Maxime Sorel 10 Platz ! Vendee Globe 2020/2021

Vendee Globe2020: 8 Boote in 24 Stunden !

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Wichtige Punkte:

Acht Boote in 24 Stunden, 10 Boote in 35 Stunden

Sorel bringt V und B Mayenne auf Platz zehn nach Hause

Tripon wartet auf den Sturm

Mit der neunten Ausgabe der Vendée Globe zu einem unglaublichen Crescendo kamen acht Teilnehmer innerhalb von 23 Stunden und 44 Minuten nach Les Sables d’Olonne zurück.

Mit einem Rekordeintrag von 33 Booten und einer atypischen Abfolge von Wettersystemen, was bedeutete, dass die Top 10 oder 12 Boote bei drei Hauptanlässen neu gruppiert und neu gestartet wurden, ging das Rennen mit fünf Booten, die nach 36 Stunden auf dem Podium standen, an den Draht vom Ziel.

Drei Skipper trugen Zeitgutschriften, Boris Herrmaann, Yannick Bestaven und Jean Le Cam. Und erst am Donnerstagabend, als Le Cam fertig war, wurde die endgültige Rangliste festgelegt. Bestaven gewann mit seinen 10 Stunden und 15 Minuten gewonnener Zeit. Dalin, der als Erster die Ziellinie überquerte, wurde Zweiter und Louis Burton Dritter und hinter ihnen, beendete die nächsten 48 Stunden großartige Segler, ohne die das Rennen nicht so spannend gewesen wäre.

Wer hätte am 30. November ahnen können, dass die Such- und Rettungsaktion für den Skipper von Kevin Escoffier das Endergebnis beeinflussen würde? Jean le Cam, Sébastien Simon, Yannick Bestaven und Boris Herrmann gingen Kevin Escoffier zu Hilfe, während die Führer Charlie Dalin und Thomas Ruyant zu weit voraus waren, um angerufen zu werden. Die von der Jury gewährten Rechtsbehelfe und die Wetterbedingungen bedeuteten, dass es bis zum Ziel ein hart umkämpfter Wettbewerb werden würde.

Zwischen Mittwoch und Donnerstagabend endeten die ersten acht Boote innerhalb von 23 Stunden und 44 Minuten, verglichen mit einer Lücke von 19 Tagen und 19 Stunden im Jahr 2016 zwischen dem Sieger Armel Le Cléac’h und dem achtplatzierten Boot.

Yannick Bestaven wurde der Gesamtsieger dieser neunten Ausgabe. Er beeindruckte mit seiner Fähigkeit, hart, schnell und konstant im Süden und erneut im letzten Sprint mit einer perfekten Layline zu fahren, aber auch mit seiner Aufrichtigkeit und Sportlichkeit an Land, als er neben Charlie Dalin erklärte:

„Es gibt zwei Gewinner in dieser Vendée Globe.“

Dalin, der Skipper von Apivia, wurde nach fast der Hälfte des Rennens an der Spitze der Flotte geehrt, landete jedoch offiziell auf dem zweiten Platz und verpasste den Gesamtsieg um weniger als drei Stunden.

Der letzte Platz auf dem Podium ging an Louis Burton, der an Bord des Bootes, das das Rennen 2016 gewann, volles Engagement und Entschlossenheit zeigte.

Das Rennen wird auch für die heldenhafte Rettung von Kevin Escoffier durch Jean Le Cam in Erinnerung bleiben, der bei der Berechnung seines Rechtsbehelfs auf dem vierten Platz landete. Im Alter von 61 Jahren hat er keine seiner Fähigkeiten als Konkurrent verloren. Einige Stunden vor dem Ziel hatte der deutsche Skipper Boris Herrmann große Angst, als er mit einem Fischereifahrzeug kollidierte. Kurz vor dem Vorfall hatte er nach einem konstanten und stetigen Rennen, bei dem er permanent an der Spitze stand, immer noch um den Gesamtsieg gekämpft. Zu leiden, was er nach einem so schön ausgeführten programmierten Rennen getan hat, zeigte erneut die grausame Seite der Vendée Globe.

Auf dem sechsten Platz war Thomas Ruyant der Verlierer in der Rangliste, da diese Position seine Leistung auf dem Wasser nicht wirklich widerspiegelt. Der Skipper von LinkedOut verbrachte zwei Drittel des Rennens in den Top Drei, obwohl er sich vor dem Betreten des Indischen Ozeans die Folie gebrochen hatte. Die Enttäuschung wird für ihn schwer zu überwinden sein, insbesondere nach der starken Leistung des Skippers aus Nordfrankreich, der bei dieser neunten Ausgabe sicherlich seine Spuren hinterlassen hat.

Der zweimalige paralympische Meister Damien Seguin belegte den siebten Platz und beeindruckte alle, indem er seiner Liste der Erfolge eine weitere Zeile hinzufügte. Mit nur einer Hand geboren, wollte er beweisen, dass jeder versuchen sollte, seine Träume zu verwirklichen. Der italienische Skipper und ehemalige Dozent für Philosophie, Giancarlo Pedote mit Sitz in Lorient, Bretagne, belegte den achten Platz und erzielte die beste Leistung, die ein Italiener in der Vendée Globe jemals erzielt hatte, und konnte seinen Wettbewerbsvorteil während des gesamten Rennens zum Ausdruck bringen.

Schließlich kehrte der Lokalmatador Benjamin Dutreux am Freitagmorgen nach Hause zurück und wurde weniger als 24 Stunden nach der Ankunft des ersten Bootes in dieser außergewöhnlichen neunten Ausgabe Neunter. Heute brachte Maxime Sorel V und B Mayenne als Zehntes nach Hause, ein 2007 gebautes Boot Das hat zweimal zuvor begonnen, aber heute zum ersten Mal den vollständigen Vendée Globe-Kurs ohne Unterbrechung abgeschlossen.

Maxime Sorel (V und B – Mayenne), der heute Morgen 2 Tage, 10 Stunden, 45 Minuten und 29 Sekunden nach Yannick Bestavens korrigierter Zeit kurz vor 5 Uhr morgens fertig war, belegte in dieser Vendée Globe den 10. Platz. Vor vier Jahren war der 10. Platz Arnaud Boissières, der 32 Tage nach dem Sieger Armel Le Cléac’h eintraf. Natürlich war die Ausgabe 2016-2017 an der Spitze der Flotte außergewöhnlich schnell, aber vor acht Jahren war Tanguy de Lamotte ebenfalls Zehnter und dauerte 20 Tage länger als François Gabart, und Raphaël Dinelli benötigte 2008 41 Tage mehr als Michel Desjoyeaux. 2009.

Dass V und B – Mayenne eine Nonstop-Runde gefahren sind, ist für die Vorbesitzer vielleicht ein Trost. Eines Tages im September 2007 gestartet, nicht mit Champagner, sondern mit Milch. Die Sponsoren waren Groupe Bel. Aber die Kuh lachte nicht oft. Kito de Pavant (Groupe Bel) schied zur gleichen Zeit aus wie Bestaven – Stunden nach dem Rennen 2008, das von einem Biskaya-Sturm zerstört wurde. Und 2010 schaffte es es beim Barcelona World Race westlich von Kap Hoorn, als die Kiellager ausfielen und De Pavant und Seb Audigane sich zurückziehen mussten. Und es war das Boot, das Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord) 2016 fast verloren hätte, nachdem er ein Objekt in der Nähe von Neuseeland getroffen hatte.

Aber Sorel hatte immer noch Probleme mit dem Boot – als er heute nach Les Sables d’Olonne zurückkehrte, enthüllte er eine große Reparatur von Verbundwerkstoffen, die er am Deck des Bootes vorgenommen hatte und die als enge Schwesternschaft für PRB gult war.

He outran a Biscay storm to make it home safely, reporting to his Press Conference this afternoon:

„The last 72 hours, it was a race against the clock. I made the decision on my own to go through this depression. The Race Direction warned me that it was bad, that there was going to be a lot wind and sea, that it was going to be difficult to cross the line and join the channel. There were a lot of things that made me want to wait, but I saw that it was passing, I wanted to finish too. I put all the things on the table, and I was like „I’m going“ ... and here I am. I pushed to the end, I was above my routings. I ‚was 105% of my polar! Unfortunately, I couldn’t see what I went through. I didn’t have time to think about my race.

The V and B – Mayenne deck cracked

“It’s true that at the time of the PRB sinking, I had that in my head. My boat is almost identical, PRB being a little lighter. And my boat had big problems in the last Vendée Globe 2016 Obviously I had that in my head and I couldn’t attack when I wanted in the deep south. Maybe if I had attacked more I wouldn’t be here today. When the deck cracked and I had to fix it, I did not really show it. And when I made the decision to pass ahead of the front I had to go hard to get home. If it ever broke I was close to land so it was fine.“

The civil and marine structures engineer Sorel admitted: “I knew when I left that I had an important mission: to finish. But finishing this Vendée Globe with this boat, which had quite a few setbacks in other races, is great. I inspected the boat a lot of times, my team helped me do it, we kept a spreadsheet to see what we had to check. Then one time I noticed a small crack in the paint, really tiny. And in fact I pass my finger over it and there was a dip. I immediately alerted my technical team who contacted the architects. They said directly „You have to open it up the first skin is broken, the foam too“. Major surgery had to be done to prevent the crack from spreading to the deck !

„Als ich herausfand, was auf PRB passiert ist, war es schwierig, auf See durchzukommen. Das Rennen kommt zum Stillstand, weil Sie wissen, dass ein Mann ganz alleine auf einem Floß sitzt. Danach haben wir weniger Druck gemacht. Es war ein schwerer Moment. Zu Beginn des Großen Südens träumte ich von riesigen Wellen und langen Surfen. Ich wollte den Bogen nicht mit 25 Knoten pflanzen. „

Charlie Dalin / Apivia Vendee Globe 2020/2021 Ziel

Vendee Globe2020: Charlie Dalin / Apivia geht als 1 ins Ziel !

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Nach einem makellos ausgeführten Rennen, heute Abend um 20 Uhr 35 Uhr 47 Uhr UTC, 80 Tage 6 Stunden 15 Minuten 47 Sekunden seit dem Start am Sonntag, dem 8. November, kam der französische Skipper Charlie Dalin aus einem feuchten, nebligen Golf von Biskaya, um die Ziellinie der Vendée Globe zu durchbrechen. Das Solo, Non-Stop-Rennen um die Welt, auf dem ersten Platz und verwirklichte damit die Träume seiner Jugend im Ozeanrennsport.

Doch der 36-jährige Skipper von APIVIA, der am Sonntag, dem 8. November, als einer der Favoriten begann, um diese neunte Ausgabe der Vendée Globe zu gewinnen, muss nun warten, bis zwei seiner engsten Rivalen die Les Sables d’Olonne überquert haben Ziellinie, um zu sehen, ob der Sieg sein ist.

Sowohl der Deutsche Boris Herrmann als auch der französische Skipper Yannick Bestaven erhielten Zeit- und Zehnstundenpauschalen von sechs Stunden bzw. zehn Stunden und 15 Minuten für Zeit- und Entfernungsverluste bei der Teilnahme an der Suche und Rettung des angeschlagenen Kevin Escoffier, dessen IMOCA PRB effektiv in zwei Teile zerbrach plötzlich am 30. November, 550 Meilen südwestlich von Kapstadt, Südafrika.

Obwohl der Sieg möglicherweise an einen der beiden anderen Skipper geht – und die Uhr begann, als Dalin die Ziellinie überquerte – kann nichts Dalins makellose, gemessene Leistung beeinträchtigen.

Er war der regelmäßigste und beständigste Anführer während des 24.300-Seemeilen-Rennens – das der traditionellen Drei-Kap-Route folgt. Sein gut vorbereitetes und optimiertes Boot wurde zu Beginn des Vierjahresrennens gestartet, um die Trainingsmeilen zu maximieren. Dalin bemerkte, dass er ein ernsthafter Konkurrent sein würde, als er 2019 mit Yann Eliès den Transat Jacques Vabre gewann und beim 356-Meilen-Rennen der Vendée Arctic Les Sables im Juli Zweiter wurde.

 

Dalin führte am Kap der Guten Hoffnung und am Kap Leeuwin und war ein zweiter, der es mit Bestaven am Kap Hoorn aufnehmen konnte. Dies trotz einer Beschädigung des Lagerteils seines Backbord-Foliengehäuses, was bedeutete, dass seine Leistung an Steuerbord beeinträchtigt war, zumindest seit er das Problem am 14. Dezember gemeldet hatte.

Als er eine gut durchgeführte vorübergehende Reparatur durchführte, hielt sich Dalin, der sich als Marinearchitekt in Southampton, England, qualifizierte, im Rennen und schaffte es dennoch, das Geschwindigkeitsdefizit auszugleichen, das er bei seinen engsten Herausforderern hatte.

Er wurde 18 Stunden lang zum Kriechen verlangsamt und erfüllte einen detaillierten Reparaturplan, der in Zusammenarbeit mit seinem Landteam entwickelt worden war. Er hatte genaue Zeichnungen des Ersatz-Carbon-Verbundkeils gesendet, den er ausschneiden und von außen in das Foliengehäuse einführen musste.

Um die Reparatur abzuschließen, musste er auf einem Fall über die Seite seines Bootes hängen.

„Ich ging zwischen dem Cockpit und der Folienausgangsstelle am Rumpf hin und her“, berichtete Dalin. „Ich wurde an einem Fall aufgehängt, um den Punkt zu erreichen, an dem ich den Unterlegkeil montieren konnte, und ich weiß nicht, wie oft ich 30 oder 40 Mal hin und her gegangen bin, um das Carbonstück an das Foliengehäuse anzupassen.“

Nachdem er Kap Hoorn in den zweiten 15 Stunden hinter dem Führenden umrundet hatte, führte er auf dem taktischen Aufstieg zurück zum Südatlantik das Verfolgungspeloton dazu, sich mehr als 400 Meilen auf dem außer Kontrolle geratenen Führer Bestaven zu erholen, der in einer Zone mit leichtem Wind südöstlich von gefangen war Rio de Janeiro.

Obwohl Dalin ein Bester auf der Vendée Globe ist, wie unter anderem Bestaven und Herrmann – und in der Tat neu im Rennen in den feindlichen südlichen Ozeanen -, war sein herausragendes Kapital reine Beständigkeit, sorgfältig bewertetes Segeln, risikoarme Strategien, reibungslose Strecken und das Ändern von sich selbst und seine IMOCA gut.

Dalins Rennen An Bord seines von Verdier entworfenen Bootes der neuesten Generation übernahm er kurzzeitig die Führung im Rennen am 11. November in den Nordosten der Azoren. Er beschränkte das Risiko für sich und sein Boot so früh im Rennen, dass er sich entschied, im Westen zu bleiben und den tropischen Sturm Thêta zu umrunden. Der Umweg kostete ihn ungefähr hundert Meilen. Er brauchte mehrere Tage, um den Boden wiederzugewinnen, den er verloren hatte, als er seinen Weg durch den Nordatlantik fortsetzte.

Als er den Äquator überquerte, war er bereits im führenden Trio hinter dem Briten Alex Thomson Hugo Boss und dem Franzosen Thomas Ruyant auf LinkedOut. Die Passatwinde in der südlichen Hemisphäre ermöglichten es ihm, die volle Kraft seines Foilers mit mehreren Tagen Hochgeschwindigkeits-Segeln auszudrücken, insbesondere am 20. November, als er fast 507 Meilen zurücklegte. Als sie das St. Helena-Hoch umrundeten, musste Alex Thomson anhalten, um Reparaturen durchzuführen, und Dalin übernahm die Führung. Er führte die Flotte mit hoher Geschwindigkeit über den Südpolarmeer, als er 22 Tage lang die Rangliste anführte. Er war der erste, der das Kap der Guten Hoffnung und das Kap Leeuwin passierte, gefolgt von Thomas Ruyant, Louis Burton und dann Yannick Bestaven.

Als herausragender Segler seiner Generation, der viermal auf dem Solitaire du Figaro-Podium stand und den letzten Transat Jacques Vabre gewann, kämpfte er hart, um seine Position zu verteidigen, und ging so weit, sein technisches Problem zu verbergen, um seinen Rivalen keinen Vorteil zu verschaffen . Der Schaden an der Portfolienbox wurde erst am 14. Dezember aufgedeckt, obwohl er sich vom 10. deutlich verlangsamt hatte, nachdem er kurz vor Cape Leeuwin aus schweren Stürmen herausgekommen war. Auf Steuerbord war Apivia langsamer und wurde schließlich am 15. Dezember von den beiden Verfolgungsbooten LinkedOut und Maître Coq überholt. Dalin klammerte sich während der Pazifiküberquerung an seinen Platz im führenden Trio.

Er war der zweite Skipper, der Kap Hoorn passierte und es in der strategischen Schlacht hervorragend spielte, als sie den Südatlantik wieder hinaufkletterten und mehr als 400 Meilen von Yannick Bestaven zurückkamen, um am 12. Januar vor Brasilien erneut die Führung zu übernehmen.

Die Position des Führers würde dann zwischen ihm und Louis Burton schwingen. Beim Aufstieg auf den Nordatlantik bei Passatwinden und rund um die Azoren hoch, die weit südlich gelegen waren, blieb Charlie viel weiter östlich als Louis und führte fast ununterbrochen bis zur Ziellinie.

Charlie Dalin, der Seemann Obwohl Dalin nicht aus einer Segelfamilie stammte, wuchs er in Le Havre auf, verzaubert von den Top-Skippern und ihren Rennmaschinen, die sich alle zwei Jahre im Kanalhafen für das transatlantische Zweihand-Kaffeeroutenrennen von Le Havre nach Brasilien versammelten. Seine frühe Rennkarriere verlief auf einem traditionellen Weg und lernte Einfallsreichtum und Eigenständigkeit in der Mini650-Klasse, in der er 2007 im MiniTransat Zweiter wurde, bevor er sich im Figaro Offshore als eines der herausragenden Talente seiner Generation auszeichnete Designklasse, viermal auf dem Podium von La Solitaire du Figaro, dritter in den Jahren 2014 und 2017 und zweiter in den Jahren 2015 und 2016.

Dalin glänzte zunächst in Beibootklassen im Le Havre Club und erinnerte sich an den prägenden Nervenkitzel, ein zweihändiges 420-Beiboot allein aus dem Trapezdraht zu segeln. Dalin, ein natürlicher Perfektionist, der sich selbst sehr hohe Standards setzt und einen schnell verarbeitenden, numerischen Verstand besitzt, absolvierte das Skipper MACIF-Talentprogramm, das ihn auf der Figaro-Rennstrecke unterstützte, bevor er als Skipper eines neuen von Guillaume Verdier entworfenen IMOCA ausgewählt wurde.

Er folgt perfekt auf François Gabart, der das Vendée Globe-Rennen 2012-13 in den Farben der MACIF Groupe gewann und dessen Firma MerConcept jetzt das APIVIA IMOCA-Projekt verwaltet. Der Designer des America’s Cup, Guillaume Verdier, der Dalins Boot entworfen hat, bemerkt: „Charlie ist einfach ein hervorragender Stratege.

Er misst Break-Even-Punkte gut, um das Risiko zu bewerten, das er eingehen möchte. Und das haben wir auch versucht, als wir das Boot entworfen haben. “ CHARLIE DALIN / APIVIA Statistik Dalin fuhr den theoretischen Kurs von 24.365 Seemeilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12,65 kt Er segelte tatsächlich 28.268 Meilen bei einem Renndurchschnitt von 14,67 kt.

Die großen Passagen :

Äquator (nach außen) Dritter Platz am 18.11.2020 um 21:03 UTC nach 10d 07h 43min Rennen

Kap der guten Hoffnung 1. am 30.11.2020 11:11 UTC nach 22d 09h 51min Rennen

Kap Leeuwin 1. am 13.12.2020 11:25 UTC nach 34d 22h 05min Rennen

Kap Horn 2. am 01.03.2021 04:39 UTC nach 55d 15h 19min, 14h 56min nach

Leader Yannick Bestaven Äquator (zurück) 2. am 16.01.2021 20:11 UTC nach 69d 06h 51min, 59 Minuten hinter Louis Burton Anzahl der Top-Rankings (offizielle Vendée Globe-Rankings): 200 APIVIA

11. November 21:00 UTC bis 12. November 04:00 UTC, also 07:00 00:00 APIVIA

23. November 08:00 UTC bis 15. Dezember 04:00 UTC also 21d 20h 00min 00s APIVIA

25. Dezember 08h00 UTC bis 26. Dezember 04h00 UTC, also 20h 00min 00s APIVIA

11. Januar 21:00 UTC bis 13. Januar 04:00 UTC, also 1d 07h 00min 00s APIVIA

13. Januar 11:00 UTC bis 16. Januar 17:00 UTC, also 3d 06h 00min 00s APIVIA

16. Januar 21:00 UTC bis 24. Januar 08:00 UTC, also 7d 11h 00min 00s APIVIA

25. Januar 04h00 UTC bis 27. Januar 11h00 UTC, also 2d 07h 00min 00s

Dalin sagte: „Ich bin froh, das Rennen an der Spitze beendet zu haben! Und das ist immer noch ziemlich unglaublich von nichts zu diesem!

Ich wusste, dass es einige Leute geben würde, aber ich bin überrascht von dieser Begrüßung. Es ist ein magisches Rennen. Es hat mich verändert, ich bin mir noch nicht sicher wie, aber es hat sich verändert.

Es gibt so viele Emotionen, von solcher Stärke, Dinge, die ich vorher nicht gefühlt habe. Es ist so stark, ich weiß nicht, wie es mich beeinflussen wird, aber sicher wird es. “ „Es gibt viele Höhen und Tiefen im Rennen, viele Dinge müssen behoben werden, aber es ist eine wundervolle Erfahrung. Ich war durch den Indischen Ozean, den Pazifik und vorbei an Kap Hoorn! Neulich habe ich meinen Kurs durchlaufen, und es ist unglaublich für alles, was ich getan habe, und ich kann mich an alle Manöver erinnern.

Es ist unglaublich, wie viele Dinge ich getan habe. Es macht mich müde zu denken, dass ich das alles getan habe. Schritt für Schritt tun Sie das Unmögliche! “ „Das Schwierigste war, mein Portfoliengehäuse zu verlieren, als ich an der Spitze stand. Sie sehen, wie das Wasser hereinkommt und die Alarme losgehen. Ich überprüfte die Folie und stellte fest, dass ich das Gehäuse verloren hatte, das sie führt, und rief meinen Projektmanager an. Das war eine schwere Zeit. Ich dachte, ich würde in Australien oder Neuseeland landen und ich schaffte es, rund um die Uhr mit dem Kohlenstoff zu arbeiten, einem ganzen Tag, der hart war, dann dem Sturm im Indischen Ozean, der rau und hart und kompliziert war. Das Rennen war wunderschön, ein großartiger Kampf mit Thomas, mit Louis am Ende und mit Yannick. „

Boris Herrmann Vendee Globe 2020-2021 Ziel

Vendee Globe2020: Boris Herrmann vorläufig Vierter !

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Der französische „Maître Coq IV”-Skipper Yannick Bestaven hat die 9. Edition der Vendée Globe gewonnen. Obwohl er die Ziellinie am frühen Donnerstagmorgen um 3.19 Uhr erst als Dritter erreicht hatte, siegte der 48-Jährige mit 2 Stunden, 31 Minuten und 1 Sekunde vor Charlie Dalin („Apivia“) und 6 Stunden, 40 Minuten und 26 Sekunden vor „Bureau Vallée 2“-Skipper Louis Burton. Weil Bestaven wie Boris Herrmann („Seaexplorer – Yacht Club de Monaco“) und Jean Le Cam („Yes We Cam“) an der Rettungsmission von Kevin Escoffier beteiligt war, hatte die Wettfahrtleitung denn drei Skippern in Abhängigkeit vom Umfang ihres Einsatzes jeweils eine Zeitgutschrift gewährt. Yannick Bestaven hatte eine Wiedergutmachung von 10 Stunden und 15 Minuten erhalten und zog damit im Endergebnis an den beiden vor ihm im Ziel gewesenen Charlie Dalin und Louis Burton vorbei.


Der „Maître Coq IV“-Mann war einer von zwei Skippern, die diese Vendée Globe am häufigsten angeführt hatten: An 26 Tagen (32 %) war es der sympathische in Arcachon großgewordene Solosegler, der vorne lag. Yannick Bestavens Mentor ist Yves Parlier. Seine größte Stärke hält er gleichzeitig für seine größte Schwäche: „Meine Sturheit. Außerdem bin ich ziemlich widerstandsfähig.“ Obwohl Yannick Bestaven vor dem Start nicht zu den offensichtlichen Favoriten zählte, hatte er sich insbesondere in den Südmeeren als starker Kämpfer erwiesen. Insbesondere galt das im Indischen Ozean: Nachdem er das australische Kap Leeuwin als Dritter passierte hatte, erreichte er Kap Hoorn als Erster mit einer 15-stündigen Führung.

Boris Herrmann hatte Yannick Bestaven, Mini-Transat-Gewinner von 2001 und seit 20 Jahren als Offshore-Segler sehr aktiv, immer als einen Kandidaten für einen gelungenen Coup auf der Rechnung und schon vor einer Woche gesagt: „Als zuletzt Sechster hat Yannick immer das Messer zwischen den Zähnen. Er hat im Verlauf des Rennens immer wieder gut Wege gefunden, sich nach vorne zu schieben. Schauen wir, ob und welche Überraschungen er uns jetzt noch bescheren kann.“ Zu was Yannick Bestaven, der seinen ersten Vendée-Globe-Einsatz 2008 schon wenige Stunden nach dem Start mit Mastbruch in der Biskaya hatte aufgeben müssen und mit Watt & Sea inzwischen sein eigenes Unternehmen führt, das Hydrogeneratoren entwickelt und auch Imoca-Yachten damit ausrüstet, imstande ist, das hat er jetzt gezeigt.

Ähnlich gute Platzierungschancen hatte sich auch Boris Herrmann mit herausragenden Leistungen bei seiner Vendée-Globe-Premiere erarbeitet. Doch dann brachte ihn weniger als 100 Seemeilen vor der Ziellinie nach 80 Tagen auf See die Kollision mit einem Fischtrawler vom Erfolgskurs ab und schockte nicht nur ihn selbst, sondern Millionen Fans in der Heimat. Doch Herrmann steckte den Rückschlag auf der Zielgeraden bei Schäden wie einem gebrochenen Foil und einem abgerissenen Bugspriet souverän weg, reparierte, was zu reparieren war, biss sich durch und katapultierte sich noch auf Platz vier. Die offizielle Bestätigung für das Ergebnis stand am Donnerstagnachmittag noch aus, denn der auf Platz acht segelnde fünfmalige Rekordteilnehmer Jean Le Cam (61, „Yes We Cam!“) strebte dem Ziel mit einer Zeitgutschrift von 16 Stunden und 15 Minuten entgegen und hatte noch theoretische Chancen, den 39-jährigen Hamburger von seinem glorreichen vierten Platz zu verdrängen. Schon kurz vor dem Zieldurchgang hatte sich Herrmann mit WhatsApp-Nachrichten vor seinen Fans verneigt: „Liebe Freunde! Ich danke Euch so sehr für Eure Unterstützung – in guten wie in schlechten Zeiten. Wir sind durchgekommen. Wir sind fast da.“ Wenig später konnte der Skipper seine Frau Birte Lorenzen-Herrmann, Tochter Marie-Louise und Familienhund Lilli in die Arme schließen und die erste erfolgreich abgeschlossene Vendée-Globe-Weltumseglung eines deutschen Starters im Start- und Zielhafen Les Sables-d’Olonne feiern.

Die 9. Auflage der Vendée Globe hatte eine Rekordteilnehmerzahl von 33 Booten mit 27 Männern und sechs Frauen an den Start gelockt. Acht waren bis zum Zieldurchgang von Boris Herrmann ausgeschieden. Komplizierte Wind- und Wetterbedingungen hatten für insgesamt langsamere Atlantik-Abschnitte gesorgt als bei vorherigen Auflagen. Im südlichen Pazifik hatte eine flaue Phase ebenso für ein Zusammenrücken der vorderen Boote gesorgt wie später noch einmal vor Rio de Janneiro. Die schwierige, kurze und kreuzende See im Indischen Ozean hatte darüber hinaus dafür gesorgt, dass die kraftvollen Foiler der jüngsten Generation nicht ihr volles Potenzial abrufen kkonnten. Darüber hinaus erlitten mit Thomas Ruyants „LinkedOut“ und Charlie Dalins „Apivia“ gleich zwei Top-Boote Foil-Schäden.

Die dramatischsten Momente erlebte die Regatta um die Welt am 22. Tag nach dem Start vom 30. November auf den 1. Dezember, als Kevin Escoffiers Imoca-Yacht „PRB“ plötzlich rund 640 Seemeilen südwestlich entzweibrach und sank. Escoffier konnte in letzter Sekunde in seine Rettungsinsel umsteigen. Auch Boris Herrmann zählte in dieser Nacht zu den Skippern, die von der Wettfahrtleitung zur Unglücksstelle umdirigiert wurden. Ebenso Sieger Yannick Bestaven und Rekordteilnehmer Jean Le Cam, der Escoffier schließlich nach elfeinhalb Stunden in der Dunkelheit fand und rettete. Für die bei der Aktion mit Happy Ende investierte Zeit hatten die Beteiligten entsprechende Wiedergutmachung erhalten. Bei der Entscheidung hatte sich allerdings niemand vorstelllen können, wie ausschlaggebend diese Gutschriften einmal sein würden.

DIE PODIUMSPLÄTZE DER 9. VENDÉE GLOBE
UND PLATZ VIER FÜR BORIS HERRMANN

1 – “Maître Coq IV” (Yannick Bestaven), im Ziel: 28.01.2021 um 3:19:46 UTC, gesegelte Zeit: 80 T 13 Std. 59 Min. 46 Sek.. Wiedergutmachung: -10 Std. 15 Min. 00 Sek., Offiziell korr. Zeit: 80 T 3 Std. 44 Min 46 Sek.
Durchschnittsgeschwindigkeit auf theoretischem Kus: 24 365.74 SM / 12.60 Knoten.
Gesegelte Seemeilen über Grund: 28 583.80 Seemeilen bei einem Durchschnitt von 14,78 Knoten

2 – “APIVIA” (Charlie Dalin), im Ziel: 27.01.2021 um 19:35:47 UTC, gesegelte Zeit: 80 T 6 Std. 15 Min. 47 Sek.
Keine Wieddergutmachung. Rückstand zu Platz 1: 2 Std. 31 Min. 1 Sek.
Durchschnittsgeschwindigkeit auf theoretischem Kus: 24 365.74 SM / 12.65 Knoten
Gesegelte Seemeilen über Grund: 29 135.01 Seemeilen bei einem Durchschnitt von 15,13 Knoten

3 – “Bureau Vallée 2” (Louis Burton), im Ziel: 27.01.2021 um 23:45:12 UTC, gesegelte Zeit: 80 T 10 Std. 25 Min 12 Sek., keine Wiedergutmachung, Rückstand auf Platz 1: 6 Std. 40 Min. 26 Sek., Rückstand auf „Apivia“: 4 Std. 9 Min. 25 Sek.
Durchschnittsgeschwindigkeit auf theoretischem Kurs: 24 365.74 nm / 12.62 Knoten
Gesegelte Seemeilen über Grund: 28 649.99 Seemeilen bei einem Durchschnitt von 14,84 Knoten

4 – „Seaexplorer – Yacht Club de Monaco” (Boris Herrmann), im Ziel: 28.1.2021 um 11:19:45 Uhr, gesegelte Zeit: 80 T 20 Std. 59 Min. 45 Sek, Wiedergutmachung: -6 Std. 00 Min 00 Sek.
Offizielle korr. Segelzeit: 80 T 14 Std. 59 Min 45 Sek
Rückstand auf Platz 1; 11 Std. 14 Min 59 Sek
Durchschnittsgeschwindigkeit auf theoretischem Kurs: 24.365,74 Seemeilen / 12,55 Knoten
Gesegelte Seemeilen über Grund: 28 448,53 Seemeilen bei einem Durchschnitt von 14.66 Knoten

Boris Herrmann Vendee Globe 2020-2021 Ziel

Vendee Globe2020: Boris Herrmann im Ziel angekommen !

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Boris Herrmann ist heute vormittag nach über 80 Tagen Weltumsegelung im Zielhafen von Vendee in Frankreich angekommen. Gestern standen die Chancen für den Gesamtsieg gut, doch ca. 90 Seemeilen vor dem Ziel kollidierte sein Schiff mit einem Fischerboot. Von da an musste Herrmann mit stark reduzierte Geschwindigkeit weitersegeln. Derzeit liegt er insgesamt auf Platz 4, was sich jedoch durch später ankommende Teilnehmer mit Zeitgutschrift noch ändern kann. So oder so eine hervorragende Leistung!!! Wir drücken die Daumen!

Boris Herrmann Vendee Globe 2020-2021

Vendee Globe2020: Boris Herrmann rammt Fischerboot !

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Krimi im Vendee Globe für Boris Herrmann: nach bisher nicht bestätigten Berichten hat Boris Herrmann nach 80 Tagen Weltumsegelung und nur wenige Stunden vor Zieleinlauf ein Fischerboot gerammt. Angeblich hat er dabei das Steuerbord-Foil verloren und segelt jetzt mit stark verminderter Geschwindigkeit Richtung Ziel. Ungeachtet seiner hervorragenden Platzierungschancen hoffen wir jetzt, daß er heile und gesund ins Ziel kommt!!!
Gute und hoffentlich sichere Fahrt, Boris!!!

Schlacht von Biskaya Vendee Globe 2020

Vendee Globe 2020: Schlacht in der Biskaya !

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Die letzten Meilen dieses Vendee Globe sind bereits ein Nagelbeißer, aber die Spannung wird heute Nachmittag nicht nachlassen. Es sind noch fünf Skipper im Match um den Gesamtsieg. Im Wesentlichen gibt es drei verschiedene Strategien und das Ergebnis entfaltet sich Meile für Meile ……

Charlie Dalin, ein Halse und ein paar Fragen
Der Anführer der Vendée Globe, der zum 222. Mal * an der Spitze der Rangliste steht, hat heute früh geknabbert. „Je weiter er nach Osten geht, desto enger und heißer wird der Winkel, den er bis zum Ziel segelt“, erklärte Christian Dumard. „Es wäre nicht unlogisch für ihn, mit demselben Halse ins Ziel zu kommen.“ Während der Nacht lag er im Durchschnitt bei 19,1 Knoten mit Spitzenwerten regelmäßig über 20 Knoten. APIVIA wird voraussichtlich am späten Nachmittag oder am frühen Abend in Les Sables d’Olonne enden. Er ist jetzt innerhalb von 200 Meilen vom Ziel entfernt, daher wird seine Position alle dreißig Minuten auf dem offiziellen Tracker aktualisiert.  
 
Boris Herrmann, eine andere Spur
Der Skipper des SeaExplorer-Yacht Club de Monaco, der das Rennen nie angeführt hat, aber immer in der Nähe der Spitzenreiter war, befindet sich in einer ähnlichen Situation wie Charlie Dalin. Die Geschwindigkeiten des deutschen Skippers sind jedoch nicht so regelmäßig, was auch für Louis Burton (Bureau Vallée 2) der Fall ist: „Wir haben in den letzten Stunden Geschwindigkeiten zwischen 10 und 20 Knoten gesehen“, fügte unser Wetterberater hinzu.
 
Yannick Bestaven immer noch auf der Jagd 
Der Skipper von Maître Coq IV hat nicht nachgelassen. Er war einer der Skipper, die sich in den letzten Tagen für eine Strategie entschieden haben, die sie weit nach Norden führte. Er segelt mehr als 280 Meilen nordwestlich von Charlie Dalin und sollte auch in der Lage sein, mit einer Wende zu landen. Wir sollten hinzufügen, dass Yannick Bestaven einer der fünf Gruppen war, denen ein Zeitbonus verliehen wurde (10 Stunden und 15 Minuten für ihn und 6 Stunden für Boris Herrmann). Wir werden wahrscheinlich warten müssen, bis er am frühen Donnerstagmorgen fertig ist, um die endgültige Rangliste für die ersten fünf Boote in dieser Vendée Globe zu sehen.   
* Basierend auf den sechs täglichen Ranglisten der Organisatoren
 
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Es ist immer noch zu nah, um anzurufen. Und es wird wahrscheinlich für einen Großteil dieses letzten Morgenrennens für die Führenden sein. Louis Burton, der heute Morgen Dritter wurde, bemerkte die Diskrepanz zwischen den Wettervorhersagen und den Vorhersagen im Golf von Biskaya. Der gelbe Bogen von Bureau Vallée 2 zeigte auf eine Les Sables d’Olonne, die etwa 315 Seemeilen vor ihm lag.

Bei seiner südlichen Option hat Charlie Dalin, der näher am galizischen Küstenführer arbeitet, in den letzten 130 Meilen fünf Gybes hergestellt, seit er nördlich von Cape Finisterre und. Obwohl Dalin in Le Havre aufgewachsen ist und in der Bretagne lebt, befindet er sich absolut in seinem Offshore-Rennhinterhof in der Arena, in der ihn so viele Etappen von La Solitaire du Figaro zur und von der Nordküste Spaniens geführt haben.
Der Skipper von Apivia führt nur 49 Meilen von Boris Herrmann entfernt, dessen Kurs etwa 30 Meilen nördlich von Dalins liegt.
Da ist überhaupt nichts drin. Herrmann hat sechs Stunden Entschädigung, um von seiner verstrichenen Zeit abzuziehen. Dalin benötigt also im Wesentlichen 120 Meilen Polster oder etwas weniger und hatte 230 Meilen Zeit, um um 05:30 Uhr UTC zu fahren.
Yannick Bestaven hat 10 Stunden und 15 Minuten Wiedergutmachung. Um ihn zu schlagen, braucht Herrmann vier Stunden und 15 Minuten zwischen ihm und dem Skipper von Maître Coq. Momentan werden 125 Meilen berechnet, aber Bestaven – 440 Meilen bis zum Ziel – bringt den Wind herein und rast mit 21 kt. Neueste Computer-Vorhersagen haben Dalin am frühen Abend, französische Zeit, zwischen etwa 17.00 und 1900 Uhr in der Leitung, und einige der korrigierten Ränder werden sicher in Minuten sein.

Wer wird den Vorteil dieses nervenaufreibenden letzten Sprints haben? Es ist schwer zu sagen, da in den letzten Stunden (den letzten sechzig Meilen) alles von der Richtung und Stärke der Brise abhängt. Auf dem Papier wird der Südwestwind, der auf dem Golf von Biskaya weht, auf den letzten zweihundert Meilen, die über fünfzehn Knoten wehen, eine westlichere Richtung einschlagen. Aber wenn man sich dem Land nähert, kann es zu einem Dutzend Knoten kommen, was darauf hindeutet, dass die Solosegler wahrscheinlich einen, zwei oder mehr Gybes unter einem Spinnaker machen müssen, das heißt … wenn sie einen genommen haben und wenn er noch betriebsbereit ist . Das Ende des Kurses könnte ein relativ langsamer Cliffhanger sein …..

Boris Herrmann berichtete heute Morgen als Zweiter um 05:30 Uhr UTC.„Es ist ziemlich warm, wenn du hier draußen Manöver machst. Ich habe daran gearbeitet, vom großen zum kleinen Gennaker zu wechseln, und ich wurde so langsam, weil ich heiß war. Ich zog mein Oberteil aus. Ich sagte, es ist ein Tag vor dem Ziel, gehen Sie ein Risiko ein, nass zu sein! Und es dauerte nicht lange, bis man von Kopf bis Fuß vollständig durchnässt war. Wasser überall auf mir! Eine klumpige Welle kommt von der Seite, stapelt sich hinten im Boot und los geht’s. Ich war in der letzten Stunde des Manövers etwas langsam, es dauerte länger als ich wollte. Es ist gerade pechschwarz dunkel. Ich weiß nicht, wie ich es schneller machen soll. Es ist sicher ein bisschen müde, aber jetzt bin ich ein kleines Gennaker-Riff und das Boot beschleunigt zeitweise auf 27 kt. Ich habe gerade 25 kt Wind vor Finisterre und es sollte so bis zum Ende dauern. Ich werde jetzt noch etwas Wetter machen. “

Und letzte Nacht: „Ich bin ein bisschen aufgeregt, um ehrlich zu sein. Gut gut gut. Es ist so seltsam hier. Wir sind hier engagiert. Die anderen gehen in den Norden. Und es ist so schwer vorherzusagen. Es ist so seltsam. Ich kann hier sitzen und so hart wie möglich segeln, aber ich kann nichts anderes tun, um sie zu kontrollieren. Es gibt nichts, was Sie tun können, um das Boot zu zwingen, schneller zu fahren. Sie können einfach den klugen Moment zum Halsen auswählen, Sie können Ihr Segel ein bisschen mehr blättern, ein bisschen effizienter sein. Also werden die Würfel auf den Tisch geworfen. Die Karten wurden gelegt. Und das schon eine Weile. Morgen Abend werden wir es wissen. Es ist der aufregendste Moment, den ich mir vorstellen kann. Es ist aufregender als ich will oder brauche. Ich bin wie ein Kind zu Weihnachten. Ich weiß nicht, ob ich jemals so aufgeregt war. “