Entdecken Sie alle Aktivitäten und Highlights, die Sie bei der Ankunft des Rolex Fastnet Race in Cherbourg-en-Cotentin erwarten. Auf dem Programm: Konzerte, Kreationsworkshops, Entdeckung von Booten, Sport- und Wassersportaktivitäten, Entdeckung normannischer Produkte und vieles mehr.
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Das L’Occitane Sailing Team stärkt sein Team weiter, indem es Alan Roberts zum Co-Skipper und Leistungstrainer ernennt. Alan wird dem Team für den Rest der Saison 23-24 der IMOCA Globe Series beitreten.
Roberts, der kürzlich das Ocean Race abgeschlossen hat, hat seinen Ruf als hervorragender Segler im Offshore-Rennzirkus weiter gefestigt. Als Absolvent der Artemis Offshore Academy, einer renommierten Institution, die viele britische Talente gefördert hat, hat Roberts im letzten Jahrzehnt seine Fähigkeiten verfeinert und sowohl in der Kategorie Figaro- als auch Solo-Segeln hervorragende Leistungen erbracht. Sein Engagement und seine außergewöhnlichen Leistungen haben ihm den wohlverdienten Ruf eines versierten Seglers eingebracht.
Roberts‘ Erfolge gehen über seine Erfolge in den Disziplinen Figaro und Solo-Segeln hinaus. Er war aktiv an mehreren IMOCA-Projekten beteiligt, darunter Teams am Ocean Race, und stellte mit Canada Ocean Racing einen Transatlantik-Rekord auf. All dies beweist seine Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit bei hochriskanten Offshore-Rennen.
Roberts hatte folgenden Kommentar
: „Es ist mir eine Ehre, dem L’Occitane Sailing Team beizutreten. Es ist eine aufregende Gelegenheit, mit einem so talentierten und leidenschaftlichen Team zusammenzuarbeiten. Ich habe gerade das Ocean Race abgeschlossen und war in den letzten Jahren an verschiedenen IMOCA-Projekten beteiligt.“ Ich bin bestrebt, meine Erfahrung einzubringen und zum Erfolg des Teams beizutragen. Das Rolex Fastnet Race ist bekannt für seine Herausforderungen, aber ich bin zuversichtlich, dass Clarisse und ich sie gemeinsam meistern und das erste Rennen des Teams bestreiten können. ”
Das Rolex Fastnet Race, bekannt als eines der anspruchsvollsten Sprint-Hochseerennen, wird für Roberts als Co-Skipper des L’Occitane Sailing Teams der erste Test sein. Dieses Rennen, das taktische Entscheidungsfindung, Navigationsfähigkeiten und körperliche Ausdauer vereint, wird zweifellos das Können des Teams von Crémer & Roberts auf die Probe stellen. Da dies das erste Rennen von Clarisses Crémers ist und ihr neu gegründetes Team einen so starken Co-Skipper hat, bereitet das Duo einen starken Saisonstart vor.
Skipperin Clarisse Crémer sagte: „Ich kenne Alan jetzt schon seit ein paar Jahren, unsere Wege haben sich oft gekreuzt und jetzt haben wir endlich die Gelegenheit, gemeinsam zu segeln. Er ist super enthusiastisch, immer motiviert und freundlich, super rigoros, ich konnte es nicht tun.“ Ich träume nicht von einem besseren Co-Skipper für die Transat Jacques Vabre und als Trainingspartner im nächsten Jahr.
Darüber hinaus hat er dank The Ocean Race gerade viel IMOCA-Erfahrung gesammelt, was ihn zu einem großartigen Verbündeten macht, um dieses Boot in die Hand zu nehmen. Wir arbeiten erst seit ein paar Tagen zusammen, aber ich spüre schon, wie die Magie entsteht!“
Der Schweizer Segler Oliver Heer sichert sich eine neue Sponsoring-Partnerschaft mit Portier Yachts Switzerland
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Martin Strömberg wechselt als Co-Skipper für das Rolex Fastnet Race zu Canada Ocean Racing
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https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/capture-decran-2023-07-13-a-14-15-50.png9101280Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-19 12:05:462023-07-19 12:12:14L’OCCITANE SAILING TEAM gibt CO-SKIPPER und Leistungstrainer Alan Roberts bekannt
Fast die Hälfte der beeindruckenden Flotte von fast 90 Booten im IRC Three stammt aus dem Zeichenbrett von drei bewährten Designs: Sun Fast 3200, JPK 1010 und J/109. Mit dabei sind auch einige der neuesten Serienyachten wie die J/99 sowie historische Boote und Segler aus vergangenen Jahren. Während die meisten Boote im IRC Three etwa 10 Meter lang sind, bedeutet die schiere Größe der Armada, dass die gesamte Wasserlinienlänge größer ist als die des höchsten Gebäudes der Welt, dem Burj Khalifa.
Das beliebteste Design im IRC Three ist der Sun Fast 3200, an dem 19 Teilnehmer aus Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden teilnehmen. Allerdings korrigiert die IRC-Bewertungsregel die Zielzeit jedes Bootes, da es drei verschiedene Generationen des ursprünglichen Designs von 2008 sowie Optionen bei der Segelwahl gibt. Cora (GBR), gefahren von Tim Goodhew und Kelvin Matthews, führt IRC Drei für die Punktemeisterschaft der RORC-Saison an, nachdem sie beeindruckend gepunktet hat; Siegerklasse im De Guingand Bowl und Morgan Cup und Zweiter in der Klasse für den Myth of Malham. Cora war mehrfach Zweite in der IRC-Klasse und gewann 2021 IRC Four. Coras Ambitionen für 2023 werden durch eine siegreiche Leistung beim Rolex Fastnet Race erreicht, aber Cora hat gerade beim Sun Fast starke Konkurrenz aus Frankreich 3200 Flotte.
„Die beiden Namen, die aus den 3200ern hervorstechen, sind die französischen Boote Enedis und Georgia, aber auch die JPK 1010 sind eine unglaublich starke Konkurrenz“, kommentierte Tim Goodhew von Cora. „Wir hatten ein gutes Rennen mit Enedis (Jacques Rigalleau) beim Kite-Rücklauf vom Fastnet Rock im Jahr 2021 und Georgia (Penny Aubert) ist ein schnelles und gut gesegeltes Boot, das normalerweise vorne liegt. Wir würden auf jeden Fall von einem luftigen Rücklauf vom Rock profitieren. Hoffentlich nicht wieder ein 25-35-Knoten-Schlag am ersten Tag, das war hart!“
Mit einer fast identischen IRC-Einstufung wie die Sun Fast 3200 werden die 18 JPK 1010 in IRC Three eine Supergruppe von Produktionskreuzern mit geringer Verdrängung in IRC Three bilden.
Der JPK 1010 ist bei früheren Rolex Fastnet-Rennen im IRC Four gefahren und hat in den letzten vier Ausgaben die Klasse gewonnen. Im Jahr 2013 war die JPK 1010 Night and Day von Loison Gesamtsiegerin des Rolex Fastnet Race.
Mark Browns Team von Gosport UK, das Jetpack (GBR) fährt, ist der beste JPK 1010 für die RORC-Saison 2023. Jetpack gewann die Klasse der Cervantes Trophy und trat dann beim Cowes Dinard St Malo Race gegen die französischen JPK 1010 an. Lediglich Les P’tits Doudous en Duo (FRA) von Hebel und Aubert lag nach St. Malo vor Jetpack, und auch dann nur um 11 Sekunden in einem 24-Stunden-Rennen. Zur Brigade der französischen JPK 1010 gehört auch einige großartige Opposition. Patrick Molitor bestreitet mit Fleur du Sud (FRA) sein viertes Rennen in Folge. Ad Hoc (FRA) von Jean-François Chériaux wurde in diesem Monat Zweiter bei den IRC Doublehanded Europeans, und Raphael (GBR) von Ludovic Menahes und Papillon 4 (GBR) von Vincent Gautier sind alle in der Lage, IRC Three zu gewinnen.
Eines der erfolgreichsten britischen Kleinboote der letzten Jahre ist zweifellos Richard Palmers JPK 1010 Jangada (GBR). RORC-Yacht des Jahres 2020 und 2022, außerdem Gesamtsieger der RORC-Saisonpunkte im letzten Jahr und Gesamtsieger sowohl des RORC Transatlantic Race als auch des Sevenstar Round Britain & Ireland Race. In der Vergangenheit hat Richard das Boot mit zwei äußerst erfahrenen, unterbesetzten Seglern gefahren; Jeremy Waitt und Rupert Holmes. Beim diesjährigen Rolex Fastnet Race wird Richard jedoch zusammen mit seiner Tochter Sophie an den Start gehen; Das Paar fuhr zuletzt gemeinsam beim AZAB-Rennen.
Die IRC-Bewertung der J/99 ist im Allgemeinen ein paar Punkte höher als die der Sun Fast 3200 und der JPK 1010, aber die modernere Rumpfform, der längere Bugspriet und das minimalistische Decklayout machen die J/99 zu einem echten Gegenwindflieger. Der J/99 Disko Trooper (AUS) ist definitiv auf einer Mission, gefahren von Jules Hall und Jan Scholten, einem Laserseglerpaar aus Sydney, Australien. Disko Trooper wird in den IRC-Klassen mit über 100 Zweihandteams Rennen fahren. Beachten Sie, dass das Paar sein Boot nicht aus Australien verschifft hat, sondern das Duo an Wayne Palmers J/99 Jam in Hamble teilnehmen wird, der viel umweltfreundlicher ist! Dies wird das erste große Rennen der Disko Trooper seit dem Gewinn der ersten IRC Double-Handed-Klasse im Rolex Sydney Hobart 2022 sein, und das Boot verfügt nun zum ersten Mal über eine symmetrische Option. Disko Trooper ist einer von vier J/99 im Einsatz, darunter Panther (NED),
Die J/109-Klasse hat einen eigenen Preis für das Rolex Fastnet Race und 12 der 35 Fuß (10,67 m) langen Bugspriet-Designs sind für die J/109 RORC Trophy sowie für Klassen- und Gesamtauszeichnungen im Rahmen des IRC qualifiziert.
Mike und Susie Yates‘ Jago (GBR) treten sowohl mit vollständiger Besatzung an Land als auch mit zwei Händen auf hoher See an. Beim Rolex Fastnet Race wird Mike Yates beidhändig mit Will Holland antreten, einem Rigger für das IMOCA-Team von Pip Hare. Für Mike Yates soll das Rolex Fastnet Race 2023 einige unerledigte Aufgaben aus dem Jahr 2021 lösen, als sein zweihändiger Teilnehmer aufgeben musste. „Wir sind aus vielen Gründen in den Ruhestand gegangen“, erinnert er sich. „Nicht zuletzt, weil ich mein Knie durch die Ofentür gesteckt habe, was bedeutete, dass es kein Essen gab – irgendwie wichtig für eine zweihändige Crew!“
Wim van Slooten und Jochem Nonhebel werden J/109 Firestorm (NED) fahren. Sie sind ein sehr erfahrenes Zweihandteam des Jachtclubs Scheveningen. Wim hat an Zweihandwettkämpfen teilgenommen und dies ist das fünfte Rolex Fastnet-Rennen für Firestorm. Rob Cotterills J/109 Mojo Risin‘ (GBR), komplett mit Familie und Freunden besetzt, hat eine hervorragende Saison bei RORC. Mojo Risin‘ liegt auf dem dritten Platz der RORC Season’s Points Championship.
Die Fulmar des Royal Engineer Yacht Club nahm 1925 zum ersten Mal an Rennen teil und die lange Zusammenarbeit wird mit der J/109 Trojan (GBR) fortgesetzt, deren Besatzung aus Soldaten des Royal Engineers YC besteht. Das 1949 gegründete Royal Armored Corps YC wird ebenfalls eine J/109 White Knight 7 (GBR) einsetzen. Der RACYC blickt auf eine lange Geschichte beim Rolex Fastnet Race zurück, einschließlich des Teams, das bei dem tragischen Rennen 1979 50 Yards vom Fastnet Rock entfernt lag. Sie wurden viele Meilen vom Felsen weggeschwemmt und segelten dann unversehrt nach Hause.
Während es im IRC Drei viele Sun Fasts, JPKs und J/109 gibt, liegt das Schöne am IRC-Bewertungssystem darin, dass völlig unterschiedliche Designs gegeneinander antreten können, alle mit dem Potenzial zu gewinnen, wenn sie wie Helden segeln und die Wettergötter es sind lächelnd.
Zu George Radleys IOR 40 Imp (IRL) gehören sein Sohn George Jnr und eine ganze Crew aus Cork, Irland. Das berühmte Ron Holland-Design von 1976 wurde ursprünglich vom Kalifornier David Allen im Fastnet von 1977 gesegelt, das Imp nach fast sechs Renntagen mit nur sechs Minuten Vorsprung vor Jeremy Rogers‘ Moonshine gewann. Imp nahm zuletzt 1987 am Fastnet Race teil und gewann ihre Klasse. George ist seit 27 Jahren Eigentümer der Imp und die irischen Farben auf ihrem Rumpf sind unverkennbar.
Dirk Lahmanns Aluminium Doug Peterson 43 Snifix Dry (GER) aus dem Jahr 1978 ist ein weiteres farbenfrohes Boot im IRC Three, sowohl in Bezug auf den Rumpf als auch auf den Charakter der Besatzung. Die einzige wirkliche Modifikation für Short-Handed-Rennen ist ein automatisches Wendesystem für das Vorsegel. Dirk wurde nach dem Rennen 2021 RORC-Mitglied und wird mit Erhard Zinmerman Zweihandrennen fahren. Snifix Dry, Zweihandfahrer, beendete das Sevenstar Round Britain & Ireland Race in einer Zeit von 17 Tagen. Dirk ging makellos gekleidet an Land, um von seiner Frau mit einem Gin Tonic begrüßt zu werden!
Zwei Boote, die im IRC Three an den Start gehen, werden von einigen der erfahrensten Segler des Rennens gesteuert. Neal Brewers Humphries 30 Bespoke (GBR) ist eines der kleinsten Boote im Rolex Fastnet Race und dies wird Brewers 21. Rennen sein. Die S&S 41 Winsome (NED) von 1972 ist eines der größten und ältesten Boote ihrer Klasse. Skipper Harry Heijst wird an seinem 11. Rennen teilnehmen. Winsome gewann ihre Klasse beim Rennen 2005 und gewann auch ihre Klasse beim Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Das älteste Boot im IRC Three ist Jack Merediths S&S Swan 43 Reindeer (GBR) von 1969 aus Stirlingshire, Schottland. Rentiere nehmen regelmäßig am Fastnet Race teil und wurden durch E. Newbold Smith in seinem Buch „Down Denmark Strait“ berühmt.
Experten sind sich vielleicht einig, dass der Sieger von IRC Three möglicherweise die beste IRC-korrigierte Zeit für einen Sun Fast 3200, JPK 10,10 oder J/109 ist, und nur dieser Klassensieg kann eine Chance auf den Gesamtsieg sichern. Bei den letzten fünf Ausgaben des Rolex Fastnet Race konnte sich ein Team über den Gesamtsieg freuen, wenn es auf einer Yacht von weniger als 40 Fuß unterwegs ist. Daher ist der Traum, den Fastnet Challenge Cup zu gewinnen, für den Gewinner von IRC Three mehr als eine Möglichkeit .
Historisches Rennen wird zur Legende. In einem Monat, am 22. Juli, wird eine weitere Flotte in Rekordgröße von Cowes abfahren, um die 50. Ausgabe der wichtigsten Veranstaltung des Royal Ocean Racing Club in Angriff zu nehmen : das Rolex Fastnet Race. Derzeit stehen aus aller Welt 491 Yachten aller Formen und Größen zwischen 9 und 32 Metern auf der vorläufigen Teilnehmerliste des Rennens. Das sind 26 % mehr als der bisherige Rekord von 388 Teilnehmern an der Pre-COVID-Ausgabe 2019 – der größte Beitragssprung in der jüngeren Geschichte der Veranstaltung. Angesichts der Tatsache, dass dies mehr als doppelt so viel ist wie bei allen anderen klassischen internationalen 600-Meilen-Hochseerennen, ist das Rolex Fastnet Race mit Sicherheit das größte Hochsee-Yachtrennen der Welt.
In 98 Jahren haben das Rolex Fastnet Race, Bootsdesign und der Hochseerennsport gemeinsam einen unvorstellbaren Weg zurückgelegt. Das erste Fastnet-Rennen, ursprünglich „The Ocean Race“ genannt, fand 1925 auf einer Strecke vom Solent aus statt, wo der Start vom Royal Victoria Yacht Club in Ryde erfolgte, bevor die Boote den Solent in östlicher Richtung verließen und dann zum Fastnet fuhren Rock, Abschluss in Plymouth. Nachdem der Start im folgenden Jahr nach Cowes verlegt wurde, das Rennen 1931 alle zwei Jahre stattfand, Bishop Rock als Wendepunkt gewonnen wurde und das Rennen einmalig 1933 wieder in Cowes endete, blieb die Strecke weitgehend festgelegt, bis die Flotte Plymouth überholte und wurde 2021 erstmals nach Cherbourg-en-Cotentin im Offshore-Rennsport-freundlichen Frankreich verlegt.
Von kleinen Anfängen Eine bunte Sammlung von sieben Yachten nahm am Ocean Race 1925 teil, von Pilotenkutter-Designs bis hin zu seetüchtigen Booten aus der Feder des norwegischen Designers Colin Archer. Die mit 56 Fuß (an Deck) größte und modernste von ihnen, Jolie Brise, wurde in Le Havre als Lotsenkutter gebaut und war bereits 12 Jahre alt, als sie in die Geschichtsbücher einging und das erste Pionierrennen gewann. Bekanntlich verkündete ihr Eigner, Commander EG Martin, bei einem Abendessen nach dem Rennen im Royal Western Yacht Club auf Plymouth Hoe die Gründung des Ocean Racing Club, der sechs Jahre später seine königliche Genehmigung von König George V. erhalten würde.
Am ungewöhnlichsten war damals vielleicht die Art und Weise, wie Yachtrennen im Vereinigten Königreich wahrgenommen wurden. Vom 19. Jahrhundert bis dahin waren Yachtrennen im Vereinigten Königreich ein beliebter Zeitvertreib, da es sich dabei um Könige handelte . Königin Victoria verbrachte die Sommermonate in ihrer Residenz auf der Isle of Wight, Osborne House, und bereiste ihr Reich an Bord eines riesigen Raddampfers, während die nachfolgenden Monarchen, Edward VII. und George V., über einen Zeitraum von mehr als vier Jahrzehnten mit ihrem geliebten Kutter Britannia um die Wette fuhren beachtlicher Erfolg. Sie zogen natürlich die Aristokratie und die Reichen an, ein Wanderzirkus, der in den Sommermonaten zwischen einer langen Reihe „königlicher Regatten“ über die britischen Inseln zog. Bei all diesen Regatten fanden die Rennen jedoch ausschließlich „inshore“ statt.
Der amerikanische Klassiker inspiriert ernsthafte Offshore-Rennen. Offshore-Rennen hatten eher etwas mit der Kreuzfahrt-Community zu tun (der Royal Cruising Club wurde 1888 gegründet). Vielleicht aus diesem Grund wird das älteste der internationalen „klassischen 600-Meilen-Hochseerennen“, die Newport-Bermuda, vom Cruising Club of America mitorganisiert. Ebenso wurde die Sydney-Hobart, die erstmals 1945 stattfand und ursprünglich als gemeinsame Kreuzfahrt nach Tasmanien konzipiert war, stets vom Cruising Yacht Club of Australia durchgeführt.
Zur Zeit des ersten Fastnet-Rennens war die Hochseeregatta in den USA geringfügig weiter entwickelt, wo 1906 das erste Bermuda-Rennen und ein Jahr zuvor das erste Transpac-Rennen ausgetragen wurden. Ein wichtiger historischer Moment ereignete sich, als der in New York ansässige Brite Weston Martyr 1924 beim Bermuda-Rennen mitsegelte und, völlig fasziniert von der Veranstaltung und den Hochseeregatten, in der britischen Presse für Aufsehen sorgte, dass das Vereinigte Königreich eine eigene Regatta brauchte. Ungeachtet dessen, was geschehen sollte, dauerte es noch mehr als ein Jahrzehnt, bis Hochseeregatten in Großbritannien als ernstzunehmende Sportart und nicht mehr als temperamentvolle Kreuzfahrt in Gesellschaft galten. Das Beispiel dafür dürften erfolgreiche amerikanische Hochseerennfahrer wie Rod und Olin Stephens gegeben haben. Dorade, die Gewinnerin von 1931 und 33.
Eine Tradition des Royal Engineer Yacht Club seit 1925 Ein weiterer Teilnehmer des ersten Rennens war Fulmar, ein 14-Tonnen-Kutter aus dem Jahr 1901, der dem Royal Engineer Yacht Club gehörte. Der 1846 gegründete REYC ist nicht nur einer der ältesten Yachtclubs der Welt, sondern kann auch auf die außergewöhnliche und völlig einzigartige Erfolgsbilanz zurückblicken, seither bei jedem Fastnet-Rennen ein Boot gemeldet zu haben. Dieses Jahr kehren sie mit ihrem J/109 Trojan zurück. Bezeichnenderweise gewann die REYC das zweite Fastnet-Rennen im Jahr 1926 mit Ilex, einem immer noch alten Design, das 1899 auf den Markt gebracht wurde, das aber von den Pionieren bis zum Ende des Rennens im Zweiten Weltkrieg weitergeführt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren sie auf einer Reihe von Windfall-Yachten, die aus Deutschland befreit wurden, bis zur Ära der GFK-Cruiser-Racer ab den 1970er Jahren, als sie regelmäßig verschiedene Nicholsons, Sigma 33 und Contessa 32 an den Start gingen. Beim Rennen 1979 vertraten beispielsweise vier Teilnehmer den REYC, darunter bekanntlich
„Es gibt sicherlich ein Element, die Tradition aufrechtzuerhalten – so wie Jolie Brise jedes Jahr antritt, fühlt sich der REYC verpflichtet, einen Beitrag einzureichen“, erklärt Lieutenant Colonel Robert Duke, ehemaliger Rear Commodore (Offshore) beim REYC, der vier Rennen bestritten hat Rolex Fastnet fährt mit seinem Club Rennen.
„Schon vor dem ersten Fastnet-Rennen war der REYC recht abenteuerlustig und beteiligte sich an Transatlantik-Rennen.“ Abgesehen von der Tradition nehmen sie an Wettkämpfen teil, weil sie die Teamaspekte des Yachtrennsports als gutes Training ansehen. Zusätzlich zu ihrem Rennprogramm mit Trojan werden sie in Kürze zu ihrer „Atlantic Quest“ aufbrechen, bei der 100 ihrer Truppen eine Challenge 72 in verschiedenen Abschnitten bis zu den Falklandinseln und Südgeorgien segeln werden, wo sich Bergsteiger ihres Korps neu erfinden werden Ernest Shackletons Durchquerung der Insel.
„Für die Armee besteht das Tolle an einer Abenteuersegelausbildung wie dieser darin, dass man Menschen zu relativ geringen Kosten in herausfordernde Bedingungen versetzen und ihnen echte Führungschancen bieten kann.“ Wenn man unter schrecklichen Bedingungen meilenweit von zu Hause entfernt ist, ist das ein echter Führungstest, wenn es darum geht, wie man ein Team zusammenbringt.“
Inspirierende Innovation und Design Um einige der Entwicklungen aufzuzählen: Da es das Fastnet Race seit den Anfängen des Sports gibt, hat es unzählige Design-, Bau- und Technologiefortschritte bei Rennyachten erlebt und war in manchen Fällen teilweise auch dafür verantwortlich. Dies wurde durch den Wettbewerb auf höchstem Niveau gefördert, insbesondere in den vier Jahrzehnten, als er im Mittelpunkt einer der elitärsten Veranstaltungen im internationalen Yachtrennsport stand: dem Admiral’s Cup .
Bei den ersten Flug-/Foilbooten, die im letzten Jahrzehnt in den IMOCAs und Ultim-Trimaranen in das Rennen eingeführt wurden, wurden lange Kiele durch separate Flossen, dann Kugelkiele und Spatenruder ersetzt. Die Riggs haben sich von Schonern über Ketschen und Yawls bis hin zu Masttops und dann Teilschaluppen bis hin zu, in den selteneren Fällen der Ultim, rotierenden Flügelmasten entwickelt, die je nach Wetterlage geneigt werden können. Sextanten und Protokolle wurden durch RDF, Decca/Loran C und schließlich GPS ersetzt; Kompasse von Fluxgate und letztendlich kreiselstabilisierte Angelegenheiten. Mit Teer beschichtete Ölzeuge wurden durch mit Leinöl beschichtete Leinwand ersetzt, bevor sie durch Kunststoffe und dann atmungsaktive Membranstoffe wie Gore-Tex revolutioniert wurden. Die größten Fortschritte und wohl auch die größten Leistungssteigerungen wurden jedoch durch die Materialentwicklung und die Technik erzielt: Rümpfe haben sich von Holz in verschiedenen Formen und Bautechniken über GFK bis hin zu Verbundwerkstoffen wie Kevlar- und PVC-Schaumkernen entwickelt und den neuesten Stand der Technik von Kohlefaser über einem Nomex-Kern mit Werkzeugen erreicht, die von der Maschine auf den Millimeter genau geschnitten werden, was leichte, dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran. dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran. dennoch hochsteife, starke Strukturen. Die Vorteile von Carbon haben sich auf das gesamte Boot ausgeweitet und kommen insbesondere den Holmen und Segeln zugute. In ähnlicher Weise hat sich die Metallbearbeitung auf Booten von Stahl über Edelstahl und Aluminium bis hin zu Titan weiterentwickelt, während Hanfseile durch Polyester und dann Aramid ersetzt wurden, bis hin zum heutigen Stand der Technik Dyneema, Spectra und Vectran.
Sie repräsentieren das gesamte Pantheon des Offshore-Yachtrennens . Während die Pfeife rauchende, fleischfressende Guernsey- und Südwester-tragende Crew von Jolie Brise das Rennen 1925 im Schneckentempo von 4,1 Knoten gewonnen hat, hat sie möglicherweise sogar einen außergewöhnlichen Rekord aufgestellt des Fife Halloween-Sets im folgenden Jahr (das bis 1939 andauern sollte) lag bei nur durchschnittlich 6,7 Knoten. Als die VO70 Abu Dhabi Ocean Racing 2011 ihren Einrumpf-Rekord aufstellte, verdoppelte sich ihre Durchschnittsgeschwindigkeit – 14,25 Knoten. Am erstaunlichsten ist, dass der absolute Rekord nach Plymouth im Jahr 2019 vom 32 m langen Ultim-Trimaran der Groupe Edmond de Rothschild bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21,7 Knoten aufgestellt wurde, obwohl solche Schiffe eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 37+ Knoten erreichen können. Wenn das Wetter dies auf der gesamten Strecke zuließe, würden sie für die Bewältigung nur 18 Stunden benötigen.
Abgesehen davon ist die größte Entwicklung des Rennens seine schiere Beliebtheit: Während bis zum Zweiten Weltkrieg die Teilnehmerzahl nie mehr als 29 erreichte, stiegen sie in den 1960er Jahren exponentiell an, von 59 im Jahr 1959 auf 209 im Jahr 1967. Während die Zahlen nach der Katastrophe von 1979 stark zurückgingen Mit einer Rekordzahl von 303 Yachten nahmen erst im Jahr 2011 diese Zahlen wieder übertroffen und die Flottengröße wuchs stetig bis auf den aktuellen Rekordwert von 388 im Jahr 2019.
Heute repräsentiert das Rolex Fastnet Race mehr als alle anderen Segelveranstaltungen auf der Welt das gesamte Pantheon des Offshore-Yachtrennens, von Müttern und Vätern in ihren Familienkreuzern über Segelschulen und „Pay-to-Play“-Boote bis hin zu den wettbewerbsfähigeren Amateur-IRC-Teams an Profiteams und die französischen Klassen wie Class40, IMOCA und Ultim. EG Martin und die ursprünglichen Pioniere des Rennens und des Sports wären mehr als stolz.
Der Artikel zur Geschichte des Rolex Fastnet Race im RORC-Jahrbuch 2023 von James Boyd ist HIER
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/07/start_fsnt15ka_0506_kurt_arrigo_rolex.jpg11441800Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-07-01 11:09:382023-07-01 11:35:4150. ROLEX FASTNET RACE 2023 – Wie das Offshore Racing erwachsen wurde
ÉRIC BELLION: STAND AS ONE – EIN BOOT VON SEGLERN FÜR SEGLER
Man gewöhnt sich daran, von der Leidenschaft der Menschen für das Meer, für das Segeln und für Boote zu hören, wenn man mit IMOCA-Skippern spricht, aber Éric Bellion sticht immer noch hervor – ein Typ, der positive Energie für seinen gewählten Beruf ausstrahlt.
Im Moment schwebt der in Versailles geborene 47-Jährige auf Wolke sieben, als er die Einführung seines neuen IMOCA, Stand as One , feiert , eines Bootes für die Vendée Globe, das eine faszinierende – ja sogar revolutionäre – Alternative zum aktuellen Trend darstellt Folierung.
Stand As One ist der erste IMOCA-Rumpf, der vom französischen Marinearchitekten David Raison entworfen wurde, der Scow-Bögen in der Mini-Klasse entwickelte. Er verfügt über ähnliche Rumpfmerkmale wie die neuesten IMOCAs, verfügt jedoch über keine Folien und kann mit Schwertern segeln.
In einem Konzept, das von der Denkweise von Jean le Cam getragen wurde, bestand die Idee darin, sich auf das zu konzentrieren, was wirklich erforderlich ist, um im Vendée Globe konkurrenzfähig zu sein – ein Rennen, das unweigerlich erhebliche Aufwind- und Leichtluftarbeit sowie schwere Arbeit erfordern wird. Luftreichweite und Vorwindsegeln.
„Wir wollten einen sehr einfachen IMOCA schaffen, der günstig, effizient und zuverlässig ist“, erklärt Bellion, der bei seinem ersten und einzigen vorherigen Vendée Globe 2016/17 den ersten Platz als Rookie belegte. „Unsere Vision ist revolutionär, aber nicht wegen uns, sondern weil alle anderen neuen Boote aufgrund der Wahl der Folie sehr extrem sind. Was wir mit Jean gemacht haben, ist, dass wir eine sehr wichtige Frage gestellt haben: Was brauchen wir für einen Auftritt beim Vendee Globe?“
Dieses Boot wird also nicht um 24-Stunden-Einrümpfer-Distanzrekorde kämpfen – es wird darauf abzielen, schnelle Durchschnittswerte gegen seine folierenden Konkurrenten zu erzielen. „Wir wollten ein Boot mit einer maximalen Durchschnittsgeschwindigkeit und ein Boot, das jederzeit zuverlässig und schnell ist“, fügt Bellion hinzu. „Nie sehr schnell, aber immer schnell – schnell gegen den Wind und gegen den Wind und bei jedem Windwinkel.
„Bei einem Rennen wie der Vendée Globe – das ist unser Ziel“, fährt er fort, „gehen wir davon aus, dass wir sehr konkurrenzfähig sein werden, weil es sich um ein Boot handelt, das von Seglern für Segler gemacht wurde, ein Boot, das wir zu 90-100 % pushen können.“ und ein Boot, das zuverlässig ist. Alle anderen neuen Boote sind in die gleiche Richtung gegangen – maximale Geschwindigkeit und riesige Folien – und wir sind in die andere Richtung gegangen – Einfachheit und Leichtigkeit.“
Bei Bellions neuem Boot geht es nicht nur um Schwerter statt Folien, es geht auch um die Vision von Le Cam, Bellion und Teammanagerin Marie Lattanzio, ein Zwei-Boot-Team zu gründen. Auf „Stand As One“, das auf der Persico-Werft in Italien gebaut wurde, folgt im September der Stapellauf eines identischen Schwesterschiffs für Le Cam. Damit ist dies das erste Zwei-Boot-Team in IMOCA mit identischen Rümpfen und Anbauteilen. (Bis zu zwei weitere Boote können im Vorfeld des Vendée Globe 2028 zum Stall hinzugefügt werden.)
Laut Bellion kann dies bahnbrechend sein, da die beiden Kapitäne im nächsten Jahr Zeit auf dem Wasser damit verbringen werden, die beiden Boote gegeneinander zu optimieren. „Das bedeutet, dass ich, wenn mein Boot in der Werft ist, Jeans Boot segeln kann und umgekehrt“, sagt Bellion. „Und es bedeutet, dass wir, wenn wir auf meinem Boot etwas Gutes entwickeln, das Gleiche auch auf Jeans Boot tun können. Die Vendée Globe ist ein Rennen um die Zeit und so gewinnen wir mit zwei identischen Booten Zeit …“
Dabei handelte es sich auch um ein kosteneffektives Programm, bei dem sich die Gesamtkosten für Design, Bau und Ausstattung bis zum Auslaufen auf rund 5 Millionen Euro beliefen. Laut Bellion ist dies ein sehr guter Vergleich zu den neuesten Foliengeräten, die seiner Schätzung nach bis zu 8 Millionen Euro oder mehr kosten. Das ist nur einer der vielen Gründe, warum dieser charmante Kapitän so begeistert von der Art und Weise ist, wie sein Team zusammengekommen ist, um diesen neuen IMOCA zu produzieren.
„Ich denke immer über die nächsten Schritte nach“, erklärt Bellion. „Aber ich bin auf jeden Fall wirklich glücklich über die großartige Arbeit, die wir geleistet haben, und ich bin auch stolz, weil wir bewiesen haben, dass wir ein kleines Team sein können, das etwas erreichen kann.“ großer Traum, wie der Bau eines eigenen Bootes. Es ist ein Traum für jeden Segler und der Bau eines eigenen Bootes für die Vendée Globe ist für mich wirklich ein wahrgewordener Traum.“
Bellion äußert sich offen zu der Tatsache, dass die neuesten IMOCAs seiner Ansicht nach ihre Kapitäne mit ihren geschlossenen Cockpits fast losgelöst vom Meer zurücklassen, in dem sie segeln. Stand As One ist hinten offen. „Ich möchte das Meer sehen, ich möchte die Vögel, den Mond, den Sonnenuntergang und den Sonnenaufgang sehen“, sagt Bellion. „Wissen Sie, welchen Sinn es hat, den Vendée Globe zu machen? Was bringt es, aufs Meer hinauszufahren, wenn man das Meer nicht sieht?“
Nachdem er die letzte Vendée Globe ausgelassen hat und jetzt 47 Jahre alt ist, fragen Sie sich vielleicht, wie groß der Wunsch von Bellion ist, sich noch einmal auf der globalen Solo-Rennbahn zu messen. Er macht einen sehr interessanten Punkt. Er sagt, sein erster Vendée Globe – sein erstes Solo-Hochseerennen – sei eine wahre Reise ins Unbekannte gewesen. Im Jahr 2024, sagt er, werden der Antrieb und der Ehrgeiz genauso sein, aber in einem wichtigen Punkt werden die Dinge für ihn ganz anders sein.
„ Natürlich ist es nicht dasselbe. Ich habe nicht mehr das gleiche Verhältnis zu Angst wie beim letzten Mal“, erklärt er. „Als ich mich das letzte Mal auf den Vendée Globe vorbereitet habe, war das Rennen mein erstes Solorennen. Und als ich mich darauf vorbereitete, jagte ich jeden Tag der Angst hinterher. Es ist nicht mehr dasselbe – ich habe nicht mehr die gleiche Beziehung zu Angst. Die Angst ist jetzt mein Verbündeter und ich mache die Dinge jetzt gelassener …“
Im letzten Rennen hieß Bellions Boot Comme Un Seul Homme. Diesmal hat er für den gleichnamigen Namen die englische Sprache gewählt, was die Interessen eines seiner neuen Sponsoren, der amerikanischen Firma Workday Inc., widerspiegelt. Es spiegelt auch den Wunsch dieses ehrgeizigen Skippers wider, seine Aktivitäten international bekannt zu machen, was seine Pläne prägt Nehmen Sie am nächsten Ocean Race teil. „Wir wollen am Ocean Race teilnehmen“, bestätigt Bellion, der im Januar beim Start des aktuellen Rennens in Alicante dabei war, „und wir wollen mit allen Anliegen, mit denen wir zusammenarbeiten, international agieren.“
Das erste Rennen von Stands As One – bei dem Bellion von Martin Le Pape, seinem Co-Skipper für die Saison, einschließlich der Transat Jacques Vabre, begleitet wird, wird das 605 Meilen lange Rolex Fastnet Race sein, das am 22. Juli in Cowes startet.
Ed Gorman
Fotos Yves Quéré
https://segel.de/wp-content/uploads/2023/06/dsc_0287.jpeg8541280Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2023-06-24 13:16:162023-06-24 13:46:28ÉRIC BELLION STAND AS ONE neue IMOCA
Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios gewann heute Abend beim Rolex Fastnet Race die Linienehren, nachdem er die Ziellinie in Cherbourg 2015 BST überquert hatte. Ihre gesamte verstrichene Zeit für den 695-Seemeilen-Kurs von Cowes nach Cherbourg betrug 2 Tage, 8 Stunden, 33 Minuten und 55 Sekunden.
Die vor kurzem gestartete Skorpios nahm an ihrem ersten Offshore-Rennen teil und überstand die brutalen ersten 12 Stunden des Rennens in guter Form. Als die Brise weicher wurde, entfernte sich Skorpios von ihren Hauptrivalen um Linienehren, darunter die Rambler 88 des früheren Siegers George David und die starke IMOCA-Flotte.
Nachdem er erst in den letzten Jahren mit dem Segeln begonnen hatte, war dies das erste Offshore-Rennen von Eigner Dmitry Rybolovlev, das er mit seiner Tochter Anna Rybolovleva erlebte, auch ihr erstes Offshore-Rennen.
„Wir sind mit dem Boot sehr zufrieden, das Team war großartig. Wir möchten dem gesamten Team für diesen großartigen Einsatz danken. Wir haben versucht, konservativ zu bleiben, besonders bei dem starken Wind am Start, aber wir sind gespannt, was das Boot in zukünftigen Rennen leisten kann. Den Fastnet Rock zu umrunden war irgendwie magisch, es fühlte sich an wie ein ganz besonderer Moment.“
Skipper Fernando Echavarri war erleichtert, das Rolex Fastnet Race mit intaktem Boot überstanden zu haben.
„Das Boot ist sehr stark, wir haben die Geschwindigkeit, die aus dem Solent kam, zurückgenommen, aber alle anderen auch“, sagte der spanische Profi. „Wir hatten eine Vorstellung davon, was das Boot leisten könnte, aber wir wussten es nicht genau, also haben wir bei diesem Rennen viel gelernt.
„Der Besitzer ist super glücklich, er ist ein guter Segler, aber neu im Offshore-Segeln und er hat die Erfahrung sehr genossen. Ich denke, die Chancen stehen sehr gut, dass wir beim Rolex Fastnet Race wieder dabei sind.“