JUGEND & PUIG WOMEN’S AMERICA’S CUP: SCHWEDEN UND ARTEMIS SIND ZURÜCK !

JUGEND & PUIG WOMEN’S AMERICA’S CUP: SCHWEDEN UND ARTEMIS SIND ZURÜCK !

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Teams, Auswahlprüfungen und Rahmenprogramme für die Teilnahme am Jugend- und PUIG-Frauen-America’s Cup beginnen sich zusammenzuschließen. Organisatoren, Sponsoren und Unterstützer erkennen, dass diese Pathway-Events für die Zukunft des Sports auf höchstem Niveau von entscheidender Bedeutung sind und auch weiterhin bestehen -out, hochkarätige Events beim 37. America’s Cup in Barcelona im Jahr 2024.

Die Ankündigung, dass Artemis Technologies die schwedischen Jugend- und Frauenteams unterstützt, die eine länderübergreifende, gemeinsame Herausforderung unter der Flagge von nicht weniger als zwei Yachtclubs – dem Royal Swedish Yacht Club und dem Göteborg Royal Yacht Club – darstellen, ist ein enormer Auftrieb über die zukünftige Teilnahme des Landes am America’s Cup.

Mit der Umstellung des America’s Cup von IACC-Einrümpfern auf schnelle Katamaranrennen erhöhte der Geschäftsmann und internationale Segler Torbjörn Törnqvist sein beeindruckendes Artemis Racing Team, das auf verschiedenen globalen Rennstrecken antrat, um auf höchstem Niveau zu konkurrieren. Der frühe Erfolg in der America’s Cup World Series führte das Team zu den AC72-Katamaranen für den America’s Cup 2013, wo es als Vertreter des Royal Swedish Yacht Club zum Challenger of Record wurde. Letztlich waren sie 2013 erfolglos, kehrten aber 2017 zum 35. America’s Cup nach Bermuda zurück, wo sie das Finale der Challenger Selection Series erreichten, nur um in einem der härtesten Louis Vuitton-Finals aller Zeiten von den späteren Gewinnern geschlagen zu werden des America’s Cup, Emirates Team New Zealand.https://www.youtube.com/embed/UEJFZG7cmPU?rel=0&autoplay=0

Da der America’s Cup 2021 nach Neuseeland zurückkehrte und mit der Klasse der folierenden Einrümpfer AC75 eine neue Yachtklasse eingeführt wurde, setzte Schweden die Veranstaltung aus, doch in der Zwischenzeit wurde Artemis Technologies unter der Leitung des CEO und zweifachen olympischen Goldmedaillengewinners geboren Iain Percy aus dem Vereinigten Königreich. Artemis Technologies gründete das Belfast Maritime Consortium mit dem erklärten Ziel: „Führend bei der Dekarbonisierung der maritimen Industrie und des Seeverkehrs.“

Artemis Technologies hat sich schnell weiterentwickelt und war führend in der Folientechnologie und unterstützte nordische Teams mit Simulatortechnologie und umfassender technischer Erfahrung im Folienhandwerk. Torbjörn Törnqvist erkannte schon früh die Gelegenheit, die nächste Generation von Foiling-Talenten in Schweden an die Spitze des weltweiten Segelsports zu bringen und sagte den Seglern die Unterstützung von Artemis Technologies zu, indem er sagte: „Ich bin begeistert, Möglichkeiten für unsere jungen, unglaublich talentierten schwedischen Segler zu schaffen.“ Ein weiterer Schritt nach vorn. Durch die Zusammenarbeit mit Artemis Technologies können wir deren hochmodernes Fachwissen und ihre unschätzbare Erfahrung nutzen, um unsere Leistung auf dem Wasser zu verbessern. Ich bin fest davon überzeugt, dass wir eine Plattform auf höchstem Niveau schaffen, die in der Lage ist, den ganzen Weg zu gehen. Inklusivität und die Gleichstellung der Geschlechter in unserem Sport ist so richtig. 

Torbjörns Worte wurden von Iain Percy, selbst ein erfahrener America’s-Cup-Aktivist, bestätigt, der sagte: „Wir freuen uns, die Swedish Challenge in diesem Meilensteinjahr mit dem ersten Women’s America’s Cup voranzutreiben. Es ist fantastisch, das Artemis-Team wieder zusammenzubringen und unser Fachwissen und unsere Erfahrung zu bündeln, um diese talentierten Segler zu unterstützen.

Einer der wichtigsten Auslöser für die Entscheidung von Artemis Technologies, das schwedische Team zu unterstützen, war der Aufstieg des „WINGS“ Match Racing Teams der Olympiateilnehmerin Anna Östling, das auf der internationalen Rennstrecke antritt. Zusammen mit den schwedischen Seglerinnen Annie Wennergren, Marie Berg, Linnéa Wennergren und Annika Carlunger hat das Team in den letzten Jahren hart um die Nummer eins gekämpft, und Anna freut sich über die Möglichkeiten, die sich für Sportlerinnen im America’s Cup eröffnen, und sagt: „ Als Seglerin bin ich stolz, Teil einer Kampagne zu sein, die die Gleichstellung der Geschlechter betont und die Teilnahme junger Talente fördert. Die Unterstützung von Artemis Technologies erhöht nicht nur unsere Erfolgschancen, sondern ebnet auch den Weg für zukünftige Seglerinnen, sich zu übertreffen. Diese Partnerschaft ist ein Beweis für ihr Engagement, Frauen in der Seefahrt zu stärken.“

Schweden ist kein Unbekannter in der Konkurrenz und trat erstmals 1977 mit einer innovativen 12-Meter-Yacht um den America’s Cup an, die über pedalbetriebene Unterdeck-Schleifmaschinen (wir nennen sie heute „Cyclors“) und eine Pinnensteuerung verfügt. Der berühmte internationale Segler und 6-Meter-Weltmeister Pelle Petersen führte das Team sowohl durch die Herausforderung von 1977 als auch durch eine weitere im Jahr 1980, bei der sie ihre Yacht „Sverige“ wiederverwendeten, nachdem sie 20 Fuß vom Bug abgeschnitten und das eingebaut hatten, was als „Double-Knuckle“ bekannt wurde Profil.

Angesichts der Tatsache, dass sich solche Innovationen und tiefes Denken auch im Segel- und Riggdesign niederschlugen, hinderte der wirtschaftliche Abschwung im Jahr 1980 das Team „Sverige“ leider daran, an der Regatta von 1983 teilzunehmen, doch sowohl 2003 als auch 2007 waren sie wieder im America’s Cup mit dem beeindruckenden „ Die „Victory“-Herausforderung, die vom Geschäftsmann Jan Stenbeck ins Leben gerufen und von seinem Sohn Hugo Stenbeck nach Jans Tod im Jahr 2002 weitergeführt wurde, repräsentierte Gamla Stans Yacht Sällskap. Für die Regatta 2007 in Valencia, Spanien, gewann das Team sogar Sponsoring von Red Bull.

Schweden ist zurück im America’s Cup und mit der Macht von Artemis Technologies im Rücken könnte es durchaus ein heißer Tipp sein, beim Jugend- und PUIG-Frauen-America’s Cup in Barcelona im Jahr 2024 ganz oben zu stehen. Die Konkurrenz dürfte jedoch hart sein Zwölf Nationalmannschaften haben nun bestätigt, dass sie in den streng einheitlichen AC40-Foiling-Einrümpfern antreten werden, die sich als sensationell zu segeln erweisen und mehr als in der Lage sind, Geschwindigkeiten in die hohe 40-Knoten-Klasse zu erreichen – 50 Knoten wurden in einem schnellen Abwärtstrend bereits überschritten an der Luvmarke.TEILEN AUF

Die Ankündigung, dass Artemis Technologies die schwedischen Jugend- und Frauenteams unterstützt, die eine länderübergreifende, gemeinsame Herausforderung unter der Flagge von nicht weniger als zwei Yachtclubs – dem Royal Swedish Yacht Club und dem Göteborg Royal Yacht Club – darstellen, ist ein enormer Auftrieb über die zukünftige Teilnahme des Landes am America’s Cup.

Mit der Umstellung des America’s Cup von IACC-Einrümpfern auf schnelle Katamaranrennen erhöhte der Geschäftsmann und internationale Segler Torbjörn Törnqvist sein beeindruckendes Artemis Racing Team, das auf verschiedenen globalen Rennstrecken antrat, um auf höchstem Niveau zu konkurrieren. Der frühe Erfolg in der America’s Cup World Series führte das Team zu den AC72-Katamaranen für den America’s Cup 2013, wo es als Vertreter des Royal Swedish Yacht Club zum Challenger of Record wurde. Letztlich waren sie 2013 erfolglos, kehrten aber 2017 zum 35. America’s Cup nach Bermuda zurück, wo sie das Finale der Challenger Selection Series erreichten, nur um in einem der härtesten Louis Vuitton-Finals aller Zeiten von den späteren Gewinnern geschlagen zu werden des America’s Cup, Emirates Team New Zealand.https://www.youtube.com/embed/UEJFZG7cmPU?rel=0&autoplay=0

Da der America’s Cup 2021 nach Neuseeland zurückkehrte und mit der Klasse der folierenden Einrümpfer AC75 eine neue Yachtklasse eingeführt wurde, setzte Schweden die Veranstaltung aus, doch in der Zwischenzeit wurde Artemis Technologies unter der Leitung des CEO und zweifachen olympischen Goldmedaillengewinners geboren Iain Percy aus dem Vereinigten Königreich. Artemis Technologies gründete das Belfast Maritime Consortium mit dem erklärten Ziel: „Führend bei der Dekarbonisierung der maritimen Industrie und des Seeverkehrs.“

Artemis Technologies hat sich schnell weiterentwickelt und war führend in der Folientechnologie und unterstützte nordische Teams mit Simulatortechnologie und umfassender technischer Erfahrung im Folienhandwerk. Torbjörn Törnqvist erkannte schon früh die Gelegenheit, die nächste Generation von Foiling-Talenten in Schweden an die Spitze des weltweiten Segelsports zu bringen und sagte den Seglern die Unterstützung von Artemis Technologies zu, indem er sagte: „Ich bin begeistert, Möglichkeiten für unsere jungen, unglaublich talentierten schwedischen Segler zu schaffen.“ Ein weiterer Schritt nach vorn. Durch die Zusammenarbeit mit Artemis Technologies können wir deren hochmodernes Fachwissen und ihre unschätzbare Erfahrung nutzen, um unsere Leistung auf dem Wasser zu verbessern. Ich bin fest davon überzeugt, dass wir eine Plattform auf höchstem Niveau schaffen, die in der Lage ist, den ganzen Weg zu gehen. Inklusivität und die Gleichstellung der Geschlechter in unserem Sport ist so richtig. 

Torbjörns Worte wurden von Iain Percy, selbst ein erfahrener America’s-Cup-Aktivist, bestätigt, der sagte: „Wir freuen uns, die Swedish Challenge in diesem Meilensteinjahr mit dem ersten Women’s America’s Cup voranzutreiben. Es ist fantastisch, das Artemis-Team wieder zusammenzubringen und unser Fachwissen und unsere Erfahrung zu bündeln, um diese talentierten Segler zu unterstützen.“https://www.youtube.com/embed/xc7HouFXW4I?rel=0&autoplay=0

Einer der wichtigsten Auslöser für die Entscheidung von Artemis Technologies, das schwedische Team zu unterstützen, war der Aufstieg des „WINGS“ Match Racing Teams der Olympiateilnehmerin Anna Östling, das auf der internationalen Rennstrecke antritt. Zusammen mit den schwedischen Seglerinnen Annie Wennergren, Marie Berg, Linnéa Wennergren und Annika Carlunger hat das Team in den letzten Jahren hart um die Nummer eins gekämpft, und Anna freut sich über die Möglichkeiten, die sich für Sportlerinnen im America’s Cup eröffnen, und sagt: „ Als Seglerin bin ich stolz, Teil einer Kampagne zu sein, die die Gleichstellung der Geschlechter betont und die Teilnahme junger Talente fördert. Die Unterstützung von Artemis Technologies erhöht nicht nur unsere Erfolgschancen, sondern ebnet auch den Weg für zukünftige Seglerinnen, sich zu übertreffen. Diese Partnerschaft ist ein Beweis für ihr Engagement, Frauen in der Seefahrt zu stärken.“

Schweden ist kein Unbekannter in der Konkurrenz und trat erstmals 1977 mit einer innovativen 12-Meter-Yacht um den America’s Cup an, die über pedalbetriebene Unterdeck-Schleifmaschinen (wir nennen sie heute „Cyclors“) und eine Pinnensteuerung verfügt. Der berühmte internationale Segler und 6-Meter-Weltmeister Pelle Petersen führte das Team sowohl durch die Herausforderung von 1977 als auch durch eine weitere im Jahr 1980, bei der sie ihre Yacht „Sverige“ wiederverwendeten, nachdem sie 20 Fuß vom Bug abgeschnitten und das eingebaut hatten, was als „Double-Knuckle“ bekannt wurde Profil.

Angesichts der Tatsache, dass sich solche Innovationen und tiefes Denken auch im Segel- und Riggdesign niederschlugen, hinderte der wirtschaftliche Abschwung im Jahr 1980 das Team „Sverige“ leider daran, an der Regatta von 1983 teilzunehmen, doch sowohl 2003 als auch 2007 waren sie wieder im America’s Cup mit dem beeindruckenden „ Die „Victory“-Herausforderung, die vom Geschäftsmann Jan Stenbeck ins Leben gerufen und von seinem Sohn Hugo Stenbeck nach Jans Tod im Jahr 2002 weitergeführt wurde, repräsentierte Gamla Stans Yacht Sällskap. Für die Regatta 2007 in Valencia, Spanien, gewann das Team sogar Sponsoring von Red Bull.

Schweden ist zurück im America’s Cup und mit der Macht von Artemis Technologies im Rücken könnte es durchaus ein heißer Tipp sein, beim Jugend- und PUIG-Frauen-America’s Cup in Barcelona im Jahr 2024 ganz oben zu stehen. Die Konkurrenz dürfte jedoch hart sein Zwölf Nationalmannschaften haben nun bestätigt, dass sie in den streng einheitlichen AC40-Foiling-Einrümpfern antreten werden, die sich als sensationell zu segeln erweisen und mehr als in der Lage sind, Geschwindigkeiten in die hohe 40-Knoten-Klasse zu erreichen – 50 Knoten wurden in einem schnellen Abwärtstrend bereits überschritten an der Luvmarke.

America`s Cup 2024 aktuell

America`s Cup 2024 aktuell

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Das Rennen um den America`s Cup hat begonnen

Überall auf der Welt versammeln sich Teams mit Seeleuten, die aus fremden Gefilden einfliegen, Landteams lernen sich wieder kennen und die Kommunikation läuft auf Hochtouren. Das Rennen um den 37. America's Cup im wunderschönen Barcelona ist voll im Gange und diese Woche waren nicht weniger als vier Teams auf dem Wasser, darunter Alinghi Red Bull Racing, das sein Training in Barcelona fortsetzte, und Emirates Team New Zealand, das mit der Inbetriebnahme des weltweit ersten Teams fortfuhr AC40 in Auckland, New York Yacht Club American Magic nimmt Patriot, ihren AC75, für sein erstes Segel seit AC36 und den aufregenden Start von Luna Rossa Prada Pirellis LEQ12 in Cagliari.

 

LUNA ROSSA PRADA PIRELLI

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In der am meisten erwarteten Momente dieses America’s Cup-Zyklus brach Luna Rossa Prada Pirelli am Donnerstag mit der Einführung ihres LEQ12, ihres Prototyps, der einem speziell als Testumgebung für das Design ihres AC75 entwickelt wurde, aus der Deckung. Mit typisch italienischem Elan und Flair wurde das Boot von Miuccia Prada, der Frau von Syndikatschef Patrizio Bertelli, zu Wasser gelassen und auf allen einschlägigen Social-Media-Kanälen frei empfangbar in der ganzen Welt gestreamt. Und es hat uns nicht enttäuscht.

 

ALINGHI RED BULL RACING

Das beeindruckende, jugendliche und entschlossene Schweizer Team hat seinen Trainingsplan in Barcelona an Bord der BoatZero fortgesetzt, der weltweit ersten AC75, die ursprünglich die „Te Aihe“ des Emirates Team New Zealand war – das erste Boot, das für AC36 gebaut wurde. Wenn man sich das Boot jetzt jedoch ansieht, fühlt es sich fast wie ein Neubau an, wie das Alinghi Red Bull Racing Shore Team beweist, das sich schnell zurechtgefunden hat und das Boot täglich in einem 1A-Zustand ausliefert.

 
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EMIRATES TEAM NEW ZEALAND

Die derzeitigen Inhaber des America’s Cup, die das Royal New Zealand Yacht Squadron, ETNZ, vertreten, waren damit beschäftigt, die erste AC40 der Welt in Betrieb zu nehmen und sie unter einer Vielzahl von Bedingungen in den wechselhaften Frühlingsbedingungen des Hauraki-Golfs von Auckland zu testen. Der Prozess war äußerst erfolgreich, da der AC40 sofort einsatzbereit war, und die Geschwindigkeit, mit der das Küstenteam und die Segler das Boot so gut machten, ist ein Verdienst des gesamten Programms.

 

NEW YORK YACHT CLUB AMERICAN MAGIC

Ausgehend von ihren Heimatgewässern Pensacola, der westlichsten Stadt am Florida Panhandle, kehrt NYYC American Magic mit dem Team, das Patriot, ihr AC75-Rennboot vom 36. America’s Cup in Auckland, in die vertrauten Heimatgewässer zurück. Mit dem dekorierten Olympioniken Tom Slingsby als Steuermann bestätigt (aber diese Woche nicht in der Stadt) und Paul Goodison, Goldmedaillengewinner von Peking 2008, wieder in der Nachhut, sind die Amerikaner ein Team, das man in diesem Zyklus als die inhärente Geschwindigkeit von Patriot beobachten sollte – eines von nur einem zwei Boote, um einen Rennsieg vom Pokalsieger-Kiwi-Boot „Te Rehutai“ zu erringen – bedeutet, dass sie über eine hervorragende, bewährte Plattform verfügen, auf der sie aufbauen können.

 

INEOS BRITANNIA

Das einzige Team, das diese Woche nicht aktiv ist, INEOS Britannia, plant die zweite Oktoberhälfte für den Start und das erste Segeln seines LEQ12, der in Großbritannien unter großer Geheimhaltung gebaut wurde. Es ist wenig darüber bekannt, was das britische Team unter der Leitung von Sir Ben Ainslie und unterstützt von INEOS-Gründer Sir Jim Ratcliffe enthüllen wird, aber die Vorfreude wächst, insbesondere nach der Markteinführung des Luna Rossa LEQ12 in dieser Woche.

 

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America`s Cup: Veranstaltungen für Frauen und Jugendlichen angekündigt

America`s Cup: Veraanstaltungen für Frauen und Jugendliche angekündigt

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ZEIT SICH ZU BEWEISEN

America’s Cup-Veranstaltungen für Frauen und Jugendliche angekündigt.

Land Rover BAR gewinnt den Red Bull Youth America’s Cup 2017 auf Bermuda

Der Weg zum höchsten Preis des Segelns und Segelns ist kein leichtes Unterfangen. Seit weit über einem Jahrhundert geht es darum, außergewöhnliche Leistungen mit einer Chance auf Ruhm zu belohnen, sei es durch olympische Klassen, Hochseesegeln, Multihull, Match-Racing oder One-Design-Renndisziplinen. Die Allerbesten finden jedoch irgendwie den Weg zum America’s Cup, einem Event, das seinesgleichen sucht.

Der Wettbewerb um Plätze an Bord der Challenger- und Defender-Yachten ist extrem, und in der Vergangenheit waren die Wege vielfältig. Aber für 2024 hat sich das Spiel geändert, großartig unterstützt von den bestätigten Teams, es zielt darauf ab, die nächste Generation von Superstars in das weißglühende Auditorium des America’s Cup-Segelns zu ermutigen.

Als einer der Höhepunkte des 37. America’s Cup wird erwartet, dass sowohl der Frauen- als auch der Jugend-America’s Cup auf der Rennbahn des America’s Cup vor der Küste von Barcelona während der Endphase der Challenger Selection Series und der Eröffnung des America’s ausgetragen werden Pokalspiel selbst.

Die besten weiblichen und jugendlichen Athleten aus der ganzen Welt werden in die Gruppe aufgenommen, die am Veranstaltungsort in erstklassiger Weise präsentiert und auf mehreren Plattformen weltweit ausgestrahlt werden. Die Chance zu glänzen, Aufsehen zu erregen und den Weg in die Zukunft des America’s Cup selbst zu beleuchten, war einfach nie größer.

„Wie wir es immer beabsichtigt haben, werden die America’s Cup-Veranstaltungen für Frauen und Jugendliche die Hauptattraktionen des 37. America ’s Cup sein, und wir möchten ihnen die Aufmerksamkeit verschaffen, die diese Athleten und Teams verdienen. Es werden nicht nur die Fans und das Publikum sein, die diese Veranstaltungen verfolgen, auch die Teams selbst werden ein Augenmerk auf die aufstrebenden Talente richten, mit Blick auf die Zusammensetzung ihrer Teams für den 38. America ’s Cup.“Grant Dalton

 

America`s Cup: AC40 beginnt zu entstehen

America`s Cup: AC40 beginnt zu entstehen

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Mit der Nachricht, dass der weltweit erste AC40 nur noch wenige Wochen von der Verschiffung zu seinem neuen Stützpunkt in Auckland entfernt ist, steigen die Erwartungen für diese aufregendste aller Klassen.

„Wir haben beim Design nicht zurückgehalten, wir haben das IP von Te Rehutai (dem Pokalsiegerboot von AC36) genommen und es in den besten 40-Fuß-Boot übersetzt, den wir schaffen konnten.“Dan Bernasconi, Chefdesigner des Emirates Team New Zealand

Und während die ersten Fotos von der Bauanlage dieser Taschenrakete durchsickern, die im One Design-Modus sowohl für die Frauen- als auch für die Jugendveranstaltungen verwendet wird und als Testumgebung für die Werksteams dient, ist es eine aufregende Zeit für den America’s Cup .

 

Der Bau der Yachten wurde weitgehend außerhalb der Abteilung für Technologie und Design des Emirates Team New Zealand vom langjährigen ETNZ-Teammitglied Richard Meacham überwacht, während Kiwi Jamie Thompson in der McConaghy-Fabrik in China das Projekt leitete Manager, der ein engagiertes Team von Bauherren und Handwerkern leitet, die rund um die Uhr arbeiten, um dieses Schiff der nächsten Generation zu bauen.

„In Bezug auf die Rumpfform ist es ein Schritt weiter als das Pokalsieger-Design von Te Rehutai, das alle grundlegenden Regeländerungen einhält, die für die AC75 eingeführt wurden, und wir betrachten Leistungsschätzungen, die weit über denen unseres Trainingsboots Te Kahu liegen. oder eines der Test-Maultiere der anderen Teams, die sie im Vorfeld von AC36 gefahren sind.Richard Meacham,

Der Bau der Rümpfe außerhalb Neuseelands war für einige immer umstritten, aber Richard Meacham ist eindeutig beeindruckt von der Arbeit, die Mark Evans beaufsichtigt, und dem Projekt, das von Kiwi-Kollege Jamie Thompson bei McConaghy’s geleitet wird: „Wir haben die Situation zu Beginn des Projekts bewertet, Aber es war klar, dass es angesichts des Umfangs und Zeitrahmens des Gesamtbaus der AC40-Flotte einen Mangel an Bootsbauarbeitern für den Rumpfbau in Neuseeland gab, also mussten wir uns im Ausland umsehen. Die von McConaghy waren fantastisch und sehr anstrengend, aber der Schlüssel war der Einfluss von Kiwi-Design und -Technologie während des gesamten Prozesses.“

Tatsächlich stammen der Rumpf, die Folienarme, die Ruder, die Mechatronik, die Hydraulik und die speicherprogrammierbaren Steuerungen alle direkt von den Designteams von ETNZ, wobei die Folienarme und Ruder in der ETNZ-Baustätte an der Nordküste von Auckland hergestellt werden. Die baumlosen, doppelwandigen Segel wurden in Zusammenarbeit mit North Sails entworfen, während die zweiteiligen Masten von Southern Spars in Avondale, Auckland, gefertigt wurden.

Und während für die Frauen- und Jugend-America’s Cups die AC40 für die kürzlich angekündigten Flotten- und Match-Racing-Formate auf ein striktes Einheitsdesign zurückgeführt werden; wo die AC40 wirklich zur Geltung kommen werden, ist als Testplattform für die Teams.

Es gibt jedoch strenge Parameter und Kostensenkungsmaßnahmen mit Auflagen, darunter: maximal vier benutzerdefinierte Folienflügel und vier benutzerdefinierte Landeklappen.

Folienarme verpackt und einsatzbereit.

Zehn kundenspezifische Focks und vier Großsegel dürfen gebaut werden. Die Teams dürfen zusätzlich zu den zweiteiligen, die standardmäßig geliefert werden, auch nur einen benutzerdefinierten Mast bauen.

Southern Spars produzierte einen zweiteiligen Mast.

Unten steuert der Autopilot nur die Fahrhöhe und kann manipuliert werden, indem er den Flügel an einem bestimmten Sollwert unter Wasser hält. Wenn die Teams den Neigungswinkel ändern oder den Bedingungen entsprechend anders trimmen möchten, muss manuell eingegriffen werden, während alle Foil Cant-Operationen während der Hochgeschwindigkeitsmanöver durch direkte Eingaben der Crew gesteuert werden.

„Eines der Leitprinzipien sowohl des AC40- als auch des AC75-Projekts ist, dass sie von der Crew gesegelt, getrimmt und eingestellt werden müssen . Die Höchstgeschwindigkeiten der AC40 werden weit unter der Vierzig-Knoten-Marke liegen und sie werden optimiert, um in leichter Luft schneller und früher zu fliegen – genau wie bei den AC75.“Dan Bernasconi, Chefdesigner des Emirates Team New Zealand

Und eine der großen Überlegungen für die globale AC40-Schaltung wird der einfache Transport sein. Jeder wird auf einem maßgefertigten Flatrack transportiert, der das gesamte Boot und alle Anbauteile tragen kann, um Versandkosten zu sparen und die Transporteffizienz zu erhöhen.

Da das erste AC40-Boot in den nächsten Monaten und während des neuseeländischen Sommers in See stechen soll, werden die nachfolgenden AC40 in schneller Folge für die Hauptteams vom Band rollen, die kommenden Monate werden eine faszinierende Zeit für die Boote werden auf den neuesten Stand gebracht und die Pathway-Programme für Frauen- und Jugend-AC-Segler bestätigt.

Die Landebahn zum AC37 in Barcelona ist jetzt beleuchtet.