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Damien Seguin / Groupe Apicil VG 2020

Vendee Globe2020: Weniger als 1000 Seemeilen bis zum Ziel !

  • Burton führt
  • Bestaven entscheidet sich für Northern Route
  • Dalin, Ruyant mit vollem Potenzial
  • Hare plant für 2024

Weniger als 1000 Seemeilen bis zum Ende der neunten Ausgabe der Vendée Globe in Les Sables d’Olonne, und es ist immer noch zu knapp, um sie anzurufen, nicht zuletzt, als der Saint-Malo-Außenseiter Louis Burton Ende die Führung von Charlie Dalin übernahm Morgen heute.

Der 35-jährige Burton, der bei der letzten Ausgabe der Vendée Globe den siebten Platz belegte, hatte einen Vorsprung von etwas mehr als fünf Seemeilen vor dem Apvia-Skipper Dalin. Als die Führer heute Gybes spalteten, entschied sich Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) als Fünfter als erster für eine nördliche Route, um in die stärkeren Winde eines Niederdrucksystems einzusteigen. Er wird mehr Meilen segeln, könnte aber schneller von Norden nach Les Sables d’Olonne kommen.

Der Deutsche Boris Herrmann, Dritter, fuhr heute Morgen um 1000 Uhr UTC und Burton etwa 90 Minuten später von Dalin, um etwas weiter nach Osten zu segeln, bevor auch er Apivia nach Norden drehte, um schließlich zu seinem bevorzugten Hafenstamm zu gelangen. Zum ersten Mal seit neun Tagen oder länger kann der beständigste Führer des Rennens seine voll funktionsfähige Steuerbordfolie abheben.

Er konzentrierte sich scharf und verdeckte kaum den offensichtlichen zunehmenden Stress, als er versuchte, das beständigste, makelloseste Rennen der aktuellen Top 5 in einen riesigen Rennsieg umzuwandeln. Dalin sagte an diesem Morgen in einem täglichen Videoanruf: „Ich freue mich darauf, in den Hafen zu gelangen Halse für Steuerbordfolie und für einige Geschwindigkeiten, die das wahre Potenzial meines Bootes widerspiegeln. “ In Anbetracht dessen, dass er vielleicht Linien-Ehrungen erhalten könnte, aber von einem der beiden engsten Skipper, die über Zeitkompensationen verfügen, usurpiert wurde, antwortete er, als er gefragt wurde, ob sein Schicksal noch in seinen Händen sei: „Es ist ein bisschen auf das zurückzuführen, was die andere auch. Aber alles was ich kann ist Segeln so gut ich kann und wir werden sehen, wie es endet. Boris ist sehr nah bei mir, aber die Strecke ist immer noch lang, sie ist immer noch offen, aber wenn ich erst einmal im Hafen bin, kann ich wieder schnell sein. “

Die Spannung an Land – die auf dem Wasser noch weiter zunehmen wird – ist umso größer, als es bemerkenswerte Unterschiede in der zeitlichen Abstimmung und der Entwicklung der wichtigsten Wettermerkmale gibt, die von den Hauptmodellen vorhergesagt werden, wie der Experte Christian Dumard heute feststellte: „Das Hauptwetter Modelle, die von den Skippern in diesem Bereich verwendet werden (GFS, EZMW und Arpege), liefern nicht alle die gleichen Ergebnisse.

Es gibt immer noch erhebliche Unsicherheiten für das Ergebnis dieses Rennens. “ Charlie Dalin und der viertplatzierte Thomas Ruyant ändern beide ihre Routen, um den jeweiligen Schaden an ihren Hafenfolien zu berücksichtigen, und andere wählen Optionen und Winkel aus, die am besten für fehlende oder beschädigte Segel geeignet sind.

Die seitliche Trennung zwischen Bestaven und Dalin betrug heute Nachmittag bereits über 500 Meilen. Der Skipper aus La Rochelle, der das Rennen um mehr als 420 Meilen auf dem Südatlantik angeführt hat, wird mehr Meilen segeln, aber bei starkem Wind mehr Zeit schneller verbringen und dennoch eine überraschende Rückkehr auf das Podium bringen, nicht zuletzt, weil er 10 Stunden trägt 15 Minuten Wiedergutmachungszeit.

Dumard fasst zusammen: „Der Wind wird am Morgen des 27. im Golf von Biskaya mit der Passage eines kleinen Kamms nachlassen, und daher ist es immer noch sehr schwierig, Vorhersagen über einen möglichen Gewinner oder sogar eine genaue ETA am Tag von zu treffen der 27. für die ersten Boote. “

Kapitän Courage Damien Seguin, Skipper der Groupe APICIL, hatte sich in den letzten Tagen entschieden, weniger zu kommunizieren und sich mehr auf sein Rennen zu konzentrieren. Der siebte Seguin schaffte es, das Azorenhoch mit einer sehr sauberen, glatten Route zu umgehen, bevor er als einer der ersten nach Norden fuhr. Seine Leistung bei einem relativ ausgefallenen Finot Conq-Design aus dem Jahr 2008, obwohl sorgfältig vorbereitet und optimiert mit Rat und Hilfe von Jean Le Cam und Yoanne Richomme, war geradezu bemerkenswert, eine Mischung aus unglaublichem Antrieb und Arglist.

Der mehrfache paralympische Meister, der ohne linke Hand geboren wurde, hat längst genug getan, um stolz auf seine Leistung zu sein. Er grinste heute Morgen breit und sagte auf einer zwielichtigen Videoverbindung: „Niemand hätte gedacht, dass ein Boot mit einem geraden Dolch in dieser Position sein könnte „. Seguion gab dann bekannt, dass er seit seiner Ankunft im Pazifik keine bestimmten Segel mehr gegen den Wind hatte! „Ich versuche so gut ich kann zurechtzukommen. Es ist einen Monat her, seit es so ist!“ Im letzten Sprint ist sein Ziel der sechste oder bessere, nicht zuletzt der Versuch, Itallan Giancarlo Pedote zu übertreffen, der ein foliertes VPLP-Verdier-Design fährt, das beim letzten Rennen in den Händen von Jean Pierre Dick den fünften Platz belegte.

Gute Nachrichten für Pip Leslie Stretch, der CEO von Medallia, Pip Hares Sponsor, sprach heute in der englischen Live-Show und zeigte sich erfreut über das Projekt des englischen Skippers und die Rückkehr seines in den USA ansässigen Silicon Valley-Unternehmens. Als er sich mit dem 18. Hasen verband, kicherte er: „Was kommt als nächstes, Pip? Lass uns bis zum Ende gehen und ein neues Boot kaufen, sollen wir? Lass uns das tun!“ Mit ihrem typischen Megawattlächeln antwortete Hare: „Ich habe so viel aus diesem Rennen gelernt. Ich ging immer raus und stellte fest, wo ich war. Dieses Boot zu nehmen und so zu fahren, wie ich es in diesem Rennen getan habe, hat gerade bestätigt, dass ich definitiv 2024 mit einem moderneren Boot zurückkehren und an der Spitze der Flotte stehen möchte.

Es gibt so viel, was ich gelernt habe, es gibt so viel, was ich besser machen könnte. Ich mag die Art und Weise, wie sich die Möglichkeiten immer wieder ergeben. Und jetzt kämpfe ich, weil es geradliniges Segeln ist und meine unmittelbare Konkurrenz alle Foiler sind. Aber wer hätte gedacht, dass ich in 75 Tagen immer noch mit Folienbooten konkurrieren könnte. Jede einzelne Sekunde dieses Rennens war eine großartige Gelegenheit und ich konzentriere mich so sehr auf 2024. Es ist großartig. “

Alexia Barrier näherte sich heute Nachmittag Kap Hoorn, weil es heute Abend früh rund war, aber trotz 40 kt wurde der Sturm vorübergehend beruhigt, während Ari Huusela nur 20 Meilen zurückliegt und ungefähr 90 Minuten später runden sollte. Verfolgen Sie das Ziel 200 Meilen von der Ziellinie entfernt werden die Renn-Tracker alle 30 Minuten und dann alle 5 Minuten ab 60 Meilen von der Kreuzung aktualisiert.

Beachten Sie die Wiedergutmachungszeiten nach dem Überqueren der Ziellinie, wird drei Skippern eine Zeitgutschrift gutgeschrieben. – Boris Herrmann (SeaExplorer – Yachtclub von Monaco): 6 Stunden Wiedergutmachung – Yannick Bestaven (Maître-CoQ): 10 Stunden und 15 Minuten Wiedergutmachung – Jean le Cam (Ja, wir Cam!): 16 Stunden und 15 Minuten Wiedergutmachung

 
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Boris Herrmann Vendee Globe 2020

Vendee Globe 2020: Sind es die drei Musketiere, die um Sieg kämpfen ?

Charlie Dalin („Apivia“), Louis Burton („Bureau Vallée 2“) und der historisch erste deutsche Teilnehmer Boris Herrmann („Seaexplorer – Yacht Club de Monaco“) scheinen ihre Führung auszubauen und suchen die Entscheidung bei dieser neunten Auflage der Weltumseglung Vendée Globe. Weiter hinten im Peloton haben die Verfolger bereits erkannt, dass sie mit den davoneilenden Spitzenreitern nur noch schwer mithalten können. Im Mittelfeld musste der Schweizer Alan Roura einen Tauchgang einlegen, um sein Unterwasserschiff zu kontrollieren. Alexia Barrier und Ari Huusela stehen vor einer stürmischen Kap-Hoorn-Prüfung.

Das spannende Finale ist schon eingeläutet: In weniger als fünf Tagen werden die schnellsten Boote der Vendée-Globe-Flotte im Start- und Zielhafen Les Sables-d’Olonne zurückerwartet. Doch das Ergebnis steht noch lange nicht fest. Am Freitagabend und in der Nacht zum Samstag haben die beiden Franzosen Charlie Dalin und Louis Burton sowie der Hamburger Boris Herrmann die Chance, ihren aktuellen Vorsprung vor sechs weiteren Skippern möglicherweise vorentscheidend auszubauen. Ihr kleiner Vorsprung könnte übers Wochenende weiter anwachsen.

Am Ende der Flotte dagegen blicken Alexia Barrier und Ari Huusela den womöglich härtesten Stunden ihres bisherigen Rennens entgegen, wenn sie am Wochenende das letzte und wichtigste Kap passieren. Sie werden vor Kap Hoorn voraussichtlich von Winden um 45 Knoten und schwerem Seegang erwartet.

Herausragendes Trio: Dalin, Burton und Herrmann starten vielversprechend ins Wochenende

Wenn es ihnen gelingt, sich aus dem Hochdruckgebiet zu befreien und sich in ein kleines Nebentiefdruckgebiet einzuklinken, dann dürfen Charlie Dalin („Apivia“), Louis Burton („Bureau Vallée 2“) und Boris Herrmann mit der Chance belohnt werden, sich noch etwas mehr vom Verfolgerfeld absetzen zu können. Dann könnte ihr vergrößerter Vorsprung womöglich dafür sorgen, dass sie die Podiumsplätze unter sich ausmachen. Im Kampf um das Aufspringen auf diesen Tiefdruck-Zug allerdings wird das richtige (und glückliche) Timing entscheiden. Wer es verpasst, der könnte in diesem Dreikampf auf der Strecke bleiben.

Noch immer wahrt Boris Herrmann seine Chance auf den ersten nicht-französischen Sieg in etwas mehr als drei Jahrzehnten Vendée-Globe-Geschichte. Er könnte auch mit seinem britischen Freund Alex Thomson gleichziehen, der bei der Edition von 2016/2017 auf Platz zwei segelte und 2012/2013 Dritter war. Oder mit Mike Golding, der 2004/2005 den dritten Podiumsplatz stürmte. Oder mit Ellen MacArthur, die 2000/2001 im Duell mit Michel Desjoyeaux Zweite wurde.

Im Live-Gespräch mit dem italienischen Rekordsegler Giovanni Soldini, mit dem er schon mehr als 30.000 Seemeilen und damit mehr als eine Runde um die Welt gemeinsam auf Rennyachten absolviert hat, sagte der 39-jährige Herrmann während der Fernseh-Übertragung der Vendée Globe am 22. Januar:

„Die nächsten Stunden sind sehr entscheidend. Die Vorentscheidung in diesem Rennen könnte in den kommenden zwölf Stunden fallen. Wenn ich bei guter Geschwindigkeit in gutem Wind bleiben kann – aktuell segle ich gerade mit 16, 17 Knoten, wenn ich das mit einem guten Kurs in Richtung Nord-Nordost halten und mich in die stärkeren Winde im Norden dieses Hochdruckgebietes saugen und die gleiche Distanz zu Charlie halten kann, dann wäre ich sehr erleichtert. Das Gegenteil würde passieren, wenn der Wind nachlässt und ich 70 Meilen hinter Charlie steckenbleibe und sie entkommen können. Dann würden sich die Dinge deutlich anders entwickeln. Thomas Ruyant, Damien Seguin und Yannick Bestavem sind alle hübsch aufgereiht. Wenn ich die plötzlich mit 16 Knoten segeln sehe, dann können die Plätze zwischen drei und sechs schnell wechseln. Es ist noch nichts entschieden. Es ist unglaublich, dass wir hier fünf Tage vor Ende des Rennens eine Art Neustart erleben. Ich freue mich darauf, nach Norden zu halsen und wieder in stärkerem Wellengang zu segeln, ein bisschen so, wie wir es im Southern Ocean erlebt haben.”

Giovanni Soldini sagte: „Boris ist ein großartiger Segler. Er ist vielleicht ein bisschen deutsch, aber er ist ein großartiger Typ und wir haben viele gemeinsame Erfahrungen gesammelt. Ich bin so glücklich, dass es in der Vendée Globe so gut für ihn läuft. Ich denke, Boris liegt perfekt im Rennen und hat die Wetterlage gründlich studiert. Er hat insbesondere im Südpolarmeer ein starkes Rennen bestritten und ist mit einem perfekten Boot da rausgekommen. Er hat keine Schäden und das ist der Schlüssel. Er arbeitet gut mit seinem Boot und bemüht sich darum, dass er keinen Bruch erleidet. Es ist ein großer Erfolg, ein Boot in diesem Zustand zu haben.“

Auch Spitzenreiter Charlie Dalin, der am Freitagnachmittag nur 65 Seemeilen Vorsprung vor Louis Burton hatte, unterstrich in fast schon cooler Weise die Möglichkeit eines “engen Finales”.

„Der Ausgang von diesem Match ist noch keinesfalls klar. Aber ich werde einfach so gut segeln, wie ich kann.”

Der präzise agierende Charlie Dalin war über die gesamte Renndauer am häufigsten Spitzenreiter, hatte die Zwischenwertungen inklusive der jüngsten am 75. Tag auf See 199 mal angeführt.

Vor der führenden Gruppe liegt die spannendste Schlussphase, die bei einer Vendée Globe jemals stattgefunden hat. Die ersten Boote könnten das Ziel bereits in den frühen Morgenstunden des 27. Januars, vielleicht aber auch erst am 28. Januar erreichen. Unabhängig davon, könnte die Ermittlung der Besetzung der Podiumsplätze etwas länger auf sich warten lassen, denn es müssen nach den Zieldurchgängen noch die Zeitgutschriften verrechnet werden, die den an der Rettungsmission für Kevin Escoffier zwischen dem 30. November und dem 1. Dezember beteilgten drei Skippern von der Wettfahrtleitung zugesprochen worden waren. Escoffiers Boot war wenige Wochen nach dem Start im stürmischen Südatlantik durchgebrochen. Boris Herrmann hat für seinen Einsatz eine Sechs-Stunden-Gutschrift erhalten. Yannick Bestaven werden 10 Stunden und 15 Minuten von seiner Segelzeit abgezogen. Und Jean Le Cam darf nach dem Zieldurchgang sogar 16 Stunden und 15 Minuten von seiner Segelzeit um die Welt subtrahieren.

Demzufolge ist es möglich, dass die Podiumsplätze nicht direkt mit dem Kreuzen der Ziellinie der ersten drei Boote vergeben werden können.

Vendee Globe Kojiro Shiraishi DMG Mori

Im Westen nichts Neues…

WICHTIGE PUNKTE: Der Fokus liegt auf Geschwindigkeit und Strategie

Dalins Vorsprung bei 77 Meilen

Herrmann am schnellsten

Gelegenheit könnte für Burton sich ergeben

Die relative Stille unter den Führern der Vendée Globe spricht Bände. Zunehmend werden Hintergrundaktivitäten auf das Notwendige reduziert, da die Solo-Skipper ihre ganze Energie der Wetterstrategie widmen, schnell bleiben und ihre Energiereserven für das verwalten, was einen endgültigen Schub verspricht, und müde Körper, Geist und Boote an ihre Grenzen bringen Streben nach dem Sieg der Vendée Globe.

Einige Skipper haben bekannt gegeben, dass sie nach 74 Tagen ein paar Tage Pause brauchen, um ihre Geschichten zu erzählen, sich ganz auf den Rennsport zu konzentrieren und in der Zone zu bleiben. Andere wie der drittplatzierte Thomas Ruyant zeigten gestern den Stress und die Frustration, den letzten 2200-Meilen-Sprint aufgrund seiner fehlenden Portfolie nicht mit voller Wettbewerbsfähigkeit fahren zu können, während der fünftplatzierte Yannick Bestaven – langjähriger Spitzenreiter im Süden – dies gerne behauptet das – nach Reparaturen an seinen Rollreffern und anderen Schäden – wird er für den letzten Sprint fast 100% zurück sein.

„Thomas ist in erster Linie ein wettbewerbsfähiges Tier, das in diesen letzten Tagen alles geben möchte. Es ist also frustrierend, so kompromittiert zu werden, wenn man sich im Herzen des Kampfes befindet. Und zu wissen, dass die Podestplätze auf kompensierte Zeit festgelegt werden könnten, belastet ihn schwer. Für ihn ist es gar nicht so einfach. “ Marcus Hutchinson, Ruyants Teammanager, hat heute beobachtet.

Bestaven sagte heute zu seinem Team: „Ich möchte darüber hinaus unter die ersten fünf kommen. Ich weiß, dass das Podium schwierig sein wird, aber es ist immer noch möglich. Sie sind nicht sehr weit vor mir Thomas (Ruyant, LinkedOut) ist auf dem vierten Platz, nicht weit vor mir, er ist mit seiner Folie behindert und ich bin schneller als er; Boris (Herrmann, Seaexplorer – Yachtclub von Monaco) geht schnell, er kommt zurück zu Charlie Dalin (Apivia), und da ist Louis (Burton, Bureau Vallée), der schnell links ist, was für ihn interessant sein kann wenn er zuerst den SW Wind bekommt. Alles ist offen und möglich zwischen uns, es wird super interessant. “

Bestaven fasst zusammen: „Das Ergebnis wird auch von der Kapazität der Boote vor dem Wind abhängen. Ich weiß nicht, ob alle unter diesen Bedingungen 100% sein werden.“

Der Skipper von Maître Coq IV bestätigte, dass er seinen J2 und FRO vermisst, hat aber immer noch seinen Spinnaker, einen großen und einen kleinen Gennaker und einen J3, so dass er vor dem Wind viel weniger behindert sein wird. Gleichzeitig erinnerte er daran, wie wichtig es sein wird, so lange wie möglich im „normalen“ Rhythmus zu bleiben, um ein Ausbrennen vor dem Ziel zu vermeiden. In Anbetracht der Tatsache, dass die entscheidenden Meilen über den Golf von Biskaya in mehr als 30 Knoten vor dem Wind liegen können, kann ein Auslöschen aufgrund eines vorübergehenden Konzentrationsverlusts tödlich sein.

Charlie Dalin (Apivia) hat gesehen, wie sein Vorsprung vor dem schnelllebigen zweitplatzierten deutschen Skipper Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) auf 77 Meilen geschrumpft ist. Der Meteo-Experte Sébastien Josse sieht jedoch immer noch einen kleinen Vorteil für Louis Burton (Bureau Vallée), der am weitesten westlich und nördlich liegt. Der dreimalige Vendée Globe-Rennfahrer Josse, der den letzten Vendée Globe auf der IMOCA Herrmann gefahren ist, sagte heute Morgen.

„Louis kann sich um den Rand schleichen und sich in einen sehr lokalisierten Korridor mit Südwind einhaken. Er ist ziemlich eng und lokal, aber je langsamer Louis ist, desto schmaler ist der Windkanal und je schneller er ist, desto breiter ist er. „Josse ist jedoch überzeugt, dass der Skipper von Bureau Vallée 2 der einzige in der führenden Gruppe ist, der davon profitieren kann.“

Josse fügt hinzu: „Es ist wichtig zu korrelieren, was in den Wetterdateien vorhergesagt wird und was auf dem Wasser passiert. Es gibt immer noch Wolken, Böen, Fronten und Regen. Sie müssen Augen aus dem Boot haben, beobachten, was passiert, und durch Gefühl segeln. Auf dem Deck sieht man wirklich, wie sich diese Dinge entwickeln. “

Kojiro, die Worte eines vollkommen erfüllten Skippers

„Jeden Tag auf See bin ich der glücklichste Mann der Welt“. Das Gespräch mit Kojiro Shiraishi ist garantiert inspirierend. Der Skipper befindet sich derzeit am weitesten von seiner Heimat Japan entfernt auf der Welt. Und er erhält Dutzende von Nachrichten von Fans, Bewunderern und denen, die den Vendée Globe zum ersten Mal kennenlernen „Sie alle sagen mir, dass der Name Vendée Globe mittlerweile allen in Japan bekannt ist.“ Sagt Shiraishi, der sich 2016 mit einem gebrochenen Mast nach Kapstadt zurückziehen musste.

„Dass ich immer noch Rennen fahre, ist ein Wunder, als mein Großsegel zerriss. Ich war immer positiv, aber ich hätte nie gedacht, dass es so lange dauern würde, also hoffe ich, dass es jetzt ins Ziel kommt. Es gibt noch viel zu tun. “ Shiraishis DMG MORI Global One belegt derzeit den 19. Platz im Rennen.

Protokoll für die Ankünfte Vendee Globe 2020-2021

Geschätzte Ankunftszeit (ETA) Die voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) wird von der Presseabteilung ab D-7 übermittelt.

Die ETA des ersten Skippers wird heute am 27. Januar 2021 geschätzt.   Ein Dorf hinter geschlossenen Türen.

Die Vendée Globe entspricht den Anforderungen der Behörden.

Die Rückgabe der Vendée Globe erfolgt hinter verschlossenen Türen des Dorfes, die der Öffentlichkeit verboten sind. Nur Personen, die an der Veranstaltung arbeiten, einschließlich der Medien, haben Zugang zum Dorf.

REISEN NACH FRANKREICH Die Organisation kann Ihnen eine Bescheinigung vorlegen, um Ihnen bei Ihrer Reise nach Frankreich zu helfen.

Bitte wenden Sie sich an die Presseabteilung. Bitte beachten Sie, dass sich die Gesetzgebung schnell ändert, insbesondere im Hinblick auf die Quarantäneregeln.

SANITÄRPROTOKOLL IN KRAFT & ZUGANG Hygieneregeln: Ein strenges Hygieneprotokoll ist weiterhin in Kraft, um den Schutz der Skipper zu gewährleisten, aber auch um alle anwesenden Personen. Das Tragen von Masken und die Einhaltung aller Barrieregesten sind im gesamten Dorf obligatorisch. Es ist obligatorisch, ein negatives Ergebnis für einen PCR-Test von weniger als 72 Stunden vor Ihrer Ankunft im Dorf zu liefern. Das negative Ergebnis des PCR-Tests muss auf die Online-Plattform hochgeladen werden, um Ihre Akkreditierung zu erstellen / zu reaktivieren: https://www.vendeeglobe.org/fr/espace-presse/resultats-tests-pcr.

Ab Montag ist der Zugang zum Dorf nur noch mit einer aktivierten Akkreditierung möglich. Die Verwendung von Stangen für Interviews und Einweg-Schutzkappen an Mikrofonen ist ebenfalls OBLIGATORISCH. Akkreditierungen = Zugang zum Dorf, Pressezentrum und gemischte Zone Um Zugang zum Dorf, zur gemischten Zone oder zum Pressezentrum zu erhalten, benötigen Sie eine Akkreditierung. Diese Akkreditierungen sind die gleichen wie im Start Village. Sie haben bereits Ihre Akkreditierung: Sie laden das Ergebnis Ihres PRC-Tests auf die Plattform hoch (siehe oben). Die Presseabteilung reaktiviert Ihre Akkreditierung, nachdem sie die Gültigkeit Ihres PCR-Ergebnisses überprüft hat. Sie kommen mit Ihrer Akkreditierung zum Dorfeingang; Sie haben keine Akkreditierung oder nicht mehr: Sie müssen einen Akkreditierungsantrag auf der Vendée Globe-Website stellen: https://www.vendeeglobe.org/fr/espace-presse/enregistrement Die Presseabteilung bestätigt Ihre Akkreditierung. Sie laden das Ergebnis Ihres PRC-Tests auf die Plattform hoch (siehe oben). Die Presseabteilung aktiviert Ihre Akkreditierung, nachdem Sie die Gültigkeit Ihres PCR-Ergebnisses überprüft haben. Sie gehen zum Akkreditierungsbereich am Dorfeingang, um Ihre Akkreditierung abzuholen und direkt einzutreten.

Wöchentliche Gültigkeit der Akkreditierung

Die Akkreditierung wird jeden Montag um 20.00 Uhr deaktiviert. Folglich beträgt die Gültigkeit maximal eine Woche. Sie müssen den Vorgang des PCR-Tests und des Hochladens auf die Plattform wiederholen, um die Reaktivierung Ihrer Akkreditierung anzufordern und das Dorf wieder betreten zu können.

Pressezentrum : Das Pressezentrum befindet sich im Erdgeschoss des Race HQ auf der Esplanade der Vendée Globe gegenüber dem Ponton der Vendée Globe. Das Pressezentrum ist derzeit von 9.00 bis 18.00 Uhr geöffnet. Das Pressezentrum öffnet 3 Stunden vor jeder Rückkehr.

Gemischte Zone: Die gemischte Zone wird in mehreren Bereichen nach Medientyp (TV, Radios, Print) organisiert. Für die Fotografen wird ein Stand-up eingerichtet, um eine gute Sicht auf die Skipper zu ermöglichen. Es ist unbedingt erforderlich, akkreditiert zu sein und eine Reservierungsanfrage bei der Presseabteilung der Vendée Globe für die gemischte Zone zu stellen Jeder Skipper bleibt ungefähr 20 Minuten in der gemischten Zone, um mit den verschiedenen Medien zu sprechen. Die gemischte Zone findet je nach Rückkehrszenario entweder vor oder nach der Pressekonferenz statt.

Armbänder = Zugang zur Pressekonferenz

Die Teilnahme an der Pressekonferenz ist begrenzt.

Um teilnehmen zu können, benötigen Sie für jede Rücksendung ein bestimmtes Armband. Es unterliegt einer Akkreditierung (siehe oben). Um ein Armband zu erhalten, wenden Sie sich bitte an die Presseabteilung und geben Sie das Boot an. Sie erhalten das Armband im Pressezentrum.

Pressekonferenz : Die Pressekonferenz kann je nach Rückkehrszenario vor oder nach der Mixed Zone stattfinden. Jede Pressekonferenz wird live auf den Bildschirmen des Pressezentrums übertragen. Die Pressekonferenz wird auf Französisch und Englisch über einen Zoom-Link für entfernte Personen verfügbar sein. Ponton = kein Zugang für die Medien Der Ponton ist nur Mitgliedern der Organisationsbehörde und dem betreffenden Skipper Team vorbehalten. Medien haben keinen Zugriff, können jedoch die Eindrücke des Skippers in der gemischten Zone und während der Pressekonferenz sammeln, wenn sie ein Armband halten.

Parkplatz

Medien können auf der Promenade der Vendée Globe direkt vor dem Ankunftsdorf und auf dem Parkplatz Charcot parken.

Es ist kein bestimmter Aufkleber erforderlich. Plan des Ankunftsdorfes.

 

Betimmter Zeitplan für eine Ankunft :

D-7 bis D-1: Voraussichtliche Ankunftszeit (ETA), gesendet von der Presseabteilung

D – 3 / D – 2: PCR-Test

H – 3h00: Letzte von der Presseabteilung gesendete ETA

H – 2h00: Ponton geschlossen

H – 1h30: Einsteigen in das Bénéteau-Schnellboot bei KBis

H – 1h00: Abgelegte Schnellboote von Bénéteau 6 Meilen von der Ziellinie entfernt: Kontakt zwischen der IMOCA, den Schnellbooten des Veranstalters und den Schnellbooten und Press 1 Meile von der Ziellinie entfernt: Alle Press-Schnellboote entfernen sich von der sich nähernden IMOCA (nur die Speeboats des Veranstalters bleiben übrig)

H: IMOCA ÜBERFAHRT DIE LINIE Auftakt zum UKW des Rennkomitees Vendée Globe Communication teilt die Rennzeit des Finishers mit Technisches Komitee und Teamvorstand der IMOCA, Die IMOCA setzt Kommunikationsteams von Vendée Globe ein, darunter offizielle Produktionsmitarbeiter, die das Interview des Skippers an Bord halten werden.

H + 0h20: Die IMOCA betritt den Kanal nach den Press-Schnellbooten und der OGIA

H + 0h40: Schnellboote drücken und die OGIA am Ponton M aussteigen

H + 0h40: Nur die 30 Teammitglieder, die Armbänder halten, sind auf dem Laufsteg, während die Beamten / Organisatoren auf dem Ponton sind

H + 0h50: Die IMOCA legt am Ponton Vendée Globe an – der Skipper bleibt an Bord und feiert die Ankunft mit seinen nahen Verwandten

H + 1h00: Der Skipper steigt aus der IMOCA aus und steigt alleine auf dem roten Teppich in Richtung Mixed Zone ODER direkt in Richtung Pressekonferenz

H + 1h20: Der Skipper macht eine Pause (kann je nach Rückkehrszenario nach der Pressekonferenz verschoben werden)

H + 1h50: Offizielles Foto im Konferenzraum

H + 2h00: Pressekonferenz

H + 2h30: Ende des Protokolls

Clarisse Cremer Banque Populaire VG 2020

Sieben Tage bis zum Schicksal

Wichtige Punkte: Louis Burton könnte von seiner Position weiter westlich profitieren, wurde jedoch für zwei Ranglisten verlangsamt Ruyant kämpft mental darum, sich im letzten Sprint mit Folienproblemen zu befassen Herrmann im Match und kümmert sich seit der letzten Woche um sich.

Das Rennen an der Spitze der Vendée Globe ist elektrisierend. Keine der acht vorherigen Ausgaben hat jemals ein so offenes und intensives Rennende erlebt. Im Moment versuchen die führenden Skipper, sich auf einen Do-or-Die-Sprint bis zur Ziellinie in Les Sables d’Olonne einzulassen, die jetzt weniger als eine Woche läuft.

Selbst die am besten informierten Prognostiker Frankreichs vor dem Rennen hatten für den 35-jährigen Außenseiter aus Saint Malo Louis Burton keinen Podiumsplatz geplant, aber die meisten begeisterten Rennbeobachter sehen den Skipper von Bureau Vallée jetzt als einen kleinen Vorsprung an, da er am weitesten entfernt ist Norden und schneller als seine nächsten Rivalen.

Selbst wenn er heute Abend in der Rangliste den vierten Platz belegt – da er sich westlich seiner Rivalen befindet – sieht es so aus, als würde er als erster den Hochdruck der Azoren umrunden und sich mit dem Niederdruck-Expresszug bis zur Ziellinie verbinden.

„Er kann zuerst in den Südwestwind sein und von einer Spur durch den Hochdruckkorridor mit einem konstanteren Windfluss und dann mit einem nachhaltigeren besseren Winkel als seine Verfolger profitieren“, schlug Sébastien Josse vor, der Wetterberater der Vendée Globe. „Die anderen werden mehr gegen den Wind sein und sie zwingen, mehr zu manövrieren. Louis könnte bis Les Sables d’Olonne im gleichen Fluss bleiben und im Ziel mehrere Stunden voraus sein. “ Aber der Spitzenreiter in der Rangliste, Charlie Dalin, sagt, dass sich die beiden wieder verbinden werden: „Wir werden uns unter den Azoren wiedersehen und wir werden eine Reihe von Gybes und Segelwechseln durchführen müssen. Vor dem Ziel gibt es noch viel zu tun ! „

Während sich die Spannung aufbaut und die Zeit bis zum Ziel zählt, spüren die Skipper den Druck wie nie zuvor. Thomas Ruyant ist weiterhin schnell, aber der aus Dünkirchen stammende Skipper in der Normandie war eindeutig frustriert darüber, dass er ohne Portfolie beim letzten Sprint kompromittiert wird und möglicherweise verlieren wird.

„Ich wusste, dass der Atlantikanstieg mit viel Steuerbord-Tack kompliziert werden würde“, sagte er heute Morgen gegenüber der Radiositzung. „Mit einem kompromittierten Boot ist es schwierig und frustrierend, nicht gleichberechtigt mit meinen Mitmenschen zu konkurrieren. Aber hier bin ich, ich nehme meine Probleme geduldig und halte an meinem Wettbewerbsgeist fest.

In ein paar Tagen werden mir die Bedingungen vor dem Wind erlauben um die Dinge ein wenig zu stabilisieren. Es könnte weniger Leistungslücken geben, also werde ich alles tun, um in Kontakt zu bleiben. “ Der Deutsche Boris Herrmann (Seaexplorer-Yacht Club de Monaco) hat sich seit seiner Überquerung der Doldrums nach und nach erholt und ist meilenweit auf dem Vormarsch eine Podestplatzierung. „In den Passatwinden ist es ziemlich hüpfend. Boris freut sich darauf, in das Hochdrucksystem und in das leichtere Regime einzusteigen, um wirklich sicherzustellen, dass er für den Zielsprint in der besten Form ist.

Er ist bestrebt, in den nächsten Tagen wirklich auf sich selbst aufzupassen. Er ist sehr ausgeglichen und an einem guten Ort in seinem Kopf. Die Brise weht früher als erwartet und Sie können sehen, dass Louis bereits leichten Wind hat “, kommentierte Herrmanns üblicher Co-Skipper Will Harris.

Voraussagen zufolge treffen die Führer am 27. Januar mit bis zu sechs Booten am selben Tag in Les Sables ein.

Louis Burton Bureau Vallee 2

Klettern nach Les Sables zu einer letzten Schlacht !

WICHTIGE PUNKTE: Schneller Burton und konsequentes Dalins Duell nach Norden im Handel,  Herrmanns harte 24 Stunden , Bestaven deckt Sturmschaden am Kap Hoorn auf

Mit weniger als zwei Wochen – vielleicht sogar nur zehn Tagen – bis zum Ende der voraussichtlich nächsten Ausgabe der Vendée Globe ist es immer noch unmöglich vorherzusagen, welche drei Skipper auf dem Podium stehen werden. „Um ehrlich zu sein, werden wir keine wirklich gute Idee haben, bis die ersten den Eingang zum Golf von Biskaya in La Coruña erreichen“, warnte Jacques Caraës, Rennleiter heute Morgen. Rennveteran Jean Le Cam (Yes We Cam!), 61, auf dem neunten Platz seiner fünften Vendée Globe, bemerkte klug: „Ich mache keine Prognosen. Wir werden immer gebeten, vorherzusagen, was wir nicht vorhersagen können. Diese Geschichte endet nicht bis zur Ziellinie.“

Charlie Dalin (Apivia) und Louis Burton (Bureau Vallée 2) gehen aus den Doldrums hervor und wählen etwas andere Optionen. Dalin kann berechnet werden, um 48 Seemeilen näher am Ziel zu sein als der Rivale Burton, aber der Skipper aus Saint Malo segelt über drei Knoten schneller und ist tatsächlich nördlicher als Dalin, macht aber einen niedrigeren, schnelleren Winkel und divergiert so nach Westen. Ihre seitliche West-Ost-Trennung beträgt bereits 110 Meilen.

Das Geschwindigkeitsrennen 800 Meilen nordwestlich ist in Richtung des Punktes, an dem sie es für am schnellsten und einfachsten halten, einen Hochdruckkamm aus leichten Winden zu überqueren, um sich mit dem aus Neufundland kommenden winterlichen Niederdruck eines Nordatlantiks zu verbinden.

Die beiden führenden Konkurrenten haben völlig unterschiedliche Programme. Dalin wird von der Versicherungsmarke Apivia unterstützt, die Teil der MACIF-Gruppe ist und bereits 2012/13 mit François Gabart die Vendée Globe in ihren eigenen Farben gewonnen hat. Gabarts MerConcept-Unternehmen verwaltet das Projekt und neben Gabart in seiner Ecke hat Dalin den Rat des mit dem Volvo Ocean Race ausgezeichneten Navigators Pascal Bidégorry und einen Pool von Top-Ingenieuren und Designern. Er wurde als Vendée Globe-Nachfolger von Gabart für seinen Rekord als zweifacher französischer Offshore-Meister mit vier Podestplätzen in Folge auf der Figaro-Rennstrecke ausgewählt.

Trotz allem, dass der akribische, überaus konsequente Dalin in einem der am besten finanzierten Top-Rennställe Frankreichs gefeiert wurde, hat er mehr als seinen Anteil an harten Meilen gesegelt und als junger Student der Marinearchitektur in England mit dem Bären in der IRC-Flotte gefahren of Britain Trainingsgruppe. Er freundete sich eng mit dem englischen Ex-Mini-Klassenrennfahrer und Abenteurer Nick Bubb an, der sich in der heutigen Vendée Globe Live-Show mit Rennleiter Dalin verband.

Bubb bemerkte: „Im Jahr 2002 war Charlie einer der Jugendlichen, die jedem geholfen haben, den er in der Mini-Flotte konnte, nur um ein bisschen mehr Erfahrung zu sammeln. Als wir das erste Mal zusammen segelten, war er noch sehr jung und es war eine viertägige Lieferung von La Rochelle nach Großbritannien. Der Deal war, dass er die Reise überspringen konnte, solange er nur Französisch mit mir sprach. Dann half er mir beim Bau der Klasse 40, auf der ich damals die Route du Rhum segelte, und wir segelten sie gemeinsam von den Azoren zurück, was sich als ziemlich abscheuliche Reise herausstellte.

Es war Ende Dezember auf einem sich schnell bewegenden Niederdruck, der über den Atlantik fegte, und Charlie war absolut solide. Ich wusste dann, dass er es hatte. Seine Schwelle, große Bedingungen nicht nur zu überleben, sondern sie auch zu genießen, war super hoch. Ein paar Jahre später bat er mich, mit ihm das Mini Fastnet zu fahren. Bis dahin hatte ich ungefähr sechs oder sieben davon gemacht. Wir wurden Vierte. Er hatte ein ziemlich altes Boot, ich dachte wir hätten es gut gemacht, er wollte einfach immer mehr. Später in diesem Jahr gewann er die zweite Etappe des Mini Transat und hat danach nie mehr zurückgeschaut. “

Louis und Goliath Burton, zwei Jahre jünger als 35, segelt klug und trifft kluge Entscheidungen, aber er hat nicht die gleichen Ränge erreicht – Mini, Figaro IMOCA – wie Dalin. Nachdem er mit einer Klasse 40 angefangen hatte, machten er und sein Bruder Nelson zu Beginn des Transat Jacques Vabre 2011 einen großen Eindruck in einem neuen Farr IMOCA, der mit technischen Problemen verblasste. Sie belegten den 11. Platz. Louis wurde Siebter bei einem brutal windigen B-to-B-Rennen von Saint Barths, seinem ersten großen IMOCA-Solo-Rennen. Ihnen gehört ein kleines Team aus Saint Malo, von dem aus Burton größtenteils alleine trainiert hat und aufgrund seines relativ bescheidenen Budgets nur wichtige IMOCA-Rennen auswählt.

Und während Mer Concept und Dalin ihr Verdier-Design der neuesten Generation entwickelt, verfeinert und optimiert haben, kaufte die klügste Entscheidung von Burton und Bruno Peyroles – Präsident und Gründer des französischen Bürobedarfsgiganten Bureau Vallée – den perfekt bewährten, kampferprobten Gewinner des letztes Rennen Banque Populaire X, bevor es morgen vor vier Jahren die Ziellinie überquert hat. Hinter ihnen gruppiert sich das Verfolgungsjagd-Rudel neu und ist weit davon entfernt, aus dem Kampf auszusteigen. „Die ersten befinden sich auf einer westlicheren Kurve, aber ihre Verfolger werden einen direkteren Weg haben, der ihnen zugute kommen sollte“, erklärt Jacques Caraës.

Eine gewisse Komprimierung durch die Verfolgungsgruppen wird erwartet. Der Deutsche Boris Hermann (SeaExplorer – Yacht Club de Monaco) hat einige wertvolle Meilen verloren und ist letzte Nacht stundenlang in der Flaute gefangen. Er behält eine gute Position weiter nördlich als seine Rivalen und sollte nun in der Lage sein, die anderen Boote um ihn herum zu übertreffen, wenn er tatsächlich zu 100% mit einem Boot spielt, wie er es behauptet. „Ich hatte eine sehr herausfordernde 24 Stunden, psychisch sehr herausfordernd, gestern überhaupt keinen Wind und durch die Nacht, manchmal drehte sich das Boot im Kreis, der Pilot piepte wie ein verrücktes Ding, die Segel flatterten, immer noch mit einem riesigen Seegang, einem Trog von irgendwoher kommen.

Aber ich habe jetzt etwas Wind, es ist super grau vor Regen, ich bin nicht aus dem ITCZ, aber der Wind ist in die richtige Richtung, vielleicht etwas links. Aber in diesen Gewittern geht man hinein und segelt bei 27 Knoten Wind mit Aufwindausrüstung, die für 11 kt ausgelegt ist, viel Arbeit und ich bin ziemlich angespannt “, berichtete Herrmann heute früh. Bestaven und Le Cam haben oder hatten mechanische Probleme Für die neun Führer wird es besonders schwierig sein, die endgültige Anklage zu verwalten. „Sie müssen sich um ihre Boote kümmern, die Boote sind müde und sie sind müde“, betont Christian Dumard, der Meteorologe der Vendée Globe. „Normalerweise reicht es zu diesem Zeitpunkt normalerweise aus, sich in einer Art sicheren, konservativen Modus zu befinden, um das Boot nach Hause zu bringen. Aber diesmal müssen sie bei manchmal starkem Wind hart pushen. „

Am Mittag der Vendée Globe Live-Show gab der frühere Vorsitzende Yannick Bestaven (Maître CoQ IV) bekannt, dass er seit der Depression in Kap Hoorn technische Probleme hatte. „Ich habe keine Kanzel mehr, keine Rollreffanlagen und es gibt einige Segel, die ich nicht mehr benutzen kann. Diese haben die Schwierigkeit erhöht, durch die Flaute zu kommen, aber ich habe das Gefühl, dass ich herauskomme.“ (Erinnern Sie sich daran, dass Bestaven nach Kap Hoorn tief und südöstlich segelte, während Dalin um die Ecke bog?) Jean Le Cam hatte auch zugegeben, kürzlich Probleme mit seiner Motorhalterung gehabt zu haben.

Louis Burton (Bureau Vallée 2): „Ich bin im Moment im Angriffsmodus und tue alles, was ich kann. Es gibt viele strategische Entscheidungen zu treffen, den Eintritt in die Depression zu verhandeln, den Ozeankamm passieren zu müssen und mit Booten, die alle haben, im Golf von Biskaya anzukommen Ihre Vor- und Nachteile. Ich versuche also wirklich, alle Vorteile, die ich an Bord habe, optimal zu nutzen und auf Momente zu schauen, in denen es nicht so einfach sein wird. Ich habe ein Boot, das gut ausgestattet ist um mir zu helfen, all das gut zu überstehen. Wir gehen im Moment schnell, als ich es erreiche, habe ich meine Folien. “

Yannick Bestaven (Maître CoQ IV): „Ich habe kein intaktes Boot mehr und ich habe viele technische Probleme. Als ich Kap Hoorn umrundete, bekam ich eine große Vertiefung. Ich stürzte heftig ab, was das gesamte Vorderdeck des Bootes verwüstete. Ich habe keine Kanzel mehr, nein Rollsystem und es gibt einige Segel, die ich nicht mehr benutzen kann. Ich habe versucht, so gut ich konnte zu reparieren, um mich festzuhalten, aber ich brauche viele Segelwechsel und kleine Wettersegel, die ich nicht benutzen konnte. All dies fügte hinzu auf die Schwierigkeit, die Doldrums zu überqueren. Aber ich werde versuchen, auf die bestmögliche Weise zu beenden „.

Jean Le Cam (Ja, wir Cam!): „Im Moment befinden wir uns in der berühmten Doldrums, der Konvergenzzone zweier Wettersysteme. Es ist eine windstille Zone, und je weiter Sie nach Norden gehen, desto schneller können Sie sie verlassen. Die erste, die herauskommt, berührt den Wind. und es kann ein bisschen weiter kommen. Es ist, als würden die Reichen noch reicher! Für das Ranking ist alles möglich! Aber ich mache keine Prognose. Sie werden immer gebeten, vorherzusagen, was Sie nicht vorhersagen können. Und es ist nie vorbei, bis Sie Überquere die Ziellinie. “