Vendee Globe 2020

Aktuelles Ranking 13.11.2020 08 Uhr

Hier ist das aktuelle Ranking vom 13.11.2020 um 08 Uhr  von allen 33 Teilnehmer/in der Vendee Globe 2020.

Das Ranking wird jeden Tag aktualisiert um 04, 08, 11, 14, 17, 21 Uhr !

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BROTHERS IN ARMS

Alex Thomson führt am Nachmittag Beyou erwartete Les Sables d’Olonne am Samstagmorgen Vorbereitung auf Theta

Der Brite Alex Thomson passiert die Azoren, etwa 100 Meilen östlich der Insel São Miguel, und führt heute Nachmittag die Vendée Globe-Flotte auf Hugo Boss an. Er entfernte sich heute früh von seinen engsten Rivalen auf dem Wasser nach Süden und wählte eine Zeit, in der er dachte, sie wären am müdeesten, vielleicht ruhten sie sich aus, um wegzurutschen. Er tritt gegen die neueste Generation von Folien wie seinem HUGO BOSS an und liegt 13 Meilen vor Thomas Ruyant (LinkedOut) und Charlie Dalin (Apivia), während die Führungsgruppe auf der Westseite eines Niederdrucksystems, das heute als a bezeichnet wird, nach Süden rutscht ‚baby low‘ im Vergleich zu tropischem low Theta, das ab morgen Freitag auf sie wartet.Fünf Tage nach Beginn des Rennens besteht der Leiter der Flotte aus einer etwas unerwarteten Mischung der neuesten Foiler, die mit nicht folierenden Booten der älteren Generation verflochten sind, wie sie der schlaue 61-jährige Jean Le Cam auf seiner fünften Vendée Globe segelte und hinter Thomson an zweiter Stelle lag wer ist auch auf seinem fünften Rennen. Thomson war in seinen 16 Jahren, in denen er seinem heiligen Gral, dem Sieg in der Vendée Globe, nachjagte, kein Unbekannter. Und so kam seine heutige Solidaritätsbotschaft für den französischen Titelfavoriten Jérémie Beyou, der gestern mit Rigg- und Ruderschäden zu Les Sables d’Olonne zurückkehren musste, von Herzen. Als er sich mit seinen zerbrochenen Siegesambitionen befasste, die auf einem Vierjahresplan beruhten, der den Bau eines hochmodernen Foilers Charal beinhaltete, der ein Jahr vor dem Rest der neuen Boote gestartet wurde, sprach er mit den französischen Medien über eine Aufnahme für die Vendée Globe Live-Show. Beyous Schmerz war heute spürbar.

Beyou wird voraussichtlich am Samstag Les Sables d’Olonne erreichen. Sein Team wird die erforderlichen Reparaturen sofort bewerten und sicherstellen, dass die Logistik vorhanden ist. Reparatur von Mensch und Maschine Sébastien Destremau hat die stürmischen Stunden auf seiner IMOCA MERCI überstanden, die er nur schwer rechtzeitig für den Start am vergangenen Sonntag bereit hatte. Letzte Nacht, erschöpft von den ersten Tagen, schlief er ein und schlief mehrere Stunden im Boot in Richtung Norden. Sein Tag wurde dann damit verbracht, auf dem Deck zu basteln und auf den Mast zu klettern, um verdrehte Fallen zu entwirren. Die Liste kleinerer technischer Probleme wächst, wenn Seeleute den Zustand ihrer Boote überprüfen. Maxime Sorel kletterte auch auf den Mast, um ein Fall zu finden.

Nachdem Louis Burton letzten Sonntag innerhalb von Sekunden die Startwaffe gesprungen hatte, beendete er letzte Nacht seine fünfstündige Strafe und verlor dabei mehr als 70 Meilen. Darüber hinaus musste der Skipper aus Saint Malo Liter Öl (aus seinem Kielzylinder) aufwischen, das in seinem Boot verschüttet wurde, bevor er die Mühle griff, um einen kleinen Riss an seinem Schott zu reparieren. Alle Skipper haben dafür gesorgt, dass sie ausgeruht sind, da sie morgen früh die große tropische Depression Theta angehen müssen, die ihnen den Weg versperrt.

Theta, die 29. tropische Depression des Jahres Es ist vor Augen für alle Segler. Es ist ein großer roter Ball, der genau in der Mitte der Karte sitzt. Die Solosegler müssen es nach Westen umrunden. Diejenigen, die zu nahe kommen, könnten schwer bestraft werden, da diese subtropische Vertiefung Winde von 50 bis 60 Knoten und Wellen von 6 Metern enthält. Es heißt Theta. Und dies ist die 29. tropische Depression des Jahres, ein Rekord in der Tat. Tropische und subtropische Depressionen sind nach den Buchstaben des Alphabets benannt, und mit 21 Buchstaben des lateinischen Alphabets wechseln wir zum griechischen Alphabet. Theta ist der 8 ..

„Jeder hat sein eigenes Ziel. Seit vier Jahren konzentriert sich mein Leben darauf, den Vendée Globe zu gewinnen. Ich habe alles gegeben. “ Beyou sagte: „Wenn es plötzlich zu Ende geht, trifft es dich hart. Deshalb habe ich so lange gebraucht, bis ich mich entschlossen habe, umzukehren. Ich hätte die Entscheidung früher treffen können, da der Umgang mit der Front Kollateralschäden bedeutete. Es fühlt sich nicht gut an, damit aufzuwachen. Früher am Tag, bevor der Wind aufkam, löste sich der Aufsatz, der die Vorsegelschlaufe hielt. Das beschädigte das Schott und riss durch das Deck. Während ich das inspizierte, sah ich ein Loch im Ruder, das halb hoch war, aber ich sagte dem Team, dass ich damit fertig werden könnte. Ich ging durch die Front, packte an und dann explodierte der Läufer, nachdem ich einige Stunden zuvor das Zahnrad oben am Mast verloren hatte. Der Läufer war der letzte Strohhalm, also änderte ich die Route und drehte mich um. Ich habe seit vier Jahren nicht mehr gesehen, was um mich herum los ist. Mein Vater wurde eine Woche vor dem Start mit einem Schlaganfall ins Krankenhaus gebracht. Ich habe das alles verpasst. Jetzt bringe ich das Boot nach Hause und kümmere mich auch darum. “ Jérémie Beyou – Charal

Thomson, der, wie er heute feststellte, für Vendée Globe „zwei von vier“ ist, startet und endet, sagte: „Es sind schreckliche Neuigkeiten, und niemand würde sich wünschen, dass Jérémie bei irgendjemandem härter gearbeitet hat als wahrscheinlich jeder andere. Er hat ein zusätzliches Jahr mit seinem Boot verbracht. Er hat ein großartiges Team, einen großartigen technischen Direktor, er hat alles getan und er hat die Welt erstaunt, als er Charal herausbrachte. Er war der erste, der in den Himmel flog, also bin ich für ihn am Boden zerstört. Ich weiß selbst, wie schwer es ist, sich zu erholen und vor allem nach Les Sables d’Olonne zurückzukehren und alleine Rennen zu fahren. Aber ich bin sicher, er wird die richtige Entscheidung treffen. Es wird wahrscheinlich von dem Schaden abhängen und wie lange es dauert, ihn zu beheben. Ich denke, das Schlimmste wäre, sich auf den Weg zu machen und zu wissen, dass man keine 100-prozentige Reparatur durchführen kann und dann allein im Südpolarmeer ist. Ich fühle für ihn, ich fühle für sein Team, ich fühle für die Sponsoren. Leider passiert das in diesem Rennen. Ich bin selbst zwei von vier. Ich hasse das Gefühl. Ich hasse es, wenn es jemand anderem passiert, besonders Jeremie. “ Alex Thomson – Hugo Boss

Probleme mit dem Haken an Bord von L`Occitane en Provence – Armel Tripon lenkt in Richtung La Coruna ab

Letzte Nacht hatte Armel Tripon technische Probleme mit dem J3-Haken des Vorsegels an Bord von L’Occitane en Provence. Angesichts der aktuellen Wetterbedingungen in der Region, einer aktiven Frontpassage, die starken Wind und sehr raue See erzeugt, ist es für Armel nicht sicher genug, den Mast selbst zu besteigen, um die Reparatur durchzuführen. Derzeit leitet er in Richtung La Coruña (Spanien), dem nächstgelegenen Hafen, um, um diese Reparaturen im Dock durchzuführen. Er sollte dort am Donnerstag ankommen. Weitere Informationen folgen.

Über L’OCCITANE in der Provence: Inspiriert von der Natur wurde die Marke L’OCCITANE 1976 in der Provence geboren. Heute gehört es zur L’OCCITANE Group, einer internationalen Gruppe, die Kosmetik- und Wohlfühlprodukte auf Basis natürlicher und biologischer Inhaltsstoffe herstellt und vermarktet. Die Gruppe ist führend auf dem Premium-Schönheitsmarkt und verfügt über mehr als 3.000 Verkaufsstellen, darunter 1.500 direkt verwaltete Boutiquen, die in 90 Ländern vertreten sind. Mit ihren sieben Marken – L’OCCITANE in der Provence, Melvita, Erborian, L’OCCITANE in Brasilien, LimeLife, ELEMIS und Duolab – bietet die Gruppe neue und einzigartige Schönheitserlebnisse sowie qualitativ hochwertige Produkte unter Berücksichtigung der Menschen und ihrer Umwelt.

Jeremie Beyou ( Charal) kehrt nach Les Sables d`Olonne zurück.

Der Favorit vor dem Rennen, Jérémie Beyou, erleidet Schaden und muss 600 Meilen nach Les Sables d’Olonne zurückkehren Führer, die letzte Nacht nach der Wetterfront gute Geschwindigkeiten nach Süden machten Fabrice Amedeo wurde am Dienstagabend neu gestartet

Jérémie Beyou, einer der Favoriten der Vendée Globe-Solo-Runde vor dem Rennen, musste nach einer Reihe von Problemen wie Ruderschäden und einem gebrochenen Achterstag nach drei Jahren zum Starthafen von Les Sables d’Olonne in Frankreich zurückkehren Renntage.

Beyou ist mehr als 600 Seemeilen vom französischen Hafen entfernt, wo am vergangenen Sonntagnachmittag das Non-Stop-Rennen um die Welt begann. Er wird am späten Freitag wieder in Les Sables d’Olonne erwartet. Die Rennregeln lassen die Startlinie seit dem Start zehn Tage lang offen, also bis Mittwoch, den 18. November um 14.20 Uhr.

Heute Morgen um 09:15 Uhr kontaktierte Vendée Globe Race Direction den Teammanager von Charal, Vincent Beyou, nachdem er eine Kursänderung von Beyous schwarzer IMOCA in ihrem Rennverfolgungssystem bemerkt hatte.

Einige Minuten später bestätigte der Teammanager, dass der Solo-Skipper Jérémie Beyou die schwere Entscheidung getroffen hatte, sich in Richtung Les Sables d’Olonne umzudrehen.

Beyou, 44, Dritter bei der letzten Ausgabe der Vendée Globe, wurde weithin als einer der Favoriten angesehen, nicht zuletzt als wichtiger Rivale für den britischen Skipper Alex Thomson.

Der französische Solo-Rennfahrer startete sein Boot frühestens in der neuesten Generation der IMOCA 60s und bestätigte zuletzt seinen Lieblingsstatus, als er im Juni den Aufwärmkurs der Vendée Arctique Les Sables gewann.

Das Charal-Team gab folgende Erklärung ab: „Nach einem idealen Start in die Vendée Globe, die nach zwei Renntagen in der Spitzengruppe lag, hatte Jérémie Beyou am Dienstagnachmittag Probleme.“

Pierre-François Dargnies, technischer Direktor des Charal Sailing Teams, erklärt: „Es begann am Dienstag gegen 14 Uhr, als ein Blechblock abriss, der Kohlenstoff über das gesamte Cockpit sprühte. Jérémie musste eine kleine Reparatur durchführen, er stieg in das Boot, um alles einzurichten, und während er im Boot war, traf er etwas. Dabei landete das Boot auf der anderen Seite. Dann stellte er fest, dass das Steuerbordruder beschädigt war. Er beschloss, letzte Nacht auf den Durchgang der Front zu warten, um mit den Reparaturen am Ruder zu beginnen. Er hat heute Morgen angeheftet, während er darauf gewartet hat, dass der Sonnenaufgang diese Reparatur in Angriff nehmen kann, aber nach einigen Stunden ist das Steuerbord-Achterstag (Kabel, das den Mast von hinten stützt) plötzlich gebrochen, wahrscheinlich weil der Blechblock neben dem Achterstag ziemlich nahe ist und die Kohlenstoffscherben müssen es geschert haben. „

Nach Gesprächen mit seinem Team traf Beyou daher am Mittwochmorgen die Entscheidung, nach Les Sables d’Olonne zurückzukehren, um so schnell wie möglich zu reparieren: „Mit einem abgerissenen Blattblockboden ein beschädigtes Ruder, wissend, dass es möglich ist, dass die Folie wurden ebenfalls getroffen und ein gebrochener Zweitplatzierter, der für den dritten Tag des Rennens ziemlich viel ist “, fügt Pierre-François Dargnies hinzu, der die Logistik eingerichtet hat, die für den Empfang des IMOCA Charal erforderlich ist, der in Les Sables d erwartet wird ‚Olonne Freitag am Ende des Tages.

„Die ETA wird von der Geschwindigkeit und dem Routing abhängen, solange er auf der Backbord-Wende ist, wie es derzeit der Fall ist, kann er mit mehr oder normaler Geschwindigkeit fahren, aber auf der Steuerbordseite, da er kein Achterstag hat, muss er gehen.“ Das Gute ist, dass es meistens gegen den Wind ist. Was die Reparaturen betrifft, haben wir ein Ersatzruder, das ist also kein Problem, und im Übrigen hängt alles vom genauen Ausmaß des Schadens ab, den wir natürlich machen werden Alles, um das Boot bestmöglich zu reparieren. Halten Sie die Fristen ein, damit unser Skipper das Boot verlassen kann. “ ANDERE RENNEN-NACHRICHTEN Nach dem ersten großen Wettersystem des Rennens in der vergangenen Nacht machen die Vendée Globe-Führer heute gute Geschwindigkeiten auf einem südwestlichen Kurs 450 Meilen vor der iberischen Halbinsel. Brutale Böen von mehr als 45 kt und große Meere erwiesen sich als besonders herausfordernd, scheinen jedoch geringfügige Schäden an der Flotte verursacht zu haben. Nach einer Trennung, bei der die langsameren Dolchboote größtenteils im Süden näher an der nordwestlichen Ecke Spaniens blieben, während die schnelleren Folienboote nach Westen durch das System schlugen, sind die Hauptpakete jetzt auf Maxime Sorel (V und B Mayenne) hält immer noch einen schmalen Vorsprung.

Aber die schnelleren Folienboote beginnen, in der Rangliste aufzusteigen. Charlie Dalin (Apivia) liegt auf dem vierten Platz, knapp 12 Meilen von dem Spitzenreiter entfernt, der heute 16 Meilen auf Sorel gewonnen hat. Thomas Ruyant (LinkedOut) liegt am weitesten westlich und liegt an vierter Stelle. Die enge Gruppe von Folien der neuen Generation jagt als Rudel, Alex Thomsons HUGO BOSS, 2,7 Meilen hinter Dalin. Kevin Escoffier (PRB) hat sich weitgehend von einem plötzlichen Eindringen von Wasser über Nacht erholt, das von einem beschädigten Ventil am Abfluss aus dem Folienkastengehäuse herrührte. Und Armel Tripon, wie es heute Morgen schien, war bereit, sein L’Occitane an die nordspanische Küste zu bringen, nachdem ein Fallschlosshaken versagt hatte und sein J3 plötzlich auf das Deck fiel, was einige nicht näher bezeichnete Schäden verursachte. Er hat einen südlichen Kurs auf dem Scow Bowed Sam Manuard Design wieder aufgenommen, der 10 kn machte, aber auf 32. 160 Meilen hinter den Führenden gefallen ist. Und am Dienstagabend um 23.15 Uhr Ortszeit startete Fabrice Amedeo (Newrest Art et Fenêtres) im Nouch Bouy vor Les Sables d’Olonne neu. Nachdem er am Montagmorgen nach Les Sables d’Olonne zurückgekehrt war, musste er einen Haarriss an der Spitze seines Mastes reparieren. Amedeo war berührt von der örtlichen Unterstützung, die ihre Häuser verließ, um ihn auf den Weg an die Ufer des berühmten Kanals Les Sables d’Olonne zu schicken.

„Es war eine sehr harte Nacht mit mehr als 45 Knoten Böen. Ich hatte drei Riffe in der Hauptleitung und es hatte viel Wasser in den Riffen und es war unmöglich, damit zu halsen, also brauchte es Zeit, um das gesamte Wasser herauszunehmen. Ich selbst bin in Ordnung, es geht mir gut, aber ich bin nur ein bisschen müde von all den Problemen der letzten Nacht, und das Boot hat hier und hier kleine Probleme, aber insgesamt gibt es kein großes Problem, also geht es in Ordnung zu sein. Der Wind ist im Moment ungefähr 20 Knoten, aber seit letzter Nacht gehen die Wellen entgegen der Richtung des Bootes, so dass das Boot viel zuschlägt. Das ist wirklich sehr anstrengend und ich weiß, dass die Vendée Globe das härteste Yachtrennen der Welt ist, und dies sind wirklich die Bedingungen, unter denen ich das Gefühl habe, dass die Vendée Globe wirklich hart ist. Der Wind wird also ein wenig nachlassen, damit ich das Boot reparieren kann – kleine Dinge, die letzte Nacht während des Sturms passiert sind. Und vor allem werde ich versuchen, mich auszuruhen, weil ich in den letzten Tagen nicht viel schlafen konnte. “ – Korijo Shiraishi, JPN, DMG MORI

„Letzte Nacht war ich zum ersten Mal in meinem Leben seekrank und musste mich übergeben, ohne Zweifel wegen des Stresses. Es fällt mir schwer, mich zu entspannen. Die Front hat mich ein bisschen gestresst und am Ende war es ziemlich stark, aber der Seegang war nicht schlecht. Nachdem ich krank war, konnte ich ein bisschen schlafen und wir sind jetzt hinter der Front. Es gibt ziemlich viel aufzuräumen. Der Wind hat sich verändert und das Boot hat jetzt wirklich beschleunigt. Wenn das alles draußen ist, kann ich mich etwas mehr ausruhen. Ich habe auf dem AIS gesehen, dass Ruyant in der Nähe ist und ich bin wirklich froh, diesen führenden Booten nahe zu sein. Ich habe versucht, nicht zu stark durch die Front zu schieben, aber mich ihnen nahe zu finden, ist ziemlich nett. Das Boot läuft gut und abgesehen von ein bisschen Aufräumen läuft alles gut. In den nächsten Stunden sollte es sich beruhigen und ein bisschen und ich werde das Segel wechseln müssen, aber ich werde ein bisschen warten, um das zu tun. Es ist riskant, dies jetzt zu tun, da es am hinteren Ende der Front noch ein paar Böen gibt und es eine kleine Front gab, die durch die Führenden gegangen ist, also werde ich nur ein bisschen warten. Die Bedingungen sind wirklich ziemlich „Scheiße“. Dies sind überhaupt nicht die Bedingungen, die ich mir vorgestellt hatte. Es ist ein bisschen bald zu sagen, dass ich es genieße. Der Start war unglaublich, wir hatten tolle Bedingungen und ich habe in der ersten Nacht nicht einmal meine Ölhäute benutzt. Ich versuche nur gut zu segeln und nichts Dummes. Ich bin mir sicher, dass ich es in ein paar Tagen mehr genießen werde, wenn die Bedingungen besser sind. Ich bin etwas besorgt über die nächste Front, die wir am Freitag bekommen werden. Ich hatte gerade 40 Knoten im Kopf, also mache ich mir ein bisschen Sorgen darüber, was als nächstes kommt. Unter diesen Bedingungen ist es nicht einfach, das Boot zu trimmen. “ – Sébastien SIMON / Arkea Paprec

Ich war die ganze Nacht ziemlich wach und wach, weil es wirklich kompliziert war, bei so starkem Wind zu schlafen. Wir hatten Spitzen von 50 Knoten und das Meer war wirklich unordentlich. Ich habe mich nur darauf konzentriert, sicher und vorausschauend zu segeln, und im Moment sind die Bedingungen nicht allzu ruhig. Das Meer ist immer noch sehr unordentlich. Man muss wirklich sehr instinktiv sein und ich hatte zwei Riffe in der Haupt- und der G3 und selbst damit denke ich, dass es Zeiten gab, in denen es besser gewesen wäre, ein drittes Riff zu haben. Es war nur in den Böen , aber ich blieb bei zwei Riffen und es war am Ende ok. Ich kann sehen, dass die Segel es aufnehmen können und zum Glück läuft alles gut. Ich bin müde, aber es ist gut, jetzt schlechtes Wetter zu haben und unsere Boote zu testen, bevor wir in den südlichen Ozean fahren, da wir im Sables d’Olonne nicht so viel Zeit hatten, daran zu arbeiten. Dies wird ein Leveler sein, um zu sehen, welche Boote vorbereitet sind und nicht die Probleme im Süden zu finden, wenn wir weit weg von allem sind. Meinem Boot geht es wirklich gut, nur ein paar Kleinigkeiten, die sortiert werden können, wenn wir in den Passatwind geraten, das gute Wetter, auf das ich mich freue! Ich segle sicher, da die noch drin sind und ein sehr großes Kreuzmeer haben. Ich werde etwas später bei der Familie einchecken und sehen, wie es meiner Frau geht und wie der Kindertag in der Schule war! – Giancarlo Pedote, ITA, Prysmian Group

Wilder Westen oder sicherer Süden ?

Schnellere Foiler schlagen heute Abend nach Westen in eine 40-kt-Front
Amedeo startet heute Abend neu
Eine längere südliche Option ist langsamer, aber sicherer

Heute Nachmittag fahren die Skipper der vielen der schnelleren Foiling IMOCAs nach Westen und treffen auf Gebäudewinde. Sie bereiten sich auf ein nächtliches Stampfen vor, das fünf oder sechs Stunden dauern soll, wenn sie durch eine aktive Wetterfront schlagen, die ihnen voraussichtlich 40 Knoten bringen wird Böen und große Meere. Die Belohnung dafür, dass sie sich heute Abend so gut wie möglich um ihre Boote und sich selbst kümmern, sind einige schnellere, wenn auch holprige Meilen in direkterer südlicher Richtung. Während der 30-jährige Favorit der Heimatstadt Les Sables d’Olonne, Benjamin Dutreux, aufgrund seiner südlicheren Lage, etwa 50 Meilen nordwestlich der Ria de Vigo an der galizischen Küste, die Nachmittagsklassifikation anführt, ist auch Nico Troussel am neuen Juan K IMOCA Corum zu sehen L’Épargne hat sich vom anderen Foiler gelöst und diese südliche Option gewählt, die als sicherer gilt.

Dutreux über die OMIA-Wasserfamilie (die in Cowes als BT gebaut wurde), Troussel, Maxime Sorel (V und B – Mayenne) und Jean Le Cam haben ein südliches Rudel innerhalb des Cape Finisterre TSS (Verkehrstrennungsschema no go area) geführt. Troussels Option kann mit einer konservativeren sicheren Option verbunden sein, bei der mehr Meilen gesegelt werden, jedoch mit dem Vorteil weniger starker Winde, um sein Boot zu schützen, das sich in seinem ersten Rennen befindet. Aber der 46-jährige Doppelmeister von La Solitaire du Figaro war in der Welt des Figaro dafür bekannt, dass er der Flotte Flyer wegnahm und oft nach Rosen roch. Solche Glücksspiele und großen Gewinne führten zu dem Ausdruck „Troussel machen“. Troussel lag am Nachmittag auf dem vierten Platz, fast 100 Meilen südöstlich von den Rivalen Jérémie Beyou (Charal), Charlie Dalin (Apivia) und dem hart fahrenden Kevin Escoffier auf dem älteren PRB, der nur siebeneinhalb Meilen von Beyous Leeviertel entfernt ist.

Die schlechtesten Bedingungen werden heute Abend zwischen 02:00 und 03:00 Uhr für dieses folierende Peloton mit durchschnittlichen Windgeschwindigkeiten über 30 kt und Böen über 40 sein, aber am Morgen sollten sie in der Lage sein, sich dem NW-Wind zu stellen und schnellere Meilen auf der Strecke zu fahren. wenn auch immer noch in holpriger See. Auf der Vendée Globe fällt nichts leicht und nach dem Überqueren eines Hochdruckkamms wird sich die nächste große Frage für diese Gruppe insbesondere mit Theta befassen, einem tropischen Sturm, der zwischen Donnerstag und Freitag (13.!) Ihren Weg kreuzt. Routen zeigen heute ein mögliches Timing, das es diesen schnellsten Booten ermöglichen würde, die Westseite im Nordwestwind zu passieren, aber dieses System entwickelt sich schnell und es lohnt sich, auf seinem Weg gefangen zu werden. Danach sind die Passatwinde noch nicht festgelegt und die aktuellen Zeiten für den Äquator liegen drei Tage hinter dem Rekord von 9 Tagen und 7 Stunden, den Alex Thomson aufgestellt hat, der das Rennen 2016 in den Südatlantik führte.

„Du musst weise sein. Hier wird der Vendée Globe nicht gewonnen, aber hier kann er verloren gehen “, sagt Damien Seguin heute Mittag im Vendée Live-Programm. Der paralympische Meister sprach nach dem Tauchen, um ein Fischernetz zu befreien, das am Kiel seines Bootes gefangen war. In der Zwischenzeit hat Arnaud Boissières erfolgreich den Mast seines La Mie Caline bestiegen, um seinen Fallhaken zu befreien und seinen gefangenen Gennaker freizulassen. Dies ist eine willkommene Erleichterung für den Skipper Les Sables d’Olonne bei seiner vierten Vendée Globe in Folge. Nachdem ein Composite-Experte ein zusätzliches Pad hinzugefügt und den Haarriss an der Oberseite seines Mastes repariert hat, wird Fabrice Amedeo voraussichtlich heute Abend wieder an der Nouch-Boje starten. „Der Plan ist, heute Abend gegen 22:15 Uhr abzureisen, um wieder am Rennen teilzunehmen. Nun, um wirklich zu starten, da wir noch nie richtig losgelegt haben!“ sagte Amedeo.

Es sieht so aus, als wäre es heute Abend ziemlich böse hier draußen und es könnte durchaus Schäden in der Flotte geben … Ich habe alles mit Segeln vorbereitet. Das Deck wurde aufgeräumt und alles im Inneren ist ordentlich. An Bord des Bootes ist alles in Ordnung. Ich habe es geschafft, etwas Schlaf zu bekommen. Ich habe nicht viel gegessen, aber ich habe viel getrunken und ich fühle mich besser. Ich werde versuchen, Ihnen bis heute Abend einige Videos und Fotos zu senden … wenn ich es schaffe. Alan Roura (La Fabrique)

Ich weiß, dass die Wahl der südlichen Option mich kurzfristig vielleicht gut positionieren würde und der Gewinn immer noch da ist und es eine schöne Überraschung ist, immer noch gut in der Nähe der galizischen Küste zu sein. Jean Le Cam und ich haben gestern die Wege gekreuzt und heute ist es wieder großartig. Wir haben viel Zeit miteinander verbracht, um uns auf das Rennen im Bootsschuppen vorzubereiten, und jetzt sind wir wieder hier und kreuzen die Wege. Nach meinem Tauchgang heute Morgen geht es mir gut. Ich bin trocken und habe etwas gegessen und ein Nickerchen gemacht. Jetzt werde ich das Boot ein bisschen aufräumen und dann ein weiteres Nickerchen machen, um mich auf den Sturm heute Abend vorzubereiten. Wir hatten einen intensiven Start ins Rennen mit vielen Manövern und müssen aufpassen. Hier werden Sie das Rennen nicht gewinnen, aber Sie können es verlieren. Damien Seguin (Groupe Apicil)

Guten Morgen, hier sind wir auf One Ocean One Planet und es ist der dritte Morgen seit meiner Abreise, der dritte Tag. Wie Sie sehen können, ist es ruhig und still. Der gestrige Tag war nicht so ruhig, aber wir kamen den ganzen Tag gegen den Wind zur galizischen Küste, wo wir uns jetzt befinden. Ich bin nicht sicher, ob Sie sehen können, aber es ist einfach da. Jetzt muss ich einen Westkurs machen und darauf achten, die Schifffahrtswege auf beiden Seiten zu verlassen, um die Frachtschiffe von den anderen Seeschiffen in der Gegend fernzuhalten. Für den Rest läuft es gut, das Boot läuft gut und ich mache einige Segelwechsel und langsam komme ich in den Rhythmus. Wir werden sehen, wie sich die Dinge in den kommenden Tagen entwickeln, denn das Wetter sieht wirklich kompliziert aus, also werden wir sehen, wie es läuft. Ich verabschiede mich vorerst und werde in Kontakt bleiben. Didac Costa (Ein Ozean Ein Planet)

RANKING 14:00 (French Time)
 
1- Benjamin Dutreux, OMIA – Water Family at 23,866 miles to the finish
2- Maxime Sorel, V and B Mayenne, at 1,2 miles to the leader
3- Jean Le Cam, Yes We Cam !, at 4,5 miles to the leader
4- Nicolas Troussel, CORUM- L’Epargne at 6,5 miles
5- Damien Seguin, Groupe APICIL, at 9,1 miles
12- Sam Davies, GBR Initiatives Coeur, at 39.9 miles
13-Didac Costa, ESP, One Planet One Ocean, at 43.1 miles
 
Vendee Globe 2020

Aktuelles Ranking 10.11.2020 18 Uhr

Hier ist das aktuelle Ranking vom 10.11.2020 um 18 Uhr  von allen 33 Teilnehmer/in der Vendee Globe 2020.

Das Ranking wird jeden Tag aktualisiert um 04, 08, 11, 14, 17, 21 Uhr !

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Vendée-Globe-Start voraus: Dem leisen Abschied folgt am Sonntag der furioser Auftakt – Boris Herrmann ist bereit

Erst ruhig, dann fulminant: Der Vendée-Globe-Start am Sonntag wird nach gedämpftem Abschied bei der Kanalpassage und der Startprozedur selbst von triumphaler und schneller Natur sein. Wenn die neunte Ausgabe der Solo-Weltumseglung Vendée Globe am Sonntag um 13.02 Uhr französischer Zeit vor Les Sables d’Olonne an der französischen Atlantikküste beginnt, wird das traditionell überschäumende Publikum fehlen.

Die globale Pandemie hat die diesjährige Rekordflotte von 33 Skippern ihrer üblichen 350.000 Besucher beraubt, die alle vier Jahre alleine am Starttag in den attraktiven Badeort strömen, um sich lautstark von den Hochseehelden zu verabschieden und dazu wie zuletzt 2016 unvergessliche Abschiedsbotschaften wie „All you need is globe“ zeigen‘.

Der strenge Lockdown in Frankreich bedeutet, dass das üblicherweise stürmisch gefeierte Ablegen der Skipper vom Dock am Sonntagmorgen und ihre Parade durch den berühmten Kanal Les Sables d’Olonne in den offenen Atlantik eher ruhig verlaufen wird.

Das weltweite digitale Online-Publikum wird den Skippern aber in Form von persönlichen Botschaften näher gebracht, die auf riesigen Bildschirmen aufleuchten. 

Angesichts der erwarteten Rekorde, die bei dieser Edition werden, dürfte die riesige Online- und Digital-Fangemeinde aber dennoch in jeder Minute am Rennen hängen und den Protagonisten und ihren Idolen folgen. Die Möglichkeiten dazu hat das internationale Publikum auf unterschiedlichsten Multimedia-Plattformen, wo intensiv und in vielen Facetten von der bislang interessantesten Auflage berichtet wird.

Dass die wichtigste Soloregatta der Segelwelt in dieser schwierigen Zeit überhaupt starten kann, gilt nicht nur in Frankreich als Triumph über alle Widrigkeiten. Die außergewöhnlichen Abenteuer, die das Nonstop-Rennen um die Welt seinen Fans immer wieder bietet, werden das Leben von Millionen Anhängern mehr denn je erleuchten.

Wer wird gewinnen?

Den einen, herausragenden Favoriten gibt es vor der neunten Vendée Globe nicht. In den vergangenen zwei Jahren wurden acht neue IMOCA-60-Yachten der jüngsten Generation auf den Markt gebracht. Sie repräsentieren die Arbeit von vier unterschiedlichen Design-Büros. Sie spiegeln eine größere Vielfalt innovativer Designideen wider als jemals zuvor. Und das aus der Feder einer größeren Anzahl an Designern als zuvor. Vendée-Globe-Gewinner François Gabart, der im Rennen 2012/2013, triumphierte  sagt: „Es besteht eine Wahrscheinlichkeit von 95 Prozent, dass der Gewinner einer von ihnen sein wird.“

Die Hydrofoils (Tragflächen), auf denen die 7.5 Tonnen schweren Yachten über dem Wasser „fliegen“ können, sind mehr als doppelt so groß wie die „Chicken Wing“-Foils, die man erstmals im Rennen 2016/2017 sehen konnte. Entsprechend liegen die Höchstgeschwindigkeiten bei rund 35 Knoten. Experten erwarten, dass die 24-Stunden-Etmale durchschnittlich 600 Seemeilen überschreiten. Die Top-Skipper sind sich bei ihren Schätzungen einig: Der 2016/2017 aufgestellte Rennrekord von 74 Tagen, 3 Stunden und 35 Minuten sollte unterboten werden können. Die neue Bestmarke könnte unter die 70-Tage-Marke gedrückt werden.

Vier Segler ragen heraus und zeichnen sich mit der begehrten Kombination aus Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit aus, die in Tausenden Trainings- und Regattameilen erarbeitet wurden. Einer von ihnen ist Jérémie Beyou. Sobald er beim letzten Rennen Dritter geworden war, startete der Franzose ein Programm, das auf den Sieg bei dieser neunten Auflage 2020/2021 abzielte. Sein von VPLP entworfenes Boot „Charal“ war das erste Boot der Imoca-Generation 2020. Bereits im August 2018 im Wasser, gewann der dreimalige Sieger des La Solitaire du Figaro das neue Rennen Vendée Arctique im Juli, führte das Transat Jacques Vabre an, bevor er in den Doldrums steckenblieb und Dritter wurde. Der 44-Jährige hat mit seinem neuen Boot inzwischen massiv viele Seemeilen absolviert, um dessen Zuverlässigkeit zu maximieren und es für hohe Durch-schnitts-ge-schwin-dig-keiten zu optimieren.

Der co-favorisierte britische Herausforderer Alex Thomson hatte bei der achten Auflage der Vendée Globe 2016/2017 Platz zwei hinter dem siegreichen Armel Le Cléac’h Platz belegt. Thomson setzt bei seinem fünften Anlauf auf den radikalen, von VPLP entworfenen Foiler „HUGO BOSS“, der ausschließlich darauf ausgelegt ist, die Vendée Globe zu gewinnen. Der 46-Jährige aus Gosport hat seit der Taufe des Bootes im August letzten Jahres mit dem Transat Jacques Vabre nur ein Rennen bestritten, das er mit einem Schaden hatte aufgeben müssen. Das Programm des britischen Skippers jedoch wird von vielen Aufsehen erregenden Innovationen und einzigartigen technischen Entscheidungen flankiert. Insider räumen Thomson daher Siegpotenzial ein, wenn sich das Boot als zuverlässig genug erweist und der Skipper das Glück hat, sein Rennen in gutem Zustand beenden zu können.

Zu den wichtigsten technischen Innovationen gehört, dass Thomson seine Rennyacht mit einer Armada von Bildschirmen aus dem Inneren seiner Yacht fährt. Die Bildschirme sind mit einer Reihe von Außenkameras verbunden. Thomsons Team hat ein eigenes Autopiloten-System mit künstlicher Intelligenz entwickelt und ein exklusives Segelentwicklungsprogramm umgesetzt.

Thomson befürchtet jedoch, dass die neuen Boote, insbesondere die weniger bewährten als seine, möglicherweise nicht zuverlässig genug sind:


Ich denke, keines der Teams hat so viele Seemeilen zurückgelegt, wie es gerne gewollt hätte. Keines der Teams ist (mit den neuen Booten und neueren, größeren Foils) unter Bedingungen gesegelt, wie wir sie im Südpolarmeer erleben werden. Ich mache mir Sorgen und spüre, dass es mit ziemlicher Sicherheit zum Zermürbungskrieg kommt. Wir haben acht neue Boote und einige davon sind sehr, sehr neu. Es ist schwer zu erkennen, wie sie sich in dieser Zeitspanne ausreichend hätten vorbereiten können. Wir glauben, dass das ein Jahr dauert. Und wir haben ein Jahr gebraucht. Schwer zu sagen, wie diejenigen mit weniger Meilen mit weniger Problemen um die Welt kommen sollen.“ Thomson sorgt sich offensichtlich.


                                                                                                                               “ 

Charlie Dalin mag ein Newcomer in diesem Rennen sein, doch der 36-Jährige wuchs schon mit Begeisterung für die Giganten des Seesegelsports auf, war von den Männern und Frauen und ihren Maschinen fasziniert, die sich alle zwei Jahre zum Transat Jacques Vabre auf den Docks seines Heimathafens Le Havre versammelten. Charlie Dalin verfügt über ein Traumprogramm mit Siegpotenzial für die Vendée Globe. Er selbst ist Yachtkonstrukteur und hat an der renommierten Universität von Southampton studiert. Seine IMOCA „Apivia“ wurde von einem kleinen Team unter Leitung des Architekten Guillaume Verdier entworfen, der schon den America’s Cup gewonnen hat. Die Kampagne wird von François Gabarts Firma MerConcept geleitet. „Apivia“ gewann das Transat Jacques Vabre im vergangenen Jahr und kreuzte die Ziellinie im Vendée Arctique als Zweiter. Michel Desjoyeaux, der die Vendée Globe als einziger Skipper zweimal gewonnen hat, tippt auf Dalin als Sieger bei dieser Auflage: „Für mich ist er der beste Mann, weil er der einzige ist, den ich kenne, der vier Podestplätze in Folge im La Solitaire du Figaro (Red.: jährliche französische mehrstufige Offshore-Meisterschaft) erkämpft hat. Das ist ein Hinweis auf seine starken Fähigkeiten. Er hat von Beginn an gezeigt, was er jetzt auch mit seiner IMOCA getan hat: sie auf ein sehr hohes Niveau gebracht.“

Der 39-jährige Thomas Ruyant aus der Normandie musste bei der letzten Vendée-Globe-Auflage aufgeben, als sein Boot bei einer Kollision mit einem unbekannten schwimmenden Objekt (kurz: „Ufo“) westlich von Neuseeland fast in zwei Teile geteilt wurde. Nun ist er zurück und wird mit seinem klug optimierten Verdier-Design „LinkedOut“ als Podiumsanwärter eingeschätzt. Thomas Ruayant hatte zur Halbzeit im Vendée Arctique die Führung erobert und gilt als Skipper mit echtem Talent, Durchhaltevermögen und Willenskraft, die von der Enttäuschung über die Aufgabe beim letzten Mal noch befeuert wird.

Die Britin Samantha „Sam“ Davies, die in der Vendée Globe 2008/2009 Vierte wurde, ist die „Fahnenträgerin“ für die Rekordflotte der sechs Frauen im Rekordfeld von insgesamt 33 Booten. In den vier Jahren seit dem letzten Rennen hat sie unermüdlich daran gearbeitet, ihre 2010 zu Wasser gelassene“ Initiatives Coeur“ zu verbessern und zu optimieren.

Die 46-jährige in Frankreich lebende Britin kann auf gesammelte Erfahrungen aus mehr als 25 Jahren aller Arten von Offshore-Rennen zurückgreifen und führte nicht zuletzt das Team SCA im Volvo Ocean Race 2014-15 als Skipperin um die Welt. Obwohl auch sie mit Foils der jüngsten Generation bewaffnet ist, wird ihr Boot nicht den Höchstgeschwindigkeiten der neuesten Imoca-Generation entsprechen können, aber ihre Erfahrung und Ausdauer machen sie zu einer aussichtsreichen Herausforderin, die bereitstehen wird, falls die jüngeren Boote ins Stocken geraten.

Die gesamte Flotte der 33 Rennyachten ist bis in ihre Tiefe hinein stark besetzt. Mehr denn je werden spektakulär spannende Zwei- und Dreikämpfe innerhalb des Rennens zu beobachten sein. Im Umfeld von Sam Davies Bootsgeneration von 2012 gibt es weitere aussichtsreiche Kandidaten wie den Wahl-Hamburger Boris Herrmann („Seaexplorer – Yacht Club de Monaco“) und den 40-jährigen Franzosen Kevin Ecoffier („PRB“). Es wäre keine Risenüberraschung, wenn Mitte Januar einer dieser beiden auf dem Podium stehen würde. Boris Herrmann selbst jedoch blieb bei der Prognose für seine Premiere bescheiden: „Ankommen hat für mich oberste Priorität. Ein Platz in den Top Ten wäre schön.“

Die Altersspanne der Teilnehmer reicht bei der neunten Auflage vom 27-jährigen Schweizerr Alan Roura („La Fabrique“), der zum zweiten Mal dabei ist, bis zum erfahrenen 61-jährigen Jean Le Cam („Yes we cam“), der seine fünfte Vendée Globe in Folge ansteuert. Bei den Booten war die Altersspanne nie größer als bei dieser Edition. Alexia Barriers 1998 zu Wasser gelassene IMOCA TSE-4 MyPlanet startet in ihr siebtes Rennen um die Welt. Den Gegensatz dazu bilden die jüngsten foilenden Flugmaschinen.

Neun Nationalitäten sind vertreten, darunter die 46-jährige Britin Pip Hare, die bei ihrer Vendée-Globe-Premiere die Yacht „Medaillia“ segelt, und die 51-jährige Britin Miranda Merron, die in Frankreich lebt und mit „Champagne de France“ antritt. Der 53-jährige Japaner Kojiro Shiraishi kreuzt mit seinem hochmodernen neuen Foiler namens „DMG Mori Global One“ an der Ziellinie auf und möchte ein respektables Rennen absolvieren. Didac Costa, Feuerwehrmann aus Barcelona und 14. der Vendée Globe 2016/2017, startet in seine zweite Solo-Weltumseglung auf diesem Boot. Die „OnePlanet-OneOcean“ hat einst der britischen Hochsee-Ikone Ellen MacArthur als „Kingfisher“ gedient. Für Costa wird es die insgesamt dritte Weltumseglung binnen fünf Jahren auf dem berühmten Boot sein, dass seinen 21. Geburtstag im Februar 2021 feiert.

Der Italiener Giancarlo Pedote (44) hat sich ab 2013 in der Mini-Klasse hochgearbeitet und nimmt nun die Herausforderungen des härtesten Solorennens der Segelsports mit der Prysmian Group an. Sein Weg spiegelt sich auch beim 57-jährigen finnischen Skipper Ari Huusela wider, der auf „STARK“ ins Rennen geht.

Grünes Licht für alle 33 Skipper!

Die PCR-Tests, die alle Teilnehmer regelgemäß 48 Stunden vor dem Start hatten absolvieren müssen, sind durchweg negativ ausgefallen. Entsprechend komplett – das ist seit Samstagnachmittag für alle klar – kann die Flotte am Sonntag um 13.02 Uhr ins Rennen starten. Diese Botschaft sorgte für Erleichterung bei den Organisatoren und in den Teams, denn für sie alle stand viel auf dem Spiel. Manche bereiten sich mit ihen Kampagnen seit vier Jahren auf die Vendée Globe vor. Yves Auvinet, Präsident der Vendée Globe, sagte: „Das von den Organisatoren eingeführte Gesundheitsprotokoll hat es ermöglicht, dass morgen die gesamte Flotte grünes Licht für den Start hat. Ich möchte den Skippern und den Teams dafür danken, dass sie es verstanden haben, das restriktive, aber notwendige System zu respektieren und entsprechend zu handeln.“

Wetterausblick

Die Bedingungen für den Start am 8. November (Sonntag) um 13.02 Uhr dürften im Revier vor Les Sables d’Olonne nahezu perfekt sein. Die erwarteten 12 bis 15 Knoten Wind aus Südost sollten glattes Wasser für einen schnellen Sprint von der Startlinie bis zur ersten, sieben Seemeilen entfernten Bahnmarke gewährleisten.

Die Flotte wird dann in der ersten Nacht mit hoher Geschwindigkeit auf Raumschotskurs Richtung Westen preschen können. In der ersten Nacht wird eine Front erwartet, während der Wind über Süd auf Südwest dreht. Die Front bringt stärkere Winde um 25, in Böen bis zu 40 Knoten und Wellen mit einer Höhe von bis zu viereinhalb Metern mit. Auf der Rückseite der Front wird die Flotte dann in der Lage sein, in moderaterer nordwestlicher Brise auf Kurs Süd zu gehen. Hier stellt sich nun die komplexe Frage, wie sich das Hochdruckgebiet mit seinen leichten Winden am besten passieren lässt, bevor eine zweite Front die Spitzenreiter in der Nacht von Dienstag auf Mittwoch erreichen soll.“

Boris Herrmanns Startprognose

Skipper Boris Herrmann fasste die Wetterlage vor dem Start so zusammen: „Das ist ganz sicher eine komplexe Wettersituation und wir werden einen Gang runterschalten müssen. Es wird spannend zu sehen sein, wie sehr die Flotte beisammenbleibt oder sich womöglich früh auseinanderzieht. Es ist sicher nicht der über Jahre immer wiederkehrende klassische Vendée-Globe-Start, sondern eher eine ungewöhnliche und anspruchsvolle Lage. Die wird uns alles abverlangen, aber es wird nicht direkt durch die Wettersituation zu Ausfällen kommen. Beim letzten Mal waren es sieben Tage bis zum Äquator, dieses Mal sieht es nach zehn aus. Es wird ein spannender Start. Ich werde eher 15, 30 Sekunden nach dem Startschuss über die Linie gehen. Was ich auf keinen Fall will, ist ein Frühstart. Dafür gibt es eine fünfstündige Zeitstrafe. Man muss tatsächlich anhalten und fünf Stunden warten.“

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