SailGP Great Britain Plymouth gewinnt zum ersten mal Team New Zealand

SailGP Great Britain Plymouth gewinnt zum erstenmal Team New Zealand

Neuseeland gwinnt das allererste Sail GP Event, in dem es Australien und Dänemark in Kopf an Kopf Rennen auf dem Plymouth Sound besiegt

Peter Burlings Neuseeland hat in seinem allerersten SailGP-Finale triumphiert und sich nach einem meisterhaften Rennwochenende auf den Gewässern des Plymouth Sound den Titel des Great Britain Sail Grand Prix geholt.

Das Kiwi-Team scheint endlich den F50-Code geknackt zu haben, nachdem es die fünfköpfige Siegesserie des zweimaligen Champions Australien gebrochen und Nicolai Sehesteds Dänemark auf den dritten Platz verdrängt hat.

Season 3 // Great Britain Sail Grand Prix // New Zealand champagne prize giving

ead from Denmark at gate three and it was the Kiwis which dominated from there on in.

Es war das Team von Peter Burling, das am schnellsten von der Linie kam, gefolgt von Dänemark auf dem zweiten Platz und Australien, das auf dem dritten Platz zurückblieb, was das erste Mal war, dass die Crew von Tom Slingsby nicht als Erster im Finale der drei Boote den Sieg erzielte.

Alle drei Boote kamen von den Foils, als leichte Winde den Boden des Kurses plagten, aber es war Sehested, der sich am schnellsten erholen konnte. Ein aggressives Match-Racing-Manöver von Burling stahl Dänemark jedoch bei Tor drei die Führung, und von da an dominierten die Kiwis.
Season 3 // Great Britain Sail Grand Prix // New Zealand celebrate win on board

It followed a weekend of calculated and skillful racing by Peter Burling’s crew, who picked up a 2-2-1-5-1 fleet racing record in front of bumper crowds on Plymouth Hoe.

Speaking about his first ever win, Peter Burling said the team was ‘stoked to be in [their] first Final’. “It was an awesome effort from the team – it’s been a big push to get to this point but I’m really pleased with the way we’ve been sailing and improving.”

Season 3 // Great Britain Sail Grand Prix // Final New Zealand and Australia

Both New Zealand and Denmark secured places in their debut SailGP Final after a second day of neck and neck racing in changeable conditions.

Crews were caught off guard by puffy conditions, which saw wind directions shift by as much as 60 degrees and fluctuate from 35 km/h to just 9 km/h.

It was a devastating day for home favourites Great Britain however, which missed out on a place in the Final by the narrowest of margins.

 

A last minute penalty for a close cross to the Aussies was handed to Great Britain just 200m from the finish line of the fifth fleet race, handing the third Final place to the Danish.

 
KiteFoil World Series Nolot, Taradin X Stragiotti siegreich in Gizzeria

Video KiteFoil World Series Nolot,Taradin & Stragiotti siegreich in Gizzeria

Nolot, Taradin & Stragiotti siegreich in Gizzeria

 
Nolot, Taradin &  Stragiotti siegreich in Gizzeria
 

Der letzte Tag der KiteFoil World Series Gizzeria in Italien brachte nach einer schnellen Medaillenserie drei hochverdiente Gewinner hervor.

HIGHLIGHTS

    • Leichte Winde von 9 bis 10 Knoten, aber Kiteboard-Geschwindigkeiten von bis zu 30,5 Knoten
    • Das Format der Medaillenserie öffnet allen Top 10 die Tür, um Gold zu gewinnen…
    • …aber die gelben Leibchen erweisen sich als zu dominant, um sie zu verschenken Vorteil
    • Lauriane Nolot wird zur Königin von Gizzeria gekrönt, nachdem sie Daniela Moroz
    geschlagen hat • Denis Taradin wagt sich mit einem gewagten Manöver Sekunden vor dem Ziel um Gold
    • Gian Stragiotti fügt seinem Weltmeistertitel den Europameistertitel der A-Jugend hinzu



© IKA-Medien: Denis Taradin und Lauriane Nolot feiern den Sieg

NOLOT: DIE KÖNIGIN VON GIZZERIA Beim

Vierer-Finale der Frauen war klar, dass der beste Start auf der heutigen 6-minütigen Kurzstrecken-Rennstrecke in der Medaille mit Backbordschlag der beste Start ist Serie. In den Halbfinals der Männer und Frauen hatte sich sehr deutlich gezeigt, dass es der stärkere Zug war, den Strand auf der rechten Seite zu treffen. Lauriane Nolot (FRA) holte sich zwei Meisterschaftspunkte ins Finale, ihre Belohnung für den souveränen Qualifikationssieg am Vortag. Daniela Moroz (USA) holte sich vom zweiten Platz im Qualifying einen Meisterschaftspunkt, während Ellie Aldridge (GBR) und Poema Newland (FRA) ihre jeweiligen Halbfinals früher am Nachmittag gewonnen hatten, aber drei Rennen gewinnen müssten, um den Titel zu holen .


© IKA Media: Daniel Moroz hat hart gekämpft, musste sich aber mit Silber begnügen

Als alle vier Fahrer sich an Backbord in Richtung Ufer aufstellten, starteten Nolot und Aldridge luvseitig von Newland, wobei Moroz der am weitesten in Lee befindliche Starter näher am Komiteeboot war. Andere hatten die Leeposition zu ihrem Vorteil genutzt, aber der Amerikaner drückte zwei Sekunden zu spät den Abzug, während Nolot knapp der schnellste Starter war. Das war ein gefährlicher früher Vorteil für die Französin, die ihre überlegene Höhe gegen den Wind bereits genutzt hatte, um acht Rennen im Qualifying zu gewinnen.

Alle vier Fahrer wendeten gleichzeitig an der Steuerbord-Layline, außer dass Moroz nicht so weit vorgerückt war wie die anderen drei und sich selbst viel zu tun ließ, sogar zu viel. Es war eine ungewöhnliche Fehleinschätzung für Moroz. Zwei zusätzliche Wenden, um die Top-Marke zu erreichen, brachten den fünffachen Weltmeister weit hinter die anderen zurück, während Nolot einen kleinen Vorsprung hatte, als sie um die Luv-Marke schossen.


© IKA Media: Lauriane Nolot war in Gizzeria gebieterisch

Von dort aus streckte Nolot aus und sah immer bequem aus, in einer geraden Linie und bei jedem Manöver. Die Französin schlug in die Luft und grinste, als sie als Erste die Ziellinie überquerte, die Goldmedaille gesichert. Jegliche Müdigkeit in ihren Beinen verflog sehr schnell mit der Euphorie und dem Jubel des Sieges. Moroz holte Silber und Aldridge Bronze.


© IKA Media: „Müde Beine? Was für müde Beine?“

„Vor dem Start war ich sehr, sehr gestresst“, gab Nolot zu. Ich habe versucht, mich daran zu erinnern, dass es nur ein Rennen ist, ein Rennen mehr, bei dem ich das tue, was ich jeden Tag mache, nämlich Kitesurfen. Ich meine, wir frühstücken jeden Tag und sind deswegen nicht gestresst, also habe ich mir das gesagt. Tu einfach, was du tust.“ Während Nolot nun Moroz in ihren letzten beiden Duellen geschlagen hat, kann ein Teil von ihr es immer noch nicht ganz glauben, wenn sie den besten aller Zeiten in der jungen Geschichte des Sports schlägt. „Daniela ist fünffache Weltmeisterin und es ist eine Ehre, gegen sie anzutreten. Außerdem ist sie meine beste Freundin in der Drachenwelt, wir mögen uns wirklich und ich denke, deshalb pushen wir uns gegenseitig. Hier zu gewinnen ist ein großer Schub, es ist gut für das Selbstvertrauen, wenn wir beginnen, auf die Weltmeisterschaften zu blicken.“

© IKA Media: Daniela Moroz (Silber), Lauriane Nolot (Gold), Ellie Aldridge (Bronze)

SPÄT VON TARADIN ZUM GOLDGREIFEN

Dennis Taradin (CYP) verteidigte erfolgreich seinen Titel, den er vor einem Jahr in Gizzeria gewonnen hatte. Taradin trug nach dem Gewinn der Qualifikationsserie das gelbe Trikot, hatte zwei Meisterschaftspunkte und musste nur noch ein Rennen gewinnen, um den Titel zu holen. Als Zweiter kam Toni Vodisek (SLO) mit einem Meisterschaftspunkt ins Ziel. In der Zwischenzeit hatten zwei junge Italiener ihre jeweiligen Halbfinals weniger als eine Stunde zuvor am Nachmittag gewonnen und würden gegen Taradin und Vodisek antreten, um zu sehen, ob sie die beiden Führenden stürzen können. Lorenzo Boschetti (ITA) musste sich gegen den amtierenden Formel-Kite-Weltmeister Theo de Ramecourt (FRA) durchsetzen, während Riccardo Pianosi (ITA) auf Axel Mazella (FRA), den amtierenden Kitefoiling World Series Champion, traf. In beiden Fällen kamen die jungen Italiener in guter Form durch ihr Halbfinale,


© IKA Media: Alle vier Männer auf Backbordschlag aus dem Start – Pianosi, Boschetti, Vodisek und Taradin (ganz rechts)

In der Anfangsphase der ersten Wettfahrt des Finales mit vier Fahrern machte Vodisek das frühe Rennen. Taradin sah von der Startlinie aus stark aus, als alle vier Fahrer auf Backbordbug nach rechts in Richtung der bevorzugten Brise auf der rechten Seite der Rennstrecke feuerten.

„Ich hatte einen wirklich guten Start, aber mitten im Kurs schwamm ein Typ und ich musste abtauchen, um einen Sturz zu vermeiden“, sagte Taradin. „Jetzt war mein Kite hinter dem von Lorenzo und ich steckte dort fest und konnte mich nicht schneller bewegen.“

© IKA Media: Denis Taradin – Zwei in Folge bei Gizzeria

Vodisek übernahm die Führung, als alle vier Fahrer an der Steuerbord-Layline simowendeten. Taradin lieferte sich einen engen Kampf mit Boschetti, während der 16-jährige Pianosi nur knapp auf dem vierten Platz lag. Auf der ganzen Strecke sah es so aus, als hätte Vodisek die Führung unter Kontrolle, aber bei der letzten Halse zur unteren Wendemarke wählten er und Boschetti ihre Layline etwas zu früh. In der Zwischenzeit überschritt Taradin absichtlich die Layline, damit er mit Tempo angreifen konnte. „Toni und Lorenzo haben ihre Beine hochgepumpt, um ins Schwarze zu treffen“, sagte Taradin. „Das musste ich nicht, weil ich bereits ziemlich weit in Lee war, sodass ich superschnell fahren und die Marke erreichen konnte.“


© IKA Media: Vodisek (Silber), Taradin (Gold) und Boschetti (Bronze)

Jetzt war Vodisek immer noch in Führung – knapp – aber mit Taradin, der ihm direkt im Nacken atmete. „Ich bin bei der letzten Halse gerade noch in Toni reingekommen und habe dann auf der Reichweite gegen ihn gekämpft.“ Es sah so aus, als würde es zwischen den beiden Rivalen ein Fotofinish geben, aber Taradin fand ein letztes Quäntchen Geschwindigkeit, um als Erster über die Linie zu stürmen. Der bärtige Boardmeister schlug in die Luft und besiegelte den Sieg. Vodisek holte Silber, Bronze ging an Boschetti.

„Es fühlt sich großartig an, hier wieder zu gewinnen“, sagte Taradin. „Gewinnen ist eine Gewohnheit und es ist wichtig, Veranstaltungen wie diese zu gewinnen, während wir uns auf die Olympischen Spiele in zwei Jahren vorbereiten.“

KFWS Männer
1CYP Dennis Taradin   
SLO Toni Vodisek  
3   ITA  Lorenzo Boschetti  
    
KFWS-Frauen
1FRA Lauriane Nolot     
USA Daniela Moros  
3   GBR Ellie Aldridge  
    
Vollständige Ergebnisse: https://kitefoilworldseries.com/2022Gizzeria
 
 
 

 




           

Lauriane Nolot war Königin von Gizzeria mit vier Siegen aus fünf Rennen

Video Lauriane Nolot war Königin von Gizzeria mit vier Siegen

Nolot ist mit vier Siegen aus fünf nicht aufzuhalten

 
Nolot ist mit vier Siegen aus fünf nicht aufzuhalten
 

Tag 3 der KiteFoil World Series Gizzeria in Italien war der bisher interessanteste, mit einigen bedeutenden Bewegungen auf der Rangliste bei warmen Winden von 12 bis 16 Knoten.

HIGHLIGHTS

    • Stärkere Winde und eine offenere Rennstrecke veränderten die Hackordnung
    • Lauriane Nolot war Königin von Gizzeria mit vier Siegen aus fünf Rennen
    • Denis Taradin holt sich das gelbe Trikot von Toni Vodisek zurück
    • Einfach ein perfekter Tag für Gian Stragiotti in der A-Jugend Europäer


© IKA Media: Lauriane Nolot war an einem schwülen Samstag die Königin von Gizzeria.

NOLOT „UNARRETABLE“ BEI STÄRKERER BRISE

Die Kraft des Backbordschlag-Starts war in der stärkeren Brise des Samstags nicht annähernd so offensichtlich. Auf der rechten Seite in Richtung Ufer zu kommen, war immer noch eine ziemlich solide Option, aber es gab Möglichkeiten weiter draußen auf einer viel ausgewogeneren Rennstrecke.

Dies spielte Lauriane Nolot (FRA) in die Hände, die an den beiden vorangegangenen Tagen Zeichen ihrer Größe, aber auch sehr unbeständig gezeigt hatte. Nachdem er die letzten beiden Rennen der beiden vorangegangenen Wettkampftage gewonnen hatte, war Nolot dieses Mal vom Start des ersten Rennens der Fünf-Rennen-Session an schnell aus den Startlöchern. Sobald die Französin in klare Luft kam und ihre eigene Spur fand, war sie im Vergleich zu ihren Rivalen konstant einen Knoten oder mehr gegen den Wind schneller. Nicht zu stoppen. © IKA Medien: Daniel Moroz – Hammerzeit

Vier Rennen später hatte sie vier Kugeln, zusätzlich zu den beiden, die Nolot am Nachmittag zuvor gewonnen hatte. Bisher insgesamt acht Rennsiege und möglicherweise nur ein Rennsieg vom Gesamtsieg.

Daniela Moroz begann den Tag im blauen Trikot als Zweite in der Gesamtwertung und festigte ihre Position mit einigen soliden Ergebnissen von 3,2,2,3, die am Ende des Nachmittags mit einem Rennsieg wunderbar abgerundet wurden. Ellie Aldridge (GBR) startete im gelben Trikot in den Tag, konnte aber nicht ganz an ihre Siegerform vom Freitag anknüpfen, obwohl sie insgesamt einen sehr leichten dritten Platz belegte. Damit führt der Brite die eine Seite der Halbfinalauslosung an, während der Viertplatzierte Poema Newland (FRA) im anderen Halbfinale den Spitzenplatz belegt.


© IKA Media: Gal Zukerman drängt vor Poema Newland

Als die beiden Erstplatzierten ist der Weg von Nolot und Moroz zum Finale mit vier Fahrern gesichert. Aldridge und Newland hingegen müssen sich im Halbfinale mit den restlichen Top 10 messen, bevor sie ins Finale einziehen können.

Basierend auf der heutigen Leistung sollte man morgen auf Gal Zukerman (ISR) achten, der heute Morgen an der Spitze der Top 10 saß. Die 18-Jährige fand einen neuen Gang und verbesserte sich am Ende des Nachmittags vom 11. auf den 5. Platz, ein Ergebnis, das sie selbst überraschte. Ihre Ergebnisse von 3,4,4,5,4 waren hinter Nolot und Moroz die drittbesten des Tages, und vielleicht kommt die junge Israelin im richtigen Moment in Form.


© IKA Media: Theo de Ramecourt – motiviert

THEO KÄMPFT ZURÜCK

Der amtierende Formel-Kite-Weltmeister Theo de Ramecourt (FRA) zeigte heute Nachmittag seine beste Form, als er zwei Rennen gewann und im letzten Dritter wurde. Der Punkteabstand zum fünftplatzierten Axel Mazella (FRA) war zu groß für einen Aufstieg in der Rangliste, aber er hat sicherlich sein Selbstvertrauen für den letzten Tag gestärkt. „Auf dem Papier ist ein Sieg möglich, aber nur auf das Podium zu kommen, wäre eine wirklich gute Sache“, sagte de Ramecourt, der den Musterwechsel im Rennen heute genoss.

© IKA Media: Wieder Theo – er sieht zufrieden aus, nicht wahr!

„Der rechte Seiteneffekt war etwas geringer als an den Tagen zuvor und die Startlinie ließ es nicht zu, dass man so viel an den Hafen gehen konnte. Aber ich denke, der Wind war insgesamt stärker und es ist ein anderes Spiel.“ Es kam auch auf die Auswahl der Drachengröße an, glaubte er. „Ich entschied mich für 18, denn die meisten Rennen waren alle anderen Jungs noch auf der 23, was es mir ermöglichte, gerne zu fahren, um eine schöne Geschwindigkeit zu haben. Und ja, ich fühlte mich gut. Ich bin nur geflogen. Ich fühlte mich wirklich, wirklich gut auf meinem Board. Ich hatte eine gute Balance, gute Geschwindigkeit und gutes Selbstvertrauen.“


© IKA Media: Denis Taradin – schnellster Bart in Gizzeria

Denis Taradin (CYP) musste das gelbe Trikot an Toni Vodisek (SLO) abgeben, der sich als furchtloser Meister der gut ausgeführten Backbordwende erwiesen hatte. Da heute jedoch weniger Wert auf den Backbordschlag gelegt wurde, wurde Vodiseks nicht so geheime Waffe negiert und andere Fähigkeiten kamen ins Spiel. Die Geschwindigkeit auf der Geraden ist in Gizzeria entscheidend, und Taradin sah immer schnell aus, als er Punkte von 2,1,2,3,2 sammelte, um die Führung und das gelbe Trikot zurückzugewinnen, gerade wenn es am wichtigsten ist. Der Vorjahressieger ist gut positioniert, um seinen Titel zu verteidigen, obwohl der Sieg von Vodisek im letzten Rennen der Session zeigt, dass der Slowene Taradin nicht kampflos davonkommen lassen wird.

Lorenzo Boschetti (ITA) gewann das erste Rennen des Tages und belegt den dritten Gesamtrang, während sein italienischer Landsmann Riccardo Pianosi (ITA) vor Mazella Vierter in der Gesamtwertung ist.

© Martina Orsini / IKA: Toni Vodisek – immer bereit für den Kampf


STRAGIOTTI – EINE HAND AUF DER Trophäe

Der amtierende Jugendweltmeister in der A-Jugendklasse, Gian Stragiotti (SUI), genoss seinen bisher besten Tag, perfekte vier Kugeln aus vier Rennen. Jan Koszowski (POL) sieht diese Woche leicht auf Silber aus, während der Kampf um Bronze auf ein italienisches Match Race zwischen Giuseppe Paolillo und Leonardo Giovannelli hinauslaufen wird.

Der letzte Renntag soll am Sonntag um 13:45 Uhr beginnen, die Livestream-Übertragung soll um 13:30 Uhr beginnen.


© IKA Media: schnell fließender Verkehr

KFWS Männer
1CYP Dennis Taradin  23p   
SLO Toni Vodisek  26p
3   ITA  Lorenzo Boschetti  39p
    
KFWS-Frauen
1FRA Lauriane Nolot  22p   
Vereinigte Staaten von Amerika Daniela Moros  28p
3   GBR Ellie Aldridge  35p
    
Vollständige Ergebnisse: https://kitefoilworldseries.com/2022Gizzeria
 
Zuletzt geändert am Samstag, 23. Juli 2022 19:39
 
 
 
 
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Vendee Artique 2022 Isabelle Joschke verlässt das rennen mit gerissenem Großsegel

Vendee Artique 2022 ISABELLE JOSCHKE verlässt das Rennen mit gerissenem Großsegel

 

ISABELLE JOSCHKE verlässt das Rennen der VENDÉE ARCTIQUE 2022 mit gerissenem Großsegel

Die deutsch-französische Skipperin Isabelle Joschke (MACSF) hat sich von der Vendée Arctique Les Sables d’Olonne innerhalb von 50 Meilen vor der Ziellinie zurückgezogen, weil ihr Großsegel vor mehr als 24 Stunden beschädigt worden war.

Die brutalen Wind- und Seebedingungen veranlassten die Rennleitung, die Strecke am Island Gate, südöstlich von Island, zu verkürzen. Mit über dem 3. Reff gerissenem Großsegel segelte sie unter Sturmfock allein der Ziellinie entgegen. Aber sie drehte sich um und informierte die Rennleitung und ihr MACSF-Team: „Da oben wird der Wind immer noch sehr stark sein, ohne jeden möglichen Schutz. Ich bin nicht einmal sicher, ob ich es alleine unter Sturmfock schaffen werde. Ich habe meinen Rücktritt bei der Rennleitung gemeldet, jetzt werde ich versuchen, meine IMOCA MACSF mit den Segeln, die ich noch habe, sicher nach Lorient zurückzubringen.

» Joschke, die die letzte Vendée Globe nach Kap Hoorn wegen eines Kielrammenschadens in den Top 10 aufgeben musste, bewies bei diesem Rennen einmal mehr ihr Können und ihren Kampfgeist, aber 40 Meilen vor dem Ziel aufgeben zu müssen, ist a große Enttäuschung für sie.

Photo © Jean-Louis Carli / Alea / Vendée Arctique

 

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Vendee Arctic Start heute 17 Uhr !

Vendee Arctic Start heute 17:00 Uhr !

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ALLES, WAS SIE ÜBER DAS RENNEN VENDÉE ARCTIQUE – LES SABLES D’OLONNE WISSEN MÜSSEN

Der Grund für das Rennen, der Rekord, die Strecke und wer tritt an? Hier ist eine kurze Anleitung zum zweiten Rennen Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne, das nächsten Sonntag, den 12. Juni, um 17:00 Uhr Ortszeit in Les Sables d’Olonne beginnt.

 

 

 

DAS RENNEN

Der Beginn dieser zweiten Ausgabe der Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne ist am Sonntag, den 12. Juni um 17:00 Uhr Ortszeit. Dann machen sich 25 Alleinsegler auf den Weg zu einem etwa 3.500 Seemeilen langen Kurs. Während die Vendée Globe über den Äquator nach Süden fährt, steuern die Solo-Skipper bei dieser Regatta nach Norden in Richtung des Polarkreises. Sie werden dann je nach Wetteraussichten zur Startzeit im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn um den Norden Islands herumfahren. Die Kursentscheidung fällt spätestens am Morgen des Samstags, 11. Juni.

Das Rennen wird jetzt von SAEM Vendée organisiert, die auch die New York Vendée – Les Sables d’Olonne, die im Frühjahr 2024 stattfindet, und die Vendée Globe organisiert. In Wahrheit wurde die Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne aus der Gesundheitskrise geboren und ursprünglich von der IMOCA-Klasse geleitet. Als zwei wichtige Transatlantik-Rennen unmittelbar vor der Vendée Globe 2020-2021 wegen der Gesundheitskrise abgesagt werden mussten, drohten den Skippern die harten Rennmeilen auf dem Ozean zu fehlen, die sie zum Testen und Beweisen der Zuverlässigkeit ihrer Boote benötigen und eigene Präparate testen.

So entstand die Idee, erstmals für die IMOCA-Klasse in hohe nördliche Breiten zu fahren. Die erste Ausgabe erwies sich als eine große sportliche Herausforderung für die Skipper und wurde auch von Rennfans allgemein angenommen, sodass sie zu einem festen Bestandteil des IMOCA-Kalenders geworden ist, aber von der SAEM Vendée durchgeführt wird. Und jetzt ist es eine großartige Ergänzung des touristischen Angebots im Sommer in der Region Vendée.

DIE BOOTE

Nur Boote, die in der Klasse der IMOCA Globe Series angemeldet sind, dürfen an der Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne teilnehmen, d. h. IMOCA-Rennfahrer können dies nicht als einzelnes, eigenständiges Rennen tun, sondern müssen in die Serie aufgenommen werden die primär erforderliche Qualifikationsserie, um den Eintritt in die Vendée Globe zu gewährleisten.

Bei den Booten handelt es sich um 18,28 m lange Entwicklungs-Einrümpfer, die so gebaut wurden, dass sie einer Reihe einfacher „offener“ Regeln entsprechen, die nur bestimmte Parameter wie Länge, Breite(n), Tiefgang sowie kürzlich eingeführte Kielsysteme und Rigg mit einem Design einschränken . Sie können mit Folien ausgestattet werden.

EIN WIRKLICH HARTER, UNENDLICHER TEST

Mit einer theoretischen Kurslänge von 3.500 Seemeilen (6.482 km) ist die Vendée Arctique normalerweise eine ähnliche Distanz wie die vierjährliche Route du Rhum Destination Guadeloupe Transat, aber „The Rhum“ rast nach Süden in regelmäßige Passatwinde, die es den Skippern ermöglichen, schnell zu segeln festgelegten Rhythmus. Im Gegensatz dazu klettert die Vendée Arctique durch und/oder um die starken, wechselhaften Winde der nordatlantischen Tiefdruckgebiete in zunehmend kalte, unbeständige, feindliche Winde und Meere.

Und wenn wir nach Les Sables d’Olonne zurückkehren, blockieren oft Hochdrucksysteme mit leichten Winden im Golf von Biskaya, wie es beim letzten Mal der Fall war, was bedeutet, dass das Rennen nicht vorbei ist, bis die Ziellinie überquert ist und die Plätze auf den letzten Kilometern gewechselt werden können Vendée-Ziellinie. Das Rennen wird voraussichtlich zwischen 10 und 12 Tage dauern, abhängig von den Wetter- und Seebedingungen. Daher ist es extrem intensiv und sehr ermüdend, da die Route durch die Geografie Nordeuropas und der Arktis eingeschränkt ist. Strategische Möglichkeiten sind begrenzt und die Wettersysteme vergehen schnell und oft.

Wetterberater für die Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne, Christian Dumard erklärt: „Beim Anstieg nach Island gibt es einen Korridor, in dem die Depressionen aus Neufundland und den Vereinigten Staaten kommen. Sie werden nach Norden zurückgedrängt und zirkulieren in Richtung Westen oder östlich von Island. Sie müssen diese Senken überqueren, und der Schlüssel liegt darin, die besten Momente für die Überquerung auszuwählen. Es ist komplex, weil sie sich ziemlich schnell bewegen und daher wachsam sein müssen. Das wird für Rennfahrer interessant und fesselnd sein, aber Das bedeutet wahnsinnig viel Arbeit an Bord mit vielen, vielen Manövern, Segelwechseln und viel Navigationsarbeit.“

NÄHER AN EINEM POL ALS DER VENDÉE GLOBE

Indem sie in den Norden Islands aufbrechen, betreten die Skipper ein völlig neues Territorium, eine neue Welt voller Abenteuer in Gewässern, in die sich die IMOCA-Flotte noch nie gewagt hat. Und die Arktische Sperrzone (AEZ) ist aus Sicherheitsgründen eine Sperrzone und die polarste (am nächsten an einem Pol) aller Zeiten. Die Grenzlinie im Norden liegt bei 69°45,00 N. Der Polarkreis liegt bei 66°30 N. Denken Sie daran, dass der nördlichste Punkt Islands bei 66°46 N liegt.

Im Süden auf der Vendée Globe erstreckt sich der antarktische Kontinent bis 63°23 S und die antarktische Sperrzone der wurde auf 59°30 S festgelegt, und so steigt diese Rasse nach Norden höher an, dass die Skipper in der Vendée Globe nach Süden zugelassen werden. Im Vergleich dazu entspricht die südliche Skippergrenze in der Vendée Globe auf dieser Rennstrecke der Nordspitze Schottlands.

QUALIFIZIERUNG

Die Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne ist das erste Qualifikationsrennen für die Vendée Globe 2024. Bei vier weiteren Rennen können sich Kandidaten für die Vendée Globe qualifizieren: die Route du Rhum-Destination Guadeloupe (November 2022), das Solo-Rückkehrrennen von die Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre (November 2023), die Transat CIC Brest Vereinigte Staaten (Mai 2024) und die New York – Vendée (Juli 2024).

Darüber hinaus zielen die Kandidaten für die Vendée Globe 2024 darauf ab, Rennmeilen zu sammeln. Dieses Auswahlkriterium wird berücksichtigt, wenn mehr als 40 Alleinsegler ihre Vendée Globe-Registrierungsdatei ausfüllen.

DIE 25 SKIPPER, FRANZÖSISCH, SOFERN NICHT ANGEGEBEN

Fabrice Amedeo (Nexans – Art & Fenêtres) ; Romain Attanasio (Fortinet – Best Western); Eric Bellion (COMMEUNSEULHOMME POWERED BY ALTAVIA) ; Jérémie Beyou (Charal) ; Arnaud Boissières (LA MIE CÂLINE) ; Louis Burton (Büro Vallée); Conrad Colman (Stell dir vor) ; Antoine Cornic (EBAC Literie) ; Manuel Cousin (Groupe SÉTIN) ; Charlie Dalin (Apivia) ; Louis Duc (Fives – Lantana Environnement) ; Benjamin Dutreux (Guyot Environnement – ​​Wasserfamilie) ; Benjamin Ferré (Monnoyeur – Duo For A Job) ; Pip Hare (Medaillon); Isabelle Joschke (MACSF) ; Nicolas Lunven (Banque Populaire) ; Sébastien Marsset (Cap Agir Ensemble #sponsorsBienvenus) ; Giancarlo Pedote (Prysmische Gruppe); Alan Roura (Hublot) ; Thomas Ruyant (LinkedOut) ; Damien Seguin (Gruppe APICIL) ; Kojiro Shiraishi (DMG MORI GLOBAL ONE); Guirec Soudée (Freelance.com) ; Denis van Weynbergh (Laboratoires de Biarritz) ; Szalbocs Weöres (SZABI Racing)

JÉRÉMIE BEYOU GEWINNER 2020

Der französische Skipper Jérémie Beyou gewann die erste Ausgabe der Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne im Frühsommer 2020. Auf einer Strecke von 2.807 theoretischen Meilen, die die Flotte in den Südwesten Islands führte, war der Skipper von Charal der Schnellste und gewann 10d 5h 14′ 08“. Charlie Dalin (Apivia) und Thomas Ruyant (LinkedOut) komplettierten das Podium.

 

 
 
 
 
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Service de Presse Vendée Arctique – media@vendeearctique.fr

 

 

 

Santiago Lange trifft SEGEL.DE auf Mallorca

Am 08.04.2022 habe ich mich gefreut , dass ich Santiago Lange, Olympiasieger 2016 Rio Nacra17 und Präsident der internationalen Klassenvereinigung Nacra 17, am Strand von CNA S´Arenal antreffen konnte. Er war sehr erfreut, dass sein Buch “ Wind “ auf der Webseite von www.segel.de empfohlen wird.

Eine große Bühne ist aufgebaut

Eine große Bühne ist aufgebaut

Wenn die Rennen am Montag in Mallorcas berühmter Bucht von Palma bei der riesigen 51 Trofeo Sofia Mallorca beginnen, wird die erste Regatta der Hempel World Cup Series eine völlig neue Ära für das Segeln olympischer Klassen einläuten. Von den zehn Klassen, die diese Woche an den Start gehen, sind fünf neu in der Liste der Klassen, die bei den Olympischen Spielen 2024 in Paris an den Start gehen werden.

 
 
 
 
 

Es ist eine entsprechend große Bühne, eine aufregende Rückkehr, da die erste große Regatta der olympischen Klassen seit 2019 das Debüt der Hochgeschwindigkeits-, Hochoktan-iQFOiL, der Foiling-Windsurfflotten für Männer und Frauen, der Foiling-Formel-Kite-Flotten für Männer und Frauen und zum ersten Mal begrüßt Zeit auf der gemischten 470er Zwei-Personen-Jolle.

Die große Vorfreude teilen sich zu gleichen Teilen die 1.000 Segler sowie die lokalen Organisatoren, die unermüdlich daran gearbeitet haben, dass dieses riesige Unterfangen, das beispiellose acht Kursbereiche und 250 Offizielle auf dem Wasser erfordert, reibungslos über die Bühne geht.

Und mit einer steifen Offshore-Windvorhersage von 20 Knoten aus Nordost werden den Debütanten am Montag, den iQFoil-Flotten und den Mixed 470s so etwas wie eine Feuertaufe geboten, ebenso wie die beiden ILCA-Flotten, von denen die stärkste die Herren-ILCA-7-Klasse ist bei dem alle drei Medaillengewinner aus Tokio zum ersten Mal seit den Spielen ihre Rivalitäten wieder aufnehmen.

Hochwertiges Feld

Das Männer-IQFoiL hat ein hochkarätiges Feld am Start, das eine Mischung aus früheren RS:X-Olympiakämpfern, die auf das Foiling-Board wechseln, und Foiling-Windsurfern von der Professional Windsurfing Tour ist.

Kiran Badloe (NED) ist zweifacher RS:X-Weltmeister und Olympiasieger von Tokio 2020.

Das aufrichtende Moment – ​​Gewicht und Leistung – gehören zu den Hauptanforderungen für eine Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden. Badloe ist von geschmeidigen RS:X 73 Kilo auf „irgendwo um die 90 Kilo“ gestiegen.

Der quirlige niederländische Windsurfer schwärmte: „Es ist ein Neuanfang und es ist wie ein neuer Sport. Ich habe viel zugenommen, seit ich mit dem RS:X in Tokio gefahren bin. Ich bin 1,95 m groß, also war es wirklich schwer, für Tokio bei 73 Kilo zu bleiben, weil ich eine Diät machen musste. Für mich ist es gut, irgendwo über 90 kg zu sein, ich fühle mich gesünder. Wir brauchen das zusätzliche Gewicht, denn wenn uns das Foil aus dem Wasser hebt, haben wir keinen Wasserwiderstand und wir erreichen hohe Geschwindigkeiten. Es ist also ein bisschen schneller, mehr Gewicht zum Herunterschwingen zu haben.“

„Das iQFOiL ist großartig, weil es die gesamte Windsurf-Community zusammenbringt. Wir haben Jungs von der PWA, Jungs vom Slalom und Freestyle, und dann haben wir ehemalige Olympioniken wie mich. Und es ist schön zu sehen, dass jeder seine eigenen Stärken hat. Die PWA-Jungs sind unglaublich schnell und sie kennen die Ausrüstung wirklich gut, wie man sie einstellt und optimiert. Sie sind einfach sehr schnelle Segler. Wenn sie also ein bisschen Landebahn bekommen, können sie ziemlich schnell gehen. Die Jungs, die aus der olympischen Flotte kommen, sind etwas strategischer. Ich denke, wir lesen die Winddrehungen etwas besser und wir würden gerne glauben, dass wir ein bisschen mehr Fitness und die Fähigkeit haben, das Segel länger zu pumpen. Irgendwann wird der Typ, der gewinnen wird, irgendwo in der Mitte sein. Du musst schnell genug sein. Du musst mit den Jungs mithalten, die von der PWA kommen, aber du musst auch klug um die Rennstrecke segeln“, sagte Badloe.

470: die beste der Männer- und Frauenflotten

Und die gemischte 470-Flotte ist bereit, die Vorzüge dessen zu zeigen, was hier auf die Verschmelzung der besten Männer- und Frauenflotten hinausläuft. Eilidh McIntyre, GBRs Women’s 470 Olympic Goldmedaillen-Gewinnerin, fährt mit Martin Wrigley und glaubt, dass es wenig Auswahl zwischen den verschiedenen Kombinationen von männlichen oder weiblichen Helmen und Crews geben wird.

„Es ist so aufregend. Am aufregendsten ist es, die Spitze der Männerflotte und die Spitze der Frauenflotte zusammenzuführen, und das bedeutet viel mehr Boote. Ich denke, es wird tatsächlich mehr Tiefe in der Klasse geben und es wird schwieriger sein, es beispielsweise unter die Top 12 oder die Top 15 zu schaffen, und ich denke, hier werden wir einige Highscores sehen, insbesondere bei den neueren Teams.“ Sagt „Aber eigentlich sind wir alle in der Anfangsphase. Es gibt so viel zu lernen und zu verbessern. Das wirklich Große ist, die Teamarbeit und die Rollen und Verantwortlichkeiten zu reduzieren.“

Es gibt so viel zu lernen und zu verbessern. Das wirklich Große ist, die Teamarbeit und die Rollen und Verantwortlichkeiten zu reduzieren.“

Mit einer maximalen Flotte von 180 Booten, die an den Start gehen, hat die ILCA 7-Männerflotte absolut nichts an Qualität und Intensität eingebüßt. Australiens amtierender Olympiasieger Matt Wearn macht sich diese Woche auf den Weg, der erste Segler zu werden, der aufeinanderfolgende ILCA 6/Laser-Olympiatitel gewinnt. Unter Druck gesetzt von einem australischen Kader, von dem er warnt, dass „vier oder fünf von uns unter die ersten Zehn kommen könnten“, ist er sich nur allzu bewusst, dass er einen Kampf um die Auswahl für den Olympiaplatz 2024 vor sich haben wird.

Wearn bemerkt: „Es sind nur noch zwei Jahre bis Paris, also fühlt sich das wie ein Neuanfang an und ich möchte wirklich mit dem richtigen Fuß anfangen. Es gibt 20 oder 30 Jungs, die eine Regatta bei der ILCA 7 gewinnen können. Ich bin sicher, wir werden andere Jungs sehen, die bei den Weltmeisterschaften Ergebnisse erzielt haben und daran interessiert sind, gut abzuschneiden.

„Wir haben neues, jüngeres Blut und sie sind hungrig und treiben mich hart an. Einer von ihnen, Zac Littlewood, wurde Fünfter bei den Weltmeisterschaften. Er ist hungrig und erpicht darauf, mich von meiner Stange nach Paris zu schubsen, also muss ich auf Zack sein. Wir sind stärker als je zuvor, ich wäre nicht überrascht, wenn wir diese Woche zu viert oder zu fünft in den Top 10 wären.“

Lokaler Held

Der Lokalmatador Joan Cardona, der in der spanischen Bucht von Palma gezüchtete Finn-Bronzemedaillengewinner 2020, hat sich von einem Finn-Maximum von über 100 kg auf „irgendwo um die 80“ reduziert, als er bei der Heimregatta, die er als junger Teenager zum ersten Mal gesegelt hat, zum Laser zurückkehrt.

„Seit ich 14 Jahre alt bin, segle ich bei dieser Regatta im Laser“, grinst Cardona, der erste olympische Segelmedaillengewinner der Balearen, seit Palmas Jordi Calafat in Barcelona 470 Gold gewonnen hat. „Die erste, glaube ich, war 2013 und Ich war im optimistischen Alter, aber ich war schon bei den großen Jungs wie Nick Thompson, Robert Scheidt, … Ich war so jung, dass ich sie nicht einmal kannte.“

Cardona abschließend: „Es ist großartig, nach so langer Zeit wieder in Palma zu sein. Es ist meine erste internationale Regatta in ILCA 7 und seit den Spielen auch zu Hause, also möchte ich gut abschneiden. Meine Vorbereitung läuft sehr gut, mit dem Gefühl, dass ich jeden Tag besser werde. Aber ich denke, es wird schwierig sein, ein gutes Ergebnis zu erzielen, weil es eine sehr wettbewerbsfähige Klasse ist, und ich wäre mit einem Top-30-Ergebnis zufrieden. Ich konzentriere mich nicht so sehr auf das Ergebnis, sondern darauf, mit dem Training, das ich gemacht habe, auf meinem höchsten Niveau anzutreten, und wir werden sehen.“

Der technische Direktor der Regatta, Ferrán Muniesa, verspricht eine typisch abwechslungsreiche Woche mit Winden: „Mallorca ist immer für unterschiedliche Bedingungen bekannt und ich denke, wir werden im Laufe der Woche eine gute Mischung bekommen. Es sieht so aus, als würden wir mit einer NE’ly Offshore-Brise von etwa 20 Knoten beginnen und dann Mitte der Woche nach NW in Richtung Mistral wechseln, und dann die letzten zwei Tage und für das Medal Race schauen wir nach S und SW’ly Winde, ein oder zwei Tage Meeresbrise. Ich rede nie gerne über das Wetter, aber wir sollten jeden Tag segeln.“

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Text von Andi Robertson and Andy Rice

 

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