Das 50. Rolex Fastnet Race geht nach einer großartigen Preisverleihung am Freitag, 28. Juli, im Race Village in Cherbourg-en-Cotentin zu Ende. Während die letzten Boote das Ziel erreichen, ist es an der Zeit, auf eine weitere spannende Ausgabe dieses legendären Rennens zurückzublicken.
Mit 430 Yachten und fast 3.000 Seglern aus 49 Ländern nahm die größte Flotte aller Zeiten teil. Die Bedingungen variierten von brutal bis harmlos. Als die Yachten in Cherbourg ihr Ziel erreichten, wurden zwei Streckenrekorde gebrochen und ein neuer Champion gekrönt. Das Rolex Fastnet Race wird vom Royal Ocean Racing Club organisiert und ist im Rahmen seiner 65-jährigen Verbindung mit dem Sport seit 2001 Partner von Rolex.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/2023-rfr-rock-cloudy-ka-scaled.jpeg17072560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-29 15:13:402023-07-29 15:21:1150. Rolex Fastnet Race 2023 mit 430 Yachten und fast 3.000 Seglern aus 49 Nationen nahm die größte Flotte aller Zeiten teil !
Die gestrige Flut von Yachten, die gestern Abend an diesem besonderen 50. Rolex Fastnet Race teilnahmen, entwickelte sich zu einem wahren Strom. Bryon Ehrharts Einrumpf-Linien-Favorit führte die Einrumpfflotte kurz vor 21:00 Uhr BST um den Fastnet Rock herum, aber die 88 Fuß lange Kippkielwaffe war nur sieben Meilen vor der ersten IMOCA, Yoann Richommes Paprec Arkea, und der Sieger von 2021, Charlie Dalins MACIF, weitere neun Meilen achteraus.
Heute Morgen segelten die Boote, die nach Südwesten bis Bishop Rock fuhren, in eine aufkommende Brise, die Westseite eines sterbenden Tiefdruckgebiets, das sich derzeit über dem westlichen Ärmelkanal konzentriert. Dies hat zu einem gewissen Druck in der Flotte geführt, da Lucky die beiden vor ihr liegenden Ocean Fifty-Trimarane eingeholt hat, während sie wiederum von den foliengestützten IMOCAs Paprec Arkea und MACIF überholt wurde, als dieses Trio gegen 05:00 Uhr Bishop Rock erreichte. Seitdem haben sie ihren Bug wieder in den Ärmelkanal gedreht und segelten auf die Mitte des Tiefdruckgebiets zu, wo sie eine günstige Wende abwarteten, bevor sie halsten.
Der Titelverteidiger der MOCRA-Klasse, Adrian Kellers Irens 84-Katamaran Allegra, umrundete den Fastnet Rock um 22:35 Uhr BST, drei Stunden und 50 Minuten später folgten Ken Howerys Gunboat 68 Tosca und der Rest der Zweihand-IMOCA-Flotte. Bemerkenswerterweise belegten drei weibliche IMOCA-Skipperinnen die Plätze fünf bis sieben, angeführt von Sam Davies (mit Nicolas Lunven) auf Initatives Coeurs; Davies‘ ehemaliges Team SCA-Team Justine Mettraux (mit Julien Villion) über Teamwork; dann Clarisse Cremer (mit Alan Roberts) auf L’Occitaine – alle schnitten unter den 27 IMOCAs, die noch Rennen fahren, sehr gut ab.
Oben: Nasse und wilde Bedingungen an Bord der IMOCA Initiatives Coeur von Sam Davies
Unten: Power durch die Wellen an Bord der VO65 Wind Whisper
Kurz vor Mitternacht wurde der polnische VO65 Wind Whisper, der frisch vom Ocean Race zurückgekehrt war, Zweiter im IRC Super Zero, um den Fastnet Rock zu umrunden, führt aber die Gesamtklasse im IRC vor dem Amerikaner Clarke Murphy auf seinem gecharterten VO65 Team Jajo an. Diese Gruppe könnte sich über einen möglicherweise siegreichen Lauf/eine weite Strecke nach Cherbourg freuen.
Heute Morgen um 10:11:52 Uhr umrundeten Pip Hare und Nick Bubb an Bord der Medallia den Felsen. Sie versuchen immer noch, nach einem Zwischenfall in Hurst Boden wiederzugewinnen, als Medallias Vorsegel-Rollreffanlage kaputt ging, ihr J3-Vorsegel zerstörte und sie zwang, gegen den Wind zu drehen, um eine Reparatur durchzuführen, wodurch sie wichtige Meilen verloren.
„Ich bin zutiefst enttäuscht, aber man muss akzeptieren, was man bekommt“, sagte Hare. „Wir haben ziemlich hart gearbeitet. Man wird durch solche Dinge auf dem linken Feld herausgefordert und lernt ständig neue Dinge, die man sonst nicht gelernt hätte.“
Draußen in der Mitte des Ärmelkanals herrschten an diesem Eröffnungsabend 35 Knoten und 40 Windböen.
„Die Wellen waren absolut riesig, aber dieses Boot ist für so etwas gemacht. Wir fuhren einfach durch sie hindurch – es war ziemlich bequem, ich musste irgendwann lächeln. Ich dachte ‚Oh, du bist seltsam!‘“
Medallia hat letzte Nacht beim zweiten Übergang verloren, was nicht gerade dadurch geholfen hat, dass sie ihren Sturmausleger anstelle des J3 verwenden mussten. „Wir hätten 23 bis 24 Knoten schaffen sollen, aber wir schafften 16 bis 17 Knoten und konnten nichts tun.“ Als wir uns dann dem Felsen näherten, ließ der Wind natürlich nach.
Zum Fastnet Rock fügte Hare hinzu:
„Wir haben uns sehr darüber gefreut. Es war grau, nieselig, böig und als wir dann den Rock erreichten, machten wir uns auf den Weg – im Grunde wie jedes Mal, wenn ich dort war! Es ist toll, wieder nach Süden zu zeigen. Wir haben unser orangefarbenes Segel ein bisschen satt…“
Im IRC Zero dominiert weiterhin ein starkes Trio: Max Klinks Botin 52 Caro führt um 05:11 Uhr BST um den Rock herum, vor Warrior Won um 06:01 Uhr, Teasing Machine um 06:24 Uhr und Ino Noir von RORC Commodore James Neville um 07:15 Uhr. Aber nach der IRC-korrigierten Zeit ist es viel enger: Caro liegt nur 8 Minuten und 19 Sekunden vor dem Zweitplatzierten Ino Noir und Teasing Machine liegt weitere 23 Minuten und 10 Sekunden zurück.
An der Spitze der Klasse 40 liegt weiterhin der Italiener Ambrogio Beccari auf Alla Grande Pirelli, der den Felsen um 09:35:37 umrundete. Einen würdigen zweiten Platz belegte 18 Minuten und 41 Sekunden später La Boulangere Bio mit der bestplatzierten Skipperin aller Klassen – Amelie Grassi, die kürzlich vom Ocean Race zurückgekehrt war. Unter den 18 Booten, die noch mit 22 Startern an den Start gingen, belegte Alberto Bona, jüngster Sieger des Klassenrennens Les Sables-Horta-Les Sables auf IBSA, den sechsten Platz am Rock, in einer dicht gedrängten Gruppe, die Beccari jagte.
„Es war okay“, sagte Bona über das bisherige Rennen. „Die erste Nacht war etwas hart, aber wir haben uns um das Boot gekümmert. Dann hatten wir eine sehr schöne zweite Nacht und schafften über 22-23 Knoten. Das Boot ist in Ordnung (Holz anfassen). Im Moment ist der Wind wieder da und wir haben 15 Knoten.“
Als die Führenden der Klasse 40 jedoch die Westseite des TSS vom Fastnet Rock abrundeten, kam es zu einem Übergang, und hier fand Bona die rechte Seite der Strecke, um aufzuholen und sich durchzuzwängen, und obwohl es zwischen den Verfolgern enger als je zuvor ist, liegt er technisch gesehen jetzt auf dem zweiten Platz, wobei der mit Spannung erwartete Doppelsieg der Italia Class40 in diesem Rennen wahrscheinlicher erscheint.
Im IRC One bleibt es immer noch herrlich eng, wo Tom Kneens Team aus Gesamtsiegern des Rolex Fastnet Race 2021 auf seiner JPK 1180 Sunrise Schwierigkeiten hat, die Verfolger abzuschütteln, wie es ihnen vor zwei Jahren so großartig gelang. 50 Meilen vor dem Ziel zum Fastnet Rock lag sie heute Morgen um 09:30 Uhr nur 10 Minuten und 25 Sekunden vor der Humphreys 39 Ginkgo des Deutschen Dirk Clasen und weitere 29 Sekunden vor ihren Freunden und Rivalen auf Ed Bells 1180-Schwesterschiff Dawn Treader. Allerdings gibt es in ihrem Rückspiegel immer noch einige ernsthafte Konkurrenten, darunter den J/133 Pintia des frühen Spitzenreiters der Fournier-Familie und den Milon 41 L’Ange de Milon des früheren Siegers Jacques Pelletier. Mit der Brise im Norden hat diese Gruppe praktisch die Nordostseite des Fastnet TSS verlegt, doch dank des Bergrückens über Südirland
Sam Goodchild findet Zeit für ein Selfie an Bord seiner IMOCA For the Planet
Die beiden Spitzenreiter des IRC befinden sich auf halbem Weg über die Keltische See. Auf dem Wasser war Philippe Garardins J/120 Hey Jude um 10:06 Uhr 100 Meilen vom Fastnet Rock entfernt, etwa 39 Minuten vor der Sun Fast 3600 Fujitsu British Soldier unter der Führung von Major Henry Foster. Mit der korrigierten Zeit sieht es jedoch anders aus: Hey Jude liegt etwa 27 Minuten vor Maxime Mesnils J/99 Axe Sail aus Cherbourg, gefolgt von Sam Whites JPK 1080 Mzungu! Und dann die britischen Soldaten. Seit gestern Nachmittag haben IRC Two-Yachten mit Ax Sail und Mzungu die Führung im IRC Two-Handed vor IRC Three-Einsendungen erkämpft! derzeit vor Jean-Francois Hamons Sun Fast 3300 Festa 2.
Die Reflex 38 der London School of Sailing lag heute Morgen auf Platz 43, nachdem sie am Samstagabend Schutz gesucht und in Hurst Narrows, Cougar of Cowes, ihren Fock Nr. 4 gerissen hatte, und passierte Land’s End. Skipper Ruaraidh Plummer erklärte: „Wir hatten gerade ein paar Stunden Ruhe und Frieden, aber es wird wieder schwierig. Alles ist gut. Da wir unsere Nr. 4 zerrissen hatten, mussten wir unsere Sturmfock hochstecken, sodass wir am Ende mit vollen Sturmsegeln segelten … immer noch übermächtig. Wir versteckten uns ein paar Stunden lang in Studland Bay und warteten darauf, dass das Schlimmste über uns hereinbrach, weil wir dachten, dass es sich um einen Marathon und nicht um einen Sprint handelte.“ Auf See hatte ihr Windmesser 37 Knoten angezeigt, und es wehten seit einiger Zeit mehr Böen. Als sie gestern Morgen wieder in See stachen, war es ruhiger und sie erwischten die Flut bei Portland Bill und Start Point und nahmen dann die innere Passage an der Lizard.
Sie planten, dem Großteil der Strecke auf der Westseite des Land’s End TSS zu folgen, im Gegensatz zu den 25 Knoten und dem Wind gegen die Flut auf der Ostseite.
„Die Vorhersage sieht ungewöhnlich aus – bis 21:00 Uhr windig und dann von Norden nach Nordwesten rückläufig, also werden wir diese Verschiebung in Angriff nehmen. Dann gibt es eine große Lücke, wer weiß, was kommt. „Vielleicht haben wir unseren Spinnaker irgendwann auf dem Weg nach Norden zum Felsen“, schloss Plummer.
32 Meilen hinter Hey Jude liegt IRC Three auf dem Wasserführer Gautier Normand mit seiner Archambault 35 Locmalo, die seit gestern Tim Goodhew und Kelvin Matthews auf ihrer Sun Fast 3200 Cora überholt hat. In dieser Klasse gab es eine Spaltung rund um die TSS vor Land’s End: Die Spitzengruppe ging östlich davon, während heute Morgen um 07:45 Uhr Richard Palmers JPK 1010 Jangada, der Punktemeister der RORC-Saison 2022, Connie Stevens‘ J/105 Jacana und Henri Laurents Sun Fast 3200 Coeur de Chauffe um seine südwestliche Ecke führte.
IRC Drei liegt wie die beiden Klassen vor ihnen auf dem Weg zur Überquerung der Keltischen See, aber sie gehen davon aus, dass sie im Laufe des Tages als Trog an ihren Nordrändern in die Keltische See im Nordosten gelangen und sie (wieder) in der Brise zurücklassen werden, um zur irischen Küste zu gelangen. Jeder wird daran interessiert sein, so schnell wie möglich dort anzukommen und wieder weg zu sein, bevor sich morgen früh über der westlichen Keltischen See zwischen Fastnet und Bishop Rock ein großes antizyklonisches Gebiet mit leichtem/keinem Wind entwickelt, was bedeutet, dass sie sich möglicherweise auch (wenn auch nur für kurze Zeit) auf dem Wind befinden, wenn sie vom Felsen zurückkehren. Vielleicht um dies zu vermeiden, hat Chris Williams auf der HOD35 Saltheart einen extrem östlichen Weg eingeschlagen und verlässt Bishop Rock auf seiner Hinfahrt an Steuerbord.
Hinter ihnen machen sich IRC Four-Konkurrenten gerade auf den Weg zu ihrer längst überfälligen Überquerung der Keltischen See und haben sich bei der Land’s End TSS in Richtung der westlichen Option verirrt. Der Spitzenreiter der Klasse, François Charles‘ Dehler 33CR Sun Hill III, schaffte es heute Morgen jedoch, die östliche Route zu nehmen und verfolgte die JPK 960 Elma von Marc Willame, die jetzt auf dem Wasser führt, wobei Sun Hill III nach korrigierter Zeit vorne lag. In Richtung Westen führt Chris Choules‘ gut gesegelte Sigma 38 With Alacrity, mit Samuel Dumenil und Antoine Runet auf der JPK 960 Casamyas an der Hüfte. Auch in dieser Klasse versuchen einige Boote eine extreme Westoption, um den Lichtverhältnissen vor ihnen auszuweichen.
Die nächste Ankunft in Cherbourg wird voraussichtlich heute Abend der MOD70-Trimaran Zoulou von Erik Maris sein.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/2023-rfr-rock-sunrise-warrior-won-cb-scaled.jpeg15922560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-24 18:01:472023-07-24 18:11:03Schnell zum Fastnet Rock
Entdecken Sie alle Aktivitäten und Highlights, die Sie bei der Ankunft des Rolex Fastnet Race in Cherbourg-en-Cotentin erwarten. Auf dem Programm: Konzerte, Kreationsworkshops, Entdeckung von Booten, Sport- und Wassersportaktivitäten, Entdeckung normannischer Produkte und vieles mehr.
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Fast die Hälfte der beeindruckenden Flotte von fast 90 Booten im IRC Three stammt aus dem Zeichenbrett von drei bewährten Designs: Sun Fast 3200, JPK 1010 und J/109. Mit dabei sind auch einige der neuesten Serienyachten wie die J/99 sowie historische Boote und Segler aus vergangenen Jahren. Während die meisten Boote im IRC Three etwa 10 Meter lang sind, bedeutet die schiere Größe der Armada, dass die gesamte Wasserlinienlänge größer ist als die des höchsten Gebäudes der Welt, dem Burj Khalifa.
Das beliebteste Design im IRC Three ist der Sun Fast 3200, an dem 19 Teilnehmer aus Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden teilnehmen. Allerdings korrigiert die IRC-Bewertungsregel die Zielzeit jedes Bootes, da es drei verschiedene Generationen des ursprünglichen Designs von 2008 sowie Optionen bei der Segelwahl gibt. Cora (GBR), gefahren von Tim Goodhew und Kelvin Matthews, führt IRC Drei für die Punktemeisterschaft der RORC-Saison an, nachdem sie beeindruckend gepunktet hat; Siegerklasse im De Guingand Bowl und Morgan Cup und Zweiter in der Klasse für den Myth of Malham. Cora war mehrfach Zweite in der IRC-Klasse und gewann 2021 IRC Four. Coras Ambitionen für 2023 werden durch eine siegreiche Leistung beim Rolex Fastnet Race erreicht, aber Cora hat gerade beim Sun Fast starke Konkurrenz aus Frankreich 3200 Flotte.
„Die beiden Namen, die aus den 3200ern hervorstechen, sind die französischen Boote Enedis und Georgia, aber auch die JPK 1010 sind eine unglaublich starke Konkurrenz“, kommentierte Tim Goodhew von Cora. „Wir hatten ein gutes Rennen mit Enedis (Jacques Rigalleau) beim Kite-Rücklauf vom Fastnet Rock im Jahr 2021 und Georgia (Penny Aubert) ist ein schnelles und gut gesegeltes Boot, das normalerweise vorne liegt. Wir würden auf jeden Fall von einem luftigen Rücklauf vom Rock profitieren. Hoffentlich nicht wieder ein 25-35-Knoten-Schlag am ersten Tag, das war hart!“
Mit einer fast identischen IRC-Einstufung wie die Sun Fast 3200 werden die 18 JPK 1010 in IRC Three eine Supergruppe von Produktionskreuzern mit geringer Verdrängung in IRC Three bilden.
Der JPK 1010 ist bei früheren Rolex Fastnet-Rennen im IRC Four gefahren und hat in den letzten vier Ausgaben die Klasse gewonnen. Im Jahr 2013 war die JPK 1010 Night and Day von Loison Gesamtsiegerin des Rolex Fastnet Race.
Mark Browns Team von Gosport UK, das Jetpack (GBR) fährt, ist der beste JPK 1010 für die RORC-Saison 2023. Jetpack gewann die Klasse der Cervantes Trophy und trat dann beim Cowes Dinard St Malo Race gegen die französischen JPK 1010 an. Lediglich Les P’tits Doudous en Duo (FRA) von Hebel und Aubert lag nach St. Malo vor Jetpack, und auch dann nur um 11 Sekunden in einem 24-Stunden-Rennen. Zur Brigade der französischen JPK 1010 gehört auch einige großartige Opposition. Patrick Molitor bestreitet mit Fleur du Sud (FRA) sein viertes Rennen in Folge. Ad Hoc (FRA) von Jean-François Chériaux wurde in diesem Monat Zweiter bei den IRC Doublehanded Europeans, und Raphael (GBR) von Ludovic Menahes und Papillon 4 (GBR) von Vincent Gautier sind alle in der Lage, IRC Three zu gewinnen.
Eines der erfolgreichsten britischen Kleinboote der letzten Jahre ist zweifellos Richard Palmers JPK 1010 Jangada (GBR). RORC-Yacht des Jahres 2020 und 2022, außerdem Gesamtsieger der RORC-Saisonpunkte im letzten Jahr und Gesamtsieger sowohl des RORC Transatlantic Race als auch des Sevenstar Round Britain & Ireland Race. In der Vergangenheit hat Richard das Boot mit zwei äußerst erfahrenen, unterbesetzten Seglern gefahren; Jeremy Waitt und Rupert Holmes. Beim diesjährigen Rolex Fastnet Race wird Richard jedoch zusammen mit seiner Tochter Sophie an den Start gehen; Das Paar fuhr zuletzt gemeinsam beim AZAB-Rennen.
Die IRC-Bewertung der J/99 ist im Allgemeinen ein paar Punkte höher als die der Sun Fast 3200 und der JPK 1010, aber die modernere Rumpfform, der längere Bugspriet und das minimalistische Decklayout machen die J/99 zu einem echten Gegenwindflieger. Der J/99 Disko Trooper (AUS) ist definitiv auf einer Mission, gefahren von Jules Hall und Jan Scholten, einem Laserseglerpaar aus Sydney, Australien. Disko Trooper wird in den IRC-Klassen mit über 100 Zweihandteams Rennen fahren. Beachten Sie, dass das Paar sein Boot nicht aus Australien verschifft hat, sondern das Duo an Wayne Palmers J/99 Jam in Hamble teilnehmen wird, der viel umweltfreundlicher ist! Dies wird das erste große Rennen der Disko Trooper seit dem Gewinn der ersten IRC Double-Handed-Klasse im Rolex Sydney Hobart 2022 sein, und das Boot verfügt nun zum ersten Mal über eine symmetrische Option. Disko Trooper ist einer von vier J/99 im Einsatz, darunter Panther (NED),
Die J/109-Klasse hat einen eigenen Preis für das Rolex Fastnet Race und 12 der 35 Fuß (10,67 m) langen Bugspriet-Designs sind für die J/109 RORC Trophy sowie für Klassen- und Gesamtauszeichnungen im Rahmen des IRC qualifiziert.
Mike und Susie Yates‘ Jago (GBR) treten sowohl mit vollständiger Besatzung an Land als auch mit zwei Händen auf hoher See an. Beim Rolex Fastnet Race wird Mike Yates beidhändig mit Will Holland antreten, einem Rigger für das IMOCA-Team von Pip Hare. Für Mike Yates soll das Rolex Fastnet Race 2023 einige unerledigte Aufgaben aus dem Jahr 2021 lösen, als sein zweihändiger Teilnehmer aufgeben musste. „Wir sind aus vielen Gründen in den Ruhestand gegangen“, erinnert er sich. „Nicht zuletzt, weil ich mein Knie durch die Ofentür gesteckt habe, was bedeutete, dass es kein Essen gab – irgendwie wichtig für eine zweihändige Crew!“
Wim van Slooten und Jochem Nonhebel werden J/109 Firestorm (NED) fahren. Sie sind ein sehr erfahrenes Zweihandteam des Jachtclubs Scheveningen. Wim hat an Zweihandwettkämpfen teilgenommen und dies ist das fünfte Rolex Fastnet-Rennen für Firestorm. Rob Cotterills J/109 Mojo Risin‘ (GBR), komplett mit Familie und Freunden besetzt, hat eine hervorragende Saison bei RORC. Mojo Risin‘ liegt auf dem dritten Platz der RORC Season’s Points Championship.
Die Fulmar des Royal Engineer Yacht Club nahm 1925 zum ersten Mal an Rennen teil und die lange Zusammenarbeit wird mit der J/109 Trojan (GBR) fortgesetzt, deren Besatzung aus Soldaten des Royal Engineers YC besteht. Das 1949 gegründete Royal Armored Corps YC wird ebenfalls eine J/109 White Knight 7 (GBR) einsetzen. Der RACYC blickt auf eine lange Geschichte beim Rolex Fastnet Race zurück, einschließlich des Teams, das bei dem tragischen Rennen 1979 50 Yards vom Fastnet Rock entfernt lag. Sie wurden viele Meilen vom Felsen weggeschwemmt und segelten dann unversehrt nach Hause.
Während es im IRC Drei viele Sun Fasts, JPKs und J/109 gibt, liegt das Schöne am IRC-Bewertungssystem darin, dass völlig unterschiedliche Designs gegeneinander antreten können, alle mit dem Potenzial zu gewinnen, wenn sie wie Helden segeln und die Wettergötter es sind lächelnd.
Zu George Radleys IOR 40 Imp (IRL) gehören sein Sohn George Jnr und eine ganze Crew aus Cork, Irland. Das berühmte Ron Holland-Design von 1976 wurde ursprünglich vom Kalifornier David Allen im Fastnet von 1977 gesegelt, das Imp nach fast sechs Renntagen mit nur sechs Minuten Vorsprung vor Jeremy Rogers‘ Moonshine gewann. Imp nahm zuletzt 1987 am Fastnet Race teil und gewann ihre Klasse. George ist seit 27 Jahren Eigentümer der Imp und die irischen Farben auf ihrem Rumpf sind unverkennbar.
Dirk Lahmanns Aluminium Doug Peterson 43 Snifix Dry (GER) aus dem Jahr 1978 ist ein weiteres farbenfrohes Boot im IRC Three, sowohl in Bezug auf den Rumpf als auch auf den Charakter der Besatzung. Die einzige wirkliche Modifikation für Short-Handed-Rennen ist ein automatisches Wendesystem für das Vorsegel. Dirk wurde nach dem Rennen 2021 RORC-Mitglied und wird mit Erhard Zinmerman Zweihandrennen fahren. Snifix Dry, Zweihandfahrer, beendete das Sevenstar Round Britain & Ireland Race in einer Zeit von 17 Tagen. Dirk ging makellos gekleidet an Land, um von seiner Frau mit einem Gin Tonic begrüßt zu werden!
Zwei Boote, die im IRC Three an den Start gehen, werden von einigen der erfahrensten Segler des Rennens gesteuert. Neal Brewers Humphries 30 Bespoke (GBR) ist eines der kleinsten Boote im Rolex Fastnet Race und dies wird Brewers 21. Rennen sein. Die S&S 41 Winsome (NED) von 1972 ist eines der größten und ältesten Boote ihrer Klasse. Skipper Harry Heijst wird an seinem 11. Rennen teilnehmen. Winsome gewann ihre Klasse beim Rennen 2005 und gewann auch ihre Klasse beim Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Das älteste Boot im IRC Three ist Jack Merediths S&S Swan 43 Reindeer (GBR) von 1969 aus Stirlingshire, Schottland. Rentiere nehmen regelmäßig am Fastnet Race teil und wurden durch E. Newbold Smith in seinem Buch „Down Denmark Strait“ berühmt.
Experten sind sich vielleicht einig, dass der Sieger von IRC Three möglicherweise die beste IRC-korrigierte Zeit für einen Sun Fast 3200, JPK 10,10 oder J/109 ist, und nur dieser Klassensieg kann eine Chance auf den Gesamtsieg sichern. Bei den letzten fünf Ausgaben des Rolex Fastnet Race konnte sich ein Team über den Gesamtsieg freuen, wenn es auf einer Yacht von weniger als 40 Fuß unterwegs ist. Daher ist der Traum, den Fastnet Challenge Cup zu gewinnen, für den Gewinner von IRC Three mehr als eine Möglichkeit .
Nach dem Erfolg des Rolex Fastnet Race 2021 von Cowes nach Cherbourg-en-Cotentin freuen sich der Royal Ocean Racing Club (RORC) und seine französischen Partner, den Termin für die nächste Ausgabe seines Flaggschiff-Events im Jahr 2023 bekannt zu geben.
Die 50. des weltweit größten Offshore-Rennens startet am Samstag, den 22. Juli 2023, vor den jährlichen Feierlichkeiten der Cowes Week von der Royal Yacht Squadron aus .
Jean-Louis Valentin, Präsident der Arrival Fastnet Cherbourg Association, kommentiert: „Wir freuen uns, die Ankunft des mythischen Rolex Fastnet Race im Jahr 2023 erneut in Cherbourg-en-Cotentin begrüßen zu dürfen. Der Verband und die öffentlichen Partner; Die Stadt Cherbourg-en-Cotentin, die Agglomeration Community du Cotentin, das Departement Manche und die Region Normandie arbeiten weiterhin Hand in Hand, um dieses große internationale Seerennen in unserer Region willkommen zu heißen. Der neue Termin, der 22. Juli 2023, wird mehr Menschen anlocken und wir werden wieder einen herzlichen Empfang vor dem Start des Rennens und eine große Party im Ziel bieten. Unsere Teams arbeiten bereits mit dem RORC zusammen, um die Ankunft dieser 50. Ausgabe zu einem großartigen Festival und einer freundlichen Veranstaltung für alle zu machen.“
„Wir freuen uns alle auf die Teilnahme an einem ganz besonderen Jubiläumsjahr für das Rolex Fastnet Race. Nach dem durchschlagenden Erfolg der diesjährigen Ausgabe werden wir erneut in Cherbourg landen und erwarten eine Rekordteilnehmerzahl. Wir sind sicher, dass unsere Partner in Frankreich (Stadt Cherbourg-en-Cotentin, die Agglomeration Community du Cotentin, das Departement Manche und die Region Normandie) dafür sorgen werden, dass Teilnehmer und Besucher gleichermaßen herzlich willkommen geheißen werden und die Goldmedaille feiern können Jubiläumsrennen im unnachahmlichen französischen Stil“, kommentiert RORC Commodore James Neville.
„Die 50. Ausgabe des Rolex Fastnet Race wird vor der Cowes Week im Jahr 2023 stattfinden, um den Liegeplatzbedarf der großen Flotte vor dem Start am 22. Juli zu decken, und die Registrierung vor der Veranstaltung wird den Teilnehmern erneut angeboten. “ Cherbourg. Wir freuen uns, erneut mit unseren Gastgebern zusammenzuarbeiten, um dieses großartige Rennen zu Ende zu bringen, und gehen davon aus, dass es noch besser wird als die Veranstaltung 2021“, sagt Rennleiter Chris Stone.
Das alle zwei Jahre stattfindende 690-Seemeilen-Rennen ist ein Übergangsritual für alle Teilnehmer und eine der ganz wenigen weltweiten Veranstaltungen, bei denen korinthische Segler auf derselben Rennstrecke wie ihre Sporthelden antreten können. Das ultimative Ziel ist es, den Gesamtpokal mit nach Hause zu nehmen; der historische Fastnet Challenge Cup – erstmals im Jahr 1925 verliehen, für die meisten Segler jedoch als Abschluss des Rennens und einer harten persönlichen Herausforderung; Die Hauptattraktion dieses renommierten Offshore-Klassikers besteht darin, sich mit anderen seiner Klasse zu messen oder sich mit Hunderten leidenschaftlicher Segler aus der ganzen Welt zu messen.
Die Ankunft der riesigen Flotte wird erneut mit Spannung erwartet, und die Zuschauer genießen die Atmosphäre des internationalen Yachtfestivals, während die Boote die 690 Seemeilen lange Strecke von Cowes über den Fastnet Rock nach Cherbourg-en-Cotentin zurücklegen. Beginnend mit den ersten Ankünften am 23. Juli , gipfelt der tägliche Zustrom internationaler Teilnehmer auf den unterschiedlichsten Booten in einer denkwürdigen Preisverleihung anlässlich des 50. Rolex Fastnet Race in Cherbourg am Freitag, den 28. Juli 2023.
Merken Sie sich den Termin vor – Samstag, 22. Juli 2023.
Für weitere Informationen oder Anfragen wenden Sie sich bitte an das RORC Race Team unter: E:racing@rorc.org , T: +44 1983 295 144, oder gehen Sie zu:www.rorc.org
Historisches Rennen wird zur Legende. In einem Monat, am 22. Juli, wird eine weitere Flotte in Rekordgröße von Cowes abfahren, um die 50. Ausgabe der wichtigsten Veranstaltung des Royal Ocean Racing Club in Angriff zu nehmen : das Rolex Fastnet Race. Derzeit stehen aus aller Welt 491 Yachten aller Formen und Größen zwischen 9 und 32 Metern auf der vorläufigen Teilnehmerliste des Rennens. Das sind 26 % mehr als der bisherige Rekord von 388 Teilnehmern an der Pre-COVID-Ausgabe 2019 – der größte Beitragssprung in der jüngeren Geschichte der Veranstaltung. Angesichts der Tatsache, dass dies mehr als doppelt so viel ist wie bei allen anderen klassischen internationalen 600-Meilen-Hochseerennen, ist das Rolex Fastnet Race mit Sicherheit das größte Hochsee-Yachtrennen der Welt.
In 98 Jahren haben das Rolex Fastnet Race, Bootsdesign und der Hochseerennsport gemeinsam einen unvorstellbaren Weg zurückgelegt. Das erste Fastnet-Rennen, ursprünglich „The Ocean Race“ genannt, fand 1925 auf einer Strecke vom Solent aus statt, wo der Start vom Royal Victoria Yacht Club in Ryde erfolgte, bevor die Boote den Solent in östlicher Richtung verließen und dann zum Fastnet fuhren Rock, Abschluss in Plymouth. Nachdem der Start im folgenden Jahr nach Cowes verlegt wurde, das Rennen 1931 alle zwei Jahre stattfand, Bishop Rock als Wendepunkt gewonnen wurde und das Rennen einmalig 1933 wieder in Cowes endete, blieb die Strecke weitgehend festgelegt, bis die Flotte Plymouth überholte und wurde 2021 erstmals nach Cherbourg-en-Cotentin im Offshore-Rennsport-freundlichen Frankreich verlegt.
Von kleinen Anfängen Eine bunte Sammlung von sieben Yachten nahm am Ocean Race 1925 teil, von Pilotenkutter-Designs bis hin zu seetüchtigen Booten aus der Feder des norwegischen Designers Colin Archer. Die mit 56 Fuß (an Deck) größte und modernste von ihnen, Jolie Brise, wurde in Le Havre als Lotsenkutter gebaut und war bereits 12 Jahre alt, als sie in die Geschichtsbücher einging und das erste Pionierrennen gewann. Bekanntlich verkündete ihr Eigner, Commander EG Martin, bei einem Abendessen nach dem Rennen im Royal Western Yacht Club auf Plymouth Hoe die Gründung des Ocean Racing Club, der sechs Jahre später seine königliche Genehmigung von König George V. erhalten würde.
Am ungewöhnlichsten war damals vielleicht die Art und Weise, wie Yachtrennen im Vereinigten Königreich wahrgenommen wurden. Vom 19. Jahrhundert bis dahin waren Yachtrennen im Vereinigten Königreich ein beliebter Zeitvertreib, da es sich dabei um Könige handelte . Königin Victoria verbrachte die Sommermonate in ihrer Residenz auf der Isle of Wight, Osborne House, und bereiste ihr Reich an Bord eines riesigen Raddampfers, während die nachfolgenden Monarchen, Edward VII. und George V., über einen Zeitraum von mehr als vier Jahrzehnten mit ihrem geliebten Kutter Britannia um die Wette fuhren beachtlicher Erfolg. Sie zogen natürlich die Aristokratie und die Reichen an, ein Wanderzirkus, der in den Sommermonaten zwischen einer langen Reihe „königlicher Regatten“ über die britischen Inseln zog. Bei all diesen Regatten fanden die Rennen jedoch ausschließlich „inshore“ statt.
Der amerikanische Klassiker inspiriert ernsthafte Offshore-Rennen. Offshore-Rennen hatten eher etwas mit der Kreuzfahrt-Community zu tun (der Royal Cruising Club wurde 1888 gegründet). Vielleicht aus diesem Grund wird das älteste der internationalen „klassischen 600-Meilen-Hochseerennen“, die Newport-Bermuda, vom Cruising Club of America mitorganisiert. Ebenso wurde die Sydney-Hobart, die erstmals 1945 stattfand und ursprünglich als gemeinsame Kreuzfahrt nach Tasmanien konzipiert war, stets vom Cruising Yacht Club of Australia durchgeführt.
Zur Zeit des ersten Fastnet-Rennens war die Hochseeregatta in den USA geringfügig weiter entwickelt, wo 1906 das erste Bermuda-Rennen und ein Jahr zuvor das erste Transpac-Rennen ausgetragen wurden. Ein wichtiger historischer Moment ereignete sich, als der in New York ansässige Brite Weston Martyr 1924 beim Bermuda-Rennen mitsegelte und, völlig fasziniert von der Veranstaltung und den Hochseeregatten, in der britischen Presse für Aufsehen sorgte, dass das Vereinigte Königreich eine eigene Regatta brauchte. Ungeachtet dessen, was geschehen sollte, dauerte es noch mehr als ein Jahrzehnt, bis Hochseeregatten in Großbritannien als ernstzunehmende Sportart und nicht mehr als temperamentvolle Kreuzfahrt in Gesellschaft galten. Das Beispiel dafür dürften erfolgreiche amerikanische Hochseerennfahrer wie Rod und Olin Stephens gegeben haben. Dorade, die Gewinnerin von 1931 und 33.
Eine Tradition des Royal Engineer Yacht Club seit 1925 Ein weiterer Teilnehmer des ersten Rennens war Fulmar, ein 14-Tonnen-Kutter aus dem Jahr 1901, der dem Royal Engineer Yacht Club gehörte. Der 1846 gegründete REYC ist nicht nur einer der ältesten Yachtclubs der Welt, sondern kann auch auf die außergewöhnliche und völlig einzigartige Erfolgsbilanz zurückblicken, seither bei jedem Fastnet-Rennen ein Boot gemeldet zu haben. Dieses Jahr kehren sie mit ihrem J/109 Trojan zurück. Bezeichnenderweise gewann die REYC das zweite Fastnet-Rennen im Jahr 1926 mit Ilex, einem immer noch alten Design, das 1899 auf den Markt gebracht wurde, das aber von den Pionieren bis zum Ende des Rennens im Zweiten Weltkrieg weitergeführt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren sie auf einer Reihe von Windfall-Yachten, die aus Deutschland befreit wurden, bis zur Ära der GFK-Cruiser-Racer ab den 1970er Jahren, als sie regelmäßig verschiedene Nicholsons, Sigma 33 und Contessa 32 an den Start gingen. Beim Rennen 1979 vertraten beispielsweise vier Teilnehmer den REYC, darunter bekanntlich
„Es gibt sicherlich ein Element, die Tradition aufrechtzuerhalten – so wie Jolie Brise jedes Jahr antritt, fühlt sich der REYC verpflichtet, einen Beitrag einzureichen“, erklärt Lieutenant Colonel Robert Duke, ehemaliger Rear Commodore (Offshore) beim REYC, der vier Rennen bestritten hat Rolex Fastnet fährt mit seinem Club Rennen.
„Schon vor dem ersten Fastnet-Rennen war der REYC recht abenteuerlustig und beteiligte sich an Transatlantik-Rennen.“ Abgesehen von der Tradition nehmen sie an Wettkämpfen teil, weil sie die Teamaspekte des Yachtrennsports als gutes Training ansehen. Zusätzlich zu ihrem Rennprogramm mit Trojan werden sie in Kürze zu ihrer „Atlantic Quest“ aufbrechen, bei der 100 ihrer Truppen eine Challenge 72 in verschiedenen Abschnitten bis zu den Falklandinseln und Südgeorgien segeln werden, wo sich Bergsteiger ihres Korps neu erfinden werden Ernest Shackletons Durchquerung der Insel.
„Für die Armee besteht das Tolle an einer Abenteuersegelausbildung wie dieser darin, dass man Menschen zu relativ geringen Kosten in herausfordernde Bedingungen versetzen und ihnen echte Führungschancen bieten kann.“ Wenn man unter schrecklichen Bedingungen meilenweit von zu Hause entfernt ist, ist das ein echter Führungstest, wenn es darum geht, wie man ein Team zusammenbringt.“
Inspirierende Innovation und Design Um einige der Entwicklungen aufzuzählen: Da es das Fastnet Race seit den Anfängen des Sports gibt, hat es unzählige Design-, Bau- und Technologiefortschritte bei Rennyachten erlebt und war in manchen Fällen teilweise auch dafür verantwortlich. Dies wurde durch den Wettbewerb auf höchstem Niveau gefördert, insbesondere in den vier Jahrzehnten, als er im Mittelpunkt einer der elitärsten Veranstaltungen im internationalen Yachtrennsport stand: dem Admiral’s Cup .
Bei den ersten Flug-/Foilbooten, die im letzten Jahrzehnt in den IMOCAs und Ultim-Trimaranen in das Rennen eingeführt wurden, wurden lange Kiele durch separate Flossen, dann Kugelkiele und Spatenruder ersetzt. Die Riggs haben sich von Schonern über Ketschen und Yawls bis hin zu Masttops und dann Teilschaluppen bis hin zu, in den selteneren Fällen der Ultim, rotierenden Flügelmasten entwickelt, die je nach Wetterlage geneigt werden können. Sextanten und Protokolle wurden durch RDF, Decca/Loran C und schließlich GPS ersetzt; Kompasse von Fluxgate und letztendlich kreiselstabilisierte Angelegenheiten. Mit Teer beschichtete Ölzeuge wurden durch mit Leinöl beschichtete Leinwand ersetzt, bevor sie durch Kunststoffe und dann atmungsaktive Membranstoffe wie Gore-Tex revolutioniert wurden. Die größten Fortschritte und wohl auch die größten Leistungssteigerungen wurden jedoch durch die Materialentwicklung und die Technik erzielt: Rümpfe haben sich von Holz in verschiedenen Formen und Bautechniken über GFK bis hin zu Verbundwerkstoffen wie Kevlar- und PVC-Schaumkernen entwickelt und den neuesten Stand der Technik von Kohlefaser über einem Nomex-Kern mit Werkzeugen erreicht, die von der Maschine auf den Millimeter genau geschnitten werden, was leichte, dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran. dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran. dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran.
Sie repräsentieren das gesamte Pantheon des Offshore-Yachtrennens . Während die Pfeife rauchende, fleischfressende Guernsey- und Südwester-tragende Crew von Jolie Brise das Rennen 1925 im Schneckentempo von 4,1 Knoten gewonnen hat, hat sie möglicherweise sogar einen außergewöhnlichen Rekord aufgestellt des Fife Halloween-Sets im folgenden Jahr (das bis 1939 andauern sollte) lag bei nur durchschnittlich 6,7 Knoten. Als die VO70 Abu Dhabi Ocean Racing 2011 ihren Einrumpf-Rekord aufstellte, verdoppelte sich ihre Durchschnittsgeschwindigkeit – 14,25 Knoten. Am erstaunlichsten ist, dass der absolute Rekord nach Plymouth im Jahr 2019 vom 32 m langen Ultim-Trimaran der Groupe Edmond de Rothschild bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21,7 Knoten aufgestellt wurde, obwohl solche Schiffe eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 37+ Knoten erreichen können. Wenn das Wetter dies auf der gesamten Strecke zuließe, würden sie für die Bewältigung nur 18 Stunden benötigen.
Abgesehen davon ist die größte Entwicklung des Rennens seine schiere Beliebtheit: Während bis zum Zweiten Weltkrieg die Teilnehmerzahl nie mehr als 29 erreichte, stiegen sie in den 1960er Jahren exponentiell an, von 59 im Jahr 1959 auf 209 im Jahr 1967. Während die Zahlen nach der Katastrophe von 1979 stark zurückgingen Mit einer Rekordzahl von 303 Yachten nahmen erst im Jahr 2011 diese Zahlen wieder übertroffen und die Flottengröße wuchs stetig bis auf den aktuellen Rekordwert von 388 im Jahr 2019.
Heute repräsentiert das Rolex Fastnet Race mehr als alle anderen Segelveranstaltungen auf der Welt das gesamte Pantheon des Offshore-Yachtrennens, von Müttern und Vätern in ihren Familienkreuzern über Segelschulen und „Pay-to-Play“-Boote bis hin zu den wettbewerbsfähigeren Amateur-IRC-Teams an Profiteams und die französischen Klassen wie Class40, IMOCA und Ultim. EG Martin und die ursprünglichen Pioniere des Rennens und des Sports wären mehr als stolz.
Der Artikel zur Geschichte des Rolex Fastnet Race im RORC-Jahrbuch 2023 von James Boyd ist HIER
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/start_fsnt15ka_0506_kurt_arrigo_rolex.jpg11441800Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-01 11:09:382023-07-01 11:35:4150. ROLEX FASTNET RACE 2023 – Wie das Offshore Racing erwachsen wurde
While the top prize in the Rolex Fastnet Race is the Fastnet Challenge Cup for the winner of IRC Overall, considerable kudos comes with finishing first on the water. This will be especially true for the monohull line honours winner of this year’s 50th anniversary edition of the Royal Ocean Racing Club’s premier event, who will also receive the Erroll Bruce Cup and a Rolex timepiece.
The first edition of the Rolex Fastnet Race was held in 1925, at a time when yachts that ventured offshore in Europe were typically cruisers. At this point the fastest offshore sailing machines were still pilot cutters, which in the late 19th century would speed out into the Western Approaches to offer their pilotage services to UK-bound commercial vessels. Thus, it was no surprise that Jolie Brise, one of the last sailing pilot cutters launched (in Le Havre in 1913), should win the race’s first edition in the hands of Lt Cdr E. G. Martin, who would soon become the RORC’s first Commodore. She would be victorious again in both 1929 and 1930 (when the race was held annually) by RORC founder member and subsequent Commodore Bobby Somerset. On all three occasions Jolie Brise scored ‘the double’ ie line honours and the overall prize under corrected time.
Jolie Brise has won the race overall and line honours three times. She is also the only boat to have won the race’s ‚triple‘
The Fastnet Race ‘double’ has been achieved several times since. In 1957 American Dick Nye scored his second back-to-back overall win aboard Carina II with the added bonus, on that occasion, of being first home too. This was repeated by French legend Eric Tabarly in 1967 with Pen Duick III and then by Bob Bell’s maxi Condor in 1983. The most recent yacht to achieve this was Ludde Ingvall’s maxi Nicorette which picked up most of the race’s silverware in 1995, including IMS and CHS overall prizes and line honours.
Not since Jolie Brise in the first race in 1925 has any yacht secured the ‘triple’ ie overall and line honours plus setting a new record. For example Nicorette’s time of 2d 21h 13m was well outside the race record of 2d 12h 41m set a decade previously by Marvin Green’s maxi Nirvana.
For this year’s historic 50th Rolex Fastnet Race the environment seems right for a yacht to achieve the ‘triple’. Firstly there needs to be a stand-out line honours winner. In recent years for example one of the race’s fastest boat, the Askew brother’s modified VO70 Wizard won overall in 2019 but line honours went for a second consecutive occasion to George David’s Rambler 88. Similarly in 2003, Charles Dunstone’s maxi Nokia-Connecting People won the overall prize but was beaten on the water by Neville Crichton’s longer maxi Alfa Romeo 1. Then conditions must favour the faster boats with the wind turning light later in the race.
For 2023 there is a stand-out line honours monohull winner in Lucky, the former Rambler 88, now being campaigned by American Bryan Ehrhart. Her nearest competition, depending upon conditions, will be Peter Morton’s Maxi 72 Notorious or the two VO70s Il Mostro and HYPR.
For Ehrhart, this will be his fourth attempt to win the Rolex Fastnet Race, following his first aboard a TP52 in 2009 when he was 30th overall and his last in 2019, aboard a Maxi 72, finishing 15th overall. He admits that in the TP52 the race was a little premature for their campaign while in 2019 they had had to nurse the boat round the course in the brisk conditions. In 2015 his 63 footer achieved great success winning that year’s west to east transatlantic race, but her race around the rock came to an abrupt end on the Shingles. As Ehrhart recalls: “We managed to end up on what on the physical chart was called ‘the Trap’. You would think a sophisticated navigation system might have prevented us from going in there!”
So what is the attraction to Ehrhart of the Rolex Fastnet Race? “It is certainly one of the world’s classics and that is the reason I have been interested in it since I got into offshore sailing – to do the classics and do them well. I have done it three times and I have never done it well, which is why I am back for a fourth time.” Graduating up to his present canting keel 88 footer, offers Ehrhart a boat better optimised for racing offshore and competitive and seaworthy in a wider range of conditions. On board will be many of George David’s former crew, led by Brad Butterworth and packed with America’s Cup and Volvo Ocean Race legends. “They are fantastic sailors. The systems on this boat are complex – definitely an exponential change from the 72 – and it takes really intelligence people to make it do what it can do best. They are full of the knowledge of what it should do and the experience of what it can do.”
In terms of the remote possibility of becoming the first to score the triple since 1925: the record for the present course finishing in Cherbourg was set in 2021 by the ClubSwan 125 Skorpios with a time of 56 hours 33 minutes and 55 seconds. The record for the previous route finishing in Plymouth was set in 2011 by the VO70 Abu Dhabi but this course was 90 miles shorter. Comparing like with like, Skorpios completed the course at an average speed of 12.3 knots compared to Abu Dhabi’s 14.19. To better Abu Dhabi’s average speed for the original course, the monohull line honours winner would have to reach Cherbourg within 49 hours this year.
Over the years some of the world’s most significant racing yachts have claimed line honours in the Rolex Fastnet Race. For example in this historic 50th edition, Kialoa II is competing; the predecessor of Jim Kilroy’s Kialoa III which won line honours in 1975. But in terms of outstanding historic line honours winners few surpass the remarkable Stormvogel. Dutch plywood pioneer Cornelius Bruynzeel launched his, for the time, radical 74ft ketch in South Africa only on 3 May 1961. Her shakedown cruise was her delivery to the UK where she not just competed, but won line honours in that August’s Fastnet Race with one Francis Chichester navigating. Stormvogel returned to compete in the 2021 Rolex Fastnet Race, celebrating the 60th anniversary of her victory and the image of her hard pressed in the brutal conditions leaving the Solent were one of the top take-aways from that race. Stormvogel returns for this year’s special 50th edition.
Clearly the race is special for the boat, as Ermanno Traverso, the yacht’s custodian since 1982 observes: “The Fastnet was the first race that Stormvogel ever did and she won line honours. It was a complicated race. It was like my early days of sailing around the world in the 1980s, with just a sextant and barometer.” Having owned and raced Stormvogel for more than four decades during Traverso’s tenure, she has undergone several refits which is why she not only appears immaculate, but judging from how she survived the 2021 race, is also just as strong as when she was first launched.
“I really liked the race two years ago and this year is its 50th edition,” continues Traverso. “Plus I have a UK team and we are coming across to Cowes. I have done a number of ocean races and I love that environment.”
Perhaps most surprising is just how well Stormvogel competes under IRC. For example in the last Rolex Fastnet Race she finished an incredible 7th out of 271 in the full IRC fleet. On Sunday she won her class against several ‘modern classic’ maxis under IRC at Palmavela. “I think my competitors would be surprised!” refutes Traverso. “We are not surprised, because we have raced her a lot in the past – under IRC in Asia constantly against Swan 65s and 68s etc. We know that in certain conditions we are competitive and we know how to sail this boat in light air. And in certain conditions we can be very powerful.”
After four decades one can imagine Stormvogel holds few mysteries from her crew.
The 50th edition of the Rolex Fastnet Race starts from Cowes, Isle of Wight on Saturday 22nd July. For further information, please go to the Rolex Fastnet Race website: https://www.rolexfastnetrace.com/
50th edition of the biennial Rolex Fastnet Race will start from the Royal Yacht Squadron line in Cowes, UK on Saturday 22nd July 2023
The 695nm course takes the fleet via the Fastnet Rock off the southern tip of Ireland, to the finish in Cherbourg-en-Cotentin at the head of the Normandy peninsula, France
In the 2021 edition, 337 boats took the start in what is the world’s largest offshore yacht race
The international fleet attracts both enthusiastic amateur, the seasoned offshore racer, as well as out-and-out professionals from all corners of the world
The Fastnet Challenge Cup is awarded to the overall IRC winner on corrected time
Boats of all shapes, sizes and age take part in this historic race, from 9m-34m (30-110ft) – and everything in between
Monohull record for the new course was set in 2021 by Skorpios: 2 days 8 hours 33 minutes and 55 seconds
Multihull course record is: 1 day 4 hours 2 minutes and 26 seconds (2019, Ultime Maxi Edmond de Rothschild, Franck Cammas / Charles Caudrelier)
Tom Kneen’s JPK 11.80 Sunrise (GBR) won the overall prize in the 2021 Rolex Fastnet Race – the Fastnet Challenge Cup
Rolex SA has been a longstanding sponsor of the race since 2001
The first race was in 1925 with 7 boats. The Royal Ocean Racing Club was set up as a result
Established in 1925, The Royal Ocean Racing Club (RORC) is best known for the biennial Fastnet Race and the international team event, the Admiral’s Cup. RORC organises an annual series of offshore races from its base in Cowes as well as inshore regattas in the Solent
The RORC works with other yacht clubs to promote their offshore races and provides marketing and organisational support. With the first race in 2009, the RORC Caribbean 600, based in Antigua and the first offshore race in the Caribbean, has been an instant success. The RORC extended its organisational expertise by creating the RORC Transatlantic Race from Lanzarote to Grenada, the first of which was in November 2014
The RORC has 4,000 members and a clubhouse based in St James‘ Place, London. After a merger with The Royal Corinthian Yacht Club in Cowes it now boasts a superb clubhouse facility at the entrance to Cowes Harbour
The RORC has also been a leader in yacht rating systems and in co-operation with the French offshore racing club, UNCL, created the International Rating Certificate – IRC. IRC is a World Sailing recognised rating system and the principal yacht measurement system for the rating of racing yachts worldwide
The IRC rating rule is administered jointly by the RORC Rating Office in Lymington, UK and UNCL Centre de Calcul in Paris, France
The RORC Rating Office is the technical hub of the Royal Ocean Racing Club and recognised globally as a centre of excellence for measurement
Der Fastnet Rock © ROLEX/Kurt Arrigo
Chris Sheehans PAC 52 Warrior Won umrundet heute Morgen im Morgengrauen den Fastnet Rock © ROLEX/Carlo Borlenghi
Yoann Richommes IMOCA Paprec Arkea hat Lucky auf dem Weg nach Cherbourg überholt © ROLEX/Carlo Borlenghi
Oben: Nasse und wilde Bedingungen an Bord der IMOCA Initiatives Coeur von Sam Davies
Oben: Medallia nähert sich dem Fastnet Rock unter ruhigeren Bedingungen © Medallia/James Tomlinson
IRC Drei Teilnehmer aus Australien – Disko Trooper-Contender Sailcloth beim Rolex Sydney Hobart Yacht Race 2022 © ROLEX/Andrea Francolini
Mike Yates wird mit Will Holland im Two-Handed auf Jago antreten © Rick Tomlinson
Termine für das 50. Rolex Fastnet Race bekannt gegeben – das weltweit größte Offshore-Rennen. Merken Sie sich das Datum vor: 22. Juli – 28. Juli 2023 Cowes-Fastnet Rock-Cherbourg-en-Cotentin © Kurt Arrigio/Rolex
Der Medienhubschrauber erfasst die riesige Flotte im Solent zu Beginn des Rennens © Paul Wyeth/pwpictures.com
