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37th America`s Cup : Aufschlussreiche Enthüllungen – der neue AC75 sind auf dem Wasser

37th America`s Cup : Aufschlussreiche Enthüllungen – der neue AC75 sind auf dem Wasser

Je näher der 37. America’s Cup von Louis Vuitton rückt, desto intensiver wird es, und da vier Teams ihre brandneuen AC75 präsentieren, ist es völlig klar, dass für sehr ähnliche Fragen unterschiedliche Lösungen gefunden wurden. Die Designteams haben fieberhaft daran gearbeitet, ihre besten und neuesten Ideen zu liefern, während die Elektronik- und Mechatronikingenieure hart daran gearbeitet haben, die Steuerungs- und Stromversorgungssysteme zu entwickeln, die die Kampagne jedes Teams definieren werden. Was wissen wir also bisher ?

Bei drei segelnden Teams sehen wir, dass ein schneller Flug durch eine Kombination aus Barcelona-spezifischem Rumpfdesign und klugem Denken bei der Steuerung erreicht wird. Für das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli sehen wir nur einen Bruchteil ihres Potenzials, da sie mit alten Folien und Folienarmen beschnitten sind. Das wird sich ändern. Die Leistung von Alinghi Red Bull Racing lässt jedoch alle aufhorchen, da das Team über die gesamte Breite maßgeschneiderte Folien einsetzt, die eindeutig einen enormen Einfluss auf die Leistung haben. Rumpfunterschiede und Trubelbehandlung sind nuancierter. Man kann leicht sagen, dass das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli aus demselben Stall progressiven Denkens stammen, vielleicht auch INEOS Britannia, aber Alinghi Red Bull Racing hat mit ihrem Kinn am Bug und in voller Länge einen Strich durch die Rechnung gemacht. beträchtliches, geschäftiges Treiben bis zum Heck.

Alle Teams haben sich für T-Profile am Heckauslauf entschieden, aber im Bugbereich sind die Unterschiede am deutlichsten. INEOS Britannia haben echtes Volumen in ihrem eingebauten, sofort voluminösen Trubel, während die Italiener und Kiwis aggressiv ausgestellte Bugprofile zurück zu den Folienarmkästen haben.

Der Deckbereich ist der Schlüssel. Für jeden, der ein überlagertes Strömungsdiagramm einer AC75 gesehen hat, ist die größte störende Luft, die über die Yacht strömt, auf Decksebene und hier haben Designer und Techniker am härtesten gearbeitet. Die Italiener haben einen wunderschön konturierten Ansatz aus nacktem Carbon, der die Seitenkästen gleichmäßig in das Deck und achtern über den Spiegel einfügt. Das Emirates Team New Zealand macht dasselbe mit einem erhöhten Ellipsenheck, das Aerodynamik schreit.

Ugo Fonollá / America’s Cup

Alinghi Red Bull Racing verfügt über Details vom Bug bis zum Heck, mit etwas, das wie Venturi-Beulen am Bug aussieht, um den Luftstrom in den Ausleger zu unterstützen, und dann ein unglaublich offenes Cockpit, das so etwas wie einen Tunnel schafft, wobei die erhöhten Pods innere Seitenwände haben, anstatt in eine aggressive Mischung überzugehen Behandlung der Strömung. Auf Spionageaufnahmen am frühen Morgen scheint sich INEOS Britannia irgendwo in der Mitte zwischen Italienern und Schweizern zu befinden, mit gemischten Seitenkästen, die nach hinten strömen – wir werden mehr wissen, wenn sie in den kommenden Tagen offiziell auf den Markt kommen.

Alex Carabi / America’s Cup

Unebenheiten und sowohl Rumpf- als auch Deckdileten sind bei allen Designs offensichtlich, aber die vielleicht größten Unterschiede liegen in der Behandlung der Truhen und Skegs, die in der Mitte des Bootes verlaufen. Was wir auf dem Schweizer AC75 sehen, ist fast ein internationaler Moth-Skeg-Stil, während sie bei den Kiwis und Italienern einen gemischteren, rücksichtsvolleren Ansatz verfolgen.

Das Steuerrad des Emirates Team New Zealand läuft über die gesamte Länge und reicht im letzten Drittel bis zum Heck, sodass das Ruder unter dem Steuerrad aufgehängt werden kann. Seine Winkligkeit ist ausgeprägt und ähnelt in der Tat der Schärfe der Behandlung von INEOS Britannia, obwohl ihre Hektik einige Meter von der Spiegelspitze entfernt aufhört, was bedeutet, dass sich die Rudermechanik hauptsächlich alle über Deck befindet.

Die Swiss verfügen über ein beträchtliches Volumen am Heck und haben den zusätzlichen Vorteil, dass die Rudersteuerung niedrig und versteckt ist. Das Gleiche gilt auch für Luna Rossa Prada Pirelli, dessen raffiniertes Treiben sich über die gesamte Länge erstreckt und dessen Ruder wiederum von der Unterseite abgehängt ist. Bisher verfügen alle Boote über einen Kielknickspant, der unterschiedlich tief vom Bug ausgeht.

Eine weitere Ähnlichkeit scheint bisher in der Besatzungskonfiguration zu bestehen, wobei bisher jeder den Trimmer im vorderen Pod nutzte, gefolgt vom Steuermann und dann den beiden Cyclo-Fahrern im Heck. Ein Bildschirm an der vorderen Kabine von Alinghi Red Bull Racing bestätigt ihre aerodynamischen Absichten, während die anderen Trimmer nur eine sehr niedrige, windgeschützte Position beibehalten. 

Dasselbe gilt auch für die Radrennfahrer, die Antriebseinheiten des 37. America’s Cup von Louis Vuitton . Sie sind fast in eine Zeitfahrposition gebeugt, den Kopf in der „Schmerzkammer“ und treten mit aller Kraft in die Pedale – selten sieht man einen Radfahrer, der nach oben schaut, wenn die Boote in Bewegung sind.

Was die Segelkontrolle angeht, können wir sehen, dass sich alle Teams für Grabenkonfigurationen sowohl auf der Fockschiene als auch auf der Großschotschiene entschieden haben, aber hier gibt es große Unterschiede und neue Denkweisen. Das Emirates Team New Zealand hat erneut Innovationen hervorgebracht und sämtliche Steuerungskomponenten unter dem Achterdeck entfernt, um ein sehr praktisches Doppelsteuerungssystem zu schaffen, das sich automatisch von einer Seite zur anderen ändert und ihnen die ultimative Kontrolle über beide Hüllen des Großsegels gibt. Alle Auslegersysteme scheinen versenkte 3D-Steuerungen zu sein, die auf Selbstwendeschienen montiert sind, und alle Teams wurden dabei beobachtet, wie sie die Mastrotation mit dem Großschotsystem verbanden. Voreinstellungen werden definiert, wenn die Teams ihre Zeit auf dem Wasser steigern, was diese AC75 zu den raffiniertesten und wiederholbarsten Booten macht, die je gebaut wurden, wobei großer Wert auf die Daten für bestimmte Windbedingungen gelegt wird.

Einer der streng gehüteten Entwicklungsbereiche ist das Foliendesign. Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli haben sich beide beim Start dafür entschieden, ihre Entwürfe geheim zu halten und die Inbetriebnahme ihrer Boote auf alten Folien abzuschließen. Alinghi Red Bull Racing hatte diese Option jedoch nicht und was wir bei ihrer Einführung sahen, war eine erste Iteration der langspannigen, kleinvolumigen Foils, die mit fast unsichtbaren Doppelklappen und nach oben gerichteten Flügelspitzen wunderschön geformt sind. Entwickelt für superschnellen Flug und frühes Foiling, haben wir bereits gesehen, wie die Swiss mit nur 6,5 bis 7,5 Knoten Wind in die Luft flogen, was eine beeindruckende Leistungssteigerung gegenüber den Booten der ersten Generation darstellt. 

INEOS Britannia stellte sein Boot vor, behielt aber seine neuen Folien bis zum Start verborgen, aber was wir auf jeden Fall erkennen können, ist der Trend zu zurückgehängten Folien von einer schlanken Glühbirne – wir gehen davon aus, dass dies die Norm sein wird, aber ob wir hier Innovationen wie „Tuberkel“ sehen werden Die große Frage, die die Schweizer auf ihrem LEQ12-modifizierten AC40 oder etwas anderem getestet haben, ist die große Frage, die noch einige Zeit lang nicht beantwortet werden wird.

Die Uhr tickt zum Start des 37. Louis Vuitton America ’s Cup und die Zeit ist der große Feind jeder Kampagne. Alle Teams werden jetzt so viel wie möglich auf dem Wasser sein wollen, um ihre AC75 zu verfeinern und auf ein Renntempo zu bringen, von dem sie hoffen, dass es für den Sieg ausreicht. Der engste America’s Cup seit Menschengedenken steht vor der Tür. Jetzt kommt es auf die Details an und da NYYC American Magic und Orient Express Racing bald ihre Meisterwerke enthüllen, ist Barcelona zweifellos das Zentrum der Segelwelt. Da nur noch wenige Monate verbleiben, ist alles offen und der ultimative Preis des America’s Cup wartet auf das Team, das von nun an erfolgreich sein kann.

Emirates Team New Zealand AC40 suchen Segeltalente auf Probe Video

Emirates Team New Zealand AC40 suchen Segeltalente

 

In der Vorweihnachtszeit herrschte wie üblich reges Treiben für das Emirates Team New Zealand, und nicht zuletzt waren einige der besten neuseeländischen Seglerinnen an der Reihe, sich dem Team anzuschließen und ihre jeweiligen Ansprüche für das Emirates Team New Zealand geltend zu machen Verfügbare Plätze des Emirates Team New Zealand Women’s America’s Cup-Teams.

https://youtu.be/e1KLoqkl_nM?si=kzwG8-9iJDA8RmNv

Die Segler kommen aus den unterschiedlichsten Disziplinen und haben jede Menge olympische Medaillen und Weltmeisterschaften gewonnen.

„Für den Puig Women’s America’s Cup gibt es keine Altersbeschränkung, daher haben wir versucht, die besten Frauen Neuseelands zusammenzubringen< a i=1>Segeln und wir freuen uns sehr, zu sehen, wie die vielfältige Gruppe von Menschen mit unterschiedlichen Fähigkeiten zusammenkommt und ein wirklich starkes Team bildet“, erklärte Josh Junior, der die Wochen leitet Prüfungen und Teil des Auswahlgremiums.

„Wir suchen Seglerinnen, die die AC40 präzise segeln können und ein Frauenteam bilden, das wirklich zusammenarbeiten und zusammenhalten kann. Aber es ist auch wichtig dass wir möchten, dass sie sich als Teil unseres Teams fühlen und jeden Aspekt davon annehmen.“

Der viertägige Test bestand aus viel Zeit auf dem AC40-Simulator in verschiedenen Mannschaftskonfigurationen zwischen den vier Fahrpositionen und Trimmkombinationen sowie dem Erlernen der verschiedenen Systeme und Software, die zum Segeln des AC40 erforderlich sind.

Emirates Team New Zealand AC40 suchen Segeltalente auf Probe

„Je mehr ich über diese Boote lerne und je mehr wir im Simulator segeln können, desto klarer wird mir, dass es wie ein normales Segelboot ist, nur mit viel mehr Knöpfen“, sagte Trialistin Celia Willison im Gespräch über die AC40, das Boot, das beim Puig Women’s America’s Cup eingesetzt wird und kürzlich von World Sailings zum „Boot des Jahres“ gekürt wurde.

„Das ganze Team hat uns geholfen, uns beraten, uns Tipps gegeben und wir hatten die Gelegenheit, uns einer kleinen Herausforderung zu stellen und dabei einige der von den Sensoren auf dem Boot verfügbaren Daten zu nutzen. Es war wirklich cool, das durchzugehen und genau zu erfahren, wann und wie diese Jungs die Knöpfe drücken.“

Die Gruppe verbrachte außerdem einen Tag mit dem Team für eine AC40-Testsitzung am Hauraki-Golf, um aus erster Hand Erfahrungen mit den Operationen auf dem Wasser zu sammeln, die ein entscheidender Bestandteil jeder Kampagne sind.

Emirates Team New Zealand AC40 suchen Segeltalente auf Probe

„Wir lernen offensichtlich alle viel. Wir kommen alle aus unterschiedlichen Bereichen, aber nichts davon ähnelt wirklich diesem, wir sind also alle auf Augenhöhe und lernen gemeinsam, es ist also ziemlich kooperativ“, erklärte Gemma Jones.

Jones ist nur eine der beeindruckenden acht Seglerinnen, die diese Woche vor Gericht stehen und deren Erfolge alle für sich sprechen.

  • Alexandra Maloney                   49er FX-Weltmeisterin und olympische Silbermedaillengewinnerin
  • Erica Dawson                           Olympische Spiele in Tokio Nacra – 12. + im Wahlkampf für Paris 2024
  • Jo Aleh                                     Olympisches Gold & Silbermedaillen in der 470er-Klasse
  • Molly Meech                            49er FX-Weltmeisterin und olympische Silbermedaillengewinnerin
  • Olivia Mackay                          Weltmeisterin der Red Bull Foiling Generation
  • Gemma Jones                         Nacra 17 Olympische Spiele 2016–4 in Rio
  • Celia Willison                           Leiterin des Teams, derzeit1. Platz im WMRT der Frauen 
  • Veerle ten Have                       2021 & 2022 Nationaler Meister im Windfoilen

Außerdem stand diese Woche Seb Menzies (420-Weltmeister / Motten-Nationalmeister 2022) vor Gericht, der die Jugendprüfungen im November verpasste .

„Insgesamt hat es super viel Spaß gemacht. „Viel Erfahrung mit der Simulation und auch mit dem Spiel und ich habe mich daran gewöhnt, nicht nur zu versuchen, die Strecke zu umgehen, sondern auch zusammenzuarbeiten und miteinander zu kommunizieren“, sagte er. sagte Molly Meech und betonte den entscheidenden Aspekt der Kommunikation für erfolgreiches Segeln, selbst 49er FX-Weltmeisterin und olympische Bronzemedaillengewinnerin zusammen mit ihrem Trial-Kollegen Alex Maloney.

„Dies war ein großer Augenöffner für die Welt des America’s Cup, bei der man Zahlen zum Segeln nutzt und lernt, Zahlen und Daten zu reduzieren.“

Wie bei der Auswahl der Jugendmannschaft wird es für das Auswahlgremium eine schwierige Aufgabe sein, die endgültige Mannschaftskombination auszuwählen, die nächstes Jahr um den Puig America’s Cup in Barcelona antreten wird.

„Es ist wirklich großartig für uns, diese großartigen Segler bei uns zu haben. Es gibt viele talentierte Seglerinnen auf der ganzen Welt und der Puig Women’s America’s Cup wird ein unglaubliches Ereignis, und wir möchten einfach, dass dieses Team Neuseeland mit Stolz vertritt und an den Start geht dort und natürlich zu gewinnen, wie es alle diese Segler gewohnt sind“, sagte Josh Junior.

Emirates Team New Zealand AC40 suchen Segeltalente auf Probe

Die Frauen & Das Auswahlgremium für die Jugendmannschaft besteht aus:

  • Josh Junior – Emirates Team New Zealand Sailor & Programmleiter
  • Elise Beavis – Emirates Team New Zealand Leistung und Simulator
  • Kevin Shoebridge – COO des Emirates Team New Zealand
  • Gillian Williams – RNZYS Vizekommodore
  • Suzanne McFadden – Preisgekrönte Sportjournalistin und Gründerin von LockerRoom, das sich dem Sportjournalismus von Frauen widmet
  • Polly Powrie – Olympisches 470-Gold & Silbermedaillengewinner
  • Ray Davies – Trainer des Emirates Team New Zealand

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37.America`s Cup American Magic Design „Schaufeln“, während Luna Rossa Prada Pirelli gerade und schnell foilen

37.America`s Cup – Luna Rossa Prada Pirelli foilen gerade und schnell

Barcelona und Cagliari waren heute die leeren Leinwände, und es waren NYYC American Magic und Luna Rossa Prada Pirelli, die jeweils Meisterwerke malten, als der Hammer auf zwei äußerst lohnende Inbetriebnahmesegel fiel, bei denen Daten und voreingestellte Definitionen an der Tagesordnung waren.

Ugo Fonollá / America’s Cup

In Barcelona war es „Patriot“, der unter Bedingungen, die gut zum Designprofil des AC36-Vintage-AC75 passten, eine einsame Figur machte. Bei einer Brise von 15 bis 18 Knoten und einem Wellengang von etwa einem halben Meter war der Flug leicht zu erreichen, und im Laufe der Sitzung war die Fahrt niedrig und gegen den Wind. Die Segler befanden sich bereits weit unter der 40-Knoten-Grenze und begannen, großes Selbstvertrauen aufzubauen ihren Segelstil, während die wichtigen voreingestellten Steuerungen, die die Matrix aus Mastrotation, Großschot, Cunningham, Fock-Traveller, Fock-Cunningham und Vorstaglast bilden, alle in das geistige Eigentum des Teams übertragen werden. Dies sind äußerst wichtige Tage auf dem Wasser für American Magic, da sie versuchen, die Aufarbeitungszeit der neuen AC75, die derzeit in Portsmouth, Rhode Island, gebaut wird, zu umgehen.

Ugo Fonollá / America’s Cup

Interessanterweise werden im Laufe jeder dieser Magic-Sitzungen die Voreinstellungen definiert und an Bord scheint alles ruhig zu sein, aber es waren die frühen Flüge, die schwierig waren und durch Stopps beeinträchtigt wurden, damit die Techniker an Bord kommen und in die Tiefe abtauchen konnten. Diese AC75 sind mit der neuen Closed-Loop-Logik so fein abgestimmt, dass jede Fehlfunktion die Arbeit erheblich stört und den Vorgang stoppt. Die gute Nachricht ist jedoch, dass der Unterstützungseinsatz rund um American Magic äußerst effizient ist und sie heute unter schwierigen Bedingungen auf dem Wasser hervorragende Arbeit geleistet haben, um die Segler wieder zum Fliegen zu bringen.

Ugo Fonollá / America’s Cup

Auf mehreren Luv-Lee-Etappen entlang der America’s-Cup-Strecke wirkte die „Patriot“ wie gerüstet und ging mit Tom Slingsby, dem mittlerweile dreimaligen Weltsegler des Jahres, los. Er sagte: „Ich denke, das sind die Bedingungen, unter denen Patriot bekanntermaßen schnell ist Es ist bekannt, dass es in der leichteren Luft etwas klebrig ist und etwas mehr Unebenheiten aufweist. Wir haben anhedrale Folien, die Ihnen in den Wellen im Allgemeinen etwas weniger Spielraum geben, und außerdem ist der Boden im Vergleich zu den tiefen Wellen etwas flacher, also ist es ein etwas klebrig im Licht. Aber unter diesen Bedingungen sind Wellen von einem halben bis 0,7 Meter vielleicht und 15 bis 18 Knoten ja, wir sind über 40 Sekunden gegen den Wind gefahren – das ist ziemlich cool.“

Sicherlich kommt durch die Windhalsen mit den anhrischen Profilen sowohl an Backbord als auch an Steuerbord die unversöhnliche Natur dieser für Auckland geschaffenen Bedingungen zum Vorschein, wenn sich das Boot aggressiv an dem neuen, abgesenkten Profil festklammert, das in die Halse geht und Kopfschmerzen verursacht die Fluglotsen (Andrew Campbell, Riley Gibbs und Michael Menninger), um die Stabilität aufrechtzuerhalten. Erwarten Sie jedoch, dass sich dies im Laufe dieser Sitzungen rasch verbessert.

Ugo Fonollá / America’s Cup

Als Tom über die neuen Systeme an Bord sprach, die unsichtbar tief im Rumpf der „Patriot“ verborgen sind, fügte er hinzu: „Die neue Regel mit dem geschlossenen Regelsystem ermöglicht es Ihnen, viel genauer zu arbeiten und sozusagen Ihr Öl zu sparen.“ „Wir werden die Systeme und ähnliches nicht so stark überfordern, also hilft es.“

Und dann kam das, was wir als „den Knüller des Tages“ für das Aufklärungsteam bezeichnen werden (trotz Toms Protesten), als Tom wegen des neuen Designs für den AC75-Inbau des Teams gedrängt wurde und sagte: „Ich weiß nicht, ob.“ Ich gebe hier jedem ein Lob, aber ja, der neue AC75 wird anders aussehen. Dies ist ein Veranstaltungsort mit leichterer Luft, und ich denke, das Team und wir alle haben gelernt, dass man ein Boot braucht, mit dem man bequem ins und aus dem Wasser fahren kann und bei der Landung keinen großen Luftwiderstand erleidet, also ja, das Boot wird geschäftig sein – los geht’s!“

Ugo Fonollá / America’s Cup

Interessanter Kommentar, der vielleicht ein ergänzendes Licht auf die Arbeit wirft, die das Designteam von INEOS Britannia schon früh mit seinem LEQ12-Prototyp „T6“ enthüllte, und auf die verschiedenen Modifikationen, die die Briten letztes Jahr in Palma an ihrem Busty-Profil vorgenommen haben. Niedriges Gleiten, flache Flügel mit großer Spannweite und „Bustle-Skimming“ sind die Schlagworte des 37. America ’s Cup – sowohl gegen den Wind als auch abwärts. Es wird faszinierend sein, die neuen Boote beim Stapellauf zu sehen.

© Ivo Rovira / America’s Cup

Drüben in Cagliari, Sardinien, war es heute eine willkommene Rückkehr nach ein paar Tagen im Schuppen für Luna Rossa Prada Pirelli, die in ihrem LEQ12 (wie immer) absolut großartig aussah, die 13-15-Knoten-Bedingungen genoss und entschlossen war, das Maximum zu geben Druck auf ihren Wing 03 und den neuen Wing 04, um die maximalen Daten zu extrahieren. Dies war eine Sitzung mit rasantem Tempo, scharfen Rückschlägen und viel Geradlinigkeit, um die Computersimulationen in einer sehr realen Umgebung zu validieren.

Das Aufklärungsteam auf dem Wasser beobachtete, wie die Matrosen die Folien durch schnelle JKs und mehrere Beschleunigungs- und Verzögerungsphasen schoben, während sie die Strömungsabriss- und Ablösepunkte auf den Folien beurteilten. Bei der Erkundung wurden auch Startgeschwindigkeiten zwischen 17 und 18 Knoten und Spitzengeschwindigkeiten gegen den Wind von 36 bis 38 Knoten festgestellt, während die besten Schätzungen bei Geschwindigkeiten gegen den Wind von bis zu 45 Knoten ausgingen – die Abwärtsbewegungen waren genau das, was Jimmy Spithill als „hohe Zahlen“ bezeichnete hat den LEQ12 hart unter Druck gesetzt.

© Ivo Rovira / America’s Cup

Einige Probleme aufgrund der geringen Anzahl von Wendungen deuteten auf Probleme mit dem Foil Cant System (FCS) hin, wie Jimmy Spithill nach dem Segeln bestätigte und den Tag zusammenfasste: „Wir hatten eine ziemlich schöne Mistralbrise und schönes flaches Wasser und diese Richtung.“ ist großartig, um rauszugehen und zu testen und Daten zu sammeln, also haben wir den ganzen Tag damit verbracht … Es gab heute ein paar kleine Probleme mit dem Neigungssystem, aber um ehrlich zu sein, hat es uns nicht wirklich beeinträchtigt, weil die Manöver nicht im Mittelpunkt standen es geht nur darum, ein paar Zahlen zu bekommen.“

© Ivo Rovira / America’s Cup

Jimmy sprach über die Folien und wie sich das Boot anfühlt und fügte hinzu: „Das Boot läuft gut, ich meine, schauen Sie, jede Folie, die wir haben, hat ihre eigenen Eigenschaften und Sie wissen, heute war es ziemlich schön, weil wir uns einfach darauf konzentrieren konnten, welche zu bekommen.“ Daten und die Brise waren stärker als wir dachten. Morgen sieht es tatsächlich so aus, als ob wir ganz oben wären, also können wir hoffentlich noch mehr segeln, aber es wird interessant, wir werden es ganz oben sehen, denke ich.“

© Ivo Rovira / America’s Cup

Und das Team plant morgen ein frühes Auslaufen, um das Beste aus dem Segeln herauszuholen, da die Brise zum Wochenende hin stärker wird und wie Jimmy es ausdrückte: „Wir werden uns das neueste Modell ansehen, aber höchstwahrscheinlich werden wir es tun.“ Ein früher Roll-out und wir segeln einfach so lange wir können, bis wir vom Wasser gesprengt werden.“

© Ivo Rovira / America’s Cup

Tolles Segeln von den Italienern, wieder einmal, und eine echte Teamatmosphäre an Land, die sich im Moment voll und ganz auf die Leistung des Designteams konzentriert. (Magnus Wheatley)

On-Water Recon Report – NYYC American Magic : Der dritte Tag des amerikanischen Teams auf dem Wasser in dieser Woche war eine Mischung aus schnellem Luv-/Lee-Segeln, unterbrochen von Phasen des stationären Wartens auf die Lösung von Problemen an Bord.

Nach dem Ausrollen kurz nach Sonnenaufgang wurde die amerikanische AC75 um 08:25 Uhr aufgetakelt und zu Wasser gelassen, bevor es um 10:39 Uhr zu einer etwas verzögerten Ausschiffung kam. Nachdem das Boot um 10:55 Uhr den Hafen verlassen hatte, wurde es zehn Minuten lang mit dem Bug nach Nordosten geschleppt, bevor es absegelte – MN7-Großsegel und J3-6-Vorsegel – wurden um 11:20 Uhr gehisst.

Wie bei der vorherigen Segelsession glitt das Boot beim ersten Start am Hafen etwa 20 Sekunden lang in Gischtwolken über die Oberfläche, bevor es sich schließlich aus dem Wasser hob. Diese erste Flugsitzung dauerte fünf Minuten, bevor das Boot nach der ersten Wende von den Folien abfiel. Es folgte eine einstündige Unterbrechung des Verfahrens, während der das Hilfspersonal mit Werkzeugtaschen und Laptops an Bord ging und mindestens eine Person in der Vorderluke verschwand.

Um 12:40 Uhr befand sich das Boot wieder in der Luft und segelte zehn Minuten lang schnell in Luv/Lee. Es folgte schnell eine weitere 15-minütige Sitzung, in der das Boot mehrere lange Runden gegen den Wind und gegen den Wind entlang der Küste segelte. Gybes sah manchmal etwas zögerlich aus. Die Tacks sahen sicherer aus, aber es wurden ein paar Touchdowns beobachtet. Die letzte Sitzung des Tages begann um 13:45 Uhr und dauerte etwa 30 Minuten. Aufgrund eines Motorproblems konnte diese Sitzung nur aus der Ferne beobachtet werden, da das Boot zunächst eine lange Fahrt gegen den Wind machte, bevor es vor der Rückfahrt gegen den Wind kurz anhielt.

Die Zeit wurde um 14:30 Uhr abgerufen, und das Boot lag um 14:50 Uhr wieder am Dock. Für morgen (Freitag, 17. November) ist keine Abfahrt geplant.

On-Water Recon Report – Luna Rossa Prada Pirelli:  Die Italiener rollten um 10:10 Uhr ihren LEQ12-Prototyp aus, stellten den Mast auf und kranten die Yacht um 10:25 Uhr ein. Das Auslaufen war für 11:30 Uhr geplant und das Landteam führte die üblichen Dockkontrollen durch. Am Bugspriet wurde ein zusätzlicher Windmesser installiert und auf der Saugseite von Wing4 waren einige Modifikationen sichtbar.

Als die Yacht aus dem Hafen geschleppt wurde, wurde eine wechselnde nördliche Brise von 325 TWA mit 13–15 kn gemessen, während Hauptausleger M1-1 und Ausleger J4-1 gehisst wurden. Die LEQ12 begann ihren ersten Foiling-Stint mit einem Tow-Up auf Backbordseite mit sechs Besatzungsmitgliedern, kreuzte und steuerte für lange, geradlinige Fahrten gegen den Wind, bevor sie auf beiden Brettern austrimmte und zum Stillstand kam.

Mehrere Techniker der Landmannschaft sprangen an Bord und begannen mit der Arbeit am kürzlich installierten Windmesser, bevor sie ihn vollständig entfernten. Für den zweiten Foiling-Stint wurde der LEQ12 hochgezogen und begann mit Backbordwind gegen den Wind zu segeln, bevor er mit dem neuesten Flügel erneut abfiel und für eine längere Fahrt gegen den Wind flog. Nach einer erfolgreichen Halse führte der LEQ12 einen JK aus und zeigte auf Steuerbord-Bug gegen den Wind.

Beim Manöver gegen den Wind von Steuerbord auf Backbord schien das Team ein Problem mit dem FCS zu haben, da bei mehreren Windrichtungen keines vollständig gefoilt wurde. Nach der Verdrängung setzte das Team das Training mit einem Selbststart auf Backbord-Bug fort, bevor es losfuhr und seinen Routinekurs auf dem Wasser für mehrere Stints wiederholte.

Um 13:45 Uhr schien der Wind von 345 TWA auf 12–14 kn abzuschwächen und die J4-1 wurde abgesenkt, um die J2-2 zu hissen. Anschließend wurde die Yacht vom Chase-Boot hochgeschleppt und segelte einige Minuten lang auf Steuerbord-Bug, bevor sie plötzlich den Fock komplett entlastete, um die Fockschothorn-Kontrolle durch die Matrosen durchführen zu lassen. Kein Major, da ein weiterer einfach aussehender Selbststarter bei ca. Anschließend wurden 17-18 kn und 75 Grad TWA durchgeführt. Dann segelte die Yacht zwei zusätzliche Stints lang auf der J2 auf ihrem Routinekurs und führte zwei JKs aus, um näher an die Küste zu trimmen, mit mehr Brise und weniger Windböen.

Gelegentlich wurde der LEQ12 langsamer, bis er fast den Hubraum erreichte, bevor er wieder losfuhr und beschleunigte. Den ganzen Tag über wirkte das Team im oberen Windbereich sehr schnell, es wurden eine Upwind-Foiling-Geschwindigkeit von 36-38kn und eine Downwind-Geschwindigkeit von 43-45kn angezeigt. Der größte Teil des Tages wurde mit der Datenerfassung verbracht und möglicherweise wurden einige verschiedene Voreinstellungen für Neigungswinkel getestet. Folgendes wurde für den Tag aufgezeichnet: eine Folierungszeit von 136 Minuten, 12 Wenden und 11 Halsen [Michele Melis AC Recon].© BARCELONA UND CAGLIARI WAREN HEUTE DIE LEEREN LEINWÄNDE, UND ES WAREN NYYC AMERICAN MAGIC UND LUNA ROSSA PRADA PIRELLI, DIE JEWEILS MEISTERWERKE MALTEN, ALS DER HAMMER FÜR ZWEI ÄUSSERST LOHNENDE INBETRIEBNAHMESEGEL FIEL, BEI DENEN DATEN UND VOREINGESTELLTE DEFINITIONEN AN DER TAGESORDNUNG WAREN.ABONNIEREN SIE DEN OFFIZIELLEN AMERICA’S CUP-KANAL: HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/C/AMERICASCUP LIKEN SIE AMERICA’S CUP AUF FACEBOOK: HTTPS://WWW.FACEBOOK.COM/AMERICASCUP FOLGEN SIE AMERICA’S CUP AUF TWITTER: HTTPS://WWW. TWITTER.COM/AMERICASCUP VERFOLGEN SIE DEN AMERICA’S CUP AUF INSTAGRAM: HTTPS://WWW.INSTAGRAM.COM/AMERICASCUP BLEIBEN SIE MIT DEM AMERICA’S-CUP-NEWSLETTER AUF DEM LAUFENDEN: HTTPS://WWW.AMERICASCUP.COM/EN/NEWSLETTER DER 37. AMERICA’S CUP WIRD WERDEN IN BARCELONA VOM VIERMALIGEN AMERICA’S-CUP-GEWINNER, DER ROYAL NEW ZEALAND YACHT SQUADRON, VERTRETEN DURCH IHR TEAM, EMIRATES TEAM NEW ZEALAND, VERTEIDIGT. #AMERICASCUP #AC37 #BARCELONA2024 0:00 DEMNÄCHST 0:05 NYYC AMERICAN MAGIC 4:27 LUNA ROSSA PRADA PIRELLIUGO FONOLLÁ / AMERICA’S CUP© IVO ROVIRA / AMERICA’S CUPTEILEN AUF

© BARCELONA UND CAGLIARI WAREN HEUTE DIE LEEREN LEINWÄNDE, UND ES WAREN NYYC AMERICAN MAGIC UND LUNA ROSSA PRADA PIRELLI, DIE JEWEILS MEISTERWERKE MALTEN, ALS DER HAMMER FÜR ZWEI ÄUSSERST LOHNENDE INBETRIEBNAHMESEGEL FIEL, BEI DENEN DATEN UND VOREINGESTELLTE DEFINITIONEN AN DER TAGESORDNUNG WAREN.ABONNIEREN SIE DEN OFFIZIELLEN AMERICA’S CUP-KANAL: HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/C/AMERICASCUP LIKEN SIE AMERICA’S CUP AUF FACEBOOK: HTTPS://WWW.FACEBOOK.COM/AMERICASCUP FOLGEN SIE AMERICA’S CUP AUF TWITTER: HTTPS://WWW. TWITTER.COM/AMERICASCUP VERFOLGEN SIE DEN AMERICA’S CUP AUF INSTAGRAM: HTTPS://WWW.INSTAGRAM.COM/AMERICASCUP BLEIBEN SIE MIT DEM AMERICA’S-CUP-NEWSLETTER AUF DEM LAUFENDEN: HTTPS://WWW.AMERICASCUP.COM/EN/NEWSLETTER DER 37. AMERICA’S CUP WIRD WERDEN IN BARCELONA VOM VIERMALIGEN AMERICA’S-CUP-GEWINNER, DER ROYAL NEW ZEALAND YACHT SQUADRON, VERTRETEN DURCH IHR TEAM, EMIRATES TEAM NEW ZEALAND, VERTEIDIGT. #AMERICASCUP #AC37 #BARCELONA2024 0:00 DEMNÄCHST 0:05 NYYC AMERICAN MAGIC 4:27 LUNA ROSSA PRADA PIRELLI

UGO FONOLLÁ / AMERICA’S CUP

© IVO ROVIRA / AMERICA’S CUP

LOUIS VUITTON wird Titelsponsor 37. Louis Vuitton America's Cup Barcelona

LOUIS VUITTON wird Titelsponsor 37. Louis Vuitton America’s Cup Barcelona

Louis Vuitton wird Titelpartner des 37. Louis Vuitton America’s Cup Barcelona und kehrt zurück, um dessen legendäre Qualifikationsrunden, den Louis Vuitton Cup, zu organisieren.

Louis Vuitton freut sich, seine Rückkehr zum America’s Cup als Titelpartner dieser 37. Ausgabe bekannt zu geben und damit sein Versprechen einer legendären Reise zu erneuern.

Als unerschöpfliche Inspirationsquelle ist das Meer schon immer der Ort, an dem die größten Legenden entstehen. Eine neue Seite in dieser Geschichte beginnt in Barcelona, ​​beginnend am Donnerstag, 29. August 2024, bis Montag, 7. Oktober, wo die fünf Herausforderer der Louis Vuitton Cup-Regatta – Ineos Britannia, Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli, NYYC American Magic und Orient Express – antreten Racing – freuen sich darauf, bei der 37. Ausgabe des Louis Vuitton America’s Cup Match gegen den Titelverteidiger Emirates Team New Zealand anzutreten.

Prestige, Innovation und Leistung seit der Gründung des Louis Vuitton Cup im Jahr 1983

Louis Vuitton nimmt am America’s Cup teil, um das Aufeinandertreffen zweier Welten zu feiern: wo sich die Kunst des Segelns mit Raffinesse vermischt, wo Abenteuer untrennbar mit Eleganz verbunden sind und wo Innovation neue Horizonte eröffnet. Die beiden Institutionen teilen die gleiche innovative Vision, die Leistungsverbesserung mit der Einhaltung jahrhundertealter Traditionen verbindet. Beide verfolgen die gleichen Ansätze in Bereichen wie 3D-Design und der Kombination nachhaltiger, leichter Materialien, sei es bei der Herstellung von Trophy Trunks oder den Folien, die den AC40 und AC75 immer schneller durch das Wasser gleiten lassen.

Basierend auf der Stärke dieser Vision wird das französische Maison die Geschichte, die 1983 begann, dort fortsetzen, wo sie aufgehört hat, und die Louis Vuitton Cup-Trophäe sowie zwei beispiellose Trophäenkoffer für den Louis Vuitton Cup und den 37. Louis Vuitton America’s Cup herstellen. Die Koffer werden im historischen Louis Vuitton-Atelier in Asnières maßgeschneidert und tragen jeweils zwei Trophäen: den Auld Mug – den silbernen Krug, der seit 1851 an den Gewinner des America’s Cup verliehen wird und als älteste internationale Sporttrophäe der Welt gilt – und den Louis Vuitton Cup, eine auf Initiative der Maison geschaffene Trophäe, die seit 1983 an den Gewinner des gleichnamigen Wettbewerbs verliehen wird. Wieder einmal erhält der „Herausforderer“, der den Louis Vuitton Cup innehat, die Gelegenheit, sich in den Gewässern des Mittelmeers zu behaupten Der „Defender“, Gewinner der vorherigen Ausgabe: dieses Jahr das Emirates Team New Zealand.

LOUIS VUITTON wird Titelsponsor 37. Louis Vuitton America’s Cup Barcelona

Emirates-Team Neuseeland

„Mit großem Stolz kehren wir als Titelpartner zu diesem historischen Wettbewerb zurück. Port Vell in Barcelona wird Schauplatz einer Demonstration von Eleganz und Kraft sein, bei der Teams mit Mut, Talent und Meisterschaft auf immer innovativeren Yachten gegeneinander antreten. Diese Werte spiegeln gleichermaßen den Geist von Louis Vuitton und seinen Kunsthandwerkern wider“, erklärt Pietro Beccari, Präsident und Chief Executive Officer von Louis Vuitton.

Eine legendäre Reise durch die Zeit gestalten

Louis Vuitton treibt seit 40 Jahren die Legenden des America’s Cup voran, von den Vereinigten Staaten über Australien bis hin zu Bermuda, Hongkong, Dubai, Frankreich und Spanien: die Legenden eines jahrhundertealten Wettbewerbs mit faszinierenden Codes, der vielfach neu erfunden wurde Rennformate, von außergewöhnlichen Seglern und Kunsthandwerkern und von unvergesslichen Auftritten auf der ganzen Welt.

Richard Hodder / Emirates Team New Zealand

Die beiden Institutionen wurden nur wenige Jahre nacheinander gegründet – der America’s Cup 1851 und Louis Vuitton 1854 – und verfolgen seit 130 Jahren parallele Kurse. 1983 kreuzten sich ihre Wege, als Louis Vuitton anbot, eine eigene Trophäe für ein Duell zwischen dem Titelverteidiger des Wettbewerbs und den „Challengers“ zu verleihen. Louis Vuitton hat Jahr für Jahr die Sichtbarkeit und das Prestige des America’s Cup erheblich verbessert.

„Wir arbeiten jeden Tag daran, den 37. Louis Vuitton America’s Cup in Barcelona zum außergewöhnlichsten aller Zeiten zu machen. Indem Louis Vuitton seinen Namen und seinen Geist in die Veranstaltung einbringt, ist es einmal mehr Teil unseres Strebens nach Exzellenz“, erklärt Grant Dalton, CEO des America’s Cup Events.

Die letzte von drei vorläufigen Regatten, der Youth & Puig Women’s America’s Cup, der Louis Vuitton Cup und der Louis Vuitton 37th America’s Cup, finden von Ende August bis Ende Oktober 2024 statt.

LOUIS VUITTON wird Titelsponsor 37. Louis Vuitton America’s Cup Barcelona

LOUIS VUITTON wird Titelsponsor 37. Louis Vuitton America’s Cup Barcelona