Schlagwortarchiv für: Yannick Bestaven

Clarisse Cremer Banque Populaire VG 2020

Sieben Tage bis zum Schicksal

Wichtige Punkte: Louis Burton könnte von seiner Position weiter westlich profitieren, wurde jedoch für zwei Ranglisten verlangsamt Ruyant kämpft mental darum, sich im letzten Sprint mit Folienproblemen zu befassen Herrmann im Match und kümmert sich seit der letzten Woche um sich.

Das Rennen an der Spitze der Vendée Globe ist elektrisierend. Keine der acht vorherigen Ausgaben hat jemals ein so offenes und intensives Rennende erlebt. Im Moment versuchen die führenden Skipper, sich auf einen Do-or-Die-Sprint bis zur Ziellinie in Les Sables d’Olonne einzulassen, die jetzt weniger als eine Woche läuft.

Selbst die am besten informierten Prognostiker Frankreichs vor dem Rennen hatten für den 35-jährigen Außenseiter aus Saint Malo Louis Burton keinen Podiumsplatz geplant, aber die meisten begeisterten Rennbeobachter sehen den Skipper von Bureau Vallée jetzt als einen kleinen Vorsprung an, da er am weitesten entfernt ist Norden und schneller als seine nächsten Rivalen.

Selbst wenn er heute Abend in der Rangliste den vierten Platz belegt – da er sich westlich seiner Rivalen befindet – sieht es so aus, als würde er als erster den Hochdruck der Azoren umrunden und sich mit dem Niederdruck-Expresszug bis zur Ziellinie verbinden.

„Er kann zuerst in den Südwestwind sein und von einer Spur durch den Hochdruckkorridor mit einem konstanteren Windfluss und dann mit einem nachhaltigeren besseren Winkel als seine Verfolger profitieren“, schlug Sébastien Josse vor, der Wetterberater der Vendée Globe. „Die anderen werden mehr gegen den Wind sein und sie zwingen, mehr zu manövrieren. Louis könnte bis Les Sables d’Olonne im gleichen Fluss bleiben und im Ziel mehrere Stunden voraus sein. “ Aber der Spitzenreiter in der Rangliste, Charlie Dalin, sagt, dass sich die beiden wieder verbinden werden: „Wir werden uns unter den Azoren wiedersehen und wir werden eine Reihe von Gybes und Segelwechseln durchführen müssen. Vor dem Ziel gibt es noch viel zu tun ! „

Während sich die Spannung aufbaut und die Zeit bis zum Ziel zählt, spüren die Skipper den Druck wie nie zuvor. Thomas Ruyant ist weiterhin schnell, aber der aus Dünkirchen stammende Skipper in der Normandie war eindeutig frustriert darüber, dass er ohne Portfolie beim letzten Sprint kompromittiert wird und möglicherweise verlieren wird.

„Ich wusste, dass der Atlantikanstieg mit viel Steuerbord-Tack kompliziert werden würde“, sagte er heute Morgen gegenüber der Radiositzung. „Mit einem kompromittierten Boot ist es schwierig und frustrierend, nicht gleichberechtigt mit meinen Mitmenschen zu konkurrieren. Aber hier bin ich, ich nehme meine Probleme geduldig und halte an meinem Wettbewerbsgeist fest.

In ein paar Tagen werden mir die Bedingungen vor dem Wind erlauben um die Dinge ein wenig zu stabilisieren. Es könnte weniger Leistungslücken geben, also werde ich alles tun, um in Kontakt zu bleiben. “ Der Deutsche Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) hat sich seit seiner Überquerung der Doldrums nach und nach erholt und ist meilenweit auf dem Vormarsch eine Podestplatzierung. „In den Passatwinden ist es ziemlich hüpfend. Boris freut sich darauf, in das Hochdrucksystem und in das leichtere Regime einzusteigen, um wirklich sicherzustellen, dass er für den Zielsprint in der besten Form ist.

Er ist bestrebt, in den nächsten Tagen wirklich auf sich selbst aufzupassen. Er ist sehr ausgeglichen und an einem guten Ort in seinem Kopf. Die Brise weht früher als erwartet und Sie können sehen, dass Louis bereits leichten Wind hat “, kommentierte Herrmanns üblicher Co-Skipper Will Harris.

Voraussagen zufolge treffen die Führer am 27. Januar mit bis zu sechs Booten am selben Tag in Les Sables ein.

Vendee Globe 2020

Glücklich, Super Glücklich Vendee Globe 2020 !

Wichtige Punkte: Charlie Dalin führt und Louis Burton fährt weiter in den Nordwesten,

Nur 260 Meilen zwischen dem Führer und dem neunten platzierten Jean Le Cam

Armel Tripon sollte abends den Äquator überqueren

Boris Herrmann verbindet sich mit dem Yacht Club de Monaco

Die Vendée Globe bleibt weit offen. Eine führende Gruppe von neun Skippern bildet die Avantgarde mit einem leichten Vorteil für zwei Skipper, Charlie Dalin und Louis Burton. Der Skipper von Bureau Vallée 2 setzt seine westlichere Route fort und alle Augen sind auf die Wetterakten gerichtet. Aber auf dem gesamten Weg durch die Flotte, selbst am Tag 72 des Rennens, ist es eine große Befriedigung, immer noch im Rennen zu sein, von den Spitzenreitern bis hin zu Finnlands Ari ‚Super Happy‘ Huusela, der dieses Wochenende Kap Hoorn umrunden sollte und schloss die Ausgangstür vom Pazifik hinter sich Depressionen, Stürme, dreistöckige Wellen in Gebäudegröße, sogar die Doldrums, sind nach 72 Tagen zutiefst glücklich. Der Morgen auf der Vendée Globe begann heute um 04:00 Uhr UTC mit der Stimme von Clément Giraud, einem glücklichen Kap Horner seit Sonntag. Der Skipper der Compagnie du Lit / Jiliti sendet positive Botschaften an diejenigen, die ihm vom Land aus folgen: „Wir sind die Glücklichen, wir haben wirklich großes Glück, wir Segler in der Vendée Globe, weil wir nicht über Geld reden! Das Wort „Euro“ wurde aus unserem Wortschatz gestrichen … Hier ist „glücklich“ das am häufigsten verwendete Wort! „

Und ein paar Stunden später gibt Armel Tripon (L’Occitane en Provence) dieselbe Botschaft wieder: „Glücklich? Ja, das bin ich immer noch. Mehrmals am Tag sage ich mir, dass ich eine unglaubliche Chance habe, dieses Rennen zu fahren, das ich bin Ich habe starke, intensive und fabelhafte Momente. Und ich habe eine tolle Zeit! „So auch Ari Huusela.“ Ich habe noch einen Monat bis zum Ziel und ich habe das Gefühl, dass ich darüber hinaus noch einen Monat machen könnte. Ich bin so glücklich hier draußen. In weniger als einer Woche nach Kap Hoorn liebe ich jeden Tag. “

Rankings, ein bewegliches Fest? „Die Situation hat sich seit gestern nicht wirklich geändert“, lächelte Christian Dumard, der Wetterexperte von Vendée Globe. Charlie Dalin (APIVIA) und Louis Burton (Bureau Vallée 2) sind immer noch vorne. Der Skipper, der jetzt in St. Malo lebt, ist etwas weiter nach Westen gezogen. „Seine Strategie ist interessant“, fügte Christian Dumard hinzu. „Als ob das Timing (des eingehenden Tiefs) nicht wie vorhergesagt ist, wird er keinen Spielraum haben, mit dem er spielen kann.“ Burton war heute Mittag der Gast in der französischen Vendée Live: „Ich versuche, auf der Tatsache aufzubauen, dass ich schnell aus der Flaute herausgekommen bin, also bleibe ich bei dieser Strategie.“ Armel Le Cléac’h, der Sieger vor vier Jahren, glaubt, dass fünf Segler diesmal die Chance haben, zu gewinnen. Die beiden Spitzenreiter Dalin und Burton sowie Thomas Ruyant, Boris Hermann und Yannick Bestaven. „Wir müssen berücksichtigen, dass die Seeleute müde sind und auch ihre Boote“, fügte er hinzu.

Die Bedeutung der Rangliste Vorsicht vor der Rangliste!

„Je weiter wir vorwärts gehen, desto mehr geben sie ein einseitiges Bild“, fügte Christian Dumard hinzu. Der Kampf zwischen den neun Skippern an der Spitze der Flotte ist so hart umkämpft, dass ihre Position in der Rangliste mit einer Prise Salz eingenommen werden sollte. Die Skipper werden nach ihrer Position eingestuft, basierend auf der verbleibenden Strecke, um bis zum Ziel zu segeln. Es ist jedoch unmöglich, direkt nach Les Sables d’Olonne zu fahren. Der Wetterexperte fügte hinzu, dass die Messung den Längengrad verwendet. Während Damien Seguin heute mittag den zweiten Platz zurückeroberte, ist er in einer viel ungünstigeren Position als Louis Burton, der derzeit Fünfter ist. Tatsächlich ist die Groupe APICIL mehr als 450 Meilen von West nach Ost von APIVIA entfernt, während das Bureau Vallée 2 nur 230 Meilen vom führenden Boot entfernt ist.

Louis Burton Bureau Vallee 2

Klettern nach Les Sables zu einer letzten Schlacht !

WICHTIGE PUNKTE: Schneller Burton und konsequentes Dalins Duell nach Norden im Handel,  Herrmanns harte 24 Stunden , Bestaven deckt Sturmschaden am Kap Hoorn auf

Mit weniger als zwei Wochen – vielleicht sogar nur zehn Tagen – bis zum Ende der voraussichtlich nächsten Ausgabe der Vendée Globe ist es immer noch unmöglich vorherzusagen, welche drei Skipper auf dem Podium stehen werden. „Um ehrlich zu sein, werden wir keine wirklich gute Idee haben, bis die ersten den Eingang zum Golf von Biskaya in La Coruña erreichen“, warnte Jacques Caraës, Rennleiter heute Morgen. Rennveteran Jean Le Cam (Yes We Cam!), 61, auf dem neunten Platz seiner fünften Vendée Globe, bemerkte klug: „Ich mache keine Prognosen. Wir werden immer gebeten, vorherzusagen, was wir nicht vorhersagen können. Diese Geschichte endet nicht bis zur Ziellinie.“

Charlie Dalin (Apivia) und Louis Burton (Bureau Vallée 2) gehen aus den Doldrums hervor und wählen etwas andere Optionen. Dalin kann berechnet werden, um 48 Seemeilen näher am Ziel zu sein als der Rivale Burton, aber der Skipper aus Saint Malo segelt über drei Knoten schneller und ist tatsächlich nördlicher als Dalin, macht aber einen niedrigeren, schnelleren Winkel und divergiert so nach Westen. Ihre seitliche West-Ost-Trennung beträgt bereits 110 Meilen.

Das Geschwindigkeitsrennen 800 Meilen nordwestlich ist in Richtung des Punktes, an dem sie es für am schnellsten und einfachsten halten, einen Hochdruckkamm aus leichten Winden zu überqueren, um sich mit dem aus Neufundland kommenden winterlichen Niederdruck eines Nordatlantiks zu verbinden.

Die beiden führenden Konkurrenten haben völlig unterschiedliche Programme. Dalin wird von der Versicherungsmarke Apivia unterstützt, die Teil der MACIF-Gruppe ist und bereits 2012/13 mit François Gabart die Vendée Globe in ihren eigenen Farben gewonnen hat. Gabarts MerConcept-Unternehmen verwaltet das Projekt und neben Gabart in seiner Ecke hat Dalin den Rat des mit dem Volvo Ocean Race ausgezeichneten Navigators Pascal Bidégorry und einen Pool von Top-Ingenieuren und Designern. Er wurde als Vendée Globe-Nachfolger von Gabart für seinen Rekord als zweifacher französischer Offshore-Meister mit vier Podestplätzen in Folge auf der Figaro-Rennstrecke ausgewählt.

Trotz allem, dass der akribische, überaus konsequente Dalin in einem der am besten finanzierten Top-Rennställe Frankreichs gefeiert wurde, hat er mehr als seinen Anteil an harten Meilen gesegelt und als junger Student der Marinearchitektur in England mit dem Bären in der IRC-Flotte gefahren of Britain Trainingsgruppe. Er freundete sich eng mit dem englischen Ex-Mini-Klassenrennfahrer und Abenteurer Nick Bubb an, der sich in der heutigen Vendée Globe Live-Show mit Rennleiter Dalin verband.

Bubb bemerkte: „Im Jahr 2002 war Charlie einer der Jugendlichen, die jedem geholfen haben, den er in der Mini-Flotte konnte, nur um ein bisschen mehr Erfahrung zu sammeln. Als wir das erste Mal zusammen segelten, war er noch sehr jung und es war eine viertägige Lieferung von La Rochelle nach Großbritannien. Der Deal war, dass er die Reise überspringen konnte, solange er nur Französisch mit mir sprach. Dann half er mir beim Bau der Klasse 40, auf der ich damals die Route du Rhum segelte, und wir segelten sie gemeinsam von den Azoren zurück, was sich als ziemlich abscheuliche Reise herausstellte.

Es war Ende Dezember auf einem sich schnell bewegenden Niederdruck, der über den Atlantik fegte, und Charlie war absolut solide. Ich wusste dann, dass er es hatte. Seine Schwelle, große Bedingungen nicht nur zu überleben, sondern sie auch zu genießen, war super hoch. Ein paar Jahre später bat er mich, mit ihm das Mini Fastnet zu fahren. Bis dahin hatte ich ungefähr sechs oder sieben davon gemacht. Wir wurden Vierte. Er hatte ein ziemlich altes Boot, ich dachte wir hätten es gut gemacht, er wollte einfach immer mehr. Später in diesem Jahr gewann er die zweite Etappe des Mini Transat und hat danach nie mehr zurückgeschaut. “

Louis und Goliath Burton, zwei Jahre jünger als 35, segelt klug und trifft kluge Entscheidungen, aber er hat nicht die gleichen Ränge erreicht – Mini, Figaro IMOCA – wie Dalin. Nachdem er mit einer Klasse 40 angefangen hatte, machten er und sein Bruder Nelson zu Beginn des Transat Jacques Vabre 2011 einen großen Eindruck in einem neuen Farr IMOCA, der mit technischen Problemen verblasste. Sie belegten den 11. Platz. Louis wurde Siebter bei einem brutal windigen B-to-B-Rennen von Saint Barths, seinem ersten großen IMOCA-Solo-Rennen. Ihnen gehört ein kleines Team aus Saint Malo, von dem aus Burton größtenteils alleine trainiert hat und aufgrund seines relativ bescheidenen Budgets nur wichtige IMOCA-Rennen auswählt.

Und während Mer Concept und Dalin ihr Verdier-Design der neuesten Generation entwickelt, verfeinert und optimiert haben, kaufte die klügste Entscheidung von Burton und Bruno Peyroles – Präsident und Gründer des französischen Bürobedarfsgiganten Bureau Vallée – den perfekt bewährten, kampferprobten Gewinner des letztes Rennen Banque Populaire X, bevor es morgen vor vier Jahren die Ziellinie überquert hat. Hinter ihnen gruppiert sich das Verfolgungsjagd-Rudel neu und ist weit davon entfernt, aus dem Kampf auszusteigen. „Die ersten befinden sich auf einer westlicheren Kurve, aber ihre Verfolger werden einen direkteren Weg haben, der ihnen zugute kommen sollte“, erklärt Jacques Caraës.

Eine gewisse Komprimierung durch die Verfolgungsgruppen wird erwartet. Der Deutsche Boris Hermann (SeaExplorer – Yacht Club de Monaco) hat einige wertvolle Meilen verloren und ist letzte Nacht stundenlang in der Flaute gefangen. Er behält eine gute Position weiter nördlich als seine Rivalen und sollte nun in der Lage sein, die anderen Boote um ihn herum zu übertreffen, wenn er tatsächlich zu 100% mit einem Boot spielt, wie er es behauptet. „Ich hatte eine sehr herausfordernde 24 Stunden, psychisch sehr herausfordernd, gestern überhaupt keinen Wind und durch die Nacht, manchmal drehte sich das Boot im Kreis, der Pilot piepte wie ein verrücktes Ding, die Segel flatterten, immer noch mit einem riesigen Seegang, einem Trog von irgendwoher kommen.

Aber ich habe jetzt etwas Wind, es ist super grau vor Regen, ich bin nicht aus dem ITCZ, aber der Wind ist in die richtige Richtung, vielleicht etwas links. Aber in diesen Gewittern geht man hinein und segelt bei 27 Knoten Wind mit Aufwindausrüstung, die für 11 kt ausgelegt ist, viel Arbeit und ich bin ziemlich angespannt “, berichtete Herrmann heute früh. Bestaven und Le Cam haben oder hatten mechanische Probleme Für die neun Führer wird es besonders schwierig sein, die endgültige Anklage zu verwalten. „Sie müssen sich um ihre Boote kümmern, die Boote sind müde und sie sind müde“, betont Christian Dumard, der Meteorologe der Vendée Globe. „Normalerweise reicht es zu diesem Zeitpunkt normalerweise aus, sich in einer Art sicheren, konservativen Modus zu befinden, um das Boot nach Hause zu bringen. Aber diesmal müssen sie bei manchmal starkem Wind hart pushen. „

Am Mittag der Vendée Globe Live-Show gab der frühere Vorsitzende Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) bekannt, dass er seit der Depression in Kap Hoorn technische Probleme hatte. „Ich habe keine Kanzel mehr, keine Rollreffanlagen und es gibt einige Segel, die ich nicht mehr benutzen kann. Diese haben die Schwierigkeit erhöht, durch die Flaute zu kommen, aber ich habe das Gefühl, dass ich herauskomme.“ (Erinnern Sie sich daran, dass Bestaven nach Kap Hoorn tief und südöstlich segelte, während Dalin um die Ecke bog?) Jean Le Cam hatte auch zugegeben, kürzlich Probleme mit seiner Motorhalterung gehabt zu haben.

Louis Burton (Bureau Vallée 2): „Ich bin im Moment im Angriffsmodus und tue alles, was ich kann. Es gibt viele strategische Entscheidungen zu treffen, den Eintritt in die Depression zu verhandeln, den Ozeankamm passieren zu müssen und mit Booten, die alle haben, im Golf von Biskaya anzukommen Ihre Vor- und Nachteile. Ich versuche also wirklich, alle Vorteile, die ich an Bord habe, optimal zu nutzen und auf Momente zu schauen, in denen es nicht so einfach sein wird. Ich habe ein Boot, das gut ausgestattet ist um mir zu helfen, all das gut zu überstehen. Wir gehen im Moment schnell, als ich es erreiche, habe ich meine Folien. “

Yannick Bestaven (Maître CoQ IV): „Ich habe kein intaktes Boot mehr und ich habe viele technische Probleme. Als ich Kap Hoorn umrundete, bekam ich eine große Vertiefung. Ich stürzte heftig ab, was das gesamte Vorderdeck des Bootes verwüstete. Ich habe keine Kanzel mehr, nein Rollsystem und es gibt einige Segel, die ich nicht mehr benutzen kann. Ich habe versucht, so gut ich konnte zu reparieren, um mich festzuhalten, aber ich brauche viele Segelwechsel und kleine Wettersegel, die ich nicht benutzen konnte. All dies fügte hinzu auf die Schwierigkeit, die Doldrums zu überqueren. Aber ich werde versuchen, auf die bestmögliche Weise zu beenden „.

Jean Le Cam (Ja, wir Cam!): „Im Moment befinden wir uns in der berühmten Doldrums, der Konvergenzzone zweier Wettersysteme. Es ist eine windstille Zone, und je weiter Sie nach Norden gehen, desto schneller können Sie sie verlassen. Die erste, die herauskommt, berührt den Wind. und es kann ein bisschen weiter kommen. Es ist, als würden die Reichen noch reicher! Für das Ranking ist alles möglich! Aber ich mache keine Prognose. Sie werden immer gebeten, vorherzusagen, was Sie nicht vorhersagen können. Und es ist nie vorbei, bis Sie Überquere die Ziellinie. “

Boris Herrmann Vendee Globe 2020

3 Platz Boris Herrmann, Druck auf das Top Duo ausüben !

Wichtige Punkte: Herrmann gewinnt über 800 Meilen seit Kap Hoorn,  Gleichmäßige Geschwindigkeiten der Führungskräfte , Joschke im abgesicherten Modus im Ruhestand auf dem Weg zum Hafen

Heute Nachmittag in Recife, etwa 35 Meilen vor der nordöstlichen Ecke Brasiliens, bleiben die Geschwindigkeiten zwischen dem Top-Trio der Vendée Globe-Boote sehr gleichmäßig, da der deutsche Skipper Boris Herrmann über Nacht auf den dritten Platz vorgerückt ist. Der Skipper des SeaExplorer-Yacht Club de Monaco hat seinen Angriff mit der gleichen Geduld und Sorgfalt moduliert, die dafür gesorgt hat, dass er mit einem vollen Kartenspiel spielt und eine kompromisslose IMOCA 60 mit nahezu 100 Prozent seines Potenzials nach ihm fährt sorgfältig geschützt während eines sehr harten Monats in den südlichen Ozeanen. Der deutsche Ozeanrennfahrer umrundete Kap Hoorn als Zehnter mit einem Defizit von 805 Seemeilen auf dem Führenden Yannick Bestaven. Herrmann, der 37-jährige Skipper aus Hamburg, ist in Deutschland ein Begriff geworden. Sein Rennen wird jeden Abend in den wichtigsten nationalen Nachrichtensendern in seinem Heimatland gezeigt, das überhaupt keine Geschichte von Solo-Ozeanrennen hat. Er hat stetige Fortschritte an den Rändern gemacht, die das französische Duo Louis Burton als Zweiter und Charlie Dalin, der Spitzenreiter, in den letzten Tagen aufgebaut haben. Herrmann war etwas schneller, nicht zuletzt dank der Kraft seines großen Foliensatzes der Generation 2020, den er im März letzten Jahres in den Seaexplorer Yacht Club de Monaco eingebaut hatte, und seiner Entscheidung, etwas östlich – vor der Küste – zu bleiben, wo die gemäßigten östlichen Der Passatwind war gleichmäßiger und gleichmäßiger.

Der britische Figaro-Solo-Rennfahrer Will Harris, Herrmanns Co-Skipper auf dem Transat Jacques Vabre 2019 und Mitglied seines Rennteams, glaubt, dass er weiterhin kleine Gewinne erzielen kann. „Ich denke, es geht ihm gut, meistens so schnell wie Charlie und Louis. Ich denke, Thomas Ruyant (Vierter) kämpft jetzt etwas mehr um das Tempo und Boris ist gut positioniert. “ Harris beobachtete diesen Freitagnachmittag. Herrmann hat seit gestern (Donnerstag) Morgen 60 Meilen zurück auf Spitzenreiter Dalin gemacht, und während sich die Gewinne inzwischen stabilisiert haben, glaubt Harris, dass diese kleinen inkrementellen Gewinne fortgesetzt werden sollten. Aber Harris, der ein Meteo-Experte für das letzte Ocean Race war, stimmt zu, dass das Rennen in den kommenden Tagen nicht entschieden wird, was Herrmanns Überzeugung entspricht, die heute in der Vendée Globe Live Show zum Ausdruck gebracht wurde.

„Ich denke, das Rennen wird in den nordatlantischen Wettersystemen entschieden, und besonders wenn es um den 23. Januar auf den Azoren zu einer Kaltfront kommt. Harris bemerkt: „Sie werden dort wahrscheinlich ein bisschen Wind sehen und es wird ziemlich schnell bis zum Ziel sein, aber es wird meistens gegen den Wind sein und so ziemlich aufregend. Aber bis dahin ist es ein Geschwindigkeitsrennen nach den Doldrums in den nordöstlichen Passatwinden, eine Woche in den Passatwinden werden es kleine Gewinne und Verluste in Bezug auf die Bootsgeschwindigkeit sein. “

Er fügt hinzu: „Boris scheint in ziemlich guter Verfassung zu sein, er hat beständig Meilen gesammelt und wir sehen, dass er jetzt stärker pusht, er ist an einem guten Ort. Wenn er immer wieder die gleiche Anzahl an Meilen sammeln kann, kann das über ein paar Tage hinweg gut funktionieren. “ „Boris hat den Süden definitiv gut gemeistert.“ Harris sagt: „Er hatte immer etwas weniger Segelfläche als die anderen und es gab viele von uns, die sagten:“ Komm schon, Boris, drück es härter „, aber der Vorteil ist jetzt, dass er klug und sicher gesegelt ist und in guter Verfassung ist. Es ist jetzt weniger ein Figaro-Rennen in dem Sinne, dass es beim Figaro für relativ kurze Zeit wirklich um alles oder nichts geht. Bei der Vendée Globe geht es sehr darum, zu planen und zu wissen, wie Sie an 40 Tagen in 60 Tagen sein wollen, und dann in der Lage zu sein, das Spiel zu verbessern, und das war schon immer die Strategie von Boris. Ich denke, er ist in guter Verfassung und wenn wir auf dem Armaturenbrett zuschauen, können wir sehen, dass er zunehmend stärker drückt. “

Der frühere Anführer Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) ist jetzt Sechster mit 105 Meilen Rückstand auf Anführer Dalin. Im fünften ist Damien Seguin (Groupe Apicil) sehr weit im Match, 60 Meilen von Dalin entfernt und direkt hinter Herrmanns Luv, aber mit seinem älteren Dolchbrett-Design kann er die Geschwindigkeit der Foiler nicht erreichen und macht etwa 1,5 bis 2 Knoten Langsamer. Isabelle Joschke, die am 10. Januar aus dem Rennen gedrängt wurde, als ihr kippendes Kielhaltesystem bei MACSF ausfiel, ist bei mäßigen Windverhältnissen und segelt im abgesicherten Modus 1.000 Meilen von Salvador de Bahia, Brasilien, entfernt.

Die nächste Woche sieht kopfkratzend schwierig aus und welcher Weg ich auch gehe, es wird Herausforderungen geben. Starke Winde, kein Wind. Ich bin nervös, die richtige Navigationsentscheidung zu treffen, und egal wie sehr ich auf den Bildschirm starre und meine theoretischen Routen nach Osten und Westen zeichne, es erscheint kein magischer Pfad vor mir. Mein Computerbildschirm ist hell mit Farbe von den vielen Routen, die ich generiert habe, und manipuliert die Daten, um mich auf die eine oder andere Weise zu senden. Eine Sache, an die man sich erinnern sollte, ist, dass meine Software sich nicht um mich kümmert. Sie würde mich durch die schrecklichsten Bedingungen schicken, wenn sie dachte, es wäre schnell. In dieser Phase des Rennens muss ich mehr denn je darüber nachdenken, das Risiko auszuschalten, mich und das Boot zu schützen und mich ein wenig von meiner Wettbewerbsfähigkeit zurückzuziehen, um das lange Ziel zu sehen. Heute Morgen ist ziemlich klar geworden, dass meine Strategie für die nächsten Tage darin bestehen muss, sicher und klug zu segeln und nicht nach Booten zu jagen, mit denen ich sowieso nicht auf der Rennstrecke sein sollte. Pip Hare, Medallia

Jetzt hoffe ich, dass die Stürme vorbei sind. Das Wetter ist für diese 2 oder 3 Tage etwas kompliziert. Ich nähere mich einem Sturm, den ich nicht vermeiden kann. Ich werde ihn praktisch in der Mitte passieren und dann nach Osten gehen, aber mit einem weiteren Sturm aus Uruguay. Es wird ein bisschen kompliziert und ich hoffe, es wird das letzte im Süden sein, weil ich es schon satt habe, mit so viel Wind umzugehen. Als ich die Falklandinseln passierte, war das Meer ruhig und jetzt nimmt es zu. Ich habe Wellen aus dem Südwesten (SW) von ungefähr zwei Metern, aber sie werden mit dem Wind bis zu dreieinhalb Meter wachsen. Ich war in Kontakt mit Stéphane (Le Diriason) und wir haben über unsere Zeit in Kap Hoorn gesprochen und wie die Bedingungen für die nächsten Tage sein werden. Ich fange an, über das Ziel nachzudenken, über das Beenden des Rennens, aber ich versuche nicht zu viel darüber nachzudenken. Ich rechne damit, dass es von Kap Hoorn bis zur Ziellinie ungefähr vier Wochen sind, aber im Moment denke ich nur daran, diese beiden Stürme zu überstehen und dann die Passatwinde zu erreichen. Meine Zeit nach Kap Hoorn betrug 66 Tage und war sehr gut, viel weniger Tage als beim letzten Mal. Wenn alles gut läuft, könnte ich Les Sables in weniger als 100 Tagen erreichen, was sehr gut für mich wäre. Didac Costa Ein Planet Ein Ozean

 
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Charlie Dalin - Apivia Vendee Globe 2020

Dalin und Burton ganz enges Rennen !

WICHTIGE PUNKTE: Führer 20 Meilen voneinander entfernt, Herrmann Fünfter,  Merron am Kap Hoorn am Wochenende

Heute, in Salvador de Bahia, Brasilien, gibt es keine Optionen in Bezug auf Strategie und Wahlmöglichkeiten, wenn der eng nach oben führende Vendée Globe-Führer den Atlantik hinaufsteigt. Aber die Bedingungen sind schwierig und anstrengend. Die E’ly-Passatwinde ändern ihre Richtung und insbesondere ihre Stärke und dies erweist sich als besonders abgenutzt, mit Böen und Böen, die es schwierig machen, das optimale Segel in der Nähe zu setzen. Der Apivia-Skipper Charlie Dalin, der jetzt seit zwei Tagen führt, liegt 20 Meilen vor dem zweitplatzierten Louis Burton auf Bureau Vallée 2. Das Paar war durchweg schneller als die vier anderen wichtigen Rivalen um sie herum. Vor einem Monat, als er SW von Tasmanien war, musste Dalin das Lager reparieren, das die Folie sichert, wenn sie in die Rumpföffnung auf seiner Backbordseite eintritt. Er zahlt einen Preis dafür, dass er das große Tragflügelboot nicht voll ausnutzt, als er versucht, Burton zu entkommen, der ein Boot der Generation 2016 fährt, aber der führende Skipper bleibt objektiv:

Ich muss mit den Waffen kämpfen, die ich habe.“ Er sagte heute zur Vendée Globe Live Show: „Vor einem Monat war ich kurz davor aufzugeben, also bin ich einfach froh, hier zu sein, aber wir werden sicher noch lange an Steuerbord sein und es hat bereits begonnen. Ich bin mir nicht sicher, ob wir die Doldrums nicht angehen müssen, weil es momentan ziemlich interessant und herausfordernd aussieht. Es werden viele Segeländerungen vorgenommen werden müssen, die sich zwangsläufig auswirken werden. Insgesamt gibt es in den Passatwinden der nördlichen Hemisphäre jedoch viel Steuerbord. Das Routing der Doldrums scheint theoretisch schneller und einfacher zu sein als in der Realität, daher müssen wir uns vor Zeitangaben hüten “, warnte der französische Skipper, der in Le Havre aufgewachsen ist und 2014 und 2016 französischer Offshore-Champion war.

„Ich kann meine Folie nicht vollständig einsetzen, aber ich kann sie in einem bestimmten Fersenwinkel und mehr drücken, sodass ich ein wenig Abtrieb habe, aber nichts, was ich normalerweise gehabt hätte, wenn sie vollständig eingesetzt worden wäre. Die Geschwindigkeiten, die ich ohne diesen Kompromiss erreichen könnte, sind nicht mit denen vergleichbar, die ich gerade segle, aber hey, lassen Sie uns die Perspektive behalten, denn meine Vendée Globe hätte in Australien oder Neuseeland anhalten können, aber hier bin ich einen Monat später führend das Rennen. Dies ist nur ein Bonus! Es ist toll! Ich bin sehr glücklich und werde alles tun, um die Führung zu behalten und bis zum Ende zu kommen. “

Trotz alledem war Dalin heute schneller und hat 16kts gemacht, nur übertroffen von dem Deutschen Boris Herrmann, der jetzt stetig zur Geltung kommt, wenn die Winde zu gleichmäßigeren Folienbedingungen werden. Der Hamburger Seemann liegt auf dem fünften Platz und machte heute Nachmittag 17 kt, aber im gleichen Norden, auf dem gleichen Breitengrad wie der frühere Führer Yannick Bestaven, der beim Übergang durch die Kaltfront von  435 Meilen an das Verfolgungsjagdpaket verlor ist heute Nachmittag Sechster. „Fünfter zu sein ist ein bisschen nominell, Nord-Süd-Yannick und ich sind in der gleichen Position. Es muss hart für Yannick sein. Er tut mir ein bisschen leid, aber ich hoffe, er holt auf und wir alle machen es zu einem guten Rennen zusammen. Es ist aufregend. Thomas Ruyant sagte, er könne uns alle am selben Tag fertig sehen, das wäre wirklich cool! “ erklärte Herrmann heute Nachmittag,

Letzte Nacht war wirklich schlimm. Ich hatte eine Böe von 26 Knoten und hatte Angst, Sachen zu zerbrechen, und deshalb fühle ich mich ein bisschen nervös. Es ist nicht so warm wie vor zwei Tagen, als es super warm und unerträglich war. Tagsüber schlafe ich in der Koje nicht, ich bekomme nur Kopfschmerzen. Es gibt kleine Dinge zu beanstanden, aber das Rennen ist absolut fantastisch. Sie möchten dieses Spiel fast wie einen Zeitraffer beschleunigen, um zu sehen, was passiert. Ich hoffe, dass ich weiterhin Meilen sammeln kann, aber das liegt nicht so sehr in meinen Händen.

Ein guter Wind morgen sollte es mir ermöglichen, nach vorne zu folieren. “ Bei Wetterrouten überqueren die Führer am Samstag den Äquator, bevor sie in die NE-Trades einsteigen. Eine Übergangszone südlich des Hochdrucks der Azoren könnte das einzige kleine Schlagloch auf einer scheinbar schnellen Passage nach Les Sables d’Olonne sein. Nachdem sie die Kofferraumdichtung um das untere Lager ihres Backbordruders repariert und eine 150-minütige Strafe (sichtbar für diese Tracker-Süchtigen) erhalten hat, als sie ihr Rettungsfloß und eine zusätzliche Strafe für eine gebrochene Robbe verloren hat, ist der britische Pip Hare wieder auf dem richtigen Weg Medallia auf dem 18. Platz, Stéphane Le Diraison auf dem 17. Platz, 140 Meilen vor ihr. Miranda Merron ist knapp 900 Meilen von Kap Hoorn entfernt in der Campagne de France und sollte am Wochenende ihre erste Solo-Passage des Felsens machen.

Didac Costa One Ocean One Planet

6 Boote innerhalb von 88 Meilen, ganz enges Rennen !

Wichtige Punkte: Dalin führt Geschwindigkeitstest an der brasilianischen Küste an, Sechs Boote in 88 Meilen, Costa, Le Diraison Heute Abend in Kap Hoorn, Shiraishi

Mit nur einer Handvoll kleiner Meilen, die sie voneinander trennen, führen die Führer der Vendée Globe einen direkten Kopf-an-Kopf-Geschwindigkeitstest durch, der sich möglicherweise noch als entscheidend erweist und schließlich den endgültigen Wert einer voll funktionsfähigen neuesten Generation zeigt Folienverpackung. Bei einem voraussichtlich weitreichenden und dann weitreichenden Drag Race an der brasilianischen Küste vorbei an Recife, 600 Meilen nördlich von Leader Charlie Dalin (Apivia), könnte das tatsächliche Geschwindigkeitspotential – die Kombination aus Arbeitsfolie und J2-Vorsegel – erreicht werden Der entscheidende Vorteil, der sich dann in einem Sprint-Finish im Nordatlantik niederschlägt, das derzeit relativ schnell und unkompliziert aussieht. Dalin, von seiner Position etwa 60 Meilen östlich von Yannick Bestaven, hat es geschafft, einen Gewinn von 10 Meilen vor Maître CoQ IV zu erzielen und einen schnelleren Winkel mit etwas mehr Winddruck zu segeln. Louis Burton hält sich mit 23 Meilen Rückstand auf dem dritten Platz. In Bezug auf die verschiedenen Pakete hat Maître CoQ IV kleinere, weniger leistungsstarke Folien als Burton auf Bureau Vallée 2. Es ist nicht ganz klar, ob Dalins Backbordfolie aufgrund seiner Reparatur am Kastenlager beeinträchtigt ist. Im vierten hat Thomas Ruyant eine abgeschnittene Folie und keine Kraft. Und bereits der sechste Platz, Boris Herrmann, mit großen Folien der neuen Generation, die an seinem Boot 2016-17 angebracht sind, zieht Meilen auf Damien Seguins Groupe APICIL zurück, dem ersten Dolchboot, das am weitesten östlich liegt. Über das, was er für sein Potenzial hält, sagte Boris Herrmann heute Nachmittag: „Ich bin normalerweise ein bescheidener Mensch, aber hier würde ich theoretisch sagen, dass unser Boot das beste Potenzial für die nächsten acht Tage an Steuerbord haben sollte, wo ich ein richtiges habe Vollport-Folie, die besser und effizienter sein sollte als Louis Burton und Maître CoQ IV. Ich nehme an, ich weiß nicht, wie Apivia fahren wird, es ist vielleicht das schnellste, aber wir haben wirklich gutes Potenzial in diesem Boot, aber es liegt jetzt auch wirklich in den Händen des Wetterszenarios, wie weit sich der Bungee ausdehnt und in welcher Reihenfolge und ob wir den Wind finden, um die Folie zu verwenden und wann. Wenn es 11-12kts und 13-14kts sind, sind wir auf der Folie und können zu den anderen zoomen. “ IMOCA-Klassenpräsident Antoine Mermod gab heute seine eigene Bewertung in der englischen Live-Show ab und erklärte das Spiel für weit offen.

„Es ist schwer zu wissen, wie der tatsächliche Zustand jedes Bootes ist. Es ist sicher, dass Sie das beste Paket für die nächsten acht Tage auf Steuerbord haben müssen, das bedeutet, dass eine gute Folie gut funktioniert und ein J2 (Hauptsgenua-Vorsegel) gut funktioniert. Ich denke für Thomas Ruyant wissen wir, dass er es nicht benutzen kann und dann denke ich, dass es für ihn schmerzhaft sein wird. Und für Maître CoQ IV in der Nähe der Führung ist er bereit, gut abzuschneiden, aber mit einer kleinen Folie, aber mit einem guten Gesamtpaket. Und aus dieser Sicht ist Boris mit großen Folien und einem J2 in einer guten Position. Denken Sie daran, dass ein Geschwindigkeitsunterschied von ein oder zwei Knoten über 24 Stunden in diesem Zusammenhang einen großen Gewinn darstellt. “ Und während es zumindest bei Passatwinden zu den Doldrums meistens ein Geschwindigkeitsrennen sein wird, besteht näher an der brasilianischen Küste mehr Potenzial für störende Regenböen und auch leichtere Windstöße, insbesondere nachts und am frühen Morgen.

Dies kann insbesondere in der Nähe von Recife der Fall sein. Aber im Nordatlantik scheint es die potenzielle Belohnung eines Niederdrucksystems für die Führer zu geben, sich in schnelle SW-Winde einzuklinken, die eine Rekordpassage vom Äquator nach Les Sables d’Olonne bieten könnten. Herrman überblickte den Sonnenschein, den leichten Passatwind, die Nähe der Flotte und die Intensität des Rennens bis zum Ziel und lächelte. „Es sind die gleichen Segelbedingungen wie beim Training in Port-La-Forêt. Das Meer ist flach, der Wind schwach, ich habe den Eindruck, in der Bretagne zu sein.“

Er fügte hinzu: „Gestern Abend zeigt mir mein Routing mit dem GFS (amerikanisches Wettermodell), dass wir in 13 Tagen nach Les Sables d’Olonne kommen. Was auch immer es ist, das ist gut für die Moral. “ Laut dem Wetterberater von Vendée Globe, Christian Dumard, scheint es den Nordatlantik zu geben, obwohl es bei diesem Rennen lange Abschnitte des als atypisch geltenden Wetters gegeben hat – nicht zuletzt einen komplizierten Abstieg in die brüllenden 40er Jahre und eine lange Zeit leichten Wetters im Pazifik könnte endlich einen Aufstieg nach Frankreich direkt von den Roadbooks liefern, der NE’ly-Handel wechselt direkt zu einem Niederdrucksystem.

Dumard fasst zusammen: „Wir könnten uns eine lange Steuerbordkurve in den nordöstlichen Passatwinden bis zu den Kanaren ansehen, eine Depression zum Festhalten und einen guten SW-Fluss, um Les Sables d’Olonne zu erreichen.“ Es könnte schnell gehen … “ Stéphane Le Diraison, Didac Costa am Kap Hoorn Heute Nachmittag um 1303 Uhr passierte der Skipper von Time for Oceans Kap Hoorn, eine gesegnete Freilassung für einen Skipper, der sich mit einem gebrochenen Mast vom letzten Rennen zurückziehen musste und in der vergangenen Woche vier Tage lang sehr stürmische Bedingungen hatte. So auch für Didac Costa, den katalanischen Feuerwehrmann, der heute Nachmittag um 1602 Uhr UTC auf dem 19. Platz vorbeikam, sein drittes Rennen. Und der japanische Rennfahrer Kojiro Shiraishi sollte heute Abend für seine vierte Runde passen.

Vor ein paar Stunden kam ich an Rio vorbei, und das brachte mich natürlich zurück zu unserer wundervollen Erfahrung vor 4 Jahren mit dem paralympischen französischen Team bei den Rio-Spielen. Es war ein wirklich großartiger Moment, es war super. Es hat meine Erwartungen erfüllt, was ich mir erhofft hatte, welche unterschiedlichen Emotionen ich gefühlt habe, welchen Kampfgeist und welches Engagement erforderlich ist, um es hervorzuheben. Ich genieße es wirklich, obwohl es natürlich nicht immer einfach ist. Sie wissen, dass ich in den paralympischen Formaten des Sports ein Kämpfer war, aber ich stelle fest, dass ich in längeren Segelformaten wie diesem ein ebenso starker Kämpfer bin. Also ja, ich habe mich angepasst, ich liebe es und bin super glücklich, hier zu sein. Damien Seguin, Groupe Alpicil

Es läuft jetzt viel besser, es ist ruhiger, es war 2 Tage lang sehr angespannt, aber jetzt gibt es Sonnenschein, es gibt eine Pause. Aber es fließt immer noch etwas Wasser hinein. Bis ich das Land berühre, bin ich nicht zu 100% außer Gefahr. Ich finde immer noch heraus, wohin ich gehen werde. Im Moment wird es entweder Rio de Janeiro oder Salvador in Bahia sein, je nachdem, welche Route die einfachste ist. Ich habe viele Unterstützungsbotschaften erhalten, nicht nur seit meinem Rücktritt vom Rennen, sondern auch während meines Rennens selbst, viele Ermutigungsbotschaften. Isabelle Joshke, MACSF

 
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