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Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris 7. Platz

26. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

So nah wie möglich an einem Fotofinish im IMOCA-Rennsport – so intensiv war es bei der heutigen Ankunft des Transat Jacques Vabre-Rennens in der Bucht von Fort-de-France, als Boris Herrmann und Will Harris vom Team Malizia als Siebte die Ziellinie überquerten Platz, nur wenige Minuten hinter einigen ihrer engsten Konkurrenten.

von Hélène Katz

Boris Herrmann und Will Harris beendeten die Transat Jacques Vabre 2023 nach einem spannenden Matchrace rund um Martinique, das bis ins Ziel reichte, auf dem siebten Platz . Das Duo vom Team Malizia überquerte die Ziellinie in der Bucht von Fort-de-France um 17:31:03 UTC (13:31 Ortszeit), nur wenige Bootslängen von Justine Mettraux und Julien Villion an Bord von TEAMWORK.NET entfernt , die zuschnappten sechster Platz 1 Minute und 5 Sekunden vorher.

Die Malizia-Seaexplorer- Crew raste in 12 Tagen, 9 Stunden, 1 Minute und 3 Sekunden 5.319 Seemeilen über den Atlantik von Le Havre in der Normandie zur französischen Insel in der Karibik. Sie kamen nur 11 Stunden, 28 Minuten und 32 Sekunden nach Rennsieger Thomas Ruyant und Morgan Lagravière auf dem For People IMOCA-Boot an.

Die Podiumsplätze wurden in den frühen Morgenstunden des Sonntagmorgens entschieden, wobei Paprec Arkéa, angeführt von Yoann Richhomme und Team Malizias Ocean Race-Crewmitglied Yann Eliès, auf dem zweiten Platz und Sam Goodchild und Antoine Kochs „For The Planet“ auf dem dritten Platz landeten. Die Spannung steigerte sich jedoch bis zum Mittag immer weiter. Vier Boote, die von der Nord- und Südroute kamen, darunter Malizia – Seaexplorer , kämpften bis zur Ziellinie und überquerten diese in etwas mehr als 30 Minuten.

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Malizia-Seaexplorer lieferte sich bis zur Ziellinie einen intensiven Kampf gegen Teamwork.net und kam nur 1 Minute und 5 Sekunden später an© Jean-Marie Liot

„Wir haben in den ersten Tagen darüber nachgedacht, ob wir die Nordroute befahren, da es schien, als wäre das die schnellere Variante“, erklärt Boris Herrmann . „Wir haben entschieden, dass Süden der richtige Weg ist, da wir nah an der Mehrheit der Flotte herankommen wollten. Neben der Hoffnung, mit dieser Route zu gewinnen, war es eines unserer Hauptziele, bei der Mehrheit der Flotte zu bleiben – wir hatten bereits viele Meilen auf unserem Boot zurückgelegt, konnten uns aber mit den meisten nicht wirklich messen aktuelle IMOCA-Yachten bisher. Wir haben gezeigt, dass wir starke Konkurrenten sind, dass unser Boot bei Vorwindbedingungen schnell ist und im Vendée Globe stark sein kann. Insofern haben wir unser sportliches Ziel für dieses Rennen erreicht. Unser Top-7-Ergebnis ist zufriedenstellend, aber wir glauben, dass wir gelernt haben, dass wir uns noch weiter verbessern können, und die Ergebnisse der kommenden Rennen spiegeln dies wider.“

Das Team Malizia-Duo hatte sich eifrig auf den Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre begeben, nachdem es wegen heftiger Stürme über den Atlantik eine neuntägige Verspätung gegeben hatte . Mit 40 IMOCA-Yachten am Start und Malizia – Seaexplorer, die zum ersten Mal gegen einige ihrer neu gebauten Konkurrenten antrat, war das Rennen garantiert spannend – und wie sich herausstellte, lieferte es von Anfang bis Ende genau das !

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Boris Herrmann und Will Harris an Bord der Malizia - Seaexplorer nach dem Ziel in Martinique — Boris Herrmann und Will Harris an Bord der Malizia – Seaexplorer nach dem Ziel in Martinique© Marie Lefloch / Team Malizia

Boris Herrmann und Will Harris machten sich bei 20 bis 25 Knoten Wind und kompliziertem Seegang auf den Weg und segelten unter rauen Aufwindbedingungen. In den ersten 24 Stunden des Rennens kam es schon sehr früh zu vielen IMOCA-Verletzten, bei Spitzenwindgeschwindigkeiten von 45 Knoten und sechs Booten, die wegen Reparaturen aufgeben oder anhalten mussten. Am zweiten Tag hatte das Team Malizia-Duo mit Elektronikproblemen zu kämpfen , da der Autopilot nicht alle für den Betrieb erforderlichen Daten erhielt und auch der zweite Autopilot nicht ordnungsgemäß funktionierte. Das machte es zu einer großen Herausforderung, weiter zu segeln, da diese Boote nicht dafür ausgelegt sind, über einen längeren Zeitraum von Hand gesteuert zu werden. Boris Herrmann und Will Harris mussten das Boot anhalten, um zu versuchen, die Datenquellen neu zu konfigurieren, und nachdem sie auch nur darüber nachgedacht hatten, ob ein Stopp in Spanien notwendig sei, gelang es dem Team, die Probleme zu beheben und das Rennen fortzusetzen, obwohl es sechs Plätze in der Rangliste verlor.

Während sich die Boote auf den Weg nach Süden machten, gab es zwei Routen zur Auswahl: die südliche Route durch die Kanarischen Inseln oder die westliche Route, die die Boote durch die Azoren führte. Eine Gruppe mit nur zwei Folienbooten unter der Führung von Justine Mettraux trennte sich von der Flotte und segelte nach Westen, um die Nordroute zu nehmen. „Bei keiner anderen Regatta auf der Welt hätten wir über mehr als 1000 Seemeilen eine solche Nord-Süd-Aufteilung haben und dann so nah beieinander ankommen können“, kommentierte Boris Herrmann . „Ich glaube, wir lagen 40 Meilen hinter Justine und Julien, als sie nach Westen fuhren, und jetzt kamen wir etwas mehr als eine Minute hinter ihnen an! Wir sind mit unserer Entscheidung zufrieden.“

„Es war wirklich schön, dieses Rennen noch einmal mit Boris zu fahren“, sagte Co-Skipper Will Harris . „Wir haben jetzt eine so natürliche Art, zusammen zu segeln, und wir haben auch viel Vertrauen zueinander. Er kann in die.“ Die nächsten Rennen mit viel Vertrauen in das Boot. Wir haben jetzt gezeigt, dass es mit der neuen Generation von Foilern mithalten kann, und wenn es die richtigen Entscheidungen trifft, hat er wirklich eine gute Leistung gezeigt und gute Chancen auf Podestplätze Ich denke, es ist ein wirklich guter Ort, um dort zu sein.“

„Mit Sam Davies auf dem vierten Platz, Justine Mettraux auf dem sechsten Platz und Clarisse Crémer, die vielleicht bald den neunten Platz belegt, sieht es so aus, als ob drei Skipperinnen in den Top 10 der diesjährigen Transat Jacques Vabre sein werden. „Das ist ein ganz, ganz tolles Ergebnis und zeigt das Niveau in der Klasse“, ergänzte Boris Herrmann . „Der Wettbewerb ist hart, die Boote und Crews sind stark, bei den kommenden Rennen kann alles passieren. Das ist wirklich motivierend und großartig für unseren Sport, ich bin gespannt, was als nächstes kommt.“

Nachdem Boris Herrmann die Ankunft mit dem Team gefeiert und sich im Kreise seiner Familie ein paar Tage ausgeruht hat, wird er ab dem 30. November 2023 wieder an Bord der Malizia – Seaexplorer sein , um am Solo-Rückflug „Retour à La Base“ teilzunehmen eine Woche Zeit.

Transat Jacques Vabre 2023 Boris Herrmann und Will Harris erkämpfen den 7.Platz

Vincent Riou: „Was wir schätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist“

26. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Ihr Ziel war so spektakulär wie jedes andere, eine tolle Brise, Sonnenschein, ein schäumender Bug und zwei Kapitäne, die ihre letzten Momente auf ihrer Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre genossen. Der ehemalige Freeski-Champion Aurélien Ducroz und Vincent Riou, der einzige Skipper dieses Rennens, der an der ersten Ausgabe teilnahm, belegten beim Crosscall den 26. Platz in der Klasse 40.

Sie hatten ein hartes Rennen. Ein technisches Problem auf dem Weg aus Lorient und dann eine Abweichung vom Wetter der Führenden. Aber der Vendée-Globe-Gewinner von 2004, Riou, der als einziger Skipper dieses Rennens vor 30 Jahren beim allerersten Rennen dabei war, schätzte diese Momente noch mehr als je zuvor. Dies war seine zehnte Teilnahme und er freut sich über das Publikum, das sich zu einem wichtigen französischen Sportereignis entwickelt hat. …

Ducroz, ein ehemaliger Freeski-Weltmeister, sagte: „Wir haben die guten Windbedingungen für unser Ziel in Martinique genutzt. Es ist wirklich das erste Mal seit dem Start, dass wir so viel Wind hatten. Es war ein wunderschöner Abschluss nach einer großartigen letzten Nacht auf See mit einem unglaublichen Mond. Wir hatten eine gute Annäherung an die Westindischen Inseln. Es ist schön, hierher zu kommen. Diese Geschichte war nicht so einfach. Wir sind trotzdem froh, hier zu sein. Ein transatlantisches Rennen ist auf jeden Fall ein höllisches Abenteuer.

Vincent Riou: „Was wir schätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist“

Das Rennen
Ducroz : „ Alles schien gegen uns gewesen zu sein. Von Anfang an und nach und nach und schließlich dauerhaft. Sobald wir Hoffnung hatten, verschwand diese, sei es aufgrund des Wetters oder technischer Probleme. Es war die ganze Zeit über ein Test der Widerstandsfähigkeit. Aber es ist eine Transatlantikfahrt, mit guten Zeiten auf See, die es einem ermöglichen, Erfahrungen zu sammeln.“

Riou: „ Dieses Rennen war untypisch, aber ich habe keine schlechten Erinnerungen daran, denn wir hatten so viel Spaß daran, es mit Aurélien zu teilen, es war schön.“ Wir hatten in den ersten Tagen, 5/6 Stunden nach dem Start, einen kleinen technischen Fehler, der lähmend war. Es ist das Spiel. Es gibt Zeiten, in denen ein paar anfänglich verschwendete Stunden innerhalb von 24 oder 36 Stunden gelöscht werden können; und es gibt andere Zeiten, in denen es einen immer mehr zurückhält … Und es gibt nichts zu tun. Es war auch eine ruhige Transar. Im Ziel dort hatten wir zum ersten Mal seit Cape Finisterre so viel Wind. Jemand hat den Ventilator ausgeschaltet

Riou: „Am Ende führten die Dutzenden Stunden Rückstand auf die Führenden dazu, dass wir auf einem Bergrücken in der Nähe von Portugal feststeckten und nicht viel tun konnten. Dann haben wir gelitten, ganz einfach dadurch, dass wir mehr Zeit im leichten Gelände verbracht haben als einige unserer Konkurrenten. Wir haben auf den Kanaren einen kleinen Fehler gemacht, aber ich glaube nicht, dass das einen großen Unterschied in der Gesamtwertung gemacht hätte. Aber wir bereuen nichts. Wir haben getan, was wir konnten, und es gab keine andere Lösung, als so zu leiden, wie wir gelitten haben.“

Er schließt mit den Worten : „Das Wichtigste und was im Gedächtnis bleiben muss, ist die Begeisterung der Öffentlichkeit.“ Der große Unterschied ist da. Vor 30 Jahren waren wir 12 oder 13 im Vauban-Becken. Und dieses Mal waren fast hundert von uns im Hafen von Paul Vatine und boten ein Spektakel, das einem großen Sportereignis würdig war. Was wir wertschätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist.“

Vincent Riou: „Was wir schätzen müssen, was aus der Transat Jacques Vabre geworden ist“

Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium

Transat Jacques Vabre Class 40 – Italien dominiert das Podium

26. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Alberto Bona und Pablo Santurde del Arco überquerten heute Nachmittag auf dem italienischen Mach 40.5 IBSA die Ziellinie der Klasse 40 auf dem vierten Platz beim 16. Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre und sicherten sich mit einer Gesamtzeit von 18 Tagen, 21 Stunden, 22 Minuten und 47 Sekunden den dritten Platz Platz insgesamt. Zusätzlich zu Ambrogio Beccarias siegreicher Musa 40 Alla Grande PIRELLI belegen italienische Boote einen beispiellosen ersten und dritten Platz in der Gesamtwertung.

Als er Bona und Santurde am Dock in Fort-de-France, Martinique, begrüßte, grinste der überschwängliche Beccaria – der in Le Havre vorhergesagt hatte, dass zwei italienische Boote auf dem Podium landen könnten – heute:

„Wir haben gute Sponsoren, die uns dazu bringen, hier zu sein und Gutes zu tun. Wir sind gute Kapitäne und ich denke, dass wir unsere Projekte gut managen. Wir wählen mit Nico und Pablo gute Co-Skipper aus, wir haben gute Sponsoren. Aber das ist ein seltenes Ereignis und wir sind so stolz. Als Alberto und ich anfingen, hatten wir keine Sponsoren und so konnten wir hier mit guten Sponsoren und guten Programmen mit guten Leuten sein.“

Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium

Und er würdigte den italienischen Rennfahrer Giovanni Soldin mit seinem Pioniergeist in der Klasse 40, der 2007 mit Pietro d’Ali den Transat Jacques Vabre gewann und weiterhin Rekorde aufstellt und auf der ganzen Welt an Wettkämpfen teilnimmt.

„ Für jeden italienischen Segler ist Giovanni eine große Inspiration. Er ist ein wunderbarer Kerl, der großartige Dinge im Segelsport vollbracht hat, einige großartige Abenteuer erlebt und die Fantasie der Öffentlichkeit und der Segler angeregt hat. Er ist immer noch da und treibt mit viel Mut Innovationen voran. Er drängt immer. Und das ist inspirierend, denn manchmal geht man mit ein wenig Erfolg nicht noch mehr Risiken ein. Aber er tut dies weiterhin und das ist inspirierend.“ Beccaria hinzugefügt.

Der spanische Star Pablo Santurde del Arco leistete als Co-Skipper für Bona einen großen Beitrag. Und mit dem dritten Platz auf der IBSA baut er seinen bemerkenswerten Rekord auf vier Podestplätze in Folge in der Klasse 40 auf der Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre aus.

Nach dem dritten Platz mit Phil Sharp im Jahr 2017 , dem zweiten Platz im Jahr 2019 mit Alex Pella und dem Sieg im letzten Jahr auf Redman mit Antoine Carpentier war Santurde gestern Morgen davon ausgegangen, dass er und Bona den sechsten Platz belegen würden.

Santurde sagte: „Es war ein hartes Rennen. Es war gestern Morgen überhaupt nicht klar, dass wir auf dem Podium landen würden. Wir wissen, dass dies kein einfaches Rennen werden wird. Bei der letzten Ausgabe lagen wir vor den Kapverden. Ich denke, wir sind im Allgemeinen mit unserem Rennen zufrieden, aber vor einer Woche hat der Wind nachgelassen und wir haben nicht das richtige Setup für das Boot gefunden, oder vielleicht ist es nicht das richtige Boot für diese Bedingungen. Wir wussten, dass es bei diesen leichten Passatwinden schwierig werden würde. Wir hatten Glück, dass wir am Ende etwas Wind hatten und in einer guten Position ins Ziel kamen.“

Santurde lächelte. „Ich bin ziemlich zufrieden mit meiner Bilanz. Ich fühle mich einfach sehr glücklich, Teil guter Projekte zu sein und mit tollen Menschen zu segeln. Gestern Morgen dachten wir, wir wären vorbei, wir wären Sechster. In der Nacht hatten wir Wolken, die uns guten Wind in eine gute Richtung bescherten, und wir flogen mit 19 Knoten direkt ins Ziel!“

Die ehemaligen französischen Figaristen Achille Nebout und Gildas Mahé belegten mit dem Lift 40 V2 Amarris 2022 – Yoann Richommes Gewinner der letzten Route du Rhum – den zweiten Gesamtrang, nachdem sie in Fort-de-France Dritter geworden waren. Das zweitplatzierte Crédit Mutue l von Ian Lipinski und Antoine Carpentier wurde auf der ersten Etappe am Boden zerstört und hat daher eine gewichtige Zeitzuteilung für die erste Etappe, die der des letztplatzierten Bootes plus sechs Stunden entspricht.

Das französische Amarris -Duo hätte nach Mahés Verletzung beinahe aufgegeben , erinnert sich Nebout: „ Wir dachten, es sei vorbei, als Gildas verletzt wurde. Er schien nicht zu wissen, was vor sich ging. Ich verstand, dass es nicht normal war. Diese Boote sind so gewalttätig. Es geschah alles im selben Moment, als ich mich für die westliche Variante entschied. Die Southern-Gruppe kam schneller heraus, als wir es uns vorgestellt hatten. Das Wetter war ganz anders als vorhergesagt. Also gingen wir diesen Weg. Das Boot fährt gut, außer wenn es in die Wellen knallt. Wir wollten die anderen überholen, auch wenn Ian uns eine Vorstellung davon gab, was vor uns lag. Ich hätte nie gedacht, dass ich Zweiter werde.“

Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium

Fünfte
Briten Die Briten Alister Richardson und Brian Thompson belegen am Ende eines hervorragenden, harten Rennens auf dem Mach 40.4 T’quila 2019 den fünften Gesamtrang, nur 1 Stunde und 39 Minuten vom Podium entfernt. Sie hatten letzte Woche ein intensives Match Race mit Edwin Le Draoulecs Everial , das sie heute Nachmittag mit weniger als 10 Minuten Rückstand beendeten.

„Es war ein tolles Rennen, wir haben es wirklich genossen. Wir haben uns sehr viel Mühe gegeben, tagsüber so viel wie möglich zu fahren, und das macht wirklich einen Unterschied. Ich denke, wir haben strategisch vieles richtig gemacht. Wir hatten einen schlechten Tag, an dem wir gegen Everial verloren haben, als wir 15 Meilen Vorsprung hatten, aber wir haben wieder aufgeholt, und sogar letzte Nacht und heute Morgen haben wir viele Meilen zurückgeholt. Aber das ist jetzt eine großartige Klasse mit so vielen guten Seglern, all diesen neuen Scow-Booten und all diesen Leuten, die aus der Figaro-Klasse kommen, das Niveau steigt immer weiter, also sind wir sehr glücklich.“ Thompson sagte : „Und Al und ich sind mit Sicherheit das Duo mit dem ältesten gemeinsamen Alter – über 100 – und ich bin mir ziemlich sicher, dass wir das einzige Duo sind, das überhaupt kein Landteam hat, weshalb es schön ist, Sam Davies zu haben.“ und Miranda Merron ist hier, um unsere Linien zu übernehmen!“

„Wir sind ziemlich zufrieden.“ Richardson sagte: „ Wir haben hart daran gearbeitet, lange und hart schnell zu bleiben, und wir glauben, dass das einen Unterschied macht.“ Wenn man dasitzt und versucht, jede Welle zu fangen und zu bearbeiten, und denkt: „Ich wette, niemand sonst pusht so“, summiert sich wirklich alles. Und das Rennen, das wir mit Everial hatten, war ziemlich großartig, es war tagelang ununterbrochen und wir haben uns in der Flotte wirklich gegenseitig nach oben gepusht und das Niveau zwischen uns hochgehalten.“

Deutsche kommen!
Das junge deutsche Duo Lennart Burke und Melwin Fink (Sign For Com) ist auf dem Weg zu einem hervorragenden 11. ^Platz bei seinem ersten Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre. Mit einer nördlichen Option haben sie sich durch die Flotte gekämpft und sind von Platz 24 vor sechs Tagen auf heute Nachmittag vorgerückt und haben ^EdenRed überholt, dessen Kapitän der junge Franzose Basile Bourgnon ist, der jüngste Segler der Flotte. Mit 21 ist er erst ein paar Wochen alt jünger als Fink, der beim Mini Transat 2019 Zweiter wurde.

Transat Jacques Vabre Class 40 mit den Plätzen 1. und 3. Italiener machen es besser ! Italien dominiert das Podium

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der beiden führenden Boote und segelte die IMOCA, das Derzeit auf dem 3.Platz liegt

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der führenden Boote

18. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Nach 10 Tagen auf See in diesem epischen Transat Jacques Vabre-Normandie Le Havre ist es Zeit, über Antoine Koch zu sprechen … der zusammen mit Sam Goodchild den dritten Platz an Bord von For The Planet belegt, aber auch Co-Designer der einzigen beiden Boote ist vor ihnen – For People und Paprec Arkéa.

Es ist ein recht bemerkenswerter Zustand, da die beiden Koch-Finot-Conq-Boote unterwegs sind

unter der Leitung von Thomas Ruyant und Morgan Lagravière sowie Yoann Richomme und Yann Eliès führen Goodchild und Koch an, während das Trio im Passatwind in Richtung Martinique tobt.

Heute Morgen hatte For People noch 1.192 Seemeilen vor sich, Paprec Arkéa lag nur 25 Meilen dahinter, und dann folgte ein Rückstand von 70 Meilen auf For The Planet, das frühere LinkedOut. An Bord dieses Bootes haben wir uns bei Koch erkundigt, um herauszufinden, wie ihm die scheinbar „ Antoine-Koch- Show“ gefallen hat.

Der Mann selbst lässt sich nicht mitreißen. „Natürlich freue ich mich sehr, beide Boote an der Spitze der Flotte zu sehen“, sagte er der Klasse. „ Es ist großartig zu sehen, dass sie unter Rennbedingungen gute Leistungen erbringen. Beim Training in der Bretagne im Sommer hat man sehr oft flaches Wasser und mäßigen Wind und man fährt nur gegen den Wind und gegen den Wind, sodass man kein wirkliches Bild davon hat, was vor sich geht.

„Es ist also gut für die Zukunft der Boote, zu sehen, dass sie unter Rennbedingungen, bei starkem Auf-Wind-Wind am Start und dann vor dem Wind bei Passatwind, eine gute Leistung erbringen“, fuhr er fort. „Dies gilt insbesondere angesichts der Tatsache, dass sie im Wesentlichen für stärkere Winde vor dem Wind ausgelegt sind und wir nur mittelstarke Passatwinde haben. Außerdem scheinen sie bereits ziemlich schnell zu sein und die Fähigkeit zu haben, vielleicht etwas tiefer zu segeln als die anderen Boote.“

Koch bemerkte auch, dass die sechstplatzierte Charal von Jérémie Beyou und Franck Cammas, die dieses Rennen zu Beginn anführte, aufgrund einiger Probleme an Bord möglicherweise nicht mehr ihr volles Potenzial ausschöpfen kann. Während ein weiteres Schlüsselstück im Puzzle am oberen Ende des IMOCA-Puzzles – Charlie Dalins Macif Santé Prevoyance – nicht auf der Rennbahn ist.

Vier Plätze hinter Goodchild und Koch ist der deutsche Kapitän Boris Herrmann auf der Malizia SeaExplorer von den beiden neuen Schwesterschiffen beeindruckt, die den Angriff nach Fort-de-France anführen. „Ich würde sagen, dass sie trotz ihrer geringen Kilometerleistung in diesem Rennen extrem gut abschneiden“, sagte Herrmann heute der Klasse. „Großes Kompliment an die Designer, die Teams und die Segler. Sie haben gegenüber jedem einen Vorteil, was deutlich zu erkennen ist. Fantastische Boote.“

Herrmann, der mit dem Briten Will Harris segelt, fügte hinzu, dass er immer noch hofft, dass seine eigene vielgereiste IMOCA in der Lage sein wird, mit den Koch-Finot-Conq-Designs zu konkurrieren, wenn es um starke Vorwindbedingungen im Südpolarmeer in der Vendée Globe geht. „Bei sehr harten Vorwindbedingungen – großen Wellen – hoffe ich, dass unsere Boote einen Vorteil haben“, sagte er.

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der beiden führenden Boote und segelte die IMOCA, das Derzeit auf dem 3.Platz liegt

Das Interessante an der Schlacht an der Spitze ist, wie es Ruyant und Lagravière gelungen ist, sich vor Richomme und Eliès zu behaupten, während Ruyant versucht, einen bemerkenswerten Hattrick aus Doppelsiegen bei Transat Jacques Vabre mit einem Route du Rhum-Sieg dazwischen zu vollenden. in zwei verschiedenen Booten erreicht. „Uns fehlt im Vergleich zu Thomas etwas Geschwindigkeit“, berichtete Richomme . „Wir lernen das Boot kennen, aber uns fehlen definitiv einige Kenntnisse, um es so schnell wie Thomas zum Laufen zu bringen. Aber jeden Tag lernen wir und es ist interessant, mit Yann zu segeln und bei jeder Uhr zu teilen, was wir herausgefunden haben“, fügte er hinzu.

Goodchild genießt ein Rennen, bei dem er und Koch anfängliche Probleme mit ihrem Großsegel und ihren Blasinstrumenten überwanden und bei Passatwinden unter die ersten drei kletterten. Der Rennfahrer aus Falmouth sagt, er habe keinen geheimen Plan, die Koch-Finot-Conq-Boote zu überholen oder sich gegen die Boote hinter ihnen zu verteidigen – es gehe einfach darum, „ordentlich“, wie er es ausdrückte, ins Ziel zu segeln.

„Die Flotte zwischen uns und den wenigen Booten hinter uns ist offensichtlich ziemlich eng, daher gibt es nicht viel Spielraum für Fehler, und es wäre ein kleiner Fehler, wenn man versuchen würde, gierig zu werden und zu versuchen, Paprec und People zu überholen und dann am Ende zu landen Plätze verlieren. Im Moment versucht man also, die richtigen Dinge zu tun und einen Vorteil auszunutzen, wenn jemand einen Fehler macht“, sagte Goodchild .

Goodchild ist sich weiterhin unsicher über die Aussichten der in der Mitte des Rennens führenden Justine Mettraux aus der Schweiz und Julien Villion aus Frankreich in Bezug auf Teamwork. Sie liegen derzeit auf dem fünften Platz und 60 Meilen hinter For The Planet, was die Entfernung bis zum Ziel angeht, aber von ihnen sind 1.000 Meilen Ozean getrennt.

„Wir behalten sie im Auge“, sagte er. „Das ist wirklich schwer zu sagen. Auf dem Papier sind sie eine Bedrohung, aber es ist schwer zu sagen, wie sie in den nächsten 24 Stunden durch den großen Seegang kommen werden, deshalb behalten wir sie genau im Auge und am Ende wird es knapp werden. das ist sicher.“

Herrmann äußerte sich auch sehr lobend über Mettraux, der, wie er sagte, einen „erstaunlichen Job“ gemacht habe . Er beschrieb sie als „eine der besten Seglerinnen der Flotte und eine der mutigsten“, die in früheren Rennen ihre große Seemannschaft und Hartnäckigkeit unter Beweis gestellt habe.

„Sie war die Erste, die den Schritt nach Westen machte, überzeugte aus eigener Kraft und folgte nicht der allgemeinen Gruppe und sollte dieses Rennen verdient gewinnen“, sagte er. „Und das ist immer noch möglich, denke ich, und wir hoffen, dass sie das gut übersteht.“ Natürlich hoffen wir, etwas vor ihr zu sein, und jetzt hängt alles von den Winddrehungen und ein bisschen Geometrie ab.“

Herrmann fügte hinzu, dass er hofft, dass er und Harris auf den letzten Meilen nach Martinique eine höhere Geschwindigkeit entwickeln werden, die sie in der Endwertung über Teamwork hinausheben könnte.

Transat Jacques Vabre 2023: ANTOINE KOCH CO-Designer der beiden führenden Boote und segelte die IMOCA, das Derzeit auf dem 3.Platz liegt

Ed Gorman

Transat Jacques Vabre Video Start

8. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Während die 40 IMOCA-Teams der Transat Jacques Vabre-Normandie Le Havre nach einem der spektakulärsten Rennstarts der letzten Zeit ihre erste Nacht auf See erleben, werden sie über die größte strategische Entscheidung des Rennens nachdenken – ob sie nach Norden fahren sollen oder südlich auf der langen Straße nach Martinique.

Dieser klassische alle zwei Jahre stattfindende Wettbewerb findet später im Jahr als je zuvor statt und findet vor dem Hintergrund eines turbulenten Herbstwetters im Nordatlantik statt, zwei Faktoren, die Entscheidungen über Wetter und Streckenführung besonders herausfordernd machen.

Wir haben mit Marcel Van Triest gesprochen, dem führenden Meteorologen, der vier Teams im Vorfeld dieses Rennens in der IMOCA-Klasse beraten hat (Wetterrouten nach dem Start sind verboten).

Seine Kunden sind vier der Top-Boote der Flotte – Jérémie Beyou und Franck Cammas auf Charal, dem ersten Schrittmacher, Justine Mettraux und Julien Villion auf Teamwork, Sam Goodchild und Antoine Koch auf For The Planet und der amtierende Transat Jacques Vabre-Champion Thomas Ruyant segelt mit Morgan Lagravière auf For People.

Transat Jacques Vabre Video Start

Van Triest vereinfacht das komplexe und sich schnell ändernde Wetterbild durch eine nördliche Option in der Anfangsphase, bei der die Skipper mit einer Reihe von Tiefdruckgebieten und viel Gegenwind zu kämpfen haben, und durch eine südliche Route, die für Boote und Segler schonender ist könnte aber deutlich langsamer sein.

Hier ist zunächst die südliche Option, deren Wirksamkeit davon abhängt, wie sich in den kommenden Tagen ein Hochdrucksystem südwestlich von Lissabon entwickelt. Zunächst werden alle Boote ein Frontalsystem vor Ushant durchqueren, während sie den Ärmelkanal durchqueren. Dann wird es Zeit für eine Entscheidung.

„Wenn sie die südliche Route wählen, werden sie sich auf den Weg zum Kap Finisterre machen und versuchen, nach Süden zu gelangen, bevor es geschlossen wird“, erklärte van Triest. „Es gibt ein Hoch, das zu einem Bergrücken wird. Obwohl es ein Hoch ist, kann man es tatsächlich umgehen – es gibt eine gewisse Strömung um es herum –, während es danach nur noch zu einem Grat und einer Menge Nichts wird. Da schließt sich also das Fenster, und es ist bereits äußerst ungewiss, ob sie rüberkommen können. Sie werden in der Nähe der marokkanischen Küste oder der Kanarischen Inseln landen.“

Diese Option bringt auch längerfristige Unsicherheit mit sich: „Die Gefahr besteht darin, dass die Boote, die nach Süden fahren, ziemlich viel investieren müssen, um dorthin zu gelangen“, fügte van Triest hinzu. „Es wird eine Passage mit sehr schwachem Wind geben, völlig gegen den Wind, mit Halsen nach Süden, und man muss weiter nach Süden fahren, bis man im Passatwind ist. Sobald Sie darin sind, haben Sie Wind, aber dann sind Sie bis Martinique ziemlich windabwärts, also ist es nicht besonders schnell. ”

Die nördliche Option ist ein weiteres Problem mit weniger Sonne, mehr kaltem Wasser an Deck und einer raueren Fahrt. „Auf dieser Route muss man mit einer Reihe von Tiefpunkten klarkommen, was nicht sehr verlockend ist, es sei denn, man ist ein Fan von Bestrafung“, sagte Van Triest. „Sie werden viel Gegenwind haben. Sie bleiben im Norden und müssen sich mit mindestens drei Fronten auseinandersetzen – drei Tiefdruckgebieten – und dann, am Ende, hoffen Sie, dass das Bermuda-Ersatzhoch einzieht und Ihnen eine Entlassungskarte gibt und kommen Sie in schnellem Winkel nach Süden.

Wir haben Van Triest auf den Punkt gebracht. Wenn er jetzt mit einem Team sprechen würde, für welches würde er sich entscheiden – mehr Schmerzen im Norden oder eine leichtere Zeit im Süden? „Ich würde nach Norden gehen“, sagte er, „weil es sich für mich falsch anfühlt, (so früh) im Rennen alle Chips auf den Tisch zu legen und zu versuchen, im Süden durchzubrechen.“ Man weiß nicht, ob man durchkommt, und wenn man erst einmal durchgekommen ist, wird es nicht so sein, als hätte man den Jackpot gewonnen – das ist nur dann der Fall, wenn die nördliche Route nicht funktioniert. Und psychologisch ist das eine schwierige Sache.“

Er mag den Norden, weil er mehr Möglichkeiten bietet und Navigatoren effektiver mit dem Wetter arbeiten können. „Bei der nördlichen Option haben Sie viel mehr Kontrolle über Ihr Schicksal“, sagte Van Triest. „Die Leute sagen ‚es wird sehr windig‘, aber das muss man nicht machen – man kann auch weiter nach Süden fahren, oder? Sie müssen nicht die optimale Route wählen – Sie können den Cursor an die gewünschte Stelle setzen.“

Sein abschließendes Fazit: „Sie könnten die südliche Route nehmen, weil sie die optimale Leistung für die Polaren der Boote bietet und weil die Bedingungen günstig sind und es für die Segler wärmer und angenehmer ist. Aber zum jetzigen Zeitpunkt würde ich sagen, dass das Siegerboot aus dem Norden kommen wird …“

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Van Triest betont jedoch, dass es sich hierbei um ein sehr frühes Stadium eines sich verändernden Bildes handelt, das unberechenbarer als gewöhnlich ist. „Es ist wichtig zu bedenken, dass die Wettersysteme das sind, was wir als progressiv bezeichnen, im Gegensatz zu stationären“, sagte er. „Alles geht zügig voran, das Wetter kommt sehr schnell, also wird es einiges geben und es wird Chancen geben. Wissen Sie, Sie müssen zur richtigen Zeit in den Süden kommen. Es ist nicht so, dass man sich in einer statischen Situation befindet, aus der man nicht herauskommt – es kommt ständig neues Wetter aus dem Westen.“

Bei Passatwinden dürften sie laut van Triest mittelstark sein (15 bis 20 Knoten), aber aufgrund der schlechten Etablierung des Hochdrucksystems im Norden auch unterschiedlich stark sein. „Alles geht sehr schnell voran, es gibt also Phasen mit guten Geschäften, aber dann wird es wieder ruhiger“, fasste er zusammen.

Ed Gorman

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Transat Jacques Vabre Le Havre startet Rekordverdächtig mit Skipperliste

29. Oktober 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Eine rekordverdächtige Flotte von 95 Booten, die bei der 16. Ausgabe des Zweihandrennens Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre von Le Havre nach Martinique an den Start gehen wird, wird voraussichtlich auf sehr robuste Bedingungen stoßen, wenn sie ab Sonntagnachmittag den Ärmelkanal verlässt Golf von Biskaya Dienstag und Mittwoch.

Eine ausgelassene Spätherbstpassage über den Golf von Biskaya ist seit der ersten Ausgabe im Jahr 1993 fester Bestandteil des Rennens, als eine Pioniergruppe aus fünf Solo-ORMA-Mehrrumpf-Skippern und acht Solo-IMOCA-Seglern nach Carthagena in Kolumbien segelte. Jetzt werden drei große, aufeinanderfolgende Tiefdruckgebiete die Flotte zum 30- ^{jährigen Jubiläum herausfordern, die in vier Klassen an den Start geht: 32-Meter-Ultim- und 50-Fuß-Ocean-50-Mehrrumpfboote sowie die 60-Fuß-IMOC}^{A- und 40-Fuß-Einrumpfboote der Klasse 40.}

Um Biskaya und eine möglicherweise brutale Passage des berüchtigten Kaps Finisterre vor der Nordwestspitze Spaniens zu vermeiden, hat die Rennleitung heute die Strecke nur für die 44-köpfige Klasse 40 in zwei Etappen geändert. Nach ihrem Start morgen um 13:41 Uhr Ortszeit wird die Flotte direkt zu einer Zwischenziellinie vor Lorient rennen, wo sie warten werden, bis sich das Wetter soweit verbessert, dass sie eine zweite Etappe nach Martinique absolvieren können. Ihr Ergebnis wird anhand der Gesamtzeit der beiden Etappen gewertet.

Für die rekordverdächtige IMOCA-Flotte von 40 Booten ist das Rennen ein wesentliches Qualifikationsturnier, das erheblich zur Qualifikation für den Vendée Globe 2024-5 im nächsten Jahr beitragen wird, bei dem die Teilnehmerzahl auf 40 Boote begrenzt ist, während derzeit 44 aktive Projekte zur Auswahl stehen. Auf dieses Zweihandrennen nach Martinique folgt etwa 10 Tage später ein Rückrennen nach Frankreich, das mit einer noch höheren Punkte- und Meilenprämie verbunden ist.

Aus medizinischen Gründen wird einer der größten Hoffnungen, der französische Skipper Charlie Dalin, der dieses Rennen 2017 im IMOCA gewann, das Rennen nur auf seinem neuen, von Verdier entworfenen MACIF mit seinem Co-Skipper Pascal Bidégorry starten, bevor er in den Hafen zurückkehrt Erfüllung eines Teils des Vendée Globe-Qualifikationsprozesses.

Aus dem verbleibenden 39-köpfigen IMOCA-Feld gibt es drei am häufigsten getippte Favoriten. Jéremie Beyou fuhr den 2022 eingeführten, von Manuard entworfenen Charal mit dem herausragenden französischen Ass Franck Cammas. Allrounder Cammas konnte seine Zahl an Transat-Jacques-Vabre-Siegen auf beispiellose fünf steigern, zuletzt triumphierte er 2021 mit Charles Caudrelier im Ultim-Rennen auf Maxi Edmond de Rothschild.

Titelverteidiger auf dem Platz sind Thomas Ruyant und Morgan Lagravière. Sie haben mit For People ein neues Boot aus einer neuen Designpartnerschaft Koch-Finot Conq, das bisher relativ unerprobt ist, aber zu Beginn der Saison das Guyader Bermudes-Rennen gewonnen hat. Ihre Trainingszeit wurde beeinträchtigt, da ihr Boot Zeit in der Werft brauchte, nachdem zusätzliche Verstärkung erforderlich war.

Die andere Dream-Team-Partnerschaft, ebenfalls auf einem neuen Startboot von 2023 – einem Schwesterschiff von For People – ist Yoann Richomme – zweimaliger Gewinner der Route du Rhum im Alleingang in der Klasse 40 – der mit Yann Eliès konkurriert, der sich auf seinem neunten Transat Jacques Vabre befindet, und der 2019 mit Dalin gewann. Ihr neuer Paprec Arkéa hat großes Potenzial gezeigt.

Der britische Skipper Sam Goodchild führt die Rangliste der IMOCA Globe Series an, nachdem er in dieser Saison bei wichtigen Rennen mit Co-Skipper Antoine Koch konstant den dritten Platz belegte. Er hat hervorragende Chancen, ganz oben auf dem Podium zu stehen und möglicherweise den ersten britischen Sieg in der modernen Ära der IMOCA-Klasse einzufahren, und zwar auf For The Planet, dem Boot, das letztes Jahr in den Händen von Ruyant und Lagravière das Rennen nach Martinique gewann.

„Ich denke nicht ans Gewinnen.“ Goodchild betont: „Wir werden einfach rausgehen und unser Bestes geben und sehen, was passiert.“ Es gibt 40 Boote und obwohl wir seit Anfang dieses Jahres dort oben sind, sind die neuen Boote mit erfahrenen Skippern immer an der Spitze.“

Goodchild startet seinen siebten Transat Jacques Vabre, er betont: „Wir sind gut vorbereitet. Ich möchte ein gutes Ergebnis erzielen, und der erste Teil des Jahres hat den Druck jetzt etwas erhöht, weil wir weitermachen wollen, was wir getan haben, aber es geht natürlich nur um die Vendée-Globe-Qualifikation. Wir müssen alles tun, was wir können. Und wenn wir nichts kaputt machen, wird es uns gut gehen. Wir machen das, um Rennen zu fahren, aber nur weil wir ein bewährtes Boot haben, ist nichts selbstverständlich. Als wir bei TR Racing ankamen, um das Boot zu übernehmen, sagten sie als Erstes: „Nur weil dieses Boot einen Vendée Globe beendet hat, heißt das nicht, dass es einen weiteren beenden wird!“ Wir werden also bei diesem Transat Spaß haben, aber wir sagen nicht, dass wir in den bisherigen Rennen Dritter geworden sind, also müssen wir wieder Dritter werden. Wir werden einfach versuchen, sauber zu segeln und nicht zu viele Fehler zu machen, und schauen, wo wir an der Ziellinie stehen.“

Es sind neun IMOCAs von außerhalb Frankreichs am Start, darunter zwei Boote mit deutschen Seglern, darunter Boris Herrmann und der Brite Will Harris im Team Malizia. Drei Schweizer IMOCAs sind in der Flotte, darunter Justine Mettraux, die mit Juilen Villion auf Teamwork.Net fährt, Alan Roura und Simon Koster auf Hublot sowie Oliver Heer und Nils Palmieri auf Oliver Heer Ocean Racing.

Großbritannien ist mit Sam Davies und Jack Boutell auf Initiatives Coeur stark vertreten, einem Duo, das durchaus in der Lage ist, auf dem Podium zu landen, während Medallia mit Pip Hare und Nick Bubb sich darauf konzentriert, ihr Boot seit den Wintermodifikationen zu erlernen und Hares Vendée-Globe-Qualifikationsrang zu verbessern. Asien ist mit Jingkun Xu – der im Alter von 12 Jahren seinen linken Arm am Ellenbogen verlor – mit dem erfahrenen Briten Mike Golding und dem Japaner Kojiro Shiraishi auf DMG MORI gut vertreten.

Alle vier Klassen fahren unterschiedliche Strecken mit dem Ziel, etwa zur gleichen Zeit in Martinique anzukommen.

Die Ultim-Flotte rast über insgesamt 7.500 Seemeilen in den Südatlantik nach Asension Island. Es wird erwartet, dass es das bisher engste Rennen zwischen diesen Foliengiganten wird, die Dauergeschwindigkeiten von über 40 Knoten erreichen können. Obwohl Maxi Edmond de Rothschild, Charles Caudrelier und Erwan Israel das Verdier-Design segeln, das seit drei Jahren bei Hochseeregatten vorherrscht, hat die von Armel le Cléach und Seb Josse gesegelte Banque Populaire gerade ein 24-Stunden-Offshore-Rennen gewonnen und könnte die Maxi Edmond brechen machen Rothschild-Monopol.

Favorit in der Klasse 40 ist die unter italienischer Flagge fahrende Alla Grande Pirelli (siehe Story auf der Website Forza Italia) und auch die heutige Web-Story über Ocean 50.

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