zeit im Nordatlantik, zuletzt im Indischen Ozean, mit seinen Autopiloten und seinem Lenksystem eine Reihe von Problemen.
Obwohl er heute Nachmittag weniger als 60 Seemeilen von Dunedin auf der Südinsel Neuseelands entfernt war, plant der Skipper von Merci, weiter nach Christchurch zu fahren, wo es bessere Reparaturmöglichkeiten gibt. Nach seinen aufeinanderfolgenden Problemen war er fast 7.500 Meilen hinter dem Führenden, aber insbesondere Destremau war fast 2.000 Meilen hinter dem 25. Platz Ari Huusela Sam Davies Cameo Aussehen Eine etwas unerwartete Überraschung für die Zuschauer von Vendée Live war heute ein Cameo-Auftritt von Sam Davies, der ein kurzes Update von Initiatives Coeur gab. Davies musste sich nach Kapstadt zurückziehen, startete aber neu und setzt ihre Weltumsegelung mit der Vendée Globe fort, die kürzlich in der Nähe von Alexia Barrier segelte „Es ist nichts anderes als in der Vendée Globe zu sein und frustrierend, so weit hinten zu sein, aber es ist erstaunlich, das Abenteuer fortzusetzen und weiterhin hier zu sein, insbesondere für Initiatives Coeur und alle Kinder, denen ich helfe. Ich habe viele Rückmeldungen erhalten und ich weiß, dass wir seit meinem Neustart in Kapstadt viel Geld gesammelt haben.
Ich war in Kontakt mit Miranda (Merron). Wir haben ein kleines Ritual, um uns auf WhatsApp zu treffen. Wir haben beide ein paar Biere auf unseren Booten und wählen Freitagabend, um gemeinsam ein Bier auf WhatsApp zu trinken. Ich war mit Alexia in Kontakt, da wir nahe beieinander und in den gleichen Wettersystemen sind. Es ist also schön, Leute um mich zu haben. Es war einsam, wieder von Kapstadt aus gestartet zu sein, aber jetzt ist es besser. Es ist wirklich schwer, mich selbst zu motivieren, ja, besonders wenn die Gruppe, mit der ich mir vorgestellt habe, um Kap Hoorn herumgegangen ist und den Atlantik hinaufgefahren ist, als ich gerade in den Pazifik war und so ein Ozean zwischen uns war. “
Romain Attanasio (PURE – Best Western) „Es ist heiß, sonnig und windig heute Morgen. Ich hoffe, es wird halten, ich werde wahrscheinlich eine Zeit der Lichtverhältnisse haben, aber im Moment hält es. Ich hoffe, in der Lage zu sein, aus diesem Ding herauszukommen und zu erreichen.“ die Passatwinde, aber es ist noch ein wenig ungewiss für die nächsten zwölf Stunden. Ich hatte heute Morgen ein wenig Angst.
Als ich meinen Motor einschaltete, um die Batterien wieder aufzuladen, wurde er plötzlich langsamer. Als ich den Laderaum öffnete, war er voller Wasser. Ein Auspuffschlauch ist gebrochen. Ich habe alles ausgetrocknet und es funktioniert wieder. Meine Hände sind voller Schlamm, aber solange der Motor läuft, geht es mir gut! Es läuft gut. Ich bin ein bisschen behindert mit meinem Riff in der leichten Luft und ich sehe, dass die Hinteren die Lücke verringert haben, aber sie werden sich auch irgendwann verlangsamen.
Ich denke, sie haben ein bisschen Haufen vor sich. Ich hoffe, wir können wieder von vorne anfangen! Gestern habe ich zum ersten Mal mein Vlies ausgezogen und heute habe ich die Thermik ausgezogen. In zwei Tagen von Winter zu Sommer ist das Leben viel einfacher. Das sind die guten Nachrichten über das gute Wetter. Ich denke, ich werde bald den ersten fliegenden Fisch sehen; Es wird ein Zeichen dafür sein, dass das Wasser warm ist. Mein erstes Anliegen ist es, vorwärts zu kommen und dieses helle Gebiet erfolgreich zu verlassen und die Passatwinde zu erreichen, die wie eine Autobahn zum Äquator sein werden. Ich glaube, ich bin in fünf Tagen am Äquator! „
Dalin und Burton ganz enges Rennen !
WICHTIGE PUNKTE: Führer 20 Meilen voneinander entfernt, Herrmann Fünfter, Merron am Kap Hoorn am Wochenende
Heute, in Salvador de Bahia, Brasilien, gibt es keine Optionen in Bezug auf Strategie und Wahlmöglichkeiten, wenn der eng nach oben führende Vendée Globe-Führer den Atlantik hinaufsteigt. Aber die Bedingungen sind schwierig und anstrengend. Die E’ly-Passatwinde ändern ihre Richtung und insbesondere ihre Stärke und dies erweist sich als besonders abgenutzt, mit Böen und Böen, die es schwierig machen, das optimale Segel in der Nähe zu setzen. Der Apivia-Skipper Charlie Dalin, der jetzt seit zwei Tagen führt, liegt 20 Meilen vor dem zweitplatzierten Louis Burton auf Bureau Vallée 2. Das Paar war durchweg schneller als die vier anderen wichtigen Rivalen um sie herum. Vor einem Monat, als er SW von Tasmanien war, musste Dalin das Lager reparieren, das die Folie sichert, wenn sie in die Rumpföffnung auf seiner Backbordseite eintritt. Er zahlt einen Preis dafür, dass er das große Tragflügelboot nicht voll ausnutzt, als er versucht, Burton zu entkommen, der ein Boot der Generation 2016 fährt, aber der führende Skipper bleibt objektiv:
Ich muss mit den Waffen kämpfen, die ich habe.“ Er sagte heute zur Vendée Globe Live Show: „Vor einem Monat war ich kurz davor aufzugeben, also bin ich einfach froh, hier zu sein, aber wir werden sicher noch lange an Steuerbord sein und es hat bereits begonnen. Ich bin mir nicht sicher, ob wir die Doldrums nicht angehen müssen, weil es momentan ziemlich interessant und herausfordernd aussieht. Es werden viele Segeländerungen vorgenommen werden müssen, die sich zwangsläufig auswirken werden. Insgesamt gibt es in den Passatwinden der nördlichen Hemisphäre jedoch viel Steuerbord. Das Routing der Doldrums scheint theoretisch schneller und einfacher zu sein als in der Realität, daher müssen wir uns vor Zeitangaben hüten “, warnte der französische Skipper, der in Le Havre aufgewachsen ist und 2014 und 2016 französischer Offshore-Champion war.
„Ich kann meine Folie nicht vollständig einsetzen, aber ich kann sie in einem bestimmten Fersenwinkel und mehr drücken, sodass ich ein wenig Abtrieb habe, aber nichts, was ich normalerweise gehabt hätte, wenn sie vollständig eingesetzt worden wäre. Die Geschwindigkeiten, die ich ohne diesen Kompromiss erreichen könnte, sind nicht mit denen vergleichbar, die ich gerade segle, aber hey, lassen Sie uns die Perspektive behalten, denn meine Vendée Globe hätte in Australien oder Neuseeland anhalten können, aber hier bin ich einen Monat später führend das Rennen. Dies ist nur ein Bonus! Es ist toll! Ich bin sehr glücklich und werde alles tun, um die Führung zu behalten und bis zum Ende zu kommen. “
Trotz alledem war Dalin heute schneller und hat 16kts gemacht, nur übertroffen von dem Deutschen Boris Herrmann, der jetzt stetig zur Geltung kommt, wenn die Winde zu gleichmäßigeren Folienbedingungen werden. Der Hamburger Seemann liegt auf dem fünften Platz und machte heute Nachmittag 17 kt, aber im gleichen Norden, auf dem gleichen Breitengrad wie der frühere Führer Yannick Bestaven, der beim Übergang durch die Kaltfront von 435 Meilen an das Verfolgungsjagdpaket verlor ist heute Nachmittag Sechster. „Fünfter zu sein ist ein bisschen nominell, Nord-Süd-Yannick und ich sind in der gleichen Position. Es muss hart für Yannick sein. Er tut mir ein bisschen leid, aber ich hoffe, er holt auf und wir alle machen es zu einem guten Rennen zusammen. Es ist aufregend. Thomas Ruyant sagte, er könne uns alle am selben Tag fertig sehen, das wäre wirklich cool! “ erklärte Herrmann heute Nachmittag,
Letzte Nacht war wirklich schlimm. Ich hatte eine Böe von 26 Knoten und hatte Angst, Sachen zu zerbrechen, und deshalb fühle ich mich ein bisschen nervös. Es ist nicht so warm wie vor zwei Tagen, als es super warm und unerträglich war. Tagsüber schlafe ich in der Koje nicht, ich bekomme nur Kopfschmerzen. Es gibt kleine Dinge zu beanstanden, aber das Rennen ist absolut fantastisch. Sie möchten dieses Spiel fast wie einen Zeitraffer beschleunigen, um zu sehen, was passiert. Ich hoffe, dass ich weiterhin Meilen sammeln kann, aber das liegt nicht so sehr in meinen Händen.
Ein guter Wind morgen sollte es mir ermöglichen, nach vorne zu folieren. “ Bei Wetterrouten überqueren die Führer am Samstag den Äquator, bevor sie in die NE-Trades einsteigen. Eine Übergangszone südlich des Hochdrucks der Azoren könnte das einzige kleine Schlagloch auf einer scheinbar schnellen Passage nach Les Sables d’Olonne sein. Nachdem sie die Kofferraumdichtung um das untere Lager ihres Backbordruders repariert und eine 150-minütige Strafe (sichtbar für diese Tracker-Süchtigen) erhalten hat, als sie ihr Rettungsfloß und eine zusätzliche Strafe für eine gebrochene Robbe verloren hat, ist der britische Pip Hare wieder auf dem richtigen Weg Medallia auf dem 18. Platz, Stéphane Le Diraison auf dem 17. Platz, 140 Meilen vor ihr. Miranda Merron ist knapp 900 Meilen von Kap Hoorn entfernt in der Campagne de France und sollte am Wochenende ihre erste Solo-Passage des Felsens machen.
Miranda Merron wechselhafte, ungeklärte Bedingungen in der Campagne de France
Die gestrigen 25 – 40+ Knoten wurden durch den Hochdruckkamm ersetzt, komplett mit wahnsinnigem Wind von 7 auf 15 Knoten und einer Verschiebung von 30 bis 40 Grad etwa alle 7 Minuten, was mich beschäftigt und mich daran hindert, mit anderen weiterzumachen Arbeitsplätze. Oder schlafen. Es ist eine bitterkalte Nacht. Jetzt gibt es 2 – 7 Knoten und keine stabilen mehr. Jedes Mal, wenn ich loslege, renne ich direkt zurück in keinen Wind. Etwas westlich von diesem Lichtfleck lauert das nächste Niederdrucksystem, und je nach Zeitpunkt kann es ziemlich windig sein. Es sollte uns (Campagne de France + mein Sturmkumpel Clément) einen guten Weg nach Kap Hoorn bringen.
Ich erlaube mir nur, Kap Hoorn als etwas zu betrachten, das in meine Realität eintreten könnte, anstatt als einen mythischen Felsen. Ich weiß, dass es das wirklich gibt, weil ich es gesehen habe, als wir es vor 19 Jahren bei Amer Sports Too beim Volvo Ocean-Rennen abgerundet haben, aber bei diesem Rennen ist es ein entfernter Punkt auf einer elektronischen Karte, der sich in Bezug auf das Rennen nie näher zu kommen scheint von ETA .. Und es ist noch ein langer Weg.