America`s Cup 2024 aktuell
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Video Luna Rossa Prototyp wurde getauft
Luna Rossa Prototyp wurde gestartet. Die Heausforderung beginnt heute
Der Luna Rossa Prada Pirelli Prototyp berührt Wasser, ein revolutionäres Projekt zur Durchführung von Forschung und Entwicklung in Vorbereitung auf den neuen AC75.
Cagliari, 13. Oktober 2022 – Der futuristische Luna Rossa-Prototyp, der die Rückkehr des Teams zum Training auf dem Wasser demonstrieren wird, wurde heute um 14:00 Uhr Ortszeit in der Luna Rossa Prada Pirelli-Basis gestartet. Die Segelsitzungen mit diesem Boot werden für die Crew von wesentlicher Bedeutung sein, aber noch mehr für das Forschungs- und Entwicklungsprogramm, das zum Design des neuen AC75 führen wird, mit dem das Team am 37. America’s Cup 2024 in Barcelona (Spanien) teilnehmen wird. .
Miuccia Prada, Patin der Barkasse, zertrümmerte die traditionelle Flasche am Bug des Bootes und taufte sie Luna Rossa. Neben ihr Patrizio Bertelli (Präsident des Pirelli-Teams Luna Rossa Prada), Marco Tronchetti Provera (Executive Vice President und CEO von Pirelli), Max Sirena (Teamdirektor und Skipper) und Agostino Randazzo (Präsident des Circolo della Vela Sicilia).
Der Luna Rossa-Prototyp wurde in der Luna Rossa Prada Pirelli-Basis in Übereinstimmung mit den Regeln des 37. America’s Cup-Protokolls konzipiert, entworfen und gebaut. Das Projekt ist aus technischer und technologischer Sicht hochinnovativ und komplex und umfasst experimentelle Lösungen in allen Bereichen mit Spitzentechnologie in allen Materialien.
Der aus Carbon-Verbundwerkstoffen hergestellte Bauprozess erforderte fast 10 Monate und über 30.000 Arbeitsstunden von über 25 Personen und 40 Mitgliedern des Designteams. Für den Bau des Rumpfes und der Verbundkomponenten wurden 5.000 Quadratmeter Kohlefaser in den verschiedenen Materialien verwendet, die den strukturellen Kern bilden.
Das Boot hat einen Flügelmast mit Segeln, ähnlich denen der AC75, mit North-Sails-Technologie. Der Bugspriet wird kleiner und nicht mehr für den Code 0 (in der nächsten Ausgabe des Cups nicht erforderlich) verwendet, sondern als Stütze für die technische Ausrüstung an Bord.
Der Start war eine Gelegenheit, das neue Luna Rossa Prada Pirelli Team vorzustellen, das im Vergleich zur letzten Ausgabe um mehrere neue Talente gewachsen ist, von denen einige sehr jung sind. Jeder neue Eintrag wird die verschiedenen Abteilungen stärken, insbesondere die Design- und Segelteams.
Die Crew wird in den nächsten Tagen mit dem Training auf dem Wasser beginnen, mit einer Rotation, die es allen Seglern ermöglicht, Vertrauen in das neue Boot zu gewinnen.
Patrizio Bertelli, Präsident des Luna Rossa Prada Pirelli Teams: „Ich habe bei vielen Starts assistiert, aber es ist immer aufregend, wenn man sieht, wie ein Boot zum ersten Mal das Wasser berührt. Ich möchte dem gesamten Team dazu gratulieren, dass es einen Rumpf entworfen und gebaut hat, der in jeder Hinsicht so komplex und originell ist, und zwar vollständig in unserer Basis in Cagliari. Ich bin sicher, dass dieser Prototyp eine große Hilfe bei der Entwicklung des neuen AC75 sein wird, mit dem wir an dieser neuen Ausgabe des America’s Cup teilnehmen werden. In ein paar Tagen werden wir das erste Feedback von der Besatzung auf See erhalten, und aufgrund des innovativen Charakters dieses Projekts weiß ich, dass es unsere Erwartungen übertreffen wird».
Marco Tronchetti Provera, Executive Vice President und CEO von Pirelli: „Tradition, Technologie und Leidenschaft für Herausforderungen sind die wichtigsten Elemente des America’s Cup, Werte, die Pirelli immer hochgehalten hat. Wir sind wieder an Bord, um ein Projekt zu unterstützen, an das wir glauben, ein talentiertes Team und ein Boot, Luna Rossa, das im Laufe der Jahre dazu beigetragen hat, die Geschichte dieses außergewöhnlichen Wettbewerbs zu schreiben. Wir sind stolz und fühlen uns geehrt, die Marke Pirelli auf diesen traditionsreichen Segeln zu sehen, die viele Italiener wieder zum Träumen bringen werden, nicht nur diejenigen, die sich für das Meer begeistern. Sowohl Boot als auch Crew haben das Potenzial zu gewinnen und Emotionen zu wecken. Heute sind wir hier, um den Beginn eines weiteren großartigen Abenteuers zu feiern».
Max Sirena, Teamdirektor und Skipper: «Zu sehen, wie der Prototyp von Luna Rossa das Wasser berührt, erfüllt uns mit grossem Stolz. Es ist ein sehr innovatives Projekt, auf das wir unsere gesamte Entwicklung konzentrieren werden, die auf den neuen AC75 übertragen wird, mit dem wir am 37. America’s Cup teilnehmen werden. Es war ein komplexer Prozess; Wir haben in allen Bereichen geforscht und dabei auch auf unsere Erfahrungen aus der letzten Ausgabe zurückgegriffen, um die grundlegenden Aspekte zu optimieren, die Linien zu definieren und die aerodynamische und hydrodynamische Entwicklung zu verbessern. Für die Luna Rossa-Herausforderung ist dieser Start der eigentliche Auftakt. Neben der technischen Nutzung des Bootes ermöglichte uns dieser Prototyp auch, die Kampagne im richtigen Gang neu zu starten und sofort zusammenzuarbeiten, was bei einem Wechsel von so vielen Personen in verschiedenen Abteilungen unerlässlich ist. Der Bauprozess hier in Cagliari an unserer Basis war auch aus menschlicher Sicht eine hervorragende Übung: Die Herausforderung, einen neuen Rumpf zu bauen und zu verfeinern, hat dem gesamten Team eine starke körperliche und geistige Belastung verliehen. Heute haben wir einen weiteren Schritt auf unserem Weg zum 37. America’s Cup getan; Ich möchte Patrizio Bertelli danken, ohne den all dies nicht möglich gewesen wäre, Marco Tronchetti Provera, der sich entschieden hat, die historische Partnerschaft von Pirelli zu erneuern, unseren Sponsoren Panerai und The Woolmark Company sowie allen anderen Partnern und Lieferanten, die dabei sind einsteigen und uns unterstützen. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um Unipol herzlich willkommen zu heißen und ihnen dafür zu danken, dass sie sich entschieden haben, sich uns als offiziellem Sponsor anzuschließen. Die Herausforderung beginnt heute». Die Herausforderung, einen neuen Rumpf zu bauen und zu verfeinern, hat dem gesamten Team eine starke physische und mentale Belastung gegeben. Heute haben wir einen weiteren Schritt auf unserem Weg zum 37. America’s Cup getan; Ich möchte Patrizio Bertelli danken, ohne den all dies nicht möglich gewesen wäre, Marco Tronchetti Provera, der sich entschieden hat, die historische Partnerschaft von Pirelli zu erneuern, unseren Sponsoren Panerai und The Woolmark Company sowie allen anderen Partnern und Lieferanten, die dabei sind einsteigen und uns unterstützen. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um Unipol herzlich willkommen zu heißen und ihnen dafür zu danken, dass sie sich entschieden haben, sich uns als offiziellem Sponsor anzuschließen. Die Herausforderung beginnt heute». Die Herausforderung, einen neuen Rumpf zu bauen und zu verfeinern, hat dem gesamten Team eine starke physische und mentale Belastung gegeben. Heute haben wir einen weiteren Schritt auf unserem Weg zum 37. America’s Cup getan; Ich möchte Patrizio Bertelli danken, ohne den all dies nicht möglich gewesen wäre, Marco Tronchetti Provera, der sich entschieden hat, die historische Partnerschaft von Pirelli zu erneuern, unseren Sponsoren Panerai und The Woolmark Company sowie allen anderen Partnern und Lieferanten, die dabei sind einsteigen und uns unterstützen. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um Unipol herzlich willkommen zu heißen und ihnen dafür zu danken, dass sie sich entschieden haben, sich uns als offiziellem Sponsor anzuschließen. Die Herausforderung beginnt heute». Marco Tronchetti Provera, der sich entschieden hat, die historische Partnerschaft zwischen Pirelli, unseren Sponsoren Panerai und The Woolmark Company sowie allen anderen Partnern und Lieferanten, die an Bord sind und uns unterstützen, zu erneuern. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um Unipol herzlich willkommen zu heißen und ihnen dafür zu danken, dass sie sich entschieden haben, sich uns als offiziellem Sponsor anzuschließen. Die Herausforderung beginnt heute». Marco Tronchetti Provera, der sich entschieden hat, die historische Partnerschaft zwischen Pirelli, unseren Sponsoren Panerai und The Woolmark Company sowie allen anderen Partnern und Lieferanten, die an Bord sind und uns unterstützen, zu erneuern. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um Unipol herzlich willkommen zu heißen und ihnen dafür zu danken, dass sie sich entschieden haben, sich uns als offiziellem Sponsor anzuschließen. Die Herausforderung beginnt heute».
Agostino Randazzo, Präsident des Circolo della Vela Sicilia: „Der Circolo della Vela Sicilia ist stolz darauf, seinen Hut auf einem so innovativen Boot zu hissen und auf seiner Reise zum 37. America’s Cup immer an der Seite von Luna Rossa Prada Pirelli zu sein. Im Namen des gesamten Clubs gratuliere ich dem Team herzlich zu seiner unglaublichen Arbeit: Dieser Prototyp ist definitiv ein Fortschritt im Design der America’s Cup-Rümpfe und wird für die Entwicklung des neuen AC75, der in Barcelona ins Wasser gehen wird, von Bedeutung sein ».
America`s Cup: Wo alles begann – Ein Rennen um die Isle of Wight
Die viktorianische Yachtszene des frühen 19. Jahrhunderts war ein ganz anderer Ort. Es war eine Zeit der Gentleman’s Wetten als Übergang von der alten Welt zur neu geschaffenen Gelegenheit für die Reichen, die Fähigkeiten ihrer Yacht zu beweisen. Das Royal Yacht Squadron wurde am 1. Juni 1815 im Thatched House in London mit einem Hauptziel gegründet, das weit von dem entfernt ist, was wir heute kennen. Damals versammelten sich die Clubmitglieder hauptsächlich, um Bootsführungsfähigkeiten und Manöver auszuführen, um Signale zu geben, die einzigartig für das Geschwader sind, und es dauerte nicht bis 1818, als die ersten aufgezeichneten Gelder für Rennen zwischen lokalen Cowes-Bootsfahrern bei der jährlichen Regatta eingesetzt wurden.
Bis zu diesem Zeitpunkt waren Wetten eine interne Angelegenheit zwischen den Mitgliedern, wobei die ersten Wetten 1815 zwischen zwei Kuttern mit einem Gewicht von 60 bzw. 65 Tonnen (The Charlotte und The Elizabeth) aufgezeichnet wurden, und es war eine Zeit, in der immer größere Summen platziert wurden und intensiver Wettbewerb zwischen den Mitgliedern. Tatsächlich fanden wohlhabende Viktorianer in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in England große Freude an Wetten – es war fast die leichte Unterhaltung des Tages.
Als der Rennsport zu einer Sache wurde, wurden etwa sechs Trophäen von den besten Silberschmieden gefertigt und sogar der König spendete einen wunderschönen Krug, aber als die Mitte des Jahrhunderts schnell näher rückte, fuhren Yachtrennen bei der Royal Yacht Squadron, die nicht in ihr beeindruckendes Schloss einzog am Eingang zum Hafen von Cowes bis viel später im Jahr 1857 abnahm. Ein neuer Commodore, der Earl of Wilton, wurde 1849 ernannt und übernahm schnell die Aufgabe, die Attraktivität des Clubs zu erweitern. Beim Treffen im Mai 1851 wurde ein 100-Pfund-Pokal für ein Rennen um die Isle of Wight ausgeschrieben, um internationale Teilnehmer, insbesondere aus den Vereinigten Staaten, zu gewinnen.
Aber springen Sie zurück ins Jahr 1844, und die eigentliche Entstehung des heutigen America’s Cup findet sich in der Gründung des New York Yacht Club an Bord von John Cox Stevens‘ Schoner Gimcrack. Mit der Great Exhibition von Prince Albert, die 1851 im Crystal Palace in London stattfinden sollte, übernahmen Stevens und fünf weitere Gründungsmitglieder der NYYC die Aufgabe, ein Schiff zu bauen, das in der Lage ist, die großartigen Fähigkeiten und Innovationen des US-Schiffbaus zu präsentieren.
Wie es damals der Fall war, bot der Bootsbauer William Brown an der Ostküste George Shuyler (einem der sechs ursprünglichen Gründer der NYYC) eine Wette in einem Brief an, in dem es darum ging, ein Schiff zu bauen, das „schneller ist als jedes andere Schiff in den Vereinigten Staaten konkurrieren mit ihr“ um die nicht unerhebliche Summe von 30.000 Dollar. Es war eine Wette ohne Verlust für die Gründer, da sie der Ansicht waren, dass sie, wenn Brown richtig lag, beträchtliche Preissummen gewinnen könnten, sobald die Yacht den Atlantik überquert hatte und die Yacht „America“ ordnungsgemäß in Dienst gestellt wurde.
Im üblichen America’s-Cup-Stil, der sich bis heute durch die Jahrhunderte wiederholt hat, war die Yacht America von Anfang an etwas radikal. Sie wurde gebaut, um einer Atlantiküberquerung standzuhalten, die mit schöner drei Zoll dicker weißer Eiche beplankt ist, die auf fünf verschiedenen Arten von Hartholzrahmen und diagonalen Eisenverstrebungen gesetzt ist. Das Deck bestand aus einer etwa zweieinhalb Zoll dicken gelben Kiefer, während der Rumpf bis knapp über die Wasserlinie mit Kupfer ummantelt war. Das am 17. Juni 1851 vom New York Customs House ausgestellte Certificate of Registry besagt, dass die America 93 Fuß 6 Zoll lang war mit einer Breite von 22 Fuß 6 Zoll und einem Tiefgang von 9 Fuß. Sie brachte knapp über 170 Tonnen auf die Waage.
Ein paar Tage nach der Registrierung, am 21. Juni 1851, segelte America nach Le Havre in Frankreich, vollgestopft mit grau grundierten Topsiden, um vor den Rennvorbereitungen über den Ärmelkanal vor neugierigen britischen Augen fertig zu werden. Sie kam am 9. Juli 1851 an und trat in eine intensive Phase der Überholung ein. Die Oberseiten waren schwarz emailliert und Rennsegel aus Baumwolle (die britischen Boote verwendeten schweren Flachs) wurden an die Spieren geschnürt – damals unkonventionell.
John Cox Stevens und sein Bruder Edwin A. Stevens übernahmen von nun an das Schiff und am 31. Juli 1851 verließen sie Le Havre, um zur Isle of Wight zu reisen und die Besten herauszufordern, die die verschiedenen Yachtclubs in England aufbringen konnten.
Als sie in dieser Nacht im dichten Nebel vor der Nordseite der Insel ankamen, ankerten sie vor dem Strand von Ryde Town und warteten am nächsten Morgen auf die Ankunft des Kutters Lavrock, der sie nach Cowes führen würde. Lavrock war als eine der schnellsten der englischen Flotte bekannt, und Amerika zögerte, gegen sie zu segeln, da sie immer noch mit Vorräten für die Reise über den Atlantik beladen waren. Aber nachdem sie beträchtlich rückwärts gestartet war, stellte die Crew der America schnell fest, dass sie mit einer konstant höheren Geschwindigkeit höher in den Wind segeln konnte, und überholte Lavrock, das kurz vor Cowes eine dritte Meile voraus vor Anker lag.
Der Earl of Wilton kam an Bord und begrüßte das schnelle Schiff des New York Yacht Club und seine Crew in Großbritannien. Die Londoner Zeitung The Times berichtete über die Ankunft des Schiffes und spielte auf seine Geschwindigkeit an, in der es sagte, es habe die Wirkung, die „das Erscheinen eines Sperbers am Horizont zwischen einem Schwarm Ringeltauben oder Feldlerchen hervorruft“, und zwar in einem Augenblick Die Wetten und Wetten, die von Besitzern entsprechender Yachten der alten Welt oder im Namen verschiedener königlicher Clubs getätigt worden waren, versiegten schnell.
Dies war jedoch eine Zeit, in der Yachtdesign von Faszination war. Die Schiffe der alten und der neuen Welt wollten gegeneinander antreten, um relative Geschwindigkeiten und Eigenschaften zu sehen und zu bewerten. Amerika wurde als „radikal“ mit einer raffinierten Takelage, einer kleineren Segelfläche und einer schlankeren Form angesehen. Sie wurde schnell zu einem Schiff, das man beobachten sollte, wenn sie neben oder hinter anderen der englischen Flotte bei Rennen sowohl des Royal Victoria Yacht Club als auch des Royal Yacht Squadron anreihte, an denen sie in diesem Sommer aufgrund der Eigentümerstruktur oder nicht teilnahmeberechtigt war Zugehörigkeitsstatus der Crew. Dass sie schnell war, stand nie in Frage.
Der erste und vielleicht einzige wirkliche Test für Amerika war der vom Earl of Wilton initiierte £100 Cup der Royal Yacht Squadron, der am 22. August 1851 im Uhrzeigersinn um die Isle of Wight gesegelt wurde. Insgesamt 18 Yachten nahmen teil nur 15 schafften es an die Startlinie, vom 392 Tonnen schweren Dreimastschoner „Brilliant“ bis zum 48 Tonnen schweren Kutter Volante.
Wie es Tradition war (und eine Tradition, die bis heute andauert), wurde von der Royal Yacht Squadron um 10 Uhr Kanonenfeuer ausgegeben, um den Beginn des Rennens zu signalisieren, wobei alle Schiffe auf ihren Stationen vor Anker lagen, um der östlich fließenden Flut den Solent hinunter zu folgen . Als die Flotte bei mäßigem bis leichtem Wind abhob, überrannte die America ihren Anker und wurde im Wind schnell nach Westen geschleudert, und in den ersten Stunden des berühmtesten Rennens in der Geschichte des Segelsports war es ein Aufholspiel . Einen anderen Segelplan aufstellen, viel kleiner als der Rest der Flotte – die Lawsons History of the America’s Cup dokumentiert Folgendes: „Die America lief einige Zeit problemlos unter Großsegel (mit einem kleinen Gaffel-Topsegel in dreieckiger Form, das verspannt war bis zum Lastwagen des kurzen und schlanken Steuerknüppels, der ihr als Großmast dient), Vorsegel, Vorstagsegel, (Fock) und Fock (Flying-Jib), während ihre Gegner alle Tuchsätze hatten, die das Clubreglement erlaubt.“ In der Tat hatten die britischen Yachten riesige Hektar Leinensegeltuch gehisst, aber mit flach geschnittenen Baumwollsegeln, die an den Spieren geschnürt waren, und einer besseren Rumpfform begann Amerika schnell, die Flotte zu durchziehen.
An der No Mans Land-Boje vor Seaview war es ein Wettlauf zwischen den kleineren Kuttern, die sich durch das Wasser schlagen und ihre Geschwindigkeit in den mäßigen Lüften vor den schwereren Schonern halten konnten. Anderthalb Stunden nach dem Startsignal übernahm America die Führung von der 48-Fuß-Volante, nachdem sie kurz vor dem Nab-Licht, das die östliche Annäherung an den Solent markierte, die Wasserstraße entlang gejockeyt und die Positionen getauscht hatte. Und hier kam es zu den ersten und möglicherweise am längsten andauernden Kontroversen darüber, was zum America’s Cup wurde.
Eine ungeschriebene Regel, vielleicht ein Memorandum of Understanding zwischen Gentlemen-Mitgliedern der Royal Yacht Squadron, das von den anderen namhaften Royal Clubs akzeptiert wurde, diktierte, dass Yachten östlich der Nab Tower-Leuchtboje vorbeifahren und das Navigationszeichen an Steuerbord lassen würden, während sie abgelegt wurden auf ihrem Weg zur südlichsten Spitze der Insel.
Robert Underwood, der britische Pilot, der an Bord der America war und vom US-Konsul in Southampton angeworben worden war, um das Schiff in diesen schwierigsten Küstengewässern zu führen, hielt sich jedoch an das Schreiben mit den Anweisungen für das Rennen, das er erhalten hatte. America wendete an der Küste und passierte den Hafen innerhalb der Boje vor dem Küstenvorland von Yaverland und weiter nach Sandown und Shanklin.
Obwohl America eindeutig schneller war, war es alles andere als einfach, auf der Luvstrecke gegen die Flut zum St. Catherine’s Point zu segeln, als sie einen Vorsprung von einer Meile über die Aurora hatte, wobei die Volante ihren Bugspriet sprang, die Arrow auf Grund lief und die Alarmbereitschaft, um zu helfen. Die Flotte schrumpfte. Amerikas innovativer Klüverbaum brach kurz vor Dunnose Head ab, obwohl es für den Segelmeister Dick Brown eine gewisse Erleichterung war, da er nicht der Meinung war, dass Klüverbäume nach Luv getragen werden sollten. Nachdem die Besatzung die Trümmer mit minimalem Positionsverlust beseitigt hatte, erhöhte America ihr Tempo und bestätigte damit Browns Vermutung.
Allerdings war es ein langer Weg um die tückischen Küstengewässer hinter Englands berühmter Isle, wie die Lawsons History of the America’s Cup aufzeichnet: „notorisch einer der unfairsten gegen Fremde, der ausgewählt werden kann, und tatsächlich scheint er nicht einer zu sein ein guter Rennplatz für jedermann, da die Strömungen und Gezeiten Ortskenntnisse wertvoller machen als schnelles Segeln und nautische Fähigkeiten.“ Amerika umrundete schließlich um 17.40 Uhr die Needles, einen Felsvorsprung, der das westliche Ende des Solent markiert, etwa siebeneinhalb Meilen vor dem 84-Fuß-Kutter Aurora, wobei nur noch die neun Meilen des Solent bis nach Cowes übrig waren.
Fast unmittelbar nachdem sie die Needles umrundet und in den schmalen, tiefen Kanal durch die sich nähernde Hurst-Nenge eingefahren war, lief die America langsam an der Royal Yacht vorbei und lag in Alum Bay vor Anker, während die Königin (Victoria) und Prinz Albert auf ihren Decks anwesend waren.
Wie es üblich ist, wurde die Flagge gesenkt (was für Republikaner eine ziemliche Sache ist) und Commodore Stevens von der NYYC nahm seine Mütze als Zeichen des Respekts ab. Als die Winde gegen Abend aufflackerten, war es ein langer Weg nach Cowes, und die Aurora näherte sich Amerika innerhalb weniger Minuten.
Laut Lawsons History of the America’s Cup: „Der Abend fiel dunkel, schwere Wolken türmten sich entlang der Nordküste der Meerenge auf; und die Tausende, die stundenlang die Südküste von West Cowes bis weit hinter das Schloss gesäumt hatten, ängstlich auf das Erscheinen des Siegers gewartet und eifrig jedes Gerücht über den Fortgang des Spiels in sich aufgesogen hatten, begannen sich zu zerstreuen, als das Seltsame geschah Rigg des Klippers wurde durch die Düsternis und um 8:34 Uhr erkannt. Uhr (Eisenbahnzeit 8h 37m., nach Angaben des Sekretärs der Royal Yacht Squadron) kündigte eine Kanone des Flaggschiffs ihre Ankunft als Gewinnerin des Cups an. Die Aurora wurde um 8 Uhr angekündigt. 58m.; die Bacchantin um 9h. 30m.; die Sonnenfinsternis um 9h. 45m.; der Brilliant um 1h. 20m. (Samstag morgen). Über den Rest keine Angabe.“
Als die America mit ihrer 13-köpfigen Besatzung an Bord das Flaggschiff passierte, wurde sie laut Lawsons: „mit den erfreulichsten Beifallsrufen empfangen. Yankee Doodle wurde von der Band gespielt.“
Aber es war wieder oben bei den Needles am westlichen Ende des Solent, wo der möglicherweise berühmteste Satz des America’s Cup, ein Satz, den viele der heutigen Segler verwenden und nach dem sie leben, angeblich von einem Signalmann an Bord der Victoria zu Queen Victoria geäußert wurde & Albert Royal Yacht, als er vom Deck den Solent hinunterspähte:
„Sag Signalmeister, sind die Jachten in Sicht?“
„Ja, möge es Eure Majestät erfreuen.“
„Was ist zuerst?“
„Das Amerika.“
„Welches ist das Zweite?“
„Ah, Majestät, es gibt kein zweites.“
Vielleicht eine Verschönerung der Wahrheit, der Name des „klarsichtigen“ Signalmeisters wurde nie aufgezeichnet, aber die Geschichte und ihre prägnante Linie sind seitdem beim America’s Cup geblieben und fassen den Wettbewerb wunderbar zusammen.
Als die Nachricht etwa zwei Wochen nach dem Rennen schließlich die Vereinigten Staaten erreichte, wurde sie laut Lawsons mit „allgemeiner Zufriedenheit, leise zum Ausdruck gebracht“ aufgenommen. „In Boston wurde die Nachricht während einer Feier im State House über die Eröffnung der Eisenbahnverbindung zwischen den Vereinigten Staaten und den kanadischen Provinzen erhalten. Daniel Webster (Kongressabgeordneter und US-Außenminister) sprach im Saal des Repräsentantenhauses vor einem großen Publikum. Er brach seine Rede ab, um den Sieg zu verkünden: „Wie Jupiter unter den Göttern steht Amerika an erster Stelle, und es gibt keine zweite.“
Es gibt wirklich keinen zweiten im America’s Cup.
AUTOR:
Der britische Weg zum America`s Cup
Der britische Weg zum America’s Cup
Am Tag nach einem historischen Sieg der englischen Frauenfußballmannschaft bei der Europameisterschaft 2022 haben wir uns mit Hannah Mills OBE, Großbritanniens erfolgreichster weiblicher Segel-Olympiasiegerin, zusammengesetzt, um über das neu angekündigte Athena Women’s & Youth Pathway-Programm zu sprechen, das Gefühl, dass Frauensport ist weltweit auf dem Vormarsch war allgegenwärtig. Auf dem, was die herausragenden Fußballer erreicht haben, indem sie Interesse und Leidenschaft geweckt haben, möchte Mills sicherlich darauf aufbauen, indem er den Weg für die Teilnahme von Frauen und Jugendlichen am America’s Cup ebnet.
Das Athena Pathway-Programm ist sowohl ehrgeizig als auch zielgerichtet, thematisiert um die drei Säulen „People, Planet and Purpose“, aber mit dem Leitmotiv, die nächste Generation, die Foiling-Generation, bis zum Elite-Ende des Segelns und zum America’s Cup zu ermutigen. „Es fühlt sich an, als ob es jetzt an der Zeit ist, einen Schritt zu ändern und wirklich auf einen richtigen Weg zu drängen, insbesondere für Frauen und Jugendliche in die Elite, die professionelle Seite unseres Sports, und es dreht sich alles um die nächste Generation, die einfach so aufgeregt ist, mit dem Foilen zu beginnen und um unseren Sport wiederzubeleben. Es ist eine aufregende Zeit.“
Und diese Worte wurden von Sir Ben Ainslie wiederholt, der vor der Ankündigung bei einem Anruf sprach, als er zum Royal Yacht Squadron, dem Rekordherausforderer des America’s Cup 2024, reiste: „Wie wir alle wissen, ist unser Sport einer, wo Es kann so schwierig sein, den Durchbruch zu schaffen, und beim Athena Racing-Programm geht es darum, Möglichkeiten zu schaffen, einen Einfluss auf die Nachhaltigkeit zu nehmen und die Vielfalt auf und neben dem Wasser auf höchstem Niveau zu fördern.“
Mills hat die Auswirkungen bereits nach einem anfänglichen Trainingslager in Weymouth gesehen, wo das Athena-Team zum ersten Mal seine ETF 26 zusammengestellt hat: „Um ehrlich zu sein, haben wir uns überlegt, wie wir das Boot aufrüsten und was wohin geht, aber die Reaktion darauf Menschen, die auf uns zukamen, nachdem sie uns segeln gesehen hatten, war außergewöhnlich. Es gab echte, inspirierende Aufregung. Das können dieses Programm und Foiling-Boote leisten.“
Und mit der ETF26, die so genannt wird, weil sie „einfach zu fliegen“ ist und von einer Helling starten kann, sind die Zugänglichkeit und die Möglichkeiten, die sie bieten kann, beträchtlich. Das Athena-Team erweitert den Umfang der Möglichkeiten mit einer neu gestarteten Website mit einem Bewerbungsformular, über das sich jeder für eine Berücksichtigung bewerben kann. „Um ein erfolgreiches Team aufzubauen, müssen nicht alle gleich sein, wir brauchen unterschiedliche Eigenschaften, um uns gegenseitig herauszufordern, aber der Schlüssel liegt darin, ein Team mit einer großartigen Kultur aufzubauen. Ja, wir versuchen zu gewinnen, aber wir versuchen auch, die nächste Generation zu inspirieren, also ist das ein wirklich wichtiger Faktor, wenn wir Teammitglieder ernennen.“
Sowohl für Mills als auch für Ainslie ist es das Ziel, dass sowohl weibliche als auch jugendliche Athleten durch das Programm in die AC40 und zu gegebener Zeit in die AC75 des America’s Cup aufsteigen. „Wenn alle Teams (in diesem aktuellen Zyklus) ihre Arbeit erledigt haben, brauchen wir keine Mandate oder Anpassungen am Design der Boote, weil es einige unglaubliche Segler geben wird, die die Fähigkeiten haben, aktiv um Plätze auf den Booten zu kämpfen. Die Zeit an Bord und die Weiterbildung sind entscheidend, und hoffentlich können die Programme Athena Pathway und AC40 genau dies bieten“, sagte Mills.
Aus britischer Sicht sind die Start- und Landebahnen beleuchtet, damit die Gleichstellung der Geschlechter und die Vielfalt in diesem America’s Cup-Zyklus und darüber hinaus gedeihen können. Royal Yacht Squadron Racing wird beim Youth America’s Cup mit einem gleichberechtigten Team antreten, und Ainslie möchte, dass die anderen teilnehmenden Yachtclubs diesem Beispiel folgen: „Ich denke, es ist eine großartige Botschaft, und ich hoffe, dass andere Teilnehmer dasselbe tun Es gibt keine Bestimmung in den Regeln dafür.“
Aber das Ziel für die Zukunft des America’s Cup wurde von Mills auf den Punkt gebracht, als sie sagte: „Ich denke, der Cup muss so aussehen, als hätte er sich in Zukunft mit weiblichen Athleten an Bord weiterentwickelt, und es gibt wirklich keinen Grund, warum nicht. Ich spreche mit Größen wie Hattie Rogers (britische WASZP-Nationalmeisterin der Frauen und Mitglied des Athena Pathway Teams) und ihr Ziel sind nicht die Olympischen Spiele, sondern das Steuern eines America’s-Cup-Bootes. Es wäre eine Schande für sie, wenn das keine Option wäre, weil wir ihr den Weg nicht zur Verfügung gestellt haben. Darum geht es beim Athena Pathway-Programm.“
Ainslie ist fest davon überzeugt, dass weibliche und jugendliche Athleten aufgrund ihrer Verdienste die oberste Stufe erreichen können: „Ich denke, wir müssen beim America’s Cup ein physisches Element beibehalten, da es zwingend ist, Athleten zu ihrer Ausdauer zu bringen, aber bis jetzt, um die Zeit auf dem Boot dafür zu bekommen Frauen und Jugendseglern, um die notwendigen Fähigkeiten zu entwickeln, war ziemlich begrenzt. Das Athena-Programm bietet Zugang und Schulungszeit, was der Schlüssel zur Ermutigung der nächsten Generationen ist.“
Mit Mills und Ainslie, die das Athena-Programm lenken, führen und vorantreiben, ist klar, dass die Zukunft des britischen Segelsports auf Elite-Niveau in den allerbesten Händen liegt. Athena Pathway wird vom Royal Yacht Squadron, seinen Mitgliedern und Handelspartnern unterstützt und hat einen gemeinnützigen und wohltätigen Status, der mit dem bereits gegründeten 1851 Trust verschmilzt.
Und der Erfolg ist überzeugend, wie Mills, beflügelt von der Dynamik im britischen Frauensport, schwärmte: „Wir haben beim Frauenfußball gesehen, was sportlicher Erfolg, unabhängig vom Geschlecht, für die Bevölkerung bewirken kann, und es ist definitiv an der Zeit, dass der Segelsport seinen Einsatz in die Erde bringt und bewegte das Zifferblatt. Wir sehen nicht, dass dies mit dem America’s Cup im Jahr 2024 endet, wir möchten, dass das Pathway-Programm fortgesetzt wird und zukünftige Generationen inspirieren.“
Das Athena-Team wird beim letzten ETF26-Event des European Circuit beim Grand Pavois Foiling Event am 27. September in La Rochelle, Frankreich, antreten und die gesamte Strecke im Jahr 2023 im Auge behalten. INEOS Britannia wird aufbrechen Palma, Mallorca im September, wo sie einen vollen Segelplan haben, der die Ankunft ihrer AC40 beinhaltet
Der Weg der Briten zum America’s Cup in Barcelona 2024 ist sehr lebendig und floriert.
America`s Cup Basiszuordunung Barcelona
Basiszuordnung
Von Magnus Wheatley
„Wie ein Juwel in der Sonne“ haben Montserrat Caballé und Freddy Mercury Barcelona in ihrem berühmten Lied über die katalanische Hauptstadt beschrieben, und die Stadt beginnt zu glänzen, da die Vorbereitungen für die Begrüßung der Teams in ihren neuen Basen auf Hochtouren laufen. Die Basiszuteilung kommt zusammen, nur vier Monate nach der Bekanntgabe des Veranstaltungsortes, wobei die bestätigten Standorte nun in der strengen Reihenfolge der Eingabe, wie im Protokoll festgelegt, zur Auswahl bereit sind.
Es war ein großes Unterfangen im Geiste der Zusammenarbeit zwischen dem Port de Barcelona und AC37 Events Limited (ACE), sowohl die zufriedenstellenden erforderlichen Plätze für alle angemeldeten Teams zu identifizieren als auch die Anforderungen effektiv zu kommunizieren. Die Hafenbehörde hat seit dem Moment der Bestätigung des Austragungsortes eng mit dem Schlüsselpersonal von ACE zusammengearbeitet und einen weitaus umfassenderen und detaillierteren Plan als je zuvor in dieser Phase eines America’s Cup-Zyklus vorgelegt.
Grant Dalton, CEO des Emirates Team New Zealand, war beeindruckt von der Durchführung des Prozesses: „Ich kann die Arbeit und das Engagement nicht hoch genug loben, die uns bis zu diesem Punkt mit dem Port de Barcelona gebracht haben. Alle Basen befinden sich in der Gegend von Barcelona Port Vell, zusammen mit dem speziellen America’s Cup-Renndorf, den Hospitality- und Fanzonenbereichen, die im Vorfeld und während der Veranstaltung im Jahr 2024 eine fantastische Atmosphäre schaffen werden.“
Das Emirates Team New Zealand hat als Träger des America’s Cup die Ehre, als Erster sein Basisgebiet auszuwählen, und hat den Standort des World Trade Centers am westlichen Ende des offiziellen Renndorfes des America’s Cup ausgewählt. Kevin Shoebridge, Chief Operating Officer des Emirates Team New Zealand, kommentierte die Auswahl: „Es ist sehr schön, die erste Option zu haben, aber um ganz ehrlich zu sein, hätte jeder der Basisstandorte perfekt für uns funktioniert. Die Hafenbehörde war erstklassig darin, uns dabei zu helfen, diesen Punkt in einem so engen Zeitrahmen zu erreichen, und ihr Engagement für den America’s Cup ist beispiellos.“
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Nach Bestätigung der Zuteilung wird nun an allen Standorten nach den Vorgaben der Teams gearbeitet. Dalton fuhr fort: „Alle Teams sind bereit für die Aktionsplanung, sobald ihre jeweiligen Stützpunkte zugewiesen sind, und wir haben die lokalen Behörden und Interessengruppen voll eingebunden, die bereitstehen, um die Veranstaltung und den Aufbau ihrer Infrastruktur zu unterstützen.“
Das INEOS Team Britannia hat als Challenger of Record die IMAX-Basis direkt neben dem Real Club Nàutico de Barcelona, einem der renommiertesten Yachtclubs der Welt, und in der Nähe des östlichen Endes des America’s Cup-Dorfes ausgewählt maximale Präsenz und Engagement der Fans.
Gemäß dem Protokoll für den 37. America ’s Cup erfolgt die endgültige Zuteilung der Basen an die Mannschaften gemäß der in Artikel 51.2 des Protokolls festgelegten Priorität – zuerst Verteidiger, dann Herausforderer, gefolgt von den verbleibenden Herausforderern in der Reihenfolge dass ihre Herausforderungen angenommen wurden. ACE befindet sich nun in Absprache mit Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli und American Magic in dieser strengen Reihenfolge gemäß den Protokollbedingungen.
Sobald die Zuteilung bestätigt ist, wird die Hafenbehörde die Vorbereitungen, Umbauten und Erdarbeiten fortsetzen, bevor die Teams zwischen Oktober 2022 und April 2023 nach und nach ihre Grundstücke rund um das Hafengebiet übernehmen.
Da sich alle Stützpunkte im Gebiet von Port Vell befinden und vom America’s Cup-Dorf umgeben sind, in dem täglich Zehntausende von Zuschauern untergebracht werden können, verspricht die Atmosphäre elektrisierend zu sein und das erklärte Ziel der Veranstaltung zu erreichen größtmögliches Publikum. Der America’s Cup wird die Welt 2024 in Barcelona willkommen heißen, und das Kursgelände direkt vor den Wellenbrechern der Hafeneinfahrt liegt vor bedeutenden Fanzonen, Aussichtsplattformen am Strand und einem Hospitality-Bereich, um die perfekte Aussicht für Höchstleistungen zu bieten Yachtrennen beim Höhepunkt des Segelkalenders.
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In der Stadt werden sich America’s Cup-Läden, die Bekleidung zusammen mit einer Reihe von Fanerlebnissen verkaufen, am Ende des berühmten Boulevards „La Rambla“ der Stadt befinden, der durch das Herz des Stadtzentrums und das zu lokalisierende Event-Renndorf führt entlang El Moll de la Fusta wird ein Muss für alle Besucher Barcelonas sein.
Das „Juwel in der Sonne“ wird Gastgeber für das „Juwel des Weltsegelns“, wenn der 37. America ’s Cup 2024 nach Barcelona kommt.
Torre dos Clérigos. Das ikonischste und sichtbarste der vielen Barockgebäude von Porto.
Ponte Luiz I. Eine gusseiserne Brücke mitten in der Altstadt von Porto. Ähnlich aussehend? Es wurde von einem Schüler von Gustave Eiffel entworfen.
Ein moderner Hang zur barocken Landschaft: die Casa da Música
Wenn Sie nicht für Puddingtörtchen anhalten, machen Sie Porto nicht richtig.
Blick auf das Viertel Ribeira von der oberen Ebene der Ponte Luiz I
America`s Cup: Spionagespiel der Designer
Das Spionagespiel
von Magnus Wheatley
In John Bertrands bahnbrechendem Werk „Born to Win“, das den dramatischen Sieg von Australia II in Newport, Rhode Island, 1983 zum Ende der 132-jährigen Pokaldominanz durch die USA brillant dokumentierte, gibt es eine Zeile über Spionage: „… es gab einen Aufruhr bei uns Dock, gerade als die Crew erwachte. Unsere Wachen erwischten einen Unterwasserkameramann in einem Neoprenanzug, der den Kiel von Australia II fotografierte. Phil Judge, unser zarter Skipper, sprang vollständig bekleidet ins Wasser, zog ihn heraus und übergab ihn der Polizei von Newport. Wir haben die Anklage fallen gelassen, als der Film übergeben wurde, und uns wurde versichert, dass es nur einen Taucher gab. Aber es waren tatsächlich zwei, und viel später fanden wir einen weiteren Film unseres Kiels im kanadischen Haus.“
Spionage im America’s Cup ist weit mehr als ein neues Phänomen, das sogar bis in die Renngeschichte des 19. Jahrhunderts zurückreicht , aber für moderne Teams war es eine erhebliche Budgetbelastung, da immer ausgefeiltere Technologien zum Messen, Erfassen und Ausspähen eingesetzt werden Zeichnen Sie alles auf, von der absoluten Geschwindigkeit bis hin zu Manövern, Segelplänen, Flügeldesign, Bordsteuerungssystemen und Aeropaketen. Drohnen, Tracker und sogar Tauchboote wurden gemunkelt, als Syndikate darum wetteiferten, entscheidende Daten zu erhalten, die den Unterschied zwischen Gewinnen und Verlieren ausmachen könnten.
Wie Matteo Plazzi, Mitglied des Recon Management Panel für Luna Rossa Prada Pirelli, kommentierte: „ Recon hat schon immer eine wichtige Rolle in AC-Kampagnen gespielt. Sie haben alle drei oder vier Jahre eine Veranstaltung und während dieser Zeit entwerfen und entwickeln Sie Ihr neues Boot; Es ist entscheidend, zu verstehen und zu wissen, in welche Richtung sich Ihre Gegner bewegen. Je mehr Informationen Sie haben, desto mehr Simulationen können Sie intern durchführen und ein Gefühl dafür bekommen, wo Sie im Vergleich zu Ihren Mitbewerbern stehen.“
Beim 36. America ’s Cup in Auckland war die Situation auf dem Wasser zeitweise fast gefährlich, da mehrere Team-Spionageschiffe einzelne AC75 verfolgten und verfolgten, während sie ihren Trainingsplan abarbeiteten. Vorfälle von Beinahe-Unfällen wurden aufgezeichnet und alle Teams waren sich einig, dass die Situation nicht tragbar war und angegangen werden musste.
Für den 37. America’s Cup ist also tief im Protokolldokument vergraben (es ist Regel 41 in Teil F) eine neue und äußerst wichtige Regel, die darauf abzielt, die Ausgaben einzudämmen und die Frustration zu verringern, die Teams traditionell erfahren haben, wenn sie ausspioniert werden und Öffnung der Veranstaltung für Zuschauer, um einen konsistenten Überblick über Entwicklungen und Techniken zu erhalten, an denen alle Syndikate in diesem Zyklus feilen werden.
Die „Reconnaissance“-Regel ist sowohl weit gefasst als auch umfassend und versetzt die Zuschauer mit Standbildern, Videos und Analysen, die öffentlich auf www.americascup.com eingesehen werden können, in den Mittelpunkt des Geschehens, stellt aber gleichermaßen einen wertvollen, kostensparenden Service für alle dar die Mannschaften.
Der Architekt der neuen Initiative, Dan Bernasconi vom alles erobernden Emirates Team New Zealand, sehnt sich seit einiger Zeit nach Veränderungen in diesem Bereich: „
Wir haben ein paar Jahre vor dem letzten Cup damit begonnen, über ein gemeinsames Aufklärungsprogramm nachzudenken, und es ging wirklich nur darum, es auf dem Wasser sicherer zu machen, indem wir die Armada von Verfolgungsbooten reduzieren, aber es geht auch darum, den America’s Cup für seine Fangemeinde zu öffnen. Wir sahen zu, wie eine Reihe neuer technischer Websites und YouTuber auftauchten, um Cup-Designs zu analysieren, und es schien einfach, dass es der richtige Zeitpunkt war, einen Ansatz zu formalisieren, um den Sport zu öffnen und den Medien und Fans direkten Zugang zu Aufklärungsdaten, Analysen und zu geben Kommentar, damit sie die Entwicklungen verfolgen können, während sie passieren. Das macht einen großen Teil der ganzen Faszination des America’s Cup aus, und dieses Mal werden die Fans auf dem Logenplatz sitzen, wenn die AC40 vor dem Start der AC75 im Jahr 2024 in See stechen.Dan Bernasconi, Chefdesigner des Emirates Team New Zealand
Während wir uns auf Trainingsschiffe zubewegen, die neben dem mit Spannung erwarteten Start der AC40-Flotte gesegelt werden, wird das Aufklärungspersonal, das von den Teams ernannt, aber von America’s Cup Events Limited beaufsichtigt wird, jede Wende, jede Halse und jeden Tag sowohl lang als auch kurz verfolgen jede Sitzung auf dem Wasser. Daten und Bilder werden in die Cloud hochgeladen, damit alle Teams sie anzeigen und analysieren können, sowie täglich Interviews mit wichtigen Steuerleuten, Besatzungen und Designern, um eine Masse ansprechender Inhalte zu bilden. Entscheidend ist, dass diese Inhalte auch Fans und Followern zur Verfügung gestellt werden und dazu beitragen, das Bild des Höhepunkts des Segelsports – des 37. America’s Cup in Barcelona 2024 – zu zeichnen .
Ben Cornish, Reconnaissance Manager und ernanntes Mitglied des Recon Panel für den Challenger of Record, INEOS Britannia, ist unmissverständlich darüber, wie das Programm der Veranstaltung zugute kommen wird:
„ Der größte Vorteil dieses Programms ist die Aufregung, die es für die Fangemeinde schaffen wird. Im Gegensatz zu früheren Kampagnen wird die Öffentlichkeit viel besser darüber informiert sein, was bei den Kampagnen der einzelnen Teams vor sich geht. Die von den Teams erfassten Inhalte würden normalerweise intern bleiben, diesmal werden die Medien und die breite Öffentlichkeit mit Teamschulungen und -entwicklungen auf dem Laufenden bleiben.“Ben Cornish, INEOS Britannia Reconnaissance Manager
Da alle Teams jetzt gut in ihren Designprogrammen für ihre AC75 der zweiten Generation sind – denken Sie daran, dass sie nur einen AC75 für diesen America’s Cup bauen dürfen – kann sich die Aufklärung genauso gut auf die Besatzungstechnik wie auf das innovative Design konzentrieren, wie Cornish von INEOS Britannia erklärt: „ Aus Teamsicht hatten wir während der letzten beiden Kampagnen eine starke Aufklärungspräsenz. Wir haben alle Teams beobachtet, als sie auf dem Wasser waren. Dies war von entscheidender Bedeutung, da das Konzept (AC75) noch nie zuvor gesehen worden war und enorme Mengen aus der Beobachtung anderer Teams gelernt werden konnten. Obwohl die Leute Aufklärung nur als Designanforderung assoziieren, ist es tatsächlich ein wertvolles Werkzeug, um die Techniken der Teams bei Manövern zu beobachten und zu beobachten, wie ihre Crew in verschiedenen Spielbüchern im Vergleich zu unseren eigenen arbeitet.“
Aber das Designrennen ist sehr real, wie immer im America’s Cup, und da die weltbesten Designer in diesem Zyklus mit Einflüssen aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und der Formel-1-Welt verschmelzen, werden alle Augen auf die Erkenntnisse gerichtet sein, die beim Start der Boote gewonnen werden wieder segeln. Die geringfügigen Gewinne summieren sich und jedes Team wird nach maximalen Vorteilen suchen, um nicht nur die Challenger Selector Series zu überstehen, sondern auch das Emirates Team New Zealand für den America’s Cup im Oktober 2024 herauszufordern.
„Es gibt immer noch Bereiche dieser Boote, in denen erhebliche Verbesserungen zu finden sind“, fügte Dan Bernasconi hinzu, „die größere Spannweite der Foils schafft viele Wege, durch die die Designteams laufen können, und Dinge wie das Steuersystem des Großsegels, die Öffnung der Hydraulikregel und das geringere Gewicht der Boote machen einige interessante strukturelle Entscheidungen zu treffen. Im Aufklärungsprogramm wird es einiges zu verfolgen geben. Es wird für die Fans spannend sein, es zu sehen.“
Matteo Plazzi von Luna Rossa Prada Pirelli fügte hinzu:
„In dieser Zeit legt die RMP-Gruppe die Formate der Informationen im Detail fest, die die Aufklärungseinheiten allen Teams und Mediengruppen zur Verfügung stellen werden. Sobald diese Informationen verfügbar sind, bin ich sicher, dass jedes Team seine eigene interne Gruppe haben wird, um die Informationen zu analysieren und einen täglichen Kommunikationsprozess mit den Aufklärungseinheiten zu starten, um die spezifischen Details des beobachteten Teams besser zu untersuchen.“Matteo Plazzi, Luna Rossa Prada Pirelli Reconnaissance Manager
Ben Cornish ist sich über die Vorzüge einer effektiven Aufklärung im Klaren: „ Natürlich schaut man sich immer an, in welche Richtung andere Teams mit ihren Designpaketen und Steuerungssystemen gehen. Für AC37 können wir als Verfeinerung der vorherigen Ausgabe natürlich erwarten, dass die Teams bei der Bootsleistung näher zusammenrücken, und daher könnten die Details und kleineren Margen das sein, wonach wir am Ende suchen, wenn das Rennen stattfindet.“
Wenn die AC40 bei McConaghy in China vom Band laufen, wird es nicht lange dauern, bis die Teams sie als effektive Design-Maultiere einsetzen und Komponenten und Ideen testen, die derzeit auf den Designboards der weltbesten Schiffsarchitekten und Ingenieure.
Und die gute Nachricht ist, dass Ihnen, den Fans des America’s Cup, jede Entwicklung in Hi-Definition mit Analysen und Kommentaren präsentiert wird. „Es wird keine körnigen Bilder mehr geben, die meilenweit entfernt aufgenommen wurden“, kommentierte Dan Bernasconi, „dies wird der am besten zugängliche America’s Cup für Fans auf der ganzen Welt, und das Bild der Entwicklung, das gezeichnet wird, wird überzeugend, relevant und faszinierend sein.
Das Rennen um den Cup ist in vollem Gange.“
AMERICA’S CUP HAT EINEN WAHREN GENTLEMAN VERLOREN. FRANCESCO LONGANESI CATTANI.
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