Simulation von Erfolgen von der Formel 1 bis zum America’s Cup
Ingrid Salisbury war schon immer fasziniert von der Hochleistungstechnik aller schnellen Dinge, ob Autos, Fahrräder oder jetzt Boote.
Nach fünf Jahren als Controls Engineer für Mercedes F1 kam Ingrid kürzlich durch die Partnerschaft des Teams mit Mercedes-AMG F1 Applied Science als Lead Modeling and Software Engineer zu INEOS Britannia, dem britischen Herausforderer für den 37. America’s Cup . Es ist eine neue Herausforderung, die sie mit Faszination annimmt.
„Ich bin gespannt, ob wir in der Lage sind, F1-Werkzeuge zu nehmen und sie auf die Konstruktion des AC75 anzuwenden. Beim Bau eines schnellen Autos geht es nicht nur um das Thema, sondern auch um die Prozesse, Methoden und Standards, nach denen Sie arbeiten. Wenn Sie auf hohem Niveau arbeiten, sollten Sie in der Lage sein, ein großartiges Ergebnis zu erzielen.“
Ingrids erste Begegnung mit der Welt des Segelns kam, als sie ein Kind war, als sie zwischen Durban, Südafrika, und Melbourne, Australien, aufwuchs. In dieser Zeit wuchs auch Ingrids Interesse an Mathematik und Informatik. Für Ingrid war es die Tatsache, dass sie „sehr viel Spaß daran hatte, Dinge herauszufinden und die Konzepte zu verstehen“, die sie ursprünglich in die Welt von MINT gelockt hat.
Diese anfänglichen Interessen führten dazu, dass sie einen Abschluss in Elektrotechnik in Südafrika und einen Master in Systems Engineering an der Oxford University machte, was sie zum Eintritt in die Welt des professionellen Motorsports führte.
„Der Fokus meines Masters lag auf Formel-1-Simulatoren, wo ich mit Ferrari zusammengearbeitet habe, um Informationen zu sammeln. Damit begann meine Faszination für die F1, was zu meinem ersten Job bei Mercedes F1 als Controls Engineer führte.“
Ingrid kam letzten Juli zu INEOS Britannia, da sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung und „einer Gelegenheit war, ihre F1-Tools zu nehmen und sie auf verschiedene Herausforderungen anzuwenden“.
Beim Bau eines F1-Autos ist das Team daran gewöhnt, Offline-Simulationen zu erstellen und Driver-in-the-Loop-Sessions zu fahren. Dieses Wissen wird dann gesammelt, um die Leistung des Autos zu verbessern und das Auto des nächsten Jahres zu bauen. Dieser Prozess ähnelt jetzt sehr der Welt des America’s Cup, wo die Teams ebenso auf Tools wie Simulatoren angewiesen sind, um die Leistung des Bootes im Wasser zu verstehen.
Bei INEOS Britannia leitet Ingrid die Entwicklung des Bootsmodells, verbessert dessen Wiedergabetreue und schreibt Code für die Bootsmodellsimulation. Um dies zu erreichen, arbeiten Ingrid und ihr Team eng mit dem Leistungsteam zusammen, um ihre Bedürfnisse zu verstehen und welche Informationen sie aus der Bootssimulation benötigen.
Ingrids Team ist auch dafür verantwortlich, Modelle aus allen verschiedenen Gruppen zusammenzubringen, um eine Simulation des Bootes zu erstellen. Sie erklärt: „Wir verwenden diese Simulation, um ein Modell zu erstellen, das hochgenau genug ist, um die physikalischen Eigenschaften zu erfassen, die für Design- und Leistungsentscheidungen erforderlich sind. Eine unserer größten Herausforderungen“, fährt sie fort, „besteht jedoch darin, dass wir mithilfe der Theorie ein theoretisch großartiges Modell aufbauen können, das aber manchmal nicht mit dem übereinstimmt, was wir in der Realität sehen.“
Einer der größten Unterschiede zwischen der F1 und dem America’s Cup besteht darin, dass America’s Cup-Rennen nur alle drei bis vier Jahre stattfinden, während die F1 23 Rennen pro Jahr austrägt. Diese 23 Rennen erzeugen viele Daten, auf die während des ganzen Jahres beim Modellieren und Entwerfen zurückgegriffen werden kann.
https://segel.de/wp-content/uploads/2022/02/m10065_crop169014_1024x576_proportional_1645722075A7BD.png576754Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-02-26 11:40:352022-02-26 12:04:40Ingrid Salisbury leitende Modellierungs- und Softwareingenieurin INEOS Britannia
Sir Ben Ainslie berichtet über seine America’s Cup- und SailGP-Pläne und prognostiziert, wie die Erkenntnisse aus der Formel 1 INEOS Britannia beim Kampf um den Sieg helfen werden.
Es ist schwer zu verfolgen, was seit meinem letzten Update für BOAT International passiert ist , aber es ist unnötig zu erwähnen, dass 2021 für uns alle ein verdammt gutes Jahr war – in vielerlei Hinsicht.
Als ich mich letzten April verabschiedete, waren wir gerade hinter Neuseelands Verteidigung des America’s Cup. Als Challenger of Record hatten wir die Verantwortung, das Protokoll und die Klassenregeln für die nächste Ausgabe des Cups, AC37, zu vereinbaren. Die Frist für die Ankündigung des Protokolls war November 2021, und es sei Ihnen verziehen zu glauben, dass acht Monate ausreichend Zeit wären, um unsere Köpfe mit den Kiwis zusammenzubringen, um einen Weg zu vereinbaren. Die Realität war, dass wir uns zwar auf so viele Schlüsselbereiche geeinigt haben, es aber zwangsläufig einige Punkte gab, an denen Wettbewerbsinstinkt und Fairness zu einer Art Patt geführt haben. Wir haben uns schließlich in der elften Stunde auf das Dokument geeinigt, aber es ist ein Protokoll und ein Regelwerk, zu dem beide Teams stolz stehen.
Ich ziehe meinen Hut vor Grant Dalton und Team New Zealand für ihren offenen und direkten Ansatz, eine Einigung zu erzielen. Es war nicht einfach, aber die Stärke unserer Beziehung ermöglichte es uns, einen Kompromiss zu finden, als wir den ganzen Deal so leicht hätten entgleisen können. Das Protokoll ist sicherlich mutig und fortschrittlich. Für diejenigen, die den Cup nicht so genau verfolgen, sind die herausragenden Elemente der erste reine Women’s America’s Cup, die Rückkehr des Youth America’s Cup (beide werden in einem neuen AC40-Foiling-Einrümpfer gesegelt), die Beibehaltung des AC75 Klasse für den eigentlichen America’s Cup (der Austragungsort und die Daten werden am 31. März bekannt gegeben) und die Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Foiling-Verfolgungsbooten.
Vielfalt und ein Pathway-Programm anzubieten, ist für diesen Bereich des Sports ein absolutes Kinderspiel. Die positiven Auswirkungen auf die wasserstoffbetriebenen Foiling-Verfolgungsboote sind eindeutig auch ein Bereich, in dem unser Sport mehr tun kann und sollte, und es ist aufregend zu sehen, wie neue Technologien dank des im Rahmen des America’s Cup entwickelten geistigen Eigentums in den Vordergrund treten.
Die SailGP-Flotte in Aktion in Dänemark, August 2021
Kredit: Ricardo Pinto für SailGP
Die neue Britannia
Im Oktober haben wir unser America’s Cup-Team als INEOS Britannia neu gegründet. Wir sind eindeutig stolz auf unser maritimes Erbe im Vereinigten Königreich und Britannia hat eine so ikonische Geschichte, auf der wir gerne aufbauen würden. Die Unterstützung von Sir Jim Ratcliffe und dem Team von INEOS war unglaublich, und dieser gemeinsame Wunsch, den Cup zurück in britische Gewässer zu bringen, hat uns unseren Freunden vom Mercedes AMG Petronas F1 Team näher gebracht. INEOS ist eindeutig das Bindeglied zwischen unseren beiden Teams, und eine verstärkte technische Partnerschaft war ein naheliegender Schritt, da wir danach streben, diesen Sprung in der technischen Leistung zu machen, um es mit den Kiwis aufzunehmen.
INEOS Britannia und Mercedes F1 kündigen ihre AC37-Zusammenarbeit an
Bildnachweis: INEOS Britannia
Wir teilen uns jetzt Büroräume an ihrem Hauptstandort in Brackley und es war faszinierend, dem F1-Team bei der Arbeit zuzusehen. Zu den wichtigsten Mitgliedern des Teams gehören James Allison, Chief Technical Officer des Mercedes-AMG Petronas F1 Teams und INEOS Britannia, sowie Geoffrey Willis von Mercedes-AMG F1 Applied Science, der INEOS Britannia als technischer Direktor gewidmet sein wird. Willis ist kein Unbekannter im Cup, da er zuvor an Peter de Savarys Blue Arrow Challenge gearbeitet hat.
Die Menge an Ressourcen, die die Formel 1 in ein Gebiet bringen kann, ist zehnmal so hoch wie die eines normalen America’s-Cup-Teams. Der Trick für uns besteht darin, diese Feuerkraft zu nutzen und sie auf die Leistungsbereiche zu konzentrieren, die Gewinne bringen. Wir haben eine Strategie, von der wir idealerweise nicht abweichen werden (aber man kann in diesem Spiel niemals nie sagen!); Danach liegt der Rest bei uns als Team, um den Tag auszuführen und zu liefern. Beobachten Sie diesen Bereich.
Der erste vollständige Women’s America’s Cup findet während der 37. Ausgabe statt
Hoffentlich sehen wir in dieser Ausgabe noch mehr neue Teams, vielleicht Stars & Stripes aus den USA oder ein komplett neues Outfit, das aus dem Nichts kommt. Es wäre gut, mindestens sechs Teams in diesem nächsten Zyklus zu sehen, und wer auch immer die Nase vorn hat, muss sich bemühen, Wege zu finden, um diesen unglaublichen sportlichen Wettbewerb integrativer zu gestalten.
Das Protokoll für den 37. America’s Cup sei „in der elften Stunde“ vereinbart worden, so Ainslie
Bildnachweis: INEOS Britannia
Gewässer testen
Der andere Schwerpunktbereich des Teams ist SailGP. Wir haben zum ersten Mal im Februar 2020 teilgenommen und waren sofort vom Wettbewerbs- und kommerziellen Potenzial der Liga angezogen. So sehr, dass wir zusammen mit dem RC44-Weltmeister und langjährigen Partner Chris Bake kürzlich das GBR-Franchise übernommen haben. Neben seinem kommerziellen Potenzial heben sich SailGPs Ansatz und Engagement für Nachhaltigkeit wirklich von anderen ab und setzen bereits ein Beispiel für andere professionelle Sportarten. Wie beim America’s Cup ist es erfrischend zu sehen, dass unser Sport zu diesem wichtigen Thema wirklich eine starke und positive Haltung einnimmt.
Das SailGP-Event sah, was Ainslie als einige „spektakuläre Wipeouts“ beschreibt.
Bildnachweis: SailGP
Die Wettbewerbsseite von SailGP ist eindeutig ein großer Anziehungspunkt für uns alle, die an Wettkämpfen teilnehmen. Leider war diese Saison einer von vielen teuren Fehlern für unser Team. Wir haben eindeutig die Fähigkeit, Events zu gewinnen und ein starker Herausforderer zu sein, aber in Schlüsselmomenten hatten wir einige ziemlich spektakuläre Auslöschungen, Unfälle und kontroverse Zwischenfälle. Leider durchläuft man im Sport wie im Leben Phasen, in denen man das Gefühl hat, keine Pause einlegen zu können und nichts auf seine Art funktioniert. Der Trick besteht darin, aus den Fehlern zu lernen und den Schmerz und die Enttäuschung als Motivation zu nutzen, härter zu arbeiten und stärker zurückzukommen. Das werden wir tun.
Erstveröffentlichung in der Ausgabe März 2022 von BOAT International. Holen Sie sich dieses Magazin direkt nach Hause oder abonnieren Sie es und verpassen Sie keine Ausgabe.
https://segel.de/wp-content/uploads/2022/02/226dab80-8f49-11ec-bc26-dbbc741d2a9f-Javier-Salinas-for-SailGP.webp10801920Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-02-26 11:25:012022-02-26 11:33:14Ben Ainslie die Zukunft des Segelns sieht schneller, umweltbewusster und vielfältiger aus
etwas mehr als 11 Monate, seit der AC75 „Te Rehutai“ vom Emirates Team New Zealand die Ziellinie überquert hat, um den 36. America’s Cup zu gewinnen, ist seine jüngere Schwesterklasse – der AC40 ist bereits in Produktion.
Während ein Großteil der Welt während des Übergangs von 2021 auf 2022 eine wohlverdiente Pause einlegte, arbeitete die 7-Achsen-CNC-Maschine in der Produktionsstätte von McConaghy Boats rund um die Uhr daran, die Werkzeuge für den Rumpf der neuen Klasse herauszuarbeiten.
Die Rumpfform des AC40 basiert auf der von Te Rehutai, ist aber bereits ein Generationsschritt nach vorne und beinhaltet eine Reihe von Entwicklungen, die nach der Fertigstellung des AC36 im letzten Jahr gelernt wurden.
In üblicher America’s-Cup-Manier war der Design- und Produktionszeitplan des AC40 stark komprimiert, aber dennoch erreichbar, dank einer globalen Zusammenarbeit unter der Leitung des Emirates Team New Zealand-Designteams mit Dan Bernasconi und Richard Meacham, die für das Management des Produktionsprozesses mit Mark Evans Group Managing zentral sind Direktor von McConaghy Boats.
„Während die Genese des AC40-Projekts auf dem vertrauten Design und der Innovation der Mitarbeiter der Designabteilung des Emirates Team New Zealand beruht, mussten wir wirklich an die Grenzen gehen, indem wir eine Kombination aus dem Besten der neuseeländischen Marineindustrie sowie wichtige Offshore-Partnerschaften.
Spezialisierte Elemente wie die Rigs werden von Southern Spars gebaut und das Bootsbautalent, das wir in der ETNZ-Baustelle haben, stellt die Folienarme her. Wir haben auch eine großartige Partnerschaft, die die Produktionskraft einer Organisation wie McConaghy Boats in China für die Rümpfe, Decks und die Ausstattung sowie die North Sails Marine Group mit dem Aero-Paket nutzt.“ sagte Meacham.
McConaghy Boats baut seit über 50 Jahren Rennboote aus Verbundwerkstoffen mit führenden Konstruktionstechnologien in einer Reihe von Klassen, von Maxi’s wie Wild Oats (die erfolgreichste Yacht beim Rennen in Sydney Hobart) bis hin zu foilenden Mach 2 Moths und Waszps.
Aber im Moment liegt der Fokus fest auf der Einführung der AC40-Flotte, erklärte Meacham: „Derzeit sind bereits 8 AC40 bei McConaghy bestellt, und die Teams warten darauf, in Besitz genommen zu werden. Wir haben hier in Neuseeland einen weltweit führenden Schifffahrtssektor, aber wie in so vielen Branchen gibt es Engpässe bei den Arbeitskräften, sodass wir ohne eine Partnerschaft mit McConaghy’s und die Nutzung ihrer Produktionskapazitäten einfach nicht in der Lage wären, die Aufträge rechtzeitig zu erfüllen.“
Der erste AC40 wird voraussichtlich im Juli dieses Jahres von der McConaghy-Anlage zur Basis des Emirates Team New Zealand in Auckland verschifft werden, um im August auf dem Wasser in Betrieb genommen zu werden. Und jedes nachfolgende Boot wird danach in 5-Wochen-Schritten ausgerollt, während die herausfordernden Teams in Besitz nehmen und sich darauf vorbereiten, auf das Wasser zu treffen, wo die Leistung gegenüber dem Windbereich für ein 40-Fuß-Boot als ziemlich außergewöhnlich geschätzt wird.
Bei leichtem Wind soll der AC40 mit bis zu 26 Knoten bei 46 º gegen den Wind und 30 Knoten Bootsgeschwindigkeit bei 138 º gegen den Wind segeln können. An den oberen Grenzen von 20 Knoten TWS wird erwartet, dass die Bootsgeschwindigkeiten auf 39 Knoten gegen den Wind bei 41º und 44 Knoten bei einem Winkel von 155º gegen den Wind ansteigen.
Da es sich beim AC40 um ein „Produktionsboot“ handelt, war der Prozess für Head of Design Dan Bernasconi etwas anders als sonst: „Normalerweise hat das Designteam während des Baus eines AC-Boots etwas mehr Zeit, um die Hydraulik zu entwickeln und fertigzustellen , Elektronik und Systeme, aber weil der Produktionsprozess in diesem Fall so schnell ist, mussten wir viel mehr unserer Designs in Bezug auf diese Bereiche im Voraus fertigstellen und sicherstellen, dass sie genau richtig sind.“
Während die America’s-Cup-Teams ihre AC40 für Tests, Entwicklung und Match-Race-Training sowie für vorbereitende Veranstaltungen verwenden, werden sie sowohl für den Frauen- als auch für den Jugend-America’s Cup als Schlüsselinstrument für die Schaffung des Wegs zum America’s Cup für Frauen verwendet und die nächste Generation von Foiling-Seglern. Dieser Weg wurde durch den zusätzlichen Vorteil der Verfügbarkeit des AC40-Simulators, der vom Emirates Team New Zealand für die Schulung vor der Auslieferung entwickelt wurde, noch einfacher.
Als weiterer Schritt werden der AC40 und der Simulator auch Privatbesitzern zur Verfügung stehen, von denen viele bereits das Rückgrat von Hochleistungs-Grand-Prix-Strecken sind und eine neue Herausforderung in einem dynamischen Boot suchen könnten, das auf dem richtigen Weg ist dort in Bezug auf die Leistung nahe an der der AC75 America’s Cup-Kraftpakete.
„Es besteht sogar die Möglichkeit, dass private Eigner langfristig ehrgeizige Rennen fahren möchten, aber zunächst einer potenziellen Jugend- oder Frauen-AC-Crew mit ihren Kampagnen einen Vorsprung verschaffen möchten, indem sie auch frühzeitig einen kaufen.“ sagte Meacham
„Trotz des Designdrucks und der ständigen Weiterentwicklung ist es aufregend zu sehen, wie die Formen fertiggestellt sind und die Produktion auf einer Bootsklasse läuft, die eine Vielzahl von Anwendungsfällen abdecken wird.“
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https://segel.de/wp-content/uploads/2022/01/m5466_page3.png10301483Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2022-01-27 20:10:522022-01-27 20:45:16AC 40 ist in Produktion !
Das Protokoll des 37. America’s Cup wurde heute vom Defender, dem Royal New Zealand Yacht Squadron und dem Emirates Team New Zealand und dem Challenger of Record – Royal Yacht Squadron Ltd und ihrem Repräsentantenteam INEOS Britannia auf den Tag genau acht Monate nach Emirates Team . veröffentlicht Neuseeland hat den America’s Cup erfolgreich verteidigt.
Ankündigung des AC37-Protokolls
Das Protokoll legt die Grundlagen und Regeln für die Teilnahme aller Mannschaften am 37. America’s Cup fest und dokumentiert die Punkte der gegenseitigen Zustimmung gemäß der zwischen dem Verteidiger und dem Challenger of Record vereinbarten America’s Cup Deed of Gift, die die Grundlage für ein Multi-Challenger-Event bildet.
Grant Dalton, CEO von Defender Emirates Team New Zealand, sagte: „Wie wir bei AC36 gesehen haben, nach 170 Jahren als ältester Pokal im internationalen Sport, behält der America’s Cup seine einzigartige Position, die Traditionen der Schenkungsurkunde auszubalancieren und gleichzeitig die Grenzen von Innovation, Technologie und Design bei den Booten, der Veranstaltung, der Übertragung und den kommerziellen Aspekten der Veranstaltung.
Dieses Gleichgewicht zu wahren, ist die ständige Herausforderung und Verantwortung des Defender und Challenger of Record, während wir in dem sich ständig ändernden Umfeld und den Anforderungen des globalen Sports in die 37 über die Wasserstofftechnologie für den Meeressektor, von der wir beide glauben, dass sie sich in diesem Protokoll widerspiegelt.“
Sir Ben Ainslie, CEO und Teamchef von INEOS Britannia, sagte: „Als Challenger of Record hat INEOS Britannia gemeinsam mit dem Defender, dem Emirates Team New Zealand, versucht, den nächsten America’s Cup kostengünstiger und umfassender zu gestalten. Das Protokoll wird dieses Mal die Betriebskosten des Teams senken, ohne die technische Entwicklung zu beeinträchtigen, für die der Cup so berühmt ist. Es gibt eine Chance für Veränderungen, also werden wir für AC37 die erste Women’s America’s Cup Regatta sehen und auch den Youth America’s Cup begrüßen.“
Eine aktualisierte ‚Version 2‘ der AC75-Klassenregel wurde vom letzten America’s Cup veröffentlicht, die die neuesten Anforderungen zur Einhaltung der Klassenregel festlegt, einschließlich Änderungsanforderungen für neue Teams, die ‚Version 1 AC75’s kaufen, die von Teams gebaut und verwendet wurden an der AC36 teilnehmen.
Die Kostenreduzierung war ein wichtiger Aspekt bei der Ausgewogenheit bei der Entwicklung des AC37-Protokolls, einschließlich:
• Teams dürfen nur einen neuen AC75 bauen. • Beschränkungen der Anzahl der Folien und Komponenten, die für die AC75 gebaut werden können. • Einführung der Mehrzweckklasse One Design AC40, die Teams umbauen und für Tests, Komponentenentwicklung und Match Race-Training verwenden können. • Die AC40-Klasse wird dann wieder in die gemessene One Design AC40-Klasse umgewandelt, um sie bei den aufregenden neuen America’s Cup Women’s Regatta und America’s Cup Youth Events zu verwenden. Diese Veranstaltungen wurden entwickelt, um dem wachsenden globalen Talentpool weiblicher und junger Seglerinnen und Segler neue, integrative Wege in den America’s Cup zu eröffnen. • Die Crew an Bord der AC75 wurde von 11 auf 8 Matrosen reduziert. • Weitere One-Designelemente. • Gemeinsame Teamaufklärung. • Mitgelieferte Startsoftware. • Die Bootsklasse AC75 wird für die nächsten beiden Veranstaltungen beibehalten.
Das gemeinsame Aufklärungsprogramm soll bei gleichzeitiger Kostensenkung den Fans des America’s Cup einen Einblick in die Tests und Entwicklung auf dem Wasser durch alle Teams geben. Die Beobachtungen werden über AC-Medienkanäle veröffentlicht, damit die Fans im gesamten AC37 über die neuesten Entwicklungen auf dem Laufenden bleiben können, wenn sie aus den Schuppen kommen.
Um die Türen zu öffnen und das weltweite Publikum des America’s Cup und des Segelsports zu vergrößern, ist eine Teilnahmebedingung für die Teilnehmer die Zustimmung zur Teilnahme an einer potenziellen Dokumentationsreihe hinter den Kulissen. Damit sollen die Geheimhaltung, das Drama und die Persönlichkeiten aller Teams ins Rampenlicht gerückt werden.
Es wird bis zu drei vorläufige Regatten geben, die ersten beiden werden in AC40s ausgetragen, die letzte am Spielort in AC75s. Die Challenger Selection Series und das America’s Cup Match werden 2024 ausgetragen, wobei der Spielort und die ungefähren Veranstaltungstermine bis zum 31. März 2022 bekannt gegeben werden.
Das Protokoll beschreibt Beschränkungen, wann die AC75 gesegelt werden können. Mit den erwarteten Vorteilen für neue Herausforderer zum AC37 dürfen bestehende Teams ihre AC75 nicht vor dem 17. 20 Tage ab 17. Juni 2022. Es gibt weitere eingeschränkte Segelzeiten, die vorläufig sind und bestätigt werden, sobald der Spielort bekannt gegeben wird.
Die Crew Nationality Rule verlangt, dass 100 % der Race Crew für jeden Teilnehmer entweder ein Passinhaber des Landes des Yachtclubs des Teams am 17. März 2021 sein oder in diesem Land physisch anwesend gewesen sein müssen (oder im Namen von einem solchen Yachtclub in Auckland, dem Austragungsort der AC36-Events) für 18 Monate der letzten drei Jahre vor dem 17. März 2021. Als Ausnahme von dieser Anforderung wird es eine Ermessensbestimmung geben, die eine Quote von Nichtstaatsangehörigen bei der Regatta erlaubt Crew für die Teilnehmer von ‚Emerging Nations‘.
Als Teil des anhaltenden Strebens nach Innovation und neuer sauberer Technologie im America’s Cup ist es nun eine verbindliche Verpflichtung aller Teams, für ihre Kampagne zwei wasserstoffbetriebene Foiling-Verfolgungsboote zu bauen und zu betreiben (vorbehaltlich eines Machbarkeitsnachweises). Es ist zu hoffen, dass die Präsentation bewährter Wasserstofftechnologie im Schifffahrtssektor dazu beitragen wird, einen wegweisenden Weg für die breitere Industrie zu schaffen und zu einer erheblichen Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks zu führen. Diese Boote müssen mindestens 10 Meter lang sein und die Nutzungs- und Leistungskriterien sind im Protokoll festgelegt.
„Ein bedeutender Teil des CO2-Fußabdrucks des Teams entsteht durch seine On-Water-Operationen während seiner langen Test-, Entwicklungs- und Schulungstage“, sagte Grant Dalton.
„Deshalb haben wir im letzten Jahr geforscht, entworfen und bauen jetzt einen Prototyp eines wasserstoffbetriebenen Verfolgungsjagdboots, das einen dramatischen Einfluss auf die Reduzierung des CO2-Fußabdrucks des Teams haben und die Entwicklung von Wasserstoff in der Marine vorantreiben wird Sektor.“
Die Rennleitung ist völlig unabhängig von der Veranstaltungsorganisation und wird vom Regattadirektor geleitet. Die Schiedsrichter und die Jury, die alle Wasserregeln und Streitigkeiten für alle Veranstaltungen verwalten.
• Die unabhängigen Regel- und Vermessungskomitees sind für die Auslegung der AC75-Klassenregel und der Yachtvermessung verantwortlich.
• Ein dreiköpfiges Schiedsgericht überwacht und behandelt alle Protokollstreitigkeiten mit veröffentlichten Entscheidungen, um die Integrität der Veranstaltung zu wahren. Und es wird einen neuen Fast-Track-Prozess geben, um potenzielle Verzögerungen bei der Entscheidungsfindung zu strittigen Punkten zu reduzieren.
AARON YOUNG: Kommodore des Royal New Zealand Yacht Squadron
„In das AC37-Protokoll ist viel Arbeit geflossen und wir danken dem Emirates Team New Zealand und dem Challenger of Record – der Royal Yacht Squadron und INEOS Britannia – für ihre harte Arbeit und ihr Engagement für einen aufregenden 37. America’s Cup.
Offensichtlich war der 36. America’s Cup trotz der Schwierigkeiten und enormen Einschränkungen aufgrund der Covid-19-Pandemie in Neuseeland und weltweit ein großer Erfolg. Aber als Hüter des America’s Cup zusammen mit dem Emirates Team New Zealand liegt es in unserer Verantwortung, die Veranstaltung zum Wohle des America’s Cup und des Sports weiter aufzubauen.
Wir begrüßen insbesondere die Aufnahme sowohl des Youth als auch des Women’s America’s Cup als Teil des Protokolls und der Veranstaltung und glauben, dass dies wichtige Entwicklungen sind, die die Teilnahme und Einbeziehung in den America’s Cup in Zukunft erhöhen werden. Wir freuen uns auch, die Grenzen von Innovation, Technologie, Nachhaltigkeit, Partizipation, Übertragung und den kommerziellen Aspekten der Veranstaltung weiter zu verschieben. Und damit sind wir der Meinung, dass wir in dieser Hinsicht einen guten Schritt nach vorne gemacht haben.
Das Royal New Zealand Yacht Squadron wird das Team New Zealand weiterhin bei der Erfüllung seiner Rolle bei der Planung, Finanzierung und Durchführung dieser AC37-Kampagne und -Veranstaltung unterstützen.“
ROBERT M. BICKET: Vorsitzender der Royal Yacht Squadron Ltd
„Wir freuen uns über das Ergebnis dieser positiven Zusammenarbeit zwischen dem Defender und dem Challenger of Record, die zu einem wirklich fortschrittlichen Protokoll für den 37. America’s Cup geführt hat, das einen fairen Wettbewerb und Nachhaltigkeit fördern soll. Darüber hinaus glauben wir, dass die Kostensenkungsmaßnahmen und die Einführung eines Frauen- und Jugendevents neue und spannende Möglichkeiten in unserem Sport bieten.“
Schlüsseldaten:
2021 17. November 2021: AC37-Protokoll und AC75-Klassenregel V2 veröffentlicht am 1. Dezember 2021: Entries for Challengers Open
2022 31. März 2022: Verteidiger gibt Spielort und ungefähre Veranstaltungsdaten bekannt 17. Juni 2022: Neue Teilnehmer können die Version 1 AC75 für 20 Segeltage segeln 31. Juli 2022: Anmeldefrist endet 17. September 2022: Teilnehmer können eine AC75 Yacht segeln 30. November 2022: ACE gibt Rennplan für das Match bekannt 30. November 2022: ACE gibt Rennbereich für CSS und Match bekannt 31. Dezember 2022: ACE veröffentlicht Markenhandbuch
2023 31. Mai 2023: Endgültiger Stichtag für verspätete Challenger-Einreichungen. 30. Juni 2023: ACE veröffentlicht Jugend- und Frauen-AC-Vereinbarung 30. Juni 2023: COR/D veröffentlicht Spielbedingungen 30. November 2023: COR/D veröffentlicht CSS-Bedingungen
https://segel.de/wp-content/uploads/2021/11/m4765_AC37_B_ETNZ-BOATS-16-9-scaled.jpg14442560Lars Krumnackerhttps://segel.de/wp-content/uploads/2024/01/logo-segel-de-2024-2.pngLars Krumnacker2021-11-16 21:58:222021-11-16 22:07:16America`s Cup: Das Protokoll des 37. Americas Cup ist veröffentlicht
