Wieder alleine, natürlich

Nachdem PRB-Skipper Kevin Escoffier vor sechs Tagen von seinem Mitbewerber Jean Le Cam aus seinem Rettungsfloß gerettet worden war, wurde er vom französischen Marine National aus dem Indischen Ozean gerissen, nachdem er am frühen Sonntagmorgen in einem sorgfältig choreografierten Manöver gegen 360 aus dem IMOCA 60 seines Retters gesprungen war Seemeilen nördlich der abgelegenen Crozet-Inseln. Escoffier wurde schnell von einem halbstarren Schlauchboot genommen, um an Bord der 93,5 Meter langen Fregatte der Floréal-Klasse mit 2600 Tonnen und einer Besatzung von 84 Besatzungsmitgliedern zu gehen. Die Mission wurde heute Morgen um 02:10 Uhr schnell und ohne Rückschlag erledigt (Crozet ist + 4 Stunden UTC). Le Cam wünschte seinem Passagier Escoffier alles Gute und setzte sein Rennen fort. Er lag auf dem sechsten Platz bei 396 Meilen hinter dem Führenden Charlie Dalin (Apivia) und 15 Meilen hinter dem fünften Platz Ben Dutreux (OMIA-Water Family). Für seine Zeit und Meilen, die er außerhalb des vollen Rennmodus verloren hat, erhält Le Cam von der Internationalen Jury eine Zeitentschädigung, ebenso wie Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) und Yannick Bestaven (Maître Coq), die geholfen haben auf der Suche nach Escoffier, nachdem sich seine IMOCA plötzlich praktisch in zwei Teile geteilt hatte, als sie ihre Nase in einer großen Welle vergrub. In der Zwischenzeit wurde Le Cams Antrag auf zusätzliche Nahrung als Ersatz für die Fütterung des Schiffbruchs Escoffier bewilligt, und der 61-jährige Le Cam, der gutes Essen genießt, nahm eine Tüte mit trockenen Crisprolls, gesalzener Butter und feiner Henaff-Breton-Pastete. Escoffier wird zurück nach Reunion gebracht, wo die Nivôse stationiert ist und dort nächsten Freitag ankommen wird.

Le Cam gluckste. „Ich bin wieder allein. Nachdem zwei von uns wieder alleine an Bord waren. Klack-Klack-Klack. Da gehen sie! “ „Kevin ist in großartiger Form, er wird eine heiße Dusche genießen“, sagte Frédéric Barbe, Kapitän der Nivôse. „Und so ein großartiger Start in einen schönen Tag!“ An der Spitze der 29-Boot-Flotte blühten Charlie Dalin, Thomas Ruyant und Louis Burton auf die neue nordwestliche Brise, die die Ankunft des neuen aktiven Niederdrucksystems ankündigte. Burton war wegen Autopilot und anderen nicht näher bezeichneten Problemen ein paar Meilen nach Ruyant und Dalin gefallen, aber er sagte heute, dass sich die Meere nach einer Woche gekreuzter, aufgeregter Wellen ausgeglichen hätten. Aufgrund seiner Autopilotprobleme musste er sein Bureau Vallée lange Zeit leiten, bevor er schließlich in Zusammenarbeit mit seinem technischen Team eine Lösung herbeiführte. Burton ausgebrannt? Nicht wirklich….. „Ich bin ziemlich ausgebrannt und ich gebe zu, dass ich fast aufgeben musste“, berichtete Burton heute Morgen, der sich nun erholt hatte, um wieder auf dem zweiten Platz zu sein, 13 Meilen vor Thomas Ruyant. „Jetzt besteht die Strategie darin, vorne zu bleiben. Wir sind früh dran. Ich habe ein bisschen an Boden verloren, bin mir also nicht sicher, wo ich bin, aber die Idee ist, schnell und so weit wie möglich auf diesem Port-Halse zu fahren, und entweder schaffe ich es, vor dieser Front zu bleiben, die sehr stark sein wird und Das wäre gut, oder es geht in ungefähr zwei Tagen über uns hinweg und dann wird es ein Steuerbord-Halse sein, den Kurs einfach fortzusetzen. Ich habe die Akten von Mitternacht nicht gesehen, aber diese sind 1800 Stunden und zeigen einen Übergang, der auf den Kerguelen-Inseln nicht gut aussah. Es könnte ziemlich erstaunlich sein, wenn wir alles mit einem Schlag vor der Front schaffen, aber es wird ziemlich viele Manöver geben. Was ich unbedingt tun muss, ist das Boot aufzuräumen, bevor ich etwas Schlaf bekomme. Ein Durcheinander führt nur zu mehr Problemen, Unfällen. Ich werde dann einfach so schnell wie möglich gehen. Ich sage mir, dass die anderen auch Probleme haben müssen und man einfach dranbleiben muss. “

Optionen Ihr Dilemma, in der Tat das aller Spitzengruppen, ist eine Front, die am nächsten Dienstag eintrifft. Ein dunkelroter Fleck auf den Wetterkarten ergibt 45-50 Knoten und 7,5 Meter Wellentäler. Morgen müssen sie eine Wahl treffen. „Entweder gehen sie durch die Front und befinden sich im Herzen des Sturms, oder sie werden langsamer und die Front wird schneller als sie“, erklärt Sébastien Josse, Wetterberater von Vendée Globe. Führer Charlie Dalin scheint die konservativere Option zu wählen, wie es von einem Skipper mit einem Vorsprung von 200 Meilen und einem Boot zu erwarten ist, von dem angenommen wird, dass es immer noch nahezu 100 Prozent seines Potenzials als schnellstes, neuestes und bewährtes Folienboot aufweist hat bereits letztes Jahr den Transat Jacques Vabre gewonnen. Er schien sich heute Sonntag bereits verlangsamt zu haben. Von dieser führenden Gruppe von 11 Skippern fragen sich alle, was sie tun sollen. „Ich hatte vor, ein bisschen herumzudrehen“, sagte Benjamin Dutreux (OMIA – Water Family), der immer noch beeindruckend ist und mit dem Renntempo Schritt hält. Etwa 450 Meilen weiter westlich sind Romain Attanasio und Clarisse Crémer wieder zu sehen. Die Skipper auf dem 12. und 13. Platz – 16 Meilen voneinander entfernt – finden endlich stärkere Winde, nachdem leichte Luft sie verlangsamt hat (über 15 Knoten seit heute Morgen) und sie hatten Spaß beim Chatten auf WhatsApp. Attanasio Skipper von PURE-Best Western Hotels & Resorts bemerkte: „Ich habe wirklich Fahrt aufgenommen. Das Boot schlägt auf die Wellen, es gibt einen verdammt heftigen Schläger und was jetzt gut ist, ist, dass dies fünf Tage dauern wird. Wenn Sie während eines transatlantischen Rennens ein System und ein bisschen Surfen verpassen, geben Sie sich selbst die Schuld, aber hier auf der Vendée Globe sind Sie tatsächlich glücklich, da es Ihnen eine kleine Pause gibt! „“ Etwa 600 Meilen weiter westlich steht keine Pause auf der Speisekarte. Alan Roura (La Fabrique), Stéphane Le Diraison (Zeit für die Ozeane), Armel Tripon (L’Occitane en Provence) und Arnaud Boissières (La Mie Câline – Artisans Artipôle) überqueren heute nach einer Zeit des Lichts nacheinander das Kap der Guten Hoffnung Winde. Sie sehen eine sehr schwere Depression, die seit heute aus Südafrika auf sie herabkommt. „Sie werden vor der AEZ festsitzen und müssen gegen den Wind fahren, solange sie sich weiter nach Süden bewegt“, bemerkt Christian Dumard, Meteorologe von Vendée Globe. „Es sieht überhaupt nicht nach Spaß aus, es wird wirklich nicht einfach zu handhaben sein“, bestätigte Alan Roura, Gast von Vendée Live heute Nachmittag.

Medallia rennt wieder, ich greife mit den Ellbogen an die Seiten meines Sitzes, während ich tippe, und versuche, lange genug darin zu bleiben, um dieses Schreiben zu erledigen. Da kommt das vertraute Summen von meinen Rudern, das Meer rauscht wie es peitscht an meinem Rumpf vorbei und wir machen wieder Meilen nach Osten. Es fühlt sich gut an, sich zu bewegen. Die Temperatur ist in den letzten 48 Stunden wirklich gesunken. Ich trage jetzt die ganze Zeit einen Hut und Handschuhe und habe zwei Schichten unter meinen Foulies an. Einer der wesentlichen Folgen des Verlusts eines Hydrators ist die Tatsache, dass mein gesamter Diesel jetzt für die Stromerzeugung reserviert werden muss. Ich habe eine Dieselheizung an Bord, die ich sparsam einsetzen wollte, aber als mein Komfort für den Südpolarmeer, als es wirklich schlimm wurde und ich einen Moralschub brauchte. Ich träume nicht mehr von geblasener heißer Luft, es wird nur noch kälter und ich muss das alleine mit meiner Kleidung schaffen. Ich bin zumindest dankbar, dass ich beim Warm-Kit nicht gespart habe. Ich habe in Unterwäsche und Thermik aus Merinowolle investiert, ich habe mehrere Mittelschichten unterschiedlicher Art und die absolute Tiefpunktposition ist voll auf Wollbären-Onesy, was, obwohl sperrig unter meinen Trockenanzug passt und ich gewarnt wurde, mich einfach zu heiß macht Segeln. Ich denke, es wird Tage geben, an denen ich mich darauf freue, diese Theorie auf den Prüfstand zu stellen. “ Pip Hare, Medalia