Nach dem Erfolg des Rolex Fastnet Race 2021 von Cowes nach Cherbourg-en-Cotentin freuen sich der Royal Ocean Racing Club (RORC) und seine französischen Partner, den Termin für die nächste Ausgabe seines Flaggschiff-Events im Jahr 2023 bekannt zu geben.
Die 50. des weltweit größten Offshore-Rennens startet am Samstag, den 22. Juli 2023, vor den jährlichen Feierlichkeiten der Cowes Week von der Royal Yacht Squadron aus .
Jean-Louis Valentin, Präsident der Arrival Fastnet Cherbourg Association, kommentiert: „Wir freuen uns, die Ankunft des mythischen Rolex Fastnet Race im Jahr 2023 erneut in Cherbourg-en-Cotentin begrüßen zu dürfen. Der Verband und die öffentlichen Partner; Die Stadt Cherbourg-en-Cotentin, die Agglomeration Community du Cotentin, das Departement Manche und die Region Normandie arbeiten weiterhin Hand in Hand, um dieses große internationale Seerennen in unserer Region willkommen zu heißen. Der neue Termin, der 22. Juli 2023, wird mehr Menschen anlocken und wir werden wieder einen herzlichen Empfang vor dem Start des Rennens und eine große Party im Ziel bieten. Unsere Teams arbeiten bereits mit dem RORC zusammen, um die Ankunft dieser 50. Ausgabe zu einem großartigen Festival und einer freundlichen Veranstaltung für alle zu machen.“
„Wir freuen uns alle auf die Teilnahme an einem ganz besonderen Jubiläumsjahr für das Rolex Fastnet Race. Nach dem durchschlagenden Erfolg der diesjährigen Ausgabe werden wir erneut in Cherbourg landen und erwarten eine Rekordteilnehmerzahl. Wir sind sicher, dass unsere Partner in Frankreich (Stadt Cherbourg-en-Cotentin, die Agglomeration Community du Cotentin, das Departement Manche und die Region Normandie) dafür sorgen werden, dass Teilnehmer und Besucher gleichermaßen herzlich willkommen geheißen werden und die Goldmedaille feiern können Jubiläumsrennen im unnachahmlichen französischen Stil“, kommentiert RORC Commodore James Neville.
„Die 50. Ausgabe des Rolex Fastnet Race wird vor der Cowes Week im Jahr 2023 stattfinden, um den Liegeplatzbedarf der großen Flotte vor dem Start am 22. Juli zu decken, und die Registrierung vor der Veranstaltung wird den Teilnehmern erneut angeboten. “ Cherbourg. Wir freuen uns, erneut mit unseren Gastgebern zusammenzuarbeiten, um dieses großartige Rennen zu Ende zu bringen, und gehen davon aus, dass es noch besser wird als die Veranstaltung 2021“, sagt Rennleiter Chris Stone.
Das alle zwei Jahre stattfindende 690-Seemeilen-Rennen ist ein Übergangsritual für alle Teilnehmer und eine der ganz wenigen weltweiten Veranstaltungen, bei denen korinthische Segler auf derselben Rennstrecke wie ihre Sporthelden antreten können. Das ultimative Ziel ist es, den Gesamtpokal mit nach Hause zu nehmen; der historische Fastnet Challenge Cup – erstmals im Jahr 1925 verliehen, für die meisten Segler jedoch als Abschluss des Rennens und einer harten persönlichen Herausforderung; Die Hauptattraktion dieses renommierten Offshore-Klassikers besteht darin, sich mit anderen seiner Klasse zu messen oder sich mit Hunderten leidenschaftlicher Segler aus der ganzen Welt zu messen.
Die Ankunft der riesigen Flotte wird erneut mit Spannung erwartet, und die Zuschauer genießen die Atmosphäre des internationalen Yachtfestivals, während die Boote die 690 Seemeilen lange Strecke von Cowes über den Fastnet Rock nach Cherbourg-en-Cotentin zurücklegen. Beginnend mit den ersten Ankünften am 23. Juli , gipfelt der tägliche Zustrom internationaler Teilnehmer auf den unterschiedlichsten Booten in einer denkwürdigen Preisverleihung anlässlich des 50. Rolex Fastnet Race in Cherbourg am Freitag, den 28. Juli 2023.
Merken Sie sich den Termin vor – Samstag, 22. Juli 2023.
Für weitere Informationen oder Anfragen wenden Sie sich bitte an das RORC Race Team unter: E:racing@rorc.org , T: +44 1983 295 144, oder gehen Sie zu:www.rorc.org
Historisches Rennen wird zur Legende. In einem Monat, am 22. Juli, wird eine weitere Flotte in Rekordgröße von Cowes abfahren, um die 50. Ausgabe der wichtigsten Veranstaltung des Royal Ocean Racing Club in Angriff zu nehmen : das Rolex Fastnet Race. Derzeit stehen aus aller Welt 491 Yachten aller Formen und Größen zwischen 9 und 32 Metern auf der vorläufigen Teilnehmerliste des Rennens. Das sind 26 % mehr als der bisherige Rekord von 388 Teilnehmern an der Pre-COVID-Ausgabe 2019 – der größte Beitragssprung in der jüngeren Geschichte der Veranstaltung. Angesichts der Tatsache, dass dies mehr als doppelt so viel ist wie bei allen anderen klassischen internationalen 600-Meilen-Hochseerennen, ist das Rolex Fastnet Race mit Sicherheit das größte Hochsee-Yachtrennen der Welt.
In 98 Jahren haben das Rolex Fastnet Race, Bootsdesign und der Hochseerennsport gemeinsam einen unvorstellbaren Weg zurückgelegt. Das erste Fastnet-Rennen, ursprünglich „The Ocean Race“ genannt, fand 1925 auf einer Strecke vom Solent aus statt, wo der Start vom Royal Victoria Yacht Club in Ryde erfolgte, bevor die Boote den Solent in östlicher Richtung verließen und dann zum Fastnet fuhren Rock, Abschluss in Plymouth. Nachdem der Start im folgenden Jahr nach Cowes verlegt wurde, das Rennen 1931 alle zwei Jahre stattfand, Bishop Rock als Wendepunkt gewonnen wurde und das Rennen einmalig 1933 wieder in Cowes endete, blieb die Strecke weitgehend festgelegt, bis die Flotte Plymouth überholte und wurde 2021 erstmals nach Cherbourg-en-Cotentin im Offshore-Rennsport-freundlichen Frankreich verlegt.
Von kleinen Anfängen Eine bunte Sammlung von sieben Yachten nahm am Ocean Race 1925 teil, von Pilotenkutter-Designs bis hin zu seetüchtigen Booten aus der Feder des norwegischen Designers Colin Archer. Die mit 56 Fuß (an Deck) größte und modernste von ihnen, Jolie Brise, wurde in Le Havre als Lotsenkutter gebaut und war bereits 12 Jahre alt, als sie in die Geschichtsbücher einging und das erste Pionierrennen gewann. Bekanntlich verkündete ihr Eigner, Commander EG Martin, bei einem Abendessen nach dem Rennen im Royal Western Yacht Club auf Plymouth Hoe die Gründung des Ocean Racing Club, der sechs Jahre später seine königliche Genehmigung von König George V. erhalten würde.
Am ungewöhnlichsten war damals vielleicht die Art und Weise, wie Yachtrennen im Vereinigten Königreich wahrgenommen wurden. Vom 19. Jahrhundert bis dahin waren Yachtrennen im Vereinigten Königreich ein beliebter Zeitvertreib, da es sich dabei um Könige handelte . Königin Victoria verbrachte die Sommermonate in ihrer Residenz auf der Isle of Wight, Osborne House, und bereiste ihr Reich an Bord eines riesigen Raddampfers, während die nachfolgenden Monarchen, Edward VII. und George V., über einen Zeitraum von mehr als vier Jahrzehnten mit ihrem geliebten Kutter Britannia um die Wette fuhren beachtlicher Erfolg. Sie zogen natürlich die Aristokratie und die Reichen an, ein Wanderzirkus, der in den Sommermonaten zwischen einer langen Reihe „königlicher Regatten“ über die britischen Inseln zog. Bei all diesen Regatten fanden die Rennen jedoch ausschließlich „inshore“ statt.
Der amerikanische Klassiker inspiriert ernsthafte Offshore-Rennen. Offshore-Rennen hatten eher etwas mit der Kreuzfahrt-Community zu tun (der Royal Cruising Club wurde 1888 gegründet). Vielleicht aus diesem Grund wird das älteste der internationalen „klassischen 600-Meilen-Hochseerennen“, die Newport-Bermuda, vom Cruising Club of America mitorganisiert. Ebenso wurde die Sydney-Hobart, die erstmals 1945 stattfand und ursprünglich als gemeinsame Kreuzfahrt nach Tasmanien konzipiert war, stets vom Cruising Yacht Club of Australia durchgeführt.
Zur Zeit des ersten Fastnet-Rennens war die Hochseeregatta in den USA geringfügig weiter entwickelt, wo 1906 das erste Bermuda-Rennen und ein Jahr zuvor das erste Transpac-Rennen ausgetragen wurden. Ein wichtiger historischer Moment ereignete sich, als der in New York ansässige Brite Weston Martyr 1924 beim Bermuda-Rennen mitsegelte und, völlig fasziniert von der Veranstaltung und den Hochseeregatten, in der britischen Presse für Aufsehen sorgte, dass das Vereinigte Königreich eine eigene Regatta brauchte. Ungeachtet dessen, was geschehen sollte, dauerte es noch mehr als ein Jahrzehnt, bis Hochseeregatten in Großbritannien als ernstzunehmende Sportart und nicht mehr als temperamentvolle Kreuzfahrt in Gesellschaft galten. Das Beispiel dafür dürften erfolgreiche amerikanische Hochseerennfahrer wie Rod und Olin Stephens gegeben haben. Dorade, die Gewinnerin von 1931 und 33.
Eine Tradition des Royal Engineer Yacht Club seit 1925 Ein weiterer Teilnehmer des ersten Rennens war Fulmar, ein 14-Tonnen-Kutter aus dem Jahr 1901, der dem Royal Engineer Yacht Club gehörte. Der 1846 gegründete REYC ist nicht nur einer der ältesten Yachtclubs der Welt, sondern kann auch auf die außergewöhnliche und völlig einzigartige Erfolgsbilanz zurückblicken, seither bei jedem Fastnet-Rennen ein Boot gemeldet zu haben. Dieses Jahr kehren sie mit ihrem J/109 Trojan zurück. Bezeichnenderweise gewann die REYC das zweite Fastnet-Rennen im Jahr 1926 mit Ilex, einem immer noch alten Design, das 1899 auf den Markt gebracht wurde, das aber von den Pionieren bis zum Ende des Rennens im Zweiten Weltkrieg weitergeführt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren sie auf einer Reihe von Windfall-Yachten, die aus Deutschland befreit wurden, bis zur Ära der GFK-Cruiser-Racer ab den 1970er Jahren, als sie regelmäßig verschiedene Nicholsons, Sigma 33 und Contessa 32 an den Start gingen. Beim Rennen 1979 vertraten beispielsweise vier Teilnehmer den REYC, darunter bekanntlich
„Es gibt sicherlich ein Element, die Tradition aufrechtzuerhalten – so wie Jolie Brise jedes Jahr antritt, fühlt sich der REYC verpflichtet, einen Beitrag einzureichen“, erklärt Lieutenant Colonel Robert Duke, ehemaliger Rear Commodore (Offshore) beim REYC, der vier Rennen bestritten hat Rolex Fastnet fährt mit seinem Club Rennen.
„Schon vor dem ersten Fastnet-Rennen war der REYC recht abenteuerlustig und beteiligte sich an Transatlantik-Rennen.“ Abgesehen von der Tradition nehmen sie an Wettkämpfen teil, weil sie die Teamaspekte des Yachtrennsports als gutes Training ansehen. Zusätzlich zu ihrem Rennprogramm mit Trojan werden sie in Kürze zu ihrer „Atlantic Quest“ aufbrechen, bei der 100 ihrer Truppen eine Challenge 72 in verschiedenen Abschnitten bis zu den Falklandinseln und Südgeorgien segeln werden, wo sich Bergsteiger ihres Korps neu erfinden werden Ernest Shackletons Durchquerung der Insel.
„Für die Armee besteht das Tolle an einer Abenteuersegelausbildung wie dieser darin, dass man Menschen zu relativ geringen Kosten in herausfordernde Bedingungen versetzen und ihnen echte Führungschancen bieten kann.“ Wenn man unter schrecklichen Bedingungen meilenweit von zu Hause entfernt ist, ist das ein echter Führungstest, wenn es darum geht, wie man ein Team zusammenbringt.“
Inspirierende Innovation und Design Um einige der Entwicklungen aufzuzählen: Da es das Fastnet Race seit den Anfängen des Sports gibt, hat es unzählige Design-, Bau- und Technologiefortschritte bei Rennyachten erlebt und war in manchen Fällen teilweise auch dafür verantwortlich. Dies wurde durch den Wettbewerb auf höchstem Niveau gefördert, insbesondere in den vier Jahrzehnten, als er im Mittelpunkt einer der elitärsten Veranstaltungen im internationalen Yachtrennsport stand: dem Admiral’s Cup .
Bei den ersten Flug-/Foilbooten, die im letzten Jahrzehnt in den IMOCAs und Ultim-Trimaranen in das Rennen eingeführt wurden, wurden lange Kiele durch separate Flossen, dann Kugelkiele und Spatenruder ersetzt. Die Riggs haben sich von Schonern über Ketschen und Yawls bis hin zu Masttops und dann Teilschaluppen bis hin zu, in den selteneren Fällen der Ultim, rotierenden Flügelmasten entwickelt, die je nach Wetterlage geneigt werden können. Sextanten und Protokolle wurden durch RDF, Decca/Loran C und schließlich GPS ersetzt; Kompasse von Fluxgate und letztendlich kreiselstabilisierte Angelegenheiten. Mit Teer beschichtete Ölzeuge wurden durch mit Leinöl beschichtete Leinwand ersetzt, bevor sie durch Kunststoffe und dann atmungsaktive Membranstoffe wie Gore-Tex revolutioniert wurden. Die größten Fortschritte und wohl auch die größten Leistungssteigerungen wurden jedoch durch die Materialentwicklung und die Technik erzielt: Rümpfe haben sich von Holz in verschiedenen Formen und Bautechniken über GFK bis hin zu Verbundwerkstoffen wie Kevlar- und PVC-Schaumkernen entwickelt und den neuesten Stand der Technik von Kohlefaser über einem Nomex-Kern mit Werkzeugen erreicht, die von der Maschine auf den Millimeter genau geschnitten werden, was leichte, dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran. dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran. dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran.
Sie repräsentieren das gesamte Pantheon des Offshore-Yachtrennens . Während die Pfeife rauchende, fleischfressende Guernsey- und Südwester-tragende Crew von Jolie Brise das Rennen 1925 im Schneckentempo von 4,1 Knoten gewonnen hat, hat sie möglicherweise sogar einen außergewöhnlichen Rekord aufgestellt des Fife Halloween-Sets im folgenden Jahr (das bis 1939 andauern sollte) lag bei nur durchschnittlich 6,7 Knoten. Als die VO70 Abu Dhabi Ocean Racing 2011 ihren Einrumpf-Rekord aufstellte, verdoppelte sich ihre Durchschnittsgeschwindigkeit – 14,25 Knoten. Am erstaunlichsten ist, dass der absolute Rekord nach Plymouth im Jahr 2019 vom 32 m langen Ultim-Trimaran der Groupe Edmond de Rothschild bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21,7 Knoten aufgestellt wurde, obwohl solche Schiffe eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 37+ Knoten erreichen können. Wenn das Wetter dies auf der gesamten Strecke zuließe, würden sie für die Bewältigung nur 18 Stunden benötigen.
Abgesehen davon ist die größte Entwicklung des Rennens seine schiere Beliebtheit: Während bis zum Zweiten Weltkrieg die Teilnehmerzahl nie mehr als 29 erreichte, stiegen sie in den 1960er Jahren exponentiell an, von 59 im Jahr 1959 auf 209 im Jahr 1967. Während die Zahlen nach der Katastrophe von 1979 stark zurückgingen Mit einer Rekordzahl von 303 Yachten nahmen erst im Jahr 2011 diese Zahlen wieder übertroffen und die Flottengröße wuchs stetig bis auf den aktuellen Rekordwert von 388 im Jahr 2019.
Heute repräsentiert das Rolex Fastnet Race mehr als alle anderen Segelveranstaltungen auf der Welt das gesamte Pantheon des Offshore-Yachtrennens, von Müttern und Vätern in ihren Familienkreuzern über Segelschulen und „Pay-to-Play“-Boote bis hin zu den wettbewerbsfähigeren Amateur-IRC-Teams an Profiteams und die französischen Klassen wie Class40, IMOCA und Ultim. EG Martin und die ursprünglichen Pioniere des Rennens und des Sports wären mehr als stolz.
Der Artikel zur Geschichte des Rolex Fastnet Race im RORC-Jahrbuch 2023 von James Boyd ist HIER
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/start_fsnt15ka_0506_kurt_arrigo_rolex.jpg11441800Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-01 11:09:382023-07-01 11:35:4150. ROLEX FASTNET RACE 2023 – Wie das Offshore Racing erwachsen wurde
While the top prize in the Rolex Fastnet Race is the Fastnet Challenge Cup for the winner of IRC Overall, considerable kudos comes with finishing first on the water. This will be especially true for the monohull line honours winner of this year’s 50th anniversary edition of the Royal Ocean Racing Club’s premier event, who will also receive the Erroll Bruce Cup and a Rolex timepiece.
The first edition of the Rolex Fastnet Race was held in 1925, at a time when yachts that ventured offshore in Europe were typically cruisers. At this point the fastest offshore sailing machines were still pilot cutters, which in the late 19th century would speed out into the Western Approaches to offer their pilotage services to UK-bound commercial vessels. Thus, it was no surprise that Jolie Brise, one of the last sailing pilot cutters launched (in Le Havre in 1913), should win the race’s first edition in the hands of Lt Cdr E. G. Martin, who would soon become the RORC’s first Commodore. She would be victorious again in both 1929 and 1930 (when the race was held annually) by RORC founder member and subsequent Commodore Bobby Somerset. On all three occasions Jolie Brise scored ‘the double’ ie line honours and the overall prize under corrected time.
Jolie Brise has won the race overall and line honours three times. She is also the only boat to have won the race’s ‚triple‘
The Fastnet Race ‘double’ has been achieved several times since. In 1957 American Dick Nye scored his second back-to-back overall win aboard Carina II with the added bonus, on that occasion, of being first home too. This was repeated by French legend Eric Tabarly in 1967 with Pen Duick III and then by Bob Bell’s maxi Condor in 1983. The most recent yacht to achieve this was Ludde Ingvall’s maxi Nicorette which picked up most of the race’s silverware in 1995, including IMS and CHS overall prizes and line honours.
Not since Jolie Brise in the first race in 1925 has any yacht secured the ‘triple’ ie overall and line honours plus setting a new record. For example Nicorette’s time of 2d 21h 13m was well outside the race record of 2d 12h 41m set a decade previously by Marvin Green’s maxi Nirvana.
For this year’s historic 50th Rolex Fastnet Race the environment seems right for a yacht to achieve the ‘triple’. Firstly there needs to be a stand-out line honours winner. In recent years for example one of the race’s fastest boat, the Askew brother’s modified VO70 Wizard won overall in 2019 but line honours went for a second consecutive occasion to George David’s Rambler 88. Similarly in 2003, Charles Dunstone’s maxi Nokia-Connecting People won the overall prize but was beaten on the water by Neville Crichton’s longer maxi Alfa Romeo 1. Then conditions must favour the faster boats with the wind turning light later in the race.
For 2023 there is a stand-out line honours monohull winner in Lucky, the former Rambler 88, now being campaigned by American Bryan Ehrhart. Her nearest competition, depending upon conditions, will be Peter Morton’s Maxi 72 Notorious or the two VO70s Il Mostro and HYPR.
For Ehrhart, this will be his fourth attempt to win the Rolex Fastnet Race, following his first aboard a TP52 in 2009 when he was 30th overall and his last in 2019, aboard a Maxi 72, finishing 15th overall. He admits that in the TP52 the race was a little premature for their campaign while in 2019 they had had to nurse the boat round the course in the brisk conditions. In 2015 his 63 footer achieved great success winning that year’s west to east transatlantic race, but her race around the rock came to an abrupt end on the Shingles. As Ehrhart recalls: “We managed to end up on what on the physical chart was called ‘the Trap’. You would think a sophisticated navigation system might have prevented us from going in there!”
So what is the attraction to Ehrhart of the Rolex Fastnet Race? “It is certainly one of the world’s classics and that is the reason I have been interested in it since I got into offshore sailing – to do the classics and do them well. I have done it three times and I have never done it well, which is why I am back for a fourth time.” Graduating up to his present canting keel 88 footer, offers Ehrhart a boat better optimised for racing offshore and competitive and seaworthy in a wider range of conditions. On board will be many of George David’s former crew, led by Brad Butterworth and packed with America’s Cup and Volvo Ocean Race legends. “They are fantastic sailors. The systems on this boat are complex – definitely an exponential change from the 72 – and it takes really intelligence people to make it do what it can do best. They are full of the knowledge of what it should do and the experience of what it can do.”
In terms of the remote possibility of becoming the first to score the triple since 1925: the record for the present course finishing in Cherbourg was set in 2021 by the ClubSwan 125 Skorpios with a time of 56 hours 33 minutes and 55 seconds. The record for the previous route finishing in Plymouth was set in 2011 by the VO70 Abu Dhabi but this course was 90 miles shorter. Comparing like with like, Skorpios completed the course at an average speed of 12.3 knots compared to Abu Dhabi’s 14.19. To better Abu Dhabi’s average speed for the original course, the monohull line honours winner would have to reach Cherbourg within 49 hours this year.
Over the years some of the world’s most significant racing yachts have claimed line honours in the Rolex Fastnet Race. For example in this historic 50th edition, Kialoa II is competing; the predecessor of Jim Kilroy’s Kialoa III which won line honours in 1975. But in terms of outstanding historic line honours winners few surpass the remarkable Stormvogel. Dutch plywood pioneer Cornelius Bruynzeel launched his, for the time, radical 74ft ketch in South Africa only on 3 May 1961. Her shakedown cruise was her delivery to the UK where she not just competed, but won line honours in that August’s Fastnet Race with one Francis Chichester navigating. Stormvogel returned to compete in the 2021 Rolex Fastnet Race, celebrating the 60th anniversary of her victory and the image of her hard pressed in the brutal conditions leaving the Solent were one of the top take-aways from that race. Stormvogel returns for this year’s special 50th edition.
Clearly the race is special for the boat, as Ermanno Traverso, the yacht’s custodian since 1982 observes: “The Fastnet was the first race that Stormvogel ever did and she won line honours. It was a complicated race. It was like my early days of sailing around the world in the 1980s, with just a sextant and barometer.” Having owned and raced Stormvogel for more than four decades during Traverso’s tenure, she has undergone several refits which is why she not only appears immaculate, but judging from how she survived the 2021 race, is also just as strong as when she was first launched.
“I really liked the race two years ago and this year is its 50th edition,” continues Traverso. “Plus I have a UK team and we are coming across to Cowes. I have done a number of ocean races and I love that environment.”
Perhaps most surprising is just how well Stormvogel competes under IRC. For example in the last Rolex Fastnet Race she finished an incredible 7th out of 271 in the full IRC fleet. On Sunday she won her class against several ‘modern classic’ maxis under IRC at Palmavela. “I think my competitors would be surprised!” refutes Traverso. “We are not surprised, because we have raced her a lot in the past – under IRC in Asia constantly against Swan 65s and 68s etc. We know that in certain conditions we are competitive and we know how to sail this boat in light air. And in certain conditions we can be very powerful.”
After four decades one can imagine Stormvogel holds few mysteries from her crew.
The 50th edition of the Rolex Fastnet Race starts from Cowes, Isle of Wight on Saturday 22nd July. For further information, please go to the Rolex Fastnet Race website: https://www.rolexfastnetrace.com/
50th edition of the biennial Rolex Fastnet Race will start from the Royal Yacht Squadron line in Cowes, UK on Saturday 22nd July 2023
The 695nm course takes the fleet via the Fastnet Rock off the southern tip of Ireland, to the finish in Cherbourg-en-Cotentin at the head of the Normandy peninsula, France
In the 2021 edition, 337 boats took the start in what is the world’s largest offshore yacht race
The international fleet attracts both enthusiastic amateur, the seasoned offshore racer, as well as out-and-out professionals from all corners of the world
The Fastnet Challenge Cup is awarded to the overall IRC winner on corrected time
Boats of all shapes, sizes and age take part in this historic race, from 9m-34m (30-110ft) – and everything in between
Monohull record for the new course was set in 2021 by Skorpios: 2 days 8 hours 33 minutes and 55 seconds
Multihull course record is: 1 day 4 hours 2 minutes and 26 seconds (2019, Ultime Maxi Edmond de Rothschild, Franck Cammas / Charles Caudrelier)
Tom Kneen’s JPK 11.80 Sunrise (GBR) won the overall prize in the 2021 Rolex Fastnet Race – the Fastnet Challenge Cup
Rolex SA has been a longstanding sponsor of the race since 2001
The first race was in 1925 with 7 boats. The Royal Ocean Racing Club was set up as a result
Established in 1925, The Royal Ocean Racing Club (RORC) is best known for the biennial Fastnet Race and the international team event, the Admiral’s Cup. RORC organises an annual series of offshore races from its base in Cowes as well as inshore regattas in the Solent
The RORC works with other yacht clubs to promote their offshore races and provides marketing and organisational support. With the first race in 2009, the RORC Caribbean 600, based in Antigua and the first offshore race in the Caribbean, has been an instant success. The RORC extended its organisational expertise by creating the RORC Transatlantic Race from Lanzarote to Grenada, the first of which was in November 2014
The RORC has 4,000 members and a clubhouse based in St James‘ Place, London. After a merger with The Royal Corinthian Yacht Club in Cowes it now boasts a superb clubhouse facility at the entrance to Cowes Harbour
The RORC has also been a leader in yacht rating systems and in co-operation with the French offshore racing club, UNCL, created the International Rating Certificate – IRC. IRC is a World Sailing recognised rating system and the principal yacht measurement system for the rating of racing yachts worldwide
The IRC rating rule is administered jointly by the RORC Rating Office in Lymington, UK and UNCL Centre de Calcul in Paris, France
The RORC Rating Office is the technical hub of the Royal Ocean Racing Club and recognised globally as a centre of excellence for measurement
Termine für das 50. Rolex Fastnet Race bekannt gegeben – das weltweit größte Offshore-Rennen. Merken Sie sich das Datum vor: 22. Juli – 28. Juli 2023 Cowes-Fastnet Rock-Cherbourg-en-Cotentin © Kurt Arrigio/Rolex
Der Medienhubschrauber erfasst die riesige Flotte im Solent zu Beginn des Rennens © Paul Wyeth/pwpictures.com
