Für alle Teams beim Louis Vuitton 37. America’s Cup ist die Rolle der Trainer wohl eine der Schlüsselrollen. Sie bilden eine wichtige Verbindung zwischen den Seglern und dem Rest des Teams und haben eine allumfassende Vision, die es ihnen ermöglicht, sich voll und ganz darauf zu konzentrieren, die beste Leistung auf dem Wasser zu erbringen.
Jedes Team hat Trainer auf Eliteniveau angestellt, und INEOS Britannia, der Challenger of Record, kann auf die umfassende Erfahrung von Rob Wilson zurückgreifen, der jetzt seine dritte America’s Cup-Saison mit dem britischen Team bestreitet.
Obwohl sie von außen oft nicht wahrgenommen werden, sind die Trainer für die Segler unverzichtbar. Sie analysieren die Leistung, geben Ratschläge, erzielen Fortschritte, besprechen Taktiken und erkennen Unterschiede und sind außerdem das ultimative Sprachrohr für Ideen und Innovationen. Es ist eine schwierige Rolle, bei der Vertrauen im Mittelpunkt der Beziehung steht, und das ist etwas, das Rob mit Sir Ben Ainslie seit Beginn ihrer Karriere als Segeloptimisten in den National Youth Squads von Jim Saltonstall entwickelt hat.
Rob, der im Weltsegelsport großes Ansehen genießt, sieht eine Doppelrolle zwischen Leistung und Rennkunst und sagt: „Im Vorfeld ist es immer ein Balanceakt, denn die Leistung lässt sich immer an der reinen Bootsgeschwindigkeit auf dem Wasser messen, und es ist ein Wettlauf gegen die Zeit. Ich denke, es geht darum, wie man die Zeit einteilt, um diese zusätzlichen Leistungssteigerungen herauszuholen, im Gegensatz zu den Startübungen, der Taktik, den Kommunikationsübungen und all dem, dem Bestreiten der Strecke usw. Momentan bewegen wir uns noch auf diesem schmalen Grat. Ich würde sagen, wir investieren etwas mehr Zeit in die Leistungsseite, aber wir verwenden die SIM auch im Hintergrund, um viele der Rennfähigkeiten zu trainieren, sodass dafür nicht die gesamten Ressourcen des Teams benötigt werden. Es ist auf jeden Fall ein Balanceakt, und ich bin sicher, dass alle Teams auf diesem schmalen Grat wandern werden.“
Harry KH
Mit Blick auf die letzte Vorrundenregatta, die am 22. August 2024 in Barcelona beginnt , hat Rob seine Hausaufgaben für den Wettbewerb gemacht und kann sich vorstellen, dass es bei Bedarf unterschiedliche Herangehensweisen an die Rennen bestimmter Teams geben wird: „Alle Teams da draußen liegen im Moment super eng beieinander und wir haben noch Zeit für die Teams, größere Schritte zu machen. Ich schätze also, dass es einen kleinen Unterschied in der Strategie geben kann, wenn man das Gefühl hat, gegen ein Team anzutreten, das unter bestimmten Bedingungen besonders stark ist, denn insbesondere der Seegang und natürlich die Windgeschwindigkeit liegen manchen Teams besser als anderen. Ich denke also, dass man seine Herangehensweise an diese Rennen je nach ihren Stärken und Schwächen anpassen muss.“
Der atemberaubende AC75 von INEOS Britannia, der durch und durch vor Innovation und Designmerkmalen strotzt, scheint ein starker Anwärter auf den Louis Vuitton Cup zu sein, und Robs Ansicht darüber, wie sich die Bedingungen auf die Leistung auswirken könnten, ist interessant: „Seit der Bekanntgabe des Austragungsorts stand das im Vordergrund der Überlegungen der Designteams und der Segler, und der Umgang mit dem Seegang wird ein Teil davon sein. Aber es ist auch ein Balanceakt, denn man muss einfach den Prozentsatz der windigen Tage und der Tage mit Wellen betrachten. Im Allgemeinen ist es leichter, es gibt Tage mit sehr vielen Wellen, aber auch einige Tage mit weniger Wellengang, sodass jeder seine Boote an leicht unterschiedlichen Stellen positioniert, sodass die Boote im Vergleich zu ihren eigenen Zielen unter festgelegten Bedingungen etwas besser abschneiden. Im Allgemeinen muss man bei Wellengang ein wenig Leistung zugunsten der Benutzerfreundlichkeit opfern. Das ist zwar eine ziemliche Verallgemeinerung, aber ich würde sagen, dass es wahrscheinlich stimmt. Manche Teams sind bei Dingen wie der Heckklappe aggressiver vorgegangen, was das Ganze bei Seegang schwieriger macht, aber aerodynamisch gesehen sollten sie bei leichterem Wind einen Vorteil erzielen.“
Wie wir bei den Vorregatten in Vilanova i La Geltrú und Dschidda, Saudi-Arabien, gesehen haben, war die Technik im viel kleineren AC40 alles, da die Rennen durch die reine Ausführung der Wende- und Halsenmanöver entschieden wurden. Im superstarken AC75 ist dies eindeutig ein Bereich, an dem alle Teams gearbeitet haben, und die Briten bilden da keine Ausnahme, wie Rob bestätigt: „Die Technik für die Wenden und Halsen ist enorm wichtig, da man einen großen Teil eines Rennens mit dem erneuten Beschleunigen verbringt. Wenn man jedoch ein schnelles, effizientes Boot hat, ist diese erneute Beschleunigung im Allgemeinen einfacher, aber es gibt auch ein Gleichgewicht zwischen Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Das ist der Schlüssel. Man sieht sich die Anzahl der Wenden und Halsen an, die die Boote im Rennen machen, und es ist ein großer Zeitverlust oder -gewinn, je nachdem, gegen wen man antritt.“
Was kann aus Sicht eines Trainers realistischerweise getan werden, wenn es Leistungsdefizite gibt? Diese Frage wird allen Trainern irgendwann während der kommenden Regatten gestellt werden, und Rob geht mit Gelassenheit und Prozessbewusstsein an die Sache heran: „Wenn es bei einem Manöver an Geschwindigkeit oder Leistung mangelt, wenn es auf der Technik beruht, können Sie ziemlich schnell eine große Änderung vornehmen. Was die Leistung angeht, braucht es bei diesen Booten, je nachdem, wo es ist, Zeit. Es sind große Ausrüstungsgegenstände, also braucht es Zeit, um Dinge voranzubringen. Wenn es aber nur an Ihren Einstellungen liegt, können Sie es ziemlich schnell ändern. Wenn es sich jedoch um grundlegende Ausrüstung handelt, kann es ziemlich lange dauern, aber es gibt auf jeden Fall Spielraum für Gewinne und Verluste.“
Wir haben viel Zeit auf dem Wasser und in Rennsimulationen außerhalb des Wassers verbracht und uns auf Vorstarts konzentriert. Im Training haben wir gesehen, dass alle Teams in diesem Bereich wirklich Gas geben, in der Erwartung, dass die Leistung auf der Rennstrecke ziemlich ausgeglichen sein wird. Hier einen Vorteil zu erlangen, ist der Schlüssel, und Rob sieht das ganz einfach: „Je nachdem, welches Team man betrachtet, ist es gut, wenn man den Start gewinnt und in die gewünschte Richtung und auf die gewünschte Seite der Strecke gehen kann. Ich denke, das ist ein erfolgreicher Vorstart.“
Nach drei Jahren Vorbereitungszeit für die Briten und einem enormen Einsatz des gesamten Teams freuen sich alle auf die letzte Vorrundenregatta in Barcelona. Robs Begeisterung für das Rennen ist ansteckend: „Ich liebe es, wenn wir Rennen fahren. Ich glaube, deshalb machen wir alle mit, wir lieben den Rennsport. Der Cup ist witzig, weil so viel Ausrüstung aufgebaut wird, aber viele Leute fahren andere Rundkurse, um fit zu bleiben. Das haben wir also überhaupt nicht vermisst. Aber wir sind alle aufgeregt, auf die Strecke zu gehen und gegen diese großen Boote anzutreten. Ich glaube, das wird eine ziemliche Show, besonders hier in Barcelona an dieser Küste. Es wird fantastisch.“
Die Rennen um die letzte Vorrundenregatta beginnen am 22. August und dauern bis zum 25. August . Für INEOS Britannia ist es die perfekte Gelegenheit, genau abzuschätzen, wo sie vor dem Louis Vuitton Cup stehen, und für Rob Wilson wird der Job erst richtig interessant.
Magnus Wheatley
https://segel.de/wp-content/uploads/2024/07/m21336_crop169014_2000x2000_proportional_17218407889B29.jpg13332000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2024-07-26 18:25:572024-07-26 18:39:33LOUIS VUITTON 37TH AMERICA’S CUP BARCELONA – INEOS BRITANNIA – Trainer Rob Wilson mit Sir Ben Ainslie
Je näher der 37. America’s Cup von Louis Vuitton rückt, desto intensiver wird es, und da vier Teams ihre brandneuen AC75 präsentieren, ist es völlig klar, dass für sehr ähnliche Fragen unterschiedliche Lösungen gefunden wurden. Die Designteams haben fieberhaft daran gearbeitet, ihre besten und neuesten Ideen zu liefern, während die Elektronik- und Mechatronikingenieure hart daran gearbeitet haben, die Steuerungs- und Stromversorgungssysteme zu entwickeln, die die Kampagne jedes Teams definieren werden. Was wissen wir also bisher ?
Bei drei segelnden Teams sehen wir, dass ein schneller Flug durch eine Kombination aus Barcelona-spezifischem Rumpfdesign und klugem Denken bei der Steuerung erreicht wird. Für das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli sehen wir nur einen Bruchteil ihres Potenzials, da sie mit alten Folien und Folienarmen beschnitten sind. Das wird sich ändern. Die Leistung von Alinghi Red Bull Racing lässt jedoch alle aufhorchen, da das Team über die gesamte Breite maßgeschneiderte Folien einsetzt, die eindeutig einen enormen Einfluss auf die Leistung haben. Rumpfunterschiede und Trubelbehandlung sind nuancierter. Man kann leicht sagen, dass das Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli aus demselben Stall progressiven Denkens stammen, vielleicht auch INEOS Britannia, aber Alinghi Red Bull Racing hat mit ihrem Kinn am Bug und in voller Länge einen Strich durch die Rechnung gemacht. beträchtliches, geschäftiges Treiben bis zum Heck.
Alle Teams haben sich für T-Profile am Heckauslauf entschieden, aber im Bugbereich sind die Unterschiede am deutlichsten. INEOS Britannia haben echtes Volumen in ihrem eingebauten, sofort voluminösen Trubel, während die Italiener und Kiwis aggressiv ausgestellte Bugprofile zurück zu den Folienarmkästen haben.
Der Deckbereich ist der Schlüssel. Für jeden, der ein überlagertes Strömungsdiagramm einer AC75 gesehen hat, ist die größte störende Luft, die über die Yacht strömt, auf Decksebene und hier haben Designer und Techniker am härtesten gearbeitet. Die Italiener haben einen wunderschön konturierten Ansatz aus nacktem Carbon, der die Seitenkästen gleichmäßig in das Deck und achtern über den Spiegel einfügt. Das Emirates Team New Zealand macht dasselbe mit einem erhöhten Ellipsenheck, das Aerodynamik schreit.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Alinghi Red Bull Racing verfügt über Details vom Bug bis zum Heck, mit etwas, das wie Venturi-Beulen am Bug aussieht, um den Luftstrom in den Ausleger zu unterstützen, und dann ein unglaublich offenes Cockpit, das so etwas wie einen Tunnel schafft, wobei die erhöhten Pods innere Seitenwände haben, anstatt in eine aggressive Mischung überzugehen Behandlung der Strömung. Auf Spionageaufnahmen am frühen Morgen scheint sich INEOS Britannia irgendwo in der Mitte zwischen Italienern und Schweizern zu befinden, mit gemischten Seitenkästen, die nach hinten strömen – wir werden mehr wissen, wenn sie in den kommenden Tagen offiziell auf den Markt kommen.
Alex Carabi / America’s Cup
Unebenheiten und sowohl Rumpf- als auch Deckdileten sind bei allen Designs offensichtlich, aber die vielleicht größten Unterschiede liegen in der Behandlung der Truhen und Skegs, die in der Mitte des Bootes verlaufen. Was wir auf dem Schweizer AC75 sehen, ist fast ein internationaler Moth-Skeg-Stil, während sie bei den Kiwis und Italienern einen gemischteren, rücksichtsvolleren Ansatz verfolgen.
Das Steuerrad des Emirates Team New Zealand läuft über die gesamte Länge und reicht im letzten Drittel bis zum Heck, sodass das Ruder unter dem Steuerrad aufgehängt werden kann. Seine Winkligkeit ist ausgeprägt und ähnelt in der Tat der Schärfe der Behandlung von INEOS Britannia, obwohl ihre Hektik einige Meter von der Spiegelspitze entfernt aufhört, was bedeutet, dass sich die Rudermechanik hauptsächlich alle über Deck befindet.
Die Swiss verfügen über ein beträchtliches Volumen am Heck und haben den zusätzlichen Vorteil, dass die Rudersteuerung niedrig und versteckt ist. Das Gleiche gilt auch für Luna Rossa Prada Pirelli, dessen raffiniertes Treiben sich über die gesamte Länge erstreckt und dessen Ruder wiederum von der Unterseite abgehängt ist. Bisher verfügen alle Boote über einen Kielknickspant, der unterschiedlich tief vom Bug ausgeht.
Eine weitere Ähnlichkeit scheint bisher in der Besatzungskonfiguration zu bestehen, wobei bisher jeder den Trimmer im vorderen Pod nutzte, gefolgt vom Steuermann und dann den beiden Cyclo-Fahrern im Heck. Ein Bildschirm an der vorderen Kabine von Alinghi Red Bull Racing bestätigt ihre aerodynamischen Absichten, während die anderen Trimmer nur eine sehr niedrige, windgeschützte Position beibehalten.
Dasselbe gilt auch für die Radrennfahrer, die Antriebseinheiten des 37. America’s Cup von Louis Vuitton . Sie sind fast in eine Zeitfahrposition gebeugt, den Kopf in der „Schmerzkammer“ und treten mit aller Kraft in die Pedale – selten sieht man einen Radfahrer, der nach oben schaut, wenn die Boote in Bewegung sind.
Was die Segelkontrolle angeht, können wir sehen, dass sich alle Teams für Grabenkonfigurationen sowohl auf der Fockschiene als auch auf der Großschotschiene entschieden haben, aber hier gibt es große Unterschiede und neue Denkweisen. Das Emirates Team New Zealand hat erneut Innovationen hervorgebracht und sämtliche Steuerungskomponenten unter dem Achterdeck entfernt, um ein sehr praktisches Doppelsteuerungssystem zu schaffen, das sich automatisch von einer Seite zur anderen ändert und ihnen die ultimative Kontrolle über beide Hüllen des Großsegels gibt. Alle Auslegersysteme scheinen versenkte 3D-Steuerungen zu sein, die auf Selbstwendeschienen montiert sind, und alle Teams wurden dabei beobachtet, wie sie die Mastrotation mit dem Großschotsystem verbanden. Voreinstellungen werden definiert, wenn die Teams ihre Zeit auf dem Wasser steigern, was diese AC75 zu den raffiniertesten und wiederholbarsten Booten macht, die je gebaut wurden, wobei großer Wert auf die Daten für bestimmte Windbedingungen gelegt wird.
Einer der streng gehüteten Entwicklungsbereiche ist das Foliendesign. Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli haben sich beide beim Start dafür entschieden, ihre Entwürfe geheim zu halten und die Inbetriebnahme ihrer Boote auf alten Folien abzuschließen. Alinghi Red Bull Racing hatte diese Option jedoch nicht und was wir bei ihrer Einführung sahen, war eine erste Iteration der langspannigen, kleinvolumigen Foils, die mit fast unsichtbaren Doppelklappen und nach oben gerichteten Flügelspitzen wunderschön geformt sind. Entwickelt für superschnellen Flug und frühes Foiling, haben wir bereits gesehen, wie die Swiss mit nur 6,5 bis 7,5 Knoten Wind in die Luft flogen, was eine beeindruckende Leistungssteigerung gegenüber den Booten der ersten Generation darstellt.
INEOS Britannia stellte sein Boot vor, behielt aber seine neuen Folien bis zum Start verborgen, aber was wir auf jeden Fall erkennen können, ist der Trend zu zurückgehängten Folien von einer schlanken Glühbirne – wir gehen davon aus, dass dies die Norm sein wird, aber ob wir hier Innovationen wie „Tuberkel“ sehen werden Die große Frage, die die Schweizer auf ihrem LEQ12-modifizierten AC40 oder etwas anderem getestet haben, ist die große Frage, die noch einige Zeit lang nicht beantwortet werden wird.
Die Uhr tickt zum Start des 37. Louis Vuitton America ’s Cup und die Zeit ist der große Feind jeder Kampagne. Alle Teams werden jetzt so viel wie möglich auf dem Wasser sein wollen, um ihre AC75 zu verfeinern und auf ein Renntempo zu bringen, von dem sie hoffen, dass es für den Sieg ausreicht. Der engste America’s Cup seit Menschengedenken steht vor der Tür. Jetzt kommt es auf die Details an und da NYYC American Magic und Orient Express Racing bald ihre Meisterwerke enthüllen, ist Barcelona zweifellos das Zentrum der Segelwelt. Da nur noch wenige Monate verbleiben, ist alles offen und der ultimative Preis des America’s Cup wartet auf das Team, das von nun an erfolgreich sein kann.
https://segel.de/wp-content/uploads/2024/04/m18907_crop169014_2000x2000_proportional_1713836619BF85.jpg11252000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2024-04-25 11:44:462024-04-25 11:58:1137th America`s Cup : Aufschlussreiche Enthüllungen – der neue AC75 sind auf dem Wasser
Die America’s-Cup-Teams, die um den Gewinn der 37. Ausgabe der ältesten kontinuierlich ausgetragenen Trophäe im internationalen Sport kämpfen, verfügen zwar über enorme Ressourcen, aber das einzige Gut, das sie nicht kaufen können, ist Zeit. Und die Uhr tickt. Der Countdown hat begonnen.
Jetzt sind wir im Endspurt. Es dauert noch genau ein Jahr, bis das Gerede aufhört, das Training und die Tests sowie die Challenger Selection Series vorbei sind und der ultimative Challenger feststeht, der im ersten Rennen des America’s Cup- Match gegen den Titelverteidiger Emirates Team New Zealand antreten wird . Der am meisten erwartete Tag jedes America’s-Cup-Zyklus.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Der Druck, der in diesem Zyklus auf alle Teams zunimmt, ist spürbar, da große Entscheidungen in Bezug auf das Rumpfprofildesign getroffen wurden, aber noch größere Entscheidungen in Bezug auf Folien, Systeme, Segeldesigns, Besatzungsprotokolle und Rennspielbuchstile noch weit oben liegen Luft. Den ganzen Sommer über haben die Teams in Barcelona hart daran gearbeitet, sich mit den einzigartigen Bedingungen vertraut zu machen, denen sie täglich an der Küste von La Barceloneta mit ihren Wellen und Kabbelwellen und allen möglichen Bedingungen von flacher Windstille bis hin zu heftigen Bedingungen ausgesetzt sind. Es ist eine ultimative Segelherausforderung, aber noch mehr ein Design-Rätsel.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Einige Parameter sind für das Rennen in Stein gemeißelt, wobei die unteren und oberen Windgrenzen im Protokoll des 37. America’s Cup festgelegt sind . Einige der Komponenten an Bord der AC75 sind ebenfalls auf vorgefertigte Designs und Standards eingestellt, aber das Rennen in einem Entwicklungskampf mit Tausenden von Variablen bleibt den weltbesten Designern, Ingenieuren, Mechatronikexperten, KI-Entwicklern und Computertechnikern vorbehalten der entscheidende Vorteil.
Für die Segler ging es in den Jahren der Ausbildung vor allem darum, Daten zu sammeln und die Computersimulationen zu testen, um genaue Basislinien zu finden und Annahmen in einer realen Umgebung zu beweisen. Für die Radsportler ging es darum, endlose Stunden auf ihren Rennrädern und Standrädern zu verbringen, Kilometer zurückzulegen, unmögliche Bergpfade zu erklimmen und Wattzahlen zu erreichen, auf die die „Puncheurs“ der Tour de France stolz wären.
Jetzt wird alles ernst. Der America’s-Cup-Wettbewerb rückt immer näher. Die Countdown-Uhr ist unerbittlich. Die Zeit der Ideenfindung ist vorbei. Es müssen Entscheidungen getroffen werden. Bauzeitpläne müssen abgeschlossen sein. Der Grundsatz „Jetzt oder nie“ schwebt wie ein Damoklesschwert über jedem Konkurrenten.
Während sich die Segler und Teams vorbereiten, tun es auch die Menschen in Barcelona und seine lebendige Gesellschaft, die den America’s Cup mit den jüngsten Ereignissen ins Herz geschlossen haben, darunter die Eröffnung des 37. offiziellen America’s Cup-Ausstellungszentrums in Port Vell, in dem auch der America’s Cup stattfand Eröffnungszeremonie der 61. Internationalen Bootsmesse in Barcelona und ein glanzvoller „Empfang für die Teams“, organisiert vom Stadtrat in Anwesenheit aller Verwaltungen.
An der glanzvollen Eröffnung des America’s Cup Experience nahmen fast 300 Autoritäten und Gäste teil, darunter Jaume Sabater, Vertreter von America’s Cup Experience, Anna Erra, Präsidentin des katalanischen Parlaments, Víctor Francos, Präsident des spanischen Rates für höhere Sportarten und David Escudé , Sporträtin des Regional- und Stadtrats von Barcelona, Marta Domènech, Generaldirektorin für Tourismus der katalanischen Regierung und Lluís Salvadó, Präsident des Hafens von Barcelona.
Anschließend veranstaltete die Stadt Barcelona in den Gärten des Palauet Albéniz einen feierlichen Empfang für alle am 37. America’s Cup teilnehmenden Mannschaften, an dem auch der Präsident der katalanischen Regierung, Pere Aragonès, und der Präsident von Katalonien teilnahmen der spanische Sportrat, Víctor Francos, neben vielen anderen Autoritäten und Persönlichkeiten.
„Wir sind bereit, mit Ihnen zu segeln“, versicherte der Bürgermeister von Barcelona, während der katalanische Regierungschef den Organisatoren und den am Wettbewerb teilnehmenden Teams dankte. Aragonès betonte die „unbestreitbare Einzigartigkeit des America’s Cup“ und betonte, dass es sich um eine „große Chance für unser Land und um Katalonien der Welt zu präsentieren“ handele.
Der Präsident des spanischen Sportrats bemerkte weiter: „Als mir zum ersten Mal gesagt wurde, dass Barcelona die Ausrichtung des America’s Cup anstrebt, hatte ich Zweifel, ob es dazu kommen könnte, aber jetzt möchte ich, dass es nicht verschwindet.“ Ich möchte vor allem, dass es ein Erfolg wird und uns das nötige Ansehen verschafft“, und betonte weiter: „Wenn der öffentliche und der private Sektor Hand in Hand gehen, ist es ein Erfolg.“
Nächstes Jahr um diese Zeit werden wir den Gewinner der Challenger Selection Series kennen. Wer auch immer das sein mag, sie werden einen der härtesten Wettkämpfe ihres Segellebens überstanden haben und da es zwischen all den Herausforderern so wenig Auswahl gibt, wird es darauf ankommen, wer sein Entwicklungstempo in den Round-Robins halten kann und wer kann dem glühend heißen Druck des Wettbewerbs auf höchstem Niveau im Schmelztiegel des America’s Cup standhalten, wo bekanntlich gilt: „Es gibt keinen Zweiten.“ Jeder Herausforderer hat eine Argumentation, die zu seinen Gunsten ausfallen könnte, aber der Gewinner wird derjenige sein, der auf der größten Bühne abliefert, genau dann, wenn es darauf ankommt. Kein Ort für schwache Nerven.
Doch mit der Auswahl des Challenger ändert sich das Tempo des Wettbewerbs, die Weltmedien strömen nach Barcelona, Hubschrauber surren am Himmel, Superyachten landen und die Atmosphäre verändert sich und brodelt vor wettbewerbsintensiver Spannung, die die einzige Gewissheit des 37. America’s-Cup- Spiels ist Hove ist in Sicht – Emirates Team New Zealand. Was die Kiwis an diesem Start gegen den kampferprobten Challenger abliefern werden, wenn sie im größten Segelwettbewerb der Welt einen beispiellosen Dreisieg in Folge für ein Team anstreben, ist das große Geheimnis dieses Einzigartigen Wettbewerb.
Und dann kommt der Moment, den Kommentatoren und Schreiberlinge seit Jahrzehnten als den Punkt beschrieben haben, an dem „wir es wissen“, wenn zu Beginn des ersten Rennens des America’s Cup die Kanonenschüsse fallen und die beiden Goliath-AC75 an der Spitze und auf dem neuesten Stand sind der Entwicklung, gehen Sie gegen den Wind. Wer hat den Geschwindigkeitsvorsprung? Wer zeigt höher? Wer wird zuerst die Grenze erreichen und die Wende erzwingen? Dies sind die Fragen, die Frühindikatoren für den Ausgang und das Ziel der berühmtesten Trophäe im Segelsport sein werden.
Aber warte. Der America’s Cup bei Folienyachten, die über optimale Designfenster für bestimmte Bedingungen verfügen, könnte durchaus große Überraschungen und Überraschungen bereithalten, und da Barcelona im Herbst in der Lage ist, Bedingungen zu liefern, die mit einer Vielzahl von Bedingungen entweder am Ende des Spektrums oder genau in der Mitte liegen können Seegang, Windrichtung und Wellengang: Dies könnte der schwierigste America’s Cup in der Geschichte werden. Wir könnten den engsten Wettbewerb um den „Auld Mug“ seit 1983 erleben. Die Torheit eines Spielers. Der Albtraum eines Kommentators.
Der große Gewinner wird zweifellos die wunderschöne Stadt Barcelona mit ihrer kosmopolitischen Ausstrahlung, ihrer erstklassigen Infrastruktur, ihrer dynamischen Geschichte, ihrer herausragenden Architektur, Kultur und Lebendigkeit sein. Barcelona ist ein Muss für einen Besuch und für die Tausenden von Zuschauern, die sich auf den Weg machen, um ihr Team zu unterstützen und die Entwicklung der Geschichte mitzuerleben, verspricht es sensationell zu werden.
Das offizielle Renndorf wird das schlagende Herz sein, aber schlendern Sie zum Port Olímpic und genießen Sie die Atmosphäre der Jugend- und Puig-Frauen-America’s-Cup-Veranstaltungen in der AC40-Klasse – der aufregendsten neuen Klasse von Einrumpfbooten mit Foiling – auf Hochtouren. Nächstes Jahr um diese Zeit werden wir die Youth America’s Cup-Sieger mit ihrem entscheidenden Spiel im Finale der Challenger Selection Series kennen lernen und ihren Weg zum America’s Cup festlegen. In den Startlöchern für den Ruhm werden die besten weiblichen Athleten sein, die um den ersten Puig Women’s America’s Cup kämpfen – ein Höhepunkt des 37. America ’s Cup und ein weiterer Weg in die Zukunft des Wettbewerbs – wobei das Finale zwischen den Rennen ausgetragen wird das Match.
Für die Zuschauer in der Stadt bietet ein Besuch der AC Experience sowohl denjenigen, die den America’s Cup gut kennen, als auch denjenigen, die ihn noch nie zuvor erlebt haben, die Möglichkeit, tief einzutauchen, sich weiterzubilden, zu inspirieren und zu begeistern. Es befindet sich im Port Vell neben dem Aquarium und ist die Besucherattraktion, die man im Jahr 2024 nicht verpassen muss. Und für Fans früherer Ausgaben des America’s Cup wird die J-Klasse (Yachten aus den 1930er-Jahren) ihre Weltmeisterschaften in Barcelona ausrichten 12 Meter (Cup-Boote von 1958-1987) werden in der Stadt an der 17. Regatta Puig Vela Classica teilnehmen. Der Port Vell wird ein lebendiges und fesselndes Spektakel sein, das jeder genießen kann.
Die Augen der Welt sollen in den kommenden zwölf Monaten auf Barcelona gerichtet und intensiviert werden. Was wir mit Sicherheit wissen, ist, dass die Stadt bereit ist und auf eine lange Tradition bei der Durchführung von Weltklasse-Sportveranstaltungen zurückblickt, von der Champions League über die Formel 1 bis hin zu den Olympischen Spielen selbst. Barcelona liefert auf jeder Ebene. Und für Einheimische, die ein Teil der Geschichte sein möchten, war es noch nie so einfach, sich ehrenamtlich zu engagieren. Die Einsendungen sind auf der offiziellen Website des America’s Cup geöffnet. Es gibt unzählige Möglichkeiten, dabei zu sein und den 37. America’s Cup in Barcelona zum Standard zu machen . unser wichtigstes Ereignis im Sportkalender im Jahr 2024.
Nur noch ein Jahr bis zur größten Segelshow der Welt. Kannst du es schon spüren?
(Magnus Wheatley)TEILEN AUF
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/10/m15272_crop169014_2000x2000_proportional_16970468020CAB.jpg13332000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-10-17 13:41:072023-10-17 13:53:10Video Einjähriger Countdown zum 37. America`s Cup Barcelona
Vier Flottenrennen. Vier Spektakel mit hoher Oktanzahl. Ein zweifelsfreier Beweis dafür, dass folierende Einrümpfer die Wahrnehmung des Segelsports verändern, da die reinen AC40 mit einem Design das ultimative Taktik- und Technik-Rennen bieten. Bei perfekten Bedingungen draußen in Barcelona mit einer aufkommenden Brise, die gerade von 8 Knoten am Start auf volle 16 Knoten kletterte, und leichtem Wellengang konnten die professionellen Segler der 37. America’s-Cup-Teams das einfach nicht schaffen wünschte mir mehr.
Es war vom ersten Start an voller Action, wobei INEOS Britannia mit voller Geschwindigkeit und Kraft die Ziellinie meisterte und sich einen frühen Vorsprung verschaffte. Die Briten haben absolute Brillanz gezeigt, mit einem provisorischen Team, das in die AC40 „Athena“ kooptiert wurde, nachdem es in der ursprünglichen Startaufstellung an einer Krankheit gelitten hatte, und den Trimmern Luke Parkinson und Iain Jensen, die einsprangen, um den hartnäckigen Ben Ainslie zu unterstützen und Giles Scott an der Spitze. An der Höchstmarke wählten die Briten die linke Backbord-Tormarkierung und fuhren als Erster durch das Ziel, Alinghi Red Bull Racing wurde Zweiter, während sie knapp hinter dem Emirates Team New Zealand, Luna Rossa Prada Pirelli und Orient Express zum rechten Steuerbord-Tor fuhren.
Den Wind anzurufen war heute eine dunkle Kunst, bei der viel freie Meinungsäußerung erlaubt war, und während die rechte Seite vielleicht häufiger zahlte, schienen die Mitte und das Spielen der Verschiebungen, insbesondere im oberen Bereich des Platzes, optimal zu sein. INEOS Britannia brach zuerst aus der Steuerbordhalse gegen den Wind aus, da sie darauf bedacht war, keine Kurve gegen den Wind zu schlagen, wie sie es gestern getan hatten, und die Schweizer folgten schnell, wohlwissend, dass die Neuseeländer und Italiener auf der linken Seite des Kurses entlangflogen.
Job Vermeulen / America’s Cup
Am Lee-Tor lag INEOS Britannia immer noch in Führung und entschied sich für das Backbord-Tor, aber plötzlich sah ein taktischer Anruf und die perfekte Abstimmung von Arnaud Psarofaghis und Maxime Bachelin, dass die Schweizer Runde an der Steuerbordmarkierung (Blick auf den Kurs) schnell ankam und sich auf den Weg machte Ein Klick mehr Druck mit fantastischer Bootsgeschwindigkeit und niedrigem Fahrverhalten. Mit dem Rest der Flotte unter ihnen, als sie auf die Mittelstrecke zusteuerten, war klar, dass die Schweizer gewonnen hatten, und Alinghi Red Bull Racing nutzte jede Stunde ihres intensiven Trainings mit einer Killerflanke, um die Führung und den größten Teil zu übernehmen Wichtig ist, dass Sie saubere Fahrspuren haben, auf denen Sie einbiegen können.
Nachdem Alinghi Red Bull Racing das Steuerbordtor umrundet hatte, zündete es die Nachbrenner und mit viel besserer Kontrolle und Leistung heute vor dem Wind, höchstwahrscheinlich nach einer intensiven Nachbesprechung von gestern, sah es nie danach aus, die Führung abzugeben. INEOS Britannia folgte schnell, umrundete das Hafentor mit Luna Rossa und wirkte absolut gefasst und verließ den Kampf um das Podium zwischen dem Emirates Team New Zealand, das auf dem vierten Platz völlig begraben schien, und den Italienern. Die Neuseeländer arbeiteten unermüdlich gegen den Wind und beschlossen, die Schichten in der Mitte des Kurses zu wechseln, um die Italiener weiterhin unter Strom zu setzen und den ganzen Druck auszuüben. Alinghi Red Bull Racing überquerte die Ziellinie und gewann im 37. Rennen sein erstes RennenIm America’s-Cup-Zyklus belegte INEOS Britannia einen sehr glaubwürdigen zweiten Platz und mit einer großartigen letzten Halse belegte Emirates Team New Zealand den dritten Platz. Erstaunlich gutes Rennen und aller Dank gebührt dem jungen Schweizer Team, das seinen Sieg mehr als verdient hat.
Alex Carabi / America’s Cup
Mit himmelhohem Selbstvertrauen schaffte Alinghi Red Bull Racing den zweiten Start und startete direkt vor dem Emirates Team New Zealand bei einer zunehmenden Brise, die mittlerweile Spitzengeschwindigkeiten von 16 Knoten erreichte. Peter Burling ging sofort in einen äußerst effektiven High-Modus, der die Schweizer zum Ausscheiden zwang und die Kiwis bis zur Grenze stürmten, wo die Geschichte des zweiten Rennens begann. Auf dem Backbord-Bug lag das Emirates Team New Zealand klar vorne und eines der Merkmale der Neuseeländer ist, dass sie hervorragende Spitzenreiter sind. Eine sanfte Rundung, gefolgt von hervorragender und unermüdlicher Arbeit vor dem Wind, bei der das Großsegel bei jeder Wellenform wunderschön aufgefächert wurde, sorgte für das, was ein Mitglied des Recon-Teams als „Meisterklasse der Kiwis“ bezeichnete, die durch den Kabbelwind echtes Tempo zu haben schienen und einfach den sanftesten Flug hatten entweder halsen.
Luna Rossa und Alinghi Red Bull Racing gerieten beim ersten Run ins Hintertreffen, und am Lee-Tor rief Peter Burling nach einem „JK“ um die Steuerbordmarkierung herum, um ihnen den Kurs nach Luv zu geben, während die folgenden Yachten die Backbordmarkierung am Tor einnahmen. Ein klassischer Schachzug, der zweifelsohne unermüdlich im Simulator geübt wurde. Die Kiwis sahen im Wind auf einer ganz anderen Ebene aus. Mit einem Vorsprung von fast einem Viertel im letzten Lauf war der Sieg nie zweifelhaft, da die Italiener und die Schweizer nach einem Halsenduell auf dem Podium standen. Orient Express Racing lieferte sich auf der letzten Etappe ein Duell mit INEOS Britannia, doch ein großer Raketen- und Steckenpferd-Angriff sorgte dafür, dass das Boot aus den Fugen rutschte, und besiegelte ihr Schicksal. Tolles Rennen.
Job Vermeulen / America’s Cup
Der Start des dritten Rennens bot ein typisch gallisches Flair, als Orient Express Racing die Flotte bis zum Schlusspunkt der Ziellinie führte und in einem klassischen Fleet-Race-Start mit Tempo und Kraft überquerte. Mit einem Lee-Bug auf die Kiwis war dies der Moment für Quentin Delapierre, und als die Franzosen die Grenze erreichten, lagen sie auf Backbord-Bug vorne, hatten aber den hochmodernen Nathan Outteridge direkt unter ihrem Bug, als sie die Flotte in die Mitte führten des Kurses. Die Erfahrung zeigte, dass es nicht lange dauerte und das Emirates Team New Zealand einen weiteren Vorsprung herausholte, den sie einfach nicht mehr aufgeben wollten. An der Höchstmarke wählten die Kiwis den Steuerbordmarker, während die Zweitplatzierten Alinghi Red Bull Racing und INEOS Britannia in der Verfolgermannschaft am Backbordtor für die Bear-aways wählten.
Zu diesem Zeitpunkt schien sich der Wind links von der Piste zu verstärken, genau dort, wo die Kiwis spielten, und sowohl die Schweizer als auch die Briten halsten, um in Deckung zu gehen. Für INEOS Britannia war es eine Stichelei zum Vergessen, die ihr Rennen erfolgreich beendete und Luna Rossa und Alinghi Red Bull Racing in den Kampf um die Podiumsplätze brachte. Normalerweise würde eine Spaltung am Lee-Tor über die Reihenfolge entscheiden, aber das war nicht der Fall. Die Italiener nahmen den Backbordausgang, und die Schweizer gingen zur Steuerbordmarkierung und gingen im Takt, die Schweizer spielten links in der Mitte, während die Italiener rechts in der Mitte spielten, wobei die Kiwis vorne waren und sich wegstreckten. Am letzten Luv-Tor hielt Alinghi Red Bull Racing den zweiten Platz, doch beim letzten Halsenduell am Ende der Strecke setzte sich Luna Rossa durch und belegte einen weiteren zweiten Platz. Spannendes Rennen, aber die Neuseeländer waren Feuer und Flamme.
Alex Carabi / America’s Cup
Die Zeichen waren deutlich zu erkennen, als das vierte Rennen begann, und Peter Burling drängte sich erneut in die Mittellinie, mit Luna Rossa auf der Leeseite und INEOS Britannia direkt auf der Luvseite. Wie das Fleisch im Sandwich ging es vor allem darum, die Spur zu halten und hochzukommen, und es dauerte nicht lange, bis die Italiener kreuzten, um ihr Heck zu ducken, und die Briten abzogen. Nachdem die linke Seite des Schlags gesichert war, gingen die Kiwis quer, um Luna Rossa auf der rechten Seite zu decken, aber der Vorsprung war bereits beträchtlich. An der Luvmarke hatten die Kiwis die Kontrolle, umrundeten die Steuerbordmarkierung, gefolgt von Luna Rossa, zogen sich den Lauf hinunter und eroberten das Backbordtor, während die Italiener die Nachhut bildeten und diesem Beispiel folgten. INEOS Britannia und Alinghi Red Bull Racing steuerten das Steuerbord-Tor an und genossen bis zum letzten Schlag ein ordentliches Duell zwischen ihnen, bevor die Schweizer auf der letzten Runde eine Katastrophe erlebten, als das Ruder bei einem großen Abwärtstrend aus dem Wasser kam mit Tempo und schickte das Boot in einen völligen Sturzflug. Zum Glück gab es keine Verletzungen und das Boot schien unversehrt davongekommen zu sein, aber es war ein großer Moment für die Segler und das Ende ihres Tages. Die Geschichte auf dem Band war der dritte Sieg von vier Rennen für das Emirates Team New Zealand, das den ganzen Tag über souverän und anpassungsfähig wirkte. Zum Glück gab es keine Verletzungen und das Boot schien unversehrt davongekommen zu sein, aber es war ein großer Moment für die Segler und das Ende ihres Tages. Die Geschichte auf dem Band war der dritte Sieg von vier Rennen für das Emirates Team New Zealand, das den ganzen Tag über souverän und anpassungsfähig wirkte. Zum Glück gab es keine Verletzungen und das Boot schien unversehrt davongekommen zu sein, aber es war ein großer Moment für die Segler und das Ende ihres Tages. Die Geschichte auf dem Band war der dritte Sieg von vier Rennen für das Emirates Team New Zealand, das den ganzen Tag über souverän und anpassungsfähig wirkte.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Nach dem Segeln waren die Erkundungsinterviews faszinierend, da alle so viel von diesen ersten zwei Renntagen mitnahmen (weitere folgen nächste Woche), vor allem die Franzosen, die rundum beeindruckten. Thierry Douillard, Trainer des Orient Express Racing Teams, brachte es auf den Punkt: „Wir haben den Freitag geschafft, wir beenden einen tollen Tag, eine tolle Woche, das Boot ist in einem Stück, kein Schaden und die Jungs machen ein paar Leebögen mit den besten Seglern der Saison.“ Welt, und wir freuen uns, im Wettbewerb zu bestehen. Aber ich kenne die Jungs, die sie schlagen wollen, also werden sie hart arbeiten, und in unserem Prozess müssen wir zunächst noch an vielen, vielen, verschiedenen Prozessen arbeiten … an allem … aber wir sind dabei Wir konzentrieren uns einfach auf uns selbst und es wird ein großartiges Jahr für uns.“
Auf die Frage, was das Team im kommenden Jahr tun muss, antwortete Thierry: „Für uns bedeutet es, bescheiden zu sein. Wir wissen, dass wir späte Konkurrenten sind und wir nicht in kurzer Zeit aufholen können, also müssen wir es einfach sein.“ realistisch, wie wir Schritt für Schritt, jeden Tag, jede Stunde auf dem Wasser vorgehen, um zu versuchen, die Jungs zu übertrumpfen. Es ist nicht morgen, es ist nicht Vilanova, es ist nicht Jeddah, es ist das Ende des Jahres 2024, also müssen wir uns einfach Zeit nehmen, und dann kommen die Dinge wirklich zusammen.“
Ugo Fonollá / America’s Cup
Nach dem Rennen hatte Maxime Bachelin ein echtes Lächeln im Gesicht, das er einfach nicht verbergen konnte. Alinghi Red Bull Racing war diese Woche äußerst beeindruckend und er fasste es wunderbar zusammen: „Ja, es waren den ganzen Tag über ziemlich schöne Rennen, und das erste Rennen war starker Wind und immer noch flaches Wasser, weil der Wind gerade zunahm, also war es so Es hat viel Spaß gemacht und ja, wir hatten einen sehr guten Start und haben die Schichten einfach gemeistert, weil es in diesem Bereich ziemlich schwierig ist – manchmal links, manchmal rechts – also haben wir wirklich viel mit dem Team über den Druck und die Schichten gesprochen, und es hat funktioniert Sehr gut für das erste Rennen….
Das Selbstvertrauen in diesem jungen Schweizer Team wächst und Maxime fügte hinzu: „Wir sind so glücklich, wieder im Rennen zu sein, denn wir haben mehr als ein Jahr darauf gewartet und ja, einfach nur, um gegen die anderen zu kämpfen, wir sind sehr zufrieden damit.“ Das war ein gutes Gefühl, denn wir waren heute stark, es war gut.“
Alex Carabi / America’s Cup
Elise Beavis, die erstklassige Performance-Analystin des Emirates Team New Zealand, gab nach dem Segeln ein großartiges Interview und sagte: „Es war heute und gestern ein wirklich toller Tag da draußen.“ Es war großartig, fünf Boote auf der Rennstrecke zu haben, die alle um die Wette rasten. Es ist so cool, dass es dieses Flottenrennen tatsächlich gibt und dass man die verschiedenen Flottenrennen-Dinge in die Praxis umsetzen und ausprobieren kann, was wir als Team wohl schon lange nicht mehr hatten, also ja, wirklich cool, Ich arbeite irgendwie daran, wie du dich darauf einstellst, gut von der Linie zu kommen, wie du dich im Verhältnis zur gesamten Flotte positionierst, nicht nur zu einem anderen Boot, also ja, wirklich ein toller Tag da draußen.“
Auf die Frage, was heute das Geheimnis ihres Erfolgs sei, verwies Elise auf die unglaubliche Arbeitsmoral des Emirates Team New Zealand und ihre Liebe zum Detail und sagte: „Wir haben viel daran gearbeitet, wo unsere Ziele liegen und wie die beiden Seiten davon aussehen.“ Das Boot baut sich auf und stellt sicher, dass wir die Optionen und die verschiedenen Arten der Einrichtung erkundet haben. Ich denke, seit dem letzten Mal, vor ein paar Wochen, als wir Rennen fuhren, haben einige der anderen Teams wirklich darauf geachtet, wie das Boot am besten eingestellt werden kann, und stellen daher sicher, dass wir dieses Setup hinbekommen, um möglichst viel Geschwindigkeit herauszuholen das Boot wie möglich.“
Auf die Frage, was derzeit die Schwäche des Teams sei, antwortete Elise: „Es geht darum, so gut wie möglich an den Start zu gehen und einfach so wenig Übung im Flottenrennen zu haben, also schätze ich vier gestern, vier heute, es sind nur sehr wenige Flottenrennen, die wir haben.“ Was wir tun mussten und was wir in unserem eigenen Training nicht nachahmen können. Wir können also an Wendungen und Halsen arbeiten, wir können an Geradeausgeschwindigkeit und Bear-Away-Zusammenfassungen arbeiten, aber wissen Sie, mit dem Fleet Racing haben wir so wenig Übung, also versuchen wir wirklich, so viel zu lernen von diesen wenigen Tagen, so gut wir können.“
Job Vermeulen / America’s Cup
Philippe Presti, der äußerst ruhige und äußerst angesehene Trainer von Luna Rossa Prada Pirelli, war mit der Leistung seines Teams zufrieden und sagte: „Es war großartig, Rennen zu fahren, besonders bei diesen Bedingungen und dem engen Rennen, und die Boote sind für so etwas großartig … jedes Mal.“ Dass wir gegen alle Boote antreten können, ist unser Ziel, also haben wir an unserer Vorstartroutine und unserer Software gearbeitet und ja, wir haben mit drei zweiten Plätzen ein gutes Tagesende hingelegt und sind damit ziemlich zufrieden.“
Auf die Frage, welche Unterschiede er beim Segeln der Neuseeländer beobachtete, sagte Philippe: „Hauptsächlich waren sie besser als alle anderen aus der Reihe, sodass sie natürlich eine freie Bahn mit ziemlich gutem Tempo hatten und von da an nur noch ihren Vorsprung ausbauten.“ Ja, in den letzten drei Rennen waren wir nah dran und sie haben uns nicht überholt, aber Sie wissen, dass der Vorsprung am Start den Unterschied ausmachte.“ Philippe machte auch seine Beobachtungen zum AC40 als Boot und sagte: „Sie sind sich in der Geschwindigkeit sehr ähnlich, sind sehr einfach zu handhaben und ja, es ist ein großartiges taktisches Werkzeug, um einfach herumzuspielen.“
Das letzte Wort geht an Luke Parkinson von INEOS Britannia, der nach einem Tag, an dem Konstanz zählte und die Briten echte Anzeichen von Potenzial zeigten, ein brillant ehrliches Interview gab. Er erklärte den Tag wie folgt: „Wir hatten von allem etwas zu bieten, die Bedingungen waren zunächst mild, dann wehte eine gute Brise mit einigen Gelegenheiten, und wir hatten vor allem zu Beginn einige wirklich gute Momente und zeigten in einigen Fällen eine gute Geschwindigkeit.“ von den Bedingungen, aber wir haben auch einige Fehler gemacht und einige Längen verstreichen lassen … Wir sind nicht wirklich so oft Rennen gefahren, wie wir wahrscheinlich gerne fahren würden, und das zeigt sich ein wenig, und das ist schon so Ich denke, wir müssen die Kompromisse hinsichtlich der Wichtigkeit abwägen, und wir haben das Gefühl, dass wir an dieser Front aufholen können, und ja, es macht uns auf jeden Fall Spaß, dies zu tun.“
Job Vermeulen / America’s Cup
Mit Blick auf die Leistungen der anderen Teams bemerkte Luke: „Die Kiwis sind auf jeden Fall stark, wenn die Brise weht, sie machen nicht viele Fehler und selbst wenn sie keinen guten Start haben, scheinen sie in der Lage zu sein, mitzuhalten.“ ihre Geduld und segeln durch und erzielen ein solides Ergebnis. Wir drücken die falschen Knöpfe und geraten ein wenig ins Wanken und verlieren hier und da ein wenig, und das summiert sich einfach ständig.“ Erfrischend ehrlich, aber mehr als nur ein Hauch von Entschlossenheit rund um die Basis von INEOS Britannia an diesem Abend.
Das einzige Team, das diese Woche nicht an den Start ging, war NYYC American Magic, das sich heute für einen Testtag mit einem Boot entschied und zwei unterschiedlich große Großsegel testete. Paul Goodison war mit der Entscheidung des Teams zufrieden, da die letzten zwei Tage für die Konstruktionsentscheidungen seines AC75 von entscheidender Bedeutung waren, gab jedoch zu, dass er sich außerhalb des Rennens fühlte, und sagte: „Wir hatten eine lange Testliste zu absolvieren.“ Während es zu Beginn der Woche vor allem um Wasserkraft ging, lag der Schwerpunkt heute mehr auf der Aerodynamik, und wir konnten sehen, was wir sehen wollten, aber es ist immer schwer, wenn man über die Schulter schaut und die anderen Jungs Rennen sieht und das Gefühl hat, dass man vermisst wird ein bisschen raus. Aber wir haben erreicht, was wir tun mussten, und der Fokus verlagert sich auf den Rennsport. Hoffentlich können wir in der nächsten Woche unter ihnen sein und etwas Renntraining absolvieren.“
Weitere Trainingsrennen sind für nächste Woche mit Regattadirektor Iain Murray geplant, die genauen Termine müssen aufgrund des Wetters noch bestätigt werden. Es wird jedoch noch mehr von den AC40 geben, die sich auf die erste vorläufige Regatta in Vilanova i La Geltrú in zwei Wochen vorbereiten. Bleiben Sie dran.
Rennergebnisse – RENN-TRAININGSTAG ZWEI
Rennen 1
1/ Alinghi Red Bull Racing
2/ INEOS Britannia
3/ Emirates Team Neuseeland]
4/ Luna Rossa Prada Pirelli
5/ Orient Express Racing Team
Rennen 2
1/ Emirates Team Neuseeland
2/ Luna Rossa Prada Pirelli
3/ Alinghi Red Bull Racing
4/ INEOS Britannia
5/ Orient Express Racing Team
Rennen 3
1/ Emirates Team Neuseeland
2/ Luna Rossa Prada Pirelli
3/ Alinghi Red Bull Racing
4/ Orient Express Racing Team
(INEOS Britannia im Ruhestand)
Rennen 4
1/ Emirates Team Neuseeland
2/ Luna Rossa Prada Pirelli
(Alinghi Red Bull Racing, INEOS Britannia, Orient Express Racing Team DNF)
ALEX CARABI / AMERICA’S CUP
UGO FONOLLÁ / AMERICA’S CUP
ALEX CARABI / AMERICA’S CUP
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/09/m14619_crop169014_2000x2000_proportional_16936436610D9A.jpg13352000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-09-06 17:31:232023-09-06 18:05:03Video Dynamisches Trainingsrennen Nr.2 in Barcelona
Die historische katalanische Hafenstadt Vilanova i la Geltrú wurde heute als Austragungsort für die erste vorläufige Regatta des 37. America’s Cup bekannt gegeben, bei der die Rennen zwischen dem 14. und 17. September 2023 an vier Tagen stattfinden die aufregendste neue Foiling-Klasse der Welt – der AC40.
Nur 45 Kilometer südwestlich entlang der Küste vom Austragungsort des America’s Cup, Barcelona, wird Vilanova i la Geltrú stolz die Region Katalonien und Spanien als Ausgangspunkt des 37. America’s Cup-Zyklus repräsentieren . Bei den Rennen wird es eine Mischung aus Flotten- und Match-Racing geben, wobei die sechs bestätigten Einsendungen für den America’s Cup alle vertreten sind, und sie werden im Bereich außerhalb der Hafeneinfahrt ausgetragen, der sowohl eine perfekte Aussichtsplattform als auch zahlreiche Gelegenheiten zur Beteiligung der Fans bietet.
Als erste Regatta auf dem Weg zum AC37 in Barcelona werden die Augen der Welt auf die wunderschöne Stadt Vilanova i la Geltrú gerichtet sein, wobei alle Rennen frei empfangbar durch eine spezielle America’s Cup-Fernsehproduktion übertragen werden. Die Regatta bietet der Welt einen ersten Einblick in das, was zu erwarten ist, wenn die Rennen des Youth & Women’s America’s Cup im September und Oktober 2024 in Barcelona ernsthaft beginnen, und es wird das erste Mal sein, dass die AC40-Flotte sowohl über die Flotte als auch über das Match gegeneinander antritt -Rennstrecken.
Copyright Stuart Pearce/YachtShot
„Der Hafen von Vilanova i la Geltrú ist perfekt vorbereitet, um die erste vorläufige Veranstaltung des AC37 auszurichten, da sich alles in unmittelbarer Nähe zur Rennstrecke befindet“, sagte Grant Dalton, CEO von America’s Cup Event. „Die Rennen werden nur wenige Meter von der Hafeneinfahrt entfernt stattfinden, und von der La Daurada aus werden neben riesigen öffentlichen Bereichen für ein großartiges Fandorf erstklassige Aussichtsplätze angeboten. Die großartigen Einrichtungen von Pendennis Vilanova und Vilanova Grand Marina werden als technischer Bereich dienen, in dem die Teambasen und ihre AC40 untergebracht werden, und natürlich werden wir stolz darauf sein, mit dem Club Nàutic Vilanova als lokalem Yachtclub für die Veranstaltung zusammenzuarbeiten. ”
Albert Castellanos, Sekretär für Wirtschaft und Wettbewerbsfähigkeit der Abteilung für Wirtschaft und Beschäftigung der Generalitat de Catalunya, fügte hinzu: „Die Bestätigung von Vilanova i la Geltrú als Austragungsort für die erste vorläufige Regatta des 37. America’s Cup-Barcelona 2024 ist eine großartige Nachricht das bestätigt das Engagement der Organisation, den Segelsport in das gesamte Territorium zu bringen und unser Image auf Hunderte von Millionen Menschen auf der ganzen Welt zu projizieren“, sagte er.
Der Club Nàutic Vilanova unterstützt die Regatta mit seinen erstklassigen Einrichtungen und Infrastrukturen. Darüber hinaus wird das Restaurant La Daurada und der Veranstaltungsort La Daurada mit seiner Fläche von mehr als 10.000 Quadratmetern mit Blick auf die Regattastrecke für das Pressezentrum und die Hospitality-Einrichtungen zu einem zentralen Punkt.
Im Gegensatz zum America’s Cup selbst, der in eigens dafür gebauten AC75 ausgetragen wird und ein Designrennen der Innovation und Technologie ist, wird die vorläufige Regatta von Vilanova i la Geltrú in der Flotte von AC40 in strenger One-Design-Klassenmessung gesegelt, wie sie für die verwendet wird Jugend- und Frauen-America’s Cups. Dadurch werden die Boote gleichwertig und der Gewinner wird anhand der Segeltechnik und des Foilens des Rennfahrzeugs ermittelt. Es wird der Welt zum ersten Mal die Gelegenheit geben, die Eliteteams des America’s Cup in Aktion zu sehen, und eine Eröffnungserzählung und einen Hinweis darauf geben, wo sich jedes Team in diesem America’s Cup-Zyklus befindet.
Katalonien als Region ist zu Recht stolz darauf, Gastgeber des 37. America’s Cup in Barcelona zu sein und sprach über die Bekanntgabe von Vilanova i la Geltrú als Austragungsort für die vorläufige Regatta, brachte die Bürgermeisterin von Vilanova, Olga Arnau, zum Ausdruck „Stolz und die große Chance, die es darstellt, die erste Regatta vor dem America’s Cup 2024 auszurichten.“ Sie fügte hinzu: „Ich bin sicher, dass unsere Stadt in den Augen der Welt ein fantastischer Austragungsort für den Wettbewerb sein wird.“
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Darüber hinaus betonte Eduard Torres von Barcelona Tourism die Bedeutung dieser ersten Regatta in Vilanova i la Geltrú als deutlichen Ausdruck der Rolle, die die Marke Barcelona über ihre geografischen Grenzen hinaus spielt und spielen kann. „Barcelona übt seinen Hauptstadtstatus aus der Überzeugung aus, ein Tor zu sein, und vom Konsortium arbeiten wir daran, die Dynamik und Vitalität eines ganzen Territoriums, das dem Meer und dem Segeln gewidmet ist, zu fördern und maximal zu projizieren. Barcelona ist die Hauptstadt des Mittelmeers und muss in seiner ganzen Pracht gezeigt werden.“
Im Namen der Fundació Barcelona Capital Nàutica, der Stiftung, die die gastgebenden Institutionen des 37. America’s Cup Barcelona 2024 koordiniert, kommentierte der Präsident ihres Exekutivkomitees, Daniel Puig: „Wir können sagen, dass die Vorläufige Regatta in Vilanova die erster Meilenstein des Projektplans für die Ankunft des America’s Cup, an dem wir gemeinsam mit allen Verwaltungen und dem Privatsektor arbeiten, damit Barcelona und Katalonien Welthauptstädte des Segelsports werden, mit der größtmöglichen positiven Wirkung für die Bürger.“
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/03/m9969_crop169014_2000x2000_proportional_1679034772319A.jpg14972000Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-03-17 17:07:292023-03-17 17:36:48America`s Cup: VILANOVA i LA GELTRÚ wird als Veranstaltungsort vorläufige Regatta AC40 im September 2023 bekanntgegeben !
AMERICA’S CUP TEAMS STARTEN 2023 MIT EINEM FLUGSTART
Es war ein sehr arbeitsreicher Januar für alle Teams im America’s Cup, in denen ihre Trainingsprogramme merklich intensiviert wurden. Die Freigabe für die AC75-Designs ist nur noch wenige Monate entfernt, sodass die Bedeutung der Datenerfassung und -analyse so hoch war wie nie zuvor. Hier schauen wir uns alle Teams und alle großen Entwicklungen an.
Großer Januar für die Verteidiger, die zunächst die Segel- und Riggsystemsteuerungen auf ihrem AC40 (AC40-1) im LEQ12-Entwicklungsmodus weiter verfeinerten, während sie weiterhin ihre anhedrale Full-Span-Port-Folie testeten. Gegen Ende des Monats testeten die Kiwis neue Talente mit Blick auf den Youth & Women’s America’s Cup, wobei Leo Takahashi und Liv Mackay das Ruder übernahmen, während Sam Meech und Marcus Hansen mit dem etablierten Senioren-Testteam wechselten. Anfang Februar hat das Team zum ersten Mal zwei AC40 aufgestellt, da das Trainingsprogramm in eine neue Phase eintritt.
Der Challenger of Record war damit beschäftigt, in Palma zu überwintern, um seinen LEQ12-Prototypen „T6“ in den vollständigen Datenerfassungsmodus zu versetzen. Neue Segel kamen Mitte Januar an Bord und der hochtechnische, datengesteuerte Ansatz des Teams für diesen Zyklus hat dazu geführt, dass die Verbindung zwischen Ingenieuren und Seglern immer besser wurde. Bleddyn Mon und Iain Jensen waren der Schlüssel dazu. Sie sind dem Kenterclub Ende Januar „beigetreten“, wenn auch in Zeitlupe, und das Team plant, seine im Oktober gelieferte AC40 (AC40-2) im Februar zu Wasser zu lassen und zu segeln.
Unter dem wachsamen Auge von Sailing Team Adviser Pietro Sibello segeln die Schweizer von Barcelona aus auf dem Wasser vorwärts. Nach vier Wochen im Schuppen über Weihnachten, um ein neues Selbstwendefocksystem anzubringen, war der Januar ein Wendepunkt für das Team auf dem Wasser mit einer spürbaren Steigerung der Intensität und Bereitschaft, BoatZero sowohl in geraden Linien als auch durch Manöver härter zu pushen . Das Team erhielt seinen ersten AC40 Ende Januar zusammen mit einigen Persico 69F für Training und Bewertung, sodass Alinghi Red Bull Racing bis Februar auf dem Wasser in Kürze den Gang wechseln wird.
Unermüdliche Stunden und fast unzählige Manöver haben NYYC American Magic an die Spitze des Stapels der Zeit auf dem Wasser gebracht. Im Januar lag der Schwerpunkt auf der Neuausrichtung des Cyclor-Systems, um eine höhere Leistungsabgabe für die Hydraulik zu erzielen, und der große Technologiesprung bestand darin, den Großschotzylinder vom Schothorn zu entfernen, um auf einem Träger zu liegen, der auf einer sekundären Schiene über dem Cockpit angeordnet ist. Dies führte zu einer saubereren Schothornanordnung des Großsegels, und die Amerikaner haben einige der schärfsten Trimmungen, die man bei einem AC75 gesehen hat. Das Team wird „Patriot“ außer Dienst stellen, wobei der neue AC40 des Teams Anfang Februar eintrifft.
Das Training in Cagliari war für die Italiener bis Januar von hoher Intensität, die im Flug felsenfest und präzise in den Manövern aussehen, die ihren LEQ12-Prototypen Tag für Tag im Renntempo segeln. Neben einem neuen Steuerbord-Folienarm wurde eine neue Backbordfolie deklariert, und dieses stark mit Sensoren versehene Boot wurde durch ein unerbittliches Datenerfassungsprogramm geschoben. Die Helme wurden ausgetauscht, wobei Marco Gradoni und Ruggera Tita neben Francesco Bruni und Jimmy Spithill immer mehr Zeit in Anspruch nahmen. Das Segeldesign stand stark im Fokus, da die Italiener in der Lage waren, die Oberseite des Großsegels bei größeren Bedingungen umzukehren, um zu depowern. Ende Januar veranstaltete das Team ein einwöchiges Camp in Persico 69Fs, um die Talente für ihre Youth & Women’s America’s Cup-Teams zu finden.
Die Franzosen sind zurück im America’s Cup. Es ist eine sehr willkommene Rückkehr mit der Ankündigung, dass sich die Accor Hotel Group unter Verwendung ihrer Marke „Orient Express“ der K-Challenge verpflichtet hat, ein Syndikat mit dem Namen „Orient Express Team“ zu benennen Skipper Quentin Delapierre, Hochseeregatta-Legende Franck Cammas als Head of Performance, erfahrener Marinearchitekt Benjamin Muyl und Antoine Carraz als Technischer Direktor. Das Team unter der Leitung von Stéphan Kandler und Bruno Dubois wird von einem Technologiepaket der neuesten Generation profitieren, das vom Verteidiger, dem Emirates Team New Zealand, bereitgestellt wird, damit das Orient Express-Team Zeit gewinnen und auf Augenhöhe mit seinen Gegnern starten kann.
Erste Einladungen zum America’s Cup für Frauen und Jugendliche herausgegeben
Die Women’s & Youth America’s Cup Regatten, die zu herausragenden globalen Veranstaltungen werden, sind zwei der wichtigsten Höhepunkte des AC37 in Barcelona und rücken die nächste Generation von America’s Cup-Seglern ins Rampenlicht. Es ist das ultimative Schaufenster für die bekannten Namen und Superstars der Segelwelt von morgen, und da die Ausschreibung bereits am 1. November 2022 veröffentlicht wurde, werden ab dem 1. Februar 2023 formelle Einladungen an Yachtclubs auf der ganzen Welt verschickt weiter.
Der 37. America’s Cup findet zwischen August und Oktober 2024 im pulsierenden Herzen des wunderschönen Barcelona statt, der Hauptstadt Kataloniens und einer der meistbesuchten Städte der Erde.
ACE (America’s Cup Event) Barcelona S.L. ist die vom Emirates Team New Zealand (Verteidiger und Rechteinhaber) als einzige Veranstaltungsbehörde für den 37. America’s Cup in Barcelona gegründete Organisation, die ausschließlich für die Planung, Verwaltung und Durchführung einer erfolgreichen Veranstaltung verantwortlich ist.
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/02/m8748_230201_INEOS_LEQ12_Day19_0186-scaled.jpg17082560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-02-07 16:29:472023-02-07 16:45:53America`s Cup Teams starten 2023 mit einem Flugstart
Es war eine sehr geschäftige Vorweihnachtszeit mit den Teams des America’s Cup, die entweder auf dem Wasser oder in Vorbereitung auf ein sehr intensives neues Jahr auf Hochtouren laufen. Hier ist eine kurze Zusammenfassung, wo sich alle Teams befinden, und wir möchten allen unseren Lesern, Fans und Unterstützern auf der ganzen Welt „Frohe Feiertage“ wünschen und wir sehen uns im Jahr 2023.
Emirates Team Neuseeland – Verteidiger
Als Verteidiger des America’s Cup musste das Emirates Team New Zealand am 21. November nach einem Sturzflug und anschließendem Bugschaden eine unterbrochene Session zum Jahresende hinnehmen . Aber das Markenzeichen dieses Teams ist, dass es seine Anstrengungen verdoppelt und stärker zurückkommt, wenn es mit Widrigkeiten konfrontiert wird. Das Landteam war großartig und arbeitete rund um die Uhr, um eine Reparatur durchzuführen, und am 16. Dezember brachte ETNZ den vollständig restaurierten LEQ12 auf den Markt und sah kaum aus, als hätten sie einen Schlag verpasst.
Adam Mustill / America’s Cup
Dann kam am nächsten Tag der zweite AC40, und sofort ließen die Segler das Boot fliegen, direkt aus der Kiste mit Warp-Geschwindigkeit. Täuschen Sie sich nicht, die Kiwis sind das Team, das bei diesem America’s Cup das Niveau bestimmt. Eine abschließende Session am 22. Dezember sah 100 % Wenden und Halsen von Foil-to-Foil-Manövern und das ist der Standard, den die Herausforderer erreichen müssen. Erwarten Sie Anfang des neuen Jahres Zwei-Boot-Tests ihrer AC40. Beeindruckend.
INEOS Britannia – Rekordherausforderer
Die Markteinführung von T6, der Testplattform von INEOS Britannia, wurde mit großer Spannung erwartet, und ihr eckiges Design ließ den Rest der Cup-Welt aufhorchen. Der geplante Schlepptest im Maßstab mit der Montage eines Schleppmastes wurde schließlich durch eine Entscheidung des AC Rules Committee verboten, die den Verlauf des frühen britischen Programms änderte.
Ugo Fonollá / America’s Cup
Die Landcrew machte sich zügig an die Arbeit und vollendete in kürzester Zeit eine bemerkenswerte Umgestaltung der Plattform, und am 22. Dezember ließ das Team um die mehrfachen olympischen Goldmedaillengewinner Sir Ben Ainslie und Giles Scott den „Silberpfeil“ fliegen rund um die Bucht von Palma. In der Zwischenzeit hat die Power Group am Ufer mit Matt Rossitter ein neues Teammitglied begrüßt und mit dem INEOS Grenadiers-Radsportteam trainiert. Für die britischen Fans gibt es jetzt viel zu feiern und sicherlich ein Team, das 2023 alle im Auge behalten werden.
Luna Rossa Prada Pirelli
Nachdem am 7. November eine Fehlzündung des Kranprotokolls dazu führte, dass die Bohrinsel auf das Dock stürzte und einige kleinere Bootsschäden auftraten , war es für die schnell fahrenden Italiener nur Einbahnverkehr, vorwärts. Die Sessions in der Bay of Angels vor Cagliari waren intensiv mit Jimmy Spithill, Francesco ‚Cecco‘ Bruni und Ruggero Tita, die den LEQ12 mit echtem Stil durch alle Bedingungen fuhren.
Die Technik war etwas, das alle italienischen Fans mit ihrer gegen den Wind gerichteten Krängung, den superschnellen Wenden/Halsen und dem äußerst konstanten Flug anfeuern konnten, ein Wunder zum Anschauen. In Bezug auf die Technologie hat das Team hart daran gearbeitet, Daten durch ihren stark sensorischen LEQ12 zu sammeln, und das Programm war sowohl logisch als auch unerbittlich. Dies ist ein Team mit dem brennenden Ehrgeiz, noch besser zu werden als beim letzten Mal und den America’s Cup zurück nach Cagliari zu holen. Auf dieser Form ist es schwer, gegen sie zu wetten. 2023 wird ein faszinierendes Jahr für Luna Rossa Prada Pirelli.
New York Yacht Club Amerikanische Magie
Das Team sehr im Moment. American Magic hat eine erhabene und intensive vorweihnachtliche Trainingseinheit abgeschlossen, bei der neue Rekruten in die Power Group aufgenommen wurden, die die Cyclors bemannen und die Superstar-Talente von Tom Slingsby und Paul Goodison einbetten.
Die Entwicklung der Systeme hat nicht nachgelassen, und dies wurde durch das Engagement der Segler erreicht, die Tag für Tag in Pensacola Bay unterwegs waren und eine große Anzahl von Wenden und Halsen und lange, lange Flugzeiten einbrachten. „Beeindruckend“ wird dem Team nicht gerecht – dies ist ein Team, das sich vollständig von den Qualen von AC36 erholt hat und damit beschäftigt ist, ein sehr unterhaltsames und positives nächstes Kapitel der Amerika-Suche zu schreiben, um den America’s Cup zurückzugewinnen. Mit den im Frühjahr kommenden AC40 und dem Design des neuen AC75, das von den groß angelegten Tests von Patriot profitiert, ist dies ein Team, auf das 2023 jeder ein Auge geworfen hat.
Alinghi Red Bull Racing
Das in Barcelona ansässige Schweizer Team genoss bis Mitte November ein Training im Spätsommer, bevor es BoatZero für eine umfangreiche Operation in den Schuppen brachte, um ein neues Selbstwendefocksystem anzubringen. Da es keine Geschichten auf dem Wasser zu berichten gab, war dieses junge Team im Fitnessstudio und auf den Radwegen rund um die Hügel etwas außerhalb des Stadtzentrums sehr beschäftigt. Sie fühlen sich als Kollektiv immer wohler und das zeigte sich allmählich in den Segelsitzungen, die unter der Leitung der Segelteamberater Pietro Sibello und Dean Barker immer intensiver wurden.
Justin Busuttil / America’s Cup
Das neue Jahr wird das Team in die intensivste Trainings- und Testphase eintreten lassen, während der Bau ihrer neuen Teambasis gerade erst begonnen hat, buchstäblich nur wenige hundert Meter von ihrer bestehenden temporären Basis an der Hafenmündung entfernt. Die Lernkurve ist steil für die Schweizer, aber als zweifache Gewinner des America’s Cup kann man sie nie abzählen. 2023 ist das Jahr, in dem die Schweizer glänzen.
ALEX CARABI / AMERICA’S CUP
UGO FONOLLÁ / AMERICA’S CUP
ALEX CARABI / AMERICA’S CUP
