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IMOCA starten am Dienstag um 09:30 Uhr in Le Havre

5. November 2023/in Transat Jacques Vabre/von Lars Krumnacker

Nach dem Durchzug der Stürme Ciaran und Domingos wird sich Anfang nächster Woche ein geeignetes Wetterfenster öffnen, das es der gesamten Rekordflotte von 40 IMOCAs ermöglichen wird, am Dienstag das Zweihandrennen Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre nach Martinique zu starten Morgen.

In der Zwischenzeit werden die sechs Ocean Fifty-Mehrrumpfboote und die Flotte der Klasse 40 ihr Rennen am Montag von Lorient aus fortsetzen, wo sie angehalten wurden, um den stürmischen Winden und dem hohen Wellengang auszuweichen.

Die ULTIM-Flotte ist letzten Sonntag planmäßig abgereist. Sie lassen die gewaltigen Stürme hinter sich und nähern sich heute der Flaute.

Es ist fast eine Woche her, seit die 16. Ausgabe der Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre letzten Sonntag in Le Havre begann. Diese Zeit verbrachten die Rennleitungs- und Rennleitungsteams damit, aufmerksam nach einer Möglichkeit Ausschau zu halten, das Rennen für alle Boote, deren Rennen unterbrochen wurden, wieder aufzunehmen.

„Das Meer wird sich im Golf von Biskaya wie im Ärmelkanal deutlich beruhigt haben“, erklärt der Rennmeteorologe Christian Dumard. „Die allgemeine westliche Strömung setzt sich vom Atlantik aus fort, aber die Starts sollten unter beherrschbaren Bedingungen durchgeführt werden. Es sieht so aus, als würde ab Mittwoch eine neue Front auf die Atlantikküste treffen, aber wir sehen Windgeschwindigkeiten von 30 bis 35 Knoten, die viel weniger heftig sind als diese jüngsten Stürme.“

Class40 und Ocean Fifty: Das Rennen wird am Montagmorgen (6. November) in Lorient neu gestartet.

IMOCA starten am Dienstag um 09:30 Uhr in Le Havre

Am Montag um 10:30 Uhr Ortszeit werden die sechs Ocean Fifty auf der zweiten Etappe zwischen Lorient und Fort de France in See stechen und dabei die Insel Sal (Kap Verde) an Steuerbord verlassen. Dieser 4320 Meilen lange Kurs bedeutet, dass die Duos nach Süden tauchen müssen, sobald sie den Golf von Biskaya verlassen haben. Ihre Geschwindigkeit sollte es ihnen ermöglichen, am Mittwoch der Front zu entkommen und in den nahen Atlantik vorzudringen.

Am Montag um 10:45 Uhr Ortszeit werden die Boote der Klasse 40 auf einem 3500 Meilen langen Kurs nach Fort de France in See stechen. „Sie müssen die Insel Santa Maria (Azoren) an Steuerbord verlassen. Diese direktere Route bedeutet, dass die Einrümpfer die Front überqueren müssen, aber im Gegensatz zum Sturm Ciaran werden die Winde nicht so stark sein und es gibt viel mehr Möglichkeiten, ihnen auszuweichen, auch im Golf von Biskaya“, erklärte Christian Dumard .

„Die ersten Boote werden um acht Uhr morgens die Pontons in Lorient verlassen“, fügte Rennleiter Francis Le Goff hinzu. „Die Startlinie wird zwischen Talud Point in Lorient und einer vor der Küste in einer Entfernung von etwa einer Meile positionierten Markierung mit einer Boje für beide Klassen eingerichtet. Um die schlimmsten Winde und die für den 11.-12. vorhergesagten tiefen Tiefststände zu vermeiden, haben wir eine Markierung angebracht, die die Segler passieren müssen, um sie in den Süden zu bringen. Das heißt Santa Maria auf den Azoren für die Boote der Klasse 40 und ein Wegpunkt im Süden für die Boote der Ocean Fifty, an dem wir mit den Rennleitern auf der Grundlage der neuesten Wettervorhersagen arbeiten und der die Möglichkeiten der Skipper nicht einschränken wird zu viel.“

Zwei Boote der Klasse 40 (Movember und Acrobatica) sind offiziell ausgemustert. Drei Boote werden derzeit repariert (Crédit Mutuel, Sogestrans-Seafrigo und Dékuple) und sie haben angekündigt, am Montag wieder in See zu stechen. Was P-Rêve à perte de vue betrifft, so ist die Besatzung noch nicht offiziell in den Ruhestand getreten, aber das Boot liegt immer noch im Hafen von Le Havre. „Zum jetzigen Zeitpunkt können wir keine genaue Zahl nennen, wie viele Boote wieder aufbrechen werden. Das werden wir im letzten Moment herausfinden, je nachdem, wie die Reparaturen verlaufen sind“, fügte Francis Le Goff hinzu. „Es ist wichtig zu betonen, dass die Startlinie danach noch 72 Stunden lang geöffnet bleibt.“

IMOCA: großer Abflug am Dienstag, 7. November, um 9:30 Uhr von Le Havre

Die 40 IMOCAs starten am Dienstag um 9:30 Uhr Ortszeit in Le Havre. Sie werden das Paul Vatine-Becken ab 4 Uhr morgens verlassen und die Seeschleusentore werden von 4:45 Uhr bis 6 Uhr morgens geöffnet sein

Der 3.750-Meilen-Kurs der IMOCA verlässt ebenso wie die Klasse 40 die Insel Santa Maria (Azoren) an Steuerbord. „Sie werden die Front erreichen und den Kanal am Dienstagabend und Mittwochabend mit 35 Knoten aus Süd/Südwest und einem Wellengang von nicht mehr als 4 Metern verlassen“, so Christian Dumard.

Wie für letzten Sonntag geplant, wird es eine umfassende Foto- und Videoberichterstattung geben und live in den Netzwerken übertragen.

„In Zusammenarbeit mit der Rennleitung und den Klassen haben wir die Strecken und Zeiten aller Teilnehmer an die Wetterfenster angepasst, um der Sicherheit von Seglern und Booten Priorität einzuräumen. Das war die Voraussetzung. Gleichzeitig haben wir alles getan, um sicherzustellen, dass der Start dieser großartigen Flotte von 40 IMOCAs von der bestmöglichen Medienberichterstattung profitiert, und wir haben keinen Zweifel daran, dass die Bilder wieder einmal großartig sein werden.“ schloss Gildas Gautier, Co-Direktor der Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre.

IMOCA starten am Dienstag um 09:30 Uhr in Le Havre

ETA-Ankunft in Fort-de-France auf Martinique der 4 Klassen

ULTIM: zwischen dem 12. November abends und dem 13. November morgens
IMOCA: 17. November
Ocean Fifty: 18. November
Class 40: 22. November

RORC Caribbean 600 startet mit 74 Teams aus 32 Ländern

22. Februar 2022/in Class40, ClubSwan, Fotos, IRC, Maxi Yachten, Regatta, Regatta 2022, RORC, RORC Caribbean 600, Royal Ocean Racing Club, TP52/von Lars Krumnacker

RORC Caribbean 600 startet in Antigua

Die 13. Ausgabe des RORC Caribbean 600 startete am Montag, den 21. Februar, pünktlich von Antigua aus. Der IRC-Super-Zero-Start war nichts weniger als eine Höllenfahrt, als Comanche mit voller Geschwindigkeit auf die Pillars of Hercules zustrebte und sich dann verhärtete, um die Innenlinie gefährlich nahe an den Klippen zu nehmen. VO65 Groovederci Racing – Sailing Poland, gesegelt von Deneen Demourkas, war auf engstem Raum. Als die beiden Führenden ablegten, kreuzten sie mit der massiven ClubSwan 125 Skorpios (MON) und der Volvo 70 Ocean Breeze, die an Steuerbord an die Küste kamen. Beim MOCRA-Start drehte Peter Cunninghams MOD70 PowerPlay (CAY) im Endanflug einen Wheelie, bevor er mit über 25 Knoten in einer Gischtkugel in Führung ging.

74 Teams mit über 700 Seglern aus 32 Ländern gingen an den Start. Das 600-Meilen-Rennen des Royal Ocean Racing Club um 11 karibische Inseln hatte einen spektakulären Start mit 15 Knoten Wind aus Nordosten mit Böen bis zu 20 Knoten.

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_{Die mächtigen Skorpios, Leoparden und Comanchen im IRC Super Zero © Rick Tomlinson https://www.rick-tomlinson.com}

TAG 1 15:00 21. Februar

Vier Stunden nach Beginn des Rennens führte Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) die Multihull-Klasse vor Peter Cunninghams PowerPlay und Jason Carrolls Argo (USA) an. Im Rennen um die Monohull Line Honours war Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios, der von Fernando Echavarri geleitet wurde, mit nur einer Meile Spitzenreiter. Die VPLP/Verdier 100 Comanche mit Skipper Mitch Booth war Zweite auf dem Wasser. Etwas mehr als zwei Stunden vor dem ersten Sonnenuntergang des Rennens machte der Großteil der Flotte gute Fortschritte in Richtung Barbuda, der ersten und einzigen Markierung des Kurses.

„Der Start war einfach unglaublich, es ist selten, dass so viele große Boote bei einem Start wie diesem einfach zuschlagen, aber es waren nicht nur die großen Boote. Diese Flotte ist durch alle Klassen gestapelt, mit wettbewerbsfähigen Starts auf dem ganzen Weg. Allen Teams viel Glück“, kommentierte Race Director Chris Stone. „Sicherzustellen, dass die Flotte einen guten Start erwischt, ist der erste Teil dieser Phase des Rennmanagements. Wir konzentrieren uns weiterhin auf die Sicherheitsaspekte auf der Rennstrecke. Es wird unterschiedliche Wetterbedingungen geben und einige Teile der Strecke sind ziemlich tückisch. Für das RORC Race-Team geht es darum, die Flotte sicher zu halten, mit 24-Stunden-Überwachung für jedes Boot.“

Foto von Arthur Daniel _{Giovanni Soldinis Multi70 Maserati (ITA) und Peter Cunninghams MOD70 PowerPlay (CAY) © Arthur Daniel/RORC}

RORC Karibik 600 2022

_{Eine Rekord-MOCRA-Flotte – Gilles Lamires Groupe GCA-1001 Sourires und Antoine Rabastes Ultim’Emotion 2 © Tim Wright/Photoaction,com}

IRC EINS und IRC ZWEI STARTEN

Yuri Fadeevs First 40 Optimus Prime (GBR) landete am Küstenende der Linie, dicht gefolgt von Ross Applebeys Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR). Auch Bernie Evan-Wongs RP37 Taz (ANT) hatte einen tollen Start. Stuart Dahlgreen Racing J/121 Wings (USA) lag nur fünf Sekunden vor OCS, startete aber korrekt neu.

Vier Stunden nach Beginn des Rennens lagen Tom Kneens JPK 1180 Sunrise (GBR) und Ed Bells JPK 1180 Dawn Treader (GBR) Kopf an Kopf an der Spitze von IRC One. Nur eine Meile hinter den Führenden lief Andrew Halls Lombard 46 Pata Negra (GBR) gut. In IRC Two kämpften zwei alte Rivalen um die Führung auf dem Wasser: Andy Middletons First 47.7 EH01 (GBR) und Scarlet Oyster. Pamala Baldwins J/122 Liquid (ANT) mit Skipper Julian White lag nur drei Meilen hinter den Führenden.

Flüssigstart 1 carib600rt2022 3036 _{Start nur von IRC 1, IRC 2 und CSAS © Rick Tomlinson https://www.rick-tomlinson.com}

RORC Karibik 600 2022

_{Peter Lewis‘ J/122 Whistler aus Barbados gehörte zu den ersten Starts mit Booten, die in IRC 1 und IRC 2 fuhren © Tim Wright/Photoaction,com}

IRC ZERO und Class40 START

Christopher Sheehans Pac52 Warrior Won (USA) hat den Start perfekt hinbekommen, indem er mit vollem Tempo über die Linie gerast ist, um dem Druck entgegenzuwirken. David Collins‘ Botin IRC 52 Tala (GBR) wurde Zweiter im Ziel. An ihrer Hüfte trug sie Jean Pierre Dreaus Mylius 60 Lady First 3 (FRA) mit einer guten Kontrollposition. In der Klasse Class40 erwischte Finnimo (FRA) von Herve Thomas den besten Start und hielt sich aus dem Nahkampf an der Küste heraus. Baptiste Hulin & Clement Commagnac’s Rennes – Saint Malo (FRA) und Marc Lepesqueux’s Sensation Class40 Extreme (FRA) steckten direkt unter den Klippen und überquerten die Ziellinie in guter Form.

Vier Stunden nach Beginn des Rennens lag Warrior Won (USA) auf dem Wasser in Führung, zwei Meilen achtern lag ihr Pac52-Schwesterschiff Callisto (USA), das von Jim Murray und Tala (GBR) gesegelt wurde. In der Klasse Class40 hatte Finnimo eine Meile Vorsprung vor Guidi (FRA) von Charles-Louis Mourruau. Sensation Class40 Extreme wurde Dritter auf dem Wasser.

guidi lee overlany start 2 carib600rt2022 3292 _{Charles-Louis Mourruaus Class40 Guidi und Adrian Lees Swan 60 Lee Overlay Partners © © Rick Tomlinson/ https://www.rick-tomlinson.com/}

RORC Karibik 600 2022

_{Christopher Sheehans Pac52 Warrior Won (USA) hat den Start perfekt hinbekommen © Tim Wright/Photoaction,com}

Sehen Sie sich eine Wiederholung des Livestreams von jedem Start des RORC Caribbean 600 2022 an

VERKNÜPFUNG:https://youtu.be/o2HBfIjYWTA

RORC Caribbean 600 startet am Montag !

17. Februar 2022/in Class40, Fotos, IRC, Regatta, Rolex, Rolex sailing, RORC, RORC Caribbean 600, Royal Ocean Racing Club/von Lars Krumnacker

Die Schöne und das Biest – IRC & Class40 aus 32 Nationen 75 Boote am Start !

75 Boote sind für das RORC Caribbean 600 gemeldet, das am Montag, den 21. Februar in Antigua beginnt.

Der Großteil der erstaunlichen Flotte wird unter IRC um den Gesamtsieg und die RORC Caribbean 600 Trophy fahren.

Die Glitterati der Segelwelt werden ebenso teilnehmen wie leidenschaftliche Corinthians. Über 700 Segler aus 32 verschiedenen Nationen werden sich dem spannenden Rennen im tiefsten Winter der nördlichen Hemisphäre stellen. Die Schönheit des Platzes wird von den besten Bedingungen übertroffen; Passatwinde und Ozeandünung erzeugen eine berauschende Explosion in tropischer Luft rund um 11 Inseln in der Karibik.

Dmitry Rybolovlevs ClubSwan 125 Skorpios (MON), gesegelt von Fernando Echavarri, und die VPLP/Verdier 100 Comanche (CAY) mit Skipper Mitch Booth sind die Favoriten für Monohull Line Honours. Beide Maxis sind sehr gut in der Lage, den 2018 von George Davids Rambler 88 (37 Stunden, 41 Minuten, 45 Sekunden) aufgestellten Einrumpf-Rennrekord zu schlagen. Die Wild Card für Line Honors ist die Farr 100 Leopard mit Skipper Chris Sherlock. Leopard hat in der allerersten Ausgabe Line Honors gewonnen und es ist großartig, das berühmte Boot wieder in Antigua zu sehen. Comanche und Skorpios sind bisher nur ein einziges Mal gegeneinander angetreten, wobei Comanche beim Rolex Middle Sea Race 2021 die Beute holte.

„Das RORC Caribbean 600 ist ein kompliziertes Rennen mit vielen verschiedenen Etappen“, kommentierte Skorpios-Skipper Fernando Echavarri.

„Für Skorpios wird es ein sehr wichtiger Bereich sein, wie wir mit den Segeln spielen. Segelwechsel nehmen viel Zeit in Anspruch und jeder reduziert Ihre Geschwindigkeit, daher müssen wir die Änderungen minimieren. Dazu wählen wir Segelkombinationen, die für die Bedingungen sehr vielseitig sind und spielen mit Reffs und Auslegern. Es ist äußerst wichtig, die richtigen Anrufe zur richtigen Zeit zu tätigen. Der Besitzer von Skorpios liebt die zweitägigen 600-Meilen-Rennen und dieses Rennen ist sehr interessant mit so vielen Inseln und verschiedenen Segelpunkten, alles an einem wunderschönen Ort zum Rennen.

Es ist großartig, gegen ein anderes sehr starkes Boot anzutreten. Wir wissen, dass Comanche bei großer Brise sehr gut ist. Skorpios ist ein neues Boot und wir haben einige Änderungen vorgenommen, um die Leistung in den Bereichen zu verbessern, in denen Comanche stark ist, insbesondere vor dem Wind. Wir waren im Renntrainingsmodus und überquerten den Atlantik von Lanzarote nach Antigua. Wir haben sechs Tage und sieben Stunden gebraucht, um 3.120 Seemeilen zurückzulegen (Durchschnittsgeschwindigkeit 20,66 Knoten).“

IRC-Super-Zero

Fünfzehn Maxis werden im IRC Zero an den Start gehen, nur einer weniger als beim Rolex Fastnet Race 2021. Für den RORC Caribbean 600 werden sechs Volvo 70 und drei VO65 im IRC Super Zero an den Start gehen. Der schnellste im IRC-Rating ist der Volvo 70 L4 Trifork (DEN), gesegelt von Jens Dolmer, mit Jörn Larsen am Steuer. Taktiker Bouwe Bekking kommentierte, dass es das Hauptziel von L4 Trifork sei, der erste Volvo 70 zu sein, der das Rennen beendet. Die Konkurrenz in den Volvo 70s wird von Johannes Schwarzs Ocean Breeze mit einer Crew des Yacht Club Sopot in Polen und Il Mostro (CAN) mit Skipper Gilles Barbot von Atlas Ocean Racing kommen. I Love Poland (POL) mit Skipper Konrad Lipski hat eines der jüngsten Teams im Rennen, darunter die Teenager Mateusz und Kacper Gwozdz. Olympiasiegerin und Volvo Ocean Race Seglerin Tamara Echegoyen wird auf Jens Lindners HYPR (ESP) segeln.

Groovederci Racing (USA) – Eine multinationale Crew auf der gecharterten VO65 Sailing Poland mit Skipper Deneen Demourkas aus Santa Barbara, Kalifornien © Tim Wright/Photoaction.com

Die VO65 werden einen Kampf innerhalb von IRC Super Zero genießen. Ambersail II (LUT) wird von Saulius Pajarskas mit einer rein litauischen Crew gefahren. Skipper der Sisi (AUT) des Austrian Ocean Race Project ist Gerwin Jansen. Deneen Demourkas aus Santa Barbara, Kalifornien, hat die VO65 von Sailing Poland gechartert und tritt unter dem berühmten Teambanner von Groovederci Racing (USA) an. Zur multinationalen Crew gehören Marc Lagesse als Navigator und Taylor Canfield als Taktiker. In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich Groovederci Racing von Demourkas in Top-One-Design-Klassen hervorgetan, darunter drei Weltmeisterschaftssiege in der Farr30-Klasse (ehemals Mumm 30). 2015 wurde Deneen für den ISAF Rolex World Sailor of the Year nominiert.

Die beiden am niedrigsten bewerteten Boote im IRC Super Zero sind die Mills 68 Prospector (USA), die von Shelter Island Transatlantic Partners gesegelt werden und an ihrem dritten Rennen teilnehmen. Richard Tolkien am Steuer seiner Open 60 Rosalba (GBR) wird an seinem ersten RORC Caribbean 600 teilnehmen.

IRC-Null

Die fünf besten Boote der IRC-Wertung könnten den engsten Wettbewerb in der 75-köpfigen Flotte liefern. Christopher Sheehans Pac52 Warrior Won (USA), Klassensieger beim Transpac 2021, hat eine Crack-Crew, darunter Stu Bannatyne aus Neuseeland und Richard Clarke aus Kanada. Die Pac52 Callisto (USA) von Kate & Jim Murray vom Lake Michigan, Illinois, ist das am höchsten bewertete Boot im IRC Zero. Zu Callistos Crew gehören der Navigator Jules Salter aus Großbritannien und Jared Henderson aus Neuseeland. Direkte Konkurrenz für die Pac52 wird David Collins‘ Botin IRC 52 Tala (GBR). Tala war für das RORC Transatlantic Race in guter Form und belegte den dritten Gesamtrang. Zur Crew von Tala gehören der Neuseeländer Campbell Field als Navigator und Jeremy Robinson aus Großbritannien.

David Collins‘ Botin IRC 52 Tala (GBR) wird für die Pac52s konkurrenzfähig sein © James Mitchell/RORC

Eric de Turckheims NMYD 54 Teasing Machine (FRA) schneidet niedriger ab als das Rudel heißer 50-Fußer. Teasing Machines Taktiker Laurent Pages kommentierte, dass sich das Team sehr auf das Rennen gegen die Top-Konkurrenz freut. Ron Hanleys Cookson 50 Privateer (USA), Gesamtsieger 2013 und Gesamtzweiter 2018, segelte von Rhode Island nach Antigua, um an dem Rennen teilzunehmen. Juggy Clougher, der auf der Lieferung war, ist öfter um die Welt gefahren als Phileas Fogg und hat das Rennen mit Beau Geste und Rambler insgesamt gewonnen. „Wir haben uns gerade mit 20 Knoten für 1.200 Meilen das Gehirn in den Wind geschlagen, damit wir 600 Meilen rennen können! Das ist es, was du tust … das ist ein wirklich besonderes Rennen!“

Rennen im IRC Zero – Ron Hanleys Cookson 50 Privateer (USA) war 2013 Gesamtsieger und 2018 Gesamtzweiter © Tim Wright/Photoaction.com

Mit 19 Teams ist IRC Zero die größte Klasse im RORC Caribbean 600. Der Wettbewerb innerhalb der Klasse wird brandheiß. Achten Sie auf den Kampf der beiden französischen Ker 46; Tonnerre de Glen von Dominique Tian und Daguet 3 von Frederic Puzin. Adrian Lee, Gewinner der ersten Ausgabe mit seiner Cookson 50, wird an seinem sechsten Rennen in Swan 60 Lee Overlay Partners II (IRL) teilnehmen. Adrians Zwillingskinder im Teenageralter, Dasha und Alexander, werden an Bord Rennen fahren.

IRC Eins

Zwei britische JPK 1180 gehören zu den Favoriten in IRC One. Tom Kneen’s Sunrise (GBR) fegte das Brett beim Rolex Fastnet Race 2021 und gewann das größte Offshore-Rennen der Welt insgesamt. Ed Bells JPK Dawn Treader (GBR) hatte beim Rolex Fastnet Race Pech und schied mit einem gebrochenen Mast aus. Beide Boote wurden über den Atlantik verschifft, um an ihrem ersten Rennen in der Karibik teilzunehmen.

Jacques Pelletiers Milon 41 L’Ange de Milon (FRA) im Wettbewerb im IRC One © Rick Tomlinson

Jacques Pelletiers Milon 41 L’Ange de Milon (FRA) und Andrew Halls Lombard 46 Pata Negra (GBR) segelten beim RORC Transatlantic Race in die Karibik und wurden Zweite bzw. Vierte in der Klasse. Zwei J/121 werden Rennen fahren; Stuart Dahlgreen wird Wings (USA) mit einer Crew aus Kanada und den Vereinigten Staaten segeln. Peter Lewis kehrt mit seinem Team auf Whistler (BAR) zum RORC Caribbean 600 zurück.

Die beiden am besten bewerteten Boote in IRC One bieten ein Duell zwischen zwei Pogo 12.50. Kai (GBR) von Tim Knight wird mit Chris Swallow Two-Handed fahren. Morgen Watson fährt Hermes II (CAN) für ein fünftes Rennen mit voller Crew zusammen mit Partnerin Meg Reilly. Bernie Evan-Wong, der antiguanische Skipper der RP37 Taz, ist nicht zu stoppen und hat an jeder Ausgabe des Rennens teilgenommen, und dieses Jahr umfasst die Taz-Crew Segler aus Antigua, Großbritannien, Irland und den USA.

IRC Zwei

Ross Applebeys Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR) hat beim RORC Caribbean 600 sechs Mal die Klasse gewonnen, einen Rekord © Tim Wright/Photoaction.com

Ein Dutzend Teams werden in IRC 2 gegeneinander antreten. Ross Applebeys Oyster 48 Scarlet Oyster (GBR) hat beim RORC Caribbean 600 sechs Mal die Klasse gewonnen, einen Rekord. Die JPK 1010 Jangada (GBR) von Richard Palmer, die mit Jeremy Waitt fährt, wird in ihrem dritten Rennen antreten, nachdem sie 2020 die Two-Handed-Klasse gewonnen hat. Zwei antiguanische Boote, die in der Klasse fahren, sind Pamala Baldwins J/122 Liquid und Carlo Falcones legendäre Caccia Alla Volpe, Skipper von Carlos Sohn Rocco, mit Schwester Shirley in einer rein antiguanischen Crew. America’s-Cup-Gewinnerin Shannon Falcone wird für das Rennen auf Comanche sein. Caccia Alla Volpe war Shannons erstes Zuhause, als er als Kind mit seinen Eltern nach Antigua segelte. Peter Hopps wird in seinem 12. Rennen mit Sigma 38 Sam (GBR) an den ^Start gehen . Sam ist das am niedrigsten bewertete Boot unter IRC, aber macht immer die Preisverleihung!

I RC Two – Carlo Falcones legendäre Caccia Alla Volpe, Skipper von Carlos Sohn Rocco, mit Schwester Shirley in einer rein antiguanischen Crew © Tim Wright/Photoaction.com

Class40 Division

Neun Class40 werden in diesem Jahr teilnehmen. Die Pocket-Rocket-40-Fuß-Boote waren seit dem ersten Rennen im Jahr 2009 immer dabei, mit einigen außergewöhnlich knappen Ergebnissen im Laufe der Jahre.

Charles-Louis Mourruaus Guidi ist eines der neuesten Class40-Designs im Rennen. Der von Sam Manuard entworfene Mach40.3 wurde 2018 in Betrieb genommen. Charles-Louis ist kein Unbekannter im RORC-Rennsport, da er am Sevenstar Round Britain & Ireland Race und am Rolex Fastnet Race teilgenommen hat.

Die 2017 von Verdier entworfene Rennes – Saint Malo / Mer Entreprendre wird von Baptiste Hulin & Clement Commagnac gesegelt. Commagnac fuhr auf Arthur Huberts BHB und gewann den RORC Caribbean 600 2020.

Michael Hennessys Class40 Dragon (USA) © Kurt Arrigo/Rolex

Michael Hennessys Dragon (USA) ist wohl der erfolgreichste amerikanische Class40-Skipper, der die Rennen Bermuda One-Two, Miami nach Havanna und Marblehead nach Halifax gewonnen hat. Er wird Zweihand-Rennen mit Cole Brauer bestreiten.

Morgane Ursault Poupon Racing Up Sailing wird an ihrem zweiten Rennen teilnehmen. Das Rogers Yacht Design von 2007 ist eines der ältesten Boote im Rennen, war aber 2020 ein beeindruckender Zweiter in der Klasse.

Route du Rhum: 06.11.2022 Start in Saint Malo nach Guadeloupe #RDR2022

7. Dezember 2021/in Class40, Fotos, IMOCA, IMOCA60, Rhum Mono, Rhum Multi/von Lars Krumnacker

06.12.2021

Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022: Ein potenter Cocktail, der alle wichtigen Grundlagen und viele neue Ideen vereint In 11 Monaten, am 6. November 2022, versammelt sich bei der 12. Ausgabe der Route du Rhum – Destination Guadeloupe eine der aufregendsten Ozeanrennflotten aller Zeiten an der Startlinie von Saint-Malo.

Die sechs konkurrierenden Klassen von Soloseglern werden einen Kurs zwischen Saint-Malo und Guadeloupe bestreiten, der seit der ersten Ausgabe im Jahr 1978 unverändert ist.

Dieses beliebteste Solorennen, bekannt als die Königin der Transats, wird zwischen dem Eröffnungstag des Race Village am 25. Oktober und dem Start des Rennens voraussichtlich wieder zahlreiche Besucher in der „Corsair City“ begrüßen.

In dieser Zeit vor dem Start des Festivals werden die unerschrockenen Solo-Skipper jede Gelegenheit nutzen, um sich über einen längeren Aufbauzeitraum mit öffentlichen Besuchern zu treffen, der durch die herzliche Begrüßung in Guadeloupe ergänzt wird, während der Rennorganisator OC Sport Pen Duick eine Vorstellung von a Reihe neuer Innovationen, um das Erlebnis der Besucher und der Rennbegleiter auf der versprochenen Vintage-Ausgabe 2022 zu verbessern.

Ultimes aus nächster Nähe, alles in den gleichen Docks

Seit sie 2010 der Route du Rhum beigetreten ist, müssen die Riesen Ultimes vor Saint Malo neben dem Fährhafen an der Börse anlegen. Nach ausführlichen Diskussionen und sorgfältiger Planung zwischen der Ultime-Klasse und OC Sport Pen Duick wird die Ultimes nun mit den anderen Flotten in den Hauptbecken andocken, um sicherzustellen, dass Besucher die gesamte Flotte zwischen den beiden Becken herumlaufen und sehen können.

Die Ultimes wird sich der Flotte von 8 Ocean Fifty, 25 Imoca, 55 Class40, 12 Rhum Mono und 12 Rhum Multi in den Becken von Vauban und Duguay-Trouin anschließen. Alle Boote werden entlang der ikonischen Kais in unmittelbarer Nähe von Intra-Muros (der alten ummauerten Stadt) und dem Palais du Grand Large zusammengefasst.

Ein großes, superbuntes XXL-Dorf länger geöffnet

Vom 25. Oktober bis 6. November 2022 erwacht Saint-Malo in den leuchtenden Farben der Route du Rhum – Destination Guadeloupe mit einem „XXL“-Dorf. Einen Tag mehr geöffnet als 2018, wird das gesamte Race Village-Areal eine Fläche von 70.000 m2 in unmittelbarer Nähe der Becken einnehmen, rund 15 % mehr als bei der vorherigen Ausgabe 2018.

Inklusive Teamtribünen, Publikumsflächen, Medien und Partnerräumen ist dieser lebendige Rennplatz immer von einer außergewöhnlichen, einzigartigen Energie durchdrungen, die Rennfahrer, Teams und Besucher gleichermaßen inspiriert. Das Dorf 2022 wird die ganze Magie eines feinen Rums destillieren und ein einzigartiges und unvergessliches Erlebnis bieten, das dank verbesserter Strömung und einem verbesserten Besucherangebot besser denn je sein wird.

Diese Erfahrung wird sich auch nach dem Ende fortsetzen, wenn die Inseln von Guadeloupe die Segler mit großer Begeisterung während 15 Tagen voller farbenfroher Festlichkeiten begrüßen. Diese finden hauptsächlich rund um das ACTe Memorial statt, ein zwar provozierender und beliebter Treffpunkt für Segler, Medien und die Öffentlichkeit während des Ziels.

Paraden vor dem Start, um die Boote zu präsentieren

Neu für 2022 sind Segelparaden vor dem Start, die den Besuchern einen klaren Überblick über die Größe und den Umfang der Flotte geben sollen, die von den Wällen von Saint Malo und der Küste aus gesehen werden. Jede Klasse hat einen Tag, der ihrer Parade gewidmet ist und die Flotte Klasse für Klasse vorstellt, was zur Atmosphäre beiträgt. Und wieder, nach den Zielen, gibt es Paraden vor dem wunderschönen Panorama der Guadeloupe-Inseln.

Eine erneuerte visuelle Identität, „knallig und bunt“

Die Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022 begrüßt eine neue visuelle und eine neue grafische Identität, die einen „Pop-Geist“ und lebendige Farben vereint. Das Poster basiert auf den starken Elementen des Rennens: den schwarz-weißen Streifen, die Elemente der regionalen Identität der Bretagne und Saint-Malo darstellen, sowie den sonnigen Farben von Guadeloupe. Und die Vielzahl an Segeln unterschiedlicher Größe erinnert an die Vielfalt des Sportplatzes, der den mythischen Verlauf nehmen wird. Diese neue Signatur des Rennens wird in alle Kommunikationsmaterialien eingearbeitet.

Partner bereits bei der Arbeit

Langjährige Unterstützer von La Route du Rhum – Destination Guadeloupe – einige, die sich seit vielen Jahren mit dem Rennen beschäftigen, sowie viele neue Partner, die erst seit wenigen Monaten an Bord sind – alle vereint, um zum Aufbau eines erfolgreichen , unvergessliche Ausgabe 2022. An vorderster Front stehen der Exklusive Hauptpartner der Region Guadeloupe, die Stadt Saint-Malo, die Region Bretagne und CIC, die Hauptpartner sind. Alle arbeiten jetzt hart daran, den Seglern und der Öffentlichkeit einen großartigen Empfang und ein Rennen zu bieten, das in jeder Hinsicht wirklich spannend ist.

Inzwischen bietet Virtual Regatta Seglern, Profis oder Amateuren, 43 Jahre zurück zu springen und den Startschuss für die 1978er Ausgabe des Events zu geben, an Bord des berühmten kleinen gelben Trimarans, auf dem Mike Birch Geschichte geschrieben hat. Bei identischen technischen Bedingungen ist die Referenzzeit von 23 Tagen 6 Stunden 59 Minuten und 35 Sekunden das zu übertreffende Ziel.

Sie sagten :

Joseph Bizard, General Manager von OC Sport Pen Duick:

„Nach der Eröffnung der Einträge im vergangenen Juli ist diese Präsentation nun der zweite Teil der Bereitstellung der nächsten Ausgabe von La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. Dies ist ein wichtiger Moment für uns Organisatoren und alle Beteiligten, die an der Planung arbeiten.“ Wir freuen uns, dieses Programm vorstellen zu können, an dem sich unsere Partner beteiligen, die selbst diesen Wunsch nach Innovation teilen, für Segler und für die Öffentlichkeit.

Diese Paraden in der ersten Woche des Dorfes entsprechen voll und ganz unserem Wunsch, den Seglern und ihren beeindruckenden Booten einen Ehrenplatz einzuräumen, indem wir sie in der Umgebung von Saint-Malo präsentieren, sie der Öffentlichkeit, am Kai und bei der Navigation. Die Möglichkeit für eine zusätzliche Aktivierung, um dieses Ereignis zu vergrößern. Das größere Dorf 2022 wird allen Teilnehmern des Rennens einen außergewöhnlichen Ort, unglaubliche Erlebnisse und magische Momente bieten … wie immer bei der Route du Rhum – Destination Guadeloupe!“

Ary Chalus, Präsident der Region Guadeloupe:

„Die Änderungen und neuen Aspekte der 12. Ausgabe von La Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022, die dieses Jahr im Rahmen der Nautic Boat Show präsentiert wird, werden zu einer neuen visuellen und grafischen Identität führen, die unsere Destination Guadeloupe hervorhebt. Zwischen den Grundlagen der Veranstaltung und neuen Innovationen besteht der hier gezeigte Anspruch darin, nautische und wirtschaftliche Akteure zusammenzubringen, um anlässlich dieser Veranstaltung ein aktives Geschäftsnetzwerk rund um die Blue Economy und die Green Economy zu vereinen.

Wir alle wissen, dass die Gesundheitskrise einen starken Einfluss auf unseren Lebensstil hat, genau wie auf das Leben unserer Unternehmen. Was könnte besser sein als die Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022, um die Aktivität wiederzubeleben und das gesamte unternehmerische Gefüge sichtbar zu machen. Wir betrachten diese Ausgabe daher als Katalysator für Energie und Möglichkeiten, die Segel der wirtschaftlichen und touristischen Erholung aufzublasen“.

Gilles Lurton, Bürgermeister von Saint-Malo und Präsident der Agglomeration Saint-Malo :

„Der Countdown hat begonnen und am 6. November 2022 werden Dutzende Boote von der Pointe du Grouin in Richtung Guadeloupe zu Wasser gelassen. Für diese nächste Ausgabe möchte ich, dass sich alle an der Route du Rhum – Destination Guadeloupe beteiligt fühlen; Einwohner von Saint-Malo, Händler, Unternehmer und die Besucher, die wir zu Hunderttausenden empfangen. Die Route du Rhum – Destination Guadeloupe ist ein bedeutendes internationales Ereignis in der Welt des Segelns und des Sports. Es ist ein einzigartiges Erlebnis! Wir alle sind mobilisiert, um dieses Großereignis zu einem großen Erfolg zu machen. Saint-Malo ist stolz darauf, seit 1978 Heimathafen der Route du Rhum zu sein.

Loïg Chesnais-Girard, Präsident der Region Bretagne:

„Nach zwei schwierigen nautischen Jahreszeiten, manchmal ohne Publikum auf den Pontons, verspricht das Jahr 2022 ein vielversprechendes Jahr mit einem hoffentlich außergewöhnlichen Rennstart am 6. November für die Route du Rhum – Destination Guadeloupe!

Als Partner der Veranstaltung spielt die Region als Eigentümerin des Hafens eine aktive Rolle. Ab sofort mobilisieren seine Teams, um die Räume für alle in Saint-Malo bereitzustellen, damit die Skipper, ihr Personal und die Öffentlichkeit unter den besten Bedingungen und in absoluter Sicherheit am Fuße der Stadtmauer empfangen werden können. Darüber hinaus vermittelt die Route du Rhum – Destination Guadeloupe für die Bretagne wichtige Werte, die ich mit denen im nautischen Bereich teile; Anstrengung und Exzellenz. Dieses legendäre Rennen hat schon immer Träume geweckt, Lust aufs Meer gemacht und Unternehmen der Branche ins Rampenlicht gerückt. Denn erinnern wir uns, die meisten Boote, die am Start sind, sind das Ergebnis von Know-how und Technologien, die im Bretagne Sailing Valley entworfen und entwickelt wurden.

Was die Spitzensportler betrifft, die in weniger als einem Jahr an den Start gehen, möchte ich sie heute ermutigen und ihnen für das außergewöhnliche menschliche Abenteuer danken, das sie uns bringen werden. Wir Briten sind es ihnen schuldig, sie gut willkommen zu heißen, bevor sie sich auf den Weg machen!“

Daniel Baal, Generaldirektor des CIC :

„Der CIC kooperiert mit der Route du Rhum – Destination Guadeloupe, einem wahrhaft legendären Rennen, für die nächsten beiden Ausgaben in den Jahren 2022 und 2026. Eine Solo-Transatlantik ist eine Veranstaltung, die über sportliche Fähigkeiten hinausgeht mobilisiert und zu einem regionalen Wirtschaftsakteur entwickelt. Die Brücken zwischen Sport, Unternehmen, Institutionen und Öffentlichkeit machen die Route du Rhum – Destination Guadeloupe zu einem unverzichtbaren Wirtschaftsereignis für eine Bank wie CIC, die mit all diesen Akteuren zusammenarbeitet Route du Rhum – Destination Guadeloupe, legendäres Einhand-Transatlantikrennen, ist logisch, da die Ähnlichkeiten zahlreich sind: Seniorität, Innovationskraft, Förderung von Exzellenzwerten, Vorliebe für kontrolliertes Risiko und die Fähigkeit, sich an eine sich verändernde Welt anzupassen.

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06 03 49 93 04
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Transat Jacques Vabre: Video 4 Kurse IMOCA, Ultim, Ocean Fifty, Class40

11. November 2021/in Class40, Oceanracing, Regatta, Regatta 2021, Transat Jacques Vabre, Trimaran, Video/von Lars Krumnacker

4 KURSE AUF DEM WASSER, 3 VERSCHIEDENE KURSE

Das Rennen beginnt bei Sainte-Adresse, nordwestlich von Le Havre. Ein bis zwei Stunden später soll die Flotte die Etretat-Marke erreichen, die als perfekter Aussichtspunkt für die Zuschauer gefeiert wird. Tatsächlich beginnt die Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre immer mit einer Show-Sequenz, bevor sie ablandig aufbricht.

Der erste Abschnitt des Kurses beinhaltet einen gemeinsamen Lehrplan für alle verschiedenen Klassen. Dies beginnt mit der Ausfahrt aus dem Ärmelkanal, entweder durch Jagd auf eine Flugbahn entlang der englischen Küste oder um die Halbinsel Cotentin, je nach Wetterbedingungen. Im Ärmelkanal und an der Nordwestspitze der Bretagne müssen die Skipper vor dem Überfluss an Schiffen auf der Hut sein.

Als nächstes stehen die Verhandlungen über den Golf von Biskaya an, der im November manchmal ein Schauplatz für ziemlich starke Stürme sein kann. Um Kap Finisterre herum werden die Segler den Nordatlantik hinabstürzen, um den Passatwind zu fangen. Hier, im Süden der Kanaren, trennen sich die Wege der drei Kurse.

Die Ocean Fiftys und Imocas werden beide Kurs auf den brasilianischen Archipel von Fernando de Noronha nehmen, in Anspielung auf das historische Ziel des Rennens. Die komplette Strecke entspricht 5.800 Meilen. Diese Boote werden den Äquator zweimal überqueren, was übersetzt zwei Passagen durch die Flaute bedeutet, obwohl die zweite, weiter westlich, weniger gefährlich sein sollte. Die Ocean Fiftys werden voraussichtlich nach 12 bis 15 Tagen auf See als erste in Fort-de-France einlaufen. Inzwischen könnten die Imocas 14 bis 17 Tage dauern.

Der Kurs der Class40 wird mit 4.600 Meilen kürzer sein. Sie müssen die Insel Sal auf den Kapverden nach Steuerbord verlassen, bevor sie ostwärts nach Martinique fahren. Sie müssen weder die Flaute noch den Äquator überwinden, so dass die Class 40-Rennstrecke in 17 bis 22 Tagen abgeschlossen sein sollte.

Schließlich ist die Strecke für die Ultims, die schnellsten Boote auf dem Rundkurs, unweigerlich die längste: 7500 Meilen. Die ausgewiesene Wegpunkt-Runde ist ein weiterer brasilianischer Archipel vor der Küste von Rio de Janeiro: Trindade und Martim Vaz. Auch hier müssen die Crews auf ihren Passagen über den Äquator und durch die Flaute verdoppeln. Es wird geschätzt, dass sie nach 16 bis 17 Tagen fertig sind.

https://www.transatjacquesvabre.org/en/

Sevenstar 2022: Round Britain and Ireland Race 2022

7. November 2021/in Class40, Fotos, IMOCA60, IRC, MOD70, Oceanracing, Offshore, Pressemitteilung, Regatta 2022, RORC/von Lars Krumnacker

PRESS RELEASE: 2 November 2021

2022 Sevenstar Round Britain and Ireland Race – Ein Rennen wie kein anderes

Start: Cowes – Sonntag 07. August 2022

Sevenstar Round Britain and Ireland Race

Ein Rennen wie kein anderes – Das 1.805-sm-Sevenstar Round Britain & Ireland Race des RORC startet am 7. August 2022 in Cowes. Oman Sail-Musandam, geführt von Sidney Gavignet, hält den absoluten Rennrekord von 3 Tagen, 3 Stunden 32 Minuten, 36 Sekunden (verstrichen) © Rick Tomlinson / https: //www.rick-tomlinson.com

LONDON: 2. November 2021 – Das erstmals 1976 vom Royal Ocean Racing Club organisierte Sevenstar Round Britain & Ireland Race auf 1.805 nm ist ein wahrer Marathon von epischen Ausmaßen. Alle vier Jahre findet die nächste Ausgabe am Sonntag, 7. August 2022, statt.

Der Kurs ist ungefähr dreimal länger als das Rolex Fastnet Race und schickt die konkurrierenden Teams mit Gezeitenstrategien um eine Vielzahl von Landzungen. In Verbindung mit dem berüchtigten britischen und irischen Wetter ist das Sevenstar Round Britain & Ireland Race wohl das härteste Pro-Am-Rennen der Welt. Jedes Team, das die Herausforderung zu Recht meistert, verdient die Bewunderung eines jeden Offshore-Seglers.

Das Sevenstar Round Britain & Ireland Race ist ein World Sailing Offshore Special Regulations Kategorie 1 Race mit RORC-Vorschriften. Mindestens die Hälfte der Crew muss innerhalb von 18 Monaten nach Rennstart mindestens 500 Meilen Offshore-Rennen absolviert haben, einschließlich des Skippers. Jedes Besatzungsmitglied muss außerdem Erfahrung mit dem Segeln eines Bootes vor der Küste haben und auf schweres Wetter vorbereitet sein.

„Dies ist kein Rennen wie jedes andere im RORC-Programm“, kommentierte RORC-Rennleiter Chris Stone. „Es ist ein sehr hartes Rennen an abgelegenen Orten, bei dem viel Navigationsarbeit erforderlich ist. Letztendlich führt der Qualifizierungsprozess in Kombination mit der Zusammenarbeit der Crew zum Erfolg für die Teams. Dies ist kein Rennen um kurzfristig eine Crew zusammenzustellen, sondern ein Rennen um ein eingespieltes und eingespieltes Team. Die Sevenstar Round Britain & Ireland ist kein Rennen für Anfänger.

Bei früheren Ausgaben wurde der Kurs aufgrund widriger Wetterbedingungen umgekehrt. Hier ist ein Spaziergang durch den Kurs im Uhrzeigersinn.

Nach einem folgenschweren Start bei der Royal Yacht Squadron Line in Cowes, Isle of Wight, rast die Flotte durch den Solent und dann vorbei an den berühmten Landzungen im Südwesten Englands. Das epische Abenteuer geht weiter in die Keltische See, vorbei am Fastnet Rock und Mizen Head bis zur wilden Westküste Irlands. Das Atlantikrennen geht weiter an St. Kilda vorbei bis zum nördlichsten Punkt der Strecke, Muckle Flugga am 61. Breitengrad. Dann, wenn sie durch die berüchtigte Nordsee nach Süden abbiegt, wird die Flotte ihren Bogen nach Hause gedreht haben. Der Ärmelkanal und Solent bilden die letzte Etappe des Rennens, wo nach dem Ziel ein herzlicher Empfang im RORC Cowes Clubhouse erwartet wird.

Der Gesamtsieger des Sevenstar Round Britain & Ireland Race wird durch die IRC-Zeitkorrektur ermittelt. 2018 war der Gewinner Giles Redpaths Lombard 46 Pata Negra. Antoine Magre gehörte zur Crew und wird 2022 wieder auf der Class40 Palanad 3 an den Start gehen. Für dieses Rennen werden mehrere Class40 Teams erwartet. Palanad 3 ist sowohl der Rolex Fastnet Race Class40-Champion 2021 als auch Gesamtsieger des RORC Transatlantic Race 2021.

„2018 habe ich mir gesagt, dass ich dieses Rennen auf einer Class40 machen muss. Es gibt etwas Aufwind, aber viele Reichweiten, in denen Sie sich öffnen können – es wird eine ganz neue Welt in einer Class40 sein “, kommentierte Antoine Migraine. „Es ist ein sehr schnelles und sehr hartes Rennen; das ist die anziehungskraft. Sie wissen, dass Sie mit Stürmen fertig werden müssen, und es kann sehr wild und feindselig sein. Es ist ein komplettes Rennen in Sachen Seemannschaft – ich würde gerne eine zweite Stufe auf meinem Gürtel setzen!

Britische Soldatinnen und Soldaten fahren seit der Gründung des Clubs mit dem RORC. Die British Army Sailing Association (ASA) wurde 1947 gegründet und nimmt seit Jahrzehnten an RORC-Rennen teil. Will Naylor wird Skipper der Sun Fast 3600 Fujitsu British Soldier der ASA beim Sevenstar Round Britain & Ireland Race 2022. Bei drei verschiedenen Iterationen von British Soldier hat Naylor jedes Rennen absolviert und dies wird sein viertes sein.

„Für mich ist das ein richtiges Offshore-Segler-Rennen. Sie erhalten alle Wetterbedingungen und nutzen jedes Segel im Schrank. Der größte Erfolg besteht darin, das Rennen zu beenden; Ein gutes Ergebnis ist ein Bonus. Es gibt keinen besseren Segeltest für die militärischen Fähigkeiten von Führung und Teamwork. Es liegt an der Crew, in einem Stück herumzukommen. Im Jahr 2018 hatten wir im letzten Teil des Rennens Probleme mit der Stromversorgung, sodass wir das Boot wie ein Beiboot segeln mussten. An meinem Geburtstag haben wir um 2 Uhr morgens die Ziellinie überquert. Es war mein erstes Rennen als Skipper und wir hatten den Job erledigt. Ich liebe dieses Rennen wirklich; Es ist eine fantastische Erfahrung und deshalb komme ich immer wieder zurück.“

„Es gibt keinen besseren Segeltest für die militärischen Fähigkeiten von Führung und Teamwork“ – sagt Will Naylor, der den britischen Sun Fast 3600 Fujitsu-Soldat der Army Sailing Association Skipper wird © Paul Wyeth / pwpictures.com

Der absolute Rennrekord für das Sevenstar Round Britain & Ireland Race wurde 2014 von Oman Sail-Musandam aufgestellt. Mit Skipper Sidney Gavignet beendete der MOD70 das Rennen in einer verstrichenen Zeit von 3 Tagen, 3 Stunden 32 Minuten, 36 Sekunden. Mit einer erstaunlichen Durchschnittsgeschwindigkeit von 23,48 kn stellte Oman Sail-Musandam einen Rekord auf, von dem nur wenige glauben, dass er jemals gebrochen werden wird.

„Das Wetter war außergewöhnlich… Ich bezweifle, dass man besseres für die Strecke finden könnte, geschweige denn für das Rennen. Wir umrundeten Großbritannien und Irland ohne Wende, nur Halsen. Kein Tack, null Tack. Das ist selten, möglicherweise einzigartig“, kommentierte Gavignet.

Im Jahr 2014 stellte die VO65 von Abu Dhabi Ocean Racing, Azzam, unter Skipper von Ian Walker den Einrumpf-Rennenrekord von 4 Tagen 13 Stunden 10 Minuten 28 Sekunden auf. Nach vier Tagen unermüdlichen Hochgeschwindigkeitsrennen, die die Crews und die Flotte der VO65 an ihre Grenzen brachten, ließen die starken Vorwindbedingungen nach. Als sich Azzam und Team Campos im Ziel näherten, lieferten sich die Führenden einen leichten Luftkampf um die Linie.

„Die Renncrew hat ein paar Beulen und Prellungen davongetragen, die Segelwechsel waren hervorragend und Navigator Simon Fisher hat das ganze Rennen über nichts falsch gemacht“, kommentierte Ian Walker nach dem Rennen. „Die ersten 48 Stunden waren brutal; es war wirklich hart für den Körper und von unseren Händen ist nicht mehr viel übrig. Aber mental war nichts so hart wie die letzten 12 Stunden.“

2014 stellte die VO65 von Abu Dhabi Ocean Racing, Azzam, unter Skipper von Ian Walker den Einrumpf-Rennenrekord von 4 Tagen 13 Stunden 10 Minuten 28 Sekunden auf © Rick Tomlinson / https://www.rick-tomlinson.com

Phil Sharps Class40 Imerys Clean Energy stellte einen neuen Weltrekord (40 Fuß und weniger) von 8 Tagen 4 Stunden 14 Minuten und 49 Sekunden beim Sevenstar Round Britain and Ireland Race 2018 auf © Paul Wyeth / pwpictures.com

Im Jahr 2018 stellte Phil Sharps Class40 Imerys Clean Energy einen neuen Weltrekord (40 Fuß und weniger) von 8 Tagen 4 Stunden 14 Minuten und 49 Sekunden auf. „Dies ist definitiv das härteste Rennen auf der Nordhalbkugel, härter als eine Transatlantik und alle Ehre dem Team, das daran festhielt und außergewöhnlich war, besonders wenn es hart auf hart kam. Du erwartest nicht, ein Rennen wie dieses zu fahren, ohne die Ausrüstung zu zerbrechen. Während des Rennens sahen wir echte Extreme unter schwierigen Wetterbedingungen, von starkem Vorwind bis hin zu leichtem Aufwindsegeln. Obwohl wir in unserer Klasse andere konkurrenzfähige Boote hatten, die uns anspornten, stellte sich heraus, dass es ein ziemliches Abnutzungsrennen war. Vielen Dank an den Royal Ocean Racing Club für die Organisation eines fantastischen Rennens“, sagte Phil Sharp nach dem Aufstellen des neuen Rekords.

Der langjährige Partner Sevenstar Yacht Transport unterstützt weiterhin das härteste Event im RORC-Rennkalender und die Ausgabe 2022 wird zum fünften Mal als Titelsponsor. Das niederländische Yachttransport- und Logistikunternehmen bietet sicheren und zuverlässigen Transport für Yachten, Jagdboote, Container und Ersatzteile. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: Jan Maarten Boissevain, E-Mail: jmb@sevenstar-yacht-transport.com, Tel: +31 204488590.

Die Ausschreibung und die Online-Einschreibung für das Sevenstar Round Britain & Ireland Race finden Sie unter: https://roundbritainandireland.rorc.org/ ENDE / …. Louay Habib

Sevenstar Round Britain & Ireland Race Records:

* Outright – OMA07 Musandam-Oman Sail, MOD 70, Sidney Gavignet, 2014: 3 days 03:32:36

* Monohull – Azzam Abu Dhabi Ocean Racing, VO 65, Ian Walker, 2014: 4 days 13:10:28

* Monohull All-Female – Team SCA, VO 65, Samantha Davies, 2014: 4 days 21:00:39

* Monohull 60ft or less – Artemis Team Endeavour, IMOCA 60, Brian Thompson/Artemis Ocean Racing, 2014: 5 days 14:00:54

* Monohull 40ft or less – Imerys Clean Energy, Class40, Phil Sharp, 2018: 8 days 4:14:49

Rolex Fastnet Race 2021: Skorpios gewinnt Zielinie in Cherbourg / FRA

Rolex Fastnet Race: Erstes Morca-Mehrrumpfboot überquert die Ziellinie in Cherbourg

10. August 2021/in Fotos, Katamaran, MORCA, Regatta, Regatta 2021, Rolex, Rolex Fastnet Race, Rolex sailing, Trimaran, Yachten/von Lars Krumnacker

Jason Carrolls MOD70 Argo überquert die Ziellinie von der Lichtstation in Fort De L’Ouest um 1522 BST © Paul Wyeth/pwpictures.com

Während es beim Rolex Fastnet Race schwierig ist, abseits der Schnellen und Glamourösen an der Spitze der Flotte aufzufallen, müssen wir an die kleineren Boote unter den 337 Startern am Sonntag denken. Als der mächtige Ultime-Trimaran Maxi Edmond de Rothschild in Cherbourg ankam, nachdem er den 695-Meilen-Kurs in etwas mehr als einem Tag verschlungen hatte, fuhr Alaistair Cookes Sigma 36 Sundance auf der Flut mit 2 Knoten rückwärts und war nicht in der Lage, den Startpunkt mit 570 langen Meilen zu umrunden links zu segeln.

Im Laufe des heutigen Tages hatten Brian Skeet und Nicolas Malapert, die beidhändig auf der Sigma 38 Marta fuhren, ein ähnliches Problem, als sie den Startpunkt passierten, nur um es wieder zu sehen, als sie der Flut ausgeliefert waren.

„Über Nacht war absolut kein Wind – wir waren ziemlich tot im Wasser“, beschrieb Skeet. „Wenn es Wind gab, folgten wir ihm herum. Es kam viel Nebel und Nebel herein. Es war ziemlich harte Arbeit. Da es zu tief war, gab es keine Möglichkeit zum Kecken, also mussten wir in Bewegung bleiben.“

Ihr robustes Sigma 38 ist an raue Bedingungen gut gewöhnt. Tatsächlich ging das Design in Produktion, nachdem es einen Wettbewerb des Royal Ocean Racing Club gewonnen hatte, um eine Yacht zu entwerfen, die nach der Fastnet Race-Tragödie 1979 bei den unwirtlichsten Wetterbedingungen gefahren werden konnte.

„Es war harte Arbeit, aber nicht so schlimm“, fuhr Skeet über ihre ersten 24 Stunden fort. „Dafür ist das Boot ausgelegt, also hat sie sich um uns gekümmert. Es war okay. Es entstand weder bei uns noch am Boot ein Schaden. Es war nur harte Arbeit. Zumindest haben wir jetzt das schlimmste Wetter überstanden.“

Team Argo feiert im Ziel: Jason Carroll (Mitte rechts) + Charlie Ogletree, Thierry Fouchier, Charles Corning, Weston Barlow, Alister Richardson und Brian Thompson © Paul Wyeth/pwpictures.com

Die letzte Ankunft in Cherbourg, die heute Nachmittag um 1522 BST endete, war der führende auf dem Wasser in der MOCRA-Klasse – der MOD 70-Trimaran Argo des Amerikaners Jason Carroll, der ein relativ einsames Rennen segelte, nachdem Giovanni Soldinis Schwesterschiff Maserati nach ihrer Explosion in Rente ging Winde.

„Der Start mit 27 Knoten war spektakulär, aber alle haben einen guten Start mit Wind von Backbord hingelegt und waren sicher, was gut war“, erzählte Argos britische Multihull-Legende Brian Thompson. „Es war ziemlich holprig da draußen und tolle Rennen. Wir waren eine kurze Zeit lang neben Sodebo und natürlich sehr lange neben Maserati, den ganzen Tag. Es war traurig zu sehen, dass sie in Rente gehen mussten.“

Thompson sagte, dass Argos Runden des Fastnet Rock die beste seiner vielen Runden war, sowohl in diesem Rennen als auch in anderen Rennen und bei seinen Rekordversuchen.

„Es war ein so klarer Himmel und eine angenehme Brise von 10 Knoten. Die Sonne schien, es war warm: Es war Mittelmeersegeln an der Südküste Irlands.“

Argo ist das erste Boot der Flotte, das die längere Route um den Norden der Casquets TSS auf dem Weg zur Ziellinie von Cherbourg nimmt.

„Das lag daran, dass wir im Endanflug fünf Knoten Tide gegen uns hatten“, erklärte Thompson. „Wenn wir in die andere Richtung gekommen wären, wären wir VMG mit fünf Knoten Flut gegen uns gelaufen. Ein weiterer Faktor war, dass der Wind, der dort war – 8-10 Knoten – bis zum Startpunkt war. Nachdem wir die TSS umrundet hatten, überquerten wir dann mit hoher Geschwindigkeit den schlimmsten Gezeitenstrom [in Richtung Süden].

Die letzte Stunde war ihre schnellste mit 30 Knoten, aufregend mit 5 Knoten Flut unter ihnen.

An der Spitze der Multihull-Klasse unter der MOCRA-Regel steht jedoch Adrian Kellers 84-Fuß-Performance-Cruising-Katamaran Allegra von Adrian Keller, den Thompson für den Klassensieg unantastbar hielt.

Titelverteidiger der Klasse 40 – Luke Berry mit Jules Bonnier, Clement Bouyssou und Mathilde Geron © Lamotte – Module Création

Unter den IMOCAs halten Charlie Dalin und Paul Meilhat an Bord der Apivia weiterhin einen enormen Vorsprung von 45 Meilen vor dem zweitplatzierten Charal, der von den amtierenden Rolex Fastnet Race-Champions Jérémie Beyou und Christopher Pratt gesegelt wird. Heute Nachmittag war Apivia in der Nähe der kornischen Küste und passierte gerade die Eidechse. Alle IMOCAs befinden sich nun rund um den Fastnet Rock, wobei Clement Giraud und Erik Nigon an Bord der Compagnie Du Lit / Jiliti das Schlusslicht bilden und kurz nach Mittag die Runde machen.

Um 14:42 Uhr MESZ führte Luke Berrys Titelverteidiger Lamotte – Module Création die Class40 um den Fastnet Rock mit 21 Minuten Vorsprung auf den zweitplatzierten Italiener Andrea Fornaro an Bord von Tales (für das Alter seines Bootes über seinem Gewicht). „Wir haben ungefähr 12-13 Knoten“, sagte Berry eine Stunde vor dem Runden. „Sie haben ein bisschen mehr Rückstand, also werden sie ein bisschen auf uns zurückkommen.

„Ich denke, wir haben die Winddrehung richtig gemacht. Unter diesen Bedingungen sind wir nicht langsam. Auf dem Rückweg wird es weniger taktisch, sondern eher um Geschwindigkeit gehen, was es für uns mit der AWA bei 80-85° etwas kniffliger macht. Wir haben vier Mach 4 hinter uns und sie fahren damit um einiges schneller. In 20 Knoten wird es im Ärmelkanal wieder aufgehen: Vor Cherbourg weht auch nicht viel Wind… Wir werden versuchen, so viel wie möglich durchzuhalten, aber gegen diese schnelleren Boote wird es hart.“ Lamotte – Module Création’s Cherbourg ETA ist die frühen Morgenstunden des Donnerstagmorgens. „Wir werden beten, dass die Flut bei uns ist, aber es wird von unserer Geschwindigkeit abhängen. Ich freue mich sehr, zur Halbzeit in dieser Position zu sein“, so Berry abschließend.

Die große IRC ZerRORC Commodore, James Neville umrundet den Fastnet Rock auf seiner HH42o Boote, insbesondere das polnische Duo I Love Poland und Sailing Poland, haben weiterhin einen starken Einfluss auf diese Klasse sowie den Gesamtpreis des IRC. Heute Nachmittag näherten sie sich Bishop Rock, während die ClubSwan 125 Skorpios sich mit einer ETA in Cherbourg von etwa 2100 BST heute Abend der Westseite der Casquets TSS näherte.

RORC Commodore James Nevilles INO XXX war das erste IRC One-Boot, das heute Nachmittag um 14:30 BST den Fastnet Rock umrundete und einen Vorsprung von 3,5 Meilen vor dem zweitplatzierten Elliot 44CR Matador des Schweden Jonas Grander hatte.

„Es waren harte erste 24 Stunden, ziemlich schrecklich“, erzählte Neville von ihrem Start und ihrer ersten Nacht. „Wir sind ganz schön nach Süden gekommen. Es war einfach hart – sehr nass, alles war durchnässt – genau das, was man liebt! Wir machten ein paar Segelwechsel und hielten das Boot in Bewegung. Die Schichten waren ziemlich gut und wir kamen auf der Ostseite des TSS in Land’s End an. Dann besserte sich das Wetter und wir hatten etwas Flut unter uns, die nach Norden fuhr. Jetzt ist die Irische See wunderschön, ein echter Glamour. Mit etwa 12 Knoten erreichen wir den Felsen. Es ist ein schöner Nachmittag.“

Die abtrünnigen IRC Zwei Spitzenreiter auf dem Wasser, die JPK 10.80s Sunrise des Briten Tom Kneen und Il Corvo der Niederländerin Astrid de Vin, hatten heute Nachmittag noch 40 bzw. 80 Meilen vor sich, um den Fastnet Rock zu erreichen . Im Laufe des heutigen Tages ist Sunrise fest an die Spitze der Klasse aufgestiegen, obwohl die anderen 11.80er, Eric Fries‘ Fastwave 6 und Richard Fromentins Leclerc Hennebont / Cocody stark im Aufwind waren.

Es findet ein Dragrace in der mittleren Keltensee statt, um prahlend, vor dem IRC Three zu sein, wobei Sun Fast 3600 Fujitsu British Soldier auf der linken Seite des Kurses langsam von Louis-Marie Dusseres JPK 10.80 Raging-bee² und gefangen wird Philippe Girardins J/120 Hey Jude, mit Klassenfavoriten und Titelverteidiger Alexis Loison und Guillaume Pirouelles JPK 10.30 Léon dicht dahinter. Dieses Trio führt auch unter IRC-korrigierter Zeit, obwohl es unmöglich zwischen ihnen liegt.

Die IRC-Vier-Spitzenreiter waren heute Nachmittag auf halbem Weg über die Keltische See und erreichten rund 7,5 Knoten. Hier führt David le Goffs JPK 10.10 Raphael weiterhin sowohl auf dem Wasser als auch unter der IRC-korrigierten Zeit von Harry J. Heijsts S&S 41 Winsome. Im Laufe des heutigen Tages haben sich die JPK 10.10s, die Gioia und die britischen Favoriten der Familie Pinteaux sowie die zweihändigen Richard Palmer und Jeremy Waitt auf Jangada an die Spitze des Feldes gezogen.

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Jason Carrolls MOD70 Argo überquert die Ziellinie von der Lichtstation in Fort De L’Ouest um 1522 BST © Paul Wyeth/pwpictures.com