PRADA America’s Cup World Series || Tag 3
Auckland (NZ), 19. Dezember 2020 – Mit dem letzten Tag der Prada America’s Cup World Series in Auckland enden die beiden Round Robin mit insgesamt 12 Rennen, bei denen alle Teams zweimal gegeneinander antraten.
Die Regatten fanden im Kanal zwischen der Insel Rangitoto und der Küste in einem Gebiet auf halber Strecke zwischen Rennbahn B und C statt, das in den vergangenen Tagen genutzt wurde.
Iain Murray musste den Start um mehr als eine Stunde verschieben, während er darauf wartete, dass sich der Wind aus dem Norden auf dem Feld stabilisierte.
Luna Rossa Prada Pirelli nahm an 2 Regatten teil. Die erste, die bis zum letzten Aufwindtor verkürzt wurde, war gegen das Ineos-Team UK, wo Luna Rossa mit einem Vorsprung von mehr als zwei Runden den Sieg holte. Das zweite Rennen, das letzte des Tages, gegen das Emirates Team New Zealand, führte zu einer Reihe spannender Wendungen, wobei das nächste Rennen in dieser Serie bisher zu sehen war.
Das Team schließt dieses erste Event auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung ab. So wird der Zeitplan für das morgige PRADA-Weihnachtsrennen festgelegt, bei dem das Emirates Team New Zealand gegen das Ineos Team UK und American Magic gegen Luna Rossa Prada Pirelli um das Finale kämpfen.
RENNEN 9 Luna Rossa Prada Pirelli Team gegen Ineos Team UK
Eine bedeutende Windverschiebung zwingt Regattadirektor Iain Murray, Rennen 9 um etwa eine Stunde zu verschieben, um die Strecke zu drehen. Luna Rossa startet am Hafen und auf der rechten Seite des Kastens und startet schnell auf der Seite des Komiteeboots und in Luv des Ineos Team UK. Beim ersten Aufwind baut Luna Rossa ihre Führung aus und rundet die erste Marke 30 Sekunden vor sich ab. Diese Führung nimmt Bein für Bein zu, wobei Luna Rossa die Markierungen mit Geschwindigkeit abrundet und niemals von den Folien abkommt. Das Rennen wird nach 5 Etappen am letzten Aufwindtor beendet, wo Luna Rossa zwei Etappen vor dem britischen Boot die Ziellinie überquert.
RENNEN 12 Emirates Team New Zealand gegen Luna Rossa Prada Pirelli Team
Bei der zweiten Regatta hat Luna Rossa einen guten Start und ist die Führung für das Hinspiel. Sie rundet das erste Tor 32 Sekunden vor. Der Wind am Luv-Tor lässt jedoch im Schattenkegel der Insel Rangitoto nach. Luna Rossa steckt in einem Loch rechts vom Feld fest. Die Neuseeländer erreichen die Marke, die ebenfalls vom Windtropfen bestraft wird, umrunden die Boje und fallen von den Folien. Nach zwei endlosen Minuten schaffen es die Boote, schneller zu werden. Das Emirates Team New Zealand gerät zuerst in Druck und gewinnt zu diesem Zeitpunkt schnell einen Vorsprung von 500 Metern. Trotz der Strafe für das Überschreiten der Grenze gelingt es Luna Rossa, etwas Abstand zu gewinnen und sich nur wenige Meter von den Neuseeländern zu entfernen. Es ist eine Regatta zwischen den Luftlöchern und eine ständige Suche nach Gleichgewicht auf den Folien.
Jimmy Spithill, Steuermann
„Wir hatten heute einen guten Tag mit zwei Rennen. Der erste war ziemlich überzeugend, wir hatten einen ziemlich großen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber den Briten. Im zweiten Rennen hatten wir einen ziemlich guten Kampf mit den Kiwis, wir hatten einen guten Start, eine gute Führung. Leider fingen wir an, bei leichtem Wind zu werden, fielen von den Folien und es dauerte nur eine Weile, bis wir wieder in Fahrt kamen, und sie konnten uns überholen. Aber von da an war es tatsächlich ein ziemlich enges Rennen und sie verkürzten die Strecke. Aber es war ein tolles Rennen. Wir haben viel zu tun für den PRADA-Pokal, daran besteht kein Zweifel. Kiwi hat in einem ziemlich großen Windbereich einen deutlichen Vorteil, aber wir müssen uns keine Zeit um sie kümmern, wir müssen uns um den PRADA-Pokal kümmern. “
Emirates Team New Zealand gewinnt Prada ACWS Auckland Haarscharf
Auckland, Neuseeland – 19. Dezember 2020 Die Menge sonnte sich in der Sonne im America’s Cup Race Village in Auckland, direkt vor der Haustür der Basis des Emirates Team New Zealand, um die Gebäudeatmosphäre in Erwartung des letzten Renntages für die PRADA ACWS Auckland zu genießen. Wie an jedem guten letzten Tag einer Regatta war die PRADA ACWS Auckland für die meisten Teams offen, um auf die Siegerbühne zu segeln. Ein paar saubere Rennen und maximale Punkte brachten sie auf das Podium. Eine der vielen Hürden, die die Teams überwinden mussten, war die leichte und knifflige Brise, die eine späte Verschiebung der Rennbahn weiter den Rangitoto-Kanal hinauf erzwang, um das Beste aus dem 7-13-Knoten-Nordwind herauszuholen. Nach einer sehr knappen Niederlage gegen American Magic in der ersten Runde und drei Siegen pro Stück hätte das Ergebnis dieses Rennens einen erheblichen Einfluss auf das Gesamtergebnis der Regatta. Daher konzentrierte sich das Emirates Team New Zealand auf die Reinigung ihre Fehler zu erhöhen, um diesen entscheidenden Punkt zu sichern.
RENNEN 10: Emirates Team New Zealand gegen American Magic Nach einer Verzögerung des Startvorgangs flogen das Emirates Team New Zealand und American Magic mit über 30 Knoten und nur 9 Knoten Windgeschwindigkeit in die Startbox. Das Emirates Team New Zealand entschied sich, hoch und weit im Strafraum zu bleiben und die Linie frühzeitig zurückzudrehen, wobei die Amerikaner etwas spät aussahen. Das Endergebnis war, dass beide Boote an den äußersten Enden der Linie an der Kanone starteten, von Bug zu Bug gingen und auf Steuerbordkurve fuhren. Die erste Flanke, als die Kiwis wieder im Hafen ankamen, sah den Steuermann von American Magic, Dean Barker, und den Taktiker Terry Hutchinson gegen Peter Burling, der es schaffte, die Geschwindigkeit zu halten und auf der Hüfte von American Magic zu leben, bevor er schließlich nach links abbiegen musste wieder – es war alles an. American Magic schützte das Recht, aber die Kiwis hielten es dicht und umrundeten die erste Marke mit 0:12 Rückstand. Beim Abwind machten beide mehr als 30 Knoten bei nur 10 Knoten Wind, wobei Barker seinen Vorsprung beibehielt und die Marke nur 0:03 vor Te Rehutai abrundete. Die Kiwis entschieden sich dafür, auf entgegengesetzte Reißnägel zu fahren, um draußen zu bleiben der Phase mit Patriot. American Magic an Steuerbord kreuzte vor dem Emirates Team New Zealand, entschied sich jedoch dafür, sich nicht ins Gesicht zu drehen, und ermöglichte es den Kiwis, sich bis zur rechten Laienlinie auszudehnen, die noch 100 m hinter ihnen lag – diese neue Klasse forderte eine noch schnellere Entscheidungsfindung als je zuvor Massive Verluste, wenn Sie sich dafür entscheiden, einen Gegner abzudecken, bewegen sich sogar Sekunden zu spät. Es war die Gelegenheit, nach der Burling und die Crew bei der nächsten Konvergenz suchten, und als American Magic im Hafen gezwungen war, die Kiwis zu tauchen, schnappten sie sich einen schmalen Vorsprung, als sie zur Steuerbordgrenze gingen, um ihre letzte Wende in die Bestmarke zu machen. Es war jedoch diese Wende, die sich als kostspieliger Fehler herausstellte, der das Rennen effektiv an das Emirates Team New Zealand weitergab, als American Magic sich durch ein schlechtes kämpfte, sich bemühte, wieder auf die Folien zu kommen und schließlich 0:54 achtern von Te Rehutai zu runden . Das Emirates Team New Zealand kann sein eigenes Rennen segeln und seinen Vorsprung auf den Rest des Kurses ausbauen, um einen weiteren wichtigen Punkt zu holen. Blair Tukes Reaktion, als sie ihren Vorsprung ausbauten: „Alles gut.“
Rennen 12: Luna Rossa gegen Emirates Team New Zealand Das letzte Rennen des Zeitplans und das Regatta-Ergebnis standen auf dem Programm. Die Einsätze; Wenn das Emirates Team New Zealand gewinnt, nehmen sie an der Regatta teil. Wenn Luna Rossa gewinnt, ist dies ein Drei-Wege-Gleichstand mit American Magic und den Italienern. Beide Boote blieben in einem relativ ruhigen Vorstart auseinander, der Wind ließ auf nur 8-9 Knoten nach, was bedeutete, dass der Schlüssel das Ziel war, auf den Folien zu bleiben. In den letzten zwanzig Sekunden vor der Waffe bedeutete eine Verschiebung nach links, dass das Emirates Team New Zealand den Stift nicht legen konnte und gezwungen war, zum Hafen zu fahren. Luna Rossa traf die Startlinie und zog sich mit einem Vorsprung von 150 Metern vor dem Emirates Team New zurück Seeland – in einer mittlerweile vertrauten Position dahinter mit viel Arbeit. Während des gesamten Hinspiels passte Luna Rossa einfach zu den Kiwis und behielt einen komfortablen Vorsprung bei, der die Bestmarke um 0:32 vorrundete, als der Wind auf nur 6 Knoten abfiel. Nicht genug für das Emirates Team New Zealand, um wieder auf den Folien aufzutauchen, als Luna Rossa den Lauf hinunterflog, bevor sie ihre Folien in einem langsamen Halse zurücklegte und das Rennen in einen Sprint verwandelte, um wieder in den Flugmodus zurückzukehren. Es war langsam und stressig, aber Peter Burling und die Crew nutzten einen Grenzlauf, um den größtmöglichen Vorteil zu erzielen. Sie tauchten auf den Folien auf und verwandelten abrupt ein bemerkenswertes 800-Meter-Defizit in einen 500-Meter-Vorsprung, bevor Luna Rossa wieder aufstand und vereitelte. Während des restlichen Rennens tanzten beide Boote mit einer Messerschneide, um die Geschwindigkeit auf den Folien aufrechtzuerhalten. Jeder wusste, dass ein einziger Fehler kostspielig wäre. Das Emirates Team New Zealand hat die Folien schlecht angepackt, und in diesem langsamen Build konnte Luna Rossa bis zur letzten Bestmarke, den Kiwis 0:18 Sekunden Vorsprung, innerhalb von 100 Metern den Lauf halten, was dazu führte, dass die Anhänger beider Teams ihre Position hielten Atem. Peter Burling und seine Crew erleichterten Te Rehutai im letzten Lauf, um die Ziellinie zu überqueren und den Prada ACWS Auckland bei einem Slugfest mit leichtem Wind mit nur 0:16 zu gewinnen. Technik und kluge Taktik sicherten den Sieg. Folienkontrolleur Blair Tuke: „Es war schwierig, sich von den Folien zu lösen, deshalb waren wir froh, wieder aufzustehen, aber ein bisschen glücklicher, als sie sich von den Folien lösten! Der Wind wurde an einem Punkt auf 6 Knoten reduziert, daher war es eine großartige Anstrengung, an den Jungs vorbeizukommen und ihn für den Rest des Rennens am Laufen zu halten – also alles gut. Es war ein epischer Renntag, American Magic & Luna Rossa laufen unter diesen Bedingungen auf jeden Fall sehr gut – großartig, um den Sieg vor einem fantastischen Publikum da draußen zu sichern. “ „Das ist großartig für das Team im Allgemeinen, aber es gibt noch viel zu tun“, fasste Tuke zusammen, als er sich auf den Weg zum offiziellen Mumm Champagner machte.
Emirates Team New Zealand gewinnt das Prada America`s Cup World Series Auckland
Wie in das Drehbuch geschrieben, war das letzte Rennen das, was zählte, wer die PRADA America´s Cup World Series Auckland-Trophäe gewinnen würde. Mit Emirates Team New Zealand und American Magic in geraden Punkten würde ein Sieg gegen Luna Rossa Prada Pirelli den Kiwis den Punkt geben, den sie brauchten, um den Pokal zu holen. Und genau das ist passiert. Das Emirates Team New Zealand gewann das letzte Rennen mit 0:16 Sekunden Vorsprung auf Luna Rossa Prada Pirelli und öffnete die Flasche G.H. Mumm Champagner auf der Race Village Hauptbühne vor ihren Fans.
RENNEN 9 – Luna Rossa Prada Pirelli besiegte INEOS TEAM UK Start: 1620 Hafen: Luna Rossa Prada Pirelli Steuerbord: INEOS TEAM UK Kurs: 6 Achse: 016 Länge: 1,78 nm Strom: 1,3 Knoten bei 333 Wind 8-12 Knoten Gewinnerin Luna Rossa Prada Pirelli Als die Rennboote auf die Strecke fuhren, gab es Fragen, wie sich das Wetter entwickeln würde. Mit einer Vorhersage für leichte Brise und dem Renngebiet in der Nähe von Rangitoto bestand die Sorge, dass sich die Brise im Windschatten der Insel als unbeständig erweisen würde. Beim Vorstart fuhren beide Boote pünktlich und schnell ein, aber es gab kein taktisches Engagement zwischen den beiden. Stattdessen entschieden sich Luna Rossa Prada Pirelli (ITA) und INEOS TEAM UK (GBR), als die Uhr bis zum Start herunterzählte, beide für einen perfekt abgestimmten Start an Steuerbord. Als das Paar auf die linke Seite des Kurses ging, war Luna Rossa Prada Pirelli zu windwärts und hatte einen Vorteil gegenüber INEOS TEAM UK. Die erste Wende kam von Sir Ben Ainslies Team, die Italiener folgten dem Beispiel, um sie abzudecken. Ein paar Minuten später kehrte INEOS TEAM UK an Steuerbord zurück, Luna Rossa Prada Pirelli folgte, um ihre Deckung beizubehalten, und so setzte sich das Muster bis zur Bestmarke fort. Jedes Mal drückten die Italiener mehr Abstand und umrundeten das erste Tor 30 Sekunden vor ihnen. Danach war das Rennen eine einseitige Angelegenheit und als die Brise nachließ, bemühte sich das britische Team, auf den Folien zu bleiben. Als Luna Rossa Prada Pirelli das Tor am Ende der Strecke für ihren letzten Schlag zum verkürzten Rennen umrundete (am Windward Gate auf Etappe 5), waren sie ein volles Bein vor INEOS TEAM UK, das im Wasser stecken blieb , nicht fliegen können. Am Ende waren die Italiener, die keine Flugprobleme hatten, fast zwei Beine voraus.
RENNEN 10 – Das Emirates Team New Zealand besiegte den New York Yacht Club American Magic Start: 1655 Hafen: Emirates Team New Zealand Stbd: New York Yacht Club Amerikanische Magie Kurs: 6 Achse: 017 Länge: 1,5 nm Wind 9-10 Knoten Gewinner: Emirates Team New Zealand 1:19 Als das Emirates Team New Zealand (NZL) und American Magic (USA) in die Startbox kamen, schienen beide nicht daran interessiert zu sein, sich auf ein Duell vor dem Start einzulassen. Als die Uhr bis zum Start herunterzählte, befand sich das Emirates Team New Zealand am Ende der Linie, während American Magic am Ende des Komiteeboots stand. Beide waren schnell und an Steuerbord. Als das Paar wieder zusammenkam, nachdem die Kiwis den Hafen angefahren hatten, nutzten die Amerikaner den taktischen Vorteil an Steuerbord, den sie vor dem Emirates Team New Zealand nutzen mussten. Vorteil der amerikanischen Magie. Schließlich gingen die Kiwis davon, unfähig und unwillig, in der schmutzigen Luft der Amerikaner zu leben, die weiterhin auf der rechten Seite des Kurses arbeiten konnten, was ihnen einen leichten weiteren Vorteil verschaffte, aber der Spielraum war immer noch gering. In der Zwischenzeit fluffte das Emirates Team New Zealand kurzzeitig und spritzte nach unten, wodurch es langsamer wurde. All dies trug dazu bei, American Magic noch ein paar Meter weiter zu geben. Am ersten Tor in der ersten Runde traf American Magic mit der rechten Hand das Emirates Team New Zealand um 12 Sekunden. Aber bis zum Ende hatte das Emirates Team New Zealand American Magic nur 3 Sekunden hinter sich gelassen, als sie durch das Leetor gingen. Der große Moment, in dem sich das Rennen änderte, war der Höhepunkt des zweiten Schlags, als die Amerikaner durch eine Wende von ihren Folien fielen und kurz vor dem Luv-Tor parkten. Der Fehler erwies sich als kostspielig und gab den Kiwis die Führung, die 54 Sekunden vor dem Ziel die Luvmarke abrundeten. Von dort aus fuhr das Emirates Team New Zealand in der letzten Runde unangefochten zum Sieg und gewann 1 Minute und 19 Sekunden.
RENNEN 11 – Der New Yorker Yachtclub American Magic besiegte das INEOS TEAM UK Start: 1735 Hafen: INEOS TEAM UK Steuerbord: New York Yacht Club American Magic Kurs: 5 Achse: 016 Länge: 1,53 nm Wind 8-15 Knoten Gewinner New York Yacht Club American Magic Die Probleme begannen für INEOS TEAM UK (GBR), als ihnen eine Strafe für einen frühen Eintritt in die Startbox auferlegt wurde, ein Schlag, der später Auswirkungen haben sollte. Von hier aus gab es wenig wirkliches Engagement. Stattdessen gab es einen Hinweis darauf, dass der New York Yacht Club American Magic das Match unbedingt zu INEOS TEAM UK bringen wollte, als sie sich auf den Weg nach Lee machten, als das Paar pünktlich und schnell die Startlinie überquerte. American Magic bekam sofort die Führung und flog weiter und streckte ihre Führung aus. Am Anfang des ersten Schlags waren die Amerikaner eine Minute voraus, als sie durch Tor 1 gingen. Durch das untere Tor hatte sich wenig geändert und der physische Abstand zwischen den beiden betrug nun etwa 800 m. Im zweiten Schlag rutschte American Magic über die Grenze und erhielt eine Strafe. Sie mussten 50 m weggeben, eine winzige Menge angesichts ihrer Führung, aber dennoch einen ungezwungenen Fehler. Während der Wind allmählich nachließ, kämpfte das Team von Sir Ben Ainslie im Takt. Als sie Tor 3 passiert hatten, waren sie 3 Minuten und 29 Sekunden zurück. Als die Brise weiter nachließ, bemühte sich sogar American Magic, sich von einer schlechten Wende zu erholen. Aber in diesem Rennen hatten sie einen großen Sicherheitsspielraum und als INEOS TEAM UK durch das vorletzte Tor ging, waren sie 5 Minuten 48 Sekunden
RENNEN 12 – Das Emirates Team New Zealand besiegte Luna Rossa Prada Pirelli Beginn: 1815 Hafen: Luna Rossa Prada Pirelli Steuerbord: Emirates Team New Zealand Kurs: 6 Achse: 017 Länge: 1,5 Strom: 0,3 Knoten bei 325 Wind 6-9 Knoten Gewinner Emirates Team New Zealand 0:16 In diesem letzten Rennen gab es alles zu spielen und die Show, die die Teams veranstalteten, enttäuschte nicht. Zu Beginn zeigte Luna Rossa Prada Pirelli ihre Absicht, indem sie kurz nachdem sie das Emirates Team New Zealand in einen Bereich der Startzone gezwungen hatte, der von den Seglern als „Sargecke“ bezeichnet wurde, eine perfekte Backbord-Wende durchführte. Es war sicherlich für Peter Burling, der gezwungen war, der italienischen Führung zu folgen, die bereits über 200 m voraus war. Am ersten Tor hatte Luna Rossa Prada Pirelli 32 Sekunden Vorsprung. Aber die Marge sollte schnell wachsen, als das Emirates Team New Zealand die Bestmarke kniff und sich dabei von den Folien löste. Beim Versuch, wieder auf Touren zu kommen, stieg der Vorsprung auf 800 m. Kurz darauf spritzte auch Luna Rossa Prada Pirelli herunter. Nachdem beide Boote von ihren Folien verschwunden waren, war das Match nun ein Rennen darüber, wer abheben konnte. Hier war es das Emirates Team New Zealand, das als erstes flog und seine Geschwindigkeit gegenüber Luna Rossa Prada Pirelli mit 24 bis 12 Knoten verdoppelte. Aber die Nachrichten für die Italiener wurden noch schlimmer, als die Kiwis bei ihrer Brise blieben, um mit 29 Knoten zu segeln, während Luna Rossa Prada Pirelli darum kämpfte, 15 zu brechen. Durch das untere Tor lag das Emirates Team New Zealand klar an der Spitze. Das Rennen war verkürzt worden, aber es war noch eine Runde zu fahren – jeder Grund für die Italiener, den Druck aufrechtzuerhalten. Minuten später zeigte das Emirates Team New Zealand eine schlechte Wende und fiel von den Folien. Es wurde langsamer, so dass Luna Rossa Prada Pirelli wieder in den Wettbewerb zurückkehren konnte. Mit nur wenigen Metern Abstand war das Rennen wieder eröffnet. Auf den Folien zu bleiben, wäre ein entscheidender Faktor, der jetzt die Taktik der Teams beeinflusst. Das Verriegeln der Hörner war jetzt dem stetigen Flug untergeordnet. Bei der letzten Torrunde lagen zwischen dem Paar 18 Sekunden, als das Emirates Team New Zealand rechts und Luna Rossa Prada Pirelli links abfuhr. Die Schwierigkeit, saubere Gybes abzuziehen, war deutlich zu erkennen, an einem Punkt war der Rand auf über 300 m angewachsen. Aber im Ziel waren es die Kiwis, die ihre Führung gehalten hatten, um 16 Sekunden vor den Italienern zu landen und damit die PRADA America´s Cup World Series zu gewinnen. „Wir waren ziemlich nervös, als die Brise in die 6-Knoten-Region fiel und wir von den Folien fielen“, sagte Blair Tuke, Fluglotse des Emirates Team New Zealand, „aber es war ein epischer Tag.“
Jeden Tag eine andere Herausforderung
Wichtige Punkte: Peloton komprimiert zum führendem Trio Herrmann bis zum vierten Platz Positive Stimmung für Burtons Pitstop im Südpazifik
Aufgrund des hohen Drucks im Norden und nur mäßiger Winde verlieren die Führer der Vendée Globe immer noch Meilen an das Peloton der Skipper, die 250 Seemeilen hinterher jagen. Während Yannick Bestaven (Maitre Coq IV) knapp 50 Meilen vor dem zweitplatzierten Charlie Dalin (APIVIA) bleibt, hat der Deutsche Boris Herrmann (SeaExplorer) Jean Le Cam (Yes We Cam) überholt und den vierten Platz belegt, seine bisher beste Position. Als achter wurde Louis Burtons Herausforderung, im Windschatten von Macquarie Island anzuhalten und seine Mastbahn und andere Probleme zu reparieren, größer, da er seit mehr als 24 Stunden keinen funktionierenden Autopiloten mehr hatte und Bureau Vallée 2 alle steuern musste Zeit ohne Ruhe. Der 35-jährige Skipper aus Saint Malo hatte heute Nachmittag noch 90 Meilen Zeit, um zur abgelegenen Insel zu segeln. Während er über die größte Anstrengung nachdenkt, die erforderlich sein wird, wurden ihm vom Paten seines Bootes, dem schweizerisch-französischen Formel-1-Fahrer Romain Grosjean, der selbst einen Horrorcrash überlebte und aus dem Feuerballwrack trat, positive Nachrichten in der französischen Vendee Globe Live-Show gesendet von seinem Auto vor drei Wochen.„Jeden Morgen stehe ich auf und überprüfe, wo er ist und verfolge sein Rennen sehr genau und habe alle Probleme verfolgt, mit denen er sich befassen musste. Wenn ich dir Louis ein bisschen von meiner Autopilot-Hilfe schicken kann, geht es an dich. Ich Ich mag keine Elektronik und weiß nicht, wie ich damit umgehen soll. Ich weiß, dass Sie sie reparieren werden. Ich hoffe, Sie finden die Elektroniklösungen, die Sie benötigen, und Sie können die Flotte wieder hochklettern, wie Sie es zu Beginn des Rennens getan haben . “ Grosjean sagte heute und fügte hinzu: „Ich teile etwas Besonderes mit Kevin Escoffier, da wir beide kürzlich sehr schwierige Momente überstanden haben. Ich glaube, alle waren erstaunt, als ich nach 28 Sekunden aus den Flammen meines brennenden Autos kam. Und so freuten sich alle zu hören, dass Jean Le Cam Kevin Escoffier unter schrecklichen Bedingungen retten konnte und dass er gesund und munter ist. “ Auf dem 13. Platz hatte Romain Attanasio neun Stunden harte Arbeit, einschließlich Präzisionstechnik, um einen Teil seiner Großsegelbahn zu reparieren, was bedeutete, dass er sein Großsegel nicht in ein Riff fallen lassen konnte. Zum zweiten Mal Das zweite Mal auf dem Vendee Globe ist nicht unbedingt besser als das erste. In der Tat haben große Erwartungen und einige tiefe Enttäuschungen Alan Roura und Stephane Le Diraison in der ersten Hälfte ihrer jeweiligen Rennen dieses Mal sicherlich behindert. Das erste Mal ist immer ein Abenteuer und das zweite Mal geht es unweigerlich um ein höheres Maß an Leistung und Wettbewerbsfähigkeit. Le Diraison freut sich vor allem darauf, Cape Leeuwin unter Australien erfolgreich zu passieren. Er war bei der letzten Ausgabe am Boden zerstört und brauchte zwei Wochen, um unter der Jury nach Melbourne zu humpeln. Roura hat sein Boot auf ein neueres, schnelleres Finot Conq-Design mit Folien umgerüstet. Beide freuen sich jetzt mit einem besseren Gespür für Perspektive und Selbsterkenntnis auf die zweite Hälfte ihrer Rennen.
Alain Roura, der Schweizer Skipper, der mit 29 Jahren der jüngste in der Flotte ist und auf seinem zweiten Vendee Globe ist, ist jetzt viel zufriedener mit sich selbst, da er sich nicht die ganze Zeit geistig verprügelt. Er hat eine Denkweise gemildert, die sich die ganze Zeit an anderen Booten gemessen hat, und sich ständig Sorgen gemacht, wie schnell er fahren sollte. Stattdessen konzentriert er sich jetzt ganz auf seine Welt in den Leitplanken von La Fabrique, kümmert sich um sein Boot und genießt es, es schnell fahren zu lassen. „Das erste Mal, dass ich hier war, war, ein Abenteuer, einen Traum zu verwirklichen und viele Freuden zu genießen. Und ich denke, zu Beginn dieses Rennens war ich einfach zu viel im Rennmodus, habe das Boot geschoben und mich zu sehr auf das Schlagen konzentriert die anderen. Ich habe vergessen, worum es beim Vendee Globe geht, und so hatte ich meine Meinung, meine Art zu segeln und jetzt, wie ich die zweite Hälfte des Rennens machen werde, ein wenig geändert. Und ich denke, wir hören nie auf, an der Vendèe zu lernen Globe. Das ist ein guter Punkt. Ich war vielleicht nicht ich in der ersten Hälfte des Rennens und jetzt werde ich versuchen, der Alan zu sein, den ich kenne, der Alan, der schnell segeln kann und total verrückt ist und nicht an die anderen denkt und einfach Ich möchte meinen Kurs machen und gut segeln. Das ist der Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten Vendèe Globe. Ich lerne, was für ein Seemann ich bin. Ich bin ein Konkurrent, ich bin ein Rennfahrer, aber ich soll so hart wie möglich auf die Bedingungen drängen, unter denen ich bin, und nicht an die anderen denken. Ich bin in erster Linie ein Seemann, der auf sich und sein Boot aufpassen muss. Und ich liebe es schnell zu segeln und mich daran zu erfreuen. “ Und Le Diraison, der 16. ist, etwas mehr als 400 Meilen hinter dem 14. Platz Roura, sagt, dass die Essenz des Rennens darin besteht, jeden Tag als persönliche Herausforderung zu behandeln. „Es ist ganz anders. Ich dachte, es wäre einfacher, aber tatsächlich ist es viel schwieriger.“ Über den Vergleich zwischen seinen beiden Rennen sagte er heute: „Ich war so verzweifelt, dieses Rennen zu managen und sehr schnell zu fahren. Ich war enttäuscht, dass ich aufgrund von Problemen auf meinem Boot und dann aufgrund der Wetterbedingungen so schnell den Kopf des Rennens verlor.“ Ich hatte keinen Wind im Südatlantik und am Anfang des Südindischen. Diesmal ist es definitiv ganz anders. Aber es wird nach Cape Leeuwin neu sein, da ich das letzte Mal am Boden zerstört war und in Melbourne anhalten musste. Ich bin sehr aufgeregt Entdecken Sie die zweite Hälfte des Rennens. Im ersten Teil habe ich zu viel verglichen und freue mich jetzt auf die zweite Hälfte. Ich freue mich sehr, hier zu sein, um Les Sables d’Olonne zu erreichen und Ihr Bestes zu geben, das ist natürlich wichtig. Aber es geht um die persönliche Herausforderung, jeden Tag das Beste zu geben. „
Clarisse Cremer, Banque Populaire X. „Gestern habe ich geschlafen, weil ich ausgelöscht wurde. Ich glaube, ich bin sensibel für die Zeitumstellung und für das Wissen, wann es Morgen ist. Also, ich esse wann kann, aber ich weiß nicht wo ich bin, es ist ein bisschen chaotisch. Ich weiß, dass ich nachts besser schlafe, aber wenn ich wie letzte Nacht halsen muss, beraube ich mich nicht. Ich möchte wissen, dass ich mir ein vierstündiges Fenster gebe, um gut zu essen und zu schlafen. Es fällt mir schwer, jetzt einen Zeitplan festzulegen. Es ist nichts Ernstes, aber ich hatte das nicht zu sehr erwartet. Das Wetter ist kompliziert, ich binde mich in Knoten. Es ist nicht leicht zu wissen, ob ich langsamer werden, das Herz der Depression aus dem Norden vorbeiziehen lassen oder versuchen sollte, weiterzumachen. Ich warte auf die neuesten Wetterdateien. “ Thomas Ruyant, LinkedOut „Alles läuft ein bisschen besser. Es war eine schwierige Sache und jetzt liegt sie hinter mir. Ich hatte gestern ein bisschen Probleme beim Versuch, das Boot auszutrocknen, besonders weil ich so müde war, aber es geschafft habe, ein bisschen zu schlafen und wieder auf Kurs zu kommen, diesmal auf dem richtigen Kurs! Das Rennen geht weiter und ich sehe es als ein weiteres Hindernis auf der Reise zu den Sables. Nachdem ich das Boot anhalten und ein Stück nach Norden fahren musste, gab es eine Option, die interessant gewesen sein könnte, um die Führer einzuholen, aber leider wurde sie früher mit einem Bereich der Ruhe geschlossen, als ich erwartet hatte, und so war ich es leider nicht in der Lage, es möglich zu machen. Ich habe vielleicht mehr gespielt als normal und war möglicherweise mit den Problemen an Bord beschäftigt und hatte nicht genug Zeit aufgewendet, um die Option wirklich zu analysieren. Ich musste mich ein wenig auf die strategische Option stützen, um den Schaden zu begrenzen, aber jetzt bin ich nicht mehr so weit von den Führern entfernt. Ich kann mich jedoch nicht aufhalten, da die Bedingungen komplex sind und sich im Norden von uns ein neues Hochdruckgebiet entwickelt, das sich nach Südosten bewegen sollte. Wir müssen also schnell versuchen, darunter zu rutschen und uns nicht in der Luft zu verfangen Lichtverhältnisse, der Gefahr, der wir uns in den kommenden 48 Stunden gegenübersehen. “
Yannick Bestaven macht Tempo im Pazifik
Wichtige Punkte: Ruyant Floods Bow Tank Escoffier in Les Sables d’Olonne Burton wird aufhören zu reparieren
Die ersten drei Vendée Globe-Boote fahren heute in den Pazifischen Ozean und haben den Mittelpunkt der 24410 Seemeilen-Rennstrecke auf der ganzen Welt überschritten. Yannick Bestaven, der Skipper von Maître Coq IV, der seit dem Start ein sehr konstantes Rennen hatte, hat jetzt über 24 Stunden die Führung inne, mehr als 100 Meilen vor Thomas Ruyant auf LinkedOut, der letzte Nacht mehrere Stunden anhalten musste als sich sein Bogenfach füllte, als er schlief. Zum Glück für Ruyant war das Problem diesmal nichts, was seine leistungsstarken Saugpumpen nicht bewältigen konnten. Bei mehr als 25 Knoten hatte der Wasserdruck über dem Deck die Verriegelungsgriffe geöffnet und das vordere Abteil wurde 30 Minuten lang von Wasser überflutet. Aber der Skipper aus Nordfrankreich gab zu, dass er einige beängstigende Momente hatte, als er dachte, er würde sein Rennen 2016 wiederholen, als seine IMOCA vor fast vier Jahren fast auf den Tag genau brach.
Die drei Führer haben sich von der zweiten Gruppe, dem Peloton, entfernt. Jean Le Cam, knapp vor diesem Rudel von fünf Booten, liegt jetzt fast 500 Meilen hinter Bestaven. Als er in der Vendée Globe Live Show sprach, gab Le Cam zu, dass die Intensität von Rennboot für Boot mit seinen vier Rivalen getragen wurde. „Vor ein paar Tagen war ich in Sichtweite von vier anderen Booten. Aber jetzt alle im AIS so zu sehen, ist anstrengend. Ich bevorzuge einen gewissen Abstand zwischen uns. Sie sind jetzt etwas weiter südlich und ich bin etwas weiter nördlich. Ich hoffe, vorne zu bleiben. Dafür muss ich mich sehr anstrengen. “ sagte Le Cam. Kevin Escoffier, der von Le Cam aus dem Südindischen Ozean gerettete Skipper, war heute in Les Sables d’Olonne, um das Race HQ zu besuchen und Race Direction für ihre Rolle bei seiner Rettung zu danken. In der englischen Show erinnerte sich Escoffier daran, wie wenig Zeit er hatte, um aus PRB auszusteigen, und wie sein Sicherheitsgreifer im Rumpf zu tief war, bereits unter Wasser und gemäß den Regeln versiegelt sowie festgebunden, was ihn zu unzugänglich machte frei schneiden. Daher betrat er sein Rettungsfloß nur mit seinem Überlebensanzug. Es dauerte nur wenige Minuten, bis er sein Team angeschrieben und vom kaputten Boot abgewaschen wurde. „Ich weiß, wie lange es dauert, den Überlebensanzug anzuziehen, und ich weiß, dass ich den Text um 1446 Uhr an mein Team gesendet habe und sie um 1447 Uhr auf mich geantwortet haben. Es gab eine Minute, und ich habe ihre Antwort nie gesehen. In einer Minute hatte ich die Zeit hineinzugehen, um meinen Überlebensanzug zu schnappen und den Text zu senden, und in dieser Zeit schwebte alles im Boot. “
Er fügte hinzu: „Ich habe das Rettungsfloß aufgeblasen, aber es war bereits unter Wasser, wie es auf dem Boden des Cockpits war. Ich packte es, um es auf das Deck zu legen, und eine Welle nahm mich und das Rettungsfloß. In meinem Fall lag die Sicherheitsausrüstung am Boden des Bootes. Es sollte sich in der Mitte des Bootes befinden (dh in der Höhe über dem Boden). Als ob Sie die Kielbirne verlieren würden, wie Jean es 2008 getan hat, können Sie sie greifen, aber sie darf weder zu niedrig noch zu hoch sein. Sie müssen in der Lage sein, es in Eile zu ergreifen. Aufgrund der Dichtungen (die Sicherheitstasche ist versiegelt, damit sie nicht als „gestapeltes“ Vorschaltgerät bewegt werden kann). Also haben wir vorher ein paar Klebebänder und Zurrgurte darum gelegt. Aber hier muss man alles schneiden und in meinem Fall war es schon unter Wasser, ich habe versucht, es mit einem Messer freizuschneiden, aber es hat mich viel zu viel Zeit gekostet. Deshalb habe ich es vorgezogen, mein Rettungsfloß zu holen und sicherzustellen, dass ich das sicher tun kann. “ Nach seinen zukünftigen Hoffnungen und Plänen gefragt, lächelte er. „Ich habe mit Jean Jacques Laurent (MD von PRB) einen Artikel in den Medien gelesen, in dem er sagte, dass ich 2024 in der Vendée Globe sein werde, also freue ich mich darauf, mit ihm zu sprechen! Wenn er zuversichtlich ist, bin ich auch zuversichtlich. “ Burton auf Macquarie Island zu reparieren Louis Burton, der Solo-Skipper des achten Bureau Vallée 2, plant, an diesem Wochenende auf der winzigen, abgelegenen Macquarie Island im Südwestpazifik Reparaturen durchzuführen. Die 15 Meilen lange Insel liegt in der Nähe seiner Route nach Osten und eine kurze Klammer, so hofft er, würde es ihm ermöglichen, auf seinen Mast zu klettern und Reparaturen an seiner Mastbahn und an den anderen Schäden vorzunehmen, die sein Geschwindigkeitspotential beeinträchtigen.
Der 35-jährige Burton aus Saint Malo war vor elf Tagen auf dem zweiten Platz und verfolgte den Anführer Charlie Dalin. Probleme mit seinen Autopiloten verursachten jedoch einen Wipeout-Halse, der eine Reihe von Schäden verursachte. Seine anderen Probleme neben der Großsegelbahn, bei der er seitdem mit zwei Riffen in seiner Hauptstrecke segeln muss, sind seine Fallhaken und sein J2 ist ebenfalls beschädigt. Und so hat er, frustriert von seiner Unfähigkeit, sein Boot hart zu schieben, um bei der Gruppe von fünf Booten zu bleiben, in deren Nähe er fährt, entschieden, dass seine beste Option darin besteht, kurz anzuhalten. Er muss dies ohne fremde Hilfe tun, und so kann das Verankern eine äußerst gefährliche Operation sein. Wenn ein Liegeplatz vorhanden ist, kann er sich daran befestigen, muss dies aber wiederum ganz alleine tun. Burton erklärte heute Morgen: „Ich werde vor Macquarie Island anhalten, da ich mit dem Großsegel nach unten auf den Mast klettern muss. Ich habe es mehrmals versucht, aber das Problem ist, dass es immer eine Restschwellung gibt und weil ich das Großsegel auf das Deck bringen musste, gab es keine Unterstützung und ich wurde jedes Mal ins Gesicht geschlagen. Es war also unmöglich. Meine Idee ist es, östlich von Macquarie Island, das an einigen Stellen 300 Meter hoch ist, Schutz zu suchen, damit ich vor Wind und Wellen geschützt bin. Ich werde von Norden kommen und direkt an der Küste entlang segeln, nur mit meiner J3, damit ich den Mast hinaufsteigen kann, um die beschädigte Mastbahn abzuschneiden und sie dann zu ersetzen. Dann klettere ich ganz nach oben, da die Haken gebrochen sind. Ich werde Befestigungspunkte einrichten, um ein klassisches Fall für das Großsegel zu befestigen, damit ich mein Großsegel richtig verwenden kann. Die Insel ist 15 Meilen lang. Wenn ich es also langsam angehen lasse, sollte ich drei Stunden Zeit haben. Es ist ein gut geschütztes Tierreservat mit einigen sehr seltenen Arten. Wenn ich vermeiden kann, in der Bucht vor Anker gehen zu müssen, wäre es besser. Ich denke, ich sollte in der Lage sein, diese Arbeit zwischen Samstagabend und Sonntagmorgen auszuführen. Ich kann mein Großsegel nur mit zwei Riffen benutzen. Ich sollte es ein bisschen mehr heben können, aber da sich die Spur entfernt hat, kann ich es nicht straffen. Es ist wie ein Sack Tatties. Es ist schrecklich, da ich meine Geschwindigkeit nicht steigern kann. Im schlimmsten Fall werde ich 4-5 Stunden verlieren, aber danach sollte ich ein Boot bekommen, das mehr oder weniger wieder einsatzbereit ist. „
Yannick Bestaven (Maître CoQ IV): „Die Wassertemperatur ist auf 6 Grad gestiegen, aber gestern und letzte Nacht waren es 3 Grad. Der Wind ist ein wenig auf 20 Knoten gefallen, was gut ist, um schnell zu fahren. Aber es ist kalt, wenn man an Deck geht, um zu manövrieren, ein Segel zu setzen, wird man sehr schnell kalt. Unsere Wetterrouten führen uns entlang der Sperrzone der Antarktis, daher müssen wir wachsam sein. Es gibt ein Gebiet mit weniger Wind, das die Hintermänner begünstigt und ihnen die Möglichkeit gibt, aufzuholen. Cali (Arnaud Boissières) und ich haben uns angerufen, wir konnten ein bisschen Geschichten über unsere Rennen austauschen, es ist schön, mit Freunden aus Arcachon zu sprechen. Ich sagte ihm, dass meine Füße kalt seien und fragte ihn, ob das Meer im Pazifik besser sei als im Indianer, weil ich ziemlich unter dem Boot gelitten hatte, das gegen den Indianer knallte. Ich habe keine Heizung, es ist der harte Weg! Ich lasse den Motor einmal am Tag laufen, um das Innere etwas aufzuwärmen, meine Füße auszutrocknen und zu wärmen. Ich kann nicht sagen, ob ich viel schlafe, besonders mit dem Jetlag ist es kompliziert. Es wird bald dunkel, wir sind bei 55 ° Süd, die Nächte sind sehr kurz. Ich weiß nicht wirklich, wie ich mich organisiere, aber sobald ich die Müdigkeit spüre, lege ich mich hin, um meinen Körper und Geist auszuruhen. Das ist wichtig. “
