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Route du Rhum Pip Hare Sicherheit

Route du Rhum Pip Hare Sicherheit

Sicherheit ist für Pip Hare während der ersten Stunden der Route du Rhum von größter Bedeutung .

Wenn sie sich ihrem ersten Route du Rhum-Ziel nähert, geht Pip Hare notwendigerweise vorsichtig vor, besonders in den ersten 24-36 Stunden. Die britische Skipperin erleuchtete den letzten Vendée Globe mit ihrer überschäumenden Lebensfreude während ihrer ersten Abenteuer im Südpolarmeer und ihrer hartnäckigen Attacke mit einem der ältesten Boote der Regatta.

Sie hat selbst mit ihrer neuen Medallia mehr als genug Tiefsee-Rennmeilen, um den Kurs zu fast 100 Prozent zu meistern, aber – wie es bei den meisten Solo-IMOCA-Skippern der Fall ist – steht sie vor allem unter enormem Druck, nur um das Ziel zu erreichen das Rennen nach Guadeloupe, um Meilen zu sammeln, um sich für die nächste Vendée Globe zu qualifizieren, die derzeit überbucht ist.

Und wie andere in der Klasse, die ihre Boote schnell zurückbringen müssen, muss sie ihre Medallia schnell nach Großbritannien zurückbringen, um sie zu überholen, wo sie auf neue Foils der neuesten Generation umsteigen wird, die diesen Winter in England montiert werden.

Die größte anfängliche Gefahr ist einfach die Größe der IMOCA-Flotte. Mit einer Rekordzahl von 38 teilnehmenden IMOCA-Booten wird es entscheidend sein, in den hektischen ersten 24 Stunden eine Kollision zu vermeiden. Fügen Sie eine riesige Flotte von 55 Class40 hinzu, von denen fast die Hälfte schnelle, neu gebaute Boote der neuesten Generation sind, die so schnell sein werden wie viele IMOCAs, plus sogar einige Multi 50 in einer gemischten, sich schnell bewegenden Flotte, das ganze Szenario ist besonders besorgniserregend wenn es windig ist, wie es der Fall zu sein scheint.

„Das ist eine riesige Flotte. Ich bin sehr, sehr nervös vor dem Start.“ Hare meint: „Können Sie sich eine Kollision am Start und in den ersten 24 Stunden vorstellen? Und es sieht so aus, als würde es gegen den Wind sein, was bedeutet, dass die schnellen, neuen Class40s bei den IMOCAs dabei sein werden, also wird es … beschäftigt sein.“

Sie fährt fort: „Ich denke, ich werde das alles mit einem Segelplan angehen, den ich schnell und einfach handhaben kann, mit offenem Verdeck (Dach), vollständig ausgestattet, eingeschalteten Alarmen und so wenig Schlaf wie möglich. Ich muss super wachsam sein und wenn die Situation überhaupt ‚zweifelhaft‘ aussieht, ziehe dich einfach ein bisschen zurück.“

Das gesamte Gesicht des IMOCA-Rennsports hat sich aufgrund des ständigen Strebens, große Rennen zu beenden und Qualifikationsmeilen für den Vendée Globe 2024 zu sammeln, verändert. Und die Route du Rhum ist ein hochkarätiges Rennen zum Sammeln wertvoller Meilen. Trotzdem ist sie mit der Notwendigkeit eines Qualifikationsprozesses für das Solo-Non-Stop-Rennen auf der ganzen Welt voll und ganz einverstanden.

„Das sind wir aus anderen Klassen gewohnt. So qualifizieren wir uns für den Mini650.“ Hare bemerkt: „Es ist fantastisch für die Vendée Globe, all dieses Interesse zu haben, und es ist fantastisch, ein Teil davon zu sein, und ich respektiere definitiv die Notwendigkeit einer Qualifikation. Aber ich mache Witze über die Tatsache, dass jeder vorher eine Freikarte bekommen hat und dann, wenn ich zurückkomme, um es wieder zu tun, müssen Sie sich qualifizieren! Aber ich denke, es ist ein vernünftiger Schritt. Ich habe gemischte Gefühle, wie es gemacht wurde. Aber es hat wirklich die ganze Dynamik verändert, da es jetzt nur noch um ein meilenweites Rennen geht, selbst für die neuen Boote. Jeder hat viel zu verlieren, wenn er dieses Rennen nicht beendet. Und dazu gehören auch die Jungs, die das Ocean Race machen, die das Boot schnell zurückbekommen müssen und dann ungefähr drei Wochen Zeit haben, um das Ocean Race zu überholen.“

 
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© Richard Langdon – Ocean Images

 

Sie freut sich auf den „Rhum“ und die neue Herausforderung, die er mit sich bringt. Sie war an zwei Route du Rhum-Destination Guadeloupe und beginnt als Vorbereitungsperson zu helfen, aber während sie die Leidenschaft der riesigen Menschenmengen genießt, ist es etwas überwältigend für einen Segler, der sagt, dass ihr „glücklicher Ort“ darin besteht, allein auf ihrem Boot zu sein.

„Ich bin nervös wegen dieser ganzen Sache.“ Sie verrät: „Ich glaube nicht, dass Sie jemals zu einem Rennen wie diesem kommen und nicht nervös sind. Aber das ist wahnsinnig groß. Ich denke, dass es für mich wichtig ist, mich jeden Tag irgendwann vom Renndorf lösen zu können. Und ich bin niemand, der Menschenmassen mag. Ich liebe den Enthusiasmus, es ist schön, dass Leute etwas über mich wissen und unser Projekt unterstützen wollen, jeder möchte freundlich und großzügig sein und dich kennenlernen, und das ist großartig, aber am glücklichsten bin ich allein auf dem Ozean.“

Hare ist völlig zielstrebig, wenn es um die Vendée Globe geht, sie hatte kein wirkliches Interesse daran, am The Ocean Race mit Besatzung teilzunehmen, „Boris (Herrmann) hat mich gefragt, als er versuchte, die Truppen zu sammeln und ein paar Boote mehr als wir zu bekommen kaufte dieses Boot für die Vendée Globe und das Budget für The Ocean Race ist enorm. Wir haben es nicht. Und ich möchte mein Boot am besten behalten.“

Und nach einem Winter mit Medallia auf der Werft freut sie sich darauf, das Training mit anderen Booten zu organisieren: „Ich weiß, wenn ich nächstes Jahr die großen Foils bekomme, die ich brauche, um mit anderen Booten anzutreten und zu trainieren. Ich muss mit anderen Booten zusammenarbeiten, um zu sehen, was wir gut machen und was nicht. Wenn wir Dinge selbst organisieren müssen, werden wir das tun.“

 

Sie fasst zusammen: „Dies ist unser letztes Rennen mit den kleinen Foils und auf dem Papier sind wir ziemlich weit hinten. Dies ist definitiv ein Lernrennen und es geht darum, das Boot nicht zu beschädigen. Ich muss dieses Rennen beenden. Und dann muss ich umdrehen und das Boot fast sofort zurücksegeln, da ich das Boot vor Weihnachten aus dem Wasser und in den Schuppen bei Carrington Yachts bringen muss. Ich werde es genießen und es wird das längste Rennen für mich, das ist mein Ding und ich werde es wirklich genießen.“

 

Armel Le Cléac’h peilt seinen ersten Sieg im Rennen an

Im Alter von 45 Jahren hat Armel Le Cléac’h praktisch alles gewonnen, außer der Route du Rhum Destination Guadeloupe.

Es ist sinnlos, ihn zu fragen, was sein Ziel ist. Armel Le Cléac’h startet ein Rennen immer mit der Idee, es zu gewinnen. Wenn ihm das nicht gelingt, kehrt er zurück und zieht es meistens durch. Nach seinem Unfall im Jahr 2018, als der vordere Balken der Banque Populaire IX brach und das Boot kenterte, stieg Armel wieder in den Sattel. Er hat hart gearbeitet, um sicherzustellen, dass die Route du Rhum – Destination Guadeloupe zu seiner erstaunlichen Liste von Errungenschaften hinzugefügt werden kann.


© Jeremie LECAUDEY

 

In den vergangenen vier Jahren ist viel passiert. Wie fühlst du dich vier Tage vor dem Start?

Ich bin zuversichtlich, da wir es geschafft haben, ein Projekt auf die Beine zu stellen, das unseren Ambitionen entspricht. Nach meinem Unfall im Jahr 2018 begannen wir ein neues Abenteuer: zwei Jahre, um ein Boot zu bauen, und achtzehn Monate, um es vorzubereiten. Nichts kam uns in die Quere oder bremste uns aus. Unser Programm wurde in Bezug auf die Anzahl der gesammelten Meilen erreicht –  40.000, darunter vier Transatlantiküberquerungen, eine, als ob ich alleine segeln würde, und die Hälfte ganz alleine, um sich zu qualifizieren. Es gibt nichts Wertvolleres als mit diesen Booten gesegelte Meilen. Die Banque Populaire XI unterscheidet sich sehr vom vorherigen Boot in Bezug auf die Struktur, und wir haben es geschafft, den technologischen Fortschritt der letzten paar Jahre zu nutzen, da bei den Booten, die jetzt fliegen, alles sehr schnell gegangen ist. Letztendlich verhält sich diese Ultim völlig anders als die BP IX und ich fühle mich an Bord sehr sicher.

 

Gitana ist das Boot, das es zu schlagen gilt, und hat gerade ihre Foils gewechselt. Ist das beruhigend für Sie, da Sie sie vielleicht dazu gedrängt haben?

In den zwei Jahren, in denen wir das Boot gebaut haben, haben die anderen nicht auf uns gewartet. Unser Ziel war es, die verlorene Zeit aufzuholen. Das ganze Team hat auf Hochtouren gearbeitet und im Sommer im Finistère Atlantique sind wir sieben Tage lang mit einer Crew bei allen möglichen Bedingungen gesegelt, haben die Boote hart angeschoben und uns die ganze Zeit über im Auge behalten. Ein verrücktes Matchrace! Ich glaube also, dass wir heute auf ihrem Niveau sind und ich ein Boot habe, das die Route du Rhum gewinnen kann. Aber ich bin nicht der Einzige.

Erwarten Sie, dass die Boote von Anfang an ein schnelles Tempo segeln?

Ja, es wird ein harter Kampf. Eine Ultim zu segeln bedeutet auf jeden Fall vollen Einsatz  und man muss viel mehr dafür geben, als ich es anderswo tun musste. Sie müssen konzentriert bleiben, vorausplanen und körperlich hart bleiben. Die Tatsache, dass ich mein Boot gut kenne, nimmt etwas Druck weg, und bei den Autopiloten hat sich viel getan. Bei 35 oder 40 Knoten in schwerer See, wenn es knifflig wird, bekommt man sicherlich keinen Schlaf. Aber wir brauchen nur 18 Knoten Wind, um 40 Knoten zu erreichen, also gibt es Momente, die einfacher sind, und dann schnappst du dir etwas Schlaf. Ich weiß, wie das geht. Es ist etwas, das ich gelernt habe. Ich bleibe immer sehr logisch, das heißt, ich gebe 200 % an den Start, und das ist das Ergebnis der ganzen Vorbereitung des Teams und meiner Erfahrung. 13 Solitaire-du-Figaro-Rennen, 3 Vendée-Globen … das ist viel und nützlich.

 

Sind Sie mit Ihrem Boot schon in einem großen Wintertief gesegelt?

Wir hatten Windstärken von 35 bis 40 Knoten und wir wissen, dass sie das übersteht. Wir wissen, wie man die richtigen Einstellungen findet, um das Boot zu beruhigen. Wenn Sie über 45 Knoten und 18 Fuß hohe Wellen gegen den Wind sprechen, nein … Allerdings gab es vor vier Jahren konstante 35-40-Knoten und 15-18-Fuß-Wellen. Ich wusste, dass ich dort zwölf Stunden durchhalten musste, und vor dem Unfall war es in Ordnung. Auf unseren Booten können wir ohne Vorsegel und mit drei Reffs segeln. Der Vorteil bei den Foils ist, dass wir immer mit flachem Boot segeln. Ich bin bereits an Bord eines Ultim gekentert, also weiß ich, dass das passieren kann, aber das ist nicht das gleiche Boot und nicht die gleichen Foils.

Wie viele Tage nimmst du Nahrung zu dir?

Sieben! Vielleicht kommen wir in sechs Tagen dort an. Ein Routing-Programm hat uns sogar in fünfeinhalb dorthin gebracht, aber das Wettermuster war unwahrscheinlich, also glaube ich das nicht für eine Sekunde. Zwischen sieben und acht ist möglich. Wenn es länger dauert, liegt es daran, dass das Wetter sehr schlecht war, aber das macht nichts. Jedenfalls zwinge ich mich dazu, den Blick in die Charts bis Mittwoch zu vergessen.

 

Irgendwelche Ängste?

Vielleicht sehen wir zwei, drei oder vier von uns gemeinsam in Guadeloupe ins Ziel … Das ist durchaus möglich, denn sechs von uns haben eine Chance auf den Sieg. Vier Jahre harte Arbeit und es kommt auf die letzten zwanzig Meilen des Kampfes an. Auf diesen Booten, die mit dreißig Knoten segeln, muss man zehn Stunden oder 300 Meilen Vorsprung haben, um sich entspannen zu können. Wenn Sie bei La Tête à l’anglais keinen Vorsprung von 300 Meilen haben, haben Sie ihn nicht genäht und können nicht ruhig bleiben.

 

About

The Route du Rhum – Destination Guadeloupe
Created in 1978 by Michel Etevenon, La Route du Rhum-Destination Guadeloupe is regarded as the queen of solo transatlantic races. For 44 years, the race has joined Saint-Malo in Brittany to Pointe-à-Pitre in Guadeloupe. It musters the biggest fleet ocean racing fleet of all levels on the same starting line. This transatlantic course at a tota distance of 3542 miles has become legendary as its unique magic is all about the range of different classes and the mix of competitors. Some of the best solo racers in the world of sailing, professionals and amateurs, meet every 4 years to taste „the magic of the Rhum“.
On November 6 2022, this legendary race will set off once again, taking on the Atlantic whilst appealing to a broad mass of public fans and followers. They are offered the chance to dream, to escape and share the wonder at the solo racers who are all ready to go to sea and challenge the Autumn Atlantic.

OC Sport Pen Duick

Über

Die Route du Rhum – Ziel Guadeloupe

La Route du Rhum-Destination Guadeloupe wurde 1978 von Michel Etevenon ins Leben gerufen und gilt als die Königin der Solo-Transatlantikrennen. Seit 44 Jahren verbindet das Rennen Saint-Malo in der Bretagne mit Pointe-à-Pitre in Guadeloupe. Es versammelt die größte Hochsee-Rennflotte aller Stufen an derselben Startlinie. Dieser transatlantische Kurs mit einer Gesamtlänge von 3542 Meilen ist legendär, da seine einzigartige Magie von der Bandbreite der verschiedenen Klassen und der Mischung der Teilnehmer abhängt. Einige der besten Solo-Rennfahrer der Welt des Segelns, Profis und Amateure, treffen sich alle 4 Jahre, um „die Magie des Rhum“ zu kosten. Am 6. November 2022 startet dieses legendäre Rennen erneut, nimmt es mit dem Atlantik auf und spricht ein breites Publikum an Fans und Anhängern an. Sie haben die Möglichkeit zu träumen, zu entkommen und das Staunen über die Solo-Rennfahrer zu teilen, die alle bereit sind, in See zu stechen und den Herbstatlantik herauszufordern.

 

OC Sport Kugelschreiber Duick

OC Sport Pen Duick ist die französische Tochtergesellschaft der OC Sport-Gruppe, die hauptsächlich Offshore-Rennveranstaltungen durchführt. Die Gruppe wurde gegründet, um die Sportkampagnen von Eric Tabarly einerseits und Dame Ellen MacArthur andererseits zu leiten, beides emblematische Persönlichkeiten des internationalen Sports, und setzt getreu den Geist und die Werte fort, die diesen Pionieren am Herzen lagen: einzigartig zu leben und zu teilen Erfahrungen mit Publikum, Sportlern und Partnern. Die Gruppe ist historisch im Offshore-Regattengeschäft tätig und hat ein einzigartiges Know-how im professionellen Segeln entwickelt, das auf Fachwissen im Management von Segelteams und der Organisation der prestigeträchtigsten Regatten (Route du Rhum – Destination Guadeloupe, The Transat CIC, La Solitaire du Figaro, Transat Paprec , ARKEA ULTIM CHALLENGE – Brest…). OC Sport ist ein Unternehmen der Telegram Group.

 

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Vendee Globe 2020: Pip Hare Pressekonferenz

Vendee Globe 2020: Höhepunkte der Pressekonferenz von Pip Hare 2024 mit Flügeln !

Nach ihrer nächtlichen Ankunft im Kanal Les Sables d’Olonne war die britische Pip Hare heute Morgen in Topform, als sie die vor Ort und online versammelten Medien aus aller Welt einholte und das ist Pip.

Wie fühlst du dich? 
Unglaublich, absolut unglaublich. Das ist das einzige Wort dafür. 


Was war Ihr sportliches Ziel , wenn Sie Les Sables d’Olonne am Sonntag ,08.November?
Ich fand es wirklich wichtig, ein sportliches Ziel zu haben, und das musste relativ zum Alter des Bootes sein, auf dem ich fuhr. Als britische Skipperin war das Rennen im Jahr 2000, als Ellen MacArthur Zweiter wurde, der naheliegende Ort, und ihre Zeit von 94 Tagen und 4 Stunden war mein Maßstab. 

Sie hatten das Gefühl, dieses sportliche Ziel erreicht zu haben? 
Natürlich habe ich nicht das Gefühl, dass es erreichbar ist. Während des Rennens war ich manchmal weit voraus und habe die meiste Zeit Level-Pegging. Bis zu den letzten fünf Tagen war es in meiner Reichweite, es zu schlagen, und ich konnte sehen, wo ich falsch gelaufen bin, wo ich die Zeit hätte nachholen können, also bin ich insgesamt zufrieden damit, wie ich mich im Verhältnis dazu verhalten habe. 

Bedauern Sie die Vorbereitung auf das Rennen? 
Kein Bedauern! Ich habe im Januar 2019 mit nichts angefangen, wirklich mit nichts. Ich begann mit einem persönlichen Darlehen von der Bank. Und ich habe diese Kampagne aus dem Nichts aufgebaut. Jetzt hier zu sitzen und als 19. zu kommen, nachdem ich so gefahren bin wie ich – ich kann es nicht bereuen. Ich habe das absolut Beste mit dem gemacht, was ich in der Zeit hatte, die ich hatte. 

Jeder liebte Ihre Einstellung und Lebenseinstellung. Ist das der alltägliche normale Pip? Ich möchte, dass es der alltägliche Pip ist, aber ich denke, vielleicht ist es der Pip, der mit etwas kommt, das ich so leidenschaftlich finde und das ich zu glücklich finde, es zu tun und getan zu haben. Ich war so glücklich. Es waren die besten drei Monate meines Lebens.

 

Eine Sache, die für Ihr Rennen einzigartig war, war die Kommunikation. War das von Anfang an Teil Ihrer Strategie oder hat sich das im Laufe der Zeit weiterentwickelt?
Nein, das war schon immer Teil meiner Strategie. Es begann damit, dass ich aus einem Gebiet in Großbritannien kam, in dem niemand segelt, und ich verließ die Schule und ging segeln, was meine Freunde nicht verstanden. Also schrieb ich Briefe und kommunizierte mit ihnen auf eine Weise, die sie verstehen würden. Ich denke, von da an habe ich mich an das Geschichtenerzählen gewöhnt und wo ich jetzt bin, habe ich das Gefühl, dass wir die Verantwortung haben, wenn wir wollen, dass dieser Sport wächst und ein größeres Interesse der Öffentlichkeit und mehr Investitionen der Sponsoren. Ich denke, das ist eine gute Rendite für meinen Sponsor, aber ich zahle sie auch für die Sportarten und Segler in der Zukunft.

Erklären Sie uns, was Medallia tut?
In wirklich grundlegenden Begriffe sind Medallia ein 21 st Jahrhundert Version eines Kunden Feedback – Formular. Sie helfen Unternehmen zu verstehen, wie ihre Kunden und Mitarbeiter über das Leben denken. Sie geben den Menschen ein besseres Verständnis voneinander.

Nächste Ziele? Was kommt als nächstes in Bezug auf den Vendee Globe?
2024 mit Flügeln! Ich denke, es gibt viele Gespräche, aber im Idealfall wäre ein Boot der Generation 2016 erstaunlich.

Es ist also schön, vom Vendee Globe zurück zu kommen und einkaufen zu gehen?
Ich musste gestern kämpfen, um den Ponton links abzubiegen, anstatt rechts abzubiegen und mir anzusehen, welches Boot ich als nächstes wollte.

Auf sportlicher Ebene werden Sie wieder das Three Peaks Race absolvieren. Was ist diesmal Ihr Ziel?
Das Drei-Gipfel-Yachtrennen ist also ein ziemlich altes Rennen in Großbritannien, 42 Jahre alt. Sie segeln von Wales nach England nach Schottland zwischen den drei höchsten Gipfeln und rennen dann die Berge hinauf. Aber das Rennen wurde immer in Fünfer-Teams durchgeführt und Sie haben zwei Läufer und drei Segler. Während die Segler segeln, schlafen die Läufer und umgekehrt. Ich und mein Freund Charles sind die einzigen, die es mit zwei Händen gemacht haben, und das bedeutet, dass wir das ganze Segeln und das ganze Laufen gemacht haben. Dieses Jahr wollen wir es wieder tun, aber gewinnen.

Fragen aus dem
Saal : BBC News Frage… Weißt du, wie viele Menschen du mit deinem Rennen berührt hast? Es hat ein Engagement, das weit über dem liegt, was irgendjemand jemals erwartet hätte.
Ja und nein. Mama und Papa haben gesagt, dass viele Leute interessiert sind. Selbst jetzt, wo ich mich auf dem Boot nie mit dem Internet oder den sozialen Medien beschäftigt habe, war ich immer auf dem Laufenden, also wusste ich nie wirklich, wohin es ging.

Was ist das Wichtigste, was Sie während dieses Vendee Globe gelernt haben und das Sie gerne vor dem Start gewusst hätten?
Ich denke, es gibt zwei Dinge. Das erste ist die Strategie. Ich war so auf den Südpolarmeer konzentriert, weil ich nicht dort gewesen war und es das große Unbekannte war. Ich habe wahrscheinlich mehr Zeit damit verbracht, mich darauf zu konzentrieren als auf jedes andere Bein. Ich glaube, ich habe den Südpolarmeer genagelt, aber das Bein im Pazifik war emotional und physisch schwieriger, daher gibt es dort eine große Lernkurve. Die zweite Sache ist, dass ich nicht so sehr ein Gummiband bin, wie ich dachte. Ich halte meine Fähigkeit, weiter und weiter und weiter zu machen, für selbstverständlich und habe den Tribut, den diese großen Ereignisse für mich körperlich und geistig hatten, wie das Ruderwechsel, nicht vollständig berechnet. Ich hatte nicht vorausgesehen, wie lange ich persönlich brauchen würde, um mich davon zu erholen, und ich war böse auf mich selbst, weil ich nicht verstand, warum ich nicht direkt vom Ruder zurück in das Rückennageln ging.

Wenn sich die Wettervorhersagen verbessern, werden wir immer abhängiger von unserer Technologie und gab es Zeiten, in denen Sie sich wünschten, Sie hätten Ihren Instinkten gefolgt und nicht der Software?
Die Routing-Software ist unglaublich und man merkt, dass wir alle fast die gleichen Wetterdateien verwendet haben. Ich habe mich immer auch auf meine eigene Interpretation eines Diagramms verlassen. Es sah so aus, als hätte sich jemand auf einem Stück Papier übergeben, und kein Routing konnte Sie durch das Stück führen oder möglicherweise verstehen. Sie verwenden die Routing-Software, sehen sich die Übersichtskarte an und müssen den gesunden Menschenverstand dafür verwenden, wie Sie und das Boot sind, um zu sehen, was möglich ist.

Frage von Elaine Bunting: Glauben Sie, dass die Menschen die unterschiedlichen körperlichen Leistungsniveaus schätzen, wie viel schwieriger und härter es ist, ein Boot Ihres Jahrgangs zu fahren?
Ich und Didac Costa sagten, dass es in diesem Rennen eine andere Klasse für Menschen mit Dächern und ohne Dächer geben sollte! Es war eine viel brutalere körperliche Erfahrung für mich. Wenn ich das Main reefen muss, brauche ich vier Fahrten. Jedes Mal, wenn ich ein Segel anschauen oder ein Segel im Südpolarmeer trimmen möchte, muss ich mich voll ausrüsten, um nur die Trimmung zu betrachten. In Bezug auf Motivation und Anstrengung denke ich, dass es viel schwieriger war.
Das einzige, was ich im Süden gelernt habe, ist, dass ich in der großen Brise stärker pushen könnte. Die Jungs mit den Folien zogen sich zurück und ich drehte es auf und ich liebte das.

Frage von Andrew bei ITV, war es schwieriger als erwartet?
Es war fast genau so, wie ich es mir vorgestellt hatte. Ich habe mir immer vorgestellt, dass es die härtesten Segelrennen sind, an denen Sie teilnehmen können, und vielleicht eines der schwierigsten Dinge, die Sie in Ihrem Leben tun können. Es war aber du hast Optionen. Im Rennen konnte ich mich dafür entscheiden, stärker zu pushen und zusätzliche Risiken einzugehen oder mich zurückzuziehen. Ich habe mich entschieden, so hart wie möglich zu pushen, und so habe ich es mir immer vorgestellt, so dass es alles ist, was ich mir vorgestellt habe.

Haben Sie Ihre Grenzen gefunden und erreicht oder kommt noch mehr?
Es gibt immer mehr! Sie können nie Ihr Limit erreichen, oder? Ich habe immer die Frage, ob ich es besser machen könnte. Ich meine, darum geht es im Leben, nicht wahr, nur ein bisschen härter?

Boris sagte im deutschen Fernsehen über die Tränen, die er vergoss? Wie viele Tränen sind Sie auf den Boden Ihres Bootes gefallen?
Gestern war ein harter Tag und ich hatte gestern ein paar Tränen. Ich nenne es eine schade Party und ich mache das nicht wirklich. Ich lasse mich ein bisschen weinen, aber dann lasse ich mich nicht. Das einzige, worüber ich Tränen geteilt habe, ist, dass ich dies – den Start und das Ziel – nicht mit meiner Familie und meinen Freunden teilen konnte, dass meine Mutter und mein Vater nicht hier sind und das ist das einzige, was mich dazu bringt sehr traurig.

Helen Fretters Frage: Fühlen Sie sich jetzt als Teil der IMOCA-Familie?
Am Anfang fühlte ich mich verloren, weil alle über diese großartige Vendée-Familie sprachen, aber ich war nicht Teil davon, weil ich sie nicht getroffen hatte, und am Anfang waren wir alle weg und das wars. Eine Sache, die mich ins Wanken bringt, ist, dass sie mich bemerkt haben. So viele der anderen Skipper haben gesagt, dass ich ein gutes Rennen gesegelt bin, Jean Le Cam und Benji Dutreux waren letzte Nacht dort. Ich fühle mich als Teil der Familie, was großartig ist, obwohl sich viele von uns noch nie von Angesicht zu Angesicht gesehen haben.

Wenn Sie also über ein Boot der Generation 2016 sprechen, geht es dann um Ressourcen oder die physischen Anforderungen und die Maut des Segelns eines Bootes der Generation 2020?
Ein bisschen von beidem. Es gibt noch ein Gespräch über Ressourcen. Ich habe über die Art von Seemann nachgedacht, die ich bin, und über das Boot, das ich segeln möchte. Die Boote der Generation 2020 – ich sehe mich nicht in einem dieser Boote. Sie sind vielleicht etwas zu distanziert von dem Segeln, das ich kenne. Wo ich einen Mehrwert schaffen kann, ist meine Interaktion mit den Elementen und ich habe das Gefühl, dass ich nicht so von ihnen abgeschnitten sein möchte wie die 2020-Boote.

Erzählen Sie uns mehr über Ihr Team?
Mein Team ist klein und es kam zusammen, weil ich meine Kampagne monatelang mit einer Hand durchgeführt habe. Es ist aufgrund von Menschen zusammengekommen, mit denen ich arbeiten wollte – hauptsächlich mit Joff Brown und anderen Menschen, die mir helfen wollten. Jeder in meinem Team arbeitet Teilzeit und hat andere Jobs. Das technische Zeug, an dem ich mit Joff gearbeitet habe, ist erstaunlich. Während des Rennens war ich zwei Wochen lang sehr krank – es begann mit einem Quallenstich und dann bekam ich eine allergische Reaktion, die ziemlich heftig war, auf meiner Haut, auf meinem Gesicht und auf meinem Atem. Ich arbeitete mit meiner Teammanagerin Lou zusammen, die ebenfalls Ärztin ist und mich aus der Ferne mit Symptomen und Bildern diagnostizierte. Sie brachte mich durch die Wochen, in denen ich wirklich sehr krank war.

Solo Ocean Racing und in vielerlei Hinsicht begann Ihre Solokarriere in Plymouth. Ich frage mich, ob das Interesse, das Ihr Vendee Globe auf der ganzen Welt geweckt hat, Ihrer Meinung nach der Beginn eines neuen goldenen Zeitalters im Solo-Rennsport sein könnte – global und nicht nur in Frankreich?
Das hoffe ich wirklich. Ich denke, Tatsache ist, dass unser Sport so schrecklich wie Covid war, davon profitiert hat, weil der Vendee Globe passiert ist und so viele andere Sportereignisse dies nicht getan haben, sodass wir die Gelegenheit hatten, unsere Geschichte zu erzählen. Ich hoffe, dass das Zeitfenster den Menschen genug Interesse gegeben hat, um es in Zukunft zu verfolgen. Wir brauchten eine Pause, um uns zu zeigen. Ich hoffe, ich hoffe wirklich sehr.

Vendee Globe 2020: Video Pip Hare im Ziel !

Vendee Globe2020: Video Pip Hare und erste Worte auf dem Dock nach dem Ziel !

Pip Hare am Hafen nach dem Ziel: „ Die letzten sechs Stunden waren die stressigsten des gesamten Rennens. Ich habe mich ziemlich gut geschlagen, die Jungs wirklich eingeholt, und dann wurde der Seegang ziemlich knallhart und meine Kiellinien haben drei gebrochen Mal und buchstäblich ging ich einfach über eine Welle, Knall, und ich wusste sofort, dass es die Kielleinen waren. Und mir sind die freien Kielleinen ausgegangen. Und so musste ich im Boot zum Kiel hinuntersteigen und eine Lösung finden mit den alten Leinen. Aber es gab überall Fischerboote und dann kam ich an Deck und die Steuerbordseite der Kanzel, die verbogen worden war, brach ab.

Am Ende hätte das Ziel nicht früh genug kommen können?
Wir – ich und Medallia – freuen uns sehr, hier zu sein und dieses Boot hat mich satt.

Ihre allgemeine Wahrnehmung Ihrer Rasse?
Ich bin wirklich sehr, sehr glücklich. Ich fühle nur ein bisschen, dass es erstaunlich gewesen wäre, vor einem folierenden Boot gewesen zu sein, es war definitiv da. Aber ich bin glücklich. Ich habe Fehler gemacht, aber ich habe daraus gelernt und die Hauptsache ist, ich konnte sehen, wo ich die Fehler gemacht habe und wo ich mich verbessern kann, wo ich es besser machen kann. Ich kann nicht glauben, dass ich das Rennen hatte, das ich hatte. Ich hätte nie gedacht, dass es so sein würde. Ich hätte nie gedacht, dass ich mit folierenden Booten sein würde. Es war unglaublich.

Die Höhepunkte?
Jedes Mal, wenn ich das Boot hart drückte, aber es fühlt sich gut an. Und es gab Zeiten wie meinen ersten 400-Meilen-Tag, und als ich mir dann die Rangliste ansah und sah, dass ich das schnellste Boot der Flotte war, waren es Tage wie diese, an denen ich so viel Aufsehen erregte. Und nur auf See zu sein ist, wo ich es liebe. Es ist, wo ich hingehöre.

Das Boot, es war gut für dich und du warst gut dafür?
Ich glaube schon. Es ist ein starkes und robustes Boot. Es ist das fünfte Mal auf der Welt und ich kann sagen, dass ich nicht freundlich dazu war. Ich habe es hart geschoben, aber du weißt, es ist das richtige Boot für mich. Es ist ein bisschen klobig und so viel zusätzlicher Aufwand zu segeln, aber es ist einfach, was bedeutete, dass ich mich weiter darum kümmern und mich mehr auf die großen Dinge konzentrieren konnte, die Navigation, in der ich mich mit meinem Segeln befinde. Und so kann ich Ihnen sagen, dass ich kein Boot segeln möchte, das Sie viermal zum Mast hin und her laufen müssen, um zu riffeln. Und ich will ein Dach. Und ich möchte einen kleinen Knopf, den Sie drücken, um den Kiel zu bewegen.

Die Anzahl der Segler, die Ihnen zu Ihrem Rennen ein Kompliment gemacht haben, ist etwas Besonderes. Sie hatten Jean Le Cam an Bord, um Ihnen um 02:30 Uhr morgens im Kanal zu gratulieren. Das ist etwas!
Ich kann es nicht glauben. Ich kann es wirklich nicht glauben. Es ist das erste Mal, dass jemand sagt, er habe mich in einem Rennen bemerkt. Ich bin immer noch überrascht, dass sie sogar wussten, dass ich dort war. Es ist überhaupt ein unglaubliches Kompliment für jeden Segler, der von mir weiter oben steht, zu sagen, dass ich es gut gemacht habe, und es ist wirklich eine unglaubliche Bestätigung. Ich kann es nicht glauben.
 

Und das ist nicht deine letzte Vendée Globe?
Auf keinen Fall. Gar nicht. 2024 Ich komme zurück. Jetzt habe ich es gesehen, jetzt weiß ich, was mich erwartet. Jetzt weiß ich, wo ich mich verbessern kann. Ich muss zurück sein, und es ist einfach ein unglaubliches Rennen. Es streckt dich als Person so sehr, warum willst du nicht kommen und es noch einmal tun ?

Vendee Globe 2020: Pip Hare / Medallia im Ziel !

Vendee Globe 2020: Erste britische Skipperin Pip Hare / Medallia im Ziel !

Die britische Solo-Skipperin Pip Hare, 47, erfüllte sich den Traum, den sie seit ihrer Jugend als Seglerin in ihrer Heimat East Anglia, England, hatte, als sie um 00:57 Uhr nonstop die Ziellinie des Solo-Rennens der Vendée Globe überquerte :00:57:30 Uhr am 12.02. von einer bitterkalten Biskaya Nacht aus Les Sables d’Olonne an der Westküste von Frankreich Schwellen einen hervorragenden 19. Platz.

Nach 95 Tagen, 11 Stunden, 37 Minuten und 30 Sekunden ist Hare die erste britische Skipperin, die das Rennen 2020-21 beendet hat, und nur die achte Frau, die jemals die Vendée Globe in ihrer Geschichte beendet hat. Ihre Leistung auf einem 21-jährigen IMOCA, dem ältesten Boot, das diese Ausgabe noch nicht abgeschlossen hat, hat in allen Ecken der Welt des französischen und internationalen Ozeanrennsports Bewunderung hervorgerufen, nicht nur wegen ihrer hohen Motivation und ihres hohen Antriebs während des gesamten Rennens für ihre intelligenten, effizienten Kurse und ihre Fähigkeit, ihr älteres, aber immergrünes Boot bis zur Ziellinie zu schieben.

Sie hat jeden Aspekt ihrer Vendée Globe beleuchtet und das Solo-Ozeanrennen mit ihren farbenfrohen und umfassenden Tagesberichten und ihren fröhlichen, super positiven Videobotschaften entmystifiziert. Ihre weltweite Anhängerschaft ist exponentiell gewachsen, nicht zuletzt in Frankreich, wo ihre ewig sonnige Stimmung und ihr Megawattlächeln jede Sprachbarriere überwinden.

„Sie ist ein Sonnenstrahl, was sie unglaublich macht“, beschrieb der erfahrene französische Ozeanrennfahrer Jean Le Cam, der in diesem Rennen Vierter wurde, Hare, während der Schweizer Skipper Bernard Stamm, der vor über 20 Jahren Hares Boot baute , beschrieb sie als „mein Held“.

Ihr Rennen war nicht ohne Drama und sie überwand ein bedeutendes technisches Problem in den Tiefen des Pazifischen Ozeans. Das Ersetzen eines ihrer Ruder bei großer See und 25 Knoten Wind ermöglichte es ihr, im Rennen zu bleiben und dennoch in der Nähe einer Gruppe von vier schnelleren Rivalen zu bleiben, die alle eine neuere Generation von Folienbooten segelten, an deren Übergabe sie hart gearbeitet hatte. Selbst heute, etwas mehr als einen Monat nach ihrem Ruderschaden, drängte Hare immer noch darauf, die letzte Meile des Rudels vor sich zu schließen, und war weniger als 50 Meilen vom 18. Platz entfernt, nachdem Stéphane Le Diraison mehr als 100 zurückgezogen hatte Meilen in den letzten 36 Stunden.

Ihre Leistung ist umso bemerkenswerter, als ihr erstes IMOCA-Klassenrennen im August 2019 mit dem Rolex Fastnet Race stattfand. Ihre Leistung verdient einen Vergleich mit Dame Ellen MacArthur, deren 94 Tage und 4 Stunden Zeit vom Rennen 2000-2001 einer von Hares Maßstäben auf einem Boot waren, das im selben Jahr gebaut und im selben Monat wie MacArthur gestartet wurde.

Auch Hares anhaltende Leidenschaft spiegelt die des englischen Rennfahrers MacArthur wider, der 2001 in der Vendée Globe Zweiter wurde. Beide lebten in einer Vielzahl von Portacabins, kleinen Booten und Lieferwagen, als ihr Hand-zu-Mund-Budget ihnen den Lebensstandard ihrer Rivalen verweigerte in ihren prägenden Jahren.

Hare wuchs in einer typischen Segelfamilie in Ostanglien auf und profitierte von einem Swallows and Amazons-Lebensstil, bei dem sie mit ihrer Großfamilie auf einem hölzernen Volksboot segelte und kreuzte und dann mit einer Moody 33 oft mit ihren Großeltern zum holländischen Ijsselmeer segelte. Sie wurde Segellehrerin und dann professionelle Segeltrainerin und Journalistin. Während sie 2009 mit dem OSTAR-Rennen nach Newport RI nur den Sprung ins Solo-Rennen wagte, war der Lightwave 395-Rennkreuzer, den sie über den Atlantik fuhr, 13 Jahre lang ihre Heimat und sie segelte Zehntausende von Meilen bis nach Patagonien und Uruguay Segeln Sie das Boot alleine über den Atlantik nach Hause.

Und obwohl sie ihre Fähigkeit bewiesen hat, beim ersten Mal in den südlichen Ozeanen zu bestehen und immer wieder an neue Grenzen zu gehen, ist Hare pragmatisch, umsichtig und weitgehend risikoscheu. Obwohl ihr anfängliches Budget für diese Vendée Globe minimal war, unterstützt durch Crowdfunding und ihren Heimathafen Poole, war sie immer fest davon überzeugt, dass sie ohne die finanziellen Mittel zur Deckung ihrer Kosten nicht vorwärts ins Rennen gehen würde. Ihre größte Entscheidung war es, den bewährten Superbgiou für das Rennen zu chartern, auch wenn sie anfangs auf Freunde und Gefälligkeiten angewiesen war, um die gesamte Bootsarbeit selbst zu erledigen.

Aber im Mai letzten Jahres erschien ein Sponsor eines weißen Ritters in Form des Silicon Valley Customer Experience Management System-Unternehmens Medallia. Ihre sofortige Eingabe ermöglichte es Hare, ein Sockelwindersystem einzubauen und das Segelinventar der IMOCA mit dem Namen Medallia zu aktualisieren.

Der Vendée-Globus von Pip Hare
Nachdem Pip Hare zugegeben hatte, dass sie vor dem Start nervös war, startete sie den Vendée-Globus, als sie vorhatte, weiterzumachen, auch wenn sie zunächst nicht so zufrieden mit ihren anfänglichen Wetterstrategien war. Aber zwischen den Azoren und den Kanarischen Inseln fand sie eine gute Route nach Osten und konnte mit einigen der schnelleren Boote vor ihr Schritt halten. Auf den Kanarischen Inseln war sie 22 nd der 33 Starter und 16 Meilen vor Arnaud Boissières drängen durch die westlichen Rand des tropischen Sturms Theta, Isabelle Joschke jagen und in der Nähe der spanischen Seemann Didac Costa, der auf seiner zweiten Ellen MacArthur ehemaligen Boot rast Vendée Globe in Folge, und der ein langjähriger enger Rivale war, als beide Mini 650 fuhren

Aber Hare hatte eine schmerzhafte Doldrums-Überfahrt, und sie verlor Meilen an die vor ihnen liegenden Boote, ein Defizit, das sich dann in den Bedingungen in den SE’ly-Geschäften verschärfte, die für ihre ältere, weniger leistungsstarke Maschine gegen die neueren Boote schwierig waren.

Am Tor nach Süden, vorbei an Gough Island und Tristan da Cunha, war sie über 600 Meilen hinter Alan Roura und 500 Meilen von Stéphane le Diraison entfernt. Unter dem Kap der Guten Hoffnung wurde dieses Duo unter hohem Druck verlangsamt und Pip und Didac erwischten Meilen zurück. Sie drängte dann härter und immer schneller entlang der AEZ im Indischen Ozean, um auf den 19. Platz zu kommen ,  aber die ganze Zeit nur ein paar Meilen von Costa entfernt. Und bei den Kerguelens waren sie und Costa wieder bis nach Boissieres und Le Diraison zurückgekehrt.

Am 29. November verlor sie einen ihrer Hydratoren, und das bedeutete, alle ihre Dieselreserven für die Stromerzeugung zu behalten, was keine Heizung bedeutete, und so musste sie das Unbehagen überwinden, im Süden nass, kalt und feucht zu sein. 

Ihre nervigsten Leistung Rückschlag kam am 2. Januar nd wenn ihr Sensor ausgefallen wickeln. Die Tassen drehten sich nicht mehr und der Bootsunfall drehte sich, als die an den Autopiloten gesendeten Informationen aufhörten. Nachdem sie einige Tage nach dem Start ihren zweiten Zauberstab während der ersten großen Front verloren hatte, wurde dies zu einem großen Problem, da sie den Piloten nicht mehr im Windmodus steuern konnte und keine genauen Windinformationen hatte. In den folgenden großen Winden verglich sie Notizen mit Alan Roura und Boissieres. Diese Situation ließ sie fast immer in höchster Alarmbereitschaft, von da an war die Schärfe ihres Angriffs definitiv abgestumpft.

„Aber ich zog meine großen Mädchenhosen an und machte mich auf die Suche nach einer Lösung“, schrieb Hare denkwürdigerweise.

Tasmanien und Neuseeland, die weiter südlich unter Ostaustralien blieben, bezahlten Pip gut, und sie hielt immer noch mit Boissieres Schritt und schaffte es, viele Meilen an der Costa zu erschließen. Am Point Nemo erzielte sie mit dem 15. Platz ihre beste Platzierung und lag bemerkenswerterweise vor den Foilern von Roura, Boissieres und Le Diraison. Sie führte die Gruppe der Sechs an, die bis zum Ende gegen sie antrat.

Es war hier , dass sie ihr größtes Problem gestoßen, und am 7. Januar th bis zum Kap Horn rund 1.000 Meilen auf sie einen Riss im Hafen Ruderschaft entdeckt. Glücklicherweise trug sie nicht nur ein neu hergestelltes Ersatzruder, sondern sie und ihr Team hatten ein Ersatzverfahren geübt. Ein Wetterfenster – ein relativer Begriff für den Südpazifik – erschien und sie konnte das Ruder ersetzen und wieder loslegen, nachdem sie zwei Plätze verloren hatte.

Nach ihrem Ruder Problem war sie 17 th am Kap Horn und im Südatlantik hatte sie langsam , um eine Reparatur zu laminieren das Ruders Rohr wieder zu verschließen , die in signifikanten Mengen an Wasser im Stich gelassen. Sie verlor einige Meilen an Roura und Co., schaffte es aber dennoch, gegen den katalanischen Seemann Costa zu gewinnen.

Als sie den Atlantik bestieg, schlug sie erneut sehr stark über ihr Gewicht hinaus und arbeitete hart, um bei dieser Gruppe zu bleiben, selbst angesichts ihres Mangels an Pferdestärken bei den schwer erreichbaren Passatwindbedingungen. Voraussichtlich verlor sie zwei Plätze gegen die Folien der neuen Generation von Jérémie Beyou und Kojiro Shiraishi.

Sie und die Gruppe hatten einen Umweg von über 800 Meilen wegen der Position des hohen Drucks der Azoren, der sie auf einem Kreisverkehr nach Westen zwang, aber sie blieb in Kontakt und bis zur letzten Nacht und zog immer noch Meilen auf dem Weg zurück Boote direkt vor dem heutigen 19. Platz vereiteln .  

DIE GROSSEN PASSAGEN

Äquator aus 23. am 23/11/2020 um 12:48 UTC um 4d 22h 59min nach dem Führer
Kap der Guten Hoffnung 17. am 06.12.2020 um 16:48 UTC um 5d 5h 37min nach dem Führer
Cape Leeuwin 17 am 18.12.2021 um 7:30 Uhr UTC, 8d 20h 04min nach dem Führer
Kap Hoorn18 am 6/01/2021 um 01:56 UTC, 9d 13h 12 min nach der
Rückkehr des Führers Äquator) 20. am 01/28 / 2021 um 05:43 UTC, 11d 10h 31min nach dem Führer

Ihr Boot
Architekt: Pierre Rolland
Baustelle: 1999, Bernard STAMM, Lesconil Start im
Juli 2000

Vendee Globe2020: Isabelle Joschke / MACSF

Vendee Globe2020: Weniger als 800 Meilen ins Ziel !

Wichtige Punkte:

Japans Shiraishi wird der erste asiatische Skipper sein, der das Ziel erreicht

Ex-Rennen Davies und Joschke klettern gemeinsam nach Hause

Manu Cousin im Reparaturmodus

Weniger als 800 Meilen von Les Sables-d’Olonne entfernt kämpfen immer noch fünf internationale Skipper gegen das Ziel. „Sie müssen heute einen Hochdruckkamm überqueren und von einem Süd-, Südwest- zu einem West-Nordwestwind wechseln“, unterstrich Christian Dumard, der Meteorologe der Vendée Globe.

Arnaud Boissières /La Mie Câline-Artisans Artipôle, 15. und Kojiro Shiraishi /(DMG MORI Global One, 16. haben einen leichten Vorteil, indem sie im Gegensatz zu Alan Roura /La Fabrique und Stéphane Le Diraison /Zeit für den Ozean vorne liegen. und etwas weiter hinten Pip Hare/ Medallia.

„Arnaud segelt sehr gut, ich weiß nicht, wie er das macht“, lachte Shiraishi, der die enge Konkurrenz liebt, die er erwartet, um die Ziellinie zu erreichen. „Dieses Match zwischen uns fünf wird bis zur Linie fortgesetzt.“

Für Didac Costa/Eine Welt, ein Ozean, mehr als 640 Meilen südwestlich von Arnaud Boissières, verbessert sich die Situation: Der katalanische Seemann sieht aus, als müsste er nicht zu weit in das Tief vor ihm gelangen und kann es wahrscheinlich Verpassen Sie die zweite, die 50 bis 55 Knoten sehen wird. Costa, der heute Morgen im Radio kontaktiert wurde, erklärte: „Ich bin gezwungen, etwas langsamer zu sein, was offensichtlich frustrierend ist, und dann habe ich ein paar kleine Probleme, insbesondere mit meinem Ruder. Aber ich bleibe dran!“

Waffenschwestern Sam Davies /Initiatives Coeur und Isabelle Joschke /MACSF) gute Freunde und Rennrivalen, treffen sich nach und nach im Südatlantik, nachdem der deutsch-französische Skipper am Freitag Salvador de Bahia, Brasilien, verlassen hat. Beide verließen ihre Vendée Globe mit verschiedenen Arten von Schäden am Rennende an ihren jeweiligen Kielsystemen. Aber beide freuen sich jetzt über die Solidarität und Kameradschaft, die die beiden auf dem langen Aufstieg zurück nach Les Sables d’Olonne teilen werden, wo sie vom 20. bis 22. Februar erwartet werden.

Manu Cousin repariert am vergangenen Samstag, kündigte das Team von Manuel Cousin an Bord der Groupe SETIN Kielschäden an. Er hat einige teilweise Reparaturen an Verbundwerkstoffen durchgeführt und fährt immer noch langsam nach Norden, wird aber den leichteren Winden des hohen Drucks der Azoren ausgesetzt sein, wodurch er besser und effizienter arbeiten kann. Ziel ist es, seinen Kiel in der Mittelachse zu blockieren.

„Alles läuft gut“, versicherte er dem Rennmanagement. „Die Laminierarbeiten sind erledigt, es trocknet.