Der Indische Ocean wird jetzt in Angriff genommen

Wichtige Punkte :
Neuen IMOCAs passieren am selben Tag das Kap der Guten Hoffnung
Sebastien Simon schlägt UFO und beschädigt Steuerbordfoil
Leader Dalin über die Verwendung des Bremspedals

Angesichts der Tatsache, dass die Vendée Globe-Flotte am Sonntag, dem 8. November, in Les Sables d’Olonne mit einer Rekordflotte von 33 IMOCAs startete und technisch immer noch 31 auf der Rennstrecke verfolgt werden, ist es nicht völlig unerwartet, nicht weniger als neun zu haben Boote (und zehn Skipper) überqueren heute die Länge des Kaps der Guten Hoffnung. Dies ist jedoch eine einzigartige, beispiellose Statistik für eine einzigartige und immer ansprechendere Ausgabe des Solo-Nonstop-Rennens um die Welt. Sébastien Simon passierte an diesem Mittwochmorgen um 02:30 Uhr UTC auf dem vierten Platz auf ARKEA PAPREC. Der 30-jährige Skipper Les Sablais hat in den letzten Tagen beim Juan K-Design 2020 gute Geschwindigkeiten gezeigt. Aber kaum war er im Indischen Ozean, meldete er erhebliche Schäden an seiner Steuerbordfolie und ihrer Hülle, nachdem er heute Morgen um 08:20 Uhr UTC auf ein Objekt im Wasser gestoßen war. Simon verlangsamte das Boot, bei dem eine nicht spezifizierte Menge Wasser eingedrungen war, und hatte die Situation stabilisiert. Heute Nachmittag machte er zwischen acht und 12 kt auf Hafenfock, der auf die Rückseite eines Niederdrucksystems raste.

Nachdem ARKEA PAPREC Good Hope überquert hatte, passierten die IMOCAs Good Hope wie Busse. Der Deutsche Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) überquerte 1 Stunde und 4 Minuten nach Simon, Jean Le Cam (Yes We Cam!) 1 Stunde und 17 Minuten nach dem deutschen Skipper Damien Seguin (Groupe Apicil) 42 Minuten später, Yannick Bestaven (Maitre Coq IV) 3 Stunden 09 Minuten später, Benjamin Dutreux (OMIA-Water Family) 1 Stunde 50 Minuten später, Giancarlo Pedote (Prysmian Group) 2 Stunden 12 Minuten später, dann kam Sam Davies (Initiatives) Coeur) 1 Stunde 50 m später. Isabelle Joschke (MACSF) überquerte 1 Stunde und 4 Minuten nach Davies. Die nachgewiesene Zuverlässigkeit des 2016-17 siegreichen Bootes, jetzt Bureau Vallée 2, und der Wunsch und das Selbstvertrauen, hart anzugreifen, scheinen der Schlüssel für Louis Burtons Fortschritt in der Rangliste zu sein. Bisher ist er nach Süden gefahren, näher an der Eisausschlusszone und so weniger Meilen gesegelt, aber immer bei stärkerem Wind und größerer See. Der 35-Jährige aus Saint Malo war bei der letzten Ausgabe des Rennens Siebter und dank eines Hochdrucksystems, das er wochenlang fuhr, mit einer Passage durch die südlichen Ozeane gesegnet, meist unter relativ wohlwollenden Bedingungen. Der gerettete Kevin Escoffier und der Retter Jean Le Cam wurden von Skype an Bord gerufen. Yes We Cam! vom französischen Präsidenten Emmanuel Macron, der Le Cam zu seiner Seemannschaft gratulierte und sagte: „Die Nachrichten haben mich beruhigt. Ich bin ein Fan von Jean. Also wollte ich ihm Hüte sagen. Wir sind sehr stolz auf Kevin und Sie und auf die ganze „Familie“ und auf das, was Sie getan haben. “ Sagte Macron

Es ist weiterhin geplant, Kevin Escoffier auf eine französische Marinefregatte der Nivose zu setzen, die sich mit Yes We Cam in der Nähe von Crozet oder Kerguelens treffen könnte, aber dies wurde von den Behörden noch nicht bestätigt. Wenn nicht, könnte es Neuseeland sein, bevor Escoffier abgehoben werden könnte. Trotz allem, dass die neueste Generation von IMOCAs mit Hochgeschwindigkeitsfolien für Höchstgeschwindigkeiten von mehr als 30 kt ausgelegt ist und jetzt in der steilen, kurzen See des Indischen Ozeans fährt, hat Rennleiter Charlie Dalin seinen bislang größten Sturm durchgemacht und sagte heute, er muss lernen, sein Boot zu verlangsamen und es zu managen. „Ich entdecke etwas, was ich noch nie zuvor tun musste.“ sagte Dalin: „Ich muss mein Boot abschneiden und verstimmen. Ich habe jetzt das Gefühl, dass ich in 50% der Fälle versuche, die Segel, die Folien und den Kiel zu trimmen, um schneller zu fahren, und in 50% der Fälle stelle ich das Boot ab. Ich suche das Bremspedal. Der Seegang im Indischen Ozean ist wirklich das, was meine Geschwindigkeit einschränkt. Manchmal beschleunigt das Boot in der Brandung und wir fahren auf 28-30 kt und Sie wissen nicht, wie es enden wird. Es ist wirklich seltsam zu denken: „Ich habe diese Windstärke, dieser Windwinkel ist dies und ich habe diese Segel hoch und ich habe die Folie so eingestellt, aber wenn ich all diese Einstellungen ändere, sollte ich das Boot verlangsamen runter und verlangsame das Boot. ‚ Das musste ich in meiner Rennkarriere noch nie machen. “ Mit einem Vorsprung von über 250 Meilen gab Dalin heute zu, dass er seine Rivalen nicht mehr weiterleitet. Burton verfolgt 165 Seemeilen südlich des drittplatzierten Ruyant, nicht weil es ihn nicht interessiert, aber er hält es für Energieverschwendung, wenn sie sich in unterschiedlichen Windregimen befinden. “ Ich habe aufgehört, sie weiterzuleiten. Vollständig. Ich habe freiwillig aufgehört, die GRIB-Akten an Thomas zurückzubringen. Ich kann das nicht tun. Ich möchte nicht wissen, welche Bedingungen er haben wird. Es macht nicht viel Sinn. Wir haben verschiedene Wettersysteme, wir sind etwas mehr als 12 Stunden voneinander entfernt, also macht es nicht viel Sinn. Ich konzentriere mich auf mein Rennen, meinen Kurs. Und wir werden sehen, wie es ausgeht. Ich habe aufgegeben. Ich finde es nicht nützlich, dies zu tun. „

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