Es war aufregend. Es war angespannt. Aber das Emirates Team New Zealand hat alles aufs Spiel gesetzt, an diesem Tag präzise und konstant gesegelt und das Grand Final von Anfang bis Ende erfolgreich gemeistert, um die von NEOM präsentierte America’s Cup Preliminary Regatta Jeddah zu gewinnen.
Unter hervorragenden Bedingungen mit einer soliden Brise von 16 bis 20 Knoten und einem unruhigen, herausfordernden Seegang lieferte das Rote Meer die gleiche Wirkung, die die Organisatoren dieser großartigen Veranstaltung an Land erzielten.
Tom Slingsby, Skipper von NYYC American Magic, fasste die Veranstaltung mit den Worten zusammen: „Ich bin wirklich beeindruckt, die Gastfreundschaft war großartig, das Segeln war fantastisch, der Veranstaltungsort war großartig.“ Ehrlich gesagt bin ich zum ersten Mal hier, aber ich kann mir vorstellen, dass in Zukunft noch viele hochkarätige Veranstaltungen hier stattfinden werden.“
Und Toms Worte wurden von Sir Ben Ainslie, Teamchef von INEOS Britannia und höchstdekorierter olympischer Segler aller Zeiten, bestätigt, als er sagte: „Ich denke, es war eine phänomenale Veranstaltung, brillante Bedingungen, die Gastgeber waren wirklich wundervoll, und Sie auch.“ Ich hätte mir keinen besseren Empfang und keine besseren Gastgeber wünschen können, daher denke ich, dass es ein großer Erfolg war.“
Die Abschlusszeremonie hat zwar den Vorhang für die Regatta fallen lassen, aber was sich in Jeddah eröffnet hat, ist ein Weltklasse-Austragungsort für Hochleistungssegeln, der in seinem Engagement für den Sport sowohl ehrgeizig als auch visionär ist. Der Jeddah Yacht Club & Marina war Gastgeber des America’s Cup mit hervorragender und seltener Effizienz, während der Saudi Sailing Federation mit seinem Ziel, die nächste Generation junger saudischer Mädchen und Jungen für den Segelsport zu begeistern und sich auf Eliteniveau zu messen, alle Kriterien erfüllte ihrer langfristigen Vision. Dies war ein bemerkenswertes Ereignis und eine weltweite Premiere für den America’s Cup, der im unberührten Roten Meer ausgetragen wurde.
Auf dem Wasser absolvierte die AC40-Flotte heute die ersten beiden Rennen des Tages, um den letzten Platz im Shootout des Grand Final Match Race zu ermitteln, nachdem sich das Emirates Team New Zealand bereits am Vortag mit zwei weiteren Siegen und einem zweiten Platz seinen Platz gesichert hatte. Die Kiwis gingen jedoch nicht auf Nummer sicher und schienen entschlossen, dieser vorläufigen Regatta ihren Stempel aufzudrücken und bei den gegebenen Bedingungen wertvolle Daten zu Rennfahrzeugen und Bootstrimm zu sammeln. Nachdem sie in Rennen 7 einen dritten Platz belegten, nachdem sie in Führung liegend eine schlechte Stichelei hingelegt hatten, gingen sie in Rennen 8 rauchend aus dem Rennen und holten sich von acht gesegelten Rennen vor dem großen Finale ihren fünften Sieg.
Für Luna Rossa Prada Pirelli, der mit dem 31-jährigen Segel-Superstar und olympischen Goldmedaillengewinner Ruggero Tita an der Spitze des Teams neben dem sensationellen Talent des 19-jährigen Marco Gradoni für eine denkwürdige Geschichte der Regatta sorgte, überstand die härtesten Prüfungen und sicherte sich den Sieg Mit einem weiteren brillanten Sieg im siebten Rennen sicherte ich mir meinen Platz im Großen Finale und die Bühne war bereitet: ein Battle Royale um den Gesamttitel.
Die Italiener hatten jedoch Probleme mit der Elektronik des Bootes, die in der Hitze des Roten Meeres zu leiden hatte, und kamen spät in die Startbox des Match Race Finals, was dem Emirates Team New Zealand schon früh die Oberhand verschaffte. Die Neuseeländer nutzten das Kapital, um von der Startlinie weg in Führung zu gehen, aber auf der gesamten Strecke war es verzweifelt knapp, bis zur allerletzten Luvmarke, als die Italiener bei einem Abwärtstrend hochkamen und das Ruder aus dem Wasser kam und einen Sturzflug hinlegte an ihre Rasse gezahlt.
Das Emirates Team New Zealand profitierte davon, dass Peter Burling, Nathan Outteridge, Blair Tuke und Andy Maloney auf der Vorwindstrecke keine Fehler machten, um die Ziellinie zu überqueren und sich einen beliebten Regattasieg zu sichern. Sie sorgten dafür, dass es zählte, als es darauf ankam, hielten den Druck und die Intensität hoch und bewiesen, dass diese eingeschworene Gruppe talentierter Segler dem glühend heißen Druck des America’s Cup-Rennsports standhalten kann.
Im Anschluss sprach Peter Burling über den Sieg und sagte: „Ein weiterer toller Segeltag. Ich habe das Gefühl, dass wir uns im letzten Rennen das Leben etwas schwerer gemacht haben, als nötig war, aber wir sind die ganze Woche über so gut gesegelt, haben nicht allzu viel falsch gemacht und sind superglücklich, dass wir das geschafft haben Sieg hier in Jeddah … Es war großartig hier und ein großartiges Schaufenster für unseren Sport. Ein paar windige Tage hier zu verbringen, war großartig.“
Blair Tuke, Trimmer beim Emirates Team New Zealand, fasste die Regatta mit den Worten zusammen: „Die letzten beiden Tage haben gezeigt, wie die AC40-Klasse sein kann, und wir haben das enge Rennen und die schönen Bedingungen hier genossen und es war eine großartige Werbung für.“ unser Sport.“
Für Ruggero Tita, Steuermann auf Luna Rossa Prada Pirelli, blickte er auf eine Regatta zurück, bei der die Italiener überragende Leistungen zeigten, und sagte: „Es war eine super gute Erfahrung hier in Jeddah und wir freuen uns über das Ergebnis, aber wenn man so nah dran ist, Und man erkennt die Möglichkeit zu gewinnen. Ja, es gibt Bedauern, aber wir haben mehr getan, als wir erwartet hatten.“
Mit dem Abschluss der Abschlusszeremonie und der Krönung des Emirates Team New Zealand zum Meister geht eine wundervolle, visionäre Regatta hier am Roten Meer ihrem natürlichen Ende entgegen. Überall glückliche Gesichter, dies war eine historische und unvergessliche Veranstaltung, die vom Jeddah Yacht Club & Marina und der Saudi Sailing Federation hervorragend ausgerichtet wurde. Ein neues Ziel auf der Karte des Hochleistungssegelns wurde geschaffen und ein fabelhaftes Kapitel auf dem Weg zum 37. America’s Cup in Barcelona im Jahr 2024 geschrieben.
Der Segelsport, die Stadt Jeddah und das Königreich Saudi-Arabien waren die großen Gewinner, aber das Emirates Team New Zealand nahm die Trophäe mit nach Hause.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/12/m16753_crop169014_2000x2000_proportional_170153025097D6.jpg13332000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-12-02 16:53:452024-01-16 00:18:26America`s Cup Preliminary Regatta Jeddah: Großes Finale
Die Auszeichnung „Rolex World Sailor of the Year“ 2023 wurde in einem Wettbewerb, der von einem Expertengremium und einer öffentlichen Abstimmung entschieden wurde, an Tom Slingsby und Kirsten Neuschäfer verliehen. Slingsby trennte weniger als 20 Stimmen von seinem nächsten Konkurrenten.
Das Magenta-Projekt gewann den 11th Hour Racing Sustainability Award. Der AC40 wurde zum Boot des Jahres gekürt, 11th Hour Racing wurde zum Team des Jahres gekürt, Dick Rose wurde mit der Beppe Croce Trophy ausgezeichnet und die Andrew Simpson Foundation gewann den President’s Development Award.
Tom Slingsby wurde bei den World Sailing Awards 2023 zum dritten Mal zum männlichen Rolex-Weltsegler des Jahres 2023 gekürt, nachdem er seinen Australia SailGP zum dritten Titel in Folge geführt hatte. Damit ist er immer noch der einzige Skipper, der die SailGP-Trophäe gewonnen hat. Er war außerdem Kapitän von American Magic, dem Gewinner der Eröffnungsveranstaltung des America’s Cup 2024.
Die Südafrikanerin Kirsten Neuschäfer wurde zur Rolex Weltseglerin des Jahres 2023 gekürt, nachdem sie ihren Namen in die Geschichtsbücher geschrieben hatte, indem sie als erste Frau beim Solo-Golden-Globe-Rennen, einer Reise um die Welt, die ohne moderne Technologie auskam, den ersten Platz belegte. Im Verlauf des Ereignisses kam sie auch einem Mitsegler zu Hilfe.
Rolex World Sailor of the Year 2023 Tom Slingsby und Kirsten Neuschäfer in Málaga geehrt
Der President’s Development Award ging an die Andrew Simpson Foundation. Die Stiftung wurde zum Gedenken an den olympischen Goldmedaillengewinner und America’s-Cup-Segler Andrew „Bart“ Simpson MBE gegründet, der 2013 im Alter von nur 36 Jahren auf tragische Weise verstarb. Die Stiftung strebt danach, Leben durch Segeln zu verändern, und arbeitet seit über einem Jahrzehnt daran, ein vernetztes Netzwerk aufzubauen , zugängliche und integrative Gemeinschaft von Seglern auf der ganzen Welt – Verbesserung des Zugangs zu Möglichkeiten durch unsere gemeinnützigen Segelprogramme, Segelzentren und Partner.
Aufgrund anderer Verpflichtungen konnte Neuschäfer nicht an der Zeremonie teilnehmen, sagte jedoch in einer Videobotschaft: „Es ist eine unglaubliche Ehre, unter solch großartigen, gefeierten und ikonischen Seglern nominiert zu sein, aber diese Auszeichnung zu gewinnen, diese Auszeichnung zu erhalten.“ Die Anerkennung durch eine so angesehene Jury und die Öffentlichkeit bedeutet mir sehr viel. Vielen Dank an alle, die an mich geglaubt und mich angefeuert haben.“
Slingsby sagte: „Ich fühle mich sehr geehrt, in dieser Position zu sein. Wenn ich diese Auszeichnung bisher gewonnen habe, ging es mir immer um einen Laser-Weltmeistertitel oder einen Motten-Weltmeistertitel, aber dieses Mal ging es nur um das Segeln mit Teams.
„American Magic hatte in ihrer America’s-Cup-Kampagne bisher eine harte Reise hinter sich, aber es fühlt sich so an, als würden wir wirklich ein Kapitel aufschlagen und es stehen uns wirklich aufregende Dinge bevor.“ Und dann das australische SailGP-Team, das sind einige meiner ältesten und besten Freunde auf der Welt, und ich habe das große Glück, mit ihnen segeln zu dürfen, und ohne diese Jungs hinter mir wäre ich nichts.“
Nachhaltigkeitspreis des World Sailing 11th Hour Racing
Das Magenta-Projekt setzt sich für Geschlechtervielfalt in der gesamten Segelbranche ein. Das renommierte neunmonatige Mentoring-Programm unterstützt ambitionierte Segler dabei, Fortschritte in ihrem gewählten Bereich durch persönliches Mentoring, Seminare von führenden Experten und einen Zielsetzungsrahmen zu beschleunigen. Mit bis zu 40 Mentees, die in den letzten fünf Jahren jedes Jahr ihren Abschluss machten, sind 150 Frauen durch die Arbeit des Magenta-Projekts ihren Zielen einen Schritt näher gekommen. Die Alumni fungieren als Mentoren für andere, übernehmen Führungspositionen in der Sportverwaltung und werden zu Helden für die nächste Generation.
Das Magenta-Projekt veranstaltet auch internationale Veranstaltungen, um das Bewusstsein zu schärfen und erfolgreiche Bewerber auf Karrieremöglichkeiten in der Segelbranche aufmerksam zu machen. Diese Veranstaltungen beschleunigen die Erfahrung der Segler und geben ihnen das Selbstvertrauen, sich für Teams und Positionen zu bewerben, die sonst schwer zu erreichen wären. Ein Beispiel hierfür ist das Entwicklungsprogramm „The Magenta Project x Foiling Week“ 2023. Den Seglern wurde Ausrüstung, Coaching und die Zeit zur Verfügung gestellt, neue Fähigkeiten zu erlernen oder ihre Technik zu verfeinern. Die Veranstaltung machte sie mit Bootsklassen und einem Netzwerk vertraut, zu dem sie sonst möglicherweise keinen Zugang hätten, und beflügelte ihre Ziele im Bereich Foiling.
Das Magenta-Projekt zielt darauf ab, die weltweite Diversität im Segelsport durch Mentoring, Veranstaltungen und Governance weiter zu steigern. Die Investition in das Magenta-Projekt hat nachweislich langfristige Erträge, eine wachsende Vielfalt im Sport und die Entwicklung von Branchenführern zur Folge, die die nächste Generation unterstützen: eine wirklich sozial nachhaltige Bewegung.
Team des Jahres
Das 11th Hour Racing Team unter der Leitung des für den Rolex World Sailor of the Year nominierten Charlie Enright gewann das Ocean Race 2022–23 und zeigte alle Qualitäten, die es braucht, um bei einem der anspruchsvollsten Events des Sports erfolgreich zu sein.
Das Team hat auch eine Reihe von Initiativen zur Verbesserung der Meeresgesundheit unterstützt und seine Plattform genutzt, um die Sustainability Toolbox zu erstellen, eine Reihe von Leitfäden und Vorlagen, die jedem Team oder jeder Organisation bei der Umsetzung ihres eigenen Nachhaltigkeitsprogramms helfen können.
Boot des Jahres
Die AC 40 ist eine hochinnovative und technologisch fortschrittliche Segelyacht. Es wurde entwickelt, um die Leistung des America’s Cup-Foils in den Wettbewerbsrennsport zu bringen, und verfügt über selbstwendende Vorsegel und ein Autopilot-Steuerungssystem, das einen stabilen Flug aufrechterhält. Es umfasst fortschrittliche Hydraulik, elektrische Unterstützung und elektronische Bordsysteme zur Steuerung verschiedener Aspekte der Yacht, wie z. B. Tragflügelarme, Segelsteuerung und Flugstabilität.
Rolex World Sailor of the Year 2023 Tom Slingsby und Kirsten Neuschäfer in Málaga geehrt
Es dient als Plattform zum Testen verschiedener Folienflügel, Klappen, Segel und Masten für America’s-Cup-Teams und unterstreicht sein Potenzial für erfolgreiche Designs und technologische Fortschritte.
Beppe-Croce-Trophäe
Dick Roses Beitrag zum Sport erstreckt sich über mehr als drei Jahrzehnte. Er ist dafür verantwortlich, alle Regeländerungen während des vierjährigen Quads zu organisieren und die Verweise auf andere Regeln und andere Teile des Regelbuchs zu ändern.
Er ist vor allem dafür bekannt, dass er sowohl das große Ganze des Sports als Ganzes im Auge behält als auch die Konsequenzen einer Veränderung umfassend erforscht und diskutiert. Er arbeitet unzählige Stunden an den Regeln und in einer Reihe von regelbezogenen Arbeitsgruppen. Während der Jahreskonferenz ist er als Erster vor Ort und bleibt auch während der letzten Ratssitzung da, um bei Fragen zu Regelangelegenheiten zur Stelle zu sein.
Entwicklungspreis des Präsidenten
Die Andrew Simpson Foundation eröffnete 2014 ihr erstes Segelzentrum und hat seitdem ein Netzwerk aus fünf Andrew Simpson Centers und einer Performance Academy aufgebaut. Bis heute haben die Zentren und die Akademie über 160.000 Menschen dabei unterstützt, aufs Wasser zu gehen, den Segelsport zu entdecken und Höchstleistungen zu erbringen. Vom Anfänger bis zum Olympia-Anwärter bieten die Zentren und die Akademie einen integrativen Weg für Segler, ihre Ziele zu erreichen.
In zehn Jahren hat die Stiftung über 15 Millionen Pfund gesammelt und in den Segelsport investiert, um das Segeln für alle zu unterstützen. Die Stiftung konzentriert ihre Mittel darauf, jungen Menschen die Möglichkeit zu geben, die Vorteile des Segelns kennenzulernen und sicherzustellen, dass jeder, unabhängig von den Umständen, Zugang zu diesem Sport hat.
Über die World Sailing Awards
World Sailing hat 1994 die World Sailor of the Year Awards ins Leben gerufen, um einzelne Segler für herausragende Leistungen in diesem Sport zu belohnen. Rolex ist seit 2001 Sponsor des Preises und würdigt damit mehr als zwei Jahrzehnte herausragender Leistungen und Erfolge im Segelsport.
World Sailing und 11th Hour Racing haben sich 2018 zusammengeschlossen, um die Bereitstellung wirkungsvoller und reproduzierbarer Nachhaltigkeit in der maritimen Industrie im Einklang mit der Nachhaltigkeitsagenda 2030 von World Sailing zu feiern. Der Gewinner erhält einen Preis in Höhe von 10.000 USD zur Finanzierung seiner kontinuierlichen Nachhaltigkeitsbemühungen und die Herstellung der legendären Trophäe aus recycelter Kohlefaser eines America’s-Cup-Bootes, angereichert mit Bioharz.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/11/2023_Rolex_World_Sailor_of_the_Year_Tom_Slingsby_LANDSCAPE-scaled.jpg17072560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-11-18 12:42:422024-01-18 21:32:46Rolex World Sailor of the Year 2023: Slingsby und Neuschäfer geehrt
Barcelona und Cagliari waren heute die leeren Leinwände, und es waren NYYC American Magic und Luna Rossa Prada Pirelli, die jeweils Meisterwerke malten, als der Hammer auf zwei äußerst lohnende Inbetriebnahmesegel fiel, bei denen Daten und voreingestellte Definitionen an der Tagesordnung waren.
Ugo Fonollá / America’s Cup
In Barcelona war es „Patriot“, der unter Bedingungen, die gut zum Designprofil des AC36-Vintage-AC75 passten, eine einsame Figur machte. Bei einer Brise von 15 bis 18 Knoten und einem Wellengang von etwa einem halben Meter war der Flug leicht zu erreichen, und im Laufe der Sitzung war die Fahrt niedrig und gegen den Wind. Die Segler befanden sich bereits weit unter der 40-Knoten-Grenze und begannen, großes Selbstvertrauen aufzubauen ihren Segelstil, während die wichtigen voreingestellten Steuerungen, die die Matrix aus Mastrotation, Großschot, Cunningham, Fock-Traveller, Fock-Cunningham und Vorstaglast bilden, alle in das geistige Eigentum des Teams übertragen werden. Dies sind äußerst wichtige Tage auf dem Wasser für American Magic, da sie versuchen, die Aufarbeitungszeit der neuen AC75, die derzeit in Portsmouth, Rhode Island, gebaut wird, zu umgehen.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Interessanterweise werden im Laufe jeder dieser Magic-Sitzungen die Voreinstellungen definiert und an Bord scheint alles ruhig zu sein, aber es waren die frühen Flüge, die schwierig waren und durch Stopps beeinträchtigt wurden, damit die Techniker an Bord kommen und in die Tiefe abtauchen konnten. Diese AC75 sind mit der neuen Closed-Loop-Logik so fein abgestimmt, dass jede Fehlfunktion die Arbeit erheblich stört und den Vorgang stoppt. Die gute Nachricht ist jedoch, dass der Unterstützungseinsatz rund um American Magic äußerst effizient ist und sie heute unter schwierigen Bedingungen auf dem Wasser hervorragende Arbeit geleistet haben, um die Segler wieder zum Fliegen zu bringen.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Auf mehreren Luv-Lee-Etappen entlang der America’s-Cup-Strecke wirkte die „Patriot“ wie gerüstet und ging mit Tom Slingsby, dem mittlerweile dreimaligen Weltsegler des Jahres, los. Er sagte: „Ich denke, das sind die Bedingungen, unter denen Patriot bekanntermaßen schnell ist Es ist bekannt, dass es in der leichteren Luft etwas klebrig ist und etwas mehr Unebenheiten aufweist. Wir haben anhedrale Folien, die Ihnen in den Wellen im Allgemeinen etwas weniger Spielraum geben, und außerdem ist der Boden im Vergleich zu den tiefen Wellen etwas flacher, also ist es ein etwas klebrig im Licht. Aber unter diesen Bedingungen sind Wellen von einem halben bis 0,7 Meter vielleicht und 15 bis 18 Knoten ja, wir sind über 40 Sekunden gegen den Wind gefahren – das ist ziemlich cool.“
Sicherlich kommt durch die Windhalsen mit den anhrischen Profilen sowohl an Backbord als auch an Steuerbord die unversöhnliche Natur dieser für Auckland geschaffenen Bedingungen zum Vorschein, wenn sich das Boot aggressiv an dem neuen, abgesenkten Profil festklammert, das in die Halse geht und Kopfschmerzen verursacht die Fluglotsen (Andrew Campbell, Riley Gibbs und Michael Menninger), um die Stabilität aufrechtzuerhalten. Erwarten Sie jedoch, dass sich dies im Laufe dieser Sitzungen rasch verbessert.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Als Tom über die neuen Systeme an Bord sprach, die unsichtbar tief im Rumpf der „Patriot“ verborgen sind, fügte er hinzu: „Die neue Regel mit dem geschlossenen Regelsystem ermöglicht es Ihnen, viel genauer zu arbeiten und sozusagen Ihr Öl zu sparen.“ „Wir werden die Systeme und ähnliches nicht so stark überfordern, also hilft es.“
Und dann kam das, was wir als „den Knüller des Tages“ für das Aufklärungsteam bezeichnen werden (trotz Toms Protesten), als Tom wegen des neuen Designs für den AC75-Inbau des Teams gedrängt wurde und sagte: „Ich weiß nicht, ob.“ Ich gebe hier jedem ein Lob, aber ja, der neue AC75 wird anders aussehen. Dies ist ein Veranstaltungsort mit leichterer Luft, und ich denke, das Team und wir alle haben gelernt, dass man ein Boot braucht, mit dem man bequem ins und aus dem Wasser fahren kann und bei der Landung keinen großen Luftwiderstand erleidet, also ja, das Boot wird geschäftig sein – los geht’s!“
Ugo Fonollá / America’s Cup
Interessanter Kommentar, der vielleicht ein ergänzendes Licht auf die Arbeit wirft, die das Designteam von INEOS Britannia schon früh mit seinem LEQ12-Prototyp „T6“ enthüllte, und auf die verschiedenen Modifikationen, die die Briten letztes Jahr in Palma an ihrem Busty-Profil vorgenommen haben. Niedriges Gleiten, flache Flügel mit großer Spannweite und „Bustle-Skimming“ sind die Schlagworte des 37. America ’s Cup – sowohl gegen den Wind als auch abwärts. Es wird faszinierend sein, die neuen Boote beim Stapellauf zu sehen.
Drüben in Cagliari, Sardinien, war es heute eine willkommene Rückkehr nach ein paar Tagen im Schuppen für Luna Rossa Prada Pirelli, die in ihrem LEQ12 (wie immer) absolut großartig aussah, die 13-15-Knoten-Bedingungen genoss und entschlossen war, das Maximum zu geben Druck auf ihren Wing 03 und den neuen Wing 04, um die maximalen Daten zu extrahieren. Dies war eine Sitzung mit rasantem Tempo, scharfen Rückschlägen und viel Geradlinigkeit, um die Computersimulationen in einer sehr realen Umgebung zu validieren.
Das Aufklärungsteam auf dem Wasser beobachtete, wie die Matrosen die Folien durch schnelle JKs und mehrere Beschleunigungs- und Verzögerungsphasen schoben, während sie die Strömungsabriss- und Ablösepunkte auf den Folien beurteilten. Bei der Erkundung wurden auch Startgeschwindigkeiten zwischen 17 und 18 Knoten und Spitzengeschwindigkeiten gegen den Wind von 36 bis 38 Knoten festgestellt, während die besten Schätzungen bei Geschwindigkeiten gegen den Wind von bis zu 45 Knoten ausgingen – die Abwärtsbewegungen waren genau das, was Jimmy Spithill als „hohe Zahlen“ bezeichnete hat den LEQ12 hart unter Druck gesetzt.
Einige Probleme aufgrund der geringen Anzahl von Wendungen deuteten auf Probleme mit dem Foil Cant System (FCS) hin, wie Jimmy Spithill nach dem Segeln bestätigte und den Tag zusammenfasste: „Wir hatten eine ziemlich schöne Mistralbrise und schönes flaches Wasser und diese Richtung.“ ist großartig, um rauszugehen und zu testen und Daten zu sammeln, also haben wir den ganzen Tag damit verbracht … Es gab heute ein paar kleine Probleme mit dem Neigungssystem, aber um ehrlich zu sein, hat es uns nicht wirklich beeinträchtigt, weil die Manöver nicht im Mittelpunkt standen es geht nur darum, ein paar Zahlen zu bekommen.“
Jimmy sprach über die Folien und wie sich das Boot anfühlt und fügte hinzu: „Das Boot läuft gut, ich meine, schauen Sie, jede Folie, die wir haben, hat ihre eigenen Eigenschaften und Sie wissen, heute war es ziemlich schön, weil wir uns einfach darauf konzentrieren konnten, welche zu bekommen.“ Daten und die Brise waren stärker als wir dachten. Morgen sieht es tatsächlich so aus, als ob wir ganz oben wären, also können wir hoffentlich noch mehr segeln, aber es wird interessant, wir werden es ganz oben sehen, denke ich.“
Und das Team plant morgen ein frühes Auslaufen, um das Beste aus dem Segeln herauszuholen, da die Brise zum Wochenende hin stärker wird und wie Jimmy es ausdrückte: „Wir werden uns das neueste Modell ansehen, aber höchstwahrscheinlich werden wir es tun.“ Ein früher Roll-out und wir segeln einfach so lange wir können, bis wir vom Wasser gesprengt werden.“
Tolles Segeln von den Italienern, wieder einmal, und eine echte Teamatmosphäre an Land, die sich im Moment voll und ganz auf die Leistung des Designteams konzentriert. (Magnus Wheatley)
On-Water Recon Report – NYYC American Magic : Der dritte Tag des amerikanischen Teams auf dem Wasser in dieser Woche war eine Mischung aus schnellem Luv-/Lee-Segeln, unterbrochen von Phasen des stationären Wartens auf die Lösung von Problemen an Bord.
Nach dem Ausrollen kurz nach Sonnenaufgang wurde die amerikanische AC75 um 08:25 Uhr aufgetakelt und zu Wasser gelassen, bevor es um 10:39 Uhr zu einer etwas verzögerten Ausschiffung kam. Nachdem das Boot um 10:55 Uhr den Hafen verlassen hatte, wurde es zehn Minuten lang mit dem Bug nach Nordosten geschleppt, bevor es absegelte – MN7-Großsegel und J3-6-Vorsegel – wurden um 11:20 Uhr gehisst.
Wie bei der vorherigen Segelsession glitt das Boot beim ersten Start am Hafen etwa 20 Sekunden lang in Gischtwolken über die Oberfläche, bevor es sich schließlich aus dem Wasser hob. Diese erste Flugsitzung dauerte fünf Minuten, bevor das Boot nach der ersten Wende von den Folien abfiel. Es folgte eine einstündige Unterbrechung des Verfahrens, während der das Hilfspersonal mit Werkzeugtaschen und Laptops an Bord ging und mindestens eine Person in der Vorderluke verschwand.
Um 12:40 Uhr befand sich das Boot wieder in der Luft und segelte zehn Minuten lang schnell in Luv/Lee. Es folgte schnell eine weitere 15-minütige Sitzung, in der das Boot mehrere lange Runden gegen den Wind und gegen den Wind entlang der Küste segelte. Gybes sah manchmal etwas zögerlich aus. Die Tacks sahen sicherer aus, aber es wurden ein paar Touchdowns beobachtet. Die letzte Sitzung des Tages begann um 13:45 Uhr und dauerte etwa 30 Minuten. Aufgrund eines Motorproblems konnte diese Sitzung nur aus der Ferne beobachtet werden, da das Boot zunächst eine lange Fahrt gegen den Wind machte, bevor es vor der Rückfahrt gegen den Wind kurz anhielt.
Die Zeit wurde um 14:30 Uhr abgerufen, und das Boot lag um 14:50 Uhr wieder am Dock. Für morgen (Freitag, 17. November) ist keine Abfahrt geplant.
On-Water Recon Report – Luna Rossa Prada Pirelli: Die Italiener rollten um 10:10 Uhr ihren LEQ12-Prototyp aus, stellten den Mast auf und kranten die Yacht um 10:25 Uhr ein. Das Auslaufen war für 11:30 Uhr geplant und das Landteam führte die üblichen Dockkontrollen durch. Am Bugspriet wurde ein zusätzlicher Windmesser installiert und auf der Saugseite von Wing4 waren einige Modifikationen sichtbar.
Als die Yacht aus dem Hafen geschleppt wurde, wurde eine wechselnde nördliche Brise von 325 TWA mit 13–15 kn gemessen, während Hauptausleger M1-1 und Ausleger J4-1 gehisst wurden. Die LEQ12 begann ihren ersten Foiling-Stint mit einem Tow-Up auf Backbordseite mit sechs Besatzungsmitgliedern, kreuzte und steuerte für lange, geradlinige Fahrten gegen den Wind, bevor sie auf beiden Brettern austrimmte und zum Stillstand kam.
Mehrere Techniker der Landmannschaft sprangen an Bord und begannen mit der Arbeit am kürzlich installierten Windmesser, bevor sie ihn vollständig entfernten. Für den zweiten Foiling-Stint wurde der LEQ12 hochgezogen und begann mit Backbordwind gegen den Wind zu segeln, bevor er mit dem neuesten Flügel erneut abfiel und für eine längere Fahrt gegen den Wind flog. Nach einer erfolgreichen Halse führte der LEQ12 einen JK aus und zeigte auf Steuerbord-Bug gegen den Wind.
Beim Manöver gegen den Wind von Steuerbord auf Backbord schien das Team ein Problem mit dem FCS zu haben, da bei mehreren Windrichtungen keines vollständig gefoilt wurde. Nach der Verdrängung setzte das Team das Training mit einem Selbststart auf Backbord-Bug fort, bevor es losfuhr und seinen Routinekurs auf dem Wasser für mehrere Stints wiederholte.
Um 13:45 Uhr schien der Wind von 345 TWA auf 12–14 kn abzuschwächen und die J4-1 wurde abgesenkt, um die J2-2 zu hissen. Anschließend wurde die Yacht vom Chase-Boot hochgeschleppt und segelte einige Minuten lang auf Steuerbord-Bug, bevor sie plötzlich den Fock komplett entlastete, um die Fockschothorn-Kontrolle durch die Matrosen durchführen zu lassen. Kein Major, da ein weiterer einfach aussehender Selbststarter bei ca. Anschließend wurden 17-18 kn und 75 Grad TWA durchgeführt. Dann segelte die Yacht zwei zusätzliche Stints lang auf der J2 auf ihrem Routinekurs und führte zwei JKs aus, um näher an die Küste zu trimmen, mit mehr Brise und weniger Windböen.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/11/m15925_crop169014_2000x2000_proportional_17001639773CA9.jpg13352000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-11-18 12:05:322024-01-18 21:33:5937.America`s Cup – Luna Rossa Prada Pirelli foilen gerade und schnell
Vom 14.09. – 17.09. ist die erste Vorregatta in Spanien. Mediaset und Sky übertragen die Veranstaltung live
Mit der vorläufigen Regatta von Vilanova i la Geltrú (14. – 17. September), die in genau einer Woche beginnt, hebt sich der Vorhang für den 37. America’s Cup: Die Ergebnisse der vorläufigen Regatten werden allerdings nicht für die Challenger Selection Series oder die gewertet Als wahrer America’s Cup markieren die Vilanova-Regatten dennoch den Auftakt des America’s Cup, der zwischen September und Oktober 2024 in Barcelona seinen Höhepunkt erreichen wird.
Zum ersten Mal nach der Ausgabe 2021 in Auckland haben Defender und Challenger die Möglichkeit, offiziell im Wettbewerb anzutreten und ihre jeweiligen Fortschritte in Bezug auf Harmonie und Selbstvertrauen mit den neuen Booten zu bewerten: den Booten, die für die ersten beiden Rennen, Vorrunden und für verwendet wurden Beim Jugend- und Puig-Frauen-America’s-Cup handelt es sich in der Tat um die allerneuesten AC40-Einrumpfboote im One-Design (das gleiche für alle Teams), die mit Folien ausgestattet sind und eine Geschwindigkeit von 40 Knoten (ca. 80 km/h) erreichen und übertreffen können. Da diese Rümpfe für alle Teilnehmer identisch sind, geben sie keine Auskunft über den Designfortschritt oder die technologische Entwicklung, die jedes Team (unter großer Geheimhaltung) für sein AC75, das offizielle und endgültige Boot des America’s Cup, durchführt.
Die Rennen versprechen spannend und hart umkämpft für die Mannschaften (von 4 Personen), die nicht nur ihre Gegner „markieren“, sondern auch tadellos navigieren müssen, um das Boot ständig in „Flug“-Position zu halten, um nicht an Geschwindigkeit zu verlieren.
Nach dem Übungsrennen am 14. September sind am 15. und 16. Flottenregatten geplant (bis zu 3 pro Tag), während am letzten Sonntag zwei Flottenregatten und ein abschließendes Matchrace zwischen den beiden Spitzenteams ausgetragen werden.
Obwohl Luna Rossa Prada Pirelli weniger Zeit als ihre Konkurrenten an Bord der AC40 verbrachte und sich lieber auf die Entwicklung des LEQ12 in Cagliari konzentrierte, haben die in den letzten Monaten in Barcelona durchgeführten Trainingseinheiten gezeigt, dass die Segler von Luna Rossa Prada Pirelli perfekt für den Komfort geeignet sind auf diesen Booten und bereit, bei jeder Regatta mitzukämpfen.
„ Mit den Vilanova-Regatten laufen die Motoren warm und wir können es kaum erwarten, loszulegen “, sagt Max Sirena , Skipper und Teamdirektor von Luna Rossa Prada Pirelli; «Für uns und alle Teams wird es ein wichtiger Test und eine sehr nützliche Gelegenheit zur Diskussion sein. Nach zwei Jahren genießen wir endlich den Geschmack von Wettbewerb und Adrenalin, den nur eine Regatta bieten kann. Auch wenn wir auf den AC40 weniger trainiert haben als unsere Gegner, bin ich mit der Arbeit der Jungs in Barcelona in den letzten Monaten sehr zufrieden: Wir haben bei den Manövern ein hervorragendes Maß an Teamharmonie und Selbstvertrauen erreicht. Wir sind ein Team von Profis, wir sind hier, um zu gewinnen, und wir werden bei jeder Regatta unser Bestes geben. Ich bin mir sicher, dass wir Zeuge einer hart umkämpften und spannenden Veranstaltung werden werden .“
Die alte katalanische Stadt Vilanova i la Geltrú ist bereit, sich in ein Segelmekka zu verwandeln und die America’s-Cup-Enthusiasten zu beherbergen, die zu diesem wichtigen Ereignis in die Stadt kommen: Das Herzstück der Veranstaltung wird im öffentlichen Dorf sein, das täglich geöffnet ist der Regatta mit freiem Eintritt. Hier kann man neben den Shows und Interviews, die täglich mit den Protagonisten der verschiedenen Teams organisiert werden, auch die Regatten auf großen Bildschirmen verfolgen. Die Nähe des Regattaplatzes ermöglicht es jedoch, die Konkurrenz von den Stränden entlang des Hafens aus zu beobachten.
Italienische Fans können die Regatten am 15., 16. und 17. September live im Fernsehen auf Mediaset-Kanal 20 und auf speziellen Sky-Kanälen (Sky Sport 258 und Sky Sport Max) verfolgen.
Weitere Informationen finden Sie hier auf der offiziellen Website .
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/09/m6185_crop169014_1024x576_proportional_16940783955671.jpg576863Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-09-10 15:42:272023-09-10 16:02:33America`s Cup Luna Rossa Prada Pirelli bereit für Vilanova
Vier Flottenrennen. Vier Spektakel mit hoher Oktanzahl. Ein zweifelsfreier Beweis dafür, dass folierende Einrümpfer die Wahrnehmung des Segelsports verändern, da die reinen AC40 mit einem Design das ultimative Taktik- und Technik-Rennen bieten. Bei perfekten Bedingungen draußen in Barcelona mit einer aufkommenden Brise, die gerade von 8 Knoten am Start auf volle 16 Knoten kletterte, und leichtem Wellengang konnten die professionellen Segler der 37. America’s-Cup-Teams das einfach nicht schaffen wünschte mir mehr.
Es war vom ersten Start an voller Action, wobei INEOS Britannia mit voller Geschwindigkeit und Kraft die Ziellinie meisterte und sich einen frühen Vorsprung verschaffte. Die Briten haben absolute Brillanz gezeigt, mit einem provisorischen Team, das in die AC40 „Athena“ kooptiert wurde, nachdem es in der ursprünglichen Startaufstellung an einer Krankheit gelitten hatte, und den Trimmern Luke Parkinson und Iain Jensen, die einsprangen, um den hartnäckigen Ben Ainslie zu unterstützen und Giles Scott an der Spitze. An der Höchstmarke wählten die Briten die linke Backbord-Tormarkierung und fuhren als Erster durch das Ziel, Alinghi Red Bull Racing wurde Zweiter, während sie knapp hinter dem Emirates Team New Zealand, Luna Rossa Prada Pirelli und Orient Express zum rechten Steuerbord-Tor fuhren.
Den Wind anzurufen war heute eine dunkle Kunst, bei der viel freie Meinungsäußerung erlaubt war, und während die rechte Seite vielleicht häufiger zahlte, schienen die Mitte und das Spielen der Verschiebungen, insbesondere im oberen Bereich des Platzes, optimal zu sein. INEOS Britannia brach zuerst aus der Steuerbordhalse gegen den Wind aus, da sie darauf bedacht war, keine Kurve gegen den Wind zu schlagen, wie sie es gestern getan hatten, und die Schweizer folgten schnell, wohlwissend, dass die Neuseeländer und Italiener auf der linken Seite des Kurses entlangflogen.
Job Vermeulen / America’s Cup
Am Lee-Tor lag INEOS Britannia immer noch in Führung und entschied sich für das Backbord-Tor, aber plötzlich sah ein taktischer Anruf und die perfekte Abstimmung von Arnaud Psarofaghis und Maxime Bachelin, dass die Schweizer Runde an der Steuerbordmarkierung (Blick auf den Kurs) schnell ankam und sich auf den Weg machte Ein Klick mehr Druck mit fantastischer Bootsgeschwindigkeit und niedrigem Fahrverhalten. Mit dem Rest der Flotte unter ihnen, als sie auf die Mittelstrecke zusteuerten, war klar, dass die Schweizer gewonnen hatten, und Alinghi Red Bull Racing nutzte jede Stunde ihres intensiven Trainings mit einer Killerflanke, um die Führung und den größten Teil zu übernehmen Wichtig ist, dass Sie saubere Fahrspuren haben, auf denen Sie einbiegen können.
Nachdem Alinghi Red Bull Racing das Steuerbordtor umrundet hatte, zündete es die Nachbrenner und mit viel besserer Kontrolle und Leistung heute vor dem Wind, höchstwahrscheinlich nach einer intensiven Nachbesprechung von gestern, sah es nie danach aus, die Führung abzugeben. INEOS Britannia folgte schnell, umrundete das Hafentor mit Luna Rossa und wirkte absolut gefasst und verließ den Kampf um das Podium zwischen dem Emirates Team New Zealand, das auf dem vierten Platz völlig begraben schien, und den Italienern. Die Neuseeländer arbeiteten unermüdlich gegen den Wind und beschlossen, die Schichten in der Mitte des Kurses zu wechseln, um die Italiener weiterhin unter Strom zu setzen und den ganzen Druck auszuüben. Alinghi Red Bull Racing überquerte die Ziellinie und gewann im 37. Rennen sein erstes RennenIm America’s-Cup-Zyklus belegte INEOS Britannia einen sehr glaubwürdigen zweiten Platz und mit einer großartigen letzten Halse belegte Emirates Team New Zealand den dritten Platz. Erstaunlich gutes Rennen und aller Dank gebührt dem jungen Schweizer Team, das seinen Sieg mehr als verdient hat.
Alex Carabi / America’s Cup
Mit himmelhohem Selbstvertrauen schaffte Alinghi Red Bull Racing den zweiten Start und startete direkt vor dem Emirates Team New Zealand bei einer zunehmenden Brise, die mittlerweile Spitzengeschwindigkeiten von 16 Knoten erreichte. Peter Burling ging sofort in einen äußerst effektiven High-Modus, der die Schweizer zum Ausscheiden zwang und die Kiwis bis zur Grenze stürmten, wo die Geschichte des zweiten Rennens begann. Auf dem Backbord-Bug lag das Emirates Team New Zealand klar vorne und eines der Merkmale der Neuseeländer ist, dass sie hervorragende Spitzenreiter sind. Eine sanfte Rundung, gefolgt von hervorragender und unermüdlicher Arbeit vor dem Wind, bei der das Großsegel bei jeder Wellenform wunderschön aufgefächert wurde, sorgte für das, was ein Mitglied des Recon-Teams als „Meisterklasse der Kiwis“ bezeichnete, die durch den Kabbelwind echtes Tempo zu haben schienen und einfach den sanftesten Flug hatten entweder halsen.
Luna Rossa und Alinghi Red Bull Racing gerieten beim ersten Run ins Hintertreffen, und am Lee-Tor rief Peter Burling nach einem „JK“ um die Steuerbordmarkierung herum, um ihnen den Kurs nach Luv zu geben, während die folgenden Yachten die Backbordmarkierung am Tor einnahmen. Ein klassischer Schachzug, der zweifelsohne unermüdlich im Simulator geübt wurde. Die Kiwis sahen im Wind auf einer ganz anderen Ebene aus. Mit einem Vorsprung von fast einem Viertel im letzten Lauf war der Sieg nie zweifelhaft, da die Italiener und die Schweizer nach einem Halsenduell auf dem Podium standen. Orient Express Racing lieferte sich auf der letzten Etappe ein Duell mit INEOS Britannia, doch ein großer Raketen- und Steckenpferd-Angriff sorgte dafür, dass das Boot aus den Fugen rutschte, und besiegelte ihr Schicksal. Tolles Rennen.
Job Vermeulen / America’s Cup
Der Start des dritten Rennens bot ein typisch gallisches Flair, als Orient Express Racing die Flotte bis zum Schlusspunkt der Ziellinie führte und in einem klassischen Fleet-Race-Start mit Tempo und Kraft überquerte. Mit einem Lee-Bug auf die Kiwis war dies der Moment für Quentin Delapierre, und als die Franzosen die Grenze erreichten, lagen sie auf Backbord-Bug vorne, hatten aber den hochmodernen Nathan Outteridge direkt unter ihrem Bug, als sie die Flotte in die Mitte führten des Kurses. Die Erfahrung zeigte, dass es nicht lange dauerte und das Emirates Team New Zealand einen weiteren Vorsprung herausholte, den sie einfach nicht mehr aufgeben wollten. An der Höchstmarke wählten die Kiwis den Steuerbordmarker, während die Zweitplatzierten Alinghi Red Bull Racing und INEOS Britannia in der Verfolgermannschaft am Backbordtor für die Bear-aways wählten.
Zu diesem Zeitpunkt schien sich der Wind links von der Piste zu verstärken, genau dort, wo die Kiwis spielten, und sowohl die Schweizer als auch die Briten halsten, um in Deckung zu gehen. Für INEOS Britannia war es eine Stichelei zum Vergessen, die ihr Rennen erfolgreich beendete und Luna Rossa und Alinghi Red Bull Racing in den Kampf um die Podiumsplätze brachte. Normalerweise würde eine Spaltung am Lee-Tor über die Reihenfolge entscheiden, aber das war nicht der Fall. Die Italiener nahmen den Backbordausgang, und die Schweizer gingen zur Steuerbordmarkierung und gingen im Takt, die Schweizer spielten links in der Mitte, während die Italiener rechts in der Mitte spielten, wobei die Kiwis vorne waren und sich wegstreckten. Am letzten Luv-Tor hielt Alinghi Red Bull Racing den zweiten Platz, doch beim letzten Halsenduell am Ende der Strecke setzte sich Luna Rossa durch und belegte einen weiteren zweiten Platz. Spannendes Rennen, aber die Neuseeländer waren Feuer und Flamme.
Alex Carabi / America’s Cup
Die Zeichen waren deutlich zu erkennen, als das vierte Rennen begann, und Peter Burling drängte sich erneut in die Mittellinie, mit Luna Rossa auf der Leeseite und INEOS Britannia direkt auf der Luvseite. Wie das Fleisch im Sandwich ging es vor allem darum, die Spur zu halten und hochzukommen, und es dauerte nicht lange, bis die Italiener kreuzten, um ihr Heck zu ducken, und die Briten abzogen. Nachdem die linke Seite des Schlags gesichert war, gingen die Kiwis quer, um Luna Rossa auf der rechten Seite zu decken, aber der Vorsprung war bereits beträchtlich. An der Luvmarke hatten die Kiwis die Kontrolle, umrundeten die Steuerbordmarkierung, gefolgt von Luna Rossa, zogen sich den Lauf hinunter und eroberten das Backbordtor, während die Italiener die Nachhut bildeten und diesem Beispiel folgten. INEOS Britannia und Alinghi Red Bull Racing steuerten das Steuerbord-Tor an und genossen bis zum letzten Schlag ein ordentliches Duell zwischen ihnen, bevor die Schweizer auf der letzten Runde eine Katastrophe erlebten, als das Ruder bei einem großen Abwärtstrend aus dem Wasser kam mit Tempo und schickte das Boot in einen völligen Sturzflug. Zum Glück gab es keine Verletzungen und das Boot schien unversehrt davongekommen zu sein, aber es war ein großer Moment für die Segler und das Ende ihres Tages. Die Geschichte auf dem Band war der dritte Sieg von vier Rennen für das Emirates Team New Zealand, das den ganzen Tag über souverän und anpassungsfähig wirkte. Zum Glück gab es keine Verletzungen und das Boot schien unversehrt davongekommen zu sein, aber es war ein großer Moment für die Segler und das Ende ihres Tages. Die Geschichte auf dem Band war der dritte Sieg von vier Rennen für das Emirates Team New Zealand, das den ganzen Tag über souverän und anpassungsfähig wirkte. Zum Glück gab es keine Verletzungen und das Boot schien unversehrt davongekommen zu sein, aber es war ein großer Moment für die Segler und das Ende ihres Tages. Die Geschichte auf dem Band war der dritte Sieg von vier Rennen für das Emirates Team New Zealand, das den ganzen Tag über souverän und anpassungsfähig wirkte.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Nach dem Segeln waren die Erkundungsinterviews faszinierend, da alle so viel von diesen ersten zwei Renntagen mitnahmen (weitere folgen nächste Woche), vor allem die Franzosen, die rundum beeindruckten. Thierry Douillard, Trainer des Orient Express Racing Teams, brachte es auf den Punkt: „Wir haben den Freitag geschafft, wir beenden einen tollen Tag, eine tolle Woche, das Boot ist in einem Stück, kein Schaden und die Jungs machen ein paar Leebögen mit den besten Seglern der Saison.“ Welt, und wir freuen uns, im Wettbewerb zu bestehen. Aber ich kenne die Jungs, die sie schlagen wollen, also werden sie hart arbeiten, und in unserem Prozess müssen wir zunächst noch an vielen, vielen, verschiedenen Prozessen arbeiten … an allem … aber wir sind dabei Wir konzentrieren uns einfach auf uns selbst und es wird ein großartiges Jahr für uns.“
Auf die Frage, was das Team im kommenden Jahr tun muss, antwortete Thierry: „Für uns bedeutet es, bescheiden zu sein. Wir wissen, dass wir späte Konkurrenten sind und wir nicht in kurzer Zeit aufholen können, also müssen wir es einfach sein.“ realistisch, wie wir Schritt für Schritt, jeden Tag, jede Stunde auf dem Wasser vorgehen, um zu versuchen, die Jungs zu übertrumpfen. Es ist nicht morgen, es ist nicht Vilanova, es ist nicht Jeddah, es ist das Ende des Jahres 2024, also müssen wir uns einfach Zeit nehmen, und dann kommen die Dinge wirklich zusammen.“
Ugo Fonollá / America’s Cup
Nach dem Rennen hatte Maxime Bachelin ein echtes Lächeln im Gesicht, das er einfach nicht verbergen konnte. Alinghi Red Bull Racing war diese Woche äußerst beeindruckend und er fasste es wunderbar zusammen: „Ja, es waren den ganzen Tag über ziemlich schöne Rennen, und das erste Rennen war starker Wind und immer noch flaches Wasser, weil der Wind gerade zunahm, also war es so Es hat viel Spaß gemacht und ja, wir hatten einen sehr guten Start und haben die Schichten einfach gemeistert, weil es in diesem Bereich ziemlich schwierig ist – manchmal links, manchmal rechts – also haben wir wirklich viel mit dem Team über den Druck und die Schichten gesprochen, und es hat funktioniert Sehr gut für das erste Rennen….
Das Selbstvertrauen in diesem jungen Schweizer Team wächst und Maxime fügte hinzu: „Wir sind so glücklich, wieder im Rennen zu sein, denn wir haben mehr als ein Jahr darauf gewartet und ja, einfach nur, um gegen die anderen zu kämpfen, wir sind sehr zufrieden damit.“ Das war ein gutes Gefühl, denn wir waren heute stark, es war gut.“
Alex Carabi / America’s Cup
Elise Beavis, die erstklassige Performance-Analystin des Emirates Team New Zealand, gab nach dem Segeln ein großartiges Interview und sagte: „Es war heute und gestern ein wirklich toller Tag da draußen.“ Es war großartig, fünf Boote auf der Rennstrecke zu haben, die alle um die Wette rasten. Es ist so cool, dass es dieses Flottenrennen tatsächlich gibt und dass man die verschiedenen Flottenrennen-Dinge in die Praxis umsetzen und ausprobieren kann, was wir als Team wohl schon lange nicht mehr hatten, also ja, wirklich cool, Ich arbeite irgendwie daran, wie du dich darauf einstellst, gut von der Linie zu kommen, wie du dich im Verhältnis zur gesamten Flotte positionierst, nicht nur zu einem anderen Boot, also ja, wirklich ein toller Tag da draußen.“
Auf die Frage, was heute das Geheimnis ihres Erfolgs sei, verwies Elise auf die unglaubliche Arbeitsmoral des Emirates Team New Zealand und ihre Liebe zum Detail und sagte: „Wir haben viel daran gearbeitet, wo unsere Ziele liegen und wie die beiden Seiten davon aussehen.“ Das Boot baut sich auf und stellt sicher, dass wir die Optionen und die verschiedenen Arten der Einrichtung erkundet haben. Ich denke, seit dem letzten Mal, vor ein paar Wochen, als wir Rennen fuhren, haben einige der anderen Teams wirklich darauf geachtet, wie das Boot am besten eingestellt werden kann, und stellen daher sicher, dass wir dieses Setup hinbekommen, um möglichst viel Geschwindigkeit herauszuholen das Boot wie möglich.“
Auf die Frage, was derzeit die Schwäche des Teams sei, antwortete Elise: „Es geht darum, so gut wie möglich an den Start zu gehen und einfach so wenig Übung im Flottenrennen zu haben, also schätze ich vier gestern, vier heute, es sind nur sehr wenige Flottenrennen, die wir haben.“ Was wir tun mussten und was wir in unserem eigenen Training nicht nachahmen können. Wir können also an Wendungen und Halsen arbeiten, wir können an Geradeausgeschwindigkeit und Bear-Away-Zusammenfassungen arbeiten, aber wissen Sie, mit dem Fleet Racing haben wir so wenig Übung, also versuchen wir wirklich, so viel zu lernen von diesen wenigen Tagen, so gut wir können.“
Job Vermeulen / America’s Cup
Philippe Presti, der äußerst ruhige und äußerst angesehene Trainer von Luna Rossa Prada Pirelli, war mit der Leistung seines Teams zufrieden und sagte: „Es war großartig, Rennen zu fahren, besonders bei diesen Bedingungen und dem engen Rennen, und die Boote sind für so etwas großartig … jedes Mal.“ Dass wir gegen alle Boote antreten können, ist unser Ziel, also haben wir an unserer Vorstartroutine und unserer Software gearbeitet und ja, wir haben mit drei zweiten Plätzen ein gutes Tagesende hingelegt und sind damit ziemlich zufrieden.“
Auf die Frage, welche Unterschiede er beim Segeln der Neuseeländer beobachtete, sagte Philippe: „Hauptsächlich waren sie besser als alle anderen aus der Reihe, sodass sie natürlich eine freie Bahn mit ziemlich gutem Tempo hatten und von da an nur noch ihren Vorsprung ausbauten.“ Ja, in den letzten drei Rennen waren wir nah dran und sie haben uns nicht überholt, aber Sie wissen, dass der Vorsprung am Start den Unterschied ausmachte.“ Philippe machte auch seine Beobachtungen zum AC40 als Boot und sagte: „Sie sind sich in der Geschwindigkeit sehr ähnlich, sind sehr einfach zu handhaben und ja, es ist ein großartiges taktisches Werkzeug, um einfach herumzuspielen.“
Das letzte Wort geht an Luke Parkinson von INEOS Britannia, der nach einem Tag, an dem Konstanz zählte und die Briten echte Anzeichen von Potenzial zeigten, ein brillant ehrliches Interview gab. Er erklärte den Tag wie folgt: „Wir hatten von allem etwas zu bieten, die Bedingungen waren zunächst mild, dann wehte eine gute Brise mit einigen Gelegenheiten, und wir hatten vor allem zu Beginn einige wirklich gute Momente und zeigten in einigen Fällen eine gute Geschwindigkeit.“ von den Bedingungen, aber wir haben auch einige Fehler gemacht und einige Längen verstreichen lassen … Wir sind nicht wirklich so oft Rennen gefahren, wie wir wahrscheinlich gerne fahren würden, und das zeigt sich ein wenig, und das ist schon so Ich denke, wir müssen die Kompromisse hinsichtlich der Wichtigkeit abwägen, und wir haben das Gefühl, dass wir an dieser Front aufholen können, und ja, es macht uns auf jeden Fall Spaß, dies zu tun.“
Job Vermeulen / America’s Cup
Mit Blick auf die Leistungen der anderen Teams bemerkte Luke: „Die Kiwis sind auf jeden Fall stark, wenn die Brise weht, sie machen nicht viele Fehler und selbst wenn sie keinen guten Start haben, scheinen sie in der Lage zu sein, mitzuhalten.“ ihre Geduld und segeln durch und erzielen ein solides Ergebnis. Wir drücken die falschen Knöpfe und geraten ein wenig ins Wanken und verlieren hier und da ein wenig, und das summiert sich einfach ständig.“ Erfrischend ehrlich, aber mehr als nur ein Hauch von Entschlossenheit rund um die Basis von INEOS Britannia an diesem Abend.
Das einzige Team, das diese Woche nicht an den Start ging, war NYYC American Magic, das sich heute für einen Testtag mit einem Boot entschied und zwei unterschiedlich große Großsegel testete. Paul Goodison war mit der Entscheidung des Teams zufrieden, da die letzten zwei Tage für die Konstruktionsentscheidungen seines AC75 von entscheidender Bedeutung waren, gab jedoch zu, dass er sich außerhalb des Rennens fühlte, und sagte: „Wir hatten eine lange Testliste zu absolvieren.“ Während es zu Beginn der Woche vor allem um Wasserkraft ging, lag der Schwerpunkt heute mehr auf der Aerodynamik, und wir konnten sehen, was wir sehen wollten, aber es ist immer schwer, wenn man über die Schulter schaut und die anderen Jungs Rennen sieht und das Gefühl hat, dass man vermisst wird ein bisschen raus. Aber wir haben erreicht, was wir tun mussten, und der Fokus verlagert sich auf den Rennsport. Hoffentlich können wir in der nächsten Woche unter ihnen sein und etwas Renntraining absolvieren.“
Weitere Trainingsrennen sind für nächste Woche mit Regattadirektor Iain Murray geplant, die genauen Termine müssen aufgrund des Wetters noch bestätigt werden. Es wird jedoch noch mehr von den AC40 geben, die sich auf die erste vorläufige Regatta in Vilanova i La Geltrú in zwei Wochen vorbereiten. Bleiben Sie dran.
Rennergebnisse – RENN-TRAININGSTAG ZWEI
Rennen 1
1/ Alinghi Red Bull Racing
2/ INEOS Britannia
3/ Emirates Team Neuseeland]
4/ Luna Rossa Prada Pirelli
5/ Orient Express Racing Team
Rennen 2
1/ Emirates Team Neuseeland
2/ Luna Rossa Prada Pirelli
3/ Alinghi Red Bull Racing
4/ INEOS Britannia
5/ Orient Express Racing Team
Rennen 3
1/ Emirates Team Neuseeland
2/ Luna Rossa Prada Pirelli
3/ Alinghi Red Bull Racing
4/ Orient Express Racing Team
(INEOS Britannia im Ruhestand)
Rennen 4
1/ Emirates Team Neuseeland
2/ Luna Rossa Prada Pirelli
(Alinghi Red Bull Racing, INEOS Britannia, Orient Express Racing Team DNF)
ALEX CARABI / AMERICA’S CUP
UGO FONOLLÁ / AMERICA’S CUP
ALEX CARABI / AMERICA’S CUP
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/09/m14619_crop169014_2000x2000_proportional_16936436610D9A.jpg13352000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-09-06 17:31:232023-09-06 18:05:03Video Dynamisches Trainingsrennen Nr.2 in Barcelona
Ich bin bereit, nach Barcelona zu gehen und Zeit mit „den Giganten“ zu verbringen. DER BESTE GITARRIST VON LUNA ROSSA PRADA PIRELLI
Der Wind in seinem Gesicht, Meersalz auf seinem Mund, das Adrenalin des Rennens, sein Wunsch zu gewinnen: die große, wahre und einzigartige Leidenschaft des neunzehnjährigen Marco Gradoni – einer der Steuermänner von Luna Rossa Prada Pirelli – schon immer Ich bin gesegelt, egal was passiert. Solange es konkurrenzfähig ist. Als er im Alter von 13 Jahren seine erste Optimist-Weltmeisterschaft gewann, ließ er sich von dem Erfolg nicht beeindrucken, denn er hatte sich sorgfältig darauf vorbereitet: „ Vom ersten Tag an glaubte ich, dass ich Weltmeister werden könnte.“ sagt er, als er die Ziellinie überquert. Und um zu beweisen, dass es kein Zufall war, bestätigt er sich noch zwei weitere Male an der Spitze der Optimist-Weltrangliste. Es ist ein außergewöhnliches Ergebnis, das ihm im Alter von nur 15 Jahren den Titel „Rolex World Sailor of the Year“ einbringt (der jüngste aller Zeiten). Nachdem er die Optimist-Klasse verlassen hat, nimmt Marco weiterhin am olympischen 470er-Rennen teil und gewinnt (in Zusammenarbeit mit Alessandra Dubbini) die U24-Weltmeisterschaft und die Europameisterschaft.
Marco ist fröhlich, kontaktfreudig und ein großer Fan der Roma-Fußballmannschaft. Er ist ein Naturtalent und der jüngste von Luna Rossa Prada Pirelli. „Das Gefühl, das ich habe, wenn ich mit Luna Rossa fliege, ist fantastisch. Ich fühle die Verantwortung meiner Rolle, weil ich weiß, dass selbst der kleinste Fehler großen Schaden anrichten kann, aber ich habe keine Angst, ich habe einfach großen Respekt. Die Arbeit im Team unterscheidet sich stark von meiner vorherigen Karriere: Man muss die Menschen um sich herum verstehen, miteinander auskommen und unterschiedliche Persönlichkeiten respektieren, aber ich lerne viel. Von jedem. Von meinen Radsportfreunden habe ich in puncto Sportlichkeit viel gelernt, sie bringen beeindruckende Opfer. Die Wahrheit ist, ich würde jedem hier an der Basis sagen, dass ich so sein möchte wie er.
Meine tägliche Motivation besteht darin, aufs Wasser zu gehen, weil es mein zweites Zuhause ist, und dann diese Boote zu segeln, die die Zukunft des Segelns darstellen. Für mich ist es eine unglaubliche Chance, an Bord zu sein, bei Luna Rossa Prada Pirelli. Und ein großes Privileg. Ich fühle mich bereit, nach Barcelona zu gehen und Zeit mit „den Giganten“ zu verbringen.“
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/08/m5593_GC_00400-scaled.jpg20482560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-08-04 09:57:322024-01-14 17:29:49Marco Gradoni: der jüngste im Luna Rossa Prada Pirelli Team X Video
Nach einem bemerkenswert effizienten Wiederaufnahmetag am Freitag nutzte das Emirates Team New Zealand erneut das Wetterfenster in Barcelona für eine unterhaltsame Sitzung am Samstag bei perfekten Bedingungen und flachem Seegang, bei der die Titelverteidiger des 37. America’s Cup einfach überragend waren.
Überall am Strand von Barcelona werden Warnschüsse abgefeuert, dass das Emirates Team New Zealand es ernst meint und dass sie ihre hochoktanigen Trainingseinheiten im luftigen, geschwollenen Auckland mühelos auf das Mittelmeer übertragen haben und sich bei einer Brise, die zwischen 9 und 13 Knoten schwankte, mehr als wohl fühlen den ganzen Nachmittag.
Die Segler haben sich entschieden, heute in Küstennähe zu bleiben – die Daten, die sie über den Wellengang und die Wellen sammeln werden, die von den versunkenen künstlichen Riffen entlang des Unterwasserprofils der America’s-Cup-Strecke entstehen, werden wie Goldstaub sein an die Techniker und Analysten, die unbedingt selbst sehen wollten, wie die reale Umgebung von Barcelona aussieht. Natürlich hat das Team die Aufklärungsvideos durchforstet und bis ins kleinste Detail analysiert, was andere erlebt haben, aber dies war der zweite Tag eines intensiven viermonatigen Programms und sie legten sofort los.
Das Auslegen um 13 Uhr verlief reibungslos und effizient und das Team entschied sich dafür, das M1-Großsegel gepaart mit dem J4-Fock zu hissen – eine bevorzugte Kombination, da das Großsegel so viel Kraft liefert – und schon bald brachten Pete Burling und Nathan Outteridge Te Rehutai auf ihre Folien , und sie blickten nie zurück. Auf lange Läufe, um die VPP-Leistung zu steigern, folgten knackige, scharfe Wenden und Halsen, die das Team mit einer beeindruckenden 85 %-Foil-zu-Foil-Rate und null Touchdowns ausführte, aber die Stabilität des AC75 im Flug wird alarmierend sein Glocken läuten den Port Vell hinauf und hinunter. Te Rehutai sah einfach grundsolide und kraftvoll aus, da Andy Maloney und Blair Tuke in der Lage waren, die Fahrhöhe nach Belieben einzustellen und die enorme Kraft des Großsegels des AC75 zu nutzen, um das Boot mühelos fliegen zu lassen.
Im Anschluss äußerte sich Nathan Outteridge zufrieden und entspannt mit dem Verlauf auf dem Wasser und sagte: „Ja, es ist gut für unseren zweiten Tag hier in Barcelona. Offensichtlich war es gestern etwas windiger und heute konnten wir erleben, was unserer Meinung nach normalere Bedingungen sein werden, etwas leichter um den 10-Knoten-Windbereich herum, und ja, es war eine große Arbeit für das gesamte Team, das Boot hierher zu bringen um rauszukommen und endlich zu erleben, wie der Sommer in Barcelona aussieht. Deshalb sind wir sehr zufrieden damit, wie die Boote fahren und wie sich alle eingelebt haben.“
Nathan sprach über die Unterschiede zwischen Auckland und Barcelona und fügte hinzu: „Ich denke, einige der großen Veränderungen hängen eher mit der Tatsache zusammen, dass man in Auckland beim Umsegeln immer Inseln hat und der Wind immer recht böig und wechselhaft ist, sodass man Schluss macht Wir mussten ziemlich viel fahren und lenken, aber mit der Meeresbrise, die wir in den letzten paar Tagen hatten, hatten wir viele Bedingungen, bei denen der Wind ziemlich stabil war, also war es gut für uns, uns wirklich darauf zu konzentrieren Wir segeln das Boot so genau wie möglich und es ist hier ein guter Veranstaltungsort. Ich denke, dass dies die VPP-Leistung des Bootes bestätigen kann, da der Wind stabil ist.Man kann ein wirklich gutes Gefühl dafür bekommen, wie es funktioniert. Aus Sicht des Handlings und des Segelteams ist es also gut für uns, wirklich zu versuchen, viele Dinge, an denen wir gearbeitet haben, zu verfeinern, und es ist auch ein guter Ort, an dem wir etwas weiterentwickeln können das Boot und stellen Sie sicher, dass wir das bekommen, was wir von dem Boot erwarten.“
Nathan weiß, dass dies ein langer Weg ist. Kevin Shoebridge, COO des Emirates Team New Zealand, hat bereits darauf hingewiesen, dass das Team noch viel Arbeit vor sich hat, um ein Niveau zu erreichen, auf dem es zuversichtlich sein kann, den Pokal zu verteidigen. Nathan skizzierte den Weg vor uns und sagte: „Für uns ist es eines der wichtigsten Dinge, die wir hier wirklich herausfinden wollen, wie die Bedingungen im Vergleich zu denen sind, unter denen wir oft gesegelt sind, und das wird sich auf die endgültige Gestaltung des Rennens auswirken.“ Hier oben in der 75er zu sein, mit der das Team zuvor viel gesegelt ist, unter diesen Bedingungen zu segeln, die Seegangs- und Windverhältnisse zu entlasten, ist das, was wir wirklich wollen, wenn wir hier oben sind und uns einfach daran gewöhnen für die Umwelt. Natürlich haben wir nur zwei Tage absolviert, daher ist es schwer zu sagen, was wir wirklich gelernt haben, aber ich denke, es ist ziemlich wertvoll, hier oben in vollem Umfang zu sein und so oft wie möglich rauszugehen und einfach etwas über die Nuancen dieser Sache zu lernen Veranstaltungsort. Es sieht ganz einfach und geradlinig aus, aber wenn man die Rennbahn so nah am Ufer sieht, sieht es so aus, als ob es dort ziemlich aufgedunsen und unruhig werden kann, also ist es erst der zweite Tag und wir werden eine Weile hier bleiben, also freuen wir uns darauf, mehr zu erfahren .“
Ein atemberaubender Tag vom Emirates Team New Zealand, das um 16:20 Uhr nach einer soliden zweieinhalbstündigen Sitzung anlegte und die Wettervorhersage voraussichtlich sinken würde. Das Team plant nächste Woche weitere zwei bis drei Trainingstage auf dem AC75 und alle Augen sind jetzt auf die Verteidiger des America’s Cup gerichtet. Rundum beeindruckend.
Anmerkungen zur Aufklärungseinheit auf dem Wasser – Emirates Team New Zealand: ETNZ rollte um 11.20 Uhr seine B2 AC75 aus der Halle aus. Unmittelbar danach konnte der Mast diesmal problemlos aufgestellt werden. Das Boot wurde um 11:55 Uhr mit dem Kran zu Wasser gelassen, ohne dass es zu ungewöhnlichen Vorkommnissen kam. Nur normale Routinetätigkeiten, gut ausgeführt.
Das Team legte wie geplant um 13:00 Uhr an, mit den M1- und J4-Segeln an Bord, die den größten Teil des Tages im Einsatz waren. Um 13:15 Uhr wurden die Segel gehisst.
Es sah so aus, als hätten sie den Tag in zwei Teile geteilt. Der erste Teil bestand eher aus geradlinigem Segeln mit Fokus auf Zielgeschwindigkeiten und -winkel, während der zweite Teil des Tages etwas manöverintensiver war. Den ganzen Tag über wurden insgesamt 41 Wenden und 32 Halsen durchgeführt, fast alle davon auf ihren Folien. Es wurden keine Markierungen verwendet.
Es ist ganz klar, dass es für ETNZ normal ist, alle Manöver auf ihren Folien auszuführen, oder dass es ihre Standardleistung ist. Bei manchen Wenden/Halsen kann es sein, dass sie etwas langsamer werden als bei anderen, aber das Boot sieht sehr stabil aus und hat erhebliche Spielräume gegen Stürze.
Um 15:10 Uhr, als der Wind nachließ und die Tendenz des Windes, wie vorhergesagt, weiter nachzulassen deutlich erkennbar war, tauschte ETNZ den J4 gegen den J2. Es dauerte nicht länger als zehn Minuten, den Ausleger zu wechseln, jemanden auf den Mast zu heben und wieder abzusenken und wieder mit dem Training fortzufahren.
Bedingungen: Südliche Brise, sehr stabil in der Richtung, schwankend zwischen 180 und 190, die Intensität nimmt am Anfang zu und erreicht 13,2 Knoten und fällt dann bis auf etwas über 6 Knoten TWS ab. Im Allgemeinen beträgt der Wellengang bei flachem Wasser 0,4 – 0,3 m. Kein Kotelett.
Um 16:20 Uhr kehrte ETNZ zum Dock zurück, um 16:50 Uhr wurde das Boot ausgekrant und um 17:20 Uhr nach dem Waschen, Reinigen und Einholen des Masts wieder in den Schuppen gebracht.
Keine Pannen und keine Ausfälle. Einfach solide Leistung.
Das Team plant, morgen einen Tag frei zu nehmen und dann nächste Woche zwei oder drei weitere Tage zu segeln.
Daten der Aufklärungseinheit:
Dock Out: 1300 Dock In: 1620
Bedingungen: Südwind: 8,0 kt Richtung: 180 um 13:20 Uhr; 13,2kt dir:190 um 14:10; 9,0kt dir:190 um 14:45; 6,1 kt dir:190 um 15:12; 6,5 kt dir:180 um 15:55 Uhr
Wetter Vormittags: 27℃, Sonnenschein, klarer Himmel, einige mittelhohe CU-Wolken auf den Bergen, Luftdruck: 1009 hpa
Wetter PM: 30℃, Sonnenschein, klarer Himmel, einige mittelhohe CU-Wolken auf den Gipfeln der Berge, Luftdruck: 1009 hpa
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/m13469_crop169014_2000x2000_proportional_168946430897D8.jpg15012000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-16 12:47:342023-07-16 12:53:37Emirates Team New Zealand geben in Barcelona den Ton an
© BARCELONA UND CAGLIARI WAREN HEUTE DIE LEEREN LEINWÄNDE, UND ES WAREN NYYC AMERICAN MAGIC UND LUNA ROSSA PRADA PIRELLI, DIE JEWEILS MEISTERWERKE MALTEN, ALS DER HAMMER FÜR ZWEI ÄUSSERST LOHNENDE INBETRIEBNAHMESEGEL FIEL, BEI DENEN DATEN UND VOREINGESTELLTE DEFINITIONEN AN DER TAGESORDNUNG WAREN.ABONNIEREN SIE DEN OFFIZIELLEN AMERICA’S CUP-KANAL: HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/C/AMERICASCUP LIKEN SIE AMERICA’S CUP AUF FACEBOOK: HTTPS://WWW.FACEBOOK.COM/AMERICASCUP FOLGEN SIE AMERICA’S CUP AUF TWITTER: HTTPS://WWW. TWITTER.COM/AMERICASCUP VERFOLGEN SIE DEN AMERICA’S CUP AUF INSTAGRAM: HTTPS://WWW.INSTAGRAM.COM/AMERICASCUP BLEIBEN SIE MIT DEM AMERICA’S-CUP-NEWSLETTER AUF DEM LAUFENDEN: HTTPS://WWW.AMERICASCUP.COM/EN/NEWSLETTER DER 37. AMERICA’S CUP WIRD WERDEN IN BARCELONA VOM VIERMALIGEN AMERICA’S-CUP-GEWINNER, DER ROYAL NEW ZEALAND YACHT SQUADRON, VERTRETEN DURCH IHR TEAM, EMIRATES TEAM NEW ZEALAND, VERTEIDIGT. #AMERICASCUP #AC37 #BARCELONA2024 0:00 DEMNÄCHST 0:05 NYYC AMERICAN MAGIC 4:27 LUNA ROSSA PRADA PIRELLI
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