Während sich die acht Nationalteams von SailGP auf das vierte Event der zweiten Saison vorbereiteten, spielten die Gewässer der Gastgeberstadt Aarhus eine Schlüsselrolle bei der Weiterentwicklung unseres hochmodernen F50-Katamarans.

Die Stadt des Lächelns ist diese Woche Gastgeber des ROCKWOOL Denmark Sail Grand Prix, und am Montag ging eine gemischte Mannschaft aufs Wasser, um den 29 Meter langen Flügel der F50 zum ersten Mal überhaupt zu testen.

Der in Saison 1 verwendete 24-m-Flügel wurde vor dieser Kampagne mit einem kürzeren 18-m-Flügel hinzugefügt, der beim Saisonauftakt auf den Bermudas debütierte; Mit diesem 18-Meter-Flügel ausgestattet, brach Großbritannien den Geschwindigkeitsrekord der SailGP auf dem Great Sound.

Die Entwicklung des kürzeren Flügels ermöglicht SailGP-Events in höheren Windbereichen, wobei der 18-m-Flügel typischerweise im Windbereich von 20 bis 30 Knoten verwendet wird, während der ursprüngliche 24 m-Flügel zwischen 4 und 24 Knoten verwendet werden kann.

Und jetzt, mit der Entwicklung eines 29-Meter-Flügels, erhöht sich die Gesamtwindreichweite von SailGP weiter, um Rennen bei der leichtesten Brise zu ermöglichen.

Der neue Wing ( Flügel) ging am Montag zum ersten Mal ins Wasser, wobei der US-Fahrer Jimmy Spithill eine Schirm-Testcrew in Aarhus als Skipper leitete, darunter auch der Japaner Chris Draper. Für den Test wurde Spithills US-Boot verwendet, wobei den Zuschauern ein besonderer Anblick geboten wurde, da es der spanische Wing ( Flügel) war, der sich hoch über den Stars and Stripes erhob.

Als er an Land zurückkehrte, sagte Spithill: „Heute gingen wir raus und hatten 10-12 Knoten Wind, also konnten wir [den Flügel] am oberen Ende dessen sehen, was wir für seinen Windbereich halten.

„Strukturell war alles in Ordnung, und wir haben sehr viel gelernt.

„Das Tech-Team, insbesondere das Engineering- und Design-Team, sind glücklich, weil es in die Höhe gesegelt ist und wir es vorangetrieben haben. Jetzt müssen wir alle Daten und Zahlen durchgehen und sehen, ob es seine Workloads erreicht hat und ob es zu irgendeinem Zeitpunkt nahe oder überladen ist.

„Aber von dem, was wir im Wasser gesehen haben, schien alles ziemlich gut zu sein.“

Da SailGP eine One-Design-Klasse ist, verwenden alle Teams in jedem Rennen die gleiche Ausrüstung und Entwicklungen wie der 29-m-Flügel werden auf allen Booten verwendet.

Dieser bereitwillige Informationsaustausch und der zugängliche Talentpool sind etwas, von dem Spithill glaubt, dass SailGP und die Teams auf lange Sicht nur profitieren werden, da alle zusammenarbeiten, um schnellere Boote und noch aufregendere Rennen zu entwickeln.

„Eines der coolsten Dinge bei SailGP ist, dass es eine gemeinsame Anstrengung bei der Entwicklung und Aufrüstung der Flotte ist, weil man keine Geheimnisse verbirgt“, fuhr der US-Fahrer fort. „Die gesamte Flotte wird gemeinsam aufgerüstet.

„Das bedeutet, dass Sie mit allen anderen Teams zusammenarbeiten können. Chris Draper war zum Beispiel mit an Bord; er trimmt den Flügel im japanischen Team und wir tauschten Ideen aus. Das ist etwas Neues, denn normalerweise behalten Sie Ihr geistiges Eigentum im eigenen Haus, aber mit SailGP können Sie zusammenarbeiten, um eine bessere Lösung zu finden.

„Der große Test, den wir noch durchführen müssen, sind die echten Lichtluftbedingungen, die wir während des Tests noch nicht hatten, und die Ausrichtung des Standard-24-Meter-Flügels.

„Das sollte der eigentliche Test sein: der 24m-Flügel gegen den 29m-Flügel mit drei Leuten, und das wird wirklich entscheiden, ob es eine Position in der Flotte hat.“