Maxime Sorel Ankunft Vendee Globe 2020/2021

Vendee Globe2020: 3:00 Uhr Ankunft von Maxime Sorel

/in , , , , , , , , /von

Jean Le Cams Late Night Edition,  Dutreux ‚Local Hero, Willkommen Seguin Danke Le Cam

 

Es war nach der Hexenstunde in seiner überfüllten Pressekonferenz zur Vendée Globe, als Jean Le Cam seine eigenen Ansichten über das bemerkenswerte Rennen zwischen Damien Seguin, dem ohne linke Hand geborenen Paralympics-Champion, und Benjamin teilte Dutreux, der junge Vendée-Typ. Die einfache, schnörkellose Nachricht spiegelte die jeweiligen Boote wider.

Individuell und zusammen kämpften diese drei verwegenen Musketiere ein Rennen von unglaublicher Intensität und segelten auf der IMOCAs der Generation 2008, die mit bescheidenen Budgets ausgestattet waren und alle drei in den Top 10 der bislang größten Vendée Globe-Flotte landeten, gleichermaßen glatt und direkt.

Nach fünf Starts in Folge seit 2004 absolvierte Le Cam mit 61 Jahren seine vierte Vendée Globe auf dem 2., 5. und 6. Platz und erschien an einem nassen, windigen Donnerstagnachmittag aus der Dunkelheit des Golfs von Biskaya, um die Ziellinie als Achter zu überqueren. Mit seiner Zeit für die Rettung von Kevin Escoffier wird Le Cam Vierter.

„Ich glaube, dass wir zwischen Benjamin Dutreux, Damien Seguin und mir jungen Menschen das Vertrauen gegeben haben, dass der Vendée Globe immer noch zugänglich ist. Heute ist dieses Rennen finanziell unzugänglich. Es gibt Boote für 6-7 Millionen Euro. Sie fragen sich also, ob Sie einen multinationalen Sponsor benötigen, um teilnehmen zu können und nicht an der Seitenlinie stehen zu dürfen. Ich hoffe, dass diese Ausgabe der Vendée Globe es den Organisatoren ermöglicht, die Zukunft aus einer anderen Perspektive zu betrachten. Es ist wichtig und wichtig, dass die Vendée Globe für KMU und junge Menschen zugänglich ist. “ Sagte Le Cam.

Seguin (Groupe Apicil) bereitete sein Boot vor und profitierte dabei von Le Cams Rat und seiner Weniger-ist-Mehr-Philosophie. Er übernahm das leistungsstarke Finot Conq-Design von 2007, das 2016/17 als Comme Un Seul Homme durch einen engen Kontakt Boot für Boot fuhr Rennen mit Le Cam und Dutreux. Wer kann schon vergessen, dass Seguin Kap Hoorn auf dem vierten Platz umrundet, nur 49 Meilen hinter Thomas Ruyants neuester Generation LinkedOut und 130 Meilen vor dem fünften Platz von Dutreux auf dem 2007 Farr-Design, das 2007 in England als Estrella Damm gebaut wurde, bevor er 2012 als Hugo Boss Dritter wurde?

Seguin antwortete Le Cam: „Dieser Vendée Globe war außergewöhnlich und ich bin heute hier, weil es dir, Jean, zu verdanken ist. Ich könnte dir jeden Tag danken, aber es könnte niemals alles wieder gut machen, was du mir gegeben hast. Es gab keinen Tag, an dem ich nicht an dich gedacht hätte. Ich möchte nur DANKE sagen. Als ich diesen Traum von der Vendée Globe hatte, träumte ich davon, Boote zu vereiteln, und Sie konnten mich dazu bringen, das Wesentliche zu betrachten. Einige haben Millionen von Euro ausgegeben und sitzen heute Abend zu Hause. Wir sind am Ziel und das ist großartig. “

Wenn die Nacht „Le Roi Jean“ Le Cam gehörte, der noch nie so beliebt oder berühmt war, gehörte der Freitag der neuen Generation, die Le Cam gedeihen lassen möchte, und speziell Benjamin Dutreux.

Dementsprechend wurde der 30-jährige sympathische Junge von nebenan, Dutreux, von den Bürgern von Les Sables d’Olonne, wo er lebt und zur Schule ging, nachdem er auf der Ile de Ré aufgewachsen war, als Held begrüßt. Soziale Verantwortung war das, was es ist. Die Zahlen waren nicht annähernd üblich, aber nichts würde die leidenschaftlichen Einheimischen davon abhalten, ihren Lieblingssohn wieder willkommen zu heißen.

Dutreux schwärmte: „Das erste Boot, das ich im Ziel sah, war das meiner Partner mit meinem Bruder, der das Boot fuhr, und es war unglaublich, so viele Menschen plötzlich alle so glücklich zu sehen. Es war ein sehr starker emotionaler Moment.

All das auf meinem Boot, das mich mit dem kleinen Emblem der Wasserfamilie mit „Flagy“ neben mir den ganzen Weg gebracht hat, war ein besonderer Moment. “ „Was mich jetzt wirklich glücklich machen würde, ist zu schlafen, aber ich habe jetzt viel Adrenalin, also wird es schwer.

Meine Landcrew hat eine große Pizza mitgebracht und es ist wirklich das Schönste, alle zu sehen und dieses Rennen um die Welt zu beenden. “ Im Namen seiner Water Family-Initiative trug Dutreux „Flaggy“, einen kleinen Krug geschmolzenen Eises vom Gletscher von Chamonix auf der ganzen Welt…

Dies ist eine echte Mission für Flaggy, denn dank Flagy konnte Water Family rund hundert Schulen mit Videokonferenzstunden in Schulen besuchen. Ich habe nicht alle Statistiken, aber alle sind wirklich glücklich, also ist es riesig. Alles, was Sie tun müssen, um ihn nach Chamonix nach Hause zu bringen, damit er wieder fest wird.

“ Und als er über Le Cam sprach, sagte der junge Vendéen-Skipper: „Was Jean getan hat, ist unbeschreiblich, er hat ein unglaubliches Rennen gefahren und viele Menschen gezeigt und zum Schweigen gebracht. Es ist ziemlich verrückt, was er getan hat. Er sagte mir sogar, dass ich jung bin und viele vor mir habe. Für ihn ist es einfach unglaublich, sein Rennen in seinem Alter beendet zu haben und sein Energieniveau zu haben. Ich nenne ihn das Kind, weil er wie ein Kind ist und einfach alles gibt und vor allem Spaß hat, was wunderbar ist. “

Prada Cup 30.01. Halbfinale 2 Tag

Prada Cup: Luna Rossa Prada Pirelli geht durch das Finale

/in , , , , , , , , , , , /von

Luna Rossa Prada Pirelli bekam endlich die Erlösung, die sie suchten, und gewann mit vier Punkten in Folge das PRADA Cup-Halbfinale.

Die Italiener starteten vor den heutigen Rennen fest auf dem Fahrersitz und brauchten nur noch zwei Siege, um sich einen Platz im PRADA Cup-Finale gegen INEOS TEAM UK zu sichern.

Die Amerikaner, die ihr Rennen gegen die Zeit bereits gewonnen hatten, nachdem ihr AC75 vor weniger als zwei Wochen fast gesunken war, mussten etwas Magie finden, um PATRIOT zu ihren früheren Leistungen zurückzubringen. Sie mussten mindestens ein Spiel gewinnen, um ihr Halbfinale am Leben zu erhalten.

Aber die Italiener gewannen die Starts und waren einfach schneller, stabiler und selbstbewusster. Ohne wirklichen Druck machten sie keine Fehler und segelten zu zwei einfachen Siegen.

Die Vorhersage leichter Winde erwies sich als falsch und eine stabile Brise aus dem Nordosten zwischen 11 und 14 Knoten ermöglichte es dem Rennkomitee, beide Rennen pünktlich auf Kurs A zu starten.

30/01/21 – Auckland (NZL) 36th America’s Cup presented by Prada PRADA Cup 2021 – Semi Final Day 2 Luna Rossa Prada Pirelli Team

Halbfinale Rennen 3

Luna Rossa Prada Pirelli besiegte den New York Yacht Club American Magic Start: 1515 Hafen: ITA Stbd: USA Kurs: A. Achse: 027 Länge: 1,8 nm Strom: 0,2 Knoten bei 009 Wind 12kts / 030 Gewinner: Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) – 0:35 Niemand musste davon überzeugt werden, wie wichtig das heutige Rennen war. Der Druck war groß und wenn man aus den gestrigen Rennen für die Amerikaner eine Lektion lernen konnte, musste man gewinnen oder zumindest am Start sein. Als American Magic eine andere Herangehensweise an den Vorstart lieferte und sich an die Leeseite von Luna Rossa stellte, als beide Boote auf den Start zusteuerten, schienen sich die Amerikaner auf einen stärkeren Start eingestellt zu haben. Für den Fall, dass es gerade war, American Magic am Pin-Ende, Luna Rossa am Ende des Komitee-Bootes, von hier aus war es ein Drag Race bis zur Grenze.

Dort angekommen, fuhren beide Boote gleichzeitig am Hafen an und stellten sich für ein weiteres Duell auf einer geraden Linie auf, diesmal in Richtung der rechten Grenze. Aber wenn sie nur vor und hinter den Italienern saßen, versetzten sie die Amerikaner in schmutzige Luft, eine Position, die sie nur schwer halten konnten, und einige Minuten später mussten sie abhauen. Dies war der erste Beweis dafür, dass sich Luna Rossa als Muster eines starken Defensivspiels herausstellen würde. Am ersten Tor hatte Luna Rossa 13 Sekunden Vorsprung. Am Ende des ersten Abwinds hatten sie noch ein paar Sekunden herausgedrückt, um 22 Sekunden Vorsprung zu haben. Zwar gab es jetzt eine physische Entfernung von ungefähr 300 m zwischen den beiden, aber es war klar, dass Luna Rossa nichts für selbstverständlich hielt und jedes Mal, wenn American Magic versuchte, sich zu befreien, die Deckung übernahm.

„Den Fuß auf der Kehle halten“, bevor sie erneut anpackten, um ihre Gegner zu decken. Dies war ein Lehrbuch-Match-Rennen der Italiener, bei dem sie die gewünschte Seite des Kurses auswählten und die Situation kontrollierten. Durch Gate 3 hatten sie sich um 41 Sekunden mehr Distanz ausgedehnt, um zu führen. Das Rennen sah so aus, als würde es nur in eine Richtung gehen. Und doch hatte American Magic durch Gate 4 die Lücke auf 18 Sekunden verkleinert. Könnten sie sich von hier zurückkrallen?

Am oberen Tor war die Antwort zum letzten Mal nein. Luna Rossa war das schnellere Boot gegen den Wind und während Patriot schneller gegen den Wind zu sein schien, reichte es den Amerikanern nicht aus, sich wieder ins Rennen zurückzuziehen. Am Ende überquerte Luna Rossa die Ziellinie mit 35 Sekunden Vorsprung. Sie hatten ein weiteres perfektes Rennen gesegelt. Noch ein Sieg und sie würden das Prada Cup-Finale erreichen. Könnten sie den Sieg riechen? „Nein, nein, wir riechen nichts“, sagte Francesco Bruni nach dem Rennen. „Wir riechen noch nichts!“

 

30/01/21 – Auckland (NZL) 36th America’s Cup presented by Prada PRADA Cup 2021 – Semi Final Day 2 New York Yacht Club American Magic

Halbfinale 4 Luna Rossa Prada Pirelli besiegte den New York Yacht Club American Magic

Start: 1615 Hafen: USA Stbd: ITA Kurs: A. Achse: 038 Länge: 1,81 nm Strom: 0,1 Knoten bei 199 Wind 16kts / 035 Gewinner: Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) – 3:51 Dies war es, zu tun oder zu sterben für die amerikanische Kampagne und die Chance für die Italiener, direkt ins Prada Cup-Finale zu gelangen. Die Brise war jetzt bis zu 16 kt und warf weitere Bedingungen in die Mischung. Könnte dies den Unterschied bringen, der erforderlich ist, um das Prada Cup-Halbfinale für einen weiteren Tag am Leben zu erhalten?

Diesmal betrat American Magic die Startzone von links auf Port Tack und dies mit perfektem Timing und Tempo. Als nächstes kam ein Hinweis auf eine andere Strategie, als American Magic auf die rechte Seite der Pre-Start-Zone zusteuerte.

Obwohl dies ein subtil anderer Eröffnungszug gewesen sein könnte, konzentrierte sich Luna Rossa immer noch auf das, was zuvor funktioniert hatte, und wollte im Vorfeld die Kontrolle erlangen. Als sich beide Boote der Startlinie näherten, als die Uhr ablief, war American Magic in der Hoffnung, Luna Rossa nach oben zu zwingen, aber sie waren nicht nah genug und hatten nicht das Tempo, um in eine Kontrollposition zu beschleunigen. Luna Rossa startete, während American Magic gezwungen war, in den Hafen einzusteigen. Die Amerikaner hofften nun, dass die rechte Seite des Kurses bevorzugt würde, aber bei der ersten Flanke war es alles andere als Luna Rossa, die 130 m vor sich hatte. Für American Magic sah das nicht gut aus, sie waren in der Defensive, als Luna Rossa das Spiel wieder perfekt kontrollierte. Ausgeglichen, poliert und perfekt, war es schwierig zu sehen, wie American Magic dieses Rennen fahren konnte, wenn die Italiener keinen Fehler machten. Zu diesem Zeitpunkt gab es kaum Anhaltspunkte für etwas anderes als einen weiteren italienischen Sieg.

Tatsächlich würde es für American Magic noch schlimmer werden, da sich ihr Steuerbord-Neigungsarm weigerte, vor einer Wende auf den Hafen nach unten zu fahren. Schließlich tat es das, aber nicht bevor sie die Layline in Gate 1 überstanden hatten. Als die Amerikaner abrundeten, waren sie 45 Sekunden zurück, aber ihre Probleme waren noch nicht vorbei, als die technischen Probleme weitergingen. Dann kam eine Grenzverletzung und eine Strafe, nicht dass es einen großen Unterschied machte, die Entfernung zu Luna Rossa betrug jetzt 1500m.

Als die Amerikaner Gate 3 umrundeten, hatte Luna Rossa 2 Minuten und 42 Sekunden Vorsprung. Bei Gate 4 betrug der Zeitunterschied 2 Minuten 36, die Entfernung über 2.000 m. Nur eine Katastrophe der Italiener würde das Unvermeidliche umkehren. Als es passierte, hatte sich die Brise weiter aufgebaut und es wurde immer wichtiger, kühl und ruhig zu bleiben, um Stolperfallen zu vermeiden. Einige Minuten später überquerte Luna Rossa die Ziellinie und gewann ihr viertes Rennen in Folge. Mit diesem Sieg erreichen sie nun das Prada Cup-Finale gegen das INEOS Team UK. Ihr Sieg war verdient gewesen. Seit Beginn des Halbfinales war die italienische Leistung unter einer Vielzahl von Bedingungen perfekt gewesen. In nur wenigen Tagen zwischen dem Round Robin und dem Halbfinale hatten sie ihre Leistung geändert.

„Nun zu den INEOS-Jungs“, lautete der Ruf, als sie das Ziel überquerten. Während sie diesen Sieg zweifellos feiern würden, hatte sich der Fokus des italienischen Teams bereits verschoben.

 

 

30/01/21 – Auckland (NZL) 36th America’s Cup presented by Prada PRADA Cup 2021 – Semi Final Day 2 New York Yacht Club American Magic, Luna Rossa Prada Pirelli Team
30/01/21 – Auckland (NZL) 36th America’s Cup presented by Prada PRADA Cup 2021 – Semi Final Day 2 Dean Barker (Sailor – New York Yacht Club American Magic)

ZITATE AUS DEM RENNKURS

FRANCESCO BRUNI – Steuermann von Luna Rossa Prada Pirelli „Ich denke, American Magic hat nach dem, was sie durchgemacht haben, einen fantastischen Job gemacht. Ihr Boot war ein gutes Boot, ihr Team war ein großartiges Team und es ist traurig, weil sie großartige Konkurrenten sind. Wenn wir die Leistung des Bootes weiter verbessern Mit dieser Geschwindigkeit wird es einige sehr gute Rennen gegen Ben Ainslie und seine Britannia geben. Es geht darum, sich zu verbessern, zu verbessern, sich zu verbessern. Im ersten Rennen des Tages sind wir besser gegen den Wind gesegelt. Wir wissen, dass unsere Folien etwas größer sind und wir können den High-Modus in einigen Momenten des Rennens strategisch spielen. Wir haben es gebraucht.

“ TERRY HUTCHINSON – Skipper und Geschäftsführer des New York Yacht Club American Magic „Die letzten vier Rennen waren nicht unsere besten, aber das höchste Lob für das gesamte American Magic-Team, das überwunden hat, was wir getan haben, um das Boot wieder auf das Wasser zu bringen. Es wäre leicht gewesen, anzuhalten.“ Es ist offensichtlich enttäuschend. Es gibt keine Person in unserem Team, die gerne verliert. Sie haben also 135 Typ-A-Persönlichkeiten, die alle auf dasselbe Ziel und dasselbe Ergebnis drängen. Ich denke, was Sie gesehen haben, als Patriot wieder auf dem Wasser war, war eine große Entschlossenheit des gesamten Teams, sicherzustellen, dass das Programm nicht so endet. Ich bin nur stolz auf das, was wir in den letzten dreieinhalb Jahren getan haben. Offensichtlich ist unser Maß das Ergebnisblatt. Ohne Frage ist dies der enttäuschendste Teil, aber alles, was wir tun können, ist es auf das Kinn zu nehmen und unser zu verstehen Stärken und Schwächen von hier, und bewegen Sie das Ganze vorwärts. Wenn wir das Glück haben, wieder im 37. America’s Cup zu sein, werden wir aus diesen Fehlern lernen und besser dafür sein. „

Boris Herrmann Vendee Globe 2020-2021 Pressekonferrenz

Vendee Globe2020: Pressekonferenz Zieleinlauf Boris Herrmann

/in , , , , , , /von

Verfolgen Sie live die Pressekonferenz mit Boris Herrmann, Skipper der Seaexplorer – Yacht Club de Monaco, der soeben in Les Sables d’Olonne eingelaufen ist.

Charlie Dalin / Apivia Vendee Globe 2020/2021 Ziel

Vendee Globe2020: Charlie Dalin / Apivia geht als 1 ins Ziel !

/in , , , , , , , , , /von

Nach einem makellos ausgeführten Rennen, heute Abend um 20 Uhr 35 Uhr 47 Uhr UTC, 80 Tage 6 Stunden 15 Minuten 47 Sekunden seit dem Start am Sonntag, dem 8. November, kam der französische Skipper Charlie Dalin aus einem feuchten, nebligen Golf von Biskaya, um die Ziellinie der Vendée Globe zu durchbrechen. Das Solo, Non-Stop-Rennen um die Welt, auf dem ersten Platz und verwirklichte damit die Träume seiner Jugend im Ozeanrennsport.

Doch der 36-jährige Skipper von APIVIA, der am Sonntag, dem 8. November, als einer der Favoriten begann, um diese neunte Ausgabe der Vendée Globe zu gewinnen, muss nun warten, bis zwei seiner engsten Rivalen die Les Sables d’Olonne überquert haben Ziellinie, um zu sehen, ob der Sieg sein ist.

Sowohl der Deutsche Boris Herrmann als auch der französische Skipper Yannick Bestaven erhielten Zeit- und Zehnstundenpauschalen von sechs Stunden bzw. zehn Stunden und 15 Minuten für Zeit- und Entfernungsverluste bei der Teilnahme an der Suche und Rettung des angeschlagenen Kevin Escoffier, dessen IMOCA PRB effektiv in zwei Teile zerbrach plötzlich am 30. November, 550 Meilen südwestlich von Kapstadt, Südafrika.

Obwohl der Sieg möglicherweise an einen der beiden anderen Skipper geht – und die Uhr begann, als Dalin die Ziellinie überquerte – kann nichts Dalins makellose, gemessene Leistung beeinträchtigen.

Er war der regelmäßigste und beständigste Anführer während des 24.300-Seemeilen-Rennens – das der traditionellen Drei-Kap-Route folgt. Sein gut vorbereitetes und optimiertes Boot wurde zu Beginn des Vierjahresrennens gestartet, um die Trainingsmeilen zu maximieren. Dalin bemerkte, dass er ein ernsthafter Konkurrent sein würde, als er 2019 mit Yann Eliès den Transat Jacques Vabre gewann und beim 356-Meilen-Rennen der Vendée Arctic Les Sables im Juli Zweiter wurde.

 

Dalin führte am Kap der Guten Hoffnung und am Kap Leeuwin und war ein zweiter, der es mit Bestaven am Kap Hoorn aufnehmen konnte. Dies trotz einer Beschädigung des Lagerteils seines Backbord-Foliengehäuses, was bedeutete, dass seine Leistung an Steuerbord beeinträchtigt war, zumindest seit er das Problem am 14. Dezember gemeldet hatte.

Als er eine gut durchgeführte vorübergehende Reparatur durchführte, hielt sich Dalin, der sich als Marinearchitekt in Southampton, England, qualifizierte, im Rennen und schaffte es dennoch, das Geschwindigkeitsdefizit auszugleichen, das er bei seinen engsten Herausforderern hatte.

Er wurde 18 Stunden lang zum Kriechen verlangsamt und erfüllte einen detaillierten Reparaturplan, der in Zusammenarbeit mit seinem Landteam entwickelt worden war. Er hatte genaue Zeichnungen des Ersatz-Carbon-Verbundkeils gesendet, den er ausschneiden und von außen in das Foliengehäuse einführen musste.

Um die Reparatur abzuschließen, musste er auf einem Fall über die Seite seines Bootes hängen.

„Ich ging zwischen dem Cockpit und der Folienausgangsstelle am Rumpf hin und her“, berichtete Dalin. „Ich wurde an einem Fall aufgehängt, um den Punkt zu erreichen, an dem ich den Unterlegkeil montieren konnte, und ich weiß nicht, wie oft ich 30 oder 40 Mal hin und her gegangen bin, um das Carbonstück an das Foliengehäuse anzupassen.“

Nachdem er Kap Hoorn in den zweiten 15 Stunden hinter dem Führenden umrundet hatte, führte er auf dem taktischen Aufstieg zurück zum Südatlantik das Verfolgungspeloton dazu, sich mehr als 400 Meilen auf dem außer Kontrolle geratenen Führer Bestaven zu erholen, der in einer Zone mit leichtem Wind südöstlich von gefangen war Rio de Janeiro.

Obwohl Dalin ein Bester auf der Vendée Globe ist, wie unter anderem Bestaven und Herrmann – und in der Tat neu im Rennen in den feindlichen südlichen Ozeanen -, war sein herausragendes Kapital reine Beständigkeit, sorgfältig bewertetes Segeln, risikoarme Strategien, reibungslose Strecken und das Ändern von sich selbst und seine IMOCA gut.

Dalins Rennen An Bord seines von Verdier entworfenen Bootes der neuesten Generation übernahm er kurzzeitig die Führung im Rennen am 11. November in den Nordosten der Azoren. Er beschränkte das Risiko für sich und sein Boot so früh im Rennen, dass er sich entschied, im Westen zu bleiben und den tropischen Sturm Thêta zu umrunden. Der Umweg kostete ihn ungefähr hundert Meilen. Er brauchte mehrere Tage, um den Boden wiederzugewinnen, den er verloren hatte, als er seinen Weg durch den Nordatlantik fortsetzte.

Als er den Äquator überquerte, war er bereits im führenden Trio hinter dem Briten Alex Thomson Hugo Boss und dem Franzosen Thomas Ruyant auf LinkedOut. Die Passatwinde in der südlichen Hemisphäre ermöglichten es ihm, die volle Kraft seines Foilers mit mehreren Tagen Hochgeschwindigkeits-Segeln auszudrücken, insbesondere am 20. November, als er fast 507 Meilen zurücklegte. Als sie das St. Helena-Hoch umrundeten, musste Alex Thomson anhalten, um Reparaturen durchzuführen, und Dalin übernahm die Führung. Er führte die Flotte mit hoher Geschwindigkeit über den Südpolarmeer, als er 22 Tage lang die Rangliste anführte. Er war der erste, der das Kap der Guten Hoffnung und das Kap Leeuwin passierte, gefolgt von Thomas Ruyant, Louis Burton und dann Yannick Bestaven.

Als herausragender Segler seiner Generation, der viermal auf dem Solitaire du Figaro-Podium stand und den letzten Transat Jacques Vabre gewann, kämpfte er hart, um seine Position zu verteidigen, und ging so weit, sein technisches Problem zu verbergen, um seinen Rivalen keinen Vorteil zu verschaffen . Der Schaden an der Portfolienbox wurde erst am 14. Dezember aufgedeckt, obwohl er sich vom 10. deutlich verlangsamt hatte, nachdem er kurz vor Cape Leeuwin aus schweren Stürmen herausgekommen war. Auf Steuerbord war Apivia langsamer und wurde schließlich am 15. Dezember von den beiden Verfolgungsbooten LinkedOut und Maître Coq überholt. Dalin klammerte sich während der Pazifiküberquerung an seinen Platz im führenden Trio.

Er war der zweite Skipper, der Kap Hoorn passierte und es in der strategischen Schlacht hervorragend spielte, als sie den Südatlantik wieder hinaufkletterten und mehr als 400 Meilen von Yannick Bestaven zurückkamen, um am 12. Januar vor Brasilien erneut die Führung zu übernehmen.

Die Position des Führers würde dann zwischen ihm und Louis Burton schwingen. Beim Aufstieg auf den Nordatlantik bei Passatwinden und rund um die Azoren hoch, die weit südlich gelegen waren, blieb Charlie viel weiter östlich als Louis und führte fast ununterbrochen bis zur Ziellinie.

Charlie Dalin, der Seemann Obwohl Dalin nicht aus einer Segelfamilie stammte, wuchs er in Le Havre auf, verzaubert von den Top-Skippern und ihren Rennmaschinen, die sich alle zwei Jahre im Kanalhafen für das transatlantische Zweihand-Kaffeeroutenrennen von Le Havre nach Brasilien versammelten. Seine frühe Rennkarriere verlief auf einem traditionellen Weg und lernte Einfallsreichtum und Eigenständigkeit in der Mini650-Klasse, in der er 2007 im MiniTransat Zweiter wurde, bevor er sich im Figaro Offshore als eines der herausragenden Talente seiner Generation auszeichnete Designklasse, viermal auf dem Podium von La Solitaire du Figaro, dritter in den Jahren 2014 und 2017 und zweiter in den Jahren 2015 und 2016.

Dalin glänzte zunächst in Beibootklassen im Le Havre Club und erinnerte sich an den prägenden Nervenkitzel, ein zweihändiges 420-Beiboot allein aus dem Trapezdraht zu segeln. Dalin, ein natürlicher Perfektionist, der sich selbst sehr hohe Standards setzt und einen schnell verarbeitenden, numerischen Verstand besitzt, absolvierte das Skipper MACIF-Talentprogramm, das ihn auf der Figaro-Rennstrecke unterstützte, bevor er als Skipper eines neuen von Guillaume Verdier entworfenen IMOCA ausgewählt wurde.

Er folgt perfekt auf François Gabart, der das Vendée Globe-Rennen 2012-13 in den Farben der MACIF Groupe gewann und dessen Firma MerConcept jetzt das APIVIA IMOCA-Projekt verwaltet. Der Designer des America’s Cup, Guillaume Verdier, der Dalins Boot entworfen hat, bemerkt: „Charlie ist einfach ein hervorragender Stratege.

Er misst Break-Even-Punkte gut, um das Risiko zu bewerten, das er eingehen möchte. Und das haben wir auch versucht, als wir das Boot entworfen haben. “ CHARLIE DALIN / APIVIA Statistik Dalin fuhr den theoretischen Kurs von 24.365 Seemeilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12,65 kt Er segelte tatsächlich 28.268 Meilen bei einem Renndurchschnitt von 14,67 kt.

Die großen Passagen :

Äquator (nach außen) Dritter Platz am 18.11.2020 um 21:03 UTC nach 10d 07h 43min Rennen

Kap der guten Hoffnung 1. am 30.11.2020 11:11 UTC nach 22d 09h 51min Rennen

Kap Leeuwin 1. am 13.12.2020 11:25 UTC nach 34d 22h 05min Rennen

Kap Horn 2. am 01.03.2021 04:39 UTC nach 55d 15h 19min, 14h 56min nach

Leader Yannick Bestaven Äquator (zurück) 2. am 16.01.2021 20:11 UTC nach 69d 06h 51min, 59 Minuten hinter Louis Burton Anzahl der Top-Rankings (offizielle Vendée Globe-Rankings): 200 APIVIA

11. November 21:00 UTC bis 12. November 04:00 UTC, also 07:00 00:00 APIVIA

23. November 08:00 UTC bis 15. Dezember 04:00 UTC also 21d 20h 00min 00s APIVIA

25. Dezember 08h00 UTC bis 26. Dezember 04h00 UTC, also 20h 00min 00s APIVIA

11. Januar 21:00 UTC bis 13. Januar 04:00 UTC, also 1d 07h 00min 00s APIVIA

13. Januar 11:00 UTC bis 16. Januar 17:00 UTC, also 3d 06h 00min 00s APIVIA

16. Januar 21:00 UTC bis 24. Januar 08:00 UTC, also 7d 11h 00min 00s APIVIA

25. Januar 04h00 UTC bis 27. Januar 11h00 UTC, also 2d 07h 00min 00s

Dalin sagte: „Ich bin froh, das Rennen an der Spitze beendet zu haben! Und das ist immer noch ziemlich unglaublich von nichts zu diesem!

Ich wusste, dass es einige Leute geben würde, aber ich bin überrascht von dieser Begrüßung. Es ist ein magisches Rennen. Es hat mich verändert, ich bin mir noch nicht sicher wie, aber es hat sich verändert.

Es gibt so viele Emotionen, von solcher Stärke, Dinge, die ich vorher nicht gefühlt habe. Es ist so stark, ich weiß nicht, wie es mich beeinflussen wird, aber sicher wird es. “ „Es gibt viele Höhen und Tiefen im Rennen, viele Dinge müssen behoben werden, aber es ist eine wundervolle Erfahrung. Ich war durch den Indischen Ozean, den Pazifik und vorbei an Kap Hoorn! Neulich habe ich meinen Kurs durchlaufen, und es ist unglaublich für alles, was ich getan habe, und ich kann mich an alle Manöver erinnern.

Es ist unglaublich, wie viele Dinge ich getan habe. Es macht mich müde zu denken, dass ich das alles getan habe. Schritt für Schritt tun Sie das Unmögliche! “ „Das Schwierigste war, mein Portfoliengehäuse zu verlieren, als ich an der Spitze stand. Sie sehen, wie das Wasser hereinkommt und die Alarme losgehen. Ich überprüfte die Folie und stellte fest, dass ich das Gehäuse verloren hatte, das sie führt, und rief meinen Projektmanager an. Das war eine schwere Zeit. Ich dachte, ich würde in Australien oder Neuseeland landen und ich schaffte es, rund um die Uhr mit dem Kohlenstoff zu arbeiten, einem ganzen Tag, der hart war, dann dem Sturm im Indischen Ozean, der rau und hart und kompliziert war. Das Rennen war wunderschön, ein großartiger Kampf mit Thomas, mit Louis am Ende und mit Yannick. „