„Es war wirklich großartig, nur zwei Wochen, nachdem die Maschine wieder einsatzbereit war, an der Spitze der Flotte zu kämpfen“, strahlte Clarisse Crémer, die nach anderthalb Jahren auf dem Wasser schnell wieder auf Touren kam halb weg von der Konkurrenz. „In diesem Zusammenhang hatten wir mit einigen kleineren technischen Problemen gerechnet. Zunächst lief es so, doch schon bald beruhigte sich die Lage wieder. Wir sind sehr zufrieden mit unserem Rennen und unserem sechsten Platz. Am Anfang herrschte zwangsläufig eine gewisse Besorgnis, aber vom ersten Abend an war ich erleichtert, da ich mich auf dem Wasser wohl fühlte und Alan und ich sofort mitten im Geschehen waren. Das ist eine schöne Überraschung und wir hatten jetzt auf jeden Fall unseren ersten guten Shakedown!“
Mit seinem kurzen „Sprint“-Format und einigen ziemlich „haarigen“ Wetterbedingungen hat dieses Rolex Fastnet Race es der überwiegenden Mehrheit der Segler ermöglicht, einige technische Probleme zu lösen und einen Aktionsplan für die Arbeit festzulegen nach vorne. Angesichts des erstaunlichen Niveaus der sehr gut aufeinander abgestimmten IMOCA-Flotte verspricht es bereits jetzt ein spannendes Sportprogramm für die kommenden Monate zu werden. Als nächstes steht am 19. September das Défi Azimut – Lorient Agglomération an, bei dem sich etwa 35 Duos für die Rennstrecke angemeldet haben.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/08/019-loccitane-sailing-team-credit-georgiaschofield.jpeg8541280Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-08-29 11:13:452023-08-29 11:20:13Video Einblicke von Clarisse Cremer X Alan Roberts Rolex Fastnet Race 2023
Die gestrige Flut von Yachten, die gestern Abend an diesem besonderen 50. Rolex Fastnet Race teilnahmen, entwickelte sich zu einem wahren Strom. Bryon Ehrharts Einrumpf-Linien-Favorit führte die Einrumpfflotte kurz vor 21:00 Uhr BST um den Fastnet Rock herum, aber die 88 Fuß lange Kippkielwaffe war nur sieben Meilen vor der ersten IMOCA, Yoann Richommes Paprec Arkea, und der Sieger von 2021, Charlie Dalins MACIF, weitere neun Meilen achteraus.
Heute Morgen segelten die Boote, die nach Südwesten bis Bishop Rock fuhren, in eine aufkommende Brise, die Westseite eines sterbenden Tiefdruckgebiets, das sich derzeit über dem westlichen Ärmelkanal konzentriert. Dies hat zu einem gewissen Druck in der Flotte geführt, da Lucky die beiden vor ihr liegenden Ocean Fifty-Trimarane eingeholt hat, während sie wiederum von den foliengestützten IMOCAs Paprec Arkea und MACIF überholt wurde, als dieses Trio gegen 05:00 Uhr Bishop Rock erreichte. Seitdem haben sie ihren Bug wieder in den Ärmelkanal gedreht und segelten auf die Mitte des Tiefdruckgebiets zu, wo sie eine günstige Wende abwarteten, bevor sie halsten.
Der Titelverteidiger der MOCRA-Klasse, Adrian Kellers Irens 84-Katamaran Allegra, umrundete den Fastnet Rock um 22:35 Uhr BST, drei Stunden und 50 Minuten später folgten Ken Howerys Gunboat 68 Tosca und der Rest der Zweihand-IMOCA-Flotte. Bemerkenswerterweise belegten drei weibliche IMOCA-Skipperinnen die Plätze fünf bis sieben, angeführt von Sam Davies (mit Nicolas Lunven) auf Initatives Coeurs; Davies‘ ehemaliges Team SCA-Team Justine Mettraux (mit Julien Villion) über Teamwork; dann Clarisse Cremer (mit Alan Roberts) auf L’Occitaine – alle schnitten unter den 27 IMOCAs, die noch Rennen fahren, sehr gut ab.
Oben: Nasse und wilde Bedingungen an Bord der IMOCA Initiatives Coeur von Sam Davies
Unten: Power durch die Wellen an Bord der VO65 Wind Whisper
Kurz vor Mitternacht wurde der polnische VO65 Wind Whisper, der frisch vom Ocean Race zurückgekehrt war, Zweiter im IRC Super Zero, um den Fastnet Rock zu umrunden, führt aber die Gesamtklasse im IRC vor dem Amerikaner Clarke Murphy auf seinem gecharterten VO65 Team Jajo an. Diese Gruppe könnte sich über einen möglicherweise siegreichen Lauf/eine weite Strecke nach Cherbourg freuen.
Heute Morgen um 10:11:52 Uhr umrundeten Pip Hare und Nick Bubb an Bord der Medallia den Felsen. Sie versuchen immer noch, nach einem Zwischenfall in Hurst Boden wiederzugewinnen, als Medallias Vorsegel-Rollreffanlage kaputt ging, ihr J3-Vorsegel zerstörte und sie zwang, gegen den Wind zu drehen, um eine Reparatur durchzuführen, wodurch sie wichtige Meilen verloren.
„Ich bin zutiefst enttäuscht, aber man muss akzeptieren, was man bekommt“, sagte Hare. „Wir haben ziemlich hart gearbeitet. Man wird durch solche Dinge auf dem linken Feld herausgefordert und lernt ständig neue Dinge, die man sonst nicht gelernt hätte.“
Draußen in der Mitte des Ärmelkanals herrschten an diesem Eröffnungsabend 35 Knoten und 40 Windböen.
„Die Wellen waren absolut riesig, aber dieses Boot ist für so etwas gemacht. Wir fuhren einfach durch sie hindurch – es war ziemlich bequem, ich musste irgendwann lächeln. Ich dachte ‚Oh, du bist seltsam!‘“
Medallia hat letzte Nacht beim zweiten Übergang verloren, was nicht gerade dadurch geholfen hat, dass sie ihren Sturmausleger anstelle des J3 verwenden mussten. „Wir hätten 23 bis 24 Knoten schaffen sollen, aber wir schafften 16 bis 17 Knoten und konnten nichts tun.“ Als wir uns dann dem Felsen näherten, ließ der Wind natürlich nach.
Zum Fastnet Rock fügte Hare hinzu:
„Wir haben uns sehr darüber gefreut. Es war grau, nieselig, böig und als wir dann den Rock erreichten, machten wir uns auf den Weg – im Grunde wie jedes Mal, wenn ich dort war! Es ist toll, wieder nach Süden zu zeigen. Wir haben unser orangefarbenes Segel ein bisschen satt…“
Im IRC Zero dominiert weiterhin ein starkes Trio: Max Klinks Botin 52 Caro führt um 05:11 Uhr BST um den Rock herum, vor Warrior Won um 06:01 Uhr, Teasing Machine um 06:24 Uhr und Ino Noir von RORC Commodore James Neville um 07:15 Uhr. Aber nach der IRC-korrigierten Zeit ist es viel enger: Caro liegt nur 8 Minuten und 19 Sekunden vor dem Zweitplatzierten Ino Noir und Teasing Machine liegt weitere 23 Minuten und 10 Sekunden zurück.
An der Spitze der Klasse 40 liegt weiterhin der Italiener Ambrogio Beccari auf Alla Grande Pirelli, der den Felsen um 09:35:37 umrundete. Einen würdigen zweiten Platz belegte 18 Minuten und 41 Sekunden später La Boulangere Bio mit der bestplatzierten Skipperin aller Klassen – Amelie Grassi, die kürzlich vom Ocean Race zurückgekehrt war. Unter den 18 Booten, die noch mit 22 Startern an den Start gingen, belegte Alberto Bona, jüngster Sieger des Klassenrennens Les Sables-Horta-Les Sables auf IBSA, den sechsten Platz am Rock, in einer dicht gedrängten Gruppe, die Beccari jagte.
„Es war okay“, sagte Bona über das bisherige Rennen. „Die erste Nacht war etwas hart, aber wir haben uns um das Boot gekümmert. Dann hatten wir eine sehr schöne zweite Nacht und schafften über 22-23 Knoten. Das Boot ist in Ordnung (Holz anfassen). Im Moment ist der Wind wieder da und wir haben 15 Knoten.“
Als die Führenden der Klasse 40 jedoch die Westseite des TSS vom Fastnet Rock abrundeten, kam es zu einem Übergang, und hier fand Bona die rechte Seite der Strecke, um aufzuholen und sich durchzuzwängen, und obwohl es zwischen den Verfolgern enger als je zuvor ist, liegt er technisch gesehen jetzt auf dem zweiten Platz, wobei der mit Spannung erwartete Doppelsieg der Italia Class40 in diesem Rennen wahrscheinlicher erscheint.
Im IRC One bleibt es immer noch herrlich eng, wo Tom Kneens Team aus Gesamtsiegern des Rolex Fastnet Race 2021 auf seiner JPK 1180 Sunrise Schwierigkeiten hat, die Verfolger abzuschütteln, wie es ihnen vor zwei Jahren so großartig gelang. 50 Meilen vor dem Ziel zum Fastnet Rock lag sie heute Morgen um 09:30 Uhr nur 10 Minuten und 25 Sekunden vor der Humphreys 39 Ginkgo des Deutschen Dirk Clasen und weitere 29 Sekunden vor ihren Freunden und Rivalen auf Ed Bells 1180-Schwesterschiff Dawn Treader. Allerdings gibt es in ihrem Rückspiegel immer noch einige ernsthafte Konkurrenten, darunter den J/133 Pintia des frühen Spitzenreiters der Fournier-Familie und den Milon 41 L’Ange de Milon des früheren Siegers Jacques Pelletier. Mit der Brise im Norden hat diese Gruppe praktisch die Nordostseite des Fastnet TSS verlegt, doch dank des Bergrückens über Südirland
Sam Goodchild findet Zeit für ein Selfie an Bord seiner IMOCA For the Planet
Die beiden Spitzenreiter des IRC befinden sich auf halbem Weg über die Keltische See. Auf dem Wasser war Philippe Garardins J/120 Hey Jude um 10:06 Uhr 100 Meilen vom Fastnet Rock entfernt, etwa 39 Minuten vor der Sun Fast 3600 Fujitsu British Soldier unter der Führung von Major Henry Foster. Mit der korrigierten Zeit sieht es jedoch anders aus: Hey Jude liegt etwa 27 Minuten vor Maxime Mesnils J/99 Axe Sail aus Cherbourg, gefolgt von Sam Whites JPK 1080 Mzungu! Und dann die britischen Soldaten. Seit gestern Nachmittag haben IRC Two-Yachten mit Ax Sail und Mzungu die Führung im IRC Two-Handed vor IRC Three-Einsendungen erkämpft! derzeit vor Jean-Francois Hamons Sun Fast 3300 Festa 2.
Die Reflex 38 der London School of Sailing lag heute Morgen auf Platz 43, nachdem sie am Samstagabend Schutz gesucht und in Hurst Narrows, Cougar of Cowes, ihren Fock Nr. 4 gerissen hatte, und passierte Land’s End. Skipper Ruaraidh Plummer erklärte: „Wir hatten gerade ein paar Stunden Ruhe und Frieden, aber es wird wieder schwierig. Alles ist gut. Da wir unsere Nr. 4 zerrissen hatten, mussten wir unsere Sturmfock hochstecken, sodass wir am Ende mit vollen Sturmsegeln segelten … immer noch übermächtig. Wir versteckten uns ein paar Stunden lang in Studland Bay und warteten darauf, dass das Schlimmste über uns hereinbrach, weil wir dachten, dass es sich um einen Marathon und nicht um einen Sprint handelte.“ Auf See hatte ihr Windmesser 37 Knoten angezeigt, und es wehten seit einiger Zeit mehr Böen. Als sie gestern Morgen wieder in See stachen, war es ruhiger und sie erwischten die Flut bei Portland Bill und Start Point und nahmen dann die innere Passage an der Lizard.
Sie planten, dem Großteil der Strecke auf der Westseite des Land’s End TSS zu folgen, im Gegensatz zu den 25 Knoten und dem Wind gegen die Flut auf der Ostseite.
„Die Vorhersage sieht ungewöhnlich aus – bis 21:00 Uhr windig und dann von Norden nach Nordwesten rückläufig, also werden wir diese Verschiebung in Angriff nehmen. Dann gibt es eine große Lücke, wer weiß, was kommt. „Vielleicht haben wir unseren Spinnaker irgendwann auf dem Weg nach Norden zum Felsen“, schloss Plummer.
32 Meilen hinter Hey Jude liegt IRC Three auf dem Wasserführer Gautier Normand mit seiner Archambault 35 Locmalo, die seit gestern Tim Goodhew und Kelvin Matthews auf ihrer Sun Fast 3200 Cora überholt hat. In dieser Klasse gab es eine Spaltung rund um die TSS vor Land’s End: Die Spitzengruppe ging östlich davon, während heute Morgen um 07:45 Uhr Richard Palmers JPK 1010 Jangada, der Punktemeister der RORC-Saison 2022, Connie Stevens‘ J/105 Jacana und Henri Laurents Sun Fast 3200 Coeur de Chauffe um seine südwestliche Ecke führte.
IRC Drei liegt wie die beiden Klassen vor ihnen auf dem Weg zur Überquerung der Keltischen See, aber sie gehen davon aus, dass sie im Laufe des Tages als Trog an ihren Nordrändern in die Keltische See im Nordosten gelangen und sie (wieder) in der Brise zurücklassen werden, um zur irischen Küste zu gelangen. Jeder wird daran interessiert sein, so schnell wie möglich dort anzukommen und wieder weg zu sein, bevor sich morgen früh über der westlichen Keltischen See zwischen Fastnet und Bishop Rock ein großes antizyklonisches Gebiet mit leichtem/keinem Wind entwickelt, was bedeutet, dass sie sich möglicherweise auch (wenn auch nur für kurze Zeit) auf dem Wind befinden, wenn sie vom Felsen zurückkehren. Vielleicht um dies zu vermeiden, hat Chris Williams auf der HOD35 Saltheart einen extrem östlichen Weg eingeschlagen und verlässt Bishop Rock auf seiner Hinfahrt an Steuerbord.
Hinter ihnen machen sich IRC Four-Konkurrenten gerade auf den Weg zu ihrer längst überfälligen Überquerung der Keltischen See und haben sich bei der Land’s End TSS in Richtung der westlichen Option verirrt. Der Spitzenreiter der Klasse, François Charles‘ Dehler 33CR Sun Hill III, schaffte es heute Morgen jedoch, die östliche Route zu nehmen und verfolgte die JPK 960 Elma von Marc Willame, die jetzt auf dem Wasser führt, wobei Sun Hill III nach korrigierter Zeit vorne lag. In Richtung Westen führt Chris Choules‘ gut gesegelte Sigma 38 With Alacrity, mit Samuel Dumenil und Antoine Runet auf der JPK 960 Casamyas an der Hüfte. Auch in dieser Klasse versuchen einige Boote eine extreme Westoption, um den Lichtverhältnissen vor ihnen auszuweichen.
Die nächste Ankunft in Cherbourg wird voraussichtlich heute Abend der MOD70-Trimaran Zoulou von Erik Maris sein.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/2023-rfr-rock-sunrise-warrior-won-cb-scaled.jpeg15922560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-24 18:01:472023-07-24 18:11:03Schnell zum Fastnet Rock
While the top prize in the Rolex Fastnet Race is the Fastnet Challenge Cup for the winner of IRC Overall, considerable kudos comes with finishing first on the water. This will be especially true for the monohull line honours winner of this year’s 50th anniversary edition of the Royal Ocean Racing Club’s premier event, who will also receive the Erroll Bruce Cup and a Rolex timepiece.
The first edition of the Rolex Fastnet Race was held in 1925, at a time when yachts that ventured offshore in Europe were typically cruisers. At this point the fastest offshore sailing machines were still pilot cutters, which in the late 19th century would speed out into the Western Approaches to offer their pilotage services to UK-bound commercial vessels. Thus, it was no surprise that Jolie Brise, one of the last sailing pilot cutters launched (in Le Havre in 1913), should win the race’s first edition in the hands of Lt Cdr E. G. Martin, who would soon become the RORC’s first Commodore. She would be victorious again in both 1929 and 1930 (when the race was held annually) by RORC founder member and subsequent Commodore Bobby Somerset. On all three occasions Jolie Brise scored ‘the double’ ie line honours and the overall prize under corrected time.
Jolie Brise has won the race overall and line honours three times. She is also the only boat to have won the race’s ‚triple‘
The Fastnet Race ‘double’ has been achieved several times since. In 1957 American Dick Nye scored his second back-to-back overall win aboard Carina II with the added bonus, on that occasion, of being first home too. This was repeated by French legend Eric Tabarly in 1967 with Pen Duick III and then by Bob Bell’s maxi Condor in 1983. The most recent yacht to achieve this was Ludde Ingvall’s maxi Nicorette which picked up most of the race’s silverware in 1995, including IMS and CHS overall prizes and line honours.
Not since Jolie Brise in the first race in 1925 has any yacht secured the ‘triple’ ie overall and line honours plus setting a new record. For example Nicorette’s time of 2d 21h 13m was well outside the race record of 2d 12h 41m set a decade previously by Marvin Green’s maxi Nirvana.
For this year’s historic 50th Rolex Fastnet Race the environment seems right for a yacht to achieve the ‘triple’. Firstly there needs to be a stand-out line honours winner. In recent years for example one of the race’s fastest boat, the Askew brother’s modified VO70 Wizard won overall in 2019 but line honours went for a second consecutive occasion to George David’s Rambler 88. Similarly in 2003, Charles Dunstone’s maxi Nokia-Connecting People won the overall prize but was beaten on the water by Neville Crichton’s longer maxi Alfa Romeo 1. Then conditions must favour the faster boats with the wind turning light later in the race.
For 2023 there is a stand-out line honours monohull winner in Lucky, the former Rambler 88, now being campaigned by American Bryan Ehrhart. Her nearest competition, depending upon conditions, will be Peter Morton’s Maxi 72 Notorious or the two VO70s Il Mostro and HYPR.
For Ehrhart, this will be his fourth attempt to win the Rolex Fastnet Race, following his first aboard a TP52 in 2009 when he was 30th overall and his last in 2019, aboard a Maxi 72, finishing 15th overall. He admits that in the TP52 the race was a little premature for their campaign while in 2019 they had had to nurse the boat round the course in the brisk conditions. In 2015 his 63 footer achieved great success winning that year’s west to east transatlantic race, but her race around the rock came to an abrupt end on the Shingles. As Ehrhart recalls: “We managed to end up on what on the physical chart was called ‘the Trap’. You would think a sophisticated navigation system might have prevented us from going in there!”
So what is the attraction to Ehrhart of the Rolex Fastnet Race? “It is certainly one of the world’s classics and that is the reason I have been interested in it since I got into offshore sailing – to do the classics and do them well. I have done it three times and I have never done it well, which is why I am back for a fourth time.” Graduating up to his present canting keel 88 footer, offers Ehrhart a boat better optimised for racing offshore and competitive and seaworthy in a wider range of conditions. On board will be many of George David’s former crew, led by Brad Butterworth and packed with America’s Cup and Volvo Ocean Race legends. “They are fantastic sailors. The systems on this boat are complex – definitely an exponential change from the 72 – and it takes really intelligence people to make it do what it can do best. They are full of the knowledge of what it should do and the experience of what it can do.”
In terms of the remote possibility of becoming the first to score the triple since 1925: the record for the present course finishing in Cherbourg was set in 2021 by the ClubSwan 125 Skorpios with a time of 56 hours 33 minutes and 55 seconds. The record for the previous route finishing in Plymouth was set in 2011 by the VO70 Abu Dhabi but this course was 90 miles shorter. Comparing like with like, Skorpios completed the course at an average speed of 12.3 knots compared to Abu Dhabi’s 14.19. To better Abu Dhabi’s average speed for the original course, the monohull line honours winner would have to reach Cherbourg within 49 hours this year.
Over the years some of the world’s most significant racing yachts have claimed line honours in the Rolex Fastnet Race. For example in this historic 50th edition, Kialoa II is competing; the predecessor of Jim Kilroy’s Kialoa III which won line honours in 1975. But in terms of outstanding historic line honours winners few surpass the remarkable Stormvogel. Dutch plywood pioneer Cornelius Bruynzeel launched his, for the time, radical 74ft ketch in South Africa only on 3 May 1961. Her shakedown cruise was her delivery to the UK where she not just competed, but won line honours in that August’s Fastnet Race with one Francis Chichester navigating. Stormvogel returned to compete in the 2021 Rolex Fastnet Race, celebrating the 60th anniversary of her victory and the image of her hard pressed in the brutal conditions leaving the Solent were one of the top take-aways from that race. Stormvogel returns for this year’s special 50th edition.
Clearly the race is special for the boat, as Ermanno Traverso, the yacht’s custodian since 1982 observes: “The Fastnet was the first race that Stormvogel ever did and she won line honours. It was a complicated race. It was like my early days of sailing around the world in the 1980s, with just a sextant and barometer.” Having owned and raced Stormvogel for more than four decades during Traverso’s tenure, she has undergone several refits which is why she not only appears immaculate, but judging from how she survived the 2021 race, is also just as strong as when she was first launched.
“I really liked the race two years ago and this year is its 50th edition,” continues Traverso. “Plus I have a UK team and we are coming across to Cowes. I have done a number of ocean races and I love that environment.”
Perhaps most surprising is just how well Stormvogel competes under IRC. For example in the last Rolex Fastnet Race she finished an incredible 7th out of 271 in the full IRC fleet. On Sunday she won her class against several ‘modern classic’ maxis under IRC at Palmavela. “I think my competitors would be surprised!” refutes Traverso. “We are not surprised, because we have raced her a lot in the past – under IRC in Asia constantly against Swan 65s and 68s etc. We know that in certain conditions we are competitive and we know how to sail this boat in light air. And in certain conditions we can be very powerful.”
After four decades one can imagine Stormvogel holds few mysteries from her crew.
The 50th edition of the Rolex Fastnet Race starts from Cowes, Isle of Wight on Saturday 22nd July. For further information, please go to the Rolex Fastnet Race website: https://www.rolexfastnetrace.com/
50th edition of the biennial Rolex Fastnet Race will start from the Royal Yacht Squadron line in Cowes, UK on Saturday 22nd July 2023
The 695nm course takes the fleet via the Fastnet Rock off the southern tip of Ireland, to the finish in Cherbourg-en-Cotentin at the head of the Normandy peninsula, France
In the 2021 edition, 337 boats took the start in what is the world’s largest offshore yacht race
The international fleet attracts both enthusiastic amateur, the seasoned offshore racer, as well as out-and-out professionals from all corners of the world
The Fastnet Challenge Cup is awarded to the overall IRC winner on corrected time
Boats of all shapes, sizes and age take part in this historic race, from 9m-34m (30-110ft) – and everything in between
Monohull record for the new course was set in 2021 by Skorpios: 2 days 8 hours 33 minutes and 55 seconds
Multihull course record is: 1 day 4 hours 2 minutes and 26 seconds (2019, Ultime Maxi Edmond de Rothschild, Franck Cammas / Charles Caudrelier)
Tom Kneen’s JPK 11.80 Sunrise (GBR) won the overall prize in the 2021 Rolex Fastnet Race – the Fastnet Challenge Cup
Rolex SA has been a longstanding sponsor of the race since 2001
The first race was in 1925 with 7 boats. The Royal Ocean Racing Club was set up as a result
Established in 1925, The Royal Ocean Racing Club (RORC) is best known for the biennial Fastnet Race and the international team event, the Admiral’s Cup. RORC organises an annual series of offshore races from its base in Cowes as well as inshore regattas in the Solent
The RORC works with other yacht clubs to promote their offshore races and provides marketing and organisational support. With the first race in 2009, the RORC Caribbean 600, based in Antigua and the first offshore race in the Caribbean, has been an instant success. The RORC extended its organisational expertise by creating the RORC Transatlantic Race from Lanzarote to Grenada, the first of which was in November 2014
The RORC has 4,000 members and a clubhouse based in St James‘ Place, London. After a merger with The Royal Corinthian Yacht Club in Cowes it now boasts a superb clubhouse facility at the entrance to Cowes Harbour
The RORC has also been a leader in yacht rating systems and in co-operation with the French offshore racing club, UNCL, created the International Rating Certificate – IRC. IRC is a World Sailing recognised rating system and the principal yacht measurement system for the rating of racing yachts worldwide
The IRC rating rule is administered jointly by the RORC Rating Office in Lymington, UK and UNCL Centre de Calcul in Paris, France
The RORC Rating Office is the technical hub of the Royal Ocean Racing Club and recognised globally as a centre of excellence for measurement
Chris Sheehans PAC 52 Warrior Won umrundet heute Morgen im Morgengrauen den Fastnet Rock © ROLEX/Carlo Borlenghi
Yoann Richommes IMOCA Paprec Arkea hat Lucky auf dem Weg nach Cherbourg überholt © ROLEX/Carlo Borlenghi
Oben: Nasse und wilde Bedingungen an Bord der IMOCA Initiatives Coeur von Sam Davies
Oben: Medallia nähert sich dem Fastnet Rock unter ruhigeren Bedingungen © Medallia/James Tomlinson
