Der deutsche Fahrer Erik Heil hat das SailGP-Renndebüt des Teams in Chicago analysiert und verraten, dass seine „erste Priorität“ darin bestand, „sicher auf der Rennstrecke herumzukommen“.
Aber die Deutschen taten noch viel mehr: Sie verbrachten einen Großteil des Tages damit, im Mittelfeld zu kämpfen und erreichten im ersten Rennen sogar den vierten Platz.
Trotzdem hatten die Deutschen Mühe, ihre Positionen zu halten und fielen zurück in die Flotte, um einen 8-8-7-Rennrekord und den achten Gesamtrang aufzustellen. Dennoch beendeten sie den Tag vor der Schweiz und dem Heimteam der Vereinigten Staaten, gefahren vom SailGP-Veteranen Jimmy Spithill – eine Leistung, die angesichts der begrenzten Trainingszeit des Teams und der Absage der Trainingsrennen umso beeindruckender ist.
Nach dem Rennen sagte Heil, er sei „sehr zufrieden“ mit der Debütleistung des Teams, insbesondere angesichts der vielen „Vorfälle rund um die Rennstrecke“.
„Wir haben Prioritäten und Priorität Nummer eins war es, auf der Rennstrecke sicher unterwegs zu sein – was uns irgendwie gelungen ist“, sagte er.
Die zweite Priorität war die ordnungsgemäße Durchführung der Manöver, die, wie Heil sagte, „ziemlich in Ordnung“ war.
Nachdem das Team in den ersten beiden Flottenrennen unter Kontrolle war, sagte Heil, dass es im dritten Rennen des Tages eine spürbare Verbesserung gezeigt habe.
„Im letzten Rennen waren wir etwas besser und hatten die Chance, die Linie zu halten – es war ziemlich cool zu sehen, dass wir uns verbessern.
Das Rennen wird am Samstag, den 17. Juni, um 16:00 Uhr (CDT) fortgesetzt. CLICK HERE für einen vollständigen Live-Stream der Action am Renntag 2 oder besuchen Sie unsere Seite „Anschauen“ für Übertragungsinformationen für Ihre Region.
„Sie haben wirklich geliefert“ – Deutschland wurde beim Debüt in Chicago als „Boot des Tages“ gelobt
Wir waren froh, eine Chance auf einen Top-Fünf-Platz zu haben“: Heil analysiert sein Deutschland-SailGP-Debüt
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/06/Copy_of_TEMPLATE_Hero_x_1x_Landscape_Cutout__3_.webp432768Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-06-17 09:51:452023-06-17 10:07:40Germany SailGP Team Debüt in Chicago
Konstanz ist der Schlüssel zum Titelgewinn von Saint-Tropez durch Provezza.
Das unter türkischer Flagge fahrende Provezza-Team von Ergin Imre behielt die Nerven und nutzte heute auf dem Golf von Saint-Tropez seine hervorragende Leichtfluggeschwindigkeit, um als Gewinner der 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week den ersten Titel der Saison 2023 zu holen.
Während sechs verschiedene der elf teilnehmenden Teams die acht gesegelten Rennen gewannen, gehörte Provezza nicht dazu. Vielmehr war ihre Konstanz bei Windstärken von 5 bis 20 Knoten ausschlaggebend. Provezza ging heute punktgleich mit dem Meister von 2022, Doug DeVos’ Quantum Racing powered by American Magic, in das letzte Rennen und startete gut genug, um sich einen Anteil an der bevorzugten rechten Seite der Strecke zu sichern und mit einem zweiten Platz die französische Regatta mit sechs Vorsprung zu gewinnen klare Punkte.
Unter der Führung des neuseeländischen Olympia-Bronzemedaillengewinners John Cutler und seines Landsmanns Hamish Pepper, der die Taktik vorgab, blieb Provezza heute konzentriert, als ihre nächsten Verfolger – die in dieser Saison einen neuen Afterguard haben – den Start bei leichtem Wind falsch starteten und auf den zweiten Gesamtrang zurückfielen, wobei sie die gleiche Gesamtpunktzahl wie hatten Tony Langleys Gladiator, der beim Countback den dritten Platz belegt.
Zurück am Rande des Aufgebens Es ist der erste Regattasieg für Imres Team seit 2019, als sie in Puerto Sherry, Andalusien, triumphierten, und ihr dritter Event-Triumph nach Puerto Portals, Mallorca im Jahr 2017. In den letzten Jahren zeigten sie großes Potenzial, aber technische Pannen haben sie oft gekostet. Letztes Jahr musste Galicia-Pilot Cutler bei der Eröffnungsregatta in Baiona wegen einer Virusinfektion aufgeben, sein Vorstag brach und er musste zwei Rennen verpassen. Tatsächlich ist es kein Geheimnis, dass Imre letzte Saison nach mehr als 30 Wettkampfjahren darüber nachdachte, das Grand-Prix-Segeln aufzugeben. Aber sie beendeten das Jahr 2022 mit zwei Podiumsplätzen und die Leidenschaft des türkischen Besitzers wurde neu entfacht. Sie galten hier als mögliche Podestplätze.
Ein Winter voller Optimierungen und Änderungen scheint sich für Provezza ausgezahlt zu haben. Sie haben eine neue Kielflosse, die mehr Halt beim Manövrieren in leichter Luft gibt und Geschwindigkeit und Auftrieb schneller aufbaut, neue Segelkonstrukteure, die das Rigg anders aufstellen, und nachdem sie Juan Meseguer beim America’s Cup verloren haben, haben sie mit Kiwi Grant Loretz einen neuen, wichtigen Segeltrimmer. ein America’s-Cup-Gewinner und Koordinator des Segelprogramms. Sie starteten gut und schafften es im Allgemeinen, weit vorne zu landen, wobei drei zweite Plätze ihre besten Ergebnisse waren.
Imre lächelte,
„Ich kam vor 43 Jahren zum ersten Mal nach Saint Tropez und es war der sexieste Ort der Welt und auch heute noch ist es der sexieste Ort der Welt. Aber es war eine Regatta mit leichtem Wind und wir hatten im Laufe des Winters Änderungen vorgenommen. Wir haben den Kiel gewechselt, wir haben unsere Segeltrimmer gewechselt, wir haben neue Segeldesigner. Es scheint aber alles funktioniert zu haben. Wir hatten keine Rennsiege, aber auch keine schlechten.“
Umfangreiche Erfahrung Der spanische Navigator Nacho Postigo fährt seit 2005 Rennen mit TP52, als er mit Pisco Sour die erste Med-Flottenregatta gewann. Er schwärmte,
„Das ist großartig für das Team. Wir sind nicht mit der Erwartung hierher gekommen, zu gewinnen. Wir haben viele neue Dinge, neue Leute im Team, einen neuen Kiel, neue Segeldesigner, Änderungen am Boot. Wir näherten uns dieser Regatta eigentlich nur, um herauszufinden, wo wir sind. Aber wir haben sehr, sehr gute Leistungen erbracht. Wir hatten einige nervöse Momente, aber wir sagten einfach: „Lasst uns einen kühlen Kopf bewahren.“ Der Kurs war sehr einseitig und das Problem ist, dass es jetzt keine schwachen Boote mehr gibt und es sehr schwierig ist, an Booten vorbeizukommen. Man muss vom Start wegkommen und das haben wir gut gemacht.“
Quantum Racing powered by American Magic gewann zwei Rennen und hatte ein drittes Rennen, zählte aber auch drei Achtel in seiner Ergebnisliste. Wenn man bedenkt, dass sie mit John Kostecki vier neue, junge Crewmitglieder und einen neuen Taktiker haben, haben sie sich schneller zusammengefunden, als viele Außenseiter erwartet hatten, und waren bis zum letzten Rennen heute tatsächlich an der Schwelle, die Siegesdynamik des letzten Jahres fortzusetzen, als sie bei vier Siegen Siege einfuhren Veranstaltungen der letzten Saison.
Der junge Victor Diaz de Leon schlüpft in die Doppelrolle des Navigators/Strategen an der Seite von Kostecki. Als Sportboot- und Kleinkielboot-Rennfahrer, Segel-GP- und M32-Rennfahrer mit mehreren Weltmeistertiteln war er noch nie als Rennnavigator auf irgendeiner Ebene tätig, bis er im Ostertrainingslager in Valencia mit dem Lernen begann. Tatsächlich besaß er bis vor Kurzem keinen Computer. Er würdigte seinen Rivalen Postigo, der ihn in die dunklen Künste und die Wissenschaft dieser Rolle eingeführt hat.
„Es war eine großartige Erfahrung. Wir sind im Laufe der Woche besser geworden und dies ist jetzt eine lange, harte Saison und wir wollen einfach immer besser werden. Wir müssen zu Beginn noch ein wenig an unseren leichten Allüren arbeiten. Wir schienen bei den Starts mit mittleren bis leichten Starts besser zu werden, wir müssen an den Starts mit leichten Starts arbeiten. Ich hatte keine wirklichen Erwartungen, hierher zu kommen, weil ich diese Boote noch nie zuvor mit diesem Team gesegelt bin, und mein Ziel hierher war es, hierher zu kommen, hart zu arbeiten und mein Bestes zu geben. Die Stimmung an Bord ist großartig und ich freue mich sehr auf den Rest der Saison. Ich möchte mich ganz besonders bei Nacho Postigo auf dem Siegerboot Provezza bedanken. Ich bin noch nie zuvor navigiert und Nacho hat sich sehr großzügig die Zeit genommen, mir beizubringen, wie man mit der Expedition-Software umgeht. Ich bin ihm zu Dank verpflichtet.“
Er grinste.
Der Parada-Faktor? Und der vierfache 52 SUPER SERIES-Champion, Skipper Guillermo Parada, scheint der Katalysator für positive Verbesserungen gegenüber Gladiator zu sein. Sie schlossen den heutigen Tag mit Bravour ab, gewannen das letzte Rennen und belegten den dritten Gesamtrang, ihr erstes Podium seit dem Saisonfinale auf Menorca im Jahr 2017, als sie Zweiter wurden und punktgleich mit Meister Azzurra punkteten.
Trimmer Simon Fry sagte:
„Für uns ist es ein fantastischer Saisonstart. Das Team ist stark, wir haben zu Beginn der Regatta ein paar Punkte verloren, wir haben gesagt: „Vertrauen Sie dem Prozess“, das haben wir getan, und es hat für uns funktioniert. Der „Parada-Faktor“? Guille ist großartig, er ist leidenschaftlich, er ist talentiert, man würde ihn in jedem Team haben.“
Und Parada selbst kommentiert:
„Das stärkt unser Selbstvertrauen und unsere Motivation für Scarlino und für eine gute Regatta dort. Die Bedingungen waren uns gegeben, leichte Luft passt zu unserem Stil. Wir haben die Chance, die sich uns bot, optimal genutzt. Wahrscheinlich haben sich einige der anderen Teams ein wenig angeschaut. Wir haben alles gegeben, um stets auf den besten Plätzen zu landen. Deshalb sind wir froh, mit Quantum punktgleich Zweiter und nach Countback Dritter zu sein.“
Die 52 SUPER SERIES zieht zur 52 SUPER SERIES Scarlino Sailing Week vom 29. Mai bis 3. Juni neben Scarlino, Toskana
Endwertung 52 SUPER SERIES Saint-Tropez Sailing Week nach acht Rennen 1- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 2+5+4+6+2+6+7+2 = 34
2- QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA ), Doug DeVos, 6+8+8+1+3+1+5+8 = 40
\5/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK\2/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK\5/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK\5/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK\2/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK\5/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK\7/5/23\ – 52 SUPER SERIES SAINT TROPEZ SAILING WEEK
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/05/52SSNico_230507_3369-scaled.jpg17082560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-05-12 12:04:222023-05-12 12:26:4552 Super Series Saint Tropez gewinnt Provezza mit konstanter Serie
While the top prize in the Rolex Fastnet Race is the Fastnet Challenge Cup for the winner of IRC Overall, considerable kudos comes with finishing first on the water. This will be especially true for the monohull line honours winner of this year’s 50th anniversary edition of the Royal Ocean Racing Club’s premier event, who will also receive the Erroll Bruce Cup and a Rolex timepiece.
The first edition of the Rolex Fastnet Race was held in 1925, at a time when yachts that ventured offshore in Europe were typically cruisers. At this point the fastest offshore sailing machines were still pilot cutters, which in the late 19th century would speed out into the Western Approaches to offer their pilotage services to UK-bound commercial vessels. Thus, it was no surprise that Jolie Brise, one of the last sailing pilot cutters launched (in Le Havre in 1913), should win the race’s first edition in the hands of Lt Cdr E. G. Martin, who would soon become the RORC’s first Commodore. She would be victorious again in both 1929 and 1930 (when the race was held annually) by RORC founder member and subsequent Commodore Bobby Somerset. On all three occasions Jolie Brise scored ‘the double’ ie line honours and the overall prize under corrected time.
Jolie Brise has won the race overall and line honours three times. She is also the only boat to have won the race’s ‚triple‘
The Fastnet Race ‘double’ has been achieved several times since. In 1957 American Dick Nye scored his second back-to-back overall win aboard Carina II with the added bonus, on that occasion, of being first home too. This was repeated by French legend Eric Tabarly in 1967 with Pen Duick III and then by Bob Bell’s maxi Condor in 1983. The most recent yacht to achieve this was Ludde Ingvall’s maxi Nicorette which picked up most of the race’s silverware in 1995, including IMS and CHS overall prizes and line honours.
Not since Jolie Brise in the first race in 1925 has any yacht secured the ‘triple’ ie overall and line honours plus setting a new record. For example Nicorette’s time of 2d 21h 13m was well outside the race record of 2d 12h 41m set a decade previously by Marvin Green’s maxi Nirvana.
For this year’s historic 50th Rolex Fastnet Race the environment seems right for a yacht to achieve the ‘triple’. Firstly there needs to be a stand-out line honours winner. In recent years for example one of the race’s fastest boat, the Askew brother’s modified VO70 Wizard won overall in 2019 but line honours went for a second consecutive occasion to George David’s Rambler 88. Similarly in 2003, Charles Dunstone’s maxi Nokia-Connecting People won the overall prize but was beaten on the water by Neville Crichton’s longer maxi Alfa Romeo 1. Then conditions must favour the faster boats with the wind turning light later in the race.
For 2023 there is a stand-out line honours monohull winner in Lucky, the former Rambler 88, now being campaigned by American Bryan Ehrhart. Her nearest competition, depending upon conditions, will be Peter Morton’s Maxi 72 Notorious or the two VO70s Il Mostro and HYPR.
For Ehrhart, this will be his fourth attempt to win the Rolex Fastnet Race, following his first aboard a TP52 in 2009 when he was 30th overall and his last in 2019, aboard a Maxi 72, finishing 15th overall. He admits that in the TP52 the race was a little premature for their campaign while in 2019 they had had to nurse the boat round the course in the brisk conditions. In 2015 his 63 footer achieved great success winning that year’s west to east transatlantic race, but her race around the rock came to an abrupt end on the Shingles. As Ehrhart recalls: “We managed to end up on what on the physical chart was called ‘the Trap’. You would think a sophisticated navigation system might have prevented us from going in there!”
So what is the attraction to Ehrhart of the Rolex Fastnet Race? “It is certainly one of the world’s classics and that is the reason I have been interested in it since I got into offshore sailing – to do the classics and do them well. I have done it three times and I have never done it well, which is why I am back for a fourth time.” Graduating up to his present canting keel 88 footer, offers Ehrhart a boat better optimised for racing offshore and competitive and seaworthy in a wider range of conditions. On board will be many of George David’s former crew, led by Brad Butterworth and packed with America’s Cup and Volvo Ocean Race legends. “They are fantastic sailors. The systems on this boat are complex – definitely an exponential change from the 72 – and it takes really intelligence people to make it do what it can do best. They are full of the knowledge of what it should do and the experience of what it can do.”
In terms of the remote possibility of becoming the first to score the triple since 1925: the record for the present course finishing in Cherbourg was set in 2021 by the ClubSwan 125 Skorpios with a time of 56 hours 33 minutes and 55 seconds. The record for the previous route finishing in Plymouth was set in 2011 by the VO70 Abu Dhabi but this course was 90 miles shorter. Comparing like with like, Skorpios completed the course at an average speed of 12.3 knots compared to Abu Dhabi’s 14.19. To better Abu Dhabi’s average speed for the original course, the monohull line honours winner would have to reach Cherbourg within 49 hours this year.
Over the years some of the world’s most significant racing yachts have claimed line honours in the Rolex Fastnet Race. For example in this historic 50th edition, Kialoa II is competing; the predecessor of Jim Kilroy’s Kialoa III which won line honours in 1975. But in terms of outstanding historic line honours winners few surpass the remarkable Stormvogel. Dutch plywood pioneer Cornelius Bruynzeel launched his, for the time, radical 74ft ketch in South Africa only on 3 May 1961. Her shakedown cruise was her delivery to the UK where she not just competed, but won line honours in that August’s Fastnet Race with one Francis Chichester navigating. Stormvogel returned to compete in the 2021 Rolex Fastnet Race, celebrating the 60th anniversary of her victory and the image of her hard pressed in the brutal conditions leaving the Solent were one of the top take-aways from that race. Stormvogel returns for this year’s special 50th edition.
Clearly the race is special for the boat, as Ermanno Traverso, the yacht’s custodian since 1982 observes: “The Fastnet was the first race that Stormvogel ever did and she won line honours. It was a complicated race. It was like my early days of sailing around the world in the 1980s, with just a sextant and barometer.” Having owned and raced Stormvogel for more than four decades during Traverso’s tenure, she has undergone several refits which is why she not only appears immaculate, but judging from how she survived the 2021 race, is also just as strong as when she was first launched.
“I really liked the race two years ago and this year is its 50th edition,” continues Traverso. “Plus I have a UK team and we are coming across to Cowes. I have done a number of ocean races and I love that environment.”
Perhaps most surprising is just how well Stormvogel competes under IRC. For example in the last Rolex Fastnet Race she finished an incredible 7th out of 271 in the full IRC fleet. On Sunday she won her class against several ‘modern classic’ maxis under IRC at Palmavela. “I think my competitors would be surprised!” refutes Traverso. “We are not surprised, because we have raced her a lot in the past – under IRC in Asia constantly against Swan 65s and 68s etc. We know that in certain conditions we are competitive and we know how to sail this boat in light air. And in certain conditions we can be very powerful.”
After four decades one can imagine Stormvogel holds few mysteries from her crew.
The 50th edition of the Rolex Fastnet Race starts from Cowes, Isle of Wight on Saturday 22nd July. For further information, please go to the Rolex Fastnet Race website: https://www.rolexfastnetrace.com/
50th edition of the biennial Rolex Fastnet Race will start from the Royal Yacht Squadron line in Cowes, UK on Saturday 22nd July 2023
The 695nm course takes the fleet via the Fastnet Rock off the southern tip of Ireland, to the finish in Cherbourg-en-Cotentin at the head of the Normandy peninsula, France
In the 2021 edition, 337 boats took the start in what is the world’s largest offshore yacht race
The international fleet attracts both enthusiastic amateur, the seasoned offshore racer, as well as out-and-out professionals from all corners of the world
The Fastnet Challenge Cup is awarded to the overall IRC winner on corrected time
Boats of all shapes, sizes and age take part in this historic race, from 9m-34m (30-110ft) – and everything in between
Monohull record for the new course was set in 2021 by Skorpios: 2 days 8 hours 33 minutes and 55 seconds
Multihull course record is: 1 day 4 hours 2 minutes and 26 seconds (2019, Ultime Maxi Edmond de Rothschild, Franck Cammas / Charles Caudrelier)
Tom Kneen’s JPK 11.80 Sunrise (GBR) won the overall prize in the 2021 Rolex Fastnet Race – the Fastnet Challenge Cup
Rolex SA has been a longstanding sponsor of the race since 2001
The first race was in 1925 with 7 boats. The Royal Ocean Racing Club was set up as a result
Established in 1925, The Royal Ocean Racing Club (RORC) is best known for the biennial Fastnet Race and the international team event, the Admiral’s Cup. RORC organises an annual series of offshore races from its base in Cowes as well as inshore regattas in the Solent
The RORC works with other yacht clubs to promote their offshore races and provides marketing and organisational support. With the first race in 2009, the RORC Caribbean 600, based in Antigua and the first offshore race in the Caribbean, has been an instant success. The RORC extended its organisational expertise by creating the RORC Transatlantic Race from Lanzarote to Grenada, the first of which was in November 2014
The RORC has 4,000 members and a clubhouse based in St James‘ Place, London. After a merger with The Royal Corinthian Yacht Club in Cowes it now boasts a superb clubhouse facility at the entrance to Cowes Harbour
The RORC has also been a leader in yacht rating systems and in co-operation with the French offshore racing club, UNCL, created the International Rating Certificate – IRC. IRC is a World Sailing recognised rating system and the principal yacht measurement system for the rating of racing yachts worldwide
The IRC rating rule is administered jointly by the RORC Rating Office in Lymington, UK and UNCL Centre de Calcul in Paris, France
The RORC Rating Office is the technical hub of the Royal Ocean Racing Club and recognised globally as a centre of excellence for measurement
Wenn die Saison 2023 der 52 SUPER SERIES am 2. Mai mit den ersten Rennen der 52 Super Series Saint-Tropez Sailing Week, der ersten von fünf Regatten in diesem Jahr, eröffnet wird, wird es eine ganz andere Crew an Bord des Titelverteidigers geben.
„Quantum Racing, powered by American Magic“ stellt sich der Herausforderung, sowohl den Rundstreckentitel 2022 als auch die Rolex TP52-Weltmeisterschaft zu verteidigen, die im vergangenen Jahr von Doug DeVos‘ Team unter der Flagge der USA gewonnen wurde, und zwar mit einer beeindruckenden Bilanz von vier Siegen Die fünf Ereignisse.
Die neue Marke Quantum Racing, powered by American Magic, spiegelt einen veränderten Fokus wider und integriert nun die besten neuen, jungen amerikanischen Talente in die etablierte erfolgreiche Aufstellung der globalen Top-Talente. Ihr Ziel ist es, die Fähigkeiten und Erfahrungen aufstrebender Talente zu verbessern, indem sie mit dem TP52 auf der weltweit führenden Einrumpf-Grand-Prix-Strecke Rennen fahren.
Während sich große Namen wie Taktiker Terry Hutchinson und Stratege Lucas Calabrese nun voll und ganz darauf konzentrieren, mit American Magic den 37. America’s Cup zu gewinnen, ist eine Gruppe junger Segler bereits in das Team integriert und trainierte Anfang April zusammen mit dem neuen Taktiker John Kostecki in Valencia .
Unter den neuen Gesichtern sind Harry Melges IV, der Quantum Racing, powered by American Magic, steuern wird, Victor Diaz de Leon ist Navigator-Stratege, der eng mit dem neuen Taktiker Kostecki, Gewinner des America’s Cup und des Ocean Race, zusammenarbeiten wird, der Platoon zu zwei TP52-Weltmeisterschaften geführt hat . Sara Stone segelt auf dem mittleren Bug und der neue Grinder ist Scott Ewing.
Das Management der Erwartungen ist der Schlüssel für Saint Tropez und die ersten Veranstaltungen. Oft wärmt sich die Klasse Anfang Mai in Palma Vela auf, aber diese Saison 2023 beginnt früher als gewöhnlich und so wird es für die jungen Segler, von denen viele von Skiffs und Sportbooten kommen, sofort so etwas wie eine Feuertaufe im Golf von Saint Tropez und Foiling-Klassen.
Ed Reynolds, Team Director, ist zuversichtlich, dass sich die neue Crew schnell und reibungslos integrieren wird, aber die feinen Details der Kommunikation und der Bootsplatzierung und des Timings können einige Ereignisse erfordern,
„Das Erfreuliche ist, dass sie alle so begeistert und begeistert sind. Das Schwierige bei einer größeren Gruppe ist, sie an die Ausrüstung zu gewöhnen. Ich glaube nicht, dass irgendjemand von ihnen außer Sara zuvor Erfahrung mit einem TP52 hatte, also geht es darum, das Boot zu lernen; wann Sie sie verlangsamen und wann Sie sie beschleunigen können. All diese kleinen Dinge, die Sie tun können, indem Sie einen Melges 24 an Stellen einbauen, an denen Sie niemals einen TP52 unterbringen können. Das und wahrscheinlich das Größte ist, und es passiert die ganze Zeit, dass Victor Diaz de Leon – der Navigator-Stratege ist – und John Kostecki die Kommunikation bekommen, die jeder von ihnen will. Das wird noch in Arbeit sein.“
Kommentare von Reynolds.
Aber Reynolds glaubt, dass ihre Bootsgeschwindigkeit ein wichtiger Vorteil sein wird,
„Ich denke, wir werden konkurrenzfähig und stark sein. Letztes Jahr hatten wir wahrscheinlich das beste Jahr, das je ein TP52 hatte, also möchte ich niemanden unter Druck setzen und sagen, dass wir das wieder machen werden. Ich entschuldige mich nicht, aber ich denke, die ersten paar Events werden wir uns irgendwie vortasten, aber sobald wir die ersten paar Events überstanden haben, sollten wir gut sein. Und jeder im Team ist so engagiert.“
Starts und der erste Aufwind sind oft der Ort, an dem Rennen geformt werden, und dies wird einer der Männerbereiche für die Arbeit sein.
„Das Größte, was ich sagen würde, wenn ich eine Sorge habe, und es ist eine Sorge, weil ich einfach nicht weiß, ist, wie schnell wir die Kommunikation und die Erfahrung an der Startlinie bekommen. Dort sieht man neue Fahrer, neue Teams haben in der 52 SUPER SERIES am meisten zu kämpfen.“
Und er glaubt, dass sie mit dem Amerikaner Kostecki einen soliden, zuverlässigen und äußerst erfahrenen Taktiker haben, der seine Siegfähigkeit unter Beweis stellen wird, nachdem er Ende der letzten Saison im Platoon-Team ersetzt wurde. Reynolds bestätigt,
„Wenn ich ihn über die Jahre beobachte, denke ich, dass ich in Bezug auf das Kursmanagement noch nie jemanden gesehen habe, der besser ist als John Kostecki. Ich habe Platoon gesehen, und sie hatten keine besonders guten Starts, und ich habe beobachtet, wie John Achtel oder Neunte in Dritte oder Vierte verwandelt hat. Und das ist bei der 52 SUPER SERIE wirklich wichtig. Er ist schon ewig auf der Strecke. Er und Victor sind sich überhaupt nicht sehr ähnlich, und daher müssen ihre Kommunikation, ihr Tempo und andere Dinge verbessert werden, aber wenn ich das Risikomanagement betrachte und ein Boot aus einer schlechten Situation herausbekomme, habe ich John mindestens 15 Jahre lang beobachtet, und er ist es so gut wie nie zuvor.“
Die 52 SUPER SERIES-Flotte sammelt sich in Saint Tropez und bereitet sich auf das offizielle Trainingsrennen am Montag, den 1. Mai vor, Punkterennen von Dienstag bis Sonntag. Es werden 11 Teams erwartet.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/04/52SuperSeries_NM_190523_5356-scaled.jpg14632560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-04-24 15:40:522023-04-24 15:52:5152 Super Series Neue Gesichter und neuer Look
Die Aufstellung für den Youth & Women’s America’s Cup wurde mit der Ankündigung vervollständigt, dass sich Teams aus Deutschland, Schweden und Australien den etablierten sechs offiziellen Teilnehmern für den America’s Cup anschließen werden, die Neuseeland, Großbritannien, Italien, die Schweiz, Amerika und Frankreich neben den bereits bestätigten Youth & Women’s America’s Cup-Teams, die Spanien, die Niederlande und Kanada vertreten.
Die neu bestätigten Teilnehmer sind wie folgt:
Deutschland – „EmbRacing Team Germany“ im Auftrag des Kieler Yacht Club e.V und des Norddeutschen Regatta Vereins
Schweden – „ Swedish Women’s AC Challenge / Swedish Youth AC Challenge“ im Auftrag des Königlichen Göteborger Yachtclubs und des Königlichen Schwedischen Yachtclubs.
Australien – „Team Australia Challenge“ im Namen des Cruising Yacht Club of Australia.
Die neuen Teams beginnen nun mit den Planungs- und Auswahlprüfungen für ihre Jugend- und Frauenmannschaften, die in Pool B gegen Spanien, die Niederlande und Kanada in einer geplanten Rennserie mit sechs bis neun Flotten antreten werden, wobei alle Rennen zählen, um die Spitze zu ermitteln drei Teams aus jeder Gruppe (A&B), um zur Finalserie zu gelangen, wo sie auf Jugend- und Frauenteams treffen, die die Länder des America’s Cup-Syndikats vertreten.
Eine weitere Flottenregattaserie von bis zu vier Rennen wird dann abgeschlossen, um die beiden besten Teams zu bestimmen, die in das Finale eines Rennens einziehen, wo die Segler in einem Matchrace gegeneinander antreten, um den Sieger jeder Regatta zu ermitteln.
Für den Youth America’s Cup soll das letzte Rennen am 2. Oktober 2024 stattfinden , mit einem Reservetag am 3. Oktober 2024, zwischen einem der offiziellen Flüge der America’s Cup Challenger Selection Series Finals.
Das Endrennen des Women’s America’s Cup soll am 16. Oktober 2024 gesegelt werden , mit einem Reservetag für den 17. Oktober 2024, zwischen den Rennen im Match for the America’s Cup. Somit wird der nächsten Generation von Foiling-Superstars, die als Sprungbrett für zukünftige America’s Cup-Kampagnen gut nach vorne springen könnten, maximale Aufmerksamkeit garantiert.
Die Gelegenheit ist riesig und der Weg ist geebnet, damit die zukünftigen Stars des America’s Cup glänzen können. Die bestätigten neuen Teilnehmer haben ernsthafte Unterstützung sowohl in Bezug auf die nationale Unterstützung als auch in Bezug auf die Finanzierung und weisen alle auf eine glänzende Zukunft hin und sind von der Gelegenheit begeistert.
John Bertrand, der legendäre siegreiche Skipper der Australia II-Kampagne von 1983, der den Kurs des America’s Cup nach 132 Jahren amerikanischer Dominanz veränderte, ist einer der Schirmherren der neuen „Team Australia Challenge“ im Namen des Cruising Club of Australia und Er sieht eine große Chance und sagt: „Ich freue mich, als Schirmherr der Team Australia Challenge an Bord zu kommen. Selten hat man die Gelegenheit, unser Land so auf der Weltbühne zu präsentieren. Dass unsere Frauen und Jugendlichen beim America’s Cup vertreten sind, ist eine neue Ära. Wir haben hier eine Herausforderung von nationaler Bedeutung!“
Salziger Dingo
Olivia Price und Nina Curtis – America’s Cup Australian Women’s Challenge
Unterdessen veranschaulichte Tina Lutz, eine der hoffnungsvollen Kandidaten für einen Platz im deutschen Frauenteam, EmbRacing Team Germany, den Geist und die Ziele des Women’s America’s Cup und sagte: „Als ich 2005 die Optimisten-Weltmeisterschaft gewann, wurde ich eingeladen Malmö in Schweden steigt als 18. Mann beim BMW Oracle Racing Team ein. Chris Dickson war der Skipper und er erlaubte mir sogar zu halsen! In diesem Moment dachte ich – eines Tages will ich selbst den America’s Cup segeln. Jahre vergingen und ich dachte, ich würde mir diesen Kindheitstraum nie erfüllen können. Das könnte sich jetzt ändern! Ich freue mich sehr darauf, diesen Traum wahr werden zu lassen.“
Tina Lutz – EmbRacing Team Deutschland
Der schwedische Frauen- und Jugendbeitrag bringt die beliebte und farbenfrohe Segelnation zurück in den America’s Cup, wobei ihr Beitrag von der Frauen-Weltmeisterin im Wettkampf, Anna Östling, geleitet wird . „ Wir freuen uns sehr über die Einladung und werden alles geben, um in Barcelona unser Bestes zu geben. Aber noch wichtiger ist, dass diese Veranstaltung Schweden zusammenbringen wird, und da die beiden Royal Yacht Clubs sowohl hinter der Frauen- als auch der Jugendherausforderung stehen, glauben wir fest daran, dass dies einen großen Einfluss auf die Clubs, alle Mitglieder und jungen Kinder haben wird, die in Schweden segeln . Ich bin stolz und freue mich darauf, diese Kampagne gemeinsam mit KSSS und GKSS zu einem Erfolg zu machen“, sagte Östling.
Eines der fleißigsten der neuen Teams, das mit Sicherheit das lokale spanische Interesse wecken wird, war der bestätigte spanische Beitritt, Sail Team BCN, und Teamchef Guillermo Altadill hat hart daran gearbeitet, hochrangige Kandidaten zu identifizieren, um die Plätze in beiden spanischen zu besetzen Jugend- und Frauenteams und sagte: „Wir wollen den richtigen Zeitpunkt finden, nicht zu früh, aber nicht zu spät, um die letzte Auswahl zu treffen, um 16 Segler (8 Frauen und 8 Jugendliche) zu haben, und wenn sie von ihren olympischen Verpflichtungen befreit sind, Beginnen Sie mit dem Training in verschiedenen Foiling-Booten, bis wir Zugang zum AC40 erhalten. Als Gastgeberteam und Repräsentant des Landes haben wir eine Verpflichtung, und die Formel, um sie zu erfüllen, ist sehr einfach: Wir müssen ein gutes Budget haben, hart trainieren und ein hochkarätiges Segelteam haben.“
Hans Huis in ‚t Veld, der Vorsitzende der DutchSail Foundation, sieht in der Teilnahme der Niederlande sowohl am Jugend- als auch am Frauen-America’s Cup einen wichtigen ersten Schritt zu einer breiteren Teilnahme und dass die Förderung der nächsten Generation von größter Bedeutung ist. Er sagte: „Das haben wir als DutchSail geschafft Dies unter der Flagge des KNZ&RV und des KR&ZV ‚de Maas‘ zu tun, ist eine fantastische Nachricht. Zuallererst natürlich für die talentierten niederländischen Segler, Frauen und Männer, die bald an Bord sein werden. Aber natürlich muss auch für den niederländischen Segelsport im Allgemeinen Talenten die Möglichkeit gegeben werden, sich in den prestigeträchtigsten Segeldisziplinen zu präsentieren und aufzutreten, was der nächsten Generation dank dieser Teilnahme am Women’s America’s Cup und Youth America’s Cup ermöglicht wird.
Sander van der Borch
Kandidaten für das Jugend- und Frauenteam des DutchSail America’s Cup trainieren auf einer 69F
Mittlerweile ist Kanadas Segeltalent auf den Rennstrecken der Welt bekannt und Jim Turner, der CEO des AC40 Team Canada, ist bestrebt, dies voranzutreiben, indem er die nächste Generation von Talenten ermutigt, in den Rängen aufzusteigen. Über die Gelegenheit sagte Jim: „Ich möchte Grant und seinem Team vom Emirates Team New Zealand für ihre Vision danken, diese aufregende neue Plattform mit dem allerersten Women’s Americas Cup zu schaffen. Mit der unglaublichen neuen AC40-Klasse und einer Rückkehr des Jugendevents setzt sich das AC40 Team Canada dafür ein, mit einer neuen Generation von Seglern aus dem ganzen Land zu segeln und den AC40 zu lernen.“
Und Jims Worte wurden von Isabella Bertold, der Teamchefin und Skipperin des kanadischen Frauenteams, wiederholt: „Das AC40 Team Canada ist für mich so viel mehr als Kanada, das den ersten Women’s America’s Cup gewinnt. Dies ist eine Gelegenheit für Frauen, ihre Fähigkeiten zusammen mit männlichen Kollegen zu entwickeln und schließlich führende Rollen in technischen Teams, Unternehmensteams und natürlich dem Segelteam zu übernehmen. Darüber hinaus ebnen wir den Weg für die nächste Generation.“
Auswahlversuche und Engagement-Programme sind weltweit in vollem Gange, wobei Alinghi Red Bull Racing ein Attraktionsprogramm in der ganzen Schweiz und in den sozialen Medien unter der Leitung von Matias Bühler und Coraline Jonet lanciert, während das Orient Express Racing Team bereits Versuche in Frankreich abhalten konnte einen ersten Kader bilden, aus dem die endgültigen Kandidaten ausgewählt werden
Einige Clubs wie der Royal Gothenburg Yacht Club haben bereits bedeutende Jugend- und Frauenabteilungen, um die nächste Generation von Foiling-Talenten zu finden, aber insgesamt ist klar, dass der Weg zum America’s Cup und zur höchsten Ebene des Foilings auf dem Planeten erheblich geebnet wurde.
Es war noch nie eine bessere Zeit für Jugend und Frauen, ihr Potenzial beim America’s Cup auszuschöpfen – dem ältesten internationalen Sportereignis der Welt.
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